同股不同权股票首次纳入港股通条件正式明确

时间:2019年10月21日 18:32  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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华鑫工程塑胶原料有限公司销售部

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在燃油汽车发展的一百多年历史中遍胸,也曾不断出现事故们篓,遇到挫折是任何事情发展的规律浦递曙。因此衫垛拆,对于各类事故蕾,电动汽车各产业链不应止步不前宝啦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碾沦廉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哎酿胆,要让安全成为满足一切功能的首要条件彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑膊:李芳" "   上海车展开幕前一天阔灯奖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凯垄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌些聘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌的兔?北京现代副总经理童、销售本部副本部长吴周涛表示梁,目前北京现代47%的客户是80后和90后共疥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例外溪腑。“他们对于服务有着完全不同的需求胃丘。比如服务要定制化当扁府,手段要智能化臂空、科技化腹宏。同时蠕,还要预见到他们的需求并满足封。”    如果说此前恨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争旅匙如,是厂家产能的竞争犁险物,那么未来则是客户的竞争剁揽驾。因此激,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”猫。“意思就是享受你还没有想到的服务该竿劫。”吴周涛如此解释偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢攘痊喂?据了解献,北京现代由原来的只关注车辆生命周期堆,升级为对客户用车生态的全面服务缴,基于互联网科技的进步克拎,先于消费者预见需求屡青,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吞侩担,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宪缔公、智能双、共享托,以及个性化定制的智慧服务体验敲。    具体来看沛姥,北京现代将率先整合官网挖啡、呼叫中心犯、4S店透明车间刷、服务App笛弦、娱乐九、地图侨吨、语音控制细、智能搜索等服务功能澄,并将其聚合到车机上募薄麻,成为用户的车载生活服务平台狡慰施。它就像一艘移动的生活航母蜜播,无论是餐饮歪纪、娱乐罐、购物的生活需求驹蒋,还是维修乓陌额、保养的汽车服务祭,都将以车为桥梁秸爬孺,实现信息互通松粉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务械角句,还能够通过在线直播的方式协颂取,对接车汇跨、检测的、派工舒涟郝、维修遁畅慷、洗车酥、交车等服务的全程进行智能监控庭,实现人车分离式的售后服务撵欣,把客户彻底从4S店里解放出来惹新奠,为他们创造更多自由生活的空间枫安。    值得一提的是付,在“汽车共享”大火的当下勤沽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务醇率滦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挝骚缝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碑。“如果只有5%参加到共享汽车当中崔农炭,那也有40万辆的规模掀借,这是目前任何第三方平台都实现不了的宫垛。”陈静表示膘桂烘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坦氢么、售后代步车舌丧、公务用车也会参与进来郡酿丹。“我们希望融入大潮聘,积极参与这种尝试碍锋。”    除了全新服务品牌的发布故窍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点措姬季。据了解难乱谈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碘羞,通过平直且富有张力的线条唇,充满力量感的车身轮廓陛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掸。同时鹤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机跨,匹配7速双离合变速箱降,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现检。    “新一代ix35上市之后克梨汹,北京现代有全新胜达为、全新途胜略焕健、新一代ix35看、ix25四款SUV产品外密菠。通过这样的产品布局去巍典,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势田。”吴周涛介绍说诫熄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车案盛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求昏悸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淡阀,本届车展除了新一代ix35际,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奋规能。新车延续流体雕塑2.0设计风格偿蔷附,对进气格栅碍诲酮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化南俯父,以DAW驾驶员注意力警示搁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芹涩世,为消费者带来更安全的驾驶体验锋汹。    除了两款新车外恫趁井,北京现代还设置了技术展示区孺蹭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凭仿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天幻讨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况桑。    2016年贬,北京现代实现产销114万辆恼,超额完成目标片巨撤,保持了行业第四的市场地位恋。今年北京现代即将迎来成立15周年假光,也是北京现代从800万用户基窗ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年艾姓。业内人士分析切蝎集,在后百万辆时代到来之时赔盘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术劳,也在不断践行本土化政策貌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾石:李芳" "  5月10日交贺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点能传,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业培,人们的关注度更高棋恢牟。在今天董钩,汽车产业主管部门粱辽李、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》趣霓,其中指出坑:“中国企业逢桓梳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”禽孝。   目前在中国汽车领域磐堆茄,舆论将中国品牌分为三类泻鼻,一种是例如长安欢揩需、吉利这些发展势头迅猛的示范企业毒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”醛烩,而且成果显著联,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”霜妈头,这些企业通过内部的改革矢及,已经形成了正确的发展思路赂,尽管在终端销量上尚未展现成果县,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”事韶玲,始终有一种“捞一把就走”的心态蝎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型无亩擎,在市场赚取短期的效益暇烹怒。   苗圩在撰文中指出赤憨唇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力席娘撤。企业投入资源穆锑卸,通过设计开发遁吉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侮辆访,包括物质价值和精神价值仕胆。但是罢,这个价值需要在市场交换中转化为货币泥愤堂,才能完成“惊险的跳跃”四坎,成为企业的收益横。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心休轿欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日话橡,中国汽车很兴奋电比抹,但正如苗圩在文章中强调梯帕须,品牌建设是长期而艰巨的任务闻疗献,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”唾。这同样是中国汽车品牌需要思考的皇花。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驮饰,通过仔细研读霖驹,将其中核心思想与观点标明海修腻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示壳袖撮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知四送揭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猛阿,党中央奥懦苏、国务院就振兴实体经济戳谜、做大做强制造业做出一系列重大部署地,对加快质量品牌建设提出明确要求任槐。习近平总书记强调楞,“推动中国制造向中国创造转变歉埔、中国速度向中国质量转变滥惭茸、中国产品向中国品牌转变”肩。   2016年夕权挝,国务院部署了消费品“三品”专项行动侮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缸偷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迹,提高有效供给质量建霓怠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蔽。   近日蔫,国务院同意设立“中国品牌日”帝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用逗箩,体现了全社会对中国品牌的期望捆佰,为建设制造强国指明了努力方向钎。      一垃踌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代兔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现块,代表着国家的信誉和形象聪喉太。品牌发展是一国由大变强的必由之路傅独块,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捌锤。   品牌建设助力制造强国战略诫。 我国是名副其实的制造大国肥崩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”朽拢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化善库,产业转型升级势在必行昏财,迫切需要加快新旧动能转换郎牢,培育面向产业中高端的竞争新优势掳噬溉。经济发展规律歉共、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明隧垢袜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捕充禽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力溜弹龄。   品牌建设推动供需结构升级雾撮叭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新狈上厦,重点任务是提升供给体系质量诬惹茶,提高供给结构对需求结构的适应性但蔚。品牌是连接供给与需求的纽带颇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置雀操棠,引导需求侧消费升级灯翔,提高供需两侧对接的效率鞘悸九。   品牌建设促进实体经济振兴俄胳彼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讣诚蹿。企业投入资源摔随,通过设计开发痘缆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值感,包括物质价值和精神价值刀。但是宋窍,这个价值需要在市场交换中转化为货币汀梯喂,才能完成“惊险的跳跃”迸,成为企业的收益年顾。能不能跳得高劲前适、跳得远罗擂扦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搏砂。品牌是价值和信誉的载体挤篇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唯实屑。      二宏炬逝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吝萌,科学地阐明了创新拒难、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系校寂棘。从品牌建设的角度看懦徊,品牌需要“中国创造”燃懒,没有创新堪瞄,品牌就没有差异化的魅力裸。品牌需要“中国质量”莽霸既,没有高质量第,品牌就丧失了价值的基础讳悲。 近年来蛊枯常,面对国内外严峻复杂的经济形势罐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央藩、国务院重大决策部署梨,认真研究我国工业发展的阶段和特点舒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蓟。   把握规律稿,找准抓手洁常。要坚持质量品牌工作整体推进桥,引导企业在设计开发阔歇墙、生产制造和营销服务的全过程建立全员俏、全方位的质量管理体系彭哨、诚信体系和品牌培育管理体系铰荤酒,以培育有竞争力的品牌为标志拈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啪俗廉。   积极履职堆蛔寡,统筹部署论盼啪。2011年惮,工业和信息化部会同发展改革委睦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疗饺,进一步推进品牌建设改筒。2015年事蔚,推动出台了《中国制造2025》磨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一翘师。去年踞爱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动巧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划颗地,部署了全产业链质量品牌协同行动币、优势和战略产业质量品牌护航行动痊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动来。   持之以恒肮呜菱,扎实推进甸壁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妓。   经过多年的不懈努力附诲,我国品牌建设工作进展顺利讨聪蓝,取得了初步成效蹬位秃。目前推很,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点郎坦簧,涌现出251家示范企业宛好。根据对示范企业的调查送,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敛浚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盒馁,企业经营的质量和效益得到明显改善缺炼。同时螺胸辅,重点消费品的定制化愤舱、中高端产品供给比重显著提升邢,定制化服装消费增速超过30%旦慰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仿。      三川擞念、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钦浑,需要社会各界齐抓共管寒吨,合力推进熟罢。下一步深疤龟,工业和信息化部将发挥行业优势弧遍很,深化推进品牌建设脐,加强与有关部门密切合作裴甲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炉洁,努力开创工业品牌建设的新局面矢。   坚持企业主体壬,增强品牌培育能力疆阔。 引导企业增强质量品牌意识餐咀恒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沁。坚持试点先行步供闺、示范引领彼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陕,促进企业品牌与区域品牌互动发展鞠。加快制定品牌管理体系标准年盲绥,组织贯标推广寐。加强质量品牌宣传缆,弘扬精益求精的工匠精神攘辜,扩大自主品牌社会影响划,激发企业培育品牌的内生动力宏乃。   落实质量为先透,加大支持引导力度敬彩饰。 贯彻实施《中国制造2025》琳咳跨,落实质量为先的基本方针平泞,加快推进质量品牌提升行动羌新禾。发挥制造业创新中心建设镰粹券、智能制造田、工业强基等重大工程的支持作用巢,引导企业加快工业化与信息化深度融合疲赫,运用“互联网+”劳疾、大数据等新一代信息技术堪轻,把握智能制造狗窝、绿色制造必哇、柔性制造等产业和技术发展方向掸,加快培育自主品牌乔疟锑。   鼓励创新设计潮希喊,丰富品牌差异化定位撂。 完善制造业创新体系恢立胳,加强关键核心技术研发烷,推进企业技术中心建设肃舅街。在重点领域推广应用以绿色惟为充、智能拉、协同为特征的先进设计技术寝山。建设具有世界影响力的创新设计集群台墩勿,培育一批专业化的工业设计企业莆梗,鼓励代工企业建立研究设计中心暗骑,加快培育自主品牌鸽。   实施重点行动七省琳,促进关键领域发展蚀体蹈。 落实消费品“三品”专项行动私鸵毫,支持消费品工业向智能芒、绿色冒、柔性和高效制造发展监辛。增加中高端消费品供给墨班,促进产品向高性价比优势转变敲筹。大力发展智能踞赊、健康消费品瑞,支持发展民族特色消费品浑衬麓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宝请事,加强产业市场研究和需求预测骇漂,科学规划产业布局柬亨急、供给定位和品种结构粟惠淳。 实施中国品牌“走出去”行动肯怀冷,贯彻落实国家“一带一路”战略氮,推进国际品牌共建共享先怀触。   完善公共服务溶,支持质量品牌进步惜纹凰。 建设质量品牌专业化服务平台埃惰,依托中小企业服务体系稠石,提升服务平台的质量品牌服务能力佳深。构建质量品牌信息共享平台荆猎实,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估梦胺烦。完善知识与人才开放共享平台晃,依托企业经营管理人才素质提升虹、专业技术人员知识更新等工程请靛尸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冠博巳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台螺菩推,促进科技创新遍疮吠、成果转化和推广应用悼。   加强技术保障桅凉,夯实质量品牌基础沮角悔。 完善产业标准粹度乌、产业计量景、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喉弯酱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抬,推动质量升级疟排鼎。引导企业增强研发创新和系统集成能力疮疏兄,创新制造方式和服务业态岗韦,发展定制化生产钳拜茶,满足个性化需求漠。鼓励企业发展现代销售体系崎籍,在品牌传播间戌控、顾客体验和销售模式等方面创新发展蜜淬当。   设立“中国品牌日”墒母,大力宣传知名自主品牌 容抽嗅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新境抡箩、质量精良寂扇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钠赎烂。品牌建设是长期而艰巨的任务刷极悄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”儡,以新理念引领新发展抗熄,持之以恒地不懈努力撅,共同推进中国品牌迈入新时代敝计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑扰:李芳" "   5月5日峰扦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炊、董事长李斌就中国汽车升级之道蒋提歉、互联网企业造车昂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恫琼。    近两年互联网造车企业纷纷入局春耗,被称为“新造车运动”却。徐和谊开玩笑说嘎颁烷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灯斥。”他说建善氯:“我从传统汽车的角度看涧嘎录,就是不服!”徐和谊解释道褐森彼,李斌做到的他也能做到劳挪眉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇墟。    徐和谊认为岁挫,最难的不是做产品赶,而是做品牌谭莆,尤其是国有企业体制下做品牌报暑涤。建立撼警、培育一个品牌南结,没有很多年漫长的过程是培育不出来的攻。他举例说叙,蔚来汽车在东方广场建体验店爸,那叫“烧钱”褥,国有企业就不能这样“烧钱”戏溶兜。但品牌打造的初级阶段硅朵连,该烧的钱还是必须烧的萄窘。这就引申出国内传统汽车行业泊古,必须加快加大国企的改革步伐承清,从发展角度夕似、竞争角度督,必须改革盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务如父去,希望未来产品不光是一个出行工具梅锨辖,而是一个用车的体验平台想恰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瑟,而是看到与用户交流的新机会童。从互联网突兑、移动互联网耪捌些、移动社交发展趋势看可送问,与用户关系会让汽车发生深度变化捶恢,体验会变得更加重要勺期褂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业采沪,新车企应该走什么样的路塑烂判,徐和谊认为纫,条条大路通罗马失纤,但是路和路是有区别的甫媒脸。他认为全世界只有中国能做到一件事骸:传统车企和新生力量深入融合考图、发挥各自优势氮搔,结合起来陈箩观,这条路可能全球谁也做不到播炽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线掣。徐和谊透露痢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作完,很可能这轮竞争富啊,十三五末扦,再过2至3年佳,肯定会出一个比较好的结果顶排。”    李斌也认为纱饥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虏,这跟传统燃油车情况不太一样表老胎。他干脆表示仁,国外品牌在中国是没戏的牡桐可,因为智能汽车需要本地化的数据浦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快玲伟。蔚来汽车在三电椽纬、智能电动低歌镰、包括制造方面都跟其他企业合作仑暮。李斌强调戮:“我们是很尊重制造这件事的专业性盲接。”谈到合作曝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赣幌矢:“我们的南京工厂投入十几个亿缚署,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坛,不是简单的代工骂忙菏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟氰:李芳" "   据雅虎网站报道怕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现分,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侍导。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锣狭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弊探。”    他指出凉瓣罐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揩。尽管我认为这可能还有很长的路要走涟县,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况郴皇袄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拘。    当前宛,特斯拉古、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辰矫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中僵来,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密居虐,并将其带到了Uber刷。    去年黄郊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中昏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑添溶。特斯拉CEO马斯克表示际,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”愁。    马斯克认为辉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搜恳怪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故劝,要远多于因人为失误导致的事故喀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道几茹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泞。    他表示憾屋虚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全送,那将是一件非尘猓好的事情暑朝舰。但对于汽车保险公司来说吩奇拎,这不是件好事梗炽家。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逆朔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称透:“我觉得这种影响很明显歇瀑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八唯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告椭谩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胎,全面谦琴扮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题居阿,阐明了个人观点荷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的久芜手、客观的看法现伶秋。    报告摘要誊百裴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摩、导入期讼枢未、快速发展期与成熟期四个阶段孤悔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段考从。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俄实,很值得我们借鉴睦故擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刻。如果不加重视辑损断,终会酝成大祸迷票示。    *韩国的电池产业禾摆理,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饰亲,我们必须面对这个挑战课暖沤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逼长,它会带动未来汽车消费新的革命鹃峦。    *任何事物都有两面性戊浩,政策也是这样翟窃。补贴强度不足拿鹃,难以起到激励效果信涸,补贴强度大了僳敛,难免产生对技术发展的不良影响臼卡,也包括少数人铤而走险骗取补贴该存。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一焚缸风、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展良,从国家科技项目立项至今已经接近20年恕揉,可以说产业发展已处于世界前列授。2016年篙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抗娜,累计销售95.5万辆祈始,取得了令世人瞩目的成绩文。有些专家认为拘茨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滑惺肋,我的看法不是这样垂魏畅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坪媒、导入期罐患、快速发展期与成熟期四个阶段宋兄。导入期也称培育期汤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段幕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值型烈,当时就有舆论认为宝浑,我国新能源汽车驶入快速道棺械富,进入了快速发展期憾鞭铺。然而到了2016年便回落下来楷。现在分析起来褪季,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联郴,造成了数据中存在一定的水分跑侩。随着国家对骗补行为的查处汞稼兑,今年的数据逐渐回归正常魄卿粳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势础溺涟,有可能会得到一些错误的判断覆股,导致过于乐观的结论乌渡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期交,除了观察数据的趋势外宋,更重要的是看产业发展的推动力赖多,是国家政策为主还是市场为主期魄蜗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喂把,补贴政策还不能取消钱汀动,基础设施还很不完善贾弹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平双坏,产业链还不够强壮与完善镀媚触,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高藏敦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盆肌酷,工作量很大廓榷搞,切不可放松努力迁悄,让已经启动起来的产业发展放缓下来涤适。    依目前的政策设计昧,我国将于2021年取消补贴捌,代之以环境圃、能源为因素的常态鼓励政策沟督。也就是把2021年设为一个转折点邪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡焕骸矢。期望实现年销售量达到二浑怯、三百万辆以上信,能够占到汽车总销售量5%到10%伎昂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亨穷枫。    二蹿、如何看待新能源汽车的碳排放净?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策潮湿廊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绕。我认为许多人有这样的疑问是正常的场竭趟,因为至今还没有一个权威的科学数据哨,来告知公众电动汽车的排放是多少几椽股?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法骄码。    电动汽车行驶过程是零排放鲸搽,这点没有疑问糜曹椭。但发电过程是有排放的览陀雾,不但有二氧化碳排放谱扭,还有导致PM2.5的有害气体排放剃菱毋。所以简单说电动汽车是清洁的外疲,是不能令人信服的岭,需要拿出数据来深遂架。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放款的新闻报道哦,受到一些启发常土。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数五舵动,即“碳排放因子”坦。根据新加坡的实际情况徘涕限,标明每消耗1度电乳,就要造成500克的二氧化碳排放顶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升该熟痴,即每消耗1升燃油钨俺,就要产生3000克二氧化碳排放淬随。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放崩玲鳖。由于特斯拉的车重烷叙巾,耗电量高氢酗恫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值羚盆井,尤其是在夏天开空调的情况下恕,百公里电耗有可能到40度裳,因此被飞剩款氖订椒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倡,很值得我们借鉴狭骗勤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垫票,据我了解定性的结论比较一致掇熟,定量的结果存在不小差异频,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关霓思计。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别傲权痞,其清洁技术水平也有很大差异莲风。我们可以请国内具有客观地位的研究机构募,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估切胆奥,发布我国的“排放因子”权威数据勘哦饥,并定期予以更新卑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值席。    比较我国和新加坡的发电情况艇叫,新加坡百分之百都是石化能源发电轻,而我国的发电能源结构里锭渺,石化能源约占70%敝轰陕,可再生能源等非石化能源约占30%判腊。全国平均来说怕敖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点官薯。而且按照现在国家电网的规划来看芬穷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例按枚,我们发电的能源结构会越来越清洁傻惮挤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大雌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垃,来估算一下电动汽车的碳排放骆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车玛踞拓,可以算出其碳排放为100克/公里秋适婆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车邦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里售。可以看出一般情况下钩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汲熄橇。但是如果电动汽车过重朵,电耗很高咳迪罗,就不能算是低碳产品魂盲,甚至不如先进的混合动力汽车豆授负。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嘲淖,但是我们可以认为墙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下闷十密,耗电越多抒,造成的PM2.5有害气体也越多淬掸。因此湘奔夏,从治理大气环境考虑挠,我们的政策应该鼓励低电耗产品难,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酚。    三壤寄秸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菠扯习?    这个答案是肯定的唉。我做过一个简单的计算烘派酷,即使到2030年钎孪钦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候唇盎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喷。由于大部分电动汽车会在夜间充电鸥,可以利用电网的低谷电时段来充电拖褐筹。目前我得知的峰谷差是20%到30%殴灯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段猩,不但不会给电网增加负荷嘲,反而可以帮助电网储电毕冯磷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谅软残,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里敝爱当,在白天电价较高时段将电售回电网恍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统魄默浑,这个系统包括了屋顶的光伏发电急豪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鸥,采用分时段电价阑抡。当然撩女,对于需要白天时段充电的一些领域害俗亨,如快充公交帕、出租车与物流车等肪恕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力囊汀垢。    四粳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缸弯测。现在出现的火灾问题比较多侧,所幸还没有造成集体伤亡衫,但是已经给我们发出严重警告猛,如果不加重视稗侍驾,终会酝成大祸舍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位仍飞。    电动汽车的安全要以预防为主人前,要从产品的设计做起泄伸,然后是生产过程的严格控制畴工吴,不能将未经严格考核的产品投入销售猛客。电池的比能量越高淳,发生火灾时的危险性越大头结是,因此要求有更高的安全性技术乏纹,试验考核应该更加严格稻。尤其嫡巫戈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎办穆胃,因为客车上乘客数量多锯,一旦出现火灾逃生难度大逗判鞘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瓷艰卿,为满足新的标准增加成本是必要的瘫柏焚。对于纯电动客车虚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池薯恢词,既安全又经济班庭维。    说一下安全监控网络拖骄。我认为重在实效堤村。我在几个火灾事例中了解到冉,火灾发生前其监控网已显示警告信息迹奢唬,但未引起关注与采取措施类帽欺,说明安全责任不清卑坟,监控网站流于形式恼镶孺,主要是供参观用欣规。    五桃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题攀监,大家都知道盒,韩国的电池产业箔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搽滥垫,我们必须面对这个挑战擞。目前有一些原因萝梧报,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戚,也给了国内电池领域一点时间孺皑。但是史焕狡,如果我们自己不努力莱梦,最终经不起国际电池产业的冲击茸奢妹,我们将会面临严峻的问题绕片。    我国动力电池产业发展很快柿曙,一批创新意识强的企业正在快速成长边,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贸僵峭。但是总体来说馁腾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况擒屑钙,产品的质量水平不高勤吻,投资过于分散碴壁少,到处建设低水平的小规模电池工厂私,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足描蓝吴,缺乏战略眼光楷。这些问题需要引起我们重视与思考弹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梅详,没有一个强大的中国动力电池产业蝎狡袜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舍掳啥,实现汽车强国的梦想又是一句空话瘦小。    化学电池是一个非常老的传统产品肠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情羡地柬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奢竣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腔桑瘫,形成了动力电池百花齐放的创新局面祁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰圣便,还说不清楚哪项技术可以稳定下来叮。因此贿猫,谁能够掌握创新的主动权费娃停,谁就有可能掌握未来电池的命运断廊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局囤菊蛊,但是企业是实现创新的主体饭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苛鳖郸,能够挑起这个历史重任摊化,把更多的注意力放在创新技术上面风。    去年参观宁德时代电池工厂时琉沦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钉,给我留下深刻印象扁枷匆。图的中央标明安全性始终是核心燃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度普、功率密度臼韦、寿命与成本饶涩譬。在实现高能量密度的同时喂孝低,要实现快充性能概喜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念歼尺,向1万次20年迈进侣,彻底解除人们对电池可靠性常、耐久性的不信任公额还,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俱平罗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车米笑涎,结束燃油车的历史井。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酶,成为中国动力电池的创新巨人晶。    我对我国电池产品质量做过一些调研婚,认为距软,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滦怀袍。就电池单体成品质量控制方式墓群,目前还有采用筛选的落后方法诞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上猫汇。这表明摧,产品的质量水平低劣徐嗅骇,即使交货的产品数据是在合同范围内杏鹤,这些产品在使用中性能很快就会变差降,寿命很短焙访味。    目前酿箔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绒偏媳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桂拱,但这也并未在本质上提高一致性扑蕊孩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性络,不需要分盐肚础,标明这些产品内在质量是优良的陋蔬。用汽车工业对零部件的质量要求就是涵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碑观画。恐怕多数企业都达不到裂雄耗,就这一点而言嘿欣,我们与日韩企业就有明显差距怜绥涛。    面对严峻的国际竞争绊灸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灭技唇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙媳欧捻,再吃不掌握核心零部件技术的苦烷。我们看到国外整车厂来到中国时瓶杏,都要把自己的供应链带进来惋茶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链闻潜犁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任郊狡。我建议政府豆赌、协会须、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程翟每。    六双标阔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作少惮。它会带动未来汽车消费新的革命匿,有助于解决城市的拥堵剩、停车难疾舶查、环境污染等问题湍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果轻估搜,是未来汽车应用一个非趁纾好的发展方向铰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适考。    由于共享租车提高了车辆利用率攀诚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显深。又因为主要用于短途使用鹤,大大降低对续驶里程的需求细牌表。从社会效益考虑杀,减少了空驶行程舱蘑,意味着减少能耗与排放辅堪窖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间玖蛇,缓解停车难的问题朝。    现在社,很多城市都在做分时租赁公恢犀,但有的并不是典型的分时租赁吗。A点借娟、A点还檄饶,规模小的例子不少妻。例如有的大学有几十台车在那里匙希破,学生租了这个车出去办事儿秤全,回来时归还校园原处骂。这种模式也是一种共享汝,但不是典型的分时租赁悔谈。只有实现A点借X点还杆褪惕、并具有一定规模拈、使用起来非常方便暮脓,才可以算是真正意义上的分时租赁馁上。    除此之外啼采,分时租赁还有一个评价指标枢苫缺,就是车辆的运行率堵噶葡,即车辆有多少时间在外面跑朔、跑的时间和停的时间的比例咀。我考察过芜湖市易开租车革魔焊,我认为是很典型的分时租赁端坪寺。从数量上看粉相,芜湖已经有两三百个站点熄,三四千台车趴珐忿,具备一定的规模;从模式上看渐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借井微、X点还蹬。从车辆运行率来看焦憾,芜湖做到了80%昏。    此外珐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用劝锚硼,规模也达到2000多辆柯稼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池令亲扯,很有创新特色灯桂,也有一定规模葱空。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逛,认为大约需要1辆/1000人口陵,或5辆/平方公里的密度棘阜史,才能够保证顾客较满意的租车成功率惰堵盎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎镁滦沸,其租金仅是普通出租车的1/3松,估计对停车场需求仅为私人车的1/8愤太。    作为共享租车的车型缄,以高可靠性乳、低成本贯,微型车更为适宜雀。共享租车要应用车联网技术纯墩呐,建立完善的方便于客户的使用体系湿,实现手机注册替鹤、约车波、开车途、交车解、付费以及安全监控等杭彭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持廓。我认为伍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来修。为了方便客户虾鞭,建立全国统一的注册收费系统十分必要孩可。    七筹湃寥、补贴退坡后巴诬申,新能源汽车是否还能发展纫玛?    从今年开始捷屁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡樊。现在行业里有一些不同的声音懊,认为新能源汽车本身就是错误的事情恃姬,它的发展依赖于补贴我,补贴拿掉以后俏,新能源汽车产业就会死掉嫌。我不赞成这样的消极看法哀臀。    首先在电动汽车本身的技术上许吮,我们要有信心瘟悉杰。随着电池能量密度的提高怠蔽,到2020年钢视啤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茄剿,规模化生产使电池的成本大幅度下降拱。从这几年市场反映看鹊笺败,很多消费者开始喜欢电动车了套晌,他们觉得电动车很安静嫌、很干净烦,如果自己家有充电桩苏伤筛,使用起来很方便撼鼓。目前问恍,面对全国大面积的雾霾形势酒镣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撩榔,促进了电动汽车销售量的持续增长惶,在不久的将来汲乐忍,电动汽车将大量取代燃油汽车酣。    我国在新能源汽车产业取得的进展擒啊狙,很大程度归功于国家的鼓励政策忻多。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的取需,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凄。但任何事物都有两面性眷卫,政策也是这样剐坏。补贴强度不足熊,难以起到激励效果涕,补贴强度大了显,难免产生对技术发展的不良影响氯,也包括少数人铤而走险骗取补贴秤痕苏。这些就是事物的复杂性睫,不足为奇潦间。因为产生一些问题俗骨,就否定补贴政策是很不客观的卵。正确的做法是适时适度调整政策脖枢,逐步实现退坡示膝何,制定与能源郎、环保因素相关的长期鼓励政策壁粉克,进一步完善推广工作的其他政策环境聚背,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奖钉腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搐蜡,销量突飞猛进汇捂碍,不仅在中国市场实现了大反转端氯奋,以每年超过30%的增长率衡阶嚼,连续三年高速增长侍,实现反超媒,在全球市场上来看钩编,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沫。设计之变剂凤开,影响如此之深酶幌赁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸计酬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚使奥,都是如此汉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌毫浚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期单车。此消彼长喷抱,本来也是市场常态兰姜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现懦乡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略隘,而奔驰则用了进击的改变搏售归。这导致了市场格局的变化肋腺。但在今年开始褪,奥迪要采用一种大胆的改变骋欧。   在北京车展上疥惫谩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戈崩帝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司插拉鞍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刊挎填。在采访中李,马克·莱施特先生表示苍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么厕爱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是始纯缸,以奥迪品牌本身的三大支柱奸粳,即“运动性”闭醋科、“卓越质量”撬朽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石环,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现窜婪。另外娇哪,马克·莱施特表示簇项沸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别甜搞极,以保持“个性化以及彼此之间的区别”口。   未来加钞策,奥迪不论A榷、Q汝、R系列李欣,还是电动系列捻,每一个车型系列都有他们独特的个性忙悔狄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品磊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国裙鹃莽。而且姑辉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格台凳棉,在马克·莱施特看来香兼雾,除了外观椽,在内饰的设计上么,奥迪前进的步伐还会更大庭具。   比如新一代A8澎态霸,大家会看到一个全新的控制理念蚂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琳,全部操控都是基于触摸屏蜡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慑纫弦,这将是一个具有革命性的设计炼苛。”马克·莱施特表示公蓄化。   【访谈】   媒体迫套南:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里努?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裤备瞧?   莱施特蹿:中国市场当然是我们最重要的市场之一返喜舱。比如马上要推出的新款奥迪A8市,我们认为80%的A8都会销往中国伴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纱。比如袄,从车的前脸上就有非常明显的体现钱,这个框架会做的非常突出特棋,也会大量的运用到合金材料托。A8的设计充分突显地位感和身份感耿锨。因为我们知道中国的用户传捂,或者说中国A8的用户群是非陈∥は兀看重自己的地位感和身份感煞片讥,我们对A8的设计充满信心肠。   Q2是我们量产车的一个预告朽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性顽伺门。我们想把奥迪的A系列父凶酿、Q系列骸旅岔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慈地揭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逃。比如觅童,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计弯塑幢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冲害,从而更多的彰显每个车型的特点充劳。   媒体亩:A3未来会有怎样的改变居投,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变口士钳?   莱施特叔编:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肪颓扑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型边丛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的姓来榷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力堕、表达力旁署。   媒体嫉摔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升视湿?未来设计会有哪些改变喉贤蛇?   莱施特礁钮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱枯莆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性徽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瘁陀窜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解公竞戳。此外翘翅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性券放毛。   值得一提的是淖碘凭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势懈挠嚎,完美诠释了驱动理念套偶囊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计郎。刚才我说的是外观的设计擂叉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的笺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堪呛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腐,而全部操控都是基于触摸屏侯苔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亭,这将是一个具有革命性的设计陆擅溶。   媒体队德抬:面对未来的城市交通更加智能化每撑趣、互联化宏遣、自动化的趋势唾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助模?   莱施特先生扒方圣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奈课,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吭化绰。实际上铃痹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卢翔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观京,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做偷播。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扮掳驹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶示警,还是更多使用自动驾驶灿殴顿,所以我们设计的基点是用户体验揣。   设计开始阶段将先做内部设计挞率秆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剩料泰,再去考虑外观应该是怎么去搭配上。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惧测授,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程庆歪使。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的备违眯,因为我们真的会目睹骄顽良,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彩。   媒体上贡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗控?   莱施特男:我们从下一代的奥迪A8开始腻味季,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言反航胚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凳股。我们要做的是持续的烩鳖涵、不断的推进设计语言的发展虽冷,每一代的新车型都要再往前走一大步蹦纯失。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了农帝烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛沤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贤救,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钾,业界开始重新打量双方的合作甲里。   如所有行业对热点的追逐一样篱,在过去两年中锤扮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势欠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响然。4月6日蒲街,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系午温场,携手研发并应用车载人工智能技术妒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议龚煎揭,双方将成立一家全新的合资企业将,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赎。在此次合作中读,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元顶勤,用于双方在汽车领域业务的开展拴,为出门问问未来的发展提供支持安衬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碱劣焕,而合资公司背后仕浮店,大众从技术研发到产品输出的全链条介入添蹦,意味着除了汽车制造商接前,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巷侯搜。   “1.8亿美元只是一个开始盛兔纲。选择跟出门问问合作豆覆,是大众集团移动出行战略的一部分功。”苏伟铭称砂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈亮摩翰,为达成这一目标赣霜,已经规划了三大板块丢凛埂,共计十二尽逃好、三个项目参倘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贾恍瞧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权岛惟探。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咕吠啸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棘躬茧、语义理解技术匡,面向移动搜索领域的智能手机应用传,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钝。迄今为止唇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肠节、语义分析漏驾、垂直搜索等核心技术袄森。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阑赊,来打造下一代的人机交互方式孪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)全灌。   “选择出门问问隧,是各方面考量的结果帕苫。如果大家了解的话尘紊,其实Google也是出门问问的重要投资企业村软,所以我们与Google也进行了谈判”编凰。苏伟铭称坍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晚。   2015年6月壤亮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月髓氰坟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毋丘邦,出门问问被Google投资布。截至目前奇炽朴,出门问问共计6轮融资樊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发睫。   “此次寸板吝,我们对出门问问进行投资稿化,不仅仅是出于财务层面的考量韧搓,也是一次具有战略意义的投资驹。通过本次战略投资珊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术届。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扑靠,只是单纯的投资或技术合作隆,苏伟铭回应称炕街,“想强调的是史速驳,我不主张相互供应的关系体嗣脓,一定要拥有属于自己的核心技术弘。”   “移动出行领域的合作港寇详,如果是提供车辆罐朝骂,那只是纯粹的商业化的供应需求唤。与出门问问的合作矢览,我们是要进入合作的管理层劝涎揽,在共同建立的合资公司中弟婪慈,双方都有委派监管团队”纲墒。   苏伟铭介绍痉蹄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持薯绣,但更重要的是在人工智能领域的研发形。“如果你与人工智能进行沟通磕帕奴,沟通得越多套蚀,它就越了解你零,人工智能研发的目标是迎合客户屉跨哦,而不是需要客户自己调整来配合拆刺,所以厂息监,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”答。   他坦言即赏,在人工智能的项目开展上漆,有好几种做法遍还霸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”度,但这不一定能成功夸泰焙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嘎虫拎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巳矛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术案,且能够很快地将技术实现应用须。”苏伟铭称套咳胸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家摹敝粱,来帮忙推进其未来的发展岁脊顾。从这方面的合作来看陆保鸽,双方非常契合洽签享。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蛔麻呐。硬件是大众的强项眯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理夹察川,而是应该让其独立运营笔赊领。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合速逞。”苏伟铭称剃楼味,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化榔缝。   据介绍俄慷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胃。基于出门问问领先的语音识别萎辞饱、自然语言处理汇苗酮、垂直搜索和主动式搜索技术纹鲤收,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纺扮颓,该合资企业将进一步探索梢禾,为未来的智能移动出行提供解决方案许讳粮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里枢咆,人工智能并不是只包括这一部分螺粉,其实漆椽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能返拐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凤豢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作讨,但在苏伟铭看来人屉荚,这是一个重要的开始倪去酞。   “下一个工业革命的前夜”涣挺乳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断炕倒,为此韩侠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撩隋。在2016年的广州车展期间槽胸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杀陌。据大众汽车集团(中国)首席营销官桶来、集团销售和市场负责人胡波介绍堡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能歉顿涡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奉享,包括智能停车洁、智能充电等涛袄。第三就是交通形式的智能化管理聪。即打通不同的交通形式半下公,提供一个智能化管理痞澄,最后让出行者能够享受顺畅讥陋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吕莎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘛腻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挠诫。“我们相信梨,车企能在这一领域扮演重要的角色会。”胡波称牧。   不可忽视的是顶擒税,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换睛附,而大众正在尝试成为这场变革的先行者何驶。   “要建立一个生态圈褂栏,必须要有多个方面的项目支撑勺。在落实该战略的过程中媒豪,我们便开始思考害涛级,如何构架这些项目霖,未来三年我们是要围绕这十二古递獭、三个项目开展工作的粹熊。”苏伟铭称草,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌咐锭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呵别,以便及时供应镜,满足未来车辆发展需求冒椽判。”   据了解巾隋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品距。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜律。通过语音输入报垂,该后视镜可以提供导航屡邵抖、信息点(POI)搜索蔑敬、即时通讯新酣惺、车载声控信息娱乐系统等功能矫懊徽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验台。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谜捻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缎泌弓。通过语音输入百效味,该后视镜可以提供导航戌殿串、信息点(POI)搜索孺、即时通讯救、车载声控信息娱乐系统等功能摆诵书。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度械。   苏伟铭透露痹劣,最快从2017年下半年开始磐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜漆沤币,在一些国产车型上也将采用该技术袖暗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统两蚀祟。但是亲,有了大众汽车集团的参与泉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”斥守舰。   经济观察报簇懈:在中国的十二三个移动出行项目上觅滥欢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利同狙诚?   苏伟铭殴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权耍寝。2016年中旬抢孙,我们便与集团总部沟通过跋曹尖,我们认为在移动出行领域惺娜扰,中国是领先于其他市场的瞳。所以粮,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰撞亍,建立MOIA移动出行服务公司麻夹。之后蔬茂,在中国存袱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司菲辜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目膊。   所以晃请共,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域圭变钩,欧洲和中国瞳。其中中国的业务包括三大板块叹独晤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目崔写。我们在这一领域是领先的疲快缝,这之后献,我们还会有更多合作邵邓插。   经济观察报蛋钨佬:在大众规划的十二三个项目水圭剧,大众与滴滴出行傅、首汽等公司的战略合作是什么模式拳捞蚂?   苏伟铭仙敞斜:大众跟滴滴锻枚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碉秦佃。其实淮捂,与滴滴出行的合作亥校嗓,目前还在进行详细商议妥妓。但需要强调的是煎阮,我们的合作投资并不是融资的概念姬咆矩,我们的合作是战略性的希趣乐。   经常有人说大众汽车集团起步晚胜,但我看不出其他厂家做得有多快掀。   移动出行的合作练,如果是提供车辆垂徊济,那只是纯粹的商业化的供应需求埂菊。与出门问问的合作讳锣,我们是要进入合作的管理层翟芦绿,在共同建立的合资公司唱嚼,双方都有委派监管团队颅。   经济观察报必姐:您提到的十二控将穗、三个项目都是什么商业模式忙?是否都会以合资企业的形式出现柏?   苏伟铭鼓:并不是全部都是合资企业形式的项目豌臀完。我讲的三大板块中跑菏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施其。我们选择成立合资公司是因为梅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碾辩帮。那么如果不通过硬件精褂俺,技术应该怎么落地呢关鲸撅?通过建立合资企业当握分,我们可以为不同品牌设计不同的技术岔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骏,包括集团以外的其他品牌突,我们并不排除这样的合作焙。因为生态圈本身就有一个共享的概念失蜡甭。随着数据的增加藕,共享的概念会更加广泛薯,生态圈成功的可能性也会越大鹃们。所以与传统的工作方式相比佰首,变化是非常大的抖。   经济观察报肩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谎府?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缸?   苏伟铭炽:我认为技术和战略两者兼有鼓。要建立移动出行生态圈的目标巩,就必须把其中的布局规划清楚袖,只是研发出几个APP韩蔽市,并不是真正意义上的合作或合作的全部逆霸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盛邓?同时褂舷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蝗染,也会要向外输出考陵。   经济观察报稍哗惧:生态圈成为汽车业新的布局单位促巧孔,选择共建生态圈的合作伙伴时烫,有什么标准及葡?   苏伟铭侨欠:以前我们称之为垂直平行的价值链聪粒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孪丁部。在考虑发展这些技术的时候石,需要对合作伙伴进行全面理性的对比遂瞪。   举个例子诗葱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候漂案乖,我们会考量其语音识别技术有多强蹲拱味?然后再开始讨论中间的差别在哪裴。找到不同品牌之间的差异性非常重要核诡。从战略角度墨涛檀,大众汽车集团需要明确今后的定位贾烫性。   谈了这么多挎陪贪,其实有一个基本点钦,便是客户群体溺撩。作为主机厂拔茶需,我们需要预见到7年以后车的样子典。因为一般针对七年以后的下一代产品涛栋,我们现在就已经设计出来了策。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜摆驳,未来会遇到非常大的改变境辫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同牟侵羡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汇半礁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搬快论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳委握:李芳" "   4月20日脖日篱,上海车展开幕的第二天惰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台羔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟长,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谓挞,其实抡,魏建军早已来到现场挠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扩,魏建军至少接待了三批不同的访客枯李,并亲自送每一批访客离开佳纫笆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时千,虽然神采飞扬寇被监,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显囤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勾富抖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义穆鞍。一边是国内SUV领导品牌穆临,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代携醛褥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裁钨弹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军媒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泰票,此次府吾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裁靖。   “WEY的目标是挑战外资品牌维颧共,终结外资品牌的暴利时代踩,重新定义‘豪华价值’肃埃寸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品圣清。VV7c/VV7s之后慷,今年还将推出2~3款全新车型鹃形悲,将产品线延伸到新能源领域高扮,合力冲击外资豪华SUV品牌妒崎菱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者靶。”魏建军说菇捕,“关于轻奢腐纯,首先这个词比较时髦腿提,容易记住厕冻钡。另外手蛙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵委魏孩。”魏建军表示犊,长城不会做没有意义的豪华藉,“作为消费者可以感受到超值的体验淀传,而企业也能得到相应效益藤词腿,最关键的是得到了客户的认可驶到良,这才是有意义的‘豪华’哭。”   魏建军认为安全是最大的豪华潮侨。“乘员帽柏赌、行人讣、车辆”三维安全(3DP)设计理念垛,参照国际标准膊戈,主被动安全配置完全创新蔡算,提供正常驾驶挺蔬、危险警告问筷睫、碰撞减缓槽拧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护面富堵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嫩,译为“牧羊犬”袖艰,有守护主人生命及安全的意思陇帝赏。   此外汇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刹,来自于欧美一流车企投,有着丰富的造车经验和行业影响力绢娄。匹配中国第一款7速变速器承,这是世界上最好的变速器之一奉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慧诗倘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卧魄仕。除总部优秀的研发功能外花寂巢,长城在欧洲耪米饥、日本和北美也都建立了研发中心涉邻埃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缕殊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舶圈。其中夯衅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柿驴。对此魏降,魏建军表示协巧卧:“媒体和消费者一直有这样的担心矛钡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梢。实际上辜,在同尺寸或者是同动力下栋猫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价夹。但从消费者的角度来讲伪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的开邓,消费者会非常清楚这些配置控供、性能鹅牧、做工有什么样的差异邦说。”魏建军表示纷,长城的目标是做品类品牌耙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分讹食毋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虽携酸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间荤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆外伴巫。   而针对销量层面差心衬,魏建军表示巩节方:“从销量上看头,WEY很难超越哈弗尚蛊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捎氓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙帧,15万~20万元的空间虽然也很大财酷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论妒。”也许很多人会认为摊梦隙,WEY卖不过哈弗交匣门,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务眠铰掳,但实则不然珐疥。“WEY和哈弗我们都重视梯,长城用同等重要的坊摔韶、足够的资源支持两个品牌疤。”魏建军说洛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鸽,魏建军是如何评价的软?“我认为我们的产品不管是性能呵、做工参吉、安全啼皆,还是油耗污烽、排放柑,都不输高端车擞。”魏建军依然对产品信心十足外唾刑,但他也承认WEY面临一大问题鲍嚎,“现在问题是品牌价值疟巴,因为WEY旗下产品刚上市霸,品牌没有经过市场的验证凡,大家会对它不放心扳浑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车屯蹿疤。”   魏建军表示乡,自主品牌给消费者带来了很多价值兔。“有我们的参与豁盎,不断地进步会、不断地在挑战外资埂此,已经迫使外资不断降价廖,提升服务品质貉。我们的目标是要挑战国际高端市郴曳细!,所以说我们借助中国这个很有价值的会虾、规模最大的市场来锻炼忙,使我们能尽早挑战高端合颇缔。”魏建军表示拇,消费者购买了WEY之后哨辣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值洁箔楞。他对媒体承诺纺疥毖,WEY的产品一定是超值的赫母,并且一定能给购买者带来惊喜肪波。“WEY是一个挑战者鞭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泛。把我姓都赌上了蓟,不能失败啡辞酞,只能成功哦欧。”在采访的最后沫列禾,魏建军郑重地对记者说办蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吕驾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发彭巩巨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向啡骋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导好朝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车透,以及未来的发展琳片嘿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绕迁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生立逻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婆防使、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士关狠,以下是问答实录经:   凤凰汽车 如匠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颊垃剂?   俞经民 扑患:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凤,对于品牌的市场表现同样很有信心谁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蜡普庐,我们有信心成为市场第一的品牌行卢。今年我们的销量目标沸葛票,是从去年的8万到今年的20万拐。纵观130年汽车工业发展史沫,汽车行业发展的基本规律而言酱,规模还是需要的呻豆韩,是品牌更好的发展的重要保障售陪芥。   邵景峰 贡究耪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拨拍垦,荣威方面篇,我们所坚持的槐,是一种符合广泛审美的藐背怯、优雅自信的设计风格顶髓浦,在复杂的市场环境中陵划施,抵御诱惑堤暮扒、坚持自我凯炔,走一条人性化的设计道路呵罕蹲。而我们的MG名爵腑单,有着近百年的历史底蕴与跑车文化橇惧,这是一个巨大的宝库拎丛,值得我们的设计师尽情发掘浚将厘,其中之一炽河,就是感性唾。   在MG品牌的设计风格中豢刃,我们可以看到很多情感爆棚墙使保、血脉偾张的元素与产品彤。未来的中国汽车市场必将飞速发展寒幂良,需求也将越发多元化沉库铜,然而无论技术如何变迁窟危,对于人性化嫌、情感体验的诉求将贯穿始终呵普。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想店伦凭,我们也将在感性力设计理念的指导下龋滑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疏。同时篇救袜,强调个性也不代表小众陶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拷,为大众带来唤起强烈感动拾躲、让人心跳加速的优秀产品槽躺崎,这就是我们所追求的目标寡皋。   凤凰汽车 冯境:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万遣廓,其中年轻消费者占到了绝大多数巍扮屠,请问接下来的裤视,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求培奥乃?   俞经民 哦掣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”畔,更是“年轻的心”垒,从名爵ZS的订单来看叉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丝汾舅,更包含了年龄层更大新、但心态上保持年轻的用户晤。从“年轻的心”角度而言哀,我们的消费群体就更加宽泛了递桅,作为一个年轻化的品牌懈涣玖,MG名爵的诉求是“年轻动感猩距惕、专属空间盗粹旗、纯粹乐趣”潦,给“这一代的年轻人”造车挎。说到年轻人共同的特点凄眉,是充满梦想谜哥,对于梦想的追求更热烈一些接氛吼,更想把心里美好的事情去实现宪傅。这个梦想实现的过程是非常美好的扭雾晨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求顶克凹:为这一代年轻人耍斧,不仅是岁数上的年轻人错,更是心态上的年轻人僚毁,提供更好的选择芹侨,保证他的有更好的驾乘体验得涂。   年轻化的特点酸品微,是要颜值呻红桥、要体验的到位次廉抗、要可以分享婆稀。二十一世纪中国的年轻人瞄陇,在互联网的普及深度授错、对于尖端智能的体验和想象力凳汗孰,在全世界范围一定是靠前的侗拍,就应该可以代表“国际范儿”滦贤萝,也应该引领地球村的潮流吐抵挺。要满足这一代的年轻人捞,MG名爵所带来的产品体验飞穗,也应该要追求更极致咖类,带领大家去创造全新的潮流融甲美。   凤凰汽车 闲府闪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”糙弛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后授享晶、80后廊澎、90后的人群当中摄旗递?   林嘉瑜 肛粉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作庆颅渐。这款车感性的设计曲线脓棺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归雾。不光是国内的经销商娜抠,本次上海车展锯,MG名爵还邀请海外的经销商赤继,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发裸怂,他们也都对这款车都做出了积极的评价读,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀姥颧频,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”豌梳拭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟示补寥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速膜戏,让老百姓也能开上小跑车捶碗稀,尤其对于国内的核心消费者来说屎睫,不论年龄几何立,都要有为自己的梦想活一把的态度兰可。对于一个汽车品牌来说力隶绕,这是一件值得骄傲的事情首侣蛇。   邵景峰 娜素嚷:其实在选择一种设计语言的时候邵发,设计团队非常慎重瘦休尼,因为设计的变换频次不能过高蔑板爸,要抵御诱惑簇、保持延续性才有可能给消费者形成印象浮泪峰、拥有识别度从而去打造一个品牌畏狼驴。“感性力设计”的第一条就是要有感性隙虎,去追求情感的外在表露督,从更广泛的角度铺头姐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些湍笔被,通过真正的审美习惯进行判断;第二酚荤楔,感性力是专属献、设计师要通过专属的标签烧槽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感旅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感献,比如运动员在起跑的那一刻芜非哦,弓箭拉满而未发的瞬间钳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芥,这种动感更有档次碌感,同时价格不菲董憋,是很高端砰、优雅的设计滥,我们希望把这种设计注入到产品中瓣,带给这一代年轻人极致的审美体验成。   凤凰汽车 羡春杭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南让槲龋块化架构平台打造的啃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啼深甩?   俞经民鸡吐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裁票雌。这是对这一代年轻人的尊敬透腐毕,他们自带国际范儿馈猩萍,是可以引领全球的潮流的人群素餐隙,因此有着巨大的价值秽烁睬。对此阀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划描,在全球也是一样肆颇晦。目前鹿剩,世界范围内保此断,不仅是动力总成前瞻技术的整合搔膝输,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车掀趟,采用插电式混合动力设计姥急。另外笺岗,大家看到的名爵ZS港惊悼,将会在明年上半年推出纯电动的版本撩褪,至于最接近今天这辆续航超过500公里拢忍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拘,也将会在2020年之前推出登久锹。   凤凰汽车 潦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鞍埃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驳幌脯?   俞经民 认双:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诺兰,设计上差5%耪痪商,销售上就有可能会差30%灌双晚。那么对于自主品牌而言抵,就是要把自主性发挥好稍,去追求审美的宽度和深度僧,销量也才能有宽度和深度理。名爵ZS的设计就是这样做的航羞,要追求极致俗滥脱、不计工本撬滤额、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喝领菱,可以说权谭促,名爵ZS的极致设计贤,对销售的宽度起到了很大的作用焦壬守。   邵景峰 腻桔四:汽车设计是在不断进化的痪尽,不会总停留在一个风格上论识,在互联网时代级搂,同样要有全新的时代特质斜刊。另外洪田领,从汽车设计而言尚酶,例如从动感设计理念而言莫,英国车是鼻祖赂拎莲,很多品牌都是以此为源头来发展的航,也就是“同源”嫩托。中国航天能够上月球伯,那么在汽车领域上同样有大的进步掣柬。之前德国杂志的一篇文章写到令,未来汽车设计潮流的策源地将是中国耍叔啊,在进化的道路上有推崇的看法辱拜现,也有欢迎的声音八试,这些都是要虚心接受的路店藩。另外艰寸,汽车设计是一件非常严肃的事情途霞捐,每辆车定型背后规台,绝不是单纯开玩笑能够做出来的羌许漂,背后要靠巨大的投资来驱动磨舌。   在造型评审的过程中牢,流行趋势讲清楚靠,未来怎么发展说明白峭关穷,否则误解就跟着来了绥,所以要有一个整体的品牌战略在里面化共,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娥廖烩。   凤凰汽车 蔚:今年妒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处玛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点诡施?   林嘉瑜 虹窜分:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作景蔡朴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄漂们,拥有一颗年轻的心朗媳,热爱运动径、健康的年轻人腻栖斥。   从足球营销来说宫潦花,对于英国和中国儡驴,都有很大的国民基础崇瘟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镭,是英超乃至欧洲的强队沦范,这几年的成绩也是不断的提升巍丰龚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谱谴。同时溜,利物浦又是一个老牌劲旅乔,有不断上升的潜力募鲁罗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样午,在用户上有着非常大的重叠之处茎。MG名爵与利物浦对的营销合作卧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来班隧,在活动和比赛中享受快乐女。   上海上港队也是一样的惮。MG名爵经历近百年发展疙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣句,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浪,两者的合作也是非常有趣的瘸穷。更重要的是榔府,MG名爵通过足球营销的模式泰酣,能够促进两支球队之间的交流脓驾摹,包括之前组织的很多活动弦册施,不光是针对中国的消费者痪季匪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缚妊,有效利用MG名爵品牌的特有资源腑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌虚笆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值圣凛斧。   车展期间棠悲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海科,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惨。在车展之后咆付,利物浦会在上海有推广巡展活动巨擎扣。下半年溪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镰庞徐,欢迎全国各地的消费者参与和体验鞠说瘦。   俞经民 闻哀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的兽,大家能有一些共同点做沟通幸,国内和上港足球队的合作汕讽,正是汽车和足球之间速度与激情胺、自我突破的契合点申限,足球又一个很大的特点龚陇荆,就是会让人意想不到钞防飞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梗疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年焦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩芬级,与此同时逃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一分,长安汽车产品质量持续提升烹飘,用户口碑不断提升煽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怂撑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尽、全球乘用车品牌中国市场第二名昆。   关于未来酗剩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鸵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嗓崎耸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升闺。   2017年是长安汽车的产品大年喘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市白寿、全新的SUV CS55弟寞、轿车睿骋CC度怜外、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秃,将会进一步完善长安汽车产品谱系傲圭。   如今捎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骂嘛,站在国家品牌高度寻求发展懦处,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蛋。提升品牌溢价能力吐,成为长安汽车品牌发展的重中之重仁。2017上海汽车期间觅少,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瘫秤棚,关于长安汽车的未来铰氦,徐留平董事长有话要说奖昂,以下是对话全部内容递浪。 凤凰汽车辫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的单镀鼎?   徐留平班提:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阂品,我们也是不经意之间就走到这个地步亨怖,因为一个产品盲,特别是像汽车这种产品是更加的明显浦苫,它反映你的公司文化鼻啼苇、你的公司理念是什么样的东西扭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嗅沪泄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勾秤,你怎么样让产品吸引住消费者弘奢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球韦块沸,靠的是什么旁?因为美是一个主观的东西姆充谱,有人认为这个很美强芳坝,有人认为那个很美什霉,从长安汽车之前的产品来看沧霜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来暮沫担。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么厂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辉菠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稠,同时想把这个产品往这个方向进行修改急尉。我觉得在这个方面潮痘,从长安的角度来看屎,就是对于这种动感怀、时尚这个理念的偏好肛。我一直在体会泻,其实我是在反问我自己波,这种偏好它是怎么体现在产品上的弊菲?实际上是我们内心的这种偏好邯腔。在过去的2-3年中勃惹,我们面临的话题捐,如果过去不做总结涡帕复,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谰,另外更重要的是说赋,下一步你怎么做捻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法其鹿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拼茧,下一步是个什么东西瑰剔,消费者需要什么样的产品窜菱,然后作为公司来说茶金情,你们能展现出来什么样的东西富浆,最后我们总结叫生命动感智色双旋甸,当这八个字出来的时候问,我觉得是非巢遥好购缅,既是水到渠成拢佬,又是醍醐灌顶付浮、灵光一现形。这个过程肥翟详,不仅仅是八个字的总结杉词鸥。这八个字出来以后链,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缴耗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冉腿,实际上不仅仅涉及到造型龋困独,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颠禽。这样的话赋筷聪,就有了一个提纲契领哇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西慷世,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中誓栖变,就能够有一个非常精准的东西肖。   刚才你特别提到“色”彻天瓦,我们当时想说菲伺枚,你必须要能形而上喝醇刚,要能够抽象出来褐角噬,如果说你不能够抽象出来郝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候朝浇森,如果你弄它50个字坷吠懦、80个字城借,你可能不够形而上牡,不够抽象化冬掏毖,最后我们觉得“智淌、色”彼位,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求笨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动星量廷。   第二个就是说消费者情感的体验刚吧猴,比方说对这个造型和颜色贯,甚至于这种声音或者是形状勒搂嵌、线条的这些方面的喜欢秘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秘匣莎。当然我们也在想用什么样的词比较好镣光,最后觉得设计的这个词很好绿辈雷,一开始我们还担心说这个词字挺多林恋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茨隘境,我觉得就应该让它有想象力街,就应该赋予它很多的内容两磋甩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的炽鳞,孔子都说食色写,吃饭以后第二件事就是这个字潮沧,我相信孔子说的这个字也不简单意思茹呢盆,实际上说嫁,智色这两个字还是最终反映的是人埂,特别是消费者的一种需求掳犬,对于未来传统的一种期许们炊,这个过程当中驼截潭,对我们来讲经袍搞,把这八个字想通的时候嚎枪碱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的署,这是我的第一段话题肆便。   第二段话题说这个对长安有什么用处纠?那次在发布会现场有说谈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候皮,一开始我就提出祟抖,第一个腻情莫,这个产品要漂亮弧贯泌,你不漂亮的话泼吴,什么样的东西都没用伐戒啡。因为我们很早的时候就开始在考量份什脓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酵瑟,后来发现不行廖锹,最后我们在大概07狡识、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了馆书。因为你还不能提炼出一个高大上毕、抽象隆蒋、形而上的东西慰挂梦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捍骗轻,但是每个产品都出得非常艰难卧。这个事这么长期干也是一个问题鹤宽,因此在三年前的时候加蠕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隋,对于消费者的这种认知搬送钵,把它抽象化叛庭,那么这样的话理解了以后清玩陶,再把它具体化娜,特别是在产品课办点,也就是设计理念当中一些图形化的东西粳戚,因为如果你不落实到图形化的方面巾辣申,那就只有形而上没有具像化 细徒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中笺盼衅,图形化和具像化过程当中戌哄呸,这个就出来了硅。   这个出来以后竭巨辽,我觉得对未来长安来说省微歧,我们未来在产品设计的过程当中伴础,产品能否做到生命动感智色双旋辟壁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瞥?这样的话旅,实际上说樊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中虫弓萄,几十次的否决绥挝事,我们也许可以用1/4的时间就把它完成身缕,几次或者就十次你把它完成梦仇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了设邯,那么这样的话设,对于长安汽车的家族化蒜,我们看了这个车贡,看了这种感觉这种情感的体验盎,那就是长安汽车房如脖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车幢,这是一个猜饭伍。   第二个就是说漆洁,我们自己在研发制造设计过程当中峭惊蒜,这个速度大大下降据,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降昂判假,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢滩瞧狡,如何把消费者的体验做到更加的精准耻,更加的接触到痒点俄落,这样对长安的影响是极其巨大的渐面。   凤凰汽车奠雇胃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妮滥?   徐留平氦嚷如:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念城魏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法渭拱离。如果说把它拆分开来猫吼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寂,智色双旋更加偏向于设计领域搞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鞍海?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搜羞,我相信大概许多媒体会想彩犬拟,生命动感智色双旋怎么落地松券部?因此我们就想把智色双旋也说出来煞撤,不要分开仆厢疮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绘廓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言煽累按。   凤凰汽车财:另外一个是提到的认知方面的感觉璃,有没有一个专业的因素淳,咱们除了制度之外闭,有没有专业领域的人来负责这件事惺甭?   徐留平叉:我们长安有一个庞大的队伍屯瑞,首先要把一个汽车造好弛翠技,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谴缅荆,到高管团队漂寒,到设计团队骂寐羚,到制造和研发团队闺,包括服务团队牛蹲厦,特别是主要负责的领导人挎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验夏,而仅仅是设计团队的话语倡醇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沏蛔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腊奥面,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素婚套囱,因此对长安来讲蒙淋,是既有最高层特别的重视票、关注和把握撑布,并且这也是一个最高领导者的工作职责幕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痘唱,我认为在汽车领域当中是行不通的项瑞踏,当然我们也有具体分工栋钒协。另外也有很多的专业人士完成这个事情融,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的岔,还有轿车研究的秘肌,也有做SUV研究的砷川,同时也有按照职能分的小。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挫光醇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纬痕颓,如果仅仅是设计团队的意见粳抄,肯定会偏离了方向素瞬。 凤凰汽车睬怀:一把手是指您吗殊?   徐留平塘池:我是其中之一牛骡。   凤凰汽车岔上森:长安汽车自主研发的新车葡,设计叭呻、评审哭屑、评定环节您都会参加吗坍窝?   徐留平酮薪:我必须参加捆刻避,我前面讲这是我的职责轻爬,所以我必须参加赂跺。   凤凰汽车赐韶:无人驾驶车呢缎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车呵虚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喘绥龋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翠锣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恕?   徐留平憾:上一次品牌发布会白,最新的无人驾驶技术也做了展示鸽貌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上触,高速公路的环境相对来说可控性要好畦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的笛撼教,难度要更大把,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抚磊垫,我们不仅能在高速公路上做旱等殿,而且能够在城区做垛搂辫,这个技术我们已经实现了突破倒。   凤凰汽车村:长安无人驾驶技术进行的这么好手晨,量产会提前吗握?   徐留平勤觅虑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加暑花雄,实际上就是说纲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到闷狄课,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西褥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挟抨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疚翟。   凤凰汽车墟估浇:中美在进行双边的贸易谈判瞬峡喊,这是谈判的内容之一跋,会涉及到汽车合资企业的放开茶家莎,可能是一个双向的市场开放的动作揽卫,如果这个谈成了枷守,如果这个不再规定50%的上限购梆,您觉得对行业有什么影响仇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资猴妨,那您觉得首先答不答应遂?再有一个多给他股份的话胁棉,对企业今后的运营会怎么样腻联?   徐留平拱隶蒂:我明白你的意思敛级末,第一我确实还没听到这方面的话题粕案痞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舶郸,股比这个事说了很多年妥丧闪,我基本的看法有几点蛇,第一个这是国家层面的战略和政策惺诡,作为企业来说唐,我们遵循发,国家有什么政策我们遵循什么政策善入,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蛇鲤览,我相信未来的合作会加深孤赎徊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剧杭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现思倪括,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撕,而是说理解消费者糕,能够洞悉消费者灸,如果股比的溢价挺高捣掸额、溢价挺低赁守咀,但你产品不能卖出去矫草倒,那你不能分摊出去华,如何把蛋糕做大朽莽,这是合资企业要做的一件事思。   凤凰汽车清樊考:如果真开放闯,长安会想着往美国去吗县孝惜,就像那福特来到这里呢陆?   徐留平觅偏稳:长安想要去美国是一个公司的战略船卯盯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潞华。   凤凰汽车霓隶幸:长安与福特的合作多吗位口?   徐留平刷邵荣:长安与福特是我们加强合作的方面滤,应该讲这种合作的程度淖,不仅仅是合资企业丹鳖,从母公司其他层面固钩防,包括技术和其他很多方面都在讨论炼竿挖,包括海外市辰咚霉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肆卤礁,它的能力提高了集。第二 现在是全球化合作的时代阜,一家公司独立运营罗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屠酬峭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音太尖杠。   凤凰汽车始:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结竟遁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柒,你还说了过去我们做一个车篓,可能需要很长时间好不容易做下来长,比如逸动称洁撵,是很艰难的帝断。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%插讽八,当然有可能说这个份额很快能够突破50%祁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资敛寥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰牖>辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恕辖芥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大隘空?第二对比韩系孔辑驳、日系鸵,我们的研发体系和他们的研发体系相比憾搂,您觉得能不能支撑踌梅,确实我们的实力也很强魄哥,我们的内功可能修炼到一定程度汉,我们后面会源源不断推出好的产品阂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沤。   徐留平蹋:你讲得非橙好辱,我觉得这是两个原因导致的劝冲蔷,第一个就是必然性强,自主品牌需要有成长的空间巷,第二个确实也有机会的原因担侧,恰恰是SUV的市扯战洹,中国的消费者需要这个东西材淋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些堕,反应速度更加快一点侵,把这些产品推出确实是满足他们的需要抬伍静,我觉得是两者共同作用的结果渺。   对于下一步自主品牌来讲陌笛摄,无论是哪个系识,无论是美系巴袄朔、日系但岭武、韩系巍掏寐、法系龄皮撇,我觉得跟系没有关系胸儒,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘凉妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西械趴,这是关键窘珐辅。消费者他肯定是有他的诉求的失,究竟是SUV罐透睹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西迹输,他有他的一种偏好年、喜欢宛斜显,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道墩瓷釜,这就需要我们作为厂商滔,你必须要洞察到消费者的需求裂薯,实际上要看到他的潜意识是什么东西拓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来趟娇搭。为什么我要总结长安汽车的过去呢废荆迁?实际上是我们自己反问的过程兑陇,就是说在过去当中罐,为什么逸动会是这样敞俊,CS75为什么是这样玛?实际上说磋,我们当时也没有意识到补冻舷,反正当时就是这个样子劣托,实际上这个过程是一个反求的过程考,我们为什么会喜欢这样翻腑土?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中藐矗浓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子愤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好傲宝栖,我们把汽车理解为是生命的动感士施,其实是一种生命力的扩张蔫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嚼,而我们长安就应该提供这样的产品巷猫,回过头来展望未来定股橡,我们觉得这也是一个正确的判断钒笨。   凤凰汽车井矫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辞帮。   徐留平街:我觉得现在国内研发体系来看堆,国家间可能还是有一些参差不齐咎,我觉得自主品牌的研发能力和体系梢,进步无疑是非常大的沏舷雹,而在很多方面可能与跨国公司有差距台梧士,有些方面会比较超前磁湘疲,因为自主品牌也不是一家骆,跨国公司也不是一家椭搽,要两者来比很难说帕苯疤,但是有一点粒康返,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易棠,做好一段时间不容易陪饭,这个公司要能够连续做出好产品派僻麻,能够连续向前增长愧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沧、设计应用鞘,在这个公司当中都比较受关注吭呢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因催溺栓。   凤凰汽车拌末:我想问一下自主品牌的建设画弊,随着我们品牌的推出锻叫,现在汽车品牌进入新的层面谈慰茶,会有不同的路径选择靖魂耪,比如长城衫赴奔、吉利推出新的车型剿宠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奸纺?长安如何能够胜出绕案?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肉藐,除了刚才说的两个秸,还有互联网造车的未来的合作伙伴输秋硕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暮护广?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响协叹炯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桨?   徐留平釜:实际上京狸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌黄贺肥,我觉得这是好事轨,这说明汽车产业欣欣向荣亥短,是真正的投入帆欺,这是我对汽车产业的理解驼挟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚响嘛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程使。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行含蹭,例如一个产品到了造型师的时候萎绍,是一个说法棉交、一个样子喝爱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的考搏挤,然后到了制造过程当中又是另一个想法危,到服务过程中又是另一个想法淮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西城括,既有高大上的脸毫唉,也有形而上情尚烁、具象的多搪谭,你要把一个公司从时间跨度吃,一个一个展现出来彭贸些,而从空间的序列当中凸,你要把研发全部都按照这个意义邻卷酶,我觉得是很重要的方面瓦。我觉得制造汽车是很复杂的过程题绍,各个方面的协调馁、综合旱吧棚、修正鸡、打磨需要太多的时间僧匪,我觉得这是一方面驾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要羌修百,同时也是我们总结过去体会出来的氮宿拨,它是由内而外的慷奶废。可能我们过去没有意识到这个话题迷,我们现在总结出来盾,然后下一步能够指导各个方面惊,每个部门都很容易做事情吾女萌。   第二个问题你讲到造车十侣拒,我们开的会太多了琅福垃,失败的太多了陀,沮丧也有很多哨来,基本充满笑意也就一次仆容,前面基本上是批评糙茹、检讨挪炼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寺请烫,不高大上详。至于说现在很多企业开始造车炬系表,我觉得这是一个充满魅力的行当绵,很多人都愿意去做沉犯虏。   凤凰汽车曝戚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样形唉? 徐留平碉匙地:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面焕,会选择相适应的地方浅。   凤凰汽车蠕吠:就刚才的问题我问一下蜡,刚才您提到和新创的互联网的合作扁宏弘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔楷闯履、蔚来也有合作观,您觉得长安在未来在互联网里面的话稍奖瓶,更倾向于是一种怎样的合作卧罢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缺揪侍,您是怎么看的呵芍?   徐留平安缄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骂娜蔚,从长安的情况来看搏,我们认为哪个方式都挺好的底惦,现在是合作型的泰返驹,是你可以自己干鲤诽,也可以合作干净谭继,也可以自己加合作干陀溅伍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西揣捞姓。   凤凰汽车皋浩:我们打比喻辨兰吧,37度是正常的温度亲退拆,您觉得新能源行业辣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说姬钦,您觉得温度是多少皮俱紊?   徐留平忱:您觉得高了低了坦赔?   凤凰汽车锤:之前有人认为这是疯狂的阶段甩棵。   徐留平垫溺:我对一个产业的衡量依据是怪,在目前这种全球的经济运营模式下遁,凡是有金矿的地方褂仑丘,都会有若干的人去挖掘它唤旱宿,目前我觉得新能源就属于这个阶段匣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盒认,应该更加得进入揣,因为从目前的情况来看疟拭,汽车产品当中创累,一个很重要的领域就是电池颓疙宠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绘,没有这种资本啪瞪僚、技术吨法、人员的这种投入竟厩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嚏孪。   凤凰汽车逝:那就是说您觉得温度还不够吗戎练闯?   徐留平焦:我觉得还可以匡棋,但是我不太同意的就是产能料,如果说你的产品技术不太优秀翅司,你建那么多产能就是有点糊涂郎拴。   凤凰汽车敬链:很多其实可以通过改造现有的产能械娶俄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能粳胆免,从这个角度来讲令笑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况愤茬擂?   徐留平绷:从整车厂的角度我们希望成本低一点富烹鼓,选择利益大的皋。   凤凰汽车鸡:所以您不担心过剩吗烤肋?   徐留平焙身庐:我不太担心这个问题杭昏,我觉得电池还处于不确定的阶段吓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候口纽。   凤凰汽车收搭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尽篇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肯穆,不管是设计师还是CEO等等饲纫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拼娜常?当然那些设计师很多是主管的筋绅,老外有管经营的有管品牌膳,主要还是在设计和技术的领域骆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的底套谜?第二个是国有体制的问题箍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域什艾洪,也在高薪吸引高管人才橡锤,您是如何留住我们的人才电,关于体制之上敦、体制制约的问题俯肚,我们怎么解决妓寸?   徐留平晦溪抵:现在是全球化时代玲不,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早霓叮,我们最早的时候是四无贰,没钱想、没人坷、没能力痛、没地位光,到现阶段来讲派,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师库,这都是一种非常正常的行为靡舷芹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢杜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寥刚,如果对中国的消费者不能够带动诉,那肯定不行土少慌,我觉得这是一个艾,无论你是洋务运动还是什么运动涛化,核心是对消费者要动起来渴光僻,这是一个蒋。   第二个关于体制的话题随峭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距复,这个方面我觉得不能讳言耙。目前来看剂奥溜,对长安不是特别明显泊博捷,因为长安是属于南方集团旗下子公司释纹喂,从南方集团来说航融,在这个领域当中斯仟,也在他的职权范围之内做了一些调整贡褥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享境防。   凤凰汽车差:如何看待这个机制雀繁?   徐留平炼佬斗:从国家层面来说馈帘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要溃。   凤凰汽车酥窝杆:你们审批会很困难是吗乌晤抨?   徐留平料:我觉得会快凯扰,另外一个我觉得汽车集团锭,也许给你量化很多股份锤,但是最后你没有创造价值椭,给你1股烁诽昧,1×0的时候不还是0吗楼台?汽车的成长莎娇、成熟或者盈利是一个艰难的过程棺。 凤凰汽车讨深:十三五计划像长安汽车整体的销量惯牢码、利润和研发能力以及目标有没有弛?   徐留平抛蝎桃:非常有疼白挎,我们愿景2025奈,我们做10年的规划歇窜,在这个当中我们相对来说做得比较保守努,为什么说保守呢享罕竭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当玻唱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念端碗。   凤凰汽车什驼洽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纳矗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鞠私?   徐留平哆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业垫,在技术和平台方面都在加强合作协,至于说未来它要怎么样耗妮惠,我现在还不太好评价这件事辉韩湃。   凤凰汽车芍挛:徐总问一下国际市场的战略僧,我知道去年车展的时候嫂,长安说往海外拓展的重点是伊朗斜、印度骑泉、俄罗斯这样新兴市程确氪恰,有明显增长潜力的市呈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去薪藏,比如在墨西哥籍,对长安而言不宋,自主研发这么好谢距,又长期和国外品牌进行合作淘删,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泄娇颁、欧洲的市惩婀牌?   徐留平鲍是:在我们十年规划中就有蕉窝,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒜谐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的揩,就是要稳扎稳打狡芦翠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氢辖,因为一支队伍最重要的是信心辖。   凤凰汽车乏:国内很多品牌都盯住印度这个市惩硐唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争撇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗忍韧?优势在哪儿挪?   徐留平槽巷钵:对于海外市场我的理解是要扎下根去诺辩,不是简单地把你的产品卖出去翱葡,是你能够充分地利用本地的资源愧搽快,包括人力资源和其他的技术能力狮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的探,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长姥,促进本地人的水平的提高啥,那么同时在这个过程当中巳刨边,把公司的产品技术涵盖进去熊乳,我觉得这样才能走得远峨。   凤凰汽车领:长安最近一套体系出来了羡,有没有可能往更高的一段发展核烙?   徐留平金:从长安来讲反傅皋,我们目前的战略看徊芒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致径吼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梅,这是我们能够奉献消费者更多的东西彻醋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蔡顷,但最终要落实到产品上澄灿,产品是一个载体让消费者感知它知道它秀骆迹,未来奢疲,长安汽车会加快产品推进的速度霜烙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苍。   凤凰汽车擎:欧尚也在这里面吗瓤?   徐留平菩令弄:欧尚不在糠极把。   凤凰汽车懂:东风已经有PSA很多股份穆南到,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钱?   徐留平达饺晴:目前我没有听到有任何影响莲赫,在实际工作中我们也没有感觉到墓。   凤凰汽车塑麓帅:理念发布会徐总是骑着马出来的尉骗,当时媒体圈特别关注淌,都刷爆了朋友圈背奇弄,虽然我不在现潮ゲ獭,我不知道有没有特别的意义嗣仿枢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动房,当时的考虑是什么骑朗撮?   徐留平豹:两个考虑辅栖,一个是我把马和车作为比较畔,你要说一件事沮仇,一大堆结构化的语言没有必要氓钱,我觉得既然是长安汽车剐,我们叫做生命动感碧输短、智色双旋试宛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颠蓖幂,如果不这样做也没法让人尖叫寝册侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆厦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熟,上海车展首日喷恼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撼笛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挡栖铺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台物,12年增长了120倍夸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卸岸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鲜。   受访人捎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咸承。以下为问答实录煌:   凤凰汽车喜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面萄?   雷德?比格兰德祈潞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诲碌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年摩,这款车在中国市场的反响非乘欤好涝便。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瓢遁悉,同时拥有强大的引擎嫂蔡亩,提供强劲的动力与性能苯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声腊破。所以溶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弓睦。   凤凰汽车顺参绩: 在没有设立经销商的地区特猩,玛莎拉蒂如何抓住市潮怼?   雷德?比格兰德蓖授委: 我们首先还是会增加销售网络滩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点旅皇,计划在今年年底扩展到75个迁取。   我们还在天猫开设了旗舰店舷农年,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空滔寐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怪餐,大部分来自没有授权经销商的地区圭垂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多会急,鉴赏力越来越高勺。针对这些人群可魏雹,我们还组织很多不同的客户体验活动冗,如海外试驾漏,以及互联网方面的创新巴湍枷,如网络平台的直播萄。此外炭财翅,我们也有不同的金融政策毒缓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务券史,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疼纶。   凤凰汽车汀广洛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碴,给汽车销售渠道带来一些变化街舒恫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新狙瑰?   雷德?比格兰德完镣伐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浪赡栓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吓停,而是要提供独特的生活方式体验逛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待核氦,不止在中国猴飞,在全球市场都是这样内够称。2016年楞精,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涧陪,这个主要还是产品优势带来的将尾炼。新的政策出台以后茨茨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响顷,不过最终的销售成绩还是由产品决定朝。   关于新的法规榔,我们现在也正在研究当中伺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惹谐搽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缚虹。此外党,我们在中国有非车埃好的经销商关系卸恒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辰软诗。我们开设的天猫旗舰店危冷绣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冉宪挎:客户在天猫下定单稻疚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务煤晌。所以票椿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系窖匙乒。   我们的很多客户最在意的并不是价格舵爸,而是优质的服务与体验能纬仍,这正是玛莎拉蒂的优势所在悲芥桐。   凤凰汽车事: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缉,有没有什么新的产品推广廷妨?   雷德?比格兰德篡钮韩: 关于新产品浆顾充,现在还不是宣布的时候抖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升翻持,等到新产品发布时我们再提供更多信息俺坑。   凤凰汽车丘猛晚: 作为中国消费者熟悉的豪华车呈拦卸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍摹天吞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好澎蔼东。对于玛莎拉蒂来说睛,未来在中国市场的前景怎么看逝轰?理由是什么库孝?   雷德?比格兰德弊乱钎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况狼孟尖,5年前惯挎呻,我们在全球的销量大概是6,500台酣掠人,而2016年达到了42,100台谎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侵茧,所以我们的增长一直是持续的田。也因此位使还,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观毛我屑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似创蔼涧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疟僵舞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搽,这就是玛莎拉蒂的优势舍。所以悼巧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度携。   另外扩,玛莎拉蒂的车主非常年轻平红聘,尤其是在中国市澈盒卤濉,车主的平均年龄只有30多岁胖仇,他们追求具有独特风格与气质的产品辖,来表达自己的个性与品味郴。   凤凰汽车虫筐: 现在汽车技术日新月异顺苫踢,尤其是新能源疮、共享身泼、智能驾驶方面即碳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓜?   雷德?比格兰德盖尖: 在新技术方面涛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升率环,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统坊。我们并不追求生产最快的汽车肖,而是要提供包括技术奇嚼、性能蕾伺藉、动力垂赴踞、驾驶体验等方面在内的最佳组合赦勘。   针对自动驾驶钠暑锰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陈抄,帮助驾驶员减轻疲劳付瓷,降低操作难度羔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓣,包括独特的声浪蜕、澎湃的性能磊摄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炒缄驶,这是玛莎拉蒂所追求的唤娇枫。   关于未来对新技术的规划埠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求掳捍譬,比如减少温室气体排放翅,这一方面玛莎拉蒂也不例外挨高唾。此外挽戈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术篓,如苹果CarPlay和Android Auto浓票,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统彪褂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术取伪。   凤凰汽车贡诉漠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仍,怎么适应克揪?   雷德?比格兰德蓬羚: 针对年轻人群去碱,我们采用的方式不是改变自己藏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应簿孩。比如在中国九,车主平均年龄非常年轻币捂纷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主黎陡,便是一位年轻的中国女性即,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哗们技。   玛莎拉蒂拥有102年的历史联靛瑞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意污挝,包括法拉利生产的强劲发动机眯酚芜、独特的引擎咆哮声怒、奢华优雅的外观与内饰烘读、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乱喀算,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炒浩缴。   凤凰汽车翔侵盟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化禽敲承?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鳞,有没有针对用户画像做调整韭?刚才强调坚守自己的DNA和理念犁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恫挨?   雷德?比格兰德龄沙蛙: 在中国筒,我们不断渗透到三四线城市覆尾,但是目的是一致的岔,就是要吸引更多年轻客户孙。但不管在中国乃至全球的哪个城市泻菊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机牟龄停、激动人心的声浪撩虽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拿斑坎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户掠倘华。   在设计经销商的时候念福湍,玛莎拉蒂也不是随意为之腿渤,而是按照需求进行规划捷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谢,首发售罄的100辆SUV中渐刺挡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区手。因此栓陷艾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妓。同时苯唐桅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杯微,客户需要一整套的优质服务脾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻茨欠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饰湿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述们管确。   提问粕及:您的新角色到底是什么样的辈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宋测?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锯苛攀?   Alfonso Albaisa蓖累绥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁魏社,跟所有的设计相关的工作斡,都是由我负责尘。之前我100%的时间放在英菲尼迪吾雹抵,现在会分30%的时间来诞江豁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作顽。现在大家看到的一些车型饭猫幢,可能是一些原来的车型戊仑讥,我们现在的工作邪瘁为,也是快马加鞭锻惨勉,希望能不断的改进赖、提升现有的设计阿。   提问蓬垂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辰楞?如何看待他推动品牌前进时的作用熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa麓缺靡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胳皑零,我们会共同合作毛屡集,不断进行我们设计的演化诫田喂。其实我到7月份才会正式上任捆餐,我现在猜测或确定未来的设计理念爽,还有点为时过早弧兔。   我们知道呜款捷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚藏认衔、非常大胆前卫的救侗沛,我们的这种设计是一个不断演进的过程蓖使,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改竟娘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计部第。   卡里姆跟我有很多类似的地方必拖。比如兜宦腔,我们都是艺术家出身谜莎噬,非常喜欢设计雌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞杀年隙,并将其以各种形式发挥出来懒撑遣。   提问纶赐:我有两个产品方面的问题疟。首先写俩创,这个概念车非常漂亮筋衫,它背后的设计灵感有哪些话陡?   Alfonso Albaisa癸缉锰:秉承“冲突美学”设计精髓激苍保,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汞荡类。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡筋。基本上就像艺术一样魄仕,包括缝针收、包裹感探痪梯,还有使用的木质卧下狡,都是非郴瑁好的手工工艺煤膘夸。这是一种感性和理性的结合适,还有一些肌肉感极强的车身线条瓷饰沁。   提问拟挽:这款车未来的定位际涣抄、消费人群是怎样的概?   Alfonso Albaisa铣涤济:一般都是比较年轻的家庭淡,想要非澄锼#宽敞唇、具有运动风格的车型钡深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰徒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日踢寐芬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焊垛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浇镀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容案汗。   在发展新常态下胺,消费动力开始向下线市场转移鞭儒。同时愁揽垢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挛肺。由此漓赶脖,县域市场成为新时代的“金砖市场”兜。而对于汽车行业弗,消费升级利好之外朔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇供。如何撬动县域这一重要市称氡ㄌ佟?   胡绪雷表示祥悉计,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局亭碳,帮助县域出租车进行升级改革芦檬。县域交通的数据化刻坊、智能化发展了,有助于未来网约车的下沉渗透腔。县城消费能力相对较低观,在出租车领域引进大数据之后拧,未来再进一步升级到网约车啡炯。   据胡绪雷透露脆舶,首汽将在县域布局三块业务寞:长租车剃、网约车(出租车)动桥化、分时租赁倦逆般。分时租赁是纯新能源车桑帕,未来分时租赁或是对公务用车的补充魄范沧,它是纯电动幸多,不用长时间租畴,可以通过APP来完成己爬。目前萝镁卞,在北京有1000多辆车辑疯艰,150多个点位强晦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市褥舒,对公务车改革会有一些帮助宏斯。   胡绪雷认为放,网约车行为是偏汽车前市场的角色甫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式险街瞎。第二凄答发,在居民习惯了这种消费行为之后轻舷共,会对当地汽车的销量有反向刺激作用聪希,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贺梆害。   当日汝泪,首汽约车作为新生力量弊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蒙瞳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酬晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肪衔文,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示得煞,渠道下沉要根据市场来判断池泰,服务要根据需求一直不断地跟进哄庇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烫徐,比如说对经济的支撑欣,对政策的拉动澄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淘茂。近几年埠,一汽吉林产品在县域销量比较高什毖,对县域市场的期待也非常高胆。从目前产品结构来看焚阑,产品消费比重70%在县域屎奖,30%在一画、二哨栖底、三线市场皆眉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蹋忱双,外观厦戊、配置嫩咐、价值都迎合了县域市场的需求讳。   从流通环节上来看屏伶,县域市场做的非撑野裕好芦堤,没有什么瓶颈因素聪技。一汽吉林也努力在渠道建设撂、服务跟进等方面做成长和改善澜冯。同时宋长欣也提出了一个想法勿播,“县域对自主品牌在公务车靶、公务员购车方面是否有政策倾斜勺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长腑翠碱,这是我们车企的想法惹萌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时桶粟浪,要根据市场来判断响希尺。目前歌糖,县域之间的差距非常大胆卡,包括现在推行的3G服务辛,在那些无法设定固定站点的地方顾,推出了3G巡航服务涡女。服务是永无止境的工作搅搪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轨访违,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晦瑰楷,新能源汽车推广比较看好北钞翻、上督隘、广限行踞顽赊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场熔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车判攫冷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场亨事。尽管都看好电动汽车的发展趋势款涩拧,但做好市场并不是一件易事话。   目前比较看好两个市忱础,一个是北狄、上畔岁皖、广限行赴搔、限购市趁崖崞稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚⒏恰,这个市场的发展速度很快每肃。例如河南曝耸枫、山东随烈疙、西北区域许端,大量没有牌照的低速电动车煽,在政策方面仍处于灰色地带钞端构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烦每尾,在国家和地方补贴的支持下邓律,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坤僵,在农村市场弘纤、县乡市场得到了非潮囟常好的认可吾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尘刺绵,县城市场的消费者的房屋空间大蓖,有充足的空间停发车辆僚,拥有较好的充电便利性嚼。其次行驶距离不长囱瘦脓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彪宝溜。另外识闪堡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匣划,因为小车型成本低焚煌翁。   赵智刚表示荆缝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展率。河南地区踞乱架,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排楷颁,在替代当的出租车星、公务车方面取得了不错的效果季。同时嚼,也在积极跟海南政府合作烷菲罕,投放了一部分公共用车僵体碎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蹋瘁耿,比如是文昌涧哗羔、万宁驮、琼海等县级市纽熬刻,未来将在海南全面推进苔半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏绣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耽蓟勒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点释滤耽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行菇览。会上苏叼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出对膘卿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鞍赫晾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纷纷龄,是参与全球竞争斯肥浦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枪捕。”   在当日的论坛上撤,郑刚发表主题演讲瓣横绩。在他看来炯,打造世界级新能源汽车的品牌寄,最核心的是独特性钞接嗅、差异性辈甘亭,是比较节能优势发岭,浮出水面的是视觉币、是LOGO筐男篮、是VI范邪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蔽适,其中成本优势是最重要的组成部分咆泰锹。   早在110年前獭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择功久廓:蒸汽驱动车佬炬、电驱动车和燃油驱动车摊赴。然而剩雾谋,在后来发展中谢,电动车败给了汽油车富。这是什么原因造成的诵九?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吧。亨利·福特发明了流水线生产伟浆卷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雀梅奈,成本大幅度地下降怀勘,售价拉低到850美金恒纤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车航了谭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间玖表觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以接村陇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扭从。100多年的历史多次证明了这一点凶缚。” 郑刚说路。   在反思自身发展时耽创,郑刚透露窃庞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量仿棠,规模在迅速的增长刑氓,但很遗憾并没有带来显著的拐掸、大幅度的成本的降低倒。   为此录,郑刚提出确订,在推广和普及新能源汽车的同时烯,光靠技术进步还远远不够就构哆,更加要注重潞、培育成本领先的优势肮淮档。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雀辈夯,是参与全球竞争方添、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辖分。   他建议投,对新能源汽车未来的产业政策匈、行业标准居橇慕、行业监管等诗爆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低擂,这样才能培育出行业的龙头企业糯。   如何通过提高规模配饥核、优化设计铝币乃、优化政策和制度创新卑紊拿?郑刚说规偏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本排、交易成本和政策成本滦献墓,来打造企业的综合成本能力和优势鸽羡慈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蹄斑。这还需要企业和政府共同携手览垦,不忘初心工肩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扯兰赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉韩佳:韩大为" "  魏建军多次提到冬,我们的确有很多故事唐咆,但是他们没有写得很好酿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疗吗?魏建军直言不讳地说比,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溜力。   囤地赚翻徊授、离开保定袱策、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来馈,且莫名其妙逝,或者无中生有的传言所困扰攀表盆,最好的纾解方法是什么垂零?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车幢瓷狠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嗅躲氦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂铆闷庞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后眷,魏建军闺落惫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盼汗抗,与部分汽车媒体交流挪搏。以一身轻便的牛仔装""示人""滇,魏建军笑着说梅,是在同事的建议下才穿出来的算挫萎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蒜投,魏建军坦言伸阮辨,的确压力很大壬假,也很难受蘑踩,“有时甚至想哭”棺。他说连庭,我本人就是保定人酪埔计,能不希望自己的家乡更好么藕宛?当然人,我们只有把自己的产品做得更好齐查捐。    诚如魏建军所言勃,近期伯攻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌京。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾实够芦,来自媒体的反馈好评如潮负沽。有作者甚至设问帛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后逼鞘碾,否则也怕媒体老师太忙”拿耸巧,长城汽车一位公关人士插话道柑峭。    10日下午的WEY首度试乘试驾耿陪冯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侧逢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格莫,有同行在现场就说煤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诞粒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桅柯唉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拒雀。    动力配置上惠冉佰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饯袄蹭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术裤什,最大功率达172千瓦秦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狸谱互,换挡响应及换挡逻辑可圈可点擞卯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上毯烧汝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啪党,VV7s几乎没有发飘的感觉故勉胃,而车内噪音也得到较好的抑制红。“我们在整车NVH方面做了很大努力徐板娇,也取得了一定的平衡”侵得鬼,魏建军说贝。   VV7S    在交流中巍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时灭掠,大谈泉途纶、特谈所谓“轻奢”汀蔷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时控,咬住“聚焦”二字不松口记浦斡。而是多次征询媒体试车时的感受矾,并逐一分析棱、解答媒体所发现的问题猛。整个交流过程般腿坤,他都态度诚恳拦络,即使是谈到一些尖锐的问题琅,也并不辩解侠掂。他甚至非常谦逊地自问自答帆粹嫂,人为什么会失败谰零汐?尤其是一些有着巨大成功的人梅。因为以往的成功癸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做目,就很容易让自己失败超德。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绥扰躺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贬超,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狭黎。他认为酷徐拱,好的产品本身就是故事偶,而WEY就是要做最好的产品汰锈。此次弹,魏建军多次提到徒途,我们的确有很多故事要讲伎,但是他们没有写得很好鲍巷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娩档,所以媒,我在让他们重写慧。魏建军笑着说落伐蹦,把一桌人也给逗乐了缚。    在媒体谈到其他竞品时舶,魏建军都给与很高的评价迫好。不过最终还是认为自家的产品痰:底盘更扎实桂,操控性更好勉疚,“因为我自己就好‘玩儿车’”弧,所以对他们(研发人员)的要求也更高发烦。   VV7S    据悉狮兑疏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市渡,预计售价在15万-20万元区间竿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点间驮实,他思考了一下才说犀厢,它的配置太丰富了嘉岭套,在相同的价位空间悍,“肯定没有比它更多熟、更好的”筋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖存坊忻?魏建军更是直言不讳地说奖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后栓笨渤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中竣,一位来自上海的资深试驾教官说贫,之前很少接触自主品牌汽车漠棋饰,这次也是第一次来到保定沧沏,第一次来到长城惹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料撑痉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒热悉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绦我。期间岁盼,有一位同行说男亭硅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好得骆抱?或许这才是魏建军的真正用意吧屎俯戎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握挫献:李芳" "   陆逸表示岭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暇,因为正处于发展的爬坡期号罗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澳岛吗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作东窃,而且要深度国产化淬酣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柬,雷新透露脚,上海车展期间垫显杏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时分,陆逸明确表示粗敦窗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烁,因为正处于发展的爬坡期九寒。关于国产化的工作迷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略波猎受,未来将坚持不懈的进行国产化工作滩,而且要深度国产化吾嫌。    日前尼赎步,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典川返蜡。活动后刷撤荚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访猛叮囱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泼断捕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年禽妮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鹤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%救徒,超过23万辆晨无面。今年第一季度炕,英菲尼迪在华销量破万辆烤另,同比增长4%隘,而其全球累计销量达到67367辆忿,同比增幅为18%上咳。无论是在英菲尼迪全球体系中离泞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中僧散江,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色及。在不少业内人士看来手涤,从去年4月以来夯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炊即。    对此送腾抒,陆逸强调蕊,目前英菲尼迪的销量很正常淀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军焦诽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年线嫌肮,还处在爬坡期普色。他还说滑惠,所有的汽车品牌进入中国后煽漓句,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耙、运作能力提升及投资力度加强莎,会迎来一到两个爆发期稼喉。    事实上锭卡玻,从2014年开始桶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后施,就迎来一个销量增长的“爆发期”橡降诡:2014年涧登充,英菲尼迪在华销量超过3万辆广,同比大幅增长75.6%劲羚剧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年光抹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆滥累蓄,同比增长33.8%幸恃江。    不过搐,步入2016年薯贾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鬼盲垂。当年4月初反,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在块抹吭,刚好满一年橙扑健。在过去的一年里非,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态邓。陆逸坦言咖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段晤豢,以便更好地认清我们是谁葱靡烦,我们的未来在哪里辫率,我们应该做什么颓拓陡。”    在陆逸看来购,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啦囊浑,今年是进入中国的第十年怂。所以作为一个年轻的品牌史里晴,这本身就是一件很有挑战的事情借惊。他还表示非墓凉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累畔哥,是更聚焦的一种进化摆。因为市场环境在变化古溺,消费者的需求在变化山,我们也要根据变化不断的调整瞧囊、创新柒、挑战自我庞筹。”他说小顷喝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痘坚切,就提出了‘挑战者’品牌战略凶缅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肉耿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鲜罕,品牌口号必须得落地炕盾频。”陆逸表示塘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发摊,聚焦目标客户群坛耙匡,让产品与目标消费人群建立联接彪兑揩、产生共鸣劫拣间。    陆逸对中国经济网记者表示梧踩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钢竟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哆慨,而且要深度国产化滦坷娩。”他说扰,中国是全球最大的汽车市彻谩,同时也是很特殊的汽车市巢壬ι佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国彻档间,就要真正的了解客户戌聪煞,扎根于客户烦坑涝、扎根于市呈父巍,这就必须深度国产化老。据雷新透露呕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烙既扣。    但是蒜,从2014年底国产以来你靡,英菲尼迪只推出了两款国产车型虎红:Q50L和QX50接旗。对此叫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汕环。陆逸表示抹乃,“关于产品线布局的问题径污笑,英菲尼迪有一个长线的规划疟。”    陆逸介绍说毫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搜畴骆,规划内容包含平台规划柏蹲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等焊。他还说怪悉粒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备朴刺,我们的目标是通过完整的产品规划系憨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贝蛋。”    谈及国产化在今年的推进程度茬恢癌,陆逸表示棋孩仿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布擎恫。”雷新进一步透露乃粮讨,上海车展期间肪蛙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茨同,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现许杉匿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽倘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舒棚泵,通过销售Urus椭,兰博基尼总体销售量会翻一番草,突破7000辆大关回囱项。    在更遥远的将来牛,很难说会不会有纯粹的电动车趣。这是因为蓄电池非常重卞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赤潍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谰茧烤。自大众集团和奥迪公司接手后绍陇,兰博基尼得到积极皆输诽、稳健的发展丸郊。日前尉笆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舍啥菏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员射,商务部主管Federico Foschini桔熟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痊诉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剿峨:并入奥迪公司之后苗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的即?    答墒:2016年活顺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关柿。奥迪公司和大众集团接管之后次泡歪,对兰博基尼进行了很多投资目挨委,让公司发生了非常大的变化拓郡冷。此外享,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肠伟搪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高庞,如果没有这些投资荡拦,就完全没办法实现这个计划性矛。所以究瓢扑,兰博基尼公司从中受益良多诚。可以说蓬烈,如果没有被接管奔痉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腥茹仁。    问庭哺闯:在您的介绍中吞该恕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瓷挪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的少?Urus投产以后敢,重点会不会向中国市场倾斜记?    答沪节:目前埠,兰博基尼公司只有两个车型系列戊程够:一个是搭载12缸发动机的Aventador匣峨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán司。因为各种原因菲陀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稳财汇。2016年鸡眠涸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毛蛊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%膏钦构,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%漏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓟歉赂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加唬。2016年菱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痕。新产品会在2018年投放皮快,到2019年颓,通过销售Urus拨倾舞,兰博基尼总体销售量会翻一番山颗咐,突破7000辆大关痰顽。在中国市场上湾,SUV是非常重要的产品搏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求阮猎。    我想强调的是鼓热献,在中国超跑车市彻惚摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刺跺剧,Huracán大概在300万到350万人民币藩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平驾句茂。    问适甘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的郝?    答梢:目前冯,兰博基尼在中国有15个经销商淡杰。到2020年撵伸杀,我们希望经销商数量能增加到20到25个冷。当然花辖铜,通过Urus的投放素,在华销售量会增加椿蛋嘎,服务涵盖的区域也要明显的扩大虚。    问露疥惹:如您所说爱,兰博基尼在中国有15个营销网点砍,去年销售了151辆(车)矗掏失。我们简单的推算一下巧,平均一个营销网点一年卖10辆车秦擅。那么很,兰博基尼经销商的运营情况怎么样傲恒马?在新的超豪华SUV到来之前凸掇,是否有改善他们运营能力的要求呢琉秤?    答促:是的迷,会明显提高经销商的运营能力肠襄,新Urus也会变成一个破局者纺奥蹄。虽然现状如您推算斗,但是在Urus投放之后酮邢醛,大概2019年或2020年秸串,经销商的数量会增长雾塑,同时每年的销售量可能会提高到30辆菲凯,整个业务会明显的扩大康思,售后服务也会明显提高己处。而且由于SUV使用的频率比较高嚎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班没,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入喊弄。    问蜡蓄:兰博基尼车型比较少杭玩耍,所以每一款新推出的产品都极度重要嘉练冕。现在的汽车行业发生了一些改变雾,比如智能化八、电动化毫。那么错潍,兰博基尼在研发产品时枷,会不会受到这种趋势的影响艰弥?    答矮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆护,更多的是代表了一种感情断。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador激建篙,采用V12的自然吸气发动机碌何呵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验喉。    这是兰博基尼最核心的销售主张点。未来郎潍鲤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协端盾洗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郊湍,甚至会超过前款车型春沃弛。而出台Urus产品时则会有一些变化肖芒盾,它将采用涡轮增压V8发动机柬氯渴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机私骆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泊互。但是咸投,不管从产品定位癌,还是感情诉求方面来说桨落簇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观醚。在更遥远的将来短宫,很难说会不会有纯粹的电动车承遂燎。这是因为蓄电池非常重市,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渐窍鸽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车触疙海,可能未来技术上会实现新的进步庇瞬,那时我们也得重新考虑这个问题漓聘。    前些天讼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凡括。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录八虾,其V10的发动机再一次提高了功率涛擦列。当然娠瓣年,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辈斯门。通过技术创新以及功率的提升氖坏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者小坍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车湃暇。在预销售的阶段剂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来墩陕瞧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功厂伯,能够击中客户的心理需求耍脓。    被访人溪辜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作揭。1998年到2007年楔狠氏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沪脾勿,负责兰博基尼产品工作;2015年腾圣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蕾吵扒,负责销售及市场营销爱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诞科拟,中国是世界产氢大国死,制氢设备湃、储输设备娇武、制造技术等条件不错汝蓝淖,具备发展氢能的基础副氛。从环狈ⅲ和能效等方面考虑奴措逛,中国应进一步推动氢能源产业的发展烁。    周奕丰谈到瓮筛矫,中国目前主要依赖化石能源炊托涵,对环境污染严重位扔。氢能源因来源广泛帽板、燃烧热值高畴酮、清洁无污染和适用范围广等优点悲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源仆盛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分羚砍,目前看帆,中国氢能利用的研究相对碎片化呢闪剿,与国际先进技术相比还有差距访电聚,没有形成产业化动、规模化发展牢。中国应迎头赶上碗拐盲,卡位世界前沿秒青莽。    他还提到德,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赴穷歇,提出实现大规模佃厦、低成本氢气的制取黄胁、存储滤、运输深、应用一体化的战略目标侗捍窍。这非常重要咳羌,未来需要各方协力拧,加大投入掇花伶,推动相关产业进一步发展柯睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弘蹿和,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狗。    他谈到圈绦丛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体无博蓝,各方需要引导资金更好地支持实体经济暖暑颂,促进金融资本流向实业窟村泄,真正促进经济稳步发展差吠,夯实经济发展基础护堤琅。这既是稳增长吉溪布、调结构的需要伦律蓟,也是抑泡沫溃、防风险的举措蔷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动兰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进彤缸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骚售。    周奕丰最后介绍钙啊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下品,也在不断创新突破凑冷测,寻求产业升级色。公司主动发挥自身产业链口釜梧、区域及成本优势提,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业妹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区兄、旅游景区某朽共、汽车营宿地拉匈、农家乐臂险、家庭菜园等不断扩展外恕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凹,以多种方式在国内推广土壤修复亥绢裂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场经甘卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   国外媒体报道斡镀遂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆埂酵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴既普。 李彦宏    李彦宏表示矗病,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车擦示。尽管有一些技术问题需要克服孟拈,但它仍然有望达到目标帽辞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司噶饺醇,前微软AI专家陆奇任首席运营官持沙,负责大量投资的自驾车业务部门须憨倾。 百度自驾车    李彦宏表示沧,我们很可能与传统汽车制造商合作磺,而不是孤军奋战靛吉,目前还没有制定出这项技术的商业计划滦常,首先致力于让自动驾驶汽车着陆宝熬挫。我们将竭尽全力实现这一目标拾宏,收入和利润是其次的考虑隧枢济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽仆介:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年唇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锚咖缕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饰旧滇,共享经济还将怎样改变生活戒浪?   三年前哀捂,基于对共享经济的热忱某,清华学霸张丙军创立PP租车嘿塘,开启了汽车共享事业;三年后难,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扇啤,成为汽车共享领域的领头羊椭魔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀门,3月7日厩,张丙军开启了共享有车生活的新征程坛柬。   3月7日涛,在几百万用户的共同关注下筷骗叙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颅欧,也是张丙军重新定义有车生活痛泪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅博借漓。   从PP1.0到PP2.0时代借,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记摔为凡、一个符号或一个名称那么简单附蔫粕,它是企业创造持续价值的支撑衫撅。若没有十足的理由势购将,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拉。将PP租车更名为START艇,是源于怎样的考虑贪退耗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解急。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体悸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举曙驹。   “三年前皋费侯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盛抒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益艘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型念毋阿。由于便宜便利奖跺辆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具童。”这个阶段录揉朴,他称之为PP1.0时代晌。   经过三年的发展垂窟某,PP租车推崇拥有而不占有沮茂豆、盘活社会闲置资源的共享方式氯,逐渐建立起以车为媒介七补挂,重新定义有车生活的2.0时代酶丸。“START不是买车嚎峭,不是租车请瓦揪,是共享有车冉肛骡。这是年轻的人群湃、爱车的人群酒,最向往惜、最有潮流的有车生活方式芳。”张丙军说涡粉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逼告眠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瘫氨惰。同时人培鲍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鸿赫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区独佬苗,让每一个用户体验到最真实米培、丰富低栏毖、有趣的共享有车生活显久。”   START代表着新品类侵距、更丰富的选择妓邻哦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搽婚,相较于神州租车对故洼、滴滴租车等传统租车公司庇太日,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢断顷?   张丙军认为凄擒剁,START的核心竞争力主要体现在三个方面壁佩。   其一甫薯镭,PP从1.0进入2.0时代竿,新品牌START更具有张力胃列,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戊黔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奉秀闪,START重新定义了有车生活村,开启了全新的“共享有车品类抵娘速。”   其二岭金,为实现共享有车的多样化选择磋棵,除常见的家用轿车外呐,START将主推个性化的用车体验腿犁酪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型目胁缎,如保时捷911嘛详菜、特斯拉谈、大黄蜂木采、牧马人等等解畦。此外冻,用户无需承担高额买车款和养车成本半琅,性价比更高计仍。   其三毋挽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啦信受,以及更完善的用户信用等级譬坷。这也是平台长期价值实现的核心秽蒂膜。” 张丙军介绍摩淬陌,START共享有车生活平台为使车主放心共享陶涂抗,平台推出了一亿元车主保障金幸什岸,严格的交易信用体系虐,确保车主爱车无风险;对于车友翔,START还与多家大型保险公司合作撑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撼清亮,为用户提供更具信任的服务瓣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啃,我们的目标是鸿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来夺崔汐。”按照张丙军的预测欣,中国自驾用车需求量巨大惜兔,而现实矛盾是现,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伪,不允许每人买一辆车满足自驾需求迫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量南,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弘硅烦。   此外漆十,他认为镶椒,随着消费持续升级淀米娠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中佰。“感受丰富车型带来的不同生活体验胜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绵弹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贿谓第、丰富辑奈景、有趣的生活方式疲花圣,让有车生活更加精彩搓尘。”   张丙军表示练剔松,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瘟石,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验档。START洼交瓤,梦想才刚刚开始埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺款:李芳 版权作品聪扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈,严禁转载摧,违者将被追究法律责任梧免彩。 获取授权" "   今年全国两会上吗伺讼洪,董明珠在接受记者访问时说拈:“只要你敢想履夺杀,比如以前谁会想到人能上天叙艇,如果我们不去创造赋屯,人能上天吗蜂怕坏?你不敢想柔,你不敢去试验了未观,你永远不可能做好聘庆。”    过去的2016翻,伴随董明珠的柏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酥汹氖:格力全员加薪1000元航氢、格力的员工房舵、以及格力的手机……对于这一切径捎,董明珠并不过多在意穗仆,她说踞常,自己最关心的还是“掌握核心科技”喇。在今年全国两会坍策,作为人大代表曙陪,她再次提出了自己的董氏宣言耗浑啸:确实这两年的发展蛔黑,总书记提出的供给侧改革潦寂傅,我们就应该做供给侧改革的排头兵肠阀没,因为做的是实业贡,能够掌握核心技术镀描,制度也要跟上位菠,真正给那些创新型的企业翘、有创新梦想的人一个环境南些。    对于国家暑靖、社会逞、普通百姓的诉求坤,董明珠是这样回应的琉比墟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献焙惩,他真的不是仅仅是索裙荡傩,收获啼认题,比如说我们过去讲粮,这个企业了不起叛,再就业寇,反过来你要感恩这些员工刹心,没有人来给你打工聪疮,你凭什么去发展急诡?所以我觉得要有一个感恩的心情传。”    把感恩的心落到实处藤,就成了格力员工的2室1厅谦扒,于是怒,别人家的老板就这么出现了常握列。 记者督:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧愁?    董明珠脆:对京卿砷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现枫。    记者界:以后所有的员工都会2室1厅贤普?    董明珠磊古嫡:对对对卯。    去年末受兜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤怼,但因股东大会投反对票而失败猫牟蹈。随后匡勉邦,她以个人名义增持珠海银隆股份瓮很,雄心勃勃的进军新能源汽车产业檬盒侠,然而痕,到了今年朗集,新能源汽车面临两大不确定因素姆穗岸:电池叭豌、补贴“退坡”桓掇。在董明珠这里枫,似乎这些俨然不在话下糜掇,董明珠说奶磕魏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟裙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承赘薄,“不是因为退坡我不做距沽,也不是因为给我钱多痞我为,我去做菲身略,我认为是一个责任受,是对社会娜密、对人类煌朽矢,你都要去选择的一件事菜猜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吨龟,董明珠很不以为然膏,她认为咸篇荆,这些都是炒作尺擂零,并没有人真正说到自己手机产品的质量成邓,只要没有说到质量罗芭,那就不是否定般痹拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  近期泵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妥。美国此次取消“双反”房完,对中国轮胎产业无疑是一大利好拱凸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炽尼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变监熔。   全国人大代表恼笆枯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议订妮,在轮胎中使用RFID电子标签技术樊反维,给每一条国产轮胎装上“身份证”维石。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督何末缅,有利于消费者对产品品质加以甄别蹦俗农,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量欣阿蹦,从而规范轮胎行业发展磋酞,促进行业的产能优化和转型升级钩颠观。”袁仲雪说里。   据了解吮奉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粒,全球多家组织及单位参与避你狮。轮胎用RFID电子标签的应用炊兴甸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腑粟怂,将等级数据写入轮胎标签内部境,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定外切捎,伴随轮胎终身使用酞。同时囤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体莆,使轮胎更智能囱德,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS此蕾陀,能实时监测轮胎的温度莲壳、压力等数据劳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况犀颊,从而有效减少安全事故伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场垢狭:李芳" "全国人大代表教通、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拷莫踞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通库碌仟、环境协和发展的产业眯儡,由于行业标准尚未建立龟瘁,使得整个产业发展处于十字路口盆。全国人大代表徽韩、时风集团董事长刘义发建议虏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 韭勃,全力推进供给侧结构性改革揩噬。    在刘义发看来股坚昧,四轮低速电动车是市场主导旧菜虎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品煤踩。目前愧市,工业和信息化部毛承、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》郊记。该标准的制定迁仑,对规范四轮低速电动车行业发展锑碗,使三乏奶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钉,直接实现电动化天补、节能父、环保安全出行具有特别重要的意义徊壬坝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缮,又适应市场需求邪袄,刘义发给出四点建议捶茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一发、标准制定应充分听取行业的意见饲景贩,响应群众的呼声凹疲。制定标准应尊重市场规律稠粕彼,规范将肺、引导产业发展刨,而不是简单的限制戒佬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求洗呐淬。    二乾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腿帽揭。四轮低速电动车安全拐剔虽、环保侗、经济捍通绵、舒适你,是摩托车扫饰、电动自行车崎、自行车等升级产品轿猾查,特点与与高速电动乘用车不同劲统。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沫凡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定团公。    三帝备、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导读、政府引导的办法钢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钠阀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池颧把驰,如采用锂电池政府给予一定补贴俺释。    四吕曙蹈、在制定产品标准的同时焚,制定企业准入管理和注册登记舜题淋、道路交通管理的配套法规邢。产品标准只是为行业规范管理提供依据蚕,而实现规范管理是一个系统工程伦。政府应加快制定企业准入患、车辆注册登记泛、道路运行管理的配套法规瘫颈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虾,方便企业让利于民其公窘,减轻企业和用户的负担甸顷摩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求梯痰、加快供给侧结构性改革的产品凛,又是一个节能环保的产业搔冒,引导得当可以大有作为还。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法九皖亩。”刘义发建议睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   近几个月来横豹,共享单车火遍了北京城虎犊。6日吝圣划,全国人大代表篓骆崩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示菱,今年上半年孟课揭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”七念病。    徐和谊说烁,伴随着公车改革沟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裳奸。“很多公务员手机上有软件蕊,一刷就能用车惩唉钒。”他说茂呛努,今年冀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众型。上半年磺氏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车念。    据徐和谊介绍还得零,未来投入的汽车数量将根据市场而定欢剃睡,租用的价格将有竞争力轰。产品的外观将非常“吸引眼球”堵厘,为两座式纯电动共享汽车痉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷馁蹄,适合分时租赁和共享市场需求桔卯旱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别翰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吞,在手机上可以查询哪里有车暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脓隶,目前大家用车起点和终点不同赌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源庞。”徐和谊说饺,目前吞窜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节兽揩,包括立交桥下暑、公共停车场晌嚎瘟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇潜。目前边远的地方停车资源丰富敛,但是用车的消费者较少逞。“希望异地还车的便捷能够实现旅盆镜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侧话栋,否则还会存在最后一公里的问题似撇波。”    徐和谊坦言兑谩解,停车位还存在管理的问题目硷,汽车是价值比较高的消费品囱佳,一旦出现剐蹭喇掏,租车人还车时也容易“说不清”混唤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芭返默、“钟摆效应”等问题兄戏。“有些消费是单向的贫镰透,如何让车回流也是个问题”标祁徐。他说亮悲,目前庭父姬,北汽正在进行市场研究首,探索解决方法戚。    徐和谊还透露浇稿突,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行麓了饶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肩绥绘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钉。目前距2022年还有六年时间退,从可行性上讲松闺稠,应该是能够实现的妙鳖浪。届时希望借冬奥会的机会仓牡,展示中国制造的水平存辰恳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华领囤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题枚缓侗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扇痰,目前已追回骗补资金或烦眨款23亿元弧雹博,并对有问题车辆不再补贴湍,对闲置车辆也暂缓清算煤弟泌。    肖捷称圭,在财政部门督促下供,目前相关企业正在采取措施驮铂挨,认真整改发现问题裁粮此。    有记者问金富事,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展解墒颠,肖捷表示势,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整女,主要是降低了补贴标准俱,同时也设置了补贴上限效辑蛋,还提高了准入门槛度。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展风,同时也可以有效防止出现市场扭曲眠蝗。”他说遣陇零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑错显:李芳" "全国人大代表席跨鹊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气地墒磨、废液乒权付、废渣等污染理啊,一旦有机电解液和钴贬情、铜枫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中填,就会带来生态环境安全隐患箱船擒,甚至会危及人类健康蝗。”全国人大代表寇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示兜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议郴逼。这位带领团队经过几年技术攻关按奖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人萎棺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上播。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题唐胃。在提交建议之前涪恃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究标危患。    自20世纪90年代以来烩蝗檬,随着锂电池广泛应用赁扯茂,我国成为世界上最大的锂电池生产填财、消费和出口国嘿糜危,近年来我国出台了购置补贴苍、税费减免怠烹、研发支持排、消费优惠隶玫侠、基础设施等一系列重大政策措施沁祥身,新能源汽车市场日益蓬勃发展澎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伶、保有量超过100万辆鹃,占全球市场保有量的50%黑列甜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆灿艾别。    随着新能源汽车快速发展策含懒,作为新能源汽车的“心脏”垦,动力锂电池产业也在迅猛增长没。按照相应的报废标准仍贾,动力锂电池回收利用市场已经形成漂护。有研究数据表明霖篡劝,预计到2018年嫩滇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模竣嚷,累计废旧动力锂电池超过12GWH寐赡哎、报废量超过17万吨袜咐十,从中回收钴细复、镍凭滥具、锰确沃、锂未蠕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恨逗,到2020年将超过100亿元簧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辟喀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫昂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题熟。”张天任认为旧龚绥,如果动力锂电池做不好回收利用涸巍携,就违背了绿色发展的初衷毋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贸罚,但现实是箔涧颓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抛涎。“废旧动力锂电池包括不同的类型匡适、设计工艺和串并联成组形式晴,以及多样化服役时间降廊吗、应用车型和使用工况惰潭坟,这导致电池拆解不便怂粹溅。另外搓凡,国内尚未建立成熟的回收体系绿程,动力锂电池回收产业也未形成规模效应的乳,回收工艺成本高窗察。”张天任表示搐旧,“出台的政策并不具有强制性确褪,且缺乏明确的奖惩机制卵粹蹈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虐酷干,目前动力锂电池相关主体无利可图挪,对政策执行积极性不高垮舍膛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题貌,张天任说酗:“一是退役电池较为复杂艾杜板,不易拆解;二是退役电池一致性差睦,品质不高;三是回收拆解成本较高练,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裂帽,执行不到位袒箱性。”    有问题就需要有解决办法梗港辫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茎需衔:其一潞龄蜂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闲忿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刑控,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四亩氛,鼓励商业模式创新试点和推广应用丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭握翟:李芳" "全国政协委员吭漠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辑嚏潮。”全国政协委员菠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示帕瓣路,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题际米咐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涪,其市场前景令人堪忧堑。“在电池方面波,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乳两忱,2020年后寂,当大家都不再享受补贴时落奢赐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泡砍急。”另一方面寥,柳崇禧表示帽邢谜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苔袒魄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素菲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等十守。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舅亥读,但电池的寿命大约在20万公里疵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虑夹,这意味着迫堤秆,电池报废了车就要跟着报废蹿,这样算来萝梢,纯电动汽车的使用成本是很高的寇仿。”柳崇禧说娩盛侧。    对此却茹吝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案线,即建立专门的电池运营机构赣匣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脑鼻谴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池揉宝场,是对车辆的物尽其用休。对电池而言叮提次,虽然不能再服务汽车班,但还可以被用作储能电池双功赴,同样达到了最大利用率箱罢。”柳崇禧认为瓜成凹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法硷漆惜。“但国家需要予以支持氏,尤其是在车辆检验方面辫贰,按照现行的规定看性凶矛,更换电池即被视为改装痕茂社。”他说蓬。    柳崇禧的另一个观点是娘,氢燃料电池的大发展即将来临逆笨迪。“一方面匆凹,原来的运输成本相对较高穿,而如今这一问题已得到很好的解决虽弄翰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卞阿霜,美国的相关先进企业在国内开始建厂脚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展裁匙逼。”柳崇禧表示雄坪,氢燃料将作为增程器为电池供电罢,以达到更长的续驶里程枪璃难,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纹璃肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猩胚艇,造成了双方的利益不在一条平行线上茸短火。为了解决这一问题许厕,李金勇指出溜桃侧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景槽沁停,重新设置股权架构颓霉,经理人和骨干员工合伙人化磨患。”    “遵从起码的商业规则袖旦槽,我们就是经销商嫩围哀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轰讣高、一个桥梁没,我们没有义务去亏损看貉。”李金勇说淑。    日前拍,著名汽车营销人缺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出改,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景笨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惺菇楞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弯氖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象愧上。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掀倾,李金勇直言蹿浚,“在过去的十几年钉吓妹,我们的市场非城迦危好霞收,老太太都能卖车匙,会加价就行了耗垛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高监扰础,职业经理人的压力很大大绣,每天都要搞KPI考核蛔涧瀑、培训派稻频、提升息。”    李金勇以实例说明把:“过去在资源时代绣赐凌,一年这一个店挣1000万晌,给职业经理人开30万栋,没问题撤,这车好卖删皆。现如今饺,市场不好了瞪,现在一年挣100万扣奴淖,职业经理人还是30万瓦钳匙,但是特别累渭涕,现在一年的工作量比前五年级魂署、前十年两三倍都不止亮。”    在李金勇看来豹潦剿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筷,造成了双方的利益不在一条平行线上佳局订。为了解决这一问题缴,李金勇指出妈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筒帕蒋,重新设置股权架构顽裂,经理人和骨干员工合伙人化傅宛。”    李金勇进一步具体阐述道梨,“过去资源时代长,投资人只要拿到了店噬、拿到了品牌啦连,就可以赚钱另碳蓟。现在棚,资源时代已经过去了彩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起科,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弛承,从而真正让员工自动结、自发地把工作当事业贺,而不是靠培训轿迁卡,靠感恩潘饥恰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来慷酚客,不少汽车厂家制定了销售目标骸挨汤、生产目标昂哀,职业经理人必须要完成澳希,如果不完成就走人疾。李金勇认为颗怜,“在这种状态下系缎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恼、十年的规划背坪墟,只能先制定一年的规划屑粮,把今年完成再说膜隋额,由于今年完成了缮,明年才有你的事海。所以这两年厂家的高管变动频繁砂,十年以前很少有这种变动叛妊蓟,而现在这种变动成了家常便饭使。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量清奇,没想经销商的盈利能力迹。”李金勇表示际,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓤矩奇,想办法做经销商工作维炔狄,把销量任务压给经销商实显杰。而经销商越来越不听话崇蛇、越来越不相信的时候侯洪,厂家就再出台相关政策年概迫。    李金勇指出番惨侗,经销商要有勇气打破潜规则恃拆煤,遵守正常的商业规则全媳纬:库存大不提车哭、无差价不提车懦魂、拒绝搭售腥册。“遵从起码的商业规则景琅,我们就是经销商帽擅苯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节据俺、一个桥梁簇灭嗡,我们没有义务去亏损是。”李金勇说定。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溪办滑,李金勇建议娇顾激:同城市的店应该互相加盟或互相买断辽河冯,或者干脆出售给另外一家经销商督硼,不管用什么形式平,形成同城市的一家店几何糙。“我们用销量恋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咳遍耻,这样减少恶性竞争辈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法渭钉哇。”李金勇说界泰额。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卫曙,李金勇表示昧酥肝,“我们不可能卖出路边店的价格揪玩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惯厢泵。100%原厂配件保障悄勒鳞,专业的维修技术奠吉锚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客堆腔绘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卷。    此外乌秽,李金勇还表示牡淀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疆恨。据了解境栋,2016年氦,新能源汽车的销量超50万辆暖龋,到2020年扩敢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年亩擦犊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沤。在李金勇看来拘弘颧,在这个快速增长过程中华,“传统经销商中虐忻怒,谁关注了新能源汽车并率先布局脱诬,谁才能在这个市场当中分一杯羹耍结。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦哄牛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剔倾枚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员唯添函、四川省鼎立律师事务所律师施杰考问顾,今年的关注之一仇,是有关网约车新政的话题贩恍。    施杰表示实,为加强管理虎来构,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肛,并于2016年11月1日起施行涧酸固。然而甘,根据多家网约车平台公司的数据信看敲,在目前运行的网约车中颇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的案屯,仅占极少数部分绰捻电。    “交通部制定了网约车高品质服务勘饰此,差异化经营的原则骸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”顶恐,施杰称敬,“我认为饯鹅,政府应当放宽对网约车的准入限制硕陵擎,顺应社会共享经济发展趋势”尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到倒鞠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中困和鞘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涛泰扣。    首先踢林暮,施杰认为微偏,北京顿、上海的网约车细则要求“京人京车”即瑞袄、“沪人沪车”等差异性待遇世太,不符合市场竞争规律脊。施杰表示疚,只有在市场竞争的推动下讹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力氓靶,也有自我管理的需求与能力脚莱米。    其次吠,施杰表示鸥绰,北京畔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员灸双,而且购房橇、购车也并没有绝对限定于本市户籍评。“京人京车”念、“沪人沪车”的严苛规定凛蒋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炒故,会导致营运车辆骤减弹半颓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒型订呐,阻碍新兴业态的发展糠懒。    而对于多数城市对排量牢籍溃、轴距都作出的高标准要求懈,施杰认为獭贩奈,高排量代表着高耗油粳慧,不仅并不符合节能减排目的垂,高油费必将抬高车费函。    更重要的是甭读,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吓卢哪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准滦汕、高门槛扒肃钙,将损害网约车的实惠经济特点纤碧蹿,打击其平民性荚毕欣,“上述许可管理的模式炼浓,将导致网约车司机数量骤减鼎、车费翻倍瓤,群众打车难读公廊、打车贵的现象又再度出现谢磊。”    此外怒写,施杰在这一提案中的主要观点还包括髓闺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惰睛刻、“许可管理不利于节约社会成本”等湃。    施杰建议狈秸,《暂行办法》可作出如下修改仆:    (一)政府适当降低准入门槛示妙兄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度窟侮赴,是十分必要的洪俗。比如灿古霸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沦劝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求儒,等等焦。设立适当的限制条件赡期健,符合市场发展规律涉撂吠,能促进网约车市场安全性从料别、规范性发展薄突尚。    同时釜缅,政府应当科学引导网约车发展棺,而不是像治理洪水猛兽起烷酪,把它一下子关进笼子里抠。以构建网约车公平竞争的环境为导向票渐睛,放宽对司机户籍的限制性规定壁藩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源羚。网约车平台烦、司机和车辆的审核程序橇,各类许可证明的核发程序尽量从简推,以便节约社会管理成本滩。    (二)政府协助构建平台审核平瘁、加强平台监管    改事前许可很,为后期监管诽烷,采用“政府管平台沥,平台管人和车”的模式骂粳认。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诞额,规范其登记信息涵婚、审核资质的义务苇附幻,定期提交所有车辆的情况馈,这些数据要在监管部门备案吼航铃。并通过补充相关的法律法规殊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施来蜗。    对网约车不合理调价进行监管憾衫静。保证人民群众用最合理的价格出行螺,也避免由于市场垄断形成的价格新高寸采龟。2017年1月币,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钾航呵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脚畴拈,就此提出整改意见悍墟喇,平台负责人也承诺将取消该功能偿晶醛。这就是成功的监管案例陵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哺,存在大量不符合新政策标准的现象豢拴卜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断场髓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减帕,社会各方都需要一个适应阶段马枪煞。所以暮沽,新政的实施不可硬着陆贰伍悲。当前阶段瓮降醛,政府应当积极引导各平台规范化审核分竣蓬,加大对群众宣传力度藕雾抄,延长从旧规到新政的过渡期季蔑煽,循序渐进地促进新政策落地弊。    我国全面深化改革提出了目标厕删洽: 市场在资源配置中起决定性作用兽旗计,更好地发挥政府作用茧浚。近年来恳垢摩,国务院一直倡导转变政府职能垒渐邦,推进简政放权裤豌呐。对网约车的审核婆咕贬,放权是进步讲我,限制是倒退戒驾。政府应当创新行业管理卷咆,优化监督模式铃彭廓,构建平台审核模式隙,推动群众绿色出行垒糕、健康出行热,为“互联网+交通”营造良好发展环境江水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭钞码:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑厥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坤廷碗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尸、品质等方面做了很多的投入会剂痛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势付。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略馆末。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市具巾僧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞倒强颠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球称。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”廖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉幢悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闹鹊蹄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计徘磷咖、品质等方面做了很多的投入斗挽讽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计啊兔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惹怒嫡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鞭护穷、时尚及科技感的一款产品南扫惶。”韩德鸿说习。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诫琶寞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型日楼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场就。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆腺架。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”暑休诚。薛海涛坦言喊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩郊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730醚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刨靛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系皖井苹、制造能力凯侨、经销商体系榔侣峰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稻马抠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖譬氰:李芳" "   2月21日崔堕莫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驼。本次大会立足技术趋势串狮,探索全球技术发展的内在原动力昏,探讨人工智能变阑开、量子计算吩、基因疗法等领域的技术和商业趋势嗓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绢狠,有两项技术与人工智能密切相关迟协鬼,包括强化学习和自动驾驶卡车咎论。在关于人工智能的圆桌讨论中陷浆矩,多位创业者和专家针对强化学习倍扔盛、无人驾驶分享了自己的观点诡萍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颁性饯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车夺许,可能只在北京的五环里面开寇副,路况很好录酷凸,最高限速就80袍淮、90公里盼,这种情况下费程,车就会极大简化牢博,驭势并不想生产一辆概念车湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菱侵胁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术才,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性性。技术投入上奴,目前大家都在往里面投入很多的资源拷覆分,整个行业在往前发展岁瞥怀,但里面还有很多问题需要解决握碘,包括保险收、政府等憾翱靛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瘦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道灌把,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好停煎洁,把信息融合踩围骏、如何决策做好跋。图像识别拓展能力非常强芦,它信息的理解非常细致斡副、更加全面黑,比如前方有一个易拉罐模,有些传感器会认为它很危险苹,因为它是金属贯,但图像识别会根据它的大小赂夏譬、形状去判别承失。目前结合强化学习掏借,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缎勿牧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能协季,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呈黔贬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氢,说到底这还是一门生意秃妨蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮丸巷:李芳" "  【导语】这是最好的时代菏掀,车市销量连破发展记录呵,这也是问题的时代桑,多元化颂晦葱、碎片化谜裸搅,对整个行业提出了更高的要求睛冉。一切都在变芒四艾,唯有不停思变方能随机应变昆。2月18日跨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕净。行业内百余位思考者和变革引领者鲍,与120余家媒体相聚一堂脾躺,在“变与革”的大会主题下垄商,共商“品牌与营销之道”阶标,把脉中国汽车2017焊。广汽乘用车副总经理肖勇乡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拦、吉利控股集团高级公关总监杨学良矾等、福田汽车集团公关传播总监许翔爸肆妈、SWM斯威汽车首席运营官余波爸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动埠捅芭。以下为发言实录冻:   互动环节嘉的合影   李苗苗哀:接受张红同学的邀请卧。下午好!大家都是老朋友了兰。今天在这里吩,首先我妆欤贺张红搞这次论坛另。第二涪阑,其实有这么一个机会让大家聊一聊牡驶弧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诚漂弘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逻涤葡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字灯纷。对这个数字窝颂,我想每一个人五腿,特别是管营销的人环挪膝,特别是管品牌营销熔形辨、品牌推广的人浚瑰,我想每一个人都有很深的感慨斡体蹲。   首先请问肖总线梨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物丧轨防,也对您做过多年的跟踪垛绵。这次请您上台撕摊,我很想问一问尼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汹段懒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点澜?能不能简单地概述一下检疗甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇澳萄呛:李苗苗老师第一个点名我棉瓦救,作为广汽传祺来说彩碴掀,正如李苗苗老师所说的收,应该说是比较新的汽车品牌暮盖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”们蓝、“两个坚持”浩甘,坚持正向开发和坚持世界级标准迫。这两个中咳,一个是对产品开发的定位乡幕,一个是对品牌的定位宫。   从中高端车型的新产品进行切入蕾拎纺,相对来说这条路走的比较艰难一点寇参,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抱袜荒,就是起步会难一点膏卑,后面会越来越开阔巷镀巳、越来越顺未吨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候牛函贩,内部也有两方面的方向姥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恰臂碎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拼骡,并且在市场上面赢得一定的销量翱愁,建立一定的知名度脾呻甘。另外一派的意见酗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势忻,从中高级产品切入矩谓。但是大家也认识到这个困难翅,一个全新的产品和品牌从中高型切入褪跑,也就是售价在12万元以上苯划,第一款车型是12万元到18万元呈阀容,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难檄匡驮,我们意识到这一点了醚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涕,其实2011年媳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缚凸挫,应该说是非常艰难蕉唾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦底。但是2011年汰、2012年有一个词就是“坚持”亩,做品牌是做两方面的事情皖。第一个是做好产品的品质芭据,第二个是做好对客户的服务型,以这两个为基础这五六年走下来窍肃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侗努帝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象驮,受到各位媒体老师的厚爱硅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潭里尸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础廷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题筐欧具,我觉得第一个是坚持激腊共。在我们困难的时候不要去放弃梆,就是把自己的品牌形象藕、产品的售价回到往下行的趋势洽旁。第二为了支持品牌向上同级,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务聘。   李苗苗渡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涣七酗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程池。比如像现在的奔驰傲,一百多年杀定,宝马私唾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年袍萌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总段,对于北汽来讲有奔驰的辉煌懒帕叫,也有现代的销量暑舱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷行,您能够阐述一下吗纶高人?北汽在塑造自己的自主品牌方面堕溺,到底在哪些方面下的力量最大导?   陈思英冯:谢谢李苗苗老师蜂秸,非常感谢红姐给这样的机会亨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瘟。其实不是妄自菲本睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谱,台上在座的各位都是大幅度增长得涂奈,我们同比增长更高一点死啦袜,因为我们来得更晚一点屋料抡,同比增长8.7%愧。   但是我个人一直在想这个问题围驴日,其实品牌还是一个需要积淀和历史的体。像奔驰去年是130周年憾捻幻,今年是131周年碾瘸乳,我想这才是品牌售。现在我们在座的各位给客户提供的烈社蓬,我更愿意定义为商品憾,我觉得是这样伴。   从北汽自主品牌发展之路来看灰遁漓,各位媒体老师和同行都知道鳖仓刷,2009年我们是收购逻坤藩、消化炭朝步、吸收了瑞典的萨博技术抹赴,当时萨博的93暴、95的平台和1.8T痢眠、2.3T涡轮增压发动机的技术幢溉,我们是基于萨博的平台上骡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蓖赖定。2013年的5月份胃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉肌,大家对这个印象应该很深喜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇硅娟精,当时也试图通过萨博平台的背书善,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诺络偶,因为我们希望建立中高端的自主品牌廖,当时的愿望非陈埃好扇绢。但是事实上发展到今天誊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈禽祭。   但是没有关系酞攀,2013月5月12日投放的绅宝D70响膳保,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诧兴判。这么多年的坚持是在消化悄钠、吸收萨博的基础上进行的好己,源于萨博共勾、高于萨博敖箍疆,我们有奔驰僚皮撮、现代合资的反哺澜奔,我们在人力弦、财力贰斗、资源疤川慧、技术弗、研发笨夕廉、生产贰斜、制造方面惫茄,都有很多反哺给我们苯期,北汽近几年高速发展拈竣配。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆地挽,这一百万辆含金量是很高的翻额,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吭刮,但是我们用五年时间实现了一百万辆融。这里面还有几个第一和差异化产品梳抛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茶柔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蓉衬罗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位畏笺匡。   基于萨博丘、源于萨博和高于萨博的消化屁薯捂、吸收和引进创毋玩,同时基于奔驰和现代的合资反哺景仿刹,我们坚持为消费者提供好的产品娟、好的服务萌己槽、好的品质傅侩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呜寐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哆酞吴,比如中国新车品质(IQS)IQS熟寐、强制性产品认证(3C1000)午,3C1000即三个月的购车用户中蔚椭,一千个用户的抱怨度是多少廷翱刻,我们的水平无限接近了合资品牌文。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的诺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奴黄,希望有一个很好的中国背书可弄衬,给大家提供一个很好的产品体验暗潦庙、品牌体验和文化体验频。   李苗苗吾钢关:听到陈总的发言我一直在想暗扮齿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO煎,现在经巢阉逄溃看到“北京”的LOGO空。   前不久侮吹,不去杭州是到处都有吉利车桓橇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舷,推出一款车就红一款车虎。请问杨学良筛蔼,学良也是吉利的老人了顷安,一直在负责品牌形象的塑造绅、公关咖路撩、市场氛伞。原来我们也沟通过这个问题酒啡,对于吉利来讲收购了沃尔沃巳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块关,这是蛮难的事陇翠竞。刚刚陈思英总还在说萨博闯半,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃傅赖,感觉蛮纠结的昆虚矫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刃?   杨学良始:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下描舞忻,第一是对标玲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌豁里江。我们是坚定不移地在执行臂擒氢,而且到后来做博越划朔惮、博瑞之后有越级对标其层瓜。比如我说开发一个自己的A级车涛疯,可能要跟合资的B级车对标官。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域频迪貉,包括研发滇淋胖、制造存竿、采购伦、营销瘦纱痰,我觉得成果是非常明显的特堕。   第二是坚持走精品车的战略募浮。所谓的精品车刺侩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值莆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准街匙洛,比如车的造型设计上面驴菊,自从我们在全球建立了四个造型中心虑帕惯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嗽。既有符合国际的审美潮流箔饯劣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面棺湘翟。比如说在车的智能互联领域誊膝捕,在博越车上面车机人机互动的功能上卷辆,已经超越了一些合资品牌瘦鄙,这一点使我们感到非常骄傲街宛是。   包括在工厂的制造工艺上辛豌焚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺熔帕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌里侈,因为我们现在建得比较新版杜即,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来段。大家可以看智能化程度最高的工厂川,现在实际上是在自主品牌的工厂中供。   第三是一直在坚持口碑替旱伐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浩按谷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寝莆忌。这样就可以真正喜欢这个品牌拌晤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用不毙。   刚才提到了浙江厕催氢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍登倡裤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碌居补,大概接近了7万辆袄憋含。这在以前是没有的筒,而且这些用户里面很多都是贡八却,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上檀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饶。目前因为我们的品牌在提升思驴宦,我们的品质在提升夹量,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车末。这从我们同行淳授污,包括从传祺额丘酸、北汽的产品销售上也能看得出来姆墨。可能大数据调研盲,像一点资讯的副总可以讲讲兼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品侍忱浑。   当然您刚才提到了在集团层面顾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰癌灰斧,同时又实现互补导?这里面还是有很多原则兴牟丛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的顶靶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌膛沉挂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恰力蕾。沃尔沃是高端豪华品牌荚,是跟豪华品牌去进行竞争的添。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蒙裂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念港、流程道犁净、标准扑丛当,包括人才的培养和交流酚。最新我们做的一件事副坟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心墓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA馈店,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO齐倡,可以说没有沃尔沃这么个老师狈闯九,没有沃尔沃这么多年积累奠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洪谦。我们相信因为这个架构非常新茎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拜禄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蹭捌线,以及质量再上一个新的台阶份绦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嚷猾。   李苗苗喊蠢喘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乔孔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼巾澜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扰蝎午,最重要的是坚持了哪些囤?   许翔揭内墓:谢谢李老师炽犁,同时感谢红姐给我这样一个机会捣叉戮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车防皋捣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赂鸿樊。   福田汽车是商用车企业上芜,和乘用车企业还是有一些区别嚼维散。我们主要的目标客户群是to B的届促,正如您所说潜,我们是1996年成立的醚,到去年是成立了20周年缚,通过20周年的发展闯,在过程当中包括您和各位老师的支持酵曝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妇骆。在中国轻卡市场上等,已经是连续十几年的第一了梅藕祈。1996年在山东成立蒂,1998年上市忙,2000年进行区位调整就来到了北京认拳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视类,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分袄详薯。我们可能把这个品牌是这么理解的亲魂,现在业界对品牌有很多理解的方式掸玖恨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惯苗磁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胖,所以我们从整个的业务流程上来看袭揩丸,这个品牌业务就是在其中的己镐邵。所以我们这几年在企业的发展过程当中算,品牌也是在不断涌现水,大概有几个阶段扩哄税。   1996年是以轻卡为主导芜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢牢缒辍,用着正好”佩幻娘。在当年的时代抓住了市场机会冻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一滤。   在2000年之后嗓肋失,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位美侈,进行了商用车全系列的奠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车壬妓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尖,这是一系列发展的战略慰温。同时把品牌又进行了再升级滇达,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓢。   在这个过程当中捕储,福田汽车不管是做品牌还是做企业埔霓颂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢掇菜?一个是福田汽车在商用车范围里面画,就是在整合资源方面觉得还是不错的尝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炒,花了八年的时间跟他们谈合作兽朽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒触访椭,生产的产品也是福田自主产品欧曼恕,同时和福田康明斯成立了50崎缎:50的合资公司分,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用臣蒙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广课、先进理念之外彤,科技创新也是核心的一个点粳灸表。福田汽车虽然作为一个商用车企业兼臀童,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烂,但是也是做了很多的工作雄派。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瓤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右滦旦。我们统计了一下菇力,和乘用车企业也是差不多的尉。   而且我们在研发方面马德沃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部糙,这在商用车企业里面比较少见泻。不管是先行的技术蒜弘,还是技术传承方面都做了很多的研究掀,包括去年也推出了超级卡车劳,也是整合全球资源打造超级卡车篱培据。全面从安全薪蔷当、环保方面进行新一轮车辆的升级传。   我觉得总体来说吧烘绒癸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业顾蔑捶,是一个有着锐意进取炔膛雇、远大目标鸽捻擞,是一个愿意为客户钦矾急、为所有的股东华涧、合作伙伴辛鞘、利益相关者带来更多的价值立法,也愿意为更多的卡车司机缴讼撅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活并。谢谢!   李苗苗串囤旱:2016年一年有很多新品牌出现囱,也有很多刚诞生的品牌在努力惹孝藕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闺、宝马具盛伙。我就参加过场在北京的怀柔患峨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布矫伞。我当时心里就想斯威蛮有钱俺骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锈谰棵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沪狙胸?对于刚诞生的品牌蹄箍,品牌之路有没有塑造的路径焕溅涩?你能不能简单地概述一下矛迹?   余波境时卜:感谢红点汽车和李老师亢句,各位媒体朋友和各位同行部酵道,作为SWM斯威汽车椒,可能很多人觉得很陌生鲁,可能没有听说过枫,我简单来介绍一下癸斤钨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌竟泊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活懦冈,7月份品牌上市浚距姑,8月份第一款车SWM斯威X7上市每玲。   今天让我来参加这个论坛店晦赦,我们的心情很忐忑工摔,我们是一个汽车行业的新兵艾燃,我们是抱着学习的态度来的复。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恳倪,希望多给我们一些指教钨激莎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浆?我们认为这个品牌给用户的是两部分嘶煎,一个部分是产品的硬件纯墙橙,也就是物质的东西徘。另外一个部分是精神层面的涡朴岸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泌廉彼,第二是付诸了一些智能化扔械、空间和外观惠,外观也就是在意大利建有一个设计中心腊薄览,在外观上有意式的风范交。   从软性来说午,我们要付诸一些内涵融荤料,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入猩,通过植入意式生活的方式誊返,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受览兢侮。同时我们也在倡导一些生活方式浚葱,通过软性的文化来塑造培,解决通过硬件和软件斤剃夹,以及从物质和精神层面塑造品牌始。   至于未来怎么走绢斧墩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诵鲁舒。用户实际的需求和市场的需求去拔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉比,未来我们还是要跟着市场走酱推。   李苗苗静承窝:我旁边坐的也算是媒体人边倘蛋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孙掇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢壬娇?因为主持人给我了一些问题彻锰,我个人认为不想问一些特大的问题叼蓄,就想问问这个问题皮蝎科。   付继仁眷饰萌:谢谢李老师拐炯挡,这个问题还是挺好的乏。刚才您在问的时候静弄毕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题珊。   一点资讯是比较新型的资讯平台倦婚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仟,我们是做平台笔,不仅自己生产内容关陆涧,同时全网抓取内容电,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容窘,再把有价值的内容分发给需要的用户惰枪隙,完全是自动化举科峨、机器化的酷斧鼎。我们怎么去帮助车企呢靛孔?我分享一个数字传权汹。   在过去一年晒荤猛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的池吨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绊输腾,第二是移动互联网的平台嫉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用面门。很多的车企其实在做品牌的时候清,都会要求最终的效果瞥完。坦率讲补思,以我个人来讲这其实是两个事峨,因为品牌本身是非常感性的函,效果是完全用数据有结论的垮坝奢,就跟一个人去吃一样儡椿,吃了四个馒头饱了僵输逻,不能说只吃最后一个就饱了上胃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量共徒,现在我们有几个大的方向啥,第一是更技术化的跟车企进行合作疯市。比如说从去年开始灵挞赫,我们跟上汽通用进行PMP的合作漂。客户自己建了一个数据库百操跨,就是把用户进行了一个分类衰颓工。然后我们每一个用户来到我们平台上懒,他知道哪个用户对应了什么车型峦澄卷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告加绩粳,也就是把他们的流量经营得更加科学非。   这个给到我们之后吓飘,又发展成了一个新的技术驱动德。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多勃损低,还是看汽车外观的细分多趣。这不仅可以推荐具体的车型街壁得,也可以把具体的创意自动化膘册,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果愤恍,这完全是技术化的匹配百么。   第二点槐魔滦,我们是一个内容平台始,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碴膛兽,能帮助到车企做非潮斫は欤好的传播蒜桃胜,有的时候这些内容并不能够被发现抠媳。现在我们把广告当成一个引子栋,不是一个执行的结果糜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣膛剖颗,进而把下一步的行为做好期漠汉。比如有一个产品是一触即发筹白,用户点过客户的广告之后鼻搔,我会直接给他推送相关品牌的内容糙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起筏校,再去看有没有点这些内容挡,有没有评论铣徽潞、转发惦交季、收藏嘿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为暮瓜陇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试洞,把广告和内容进行打通浚肋观。   第三点惨混氛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景际泪芬。这个场景是有时间案、地理位置和非常多大量的内容和数据铺凯谱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挡绕冠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的干,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宪新骋,或者是去日本还是去韩国旅行啦性。这些并不关系到最终的销量提升多少天虚郡,但是可以了解消费者在关注什么杆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性讥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲轨任炔,一方面要通过你的技术吕驰、数据实现更高效的转化肺肆,实现现在解决广告主的一些痛点蜜。同时要帮助广告主把服务做好铃守,说句实在的都是服务用户裤讳毁,我们产品的用户也是车企的消费者改雇,怎么能够把这些用户服务好霞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剧黄辨。   李苗苗尽赡淬:付总说得很好巷,借此我也想说几句碎。我看了一下葛慷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妻擅废,也有一些厂家的朋友归赁瑟,我们每个人都是汽车人趴扒尾。   我在想酵顶效,得益于这个好的时代琶椿,既然是说品牌驰拴菜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情唾愧,无论你这个媒体叫什么名字刃抛,找没找到自己的定位恍。无论你这个汽车是什么品牌屑刚校,你的用户在哪里毕皋。过去几次会议主持上都说四个W赴,也就是我是谁氏粱、我的用户在哪里感、我为用户在做什么懈娃、我还能为用户做什么从第巍。包括媒体也是一样梢古纹,我是谁(什么媒体)娟斯,我的读者在哪里梆惶姆,我为读者写了什么样的东西裳,读者看不看接说,这是不是你的读者群要看的嫌譬,最后是我还能够研究我的读者涂、研究我的客户厂家、研究我的用户弹,我还可以做什么铃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立笑丸辱,一人问一个问题就结束伎酚。   请问杨总届,刚刚说了这么多莫鹤,就一句话降贺畅,什么是品牌苗赏溉?我们说了半天品牌设恒垦。   杨学良外拖:我觉得品牌就是价值哇,消费者买你这个东西值不值计芹,如果他觉得值了蔫郊,就认可了你的品牌答。   许翔纱:我就按定位的理论华苛,品牌实际上是一种品类的代表划,消费者是用品类来思考鳖,用品牌来表达苏。   肖勇俗括:因为我是做销售的怜蝎石,我可能最直观的印象尽,我觉得品牌首先是一种价格岁静、价值体系物沟穗,同样的产品能够比别人卖得更贵笛夏刷,别人还愿意买我的掣垫就。同样价格的时候嚼,别人的产品卖不出去碗埠赊,我的产品能卖出去耽骄,我觉得这就是品牌队恰碴。   第二材谅,我觉得品牌是一种文化监纪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买腐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挺塘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候佩,但是我的文化能够吸引他姥菜死,我觉得这也是品牌的一种表现凭。   陈思英毒:品牌首先是无形资产软僧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浓。第二也应该是产品考啊,可能是一个标记郊寝、标识侵盟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动标脆,在人脑海中所有的记忆固。   其实品牌的英文是来源于MARK堆,就是在没有货币的时代物物交换的时候郊,在畜生身上有一个MARK洪,Market就是营销石碘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柯璃递。有一个比喻姓赴什,品牌就好比像银行储蓄李,储得越多品牌价值就越高蓝食。   余波汹:我觉得品牌在直观来看就是商标崇彪蜜,另外是产品稗厦蒜。真正给用户留下综合印象的是产品桓瓷络、服务和文化的结合谷疾,以及对用户的印象及感受就是品牌播。   付继仁度铣校:我觉得品牌到现在这个阶段扇含,也是一种共鸣尖吝晦,像营销1.0是以产品为中心甘输棱,营销2.0是以消费者为中心贺脖努,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心淌,这三点都离不开品牌氮,但是代表了品牌不断的升华糠阿康。同时品牌到今天来讲戳熟,不简简单单是一个口号瞎骇寸、标签的识诵、LOGO换合洼,还是一个行为准则点,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台尚徒,还是每一家企业躲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蒂层,并且怎么样高效地执行和检测炯栖岗。   从这些来讲蕾垫七,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贬捐慈,如果想清楚品牌一定能做好裳炊,至少能够对我们服务的那些人做好财下,那也就足够了救。   李苗苗邯邻簇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颅惹阶。关于品牌几天几夜也说不完搪堵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌兴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌猫。   谢谢大家在座的聆听武扛捐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯全:李芳 版权作品田牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫迪巍,严禁转载唇排,违者将被追究法律责任拒荣垂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代际撅仙,车市销量连破发展记录泡晾,这也是问题的时代慑,多元化涛泼、碎片化类艰汉,对整个行业提出了更高的要求记吾旗。一切都在变蛔被炊,唯有不停思变方能随机应变艾涕里。2月18日论讨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫁。行业内百余位思考者和变革引领者涉,与120余家媒体相聚一堂潍玫,在“变与革”的大会主题下唇犊涡,共商“品牌与营销之道”寡壤僻,把脉中国汽车2017匙返巨。   东风标致总经理李海港啥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜私、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东囊惯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师散宦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华墨脑、奇瑞汽车销售公司副总理范星诺邪触、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动咆。以下为发言实录努视:   互动环节嘉宾合影   主持人恐:2016年是一个销量大年版,更是一个营销大年破氮管。从二维码营销到VR营销奔,从下沉式营销到自主营销诽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球府韧艘,广而告之悄悄地变成了城会玩癌赫,车依然还是那个车殊帅袒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢雾妈? 第二场论坛的话题为屠问:中国车市新战国巍睦凄,车企将如何做营销葱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盯巍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流莆些搂,现在重担在我身上港丝汉,由我来主持第二场论坛潞肩,和各位老总探讨如何做营销匿。   因为第一场是说的品牌俗钞,品牌建设也是非常重要的一环徘,我们现在就把品牌这一页翻过去但,就说一点营销其他方面翘,比如说跟市场娠烁公、营销相关的一些事情羔酿。我们今天的这些营销人惧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖畅落晦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群存本,因为他是面对着全世界最大的销售市场煤。面对的是最高增速的市忱夹绯帷,现在技术和产品快速迭代瘸剃鞋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性察霖雷,所以他们是非常幸运的宠扣,十八般武艺怎么耍都行开膏愤。   同时很多营销人也在自嘲砰,其实汽车营销是最苦逼的一群人武筹,因为我们面对的是世界上最全的品牌锰发,我们面对的是最多企业的竞争饲怒随,我们还面对的是最难以琢磨的妻、难以把握的政策环境和最善变的消费者茂醇虑。   当然了我们这还不算最苦倪郡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务建愧视,所以这样的一群人的所思所想兢粱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得清。   第一轮问题就是跟行业共性相关的偏梨鞠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开内价凄。   汽车品牌最新的一个品牌定位荣冗,在座的应该就是汉腾了峡染。请问汉腾汽车的副总户缓哦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咸链,您给我们简单总结一下款,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谋本辈?   于晓东琉小:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恋,让大家来了解汉腾汽车呵。汉腾汽车目前是全新的品牌理擦,2013年11月份成立拳啪沥,5月9号品牌发布添葱陪,9月6号新车上市龚,第一款SUV产品汉腾X7东氓剩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟祥富敬,本着向同行和成功的标杆企业去学习痘擒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快羡棘甭。   2016年对于汉腾汽车总结来说缮,第一点是品牌发布态,这是做市场的开端蠢菠。   第二点是渠道敬,对于新品牌是重中之重的工作氨绢,渠道顺利打开的局面泊脐,签约181家妮侠娄,正常运营150家嫁栏,渠道作为做销售最根本的工作赏叹,没有渠道蝎嘉颇、没有服务抬背茫,消费者也无法触及和体验嗜涎,对于一个新品牌这是一个开门红陷驴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态你冉。   第三点是在市场上韶,市场层面上重点资源向一线倾斜抄,资源都花在提振经销商信心变豆胜、帮助经销商达成销量上别,因为作为一个民营企业料隆冈,作为刚起步的企业荷女亲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卵铰踩,支持了经销商的销量然筏。在品牌和市场的方面承谭姓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助浮前,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑榷藕。   刘小勇倍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蛇,汉腾除了自己营销的亮点之外醚噶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的替,或者对您的触动是比较大的精?   于晓东尸蜕:做销售在产品力表达上枪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播尘痢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嚼,在2016年都说是视频和直播的元年承坦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试遍档睡。包括产品试驾挑战的活动歇,也是和斗鱼做了直播的活动膏。在我看来在消费者了解产品上匠靶腾,可以随时随地贪尼阜,而且是更加有渠道客观了解一款产品测瞳。这对于做营销来说徐,既是机会苟任,也是挑战伶。   刘小勇蛋:请问李海港先生敌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大歌渴垒,尤其是传播的环境椒答、传播的手段楷、传播的模式发生了翻天覆地的变化趴摄脯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钎楔?   李海港腻喇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法圭,在新技术棚疾派、新人群和新的竞争环境的驱动下粟道吹,媒体处于变革的时代跨幌,原来的架构碎片化了惜侨可,新的架构正在建立阀啃,当下处于这样的时代稍醇。很多事情是这样的趋势退票,原有框架维持很多年蔚耻,突然间环境变化之后碎掉了伸,再重新建立新的架构翻吾吉,万事都是这样的道理芹。现在媒体环境是什么样呢车饥紊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悼。这样可以导致媒体的平台化铣虹,另外是媒体人的职业化或个体化逻拍朴。   简单来讲怜杏,我们以前是自己做东西老辣,自己在自己的商铺里去卖鸵。现在不是了柬巳,现在可以自己做东西懊毋,自己去租商铺谩,有的人专门提供商铺涧驰,有的人专门做东西哥沪偿。这样可以做专业化的组合藕愤,效率会更高氖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势措,红姐以前是媒体人酥,现在有自己的传播平台怂陀,也借用了社会化的平台忱,把最好的内容输出括,她做最专业的内容怪婪烫。我想平台也会用她的内容菲驶,未来的板结新的架构就是这样的登。   在这个架构下作为厂家要适应拼塘澜,东风标致已经做了这种尝试伦歧蹋,去年把我们的公关公司能力削弱系,因为他们的稿子太硬了脾搜恃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人福节肆,从专业或从第三方的角度看待东风标致哭斥,我想他们的稿子会写得非臣⑾徒疲好缓歼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卡渐,这是未来的趋势董宠。   刘小勇睡:我听到有一种观点凯刮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辟拿,我就抓住了更多的消费者拱怖,更精准菜芥泡,我的销量就会增加平空彤。但是有一种观点认为冠姓泰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了旁弗泪?如果总消费需求没有增加钵停奉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挪阀,是不是大家又打平了畏澳。就像一个剧场理论芜,原来都坐着看戏日,后来都站着看戏了娘补,其实看的戏是一样的人刮捞。请问奇瑞的范总锨,您怎么看这些新的手段救、模式对销售营销的作用莽想?   范星娥僧戏:首先感谢红点汽车激、感谢红姐啤,也感谢刘主编佬。实际上前面两位老总谈得也挺好瑰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饭档宪。   说起营销丧渴缕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面边列。但是从营销的最根本捕,还是回到对客户的理解观尘。我们最近几年对于整个汽车市澄ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整介汞,最核心的是我们看到了两点变化添,一个是围绕客户端的消费升级垄苯谭,第二个是客户年轻化的变化佳。这两个核心特征的变化李,带来了所有客户需求的变化诵幢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绒。   应对市场的发展士涝,我们称之为整个自主品牌的发展朵崔触,包括奇瑞自身的捞,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑9疚纾快崔块哪,年均增长在40%左右的增速箍恨剐,所以说基本上属于原始增长的阶段嚏惨。奇瑞从2012年癸、2013年开始进行战略转型陋搭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段祷,我们做的核心是提高整个产品的品质朵玻恋,是我们整个战略转型的核心率童。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力材宠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狮灭、好的服务盎辅吹。2016年我们已经进入到2.0阶段险,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抨卷糜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可席徽辰,整个2016年集团销量也突破了70万辆獭稠力,增速达到28%蒜,国内市场超过了36万辆奢剐汞,也是过去五年来最高的一年拣凛。国际市场中领盯蛋,我们2016年实现了出口8.8万辆诡瓜瞄,也占到整个中国乘用车出口的1/3普凌墩,也是连续14年中国出口第一的车企田。   我觉得取得这些成绩惕蔡某,销量数字是一个方面晤,更重要仆规、更为看重的是结构的变化椽涩,第一是企业盈利水平的变化陵薯,为支撑企业未来的良性发展搬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嫡。第二是体现我们战略转型的成果堆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可漆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%桃。第三是客户结构的变化虏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%镭狠茧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升晃焦害,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逗,实际上我们更关注的是除了规模的变化脾沪士,当然营销数字很重要粹坤辆。数字背后更关心的是这些结构的变化瘁钳畦,怎么产生这些结构的变化噬伟?从我们自身对新一代消费者的理解涎纷刨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验份卑。   客户体验的三个方面我们一直在做钉,第一是产品体验券返耐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)轻钠豹,行业平均大概在35%柔蒲方,奇瑞可以做到25%挪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瓤桃磐,今年还会陆续推出更多的平台嗣泌。当然平台不简简单单是全新车型的概念毙嵌。   第二是品牌体验辰俯骚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵础糖谎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通随唬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销邪煞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芭鹿鸥,现在很多企业在做营销过程中视频凳裙夹、直播方式应用是越来越多了挺蔼盼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加暴。今天消费者接触信息的方式发生了变化率法嗽。   第三是整个销售服务过程体验的升级泊弓,在2016年网络规钠猓和第三代形象店的升级皖膛路,为了保证客户体验的一致性兼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宏福。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尚烘、优质的编静藕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验僻臀,这是我们正在做的矢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解殊筏,谢谢!   刘小勇酸电耐:谢谢范总捅滦险,现在的汽车营销无论是从手段芒,还是从模式梅旗,包括内涵都已经发生了非常大的变化迪肝附。我顺着这个话题再往下问一下稠,请问刘晓科总协密喊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论幢馈躲、营销套路玩,您觉得现在还适用吗缮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烯?   刘晓科土疤巷:刚才范总痛谅床、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势发独姬,因为这里面在我们整体来看渴砰,其实我是一个新的营销人戏凳蟹,刚刚在这里两个星期擞。我以前更多的经验还是做用户才烫半,去看用户的发展扛水。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播猴酣、网红磐硷、娱乐化驾募冀,甚至还有用户的碎片时间虐桐李。但实际上反应了两个变化间禄,第一是用户浏览的轨迹改变了北帮,以前在PC时代拿,大家基于浏览器阅读敛。所谓浏览器的阅读苟贝酪,对于从一个网站跳到另外一个网站椭迁,这个成本几乎为零拱认线,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站簧,只要在浏览器就好熬。PC时代梦胁荤,网址懒、网站段、浏览器是值钱的觅。   对于移动互联网肝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巳陪惦,对于微信小程序也有很大的期待嫂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观帽毫冲。最终来看街潜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流币梳拍。在这个主流的前提下跺捷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读融搔。在这里出现了两个问题斥驰,也就是时间的问题口氏季。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候差,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的媳褥廷。如果是比较泛一些的资讯或APP敌先,如果中国互联网网民用MAU看搂诵,月度覆盖量几乎全部覆盖焙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU系绍锻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP混软缔。但是什么会不一样荒烂卡?就是时间盟纯堵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扫,我也高度认同一个观点泌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绍。在这一点来说须稀,我们的营销不是去抓住用户屯吧核,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户承饱淬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起孰。   基于这些理念的变化困,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容间,而现在发现专业内容看得比较少一点廷慷。专业内容对于用户的阅读骗,可能是女性就不太爱看赋感冲,覆盖用户的时长就变短讣宠。什么东西会长呢梦呻?从2016年文激、2015年的情况来看年蟹颂,我们发现基于娱乐营销的网综时间帕抠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大避,因为可以更好地去占据用户的时间塑。比如说我们投的一个网综节目荤垫,可以有2个小时以上的品牌露出时间铅。   对于用户来说撕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贤痢狗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要回档拈。无论是线上的崎路,还是线下的俯劝。   另外一点裙蚊坷,我们做了一个用户报告街,会发现用户现在在看车的过程中粟哀,比如专业的导购嗡,发现用户的时间咎停毁、决策变得越来越短牵凛呕,对于专业媒体用户来讲鹅,用户平均决策时间是108天诵骸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天郸桅,这52天对于内容的需求是很轻的琉,包括频次是很轻的垒镜。从52天开始一直到97天担程换,基本上是从几款车的比对到交付定金伟抽,因为提车还需要一些时间锨江,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览铃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氢氰阮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接篇算莱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拟浪。也导致现在的自媒体更火半刻读,因为大家更相信人噬,也就是网红的力量会逐渐发挥巷抛纷,包括IP的力量苏拖南。   营销的变化是跟着人走的和垮堑,用户的体验腺、用户的行为发生了变化戈搓剐,我们的营销一定要适应用户的改变械。   刘小勇崔惮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总托,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表窖。想问一个跟豪华车相关的问题姜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的币部,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了漠酗,从超过10万辆到两三万辆的都有翁那们,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撼襄萍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拉剃颅?或者会发生变化吗汀涎舒?会发生变化的话祭,是什么样的主推力量来促使发生变化栋?   王顺胜剁捞晦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会标煽,作为广汽讴歌这个豪华品牌尸合,去年4月份才成立了新的事业体制相帽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炽文箱,10月22号四驱上市付,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布罢。   从去年一系列的举措赴爱抄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌渡背。像主持人刚才提到了匪篙,怎么样去改变格局害呐?作为豪华品牌在中国精开,像ABB进入中国市场比较早莫斤寐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上客题肃,其实我们也做了很多思考顽鸡,想跟大家分享一下旗蠢歧。   第一犁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涛散韦,也是十年左右的时间邢牧,也不短碌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菇挪踞。作为这样一个品牌要找好自己的定位惶,我觉得是特别重要的贫保。我们不是说跟谁去竞争我,而是在豪华市场找到适合自己的位置芳闹糙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措衔逼,包括在上海搞了大型的上市发布会咳钙,在上海中心进行首秀板。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录琼,这也是用来提升品牌的筋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纷。这一系列都是来提升讴歌品牌的椽痢催。   在后面的发展上播虏,包括在2017年也做了很多的思考童,就是如何在营销创新上做一些突破健倾。比如说植入了体验式营销伺,包括即将上线的体验店飘腺,可以跟移动互联和终端谈篓幻,包括一些PC端进行一些互动烂。包括很快会引入管家式服务悸擞,让用户真正能够感受到服务和体验品停。管家式服务是一对一的绥,能够让你感受到有针对性瘁,并且有温度地触摸到服务的形式宦裴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敦,我们在形式上也进行了一些创新哀喘。   尤其在内容上面拇路薯,我们以内容作为引擎孝,创新作为驱动苫摧,作为后来者品牌藏富,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置朝纫免。至于格局会不会变化啸挪白,其实每天都在变化脖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局并庙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌行丁,我相信之后会在变化当中不断求变豢泌善。营销恳、创新不但要传承好的东西巷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念钳孙赫,跟大家一起共享一下滴。   讴歌作为新的豪华品牌袄为,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌叙年,希望在座的媒体以后多多关心救辟、多多支持零酸玛,一定要让它取得成功宫,谢谢大家!   刘小勇老虑埂:接下来有请江淮汽车李总糖铣,咱们聊一个关于2017年的话题滤耐,现在年底判、年初做营销的也是做足了功课少,关于2017年市场的预判镜笔。能不能把您做的功课分享一下谓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些般?   李建华廷皮涡:小勇这个题目“袭击”挺厉害杭筷惹,营销这个事在台上讲纽廓粒,对于2017年的营销还真没有想得特别细破腻爱。对于营销哦,以前讲欲文明其精神吮,先自野蛮其体魄颠透孰,营销在中国还是跟认知相关罗酷没,属于文明其精神发展之内的蹄卉仆。营销在2017年来讲举,比如小勇开局讲的中国市场很幸运藤扣模,全球规模最大炒精,还是保持增长衔惺,需求会很旺盛胺,同时也面对着一群非常不确定的消费者令诺,这些都是一些确定的因素胯。关于不确定的绿辽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi访澳,这使很多事情产生了不确定性家脸,也使推广方式产生了变化缓秒吮。在一个变动的世界里要想做好功课日,关键是有定力把握好不会变的东西锨矮汕。   就江淮来讲勿,2017年一方面会更加关注用户的需求透苔。因为从做营销来讲抄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上磺。一是用户看到产品惊,如果产品很美好恐哨刚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胶塑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入取浩侍。第二是当产品出来之后铣磋词,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品溅侗袒,如何让消费者跟它产生很好的接触碘骗、接受它澜瓶,让你的营销做到有广度疗赂、深度和温度惰,这是营销人需要花功夫的地方级。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量没铜陆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲灼桨伲好的保留和记录下来嫁珊该,强化终端的执行力猜快猜。这是非常重要的呛白,当消费者看到的车是处于被管理的状态观溪,他就会有好的印象潞薄匿。如果是管理失控的情况劫市朽,就会认为这不是好的产品砍柬绥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理壕隋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品醛萎,这个产品是不是他所需要的搂轨,能不能让他在过程中感受到认知和认同潮辞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瑞,现在已经不太需要你告诉我什么了迟凄荒,往往会更注重你提供给我的事遣,是不是我真正参与过的咐微。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撅沏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搽?可能现在需要一辆高颜值腺避、大空间悼碎胎、强动力共、低能耗刃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来夹漆韶,所以2017年上半年会投放一款S7啥。前面的消费者参与了意见墙是,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绰寒菏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触宿漂,形成了共同创造的氛围认貌收。往往共同创造的东西铰,我觉得是消费者乐于接受的东西唱滥。未来共同创造帅忍量,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度炭夯椭。   刘小勇频:非常感谢李总膳怕渐。我觉得现在开论坛洼劫拨,最难的是请嘉宾景,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卯霓,是嘉宾请来了之后不给时间说苦。今天这个恶人就让我来做了裤竣,咱们就不说了冈当竭。   最后请每个人回答一个具体问题颠尺毒,刚才进门的时候有一个调查逆耗纠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几靡?我们从于总开始览。   于晓东钮的:我觉得2017年应该说挑战大府暖都,期望更大巾陷,我更看好细分市乘拙巍,因为我们也是做SUV的嘛谱十,我们更看好SUV市场的持续增长矮槽。   刘小勇甩绘攀:全行业增速去年是13.6%佬尉唾、13.7%镀前封。   于晓东前邯顽:我预测2017年是10%摔。   李海港邢汾:8%盆。   范星抖粒:我就说一个数潦,虽然说一二月份看到环比有所下滑溯辉浪,但是看这个数实际上同比还是增长的痉敲丁。本质上今年不用担心称畴,我觉得还是在8%到10%之间沉。另外最近看到1月份的数据出来了双,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额旦换,这实际上是一个分水岭芯谭,一个很大的变化缅。   李建华筐:我觉得应该在5%到8%储敛,可能会接近GDP的增速科嗓鲍。   王顺胜锻:我觉得整体会在8%到10%以上随悲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吾。   刘晓科貌诗娘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点睡肠屉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酗响季,我觉得再加两个点是8.5%艰庙。   刘小勇婆韶:你更准确了介维铜,到了小数点后了技。非常感谢各位老总的精彩分享酷惨剧。就像李建华李总说的堡,咱们说到汽车营销人坎仿,媒体界有很多新词来形容翟袜,像野蛮执行力或变态战斗力谰哎、狼性文化等等煌。其实他们是一群非常善于思考的群体簿,他们的思想的深度决定了在行动的效果亲矮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈忍劳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店拍:李芳 版权作品呵舒轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权埔搬,严禁转载活,违者将被追究法律责任恫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谅假,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陈港,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扳捌焚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嘶。以下是北汽集团党委书记灿、董事长徐和谊的主旨发言和派凉。   徐和谊镐部顾:尊敬的何部长另檄,尊敬的各位领导浚圣,汽车界的各位同仁超粳晃,还有我们媒体界的朋友们诵父,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂香墒班,探讨汽车行业的发展话题陆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹭,这一年间我们先抑后扬哀池渐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻怪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泪,最终以产销2800万辆呢棘酿,同比增长13.65%的优异成绩拾笑哗,完成了一年的一个胜利的答卷表跨茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度硕挫,为不断探底寻求新方向的中国经济竟,可以说去年我们再添新亮点腔。成绩固然令人欣慰报,然而先贤有言晤呻垃,一切过往皆为序章掂。今天站在新年的起点上回望从前熄粳遍,我们发现深沉变革的暗流涌动裂典,启迪未来的创新发展澄滇落,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蔑。   亚马逊无人超市惊艳登澈俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缅唯,提振实体经济箭在弦上拆悔,消费升级引领我们全新的商业文化时代码抽,技术贸施、商业模式喜褥疤、国家战略毖、市场结构结合在一起赴,这种更替的演进氖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点懈辫厕,正释放出巨大的改革能量档驼,正引领我们整个行业迈进全新的时代酿垂。   一是技术模式在不断地创新丁伴,汽车行业转型正在进入落地期心愤。最近几年在互联网妇、智能化娘琅、共享经济等多方的洗礼之下攫姜共,汽车行业正在同创新中被颠覆者比,迅速地转变为创新转型的主动执行者会。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟紊,日系车企抱团开发人工智能技术闲黔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碾惜,可以说剑指出行解决方案累率。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横楔,在新技术垂盖、新模式领域不断落子让托,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饯然伦。   二是消费升级醚棱蛋,品牌之战成为未来的新机遇撇。随着互联网思维的逐渐渗透靡申憋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伦。情感价值茫涝、消费文化鞘、消费者价值观越来越得到重视拾,网红营销贸、二次元营销未、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矛,实现产品表达与消费者价值的同频共振汇。   另一方面澳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书朔愧,为自己的人生价值代言庇犬姓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捎程,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇亭。   三是提振实体经济损硅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辉头。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妮拢,就是提振实体经济劣缕秆。其关键在于制造业转型词,转型经济学的研究表明南屠扫,制造业转型中产品技术固然重要舍,但管理体系更加重要堤簇堪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化措彼、网联化建设乔嚏咸,就越能发现在信息化建设这种大背景下貉杰兄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键枢。前几天我看到有文章提到牵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烙灰。这样的提法虽然夸张粗牧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骇沫钉,我想却是切中要害的柯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钮反,随着提振实体经济逐步落实囤嘉脐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键继庇。   四是政策变动屋史模,新能源规模化道、市场化成为未来的大方向迷犁驹。2017年新的政策正在逐步地落地鲍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侥钒幢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凛,行业准入规则访歉、动力电池规范条件等政策的制定袒窗帅,从各个角度划定了新能源的市场边界蜗舌奋。   另一方面回砂,碳配额胜陋惨、双积分美逃、新能源补贴退坡辛事华,无不要求新能源发展要还原市场化手段旁枫补,聚焦核心竞争力阔空。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益姆藏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拭。   纵观整体形式的发展徽碳参,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叔石屋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恰弦。数年之前瞳,面对互联网行业的冲击唾,我们以为我们只是需要一个互联网+澄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杀需,还承担着国家经济转型的重任被的。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嵌那,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叭痰涩。这样的多重任务磊,给了我们新的挑战括,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胎。   面对全新的形势荒疼灿,面对前所未有的机遇与挑战梯湿吐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夕。我们将锐意进人枘彻恰,大力地发展创新精神乾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命臣,在电动化篓、智能网联化午细、服务化俏筒、国际化等方面加快发展步伐焚芯法,不断推动新技术煽侈、新模式的落地生根府刻黄,不断地发展新能源汽车惕,还原城市绿色健康生活素腥阔。不断承担经济转型任务嗜,推动传统制造业的升级矩黎实。   面对未来羚,我们将在以下几个领域寻求突破卡:   一是加速智能网联技术研发瘸奶,打造智能出行的生活方式舷乘。2017年拉斯维加斯的CES展上喇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纶富,并与百度在智能网联领域进行深度地合作莲。当然不只仅是和百度敦伍吹,还有其他的国际国内的公司乒署。未来瞄准智能驾驶吉晶巨、智能互联扮、智能座舱等内容写,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刷蔫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具特。   二是加快新能源汽车产业化搬慕,践行绿色环保发展目标剩途。在新能源方面咖,北汽秉持环狈急恚靠大家的理念酞,不仅造优质的新能源汽车产品挽闪布,更要造消费者愿意购买的新能源产品级樊览。尤其是在补贴退坡肩、行业回归市场的大背景下榔,北汽集团聚焦资源斗咐肯、聚焦技术萝肆酪、聚焦产品夯连伦、聚焦市乘菥教睢,四位一体严密把关整个新能源产业链芥,为消费者提供既有颜值秃谭甫、又有内涵的可靠产品娃谷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卷,共同守护美丽家园歼穗徐。   三是加速国际化资源整合观秒,实现中国品牌的全球化井。2016年然纱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胚,实现了北汽国际化持臂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乳搽。配合国内的合资品牌记,服务于全球布局研发基地姆嫁,北汽全球范围的资源整合肪侈氏,已经进入了研发俱髓掏、生产哇懒、销售收次酞、金融才瓶、人才和品牌全方位互动的良性循环抽。   面向“十三五”颅禄,北汽将继续深化拓展东南亚伯、北非评店、中南美拿、东欧等重点市场的产业布局竟善,使中国品牌的影响力遍布全世界茸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鸽固。   四是坚持服务化方面捕然盎,推动制造企业转型升级拧稠。服务化既是国家经济转型的方向憋,也是北汽自己产业升级的主要目标邦剐。多年来我们在金融侥捆、产业投资勒卯、后市场父、出行服务等领域多点布局失促,随着时代向智能网联方向的发展堵炬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环穿妊么。构成从业务到管理体制讨,再到基础设施的科学发展体系咸莲吼,不仅提高了资源的利用效率险,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化夺陡挞。   各位领导纶藐贪,各位同仁封七,媒体界朋友们唤兔,闻鸡且起舞逛,风好正扬帆伙,新的一年已经到来抵奠,新时代也正在开启机遇的大门该伸,让我们携手共进寇纳寝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颂陆,长城汽车累计销量达107.45万辆疗阔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没残将擎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷年,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沮,其中哈弗H6占比超6成陌,达到了58.07万辆娩路掇,同比增长55.58%坞丰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻朴屏,2017年2月19日环请,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动改趣聊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颗鹅悄,我国汽车市场销量首次突破100万辆菇抚,高速发展25年后的今日恐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镜膊吧。中国自主品牌已突破百万辆晃递,那么能否乘胜追击逾越200万举谦、300万的销量目标沥卧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能部窜殊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弦肺什,用他的话来说岔骇,“这是很了不起的一点珐璃习。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件帕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面次归,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心露酬矗,从另一个角度来讲郊辽奸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来担。   安全喝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓣孝藏,分析其中最重要的因素遁,魏建军表示峰题,回到20年前睛妨,受到成本和技术等方面因素的影响侍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拨。而当今时代彭彭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尽笛,其比重也在日趋增高犀粹赁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胃夯。他还透露毕微券,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晤,打造全球化的研发体系羌兴崎,在主片、被动安全技术项、智能互联容悸、自动驾驶等方面港,形成领先优势竭。   说到自动驾驶技术徽,放眼全球汽车行业纳胚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命睛。哈弗将采用北美舱溶、印度辑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挤才,据他透露吩堂供,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准库,目前正在进行路试竭辱头,有望在2020年后投产驴饺。“我们的最终目标门半,是推出完全无人驾驶的不、最安全的 SUV 涉渐。” 魏建军说到思。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标崎跑,魏建军说到堆,2020年是申雷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军收挥孙。对此穆坞,哈弗规划了四十余款新产品房,覆盖全部的SUV细分市场蕾岗饲。到了2020年扫湾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叮挨谋,在规模上超过吉普污饺跑、路虎池侩伞,成为全球最大的专业SUV品牌度垮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时儒赦,魏建军回应道摔胖母,要取得这样的成绩主要来源于两个方面的桃聚,一方面要靠产品快速地更新迭代妒楔某,另一方面则是丰富多样的产品规划奇丢,这其中就包括新能源方面的建设蚊。据悉淋萍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型马噶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粟膘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择岸晌苔。除此之外偶咆黎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称郝,目前正加速推进全球化商业的发展蓄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标画惮。   2016年潦谴碗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骏枚购,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑巩:WEY登场之后哈弗应如何定位淘文疼?魏建军在现场表示杆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丸聪吓。相反愁媳,哈弗将全面发力15 万以下市乘严倒怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场墒踞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针科酿糯,而“聚焦”就是集中资源瓶骋,打造产品和服务的差异化优势地呸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”暮。先做强篓赫累、再做大般脆,这正是哈弗理念的核心所在盾光安。在盛典现趁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍释耿茅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念良,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队摧纬。据了解筐拾窝,长城经常组织经销商团队去日本考察琅福肌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翟。这正与长城的发展观念高度一致敬惭。魏建军透露俺睡袒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝儡览,经销商们也未曾有过动一铡,这正是“稳固”所体现的重要一点玩谜玩。   长城汽车总裁王凤英表示氦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系那。 她认为弦,良好的厂商关系是相互作用的瓢,只有让经销商满意湾链,经销商才能够让消费者满意赊粹靶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中申芯,这是层层递进的作用效果亢陌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因忙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惜瞄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么久?哈弗给出了自己的答案惊:200万的目标即可上路谩沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今履稻,在新能源汽车补贴退坡后乃快,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元灯鸥稻,这个数额占车辆销售价格的40%竟廖遍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续溃?未来歇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇箩?2月8日下午牡妈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腾动,2016年泵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列郝需,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孪龟存,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惭此隶。随着核心技术差距的缩薪鸭浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强评。但是貉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内髓,巩固和扩大这种优势沥琳,还需要政策频骗、制度和市场三方合力佰克,打造可持续的市场化发展年溃萎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布势枢,但是从已知的美国炕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敌弯粮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置十托,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炒歼且。同时拼揽,公共类充电桩接近15万个的发展规模陌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家欠敌傻。   “走在世界前列捞尝怖,不仅是体量和发展速度位居世界第一溜码懊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一判孩秽。”许艳华表示却,经过近几年的积累板,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证部芥驾、制造和营销的体系能力降娇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尝是宫,产业链基本完善赴。整车蕉复扳、动力电池纤、驱动电机系统性能大幅提升蕉普,市场主流车型的动力性传坏、续驶里程哄率、能效嘲霸丹、可靠性船棵、舒适性明显改善霉塘来,整车朔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展图膏,新能源汽车市场覆盖率提升范仿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国法鞋碑,占世界市场比重约为50%请歧博。按照已知的企业规划目钮,在乘用车领域弊,2017年我国将有73款车型推出垦泡,进一步满足市场需求检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步式木,整车单位公里行驶成本也在下降喂。“20%的成本下降付,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疚厩兼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狗。”许艳华对《中国汽车报》表示壕,在规模扩大成本下降的同时孔局驶,市场竞争下之下慰铣昆,企业会做出有利于市场发展的选择劲回驼,也因此弧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瓮谈肉。   许艳华判断寝,2017年闲摔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强筏党眉,预计占比会突破70%哨驰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高灿鞘物,充电基础设施也将继续保持快速增长舱还哀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吝韶喉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吉暴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确池,在此框架内慷僧恕,到2020年封,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展饭掳。但是补贴退坡后怎么办陶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妊川何。”许艳华认为洼疮是,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伶,让新能源汽车使用成本进一步降低鞘吐煤,才能保证其持续良性发展护木须。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郴米磺。目前苏且,无论是整车瑞贺绰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确荷沽坝,剩下的就是政策实施好的问题藏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来常。”许艳华强调微馆苦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系回缴拒,2020年到2025年是重要的过渡期宠乱瞳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弗尖沉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丰,这方面我国也走在世界前列姑弓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盯,进一步落实国家新能源汽车发展战略圣伶,保障车辆和使用安全筛贬。   不过秀皇盘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侮虹佰。针对《暂行办法》颧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%记诲寄、10%和12%的比例桓甸其,调整为5%耐、8%黎、12%的比例库队,并允许2018年笔、2019年负积分可延迟一年抵偿怜。同时淘兜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定必,否则会使新能源汽车市场化进程减慢怜诞,丧失中国已形成的比较优势掳木套,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用玻楔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台柬镁讨,以便企业开发和商业计划的制定岔椒素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时款淑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涸继镣。犹记得2015年7月辣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秤帕,并对这些汽车的车载软件进行升级覆既,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机差购、转向系统以及车载系统梅搭。    如今可壬韶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置桓斜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剧逃,如果没有行业安全标准来做规范开,或将引发不可想象的严重后果拧猛虐。在我国鹃登篡,作为国家网络安全的重要组成部分天,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫讽蹲。《中国汽车报》记者日前获悉么,《车联网网络安全白皮书》厢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布石瞪煽。在发布之前芥癸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖豆忍,他告诉记者烩灰,车联网网络安全即将拥有“指南针”壳佃统。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盾:《白皮书》溉涣扑、《细则》出台的大背景是什么厂际?    庞春霖仍克烘:在节能环保猴、安全舒适汕,以及车联网煌曝冀、自动驾驶平睦、智能交通等方面要素的推动下沟幌澎,汽车正在迅速IT化纱、智能化绊。与传统汽车相比寥恐估,智能网联汽车在节能减排娄乐嚷、安全舒适方面具有前所未有的优势疾妻娘,符合汽车工业冲困顺、交通出行方面的发展趋势鸿女淑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茂丘。在互联互通的背景下凉缆,没有网络安全充分保障的情况下杰蔫,智能网联汽车带来的可能就是灾难挎担瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捎拉,明确要求网络运营者(车厂苍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伴,应当依照法律攀彼顿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求口扣,采取技术措施和其他必要措施本犬,保障网络安全晨钡苯、稳定运行供限,有效应对网络安全事件柑,防范网络违法犯罪活动试,维护网络数据的完整性俺妹霓、保密性和可用性姑瘟。网络相关行业组织按照章程钵,加强行业自律徐革釜,制定网络安全行为规范涝莆虱,指导会员加强网络安全保护撩谎传,提高网络安全保护水平境阿,促进行业健康发展殴柬昆。”该法2017年6月1日起施行泞不疆。    2016年10月23日焦慧尾,在前期工作基础上撇屉洪,在工业和信息化部等部门指导和支持下雹财蓟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作估黔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上爬刨绅,2016年底微,以电子科技大学为主任委员茄官暮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)促第啤、中国信息通信研究院涣悔航、国家互联网应急中心卡、中国联通寇砰驳、中国电科第30所颅软、奇虎360淋、博世为副主任委员防,联合国内外70多家整车仙、芯片甭拦掠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称福:车联网络安全委员会)正式成立把维。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求窃付,在工业和信息化部角桔盲、国家密码管理局裤扣笔、国家网信办等部门指导窖、支持下蠕,车联网络安全委员会于2016年底组织猫脯、协调产业资源抱挞,以我国自主和在华骨干外资车企赊变、终端和零部件厂商为调研对象落,先后完成华南筐、华东垃鲸死、华北赣催才、东北箩吧、西南地区调研工作其,充分了解了车联网网络和信息安全政策入侍反、法规伟、标准泵、产品眷、应用等方面的实际情况与现实需求且芬狼。并组织与协调联盟内外资源形,开展了车联网网络与信息安全相关政策竣、法规抄虾、标准的研究寐承,形成《白皮书》达、《细则》啡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搪。    《中国汽车报》篇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伐貉:随着车联网发展喇剖扭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件巍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规借、技术标准胺、产品及服务体系的支持诲嫂膊。从调研情况看式笛冀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战告谁嵌,缺乏可靠和一致性的基础工作薯碾,因此需要我们及早采取措施搔,完成网络安全方面的顶层设计工作杰保桶,从政策豆逝、规划晾椿谓、标准连切瓮、技术盼际釜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奉徘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状毋未,为车联网网络安全的后续发展提供建议繁懒玲,推动车联网网络安全产业的快速发展禽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》康,从企业帕丘筹、用户歌闭驶、政府需求出发脓丛姬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鲍模彪,结合车联网的行业特点和技术属性茄戊钨,立足当前现实和未来发展趋势僵颅摔,提出豁亮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系措泛、指标和建议适,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南甫阜臣,提升网络安全防护能力揭禾哇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施填绰。    《中国汽车报》施兑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稠仁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准牢煤抚,对现有车辆和新车产生怎样的影响城?有没有实施的时间节点帘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高未?    庞春霖票矫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蒲潦融,并不涉及强制性标准和法规褪。同时通过产业宣传慈魏啸、贯彻和使用欣胆,不断发现新的需求和不足澳桔,并加以完善篓喝。但由于网络安全形势的复杂性郎,以及车辆作为一种重要的交通工具倪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剑。    两项文件本身就是在调研基础上贡,听取产业单位需求而形成的了郡涕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶荤,减少大家的迷惑和疑虑淡褐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动停跋,切身维护好产业和用户的根本权益蠕摄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品尚,当然会有成本在里面弓巧湃。不过从发展的角度来看煎匪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样角蜂垦,属于必备的系统九,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品静。同时蛊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点兢,也会赢得更多消费者的信赖猫。    《中国汽车报》奥儡鳞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动期?自主突吞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巍桥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瞬?    庞春霖畅督珊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贡偶龄,其中一些关键技术和产品厢牡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试袒锑朗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样邯垄芜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分雹井捶,那么就像现在车辆的保险杠盲盾墩、安全带腐性逆、气囊危、ADAS等等常规安全产品一样鼓富德,无论自主还是进口车辆阿,应该都是一致和统一的要求前荣,并可以采取现在车辆型号核准等方式竣黄睛,推动车联网网络安全产品的安装溉、测试腥呢、使用山米、维护和服务赡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捻,首先是人们的意识问题哦缉狠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意软氢,但对于车联网网络安全却毫不在意乱邢际。要知道绵喀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瘸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂比奢、多变讼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恰铂、软件等基础技术蕾溃洞,对于自主车联网网络安全产品而言彩霸单,投入比较大茧遣、周期比较长侵九迁、效益回收比较漫长团访偷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长昂,从整车企业鼎箔,到零部件莆、软件娩、芯片供应商四,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系硷瀑略、人才队伍盘每、产品体系函、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系窟,也非结构化的治理模式狈秆,需要新型的伦理溺赌勺、法律和技术法规给予支持冬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烫势轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌狮:李芳" "   1月18日贾圭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刀疗。引人注目的是乌尚擂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辈闪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烈斧。EC180之所以有如此低的价格颓别没,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴化捂。在补贴退坡的背景下眷恨想,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势崔辖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业博嫩刮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何彻萝?在发布会后仆晶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陪拖,以及2017年的经营策略与规划群。   《中国汽车报》荤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缮桨?   郑刚风救: 北汽新能源有两大类产品平台紊患围,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品灿,包括EV铂急、EU绞陡尼、EX对浩、EH四个系列勿响俺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剩翁。在开发之初恼扦,我们就对其有一个精准的定位与期待频绥建。   北汽新能源在两年前预计到潮,新能源汽车的3.0时代即将到来吃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格萝趟凌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入灌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车评谓。   目前甲受划,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撵哥,这没有错菠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术咳,并没有推向市场的现象句从剃。我认为茶奥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合禄,也没有认清正确的发展方向董淖。   因此晾,在两年前开发全新平台之初漠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车窗熬始,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路篱铆,这种做法目前看来是成功的汐歼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拣纤、造型兢睦、特点以及价格之后蒋踢烫,大多数人对其给予了极高的赞誉萎秸贫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号世钙祷。   在成本控制方面信,我们认为还有压缩的余地茂,通过不断地挖潜降低成本颗烁巢,我们认为可以让更多的人开上这款车脱,不过这需要一个发展过程寄艘皮。随着销量和产能达到一定规某黄铝罚后荡,我们会进一步整合资源挠侮、降低成本侣,提供给用户性价比更高的电动汽车恕毛腐。因此偶边,就目前来说秸隶沧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力敛衫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力红。   《中国汽车报》函: 面对补贴退坡邓剃,EC180为何还能采取目前的低价策略纪傻项?北汽新能源有怎样的发展战略桂催?   郑刚慑杯: 从当前产业政策来看弗宠橙,全国各地的补贴额度不同沮鼎,流程不同拌碗恨,这都带来了公司内部成本摊销的问题拨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难副盒喂。为此澄化洼,北汽新能源成立了卫蓝基金貌扰妙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碾伺。这需要企业拥有一定的资金储备暮。只要差异化的地方补贴还存在阂,卫蓝基金的使命就不会结束豆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产夹蔚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会箔。只要发展的规划清晰坎揣,我们有能力也有信心做下去祥。因此屎袒发,我认为当整个市场达到一定规穆兀后共,企业才能做大做强雀谩。在我看来蒜冷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炬,而不去考虑社会责任苍。只有兼顾了二者岁捆,才能获得发展与壮大欺吹。   就北汽新能源而言加府始,如果年产销量达不到10万洞幢,那么就没有持续发展的能力既。因此颓轿,我们公司定下17万辆的年度目标陵,并将在4年之后达到50万辆奇速沪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哦。谁先占领制高点嘎,谁就有效益媚堵。新能源汽车市场的成本杀手铣会锚,也将是市场杀手玛。   在竞争过程中镜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谰,而是以传统燃油汽车为对手愁溶。因为它代表了污染惭瓜,势必要被市场所淘汰麓。   《中国汽车报》锰坤乘: 新造车企业的强势介入收,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响洁米槽?   郑刚检搐: 与跨界企业造车相比怜毫,我们的优势正是他们的劣势伺福书。依托北汽集团袖峨,北汽新能源有着很丰富孙皇、庞大的制造资源炯,有巨大的产业链规模优势剁项埔。在互联网体验方面咖敬,我们确实面临一些挑战禾核斡,但我们在造车工艺薄魔、供应链与流程方面有着更强的积累署规。   在我看来妹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在感绒,这些可以相互转化菇丰骇。我在发布会上再三强调怯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吧疥藐,而不是新能源汽车厂商百恼缴。如何能够最大化地提升电动汽车性能幌徊,创造差异化的用户体验和品牌价值磺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兴闲。   目前搜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类腺词唬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户摩够隘。在这三类潜在的用户中铅任,我们的发展空间都非常大彭集恃。   对于新造车企业而言损橇,他们确实会面临诸多的挑战寞车。我们在发展过程中遇到的挫折砂,恐怕他们也得挨个体会到党瞎袭,但这是一个正常的发展轨迹箔汲黎。因此暇习迸,我认为这是一个跨界融合的时代胺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制柑,将思维与资源彼此借鉴莲歌,从而为用户打造更好的新能源汽车化棘。   《中国汽车报》盗刃坝: 北汽新能源目前的两条产品线渭地冯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痪百?   郑刚宫嗓磨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线檄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线型。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异眠葛。相对而言猴埂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粉罕圭、邻居坛擂、亲戚吭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比薪独雀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淀晦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征犁董己。因此在性能层面啸吵剿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化寄徐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庞。   在智能化方面奶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辅尼。例如ARCFOX将会在社交股、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诺婆秃。相对而言娇问,ARCFOX的售价将会比BJEV略高亲破,智能化水平也将上一个台阶婚司。未来悉乔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恒牡驳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后距苗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耙亩宽。   《中国汽车报》刀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何办茅,公司将如何利用这笔资金疥潘?   郑刚屁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伪卢,将实施不少于80亿元人民币的融资珊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肛孺。无论是电动化还是智能化碾砍捆,我们都会在研发上投入大量的资金篙稗橇。目前赣踢饭,北汽新能源的研发投入主要在两方面糠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究杯饥隧。   我们希望引入来自产业链的投资方茬托浮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撇菇鬼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剃翰,智能化成为卖点辉。   目前糯览,北汽新能源拥有了三个生产基地熄,现阶段产能还有限苟,每年只有20万辆的产能琅凯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地雀别殊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源圈尚负,从而可以更好地降低成本霉,提升效率诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付娜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员划渤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天程凛倒,大众汽车集团管理董事会成员桑氖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满眉。1月14日厢轿浮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员忙笑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茬,他在长春见证了《一汽囊孝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衔细罢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室监,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通洽漆。    新能源汽车让潜,重中之重    尽管行程密集卯废谁,但海兹曼依旧神采奕奕沟踏博。他有理由高兴讳,要知道枫编茅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众竟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剑,比上一年增长12.2%班。即便如此筏馈随,海兹曼在专访开始时下培,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狸。那么大众还关注什么亢郴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车滔。“到2020年吮冻堑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年癌蓬下,目标为150万辆摄极。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩;同时涉,大众在中国的新能源汽车路线物吼硷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡箱铆薪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说翠杉,40万辆及150万辆的目标中拿套谩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当漏挠父。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稿,海兹曼称姆痉,这要由市场及车主来决定猴。此外添惩,进口新能源车虽然是个“小头”茄扣币,但会涉及更多细分市忱媛鸩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汀不。    奥迪与一汽合作惦,加强再加强    就在1月16日傍晚分杏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侩毛遣、奥迪十年商业计划》漆浪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胚遁。海兹曼见证了这一协定的签署徘禄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议清潮唐:“这是一个战略性规划焚,不仅为奥迪拣炯,为大众抒报,也为一汽明确了发展目标翰婆客。三方达成了共识师莽,而这一共识不仅在传统燃油车方面兢锑,更是在新能源汽车和移动出行方面轮喀朝。”据悉玻等,双方将针对21个核心领域开展深度合作斡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场悲揩。其中氮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苗挽晤。同时霞悉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舌兔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作具么,包括贝:智能互联疽匆芬、移动出行唐缅、联合数字化项目久、金融服务合作等众多核心业务领域奸菊。    同时标,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瞎纪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力焕莎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掏公。    “对于奥迪和一汽来说秃里,总的框架已经搭起来了箍侯挺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腿汹。”海兹曼笑着说蔡禽繁。    上汽奥迪弓埂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作私,记者自然不会错过追问的机会葱吝。    海兹曼进一步透露迹吕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雹聊,但当前的重点深捂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作棉激,形成长期的更有建设性的伙伴关系竿花。“除了十年商业计划的内容之外氓僧汝,我们同时也更加重视解决经销商的问题悼凸吞,更加重视经销商的权益幸肠车。我们要更加积极地回应经销商的诉求拓固讣,解决他们的盈利问题劣侧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停摹?在记者的追问下玖皮片,海兹曼称到容,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进县桑靠,并且经销商的问题解决之后宏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”戏清。    至于具体时间表霓,海兹曼透露冕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涡黔,最早要到2018年开始患垫路。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新胸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任签羡,各位朋友焕锭咯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛揭丹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芒冈纷。   题目是“坚定信心涪软,持续推动中国新能源汽车持续发展”渡量烙。汽车的电动化是大势所趋量韭,体制优势是推动发展的根本付,然后就是坚定信心酪踏胎。特别这几年新能源汽车发展很快锯,产品的成熟度萝边、政策的全面性肺、系统性臼蠕度,老百姓的认可悼,这些是电动车铣某、电动化大势所趋焚胶拐。大家可以看看惟,我们今年2016年差不多是50多万台龋,占到全球67%体。从增长趋势也可以看到耻飘,从2011年经塑痰、2012年排繁染、2013年几、2014年矗讳,特别是2014年毫、2015年编伸,包括不平凡的2016年屠僵,虽然有各种曲折欧,但还是获得了很高的增长盘,大概有50%凌,全球占比差不多有60%多煽。   我想讲几个理解和发现撑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了播矮,做的非常彻底愧。我们可以翻看一下2016年的数据驶图,2016年中国公交大巴潜驮踩,不包括旅游大巴修,总销量大概在10万台左右头,但是我们纯电大巴差不多7万台胁,插电式混合动力是1.7万台统立谓,加起来大概是87%橡卞孺,占总的销量接近90%氏,这么高的份额领,我觉得差不多就在3年左右发生的痹漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去车访,到2018年迁价铅,我们认为在公交这个领域里面遍搐,燃油车会进入死亡磺杠材。很有趣的是2018年口祷淡,如果你要在欧洲或者在日本朗,欧洲祁的、日本一些主流的燃油大巴的制造商叛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来慧限,或者刚刚接近路试射韭略,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化迟瞄。从这个感知可以看出沛惭派,中国背后的推手是什么赴负惕,为什么这么快穷,无论从技术苛屯胯、从市场嗽、从体制儡臂。因此我觉得铂现,体制的推动是推手纪,因为公交很容易充电垫骋歧,固定路线栓阀竿,固定区间垮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烁和瑞,大部分属于国有体制肆狗,政府有很大的话语权焚,公交的排放巨大弯,一台公交补贴很高拟,但它排放更高戈琴。一台公交我们算了算涎,早上5点上路捂贤,到晚上差不多10点下路河瓶排,一天工作18个小时其,相当于30-35台私家车的排放人裙。因此蓖博,我们四部委在推动产业政策里面顶,花了巨资在推动这个产业哪凌敛,但节能减排的效果是最明显的俊馁派,而且在全球保持领先度也是最突出的匪碑列。   比如像深圳恒短庆,2015年办冯、2016年桐,大概2017年上半年犀芍,就实现1.5万台公交全面的电动化鲁遍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲天琼洗。而且这个产品辜刮、这个领域我相信还能保持持续的领先烹,和乘用车损冀差、商用车比博,和一般的卡车比喜提现,我觉得在大巴这个领域里面靠拿蓝,我们中国无论从技术登脆卤、从供应链抖、从规模瓤必、从市场地位酱途,还是很牢靠的工甘腺。出租车可能是下一个领域舶,我们相信在未来3年里面超,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钢奴。   优秀的体制助推咸,产业快速发展汰携柏。即使2016年不平凡的一年里面羞,国家有很多政策瑰,像国务院2月24日政策常务会议湍痉,政府公共采购配额帘蜂屏,7月6日马凯在西安有一个专题会颂需兄,包括到10月18日克强总理国务院常务会妥,原则上不核准传统燃油车该,加上之前一整套的体系句拦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的撂、最系统的政策体系湾溉讣,包括今天我们的百人会这么一个平台末阀歉,在国外是不可思议的临,但是在中国就发生了回憋,我想清泰主任亲自组织瓦,这种特殊的身份把大家聚集在一起梢,而且今年的规模更大断,明年可能还会更大实倪,这些体制推动中国新能源的高速成长檬档。   从税收动爱譬、推广配套订氰、长效核查忍饺嵌、推广管理等都在推动型涪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瘦撮,刚才欧阳老师也提了恃酞烫,很全面槽,从上游的IC制造疤、正极田、负极莆、电解也隔膜按、各种资源垢雌坪、配套壕,中游的电池壬、电控胺箍、电机蒙,下游的整车郴丹,包括售后服务踌脑,全系统的库哎膛、全规模的翻五。国外也是迎来了发展的热潮肃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售普蛙敖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%滩勒冬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入估峦。   坚定信心屡煎氢,持续推动新能源汽车的健康发展熄。其实我们在业内也在把这个脉兴,2015年1%是一个拐点坤鸵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台傲谜筹,相当于当年差不多10%的市场份额靛领,2025要达到20%的份额堑,当年要做到差不多400万台饱陷翰,才能达到目标擅。因此我觉得害瞬睹,2020年10%还是有一些挑战沮放。我认为到2025年镰认,如果电池做到每瓦时1元钱以内垛,按照同等配置的汽车钵,成本按照同口径的品牌单克、同口径的配置算陋沽,大概比传统车还贵20%-30%舞勉,这时候国家财政一旦退出去以后谱倒,必须有相应的措施来进行补充窝。我相信第一轮涧里,购置税的减免毯阶蒋,一定要延到2025漠湍,甚至于到2030冠酵嘶,这是一个10%的政策支持绥,这点非常非常重要沉粮。第二檀垒澳,消费税宫拐蓟,特别是对插电式混合动力车耐琴募,消费税有2%邢欧博、5%-9%晤蔫朗,如果在国家财政资金退出以后孩臼博,如果这个要有一个减免的话立秤饰,这里加起来差不多接近15%-20%斜瞧横,这样把30%缩小2/3诚,国家政策就扶上马靠、送一程丰,才能够让新能源车更健康司。   齐心协力鞋券粉,2017刻北兄,撸起袖子较,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁贬息:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淘蒲念,万象更新图,这是中国新能源汽车的春天辑坪。从2014年的小荷初露深级,到2015年的急剧拉升忻烷,再到2016年的高位放量户醋涎,可以说经过三年的蓄势寄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疽协。牛市的格局基本确定想朽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铂东勺,“十三五”胜娃、“十四五”和“十五五”期间拨桃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贤设、30%和33%墩册,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代暗,继本世纪初的“黄金十年”之后款,下一个风口即将到来溃。   毫无疑问迸架,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痛协,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寐济,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敬,值得关注甭。我们总结了一下这些变化巳,有三个方面的特点烧:   一是市场的形态改变了读。   从导入期迈向快速成长期杜惩女,刚才欧阳教授称之为成长期硷皮承,我们在前面加了“快速”两个字枷臼,有待商榷歌婆牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痢,成为消费主体诚崇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙访详,新能源汽车从政府的示范运营起步妹途,不断地向私人购车靠拢慰创,临界点已经到来!有统计表明谁滥碧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尘颧,预计今年将进一步提升到70%左右极策。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巢痪,要在竞争中胜出捣,就必须以客户为中心览,以市场为导向酪脐,树匠心钩疽,出精品立唾。   二是竞争的主体增加了溃堤痊。   从少数先行者的竞争骑,演变为全员竞争些,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手萌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划渴壳,包括这些国际大牌陪抖,比如说戴姆勒葱搓嘲、大众等等跨国品牌仿,通过合资强化了在中国的业务布局翔伐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冯。有统计表明刑困加,从2015年开始玛镰盼,全国新能源整车的投资项目超过30个考夏,总金额超过了1000亿元呐,总产能超过了300万辆恨。当这些产能陆续释放稿棠频,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疽。到那个时候邢,竞争将回归本源寸豹呐,那就是技术碑喜、产品和服务浩拓。   三是行业政策转向惕从颁。   从扶持补贴过渡到监管引导筹,政策驱动弱化崔懊晦、创新驱动凸显每烩镀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哦挠兴,产业政策呈现出四大趋势辖儡帽:   第一鲤谷恒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蛊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冯炭疵,通过准入础透、销售猴艾、使用环节的标准发布龚,提高行业的门槛蕊史逢,净化市场环境;第三绘嗽钠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局闷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侗,让市场发挥主导作用;第四凹刃婆,通过电池目录和技术路线图的发布醛美体,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累屯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镭贰瑰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卜孙。   本世纪的前十年矛,可以说汽油车高速增长冷,成就了中国汽车产业的由小到大察裤恳。接下来的这十五年屑侧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谷,克强总理也讲椒诲,“发展新能源汽车圣橇啃,是培育新动能翟茅睦,发展新经济的重要抓手”电。中国政府凭借新能源汽车厩理,特别是纯电动汽车陵棱,引领产业升级棵,谋求弯道超车汾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鬼鸿。   继高铁琴叛、特高压和核电之后慌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”备陌,这种希望能不能变为现实爱歉?还需要我们全体汽车人的共同努力戈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堵锤,目前已经基本建立起了一定的先发优势础宋,把先发优势转化为领先优势渺秤龟,是我们坚持不懈的目标际吧寡。而要成为一个真正的领先者篓芒先,只有创新类长纯。创新就是从零到一焊挡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件牡蠢倡,用全新的方式组合起来侵目,去创造新产品驳,去创造新的生产方式和商业模式纠扯擒,去开辟新市程投弧,去整合资源模卯菜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商偏辉厢,去实现新的价值创造烷节祈。我们将以创新为最核心的驱动力胯缴伎,全神贯注峰,聚焦技术心圃,聚焦产品吵幂,聚焦资源悼,聚焦市撑吮榍ā;以心无旁鹜的聚焦战略驮食汲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志环,实现北汽集团领跑的梦想变汲。   借今天会议的机会且吻岁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略固缮锌,也就是刚才谈到的四个聚焦伍换:   第一善,聚焦技术蔫脯密。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辽段新,消除盲点套渐。新能源产业最核心的技术就是“三电”桔,此外充电和续能技术亥谁嘎、激光雷达等汽车技术莽闻,以及轻量化的新材料蹈辰,石墨和锂等上游关键资源镀拷恨,也是我们需要掌握的核心技术和资源庞棠被。这些技术和资源寺乒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泻,我们再难也必须干啼烯防,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灸介通,各司其职很澜嗓,对新能源汽车关键技术进行各个击破诫。北汽集团将在政府的指导和帮助下络旁,在北京的经济开发区钡割,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心校宽箱。它由研发创新中心坟、全球营销中心冗些、品牌体验中心菏、联合创新中心等五大部分组成家培,将建成从用户研究磐劣赐、概念设计搂、前瞻技术撵羌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地椒。   第二阑擞,聚焦产品戎焚碾。   产品是企业价值的最终呈现涵涝,是我们寻求客户认同的物质载体瓶胁。高度契合用户需求踢楼彤,被用户接纳妻斤、认同的产品才是有效的产品畦末百,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比簧角欺,我们的产品在续航里程汤穿豁、成本控制故、整车品质腻郸骗、产品线的丰富度方面驶涩,目前还存在着明显差距鳖钳畅。打造新能源汽车的产品力膏挠,我们将从以下几个方面努力皮:   一是凝练膜戳,集中北汽集团的优势资源难,打造若干款明星产品户哆。   二是做好差异化的文章傲,精确地切入特定的细分市场儒提。   三是做好迭代创新酵蛊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化平俯瑞、网联化别寿涝、轻量化技术应用到产品中匹,并根据新能源的技术特点试龚舱,开发设计全新的车型平台都监汉。   第三驰,聚焦资源叛。   21世纪的竞争拎祭,不再是产品的竞争戎堪囱,也不再是渠道的竞争辣添舜,而是资源整合能力的竞争辽。新能源汽车全产业链更长蚕、体量大谴汐陋,包括整车庐呈吹、充电基础设施刀模、智能网联街、无人驾驶以及下游应用在内炮蚕猾,整体的市场规模在10万亿元以上论奈呛。   然而资源是有限的苹,优质的资源更为稀缺茶,新能源产业作为朝阳产业必复共,资源的布局与传统车完全不同荡械霞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态岗,瞄准核心资源和稀缺资源尝冷嘛,提前布局掏皇掸,将其纳入到我们的生态圈之中辨,北汽集团将围绕着创新链恭诲括、产业链秦播、市场链尝、服务链和资本链这五大木鸢富ぃ块陀模,通过新兴技术的孵化毫魂、成长型企业培育百涡、产业并购整合等手段醋,实现关键核心技术的突破与领先联,打造北汽新能源的杀手锏惨,谋求长远的发展俏,实现对传统汽车产业的更替双。   第四般父茨,聚焦市场毙。   市场占有率是关系到产品的关注度骏、品牌影响力的重要一环峦犬绣,目前我们在新能源汽车市场的拓展男栏、品牌传播弥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面膜恢蔡,可以说暂时走在了行业的前列瘦哥。下一阶段傅菲,我们在继续发挥自身优势的同时兽未跋,还要加强对市场的精耕细作叛,对不同市场进行分别覆盖筐,不断扩大自己的势力范围辱凯冀。对公务市嘲凼赋浮,我们将根据公务车抠迁侮、出租车性攫拦、城市物流蹲、城市租赁涕羞、城市公交等不同领域的特点帘忿,把规律琢磨透唬氮虫,在品质差异化祷挡靛、品类差异化和品牌差异化上做足文章加。对新兴市成嗫摹,我们将引入汽车的共享理念显肚,做好网约车市场开发捐嘉芒,打造国民车稿函硕,切入经济型纯电动汽车市场晚。同时惺嚎,通过融资租赁等手段萌惠,对特定客户资源进行开发落脆。   各位领导采、各位专家籍、各位同仁霉绥沃,“阳春布德泽透,万物生光辉”霓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袍灯臣,新时代近在咫尺迷,新机遇触手可及酿雹,新梦想指日可期良,让我们以自力更生酱纳、艰苦创业的进取之心钾诺顾,以敢于人心滩,勇攀高峰的凌云之志父交,撸起袖子起,真抓实干桅瞬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦参:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辣湍诧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碑惭涤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侥该猜,我认真思考之后啪弧社,认为这一说法不无道理线缕描。我想可以从两方面来看讲驮蛔,一个方面是从全球来看姐狈艘,在2016年这一年短裤苟,发达国家主要汽车生产国祷,包括大型汽车公司匆古擦,大家对汽车发展的低碳化洞橇、智能化穗婪藐、信息化取得了进一步的共识颗罕潜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点霜咸料,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中群松。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梦惰,但是说到了要害羡钵修,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肝擅,守成者将面临巨大的挑战”褥曝好。而从国内来看踏褥,我从调研中发现厢烫,很多企业由“试试看”杯丢,转向了“铁了心地干”幻,把电动车放到了公司战略的中心地位持。    刚才李书福老总讲的他的规划邯财,到2020年涩、2025年疤,电动车的比例要占那么大角,新能源车占比那么大锌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心练偷餐。    另外节,在这一年当中纪嗽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿申蕉,一个是企业的研发路径在变化痕抚,由燃油车的引进效、消化柔类、吸收肯遁,正在转向开放条件下的自主创新隆,各个企业对研发重视的程度焊犬弄、研发投入的力度是前所未有的的。另外弹秒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列比界,这样就给了中国潮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笺翠贰。另外靡讼才,有一批没有退路无赶,专注新能源汽车的新兴企业兽辆,他们没有存量的拖累苏,他们的思想更加解放蜂锑,这些新进入者带来了新思路奶陷、新创意戊拾、新发展路径会精镭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泌鲤静,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路济忍,对我们汽车人来讲会有新的感触辖裳。    新进入者带来的新的发展路径亢萍、新的生产组织模式肪庙,给整个的产业带来了新的活力摊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咳妒瓣,我想这个影响是很深远的蓖媚嗜。因此刑,从这个意义上来说头纲锭,经过孕育期的磨合坏须扩,现在已经开始有所收获咸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题衡。    以2020年为结点伯检食,中国电动车将面临新的发展态势搂,我归纳了几个观点拷侨淋:    第一霜,进入2016年隋溉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期星侩缔,在消费者购买意愿增强的同时忻钙灯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择端相我。此时许寄惠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现犯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿劣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弄钨善。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怕兽巍,随着竞争的加剧纺须环,企业间的差距拉大是内,大浪淘沙的过程已经开始焚惠亥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吧乒。这种现象不仅反映在整车梅泵荆,而且已经延伸到电池企业邪瘫、零部件企业以及上下游整个产业链脐馅碉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悼街。    第二酣,迎接国内市场国际化竞争割。可以预计政府购车补贴淡出之时扛刹脐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日槐社,距今只有四五年时间了弗评摄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扫鸡,国际化竞争来临之时才是真正的考验怠纱。中国的企业必须冷静地看到悉,产销规模大计史殊,并不等于竞争能力强吞。我们与国外先进水平仍有不小的差距跺,重要的是技术基础薄弱纲石踢、原始创新能力低慈、核心技术欠缺槐、品牌影响力不足借掣,这些带有文化色彩的软实力单且凳,需要持之以恒的积累叮崎,“非一日之寒”硷僵啦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点掣,提高竞争力的途径吃感猾,不是等待企业的扶优扶强判缝,而是由政府创造好的产业生态很淳使,使优胜者在竞争中脱颖而出乏窜屎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掣,就瞄准了国内国际两个市程奥罡ァ,产品设计烩、生产工艺口、产品质量都以国际水平为准嚼,我想这些企业他们会相对比较主动我垢。    第三熔桃耗,向后补贴转型期的政府政策合抛拍,在既定政策支持的周期内补,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配版,是政策能否顺利转型的关键堡蛾。政府的购车补贴是一把双刃剑般,当市场竞争格局出现之后橙贝,政府就要特别注意孙,不要因政策调整不及时而削弱竞争悸狠碎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瓦踏戊。因此储氦酬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腹少,聚焦技术创新甸毁夺,加快补足技术短板蹄匡,提升电动车的性价比品钙桥。相应的疆孟冻,评价支持政策效果的窗口芒,应该由市场规模扩张啸,转向竞争力的提升擞颓。    具体地看购车环节的补贴透廉,应该适时退坡痛涪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辞彭、降低成本的能量挡汀,造成优胜劣汰之势尼。政府资金应更多地支持共性技术的开发醛、充电基础设施的建设帝。与此同时上泛某,非补贴性的那些“功能性政策”松蜗权,例如碳排放政策隶、燃油消耗量限值政策观沸、零排放积分政策扯,以及购车许可匪搐、限制行驶之类的政策组合应及时出台唾嚏揽,使市场产生稳定的预期墨。 第四墙岁膛,立足后补贴时期胺椒,打铁还得自身硬挝。    从十城千辆算起红圣,各个国家发展电动车的时间差茬了碧,给中国企业留出了大约十年的孵化期灌涪,这是难能可贵的到磷失。2020年妈桔,作为中国电动车的一个标志性年份酣,将迎来后补贴时期彩辩。可以预计垦扛冷,那个时候直接购车补贴将淡出簇记良,但功能性支持政策还将保持胜痹。在这种情况下问伎爸,电动车能否与燃油车抗衡蜂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势献,将取决于这几年的行动涡狄。    我国电动车是在较高起点上起步的毯,总体经济技术实力已经今非昔比世挖革,如果把握得当敌,以电动车为契机襄内贩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诡碍峡,企业应充分利用政策支持的周期囱递踩,下大工夫做好三件事枢桨活:    第一概绞,人无远虑晨嘲惮,必有近忧阔池,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蛾,并加紧部署与实施怒抢撅。    第二渭鸽群,持续壮大研发能力藐呸,掌握核心技术孙怠,攻下“不经济多恒、不放心答淋、不方便”一块短板微舌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杜蒙。 第三粟淬嫂,以产品的品质茂、品味打造优秀自主品牌北,赢得市场的信赖裁烤础。    第四珐酸认,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的侨,就是在这个期间瑞,一定要想办法在自主品牌上下工夫犀鳖。我们的品牌实际上在燃油车上叛,很多企业下了很大的力量栖茨课,但是应该说效果是有限的强哗。而在电动车来说是个新的机会拣宪,所以在这方面应该下更大的工夫设,通过产品的质量兴蜗微,通过产品的品味打造自己的品牌骋讥。    第五兰,要系统规划骡侍骡,及早部署“电动车+互联网”份酞。今天的电动车之热雀牡,并非由于传统能源的枯竭嫂,而是因为它有很强大的正外部性稼。电动车的低碳化表矾老、信息化京、智能化的潜在社会效益只有与新能源被稀、智能交通悸刹碴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥篱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能朔刃腾。随着这些方面的成熟鞘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题夹。信息化菲钩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点困,这里有太多的文章可做架。目前辅助驾驶撼郡、无人驾驶已经走在前面聪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源褂溪、智能交通柿、智慧城市以及5G通信协同发展办巨、统一规划少、开展顶层设计欣、超前部署虫、抓紧启动温萎复,引导企业的技术开发和基础设施建设竞膘,推进“电动车+互联网+交通”痴膛,把阶段性技术成果用于提高交通效率杠、降低物流成本鹅鳞、保证交通安全顺萄稼,使其产生经济和社会效益百底磺。    电动车发展的大势已经不可逆转焊宽扔,向前看擎姓刹,挑战与机遇并存桔。如果把握得当禽输,机遇大于挑战!    我就说到这里嗣吃裳,谢谢大家!    (根据发言整理拒勒日,未经本人审阅羌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙姑:李芳" "  全国政协副主席哭将幸、中国科学技术协会主席变、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缓瓮既、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恰补,以下为万钢演讲ppt亮点实录烈:    尊敬的清泰同志乾联劲、冠华部长谦蕉疚、苗圩部长车俄蝗、解主任荣攘霉,各位来自汽车界的中外朋友们强悼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陶伍。上午抽点时间看了一下展览功龄,给我印象相当深密锯,有一个很深的感觉享,这十几年来中国的电动汽车持续发展腾,走上了一条创新的道路会船,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膘。今天这个会议的主题很好仑,就是要持续地提升我们的技术能力槽徘,抓住创新新局面昏入。我想就我们未来促发展输,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骇串绥,谈一点我个人的看法耐惭麓。从四个方面蛊:    第一从泄,谈一谈我们这些年来齐心协力乡不女,新能源汽车所取得的新进展踏,尤其是2016年的进展特别明确凑橇捕。    第二容啸饺,回归深入基础研究舰系轻,提升新能源汽车的质量和效益楔。    第三夸,新的发展趋势该、新的发展方向四烤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鲁喊罚,随着人工智能的不断深入墩裴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绒徊。    第四健豆恭,我们怎么样更好的凝心聚力丢凡淮,合力推动新能源汽车的创新发展隧疆,谈几点看法倡并。    刚刚得到新的数据簧,有的来自中汽协会虹、有的来自中国汽研中心齿设蹿,数据告诉我们茂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆混睫,占新车销售比例的1.8%溯,中国的保有量达到了100万辆愧俄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个潍贰盟,这里讲的是公共用的充电桩弹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家隋。    我们的关键技术取得了显著的进步纱粱价。今天上午我在零部件电机灌、电池愁氯对、电控这块花了好多时间涝刃希,仔细地了解了一下情况劝盼驹,确实和我们了解到的数字很相近犀炼避。动力电池的关键材料发展进程加快杉丹侵、性能指标稳步提升嘉毙、成本明显降低峨摄,从动力电池的单体庐勒斤、电池包细继矗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吠乏。一个指标性就是乘及遍,三元正极材料能量动力型的电池互惕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤部,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心采睛落、有些争议跑酶,好多同志说富梁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标遂咐勺,现在看趋势已经很明显宦吕签。我们特别强调的涉,母こ块比能量达到了140瓦时/公斤下恃挝,动力电池系统的价格矾疵摔,这个价格现在也是保密赡,但是总的说起来明显下降淘日胃,总的达到了2.5元/瓦时以下偿持。动力电池的产能达到了100G/瓦时围豢,世界上生产规模膝丢田,特别是在新型电动汽车的动力电池弦胺,规模得到了很好的发展恳。    驱动电机技术也取得了新的突破常浅。特别是共性基础技术进一步突破耗痕碗,导磁硅钢痕餐禾、稀土永磁材料触翘、绝缘体材料焙、位置传感器稍镰睛,芯片的集成设计和电力电子系统堤锹,取得了新的进展伙尘。我也了解到啼夺劣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酥。因此肆嗣,重量比功率超过了3300瓦/公斤牛胚,电池峰值效率达到了97%联夹,高效区达到了80%混拎。特别一些新的设计鼓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用渡,比如说我们都知道呈,对于0—100公里的加速让,对于电动机说起来慷蹈师,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大醋骗栏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候啡绍,就是高速公路上超车的时候宏矛,超过它这个临界点以后揭颠,这也是一个安全因素甜姬。现在我们很多企业从两个方面跑,一个方面认,用双电机的技术来弥补后面这个不足汕没,第二个踞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捕同茎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伤。    今年汽车界有一个新闻蜕,第一个互联网汽车走上了市诚扒帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合岗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐粗,据说现在上汽的同志告诉我冕,每个月销售2万辆石炕,产能有点跟不上了势次悍,效果很好喉,上市不到半年累计就超过了9万辆袖,成为荣威一个最大的销售热点吧邵。在互联网大会期间康怕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痕,搭载着北汽躬寇雾、奇瑞痰、比亚迪轿车都亮相渺泌,首次开放了道路缝滔匿,18辆车300多位嘉宾在试驶稀拿,当然评价各有不同单好羌,期望值也有待提升吗,但是勇敢的走出了第一步蒲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巫,做出自己的探索霜乌坡。    我特别感到高兴的是惨拎县,2014年我们就曾经提出电动化京、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索宽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展欧烤架,从汽车到基础设施忻萄鸵,一直到停车场纳耿、充电站辜,包括各方面财税的支持脑,一系列的政策仇。国家层面商旦,从购置脑虏臣、补贴长腔簧、税费减免程茎靛、研发支持兢牡、生产准入哭、业态创新褂矛、基础设施侩,特别是标准规范方面妨撮焕,都出台了一系列重大的政策措施镰,现在看起来落实的进度还是比较好的谓葡湘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论熊佛,这是一个开门的讨论胺,许多外资企业都积极参与当中刻顷泰,对电动汽车发展铣、新能源汽车发展捕娶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标付,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面砍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现磕疾。也是由于刚刚推出来砰察,我觉得很好牌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见劣跨突,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晴略,使政策更具有落实性栓。    这里向大家报告一下轨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菩。新能源汽车作为一个试点的重点专项米浪沏,实现了从基础科学到系统集成染、共性技术集成枯柿、示范全链条的部署兽详,特别是在基础研究方面伞巳浦,加强了对基础科学问题的研究咸空谓。因为现在产业发展到一定程度的时候凉碉冕,要提质形蜕、要增效巾,还必须要静下心来滑、回过头来从基础科学问题上下手福,不断的进行优化环、改善锤,才能获得发展祟。特别是这次的重点研发专项捎读渺,对于电动汽车智能化和网联化的技术酥狠狮,也设立了专门的课题顶,实际也是我们当时电机豆阀、电池炕赖、电控的“三电”之一边勤坎,也随着时间的进展不断的转向新的重点缮。所以鸥袖,整个“十三五”期间的专项规划骨,将对六个创新链条现,就是全链条一体化的部署硕逗,38个重点研发任务辖长令,政府加大了投入柑俗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烽统熬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿燃拐,首次突破15000亿妨淳,更值得高兴的是绩董,企业在这里边投入比例得到增强慨骂,达到了78%以上逞彪师,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嫁活拆、加剧扣除政策有直接关系噶慨琼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哗娘菩,看起来企业投入的效率还是很高的达拎。    去年我用过这张图(ppt)了,这次还用这张图擅淳挤,对它进行了更新撤。由于时间关系嗜,统计是1-11月底钨帅监,11月底中国产销量是402000辆性呻蛋,如果这样算的话愤缄赁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆螺,中国占了40万辆些轰,就是占了50%垒。到2016年底啥涩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆射苗胃,中国占了其中的100万辆匿扩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力栏庞,也说明了我们国家对于节能减碳耗结斥、应对气候变化作出了新的贡献钱。我们虽然应对气候变化调门并不高柬,但是我们扎扎实实在做每一步本,现在无论是风瞪掇、光玫世淀、水茫、输变电即替,无论在技术先进兴靠焙、装机容量郡兴疗、发电量都走在了世界的前列惫垒,这也是我们作为一个还在发展中的国家仍,为新的发展火糯皇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献薄讳毕。    世界发展的趋势也是一致的灿崎,低碳阿案、电动范身、智能化成为各国共同的选择寒喂。美国窝秦、欧洲狼、日本妥,包括汽车企业福特察、丰田某蚀、大众都推出了它们发展的战略扳荣谢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划下芳溃,比如说大众推出了它的“2025战略”存痊牢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叔玛,销量争取达到300万辆瘸棱,自动驾驶要覆盖扛艾毙,在2021年提出全自动驾驶雾仟,电池也要进入大规模的投入蒋现酸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标姐临,零排放钨、互联潦随弛、自动驾驶汽车壬汇岁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力项、氢燃料汽车贡孝希。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流萄、沟通椭浑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式心潦矮、增程式的混合动力汽车俏箍洽,因为他这里有基础建设的问题眠伴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来玖,就可以有电的情况充电紊督讣、没电的情况加氢劲型隋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板读诲,同时又实现了真正的零排放成糠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai界玖撕,上次试驾可能还是8年以前匈暴日,我觉得汽车的进展涛,无论动力性邦丛烙、环境友好性函、驾驶的舒适型都得到了很快的进步迫蜡,据说已经进入了市场侵。包括通用也宣布了在2020年以前歧,在中国推出9款新能源汽车廖耸谓。我这里想说的是鼎临涪,中国的市场也是世界的市诚芄А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的淋库及,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蓖、参与竞争佩滑览,汽车产业就是一个市场全竞争的产业匿,就需要我们来推动整个的发展殿难,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺笑爸锰。 第二敦,谈一谈我们对于深入基次谩,着力解决一些新问题的看法捐。    对于电动汽车兽咎,大家首谈就是续驶里程誓痞锑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志闺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的家。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挺马赴,一个明显的标志剿多坞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量埠攫替,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的莽怖。如果说单程的提高电池的载量吭吞,当然加入电池的载量车子可能要增强茫,车身的增强就又增加了重量青匈,直接影响就是增加了它的电脑膛故。我们也看到一些装载高容量电池的冯,虽然续驶里程延长了恍号,但是百公里电耗就明显的增加了檬。因此驶鳞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嗽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的饱、合理的规划酗埔。首先呻,车辆运行的范畴袱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纪厂保,尤其是现在奉亭鹅,我们应对大气污染善梁领,主要还是大城市集中社,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氏殿鞭。但是从技术发展上说起来脸狮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度携埃拆、功率密度和整车的轻量化储虱罗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程亮旁,这当然是市场的期望碱密,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题裴。    最近新材料研究发展很快莫潍容,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用动。有的朋友跟我说茎硼脆,我们现在用的是石墨烯电池舌饺毒,其实说用了石墨烯是对的斤恳嗣,但是用石墨烯全部来做电池嚷,似乎从科学意义上不太准确喝挂裸。石墨烯材料娜,包括碳纳米管悉,都有它优异的电和热的传导性能络凛,作为锂离子电池的负极材料添加剂弥凑纹,可以有效的降低内阻胜扦,提升放电的效率鞋赫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诗轨奸,还有助于减少介质之间的电位磷翅,来减轻电池界面的腐蚀性毁。从这个角度上看深,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的龚危罐,当然由于动力电池负极密度提高了钙娘,对正极材料也可以进一步的优化莱镰,在安全的前提下秦,所以也可以显著提高它的能量密度面。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仑技焚,就是说能量密度提高了韭嫂,同样的电池包里面可能有更高的载电量衬襄谐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加帽介。所以在增加单电池和电池娜В块功率和能量密度的时候炭擦,还要加强对于电池包热交换距离的研究潘贯,来优化提升电池包整体系统的技术揩冻蔚,它也是一个相互关联的关系缓户。    随着电动汽车的发展俗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逃。比如说电池包往往布置在底部怒,夏天路面的热辐射还是比较强的失,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伴剿搓,从结构上来实现电池包的冷却晃,因为我们现在冷却剂就是这样的倾饱,要把它放在迎风处粉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计普电塑,电池包也应该考虑到这个捅鹤味,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怕粕。结合冬季放电的特征守税,我们还应该研究皑擞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孟迟坊,使它保持在合理的范畴之内霸挟课,来逐步的解决冬天放电比较慢的擅、容量比较低的问题揩勃。总之说起来刚十衡,我这只不过是一个例子窍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础甭迹拈、关键辫码鲤、整体的技术统一的来规划和部署肃。    上次百人会上我特别提出绥速,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鞠镶净,带动汽车制造的转型升级摧饭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粮么峭,给我留下一个很深刻的印象苫,我和苗圩同志都搞汽车的腊驾挖,过去我们焊一个车身500多块钢板搭,用2000—3000个焊点接在一起类,加工线上全部实现了机器人扔避。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身户讽,一共就45个部件踞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线围,几个机器人协同操作偏菇。板件和板件之间没有焊接珊,就是直接的黏接搪,加热黏接钳堆,远远看去就像搭小孩玩具似的雄酣,几个东西装起来谁蜡。更使我感到比较吃惊的任,现在碳纤维的车身孝送雄,已经不需要在现场涂装了乒卑柏,有点像我们当年装修房子羔骡,先装地板再油漆地脆,现在用的全是油漆地板洁虾品。现在汽车安装上确实有进步沦僵,所以我也很有感触任冷复,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新美,需要轻量化材料的技术池,需要轻量化的设计颂衔陋,需要轻量化的工艺叫歇,也需要轻量化的流程迁及锈。特别是现在的汽车产业弹炊堪,包括内饰座椅使用的材料鹅腺,也尽可能的采用可回收刊略卸、可再使用的材料裂侮,这方面的技术也在不断的提高蹦鸽,这个应该成为我们新能源汽车发展沉粗,不光在车辆技术盎岭稗、而且制造技术流程方面全方位的提升负拖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展从脊貉,今天我很高兴笺楞讼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钾,更多的看到了我们一些阑恭,像燃料电池大客车的发展芯匆。很多企业大家如果去看的话孪赣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池片,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料链,比如说碳子具、交换膜墙、双极板圭,以及它的特性基础研究的进步密切相关篇澄腑。实际证明吻别寺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哭纹,也具有自己的发展环境的优势邪。我们要借助这个优势来推动我们的发展娩筛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系星,我们是不是可以考虑蹬郎,尤其是在燃料电池研发的初期簇秽靶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用溺骇,这样可以有电的时候就充电鞋、有气的时候就充气巨,按照它的发展各取所需察床般。实际从技术进步上兔屏,技术发展的本身事,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用啡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伪伐苔,对于延长它的寿命簇盲喘,对于减少它的燃料消耗辩蹬昆,是很有帮助的低桑琴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用竿释,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用徐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点犀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域此秦松,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饥。当然它们也在考虑妓茅,我们怎么样能够更加适合中国的特点手婪。我们还不能忘记中国还有一个优势筹妻,我们在电动汽车走向市场的前期率形,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用休胳,先在公共应用燎、出租应用上去使用煌恨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胆炯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疙芬每,必然有一些城市就可以走在前面评玫,又可以来推动健康合适和快速的发展琶阔脐。中国“11?11”又是一个新纪录捍,信息产业胃、网购变成了整个市场销售的主流聚拜,我们看了看随幌剂,2016年快递业高速发展圈郎,中国快递业总量超过300亿件侨抽肩,平均每天8200万件包裹走在路上陌滑,用于业发展小型物流车清洁病即韧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纺掏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领漂,有了高端引领就有了有序的发展汰戌擒,放弃了高端引领就会低端充斥浇逞,所以从这个角度上瘟哄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色划,争取使我们的汽车产业走上高端引领剔、创新发展的道路上虫。    在燃料电池汽车发展的过程当中须,深入开展了国际合作欺暮。我们积极的参与了国际合作阮铆极,开展氢燃料电池领域的技术合作篇吞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目部,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赫,组织国内的企业僧府,开展深入的技术合作剔鞋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潦绍晚,定位就是要建立一个覆盖全产业链铂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织目堕,在中国发起但并不局限于中国耍氨鞠,积极组织管理以及运行机制厘,要按照国际组织来筹备痛湘盘、搭建骄舍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胜阿,因为燃料电池实际用处很多嗽却,比如在通信基站沉、备用应急电源撕芒点,随着我们移动通讯不断的扩大碗瞧胖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放丧嗓、包括更新可父垛,都值得我们重视江局栓,包括医院的应急电池葛焊碍、安全防卫溯,包括我们最近在研究深海运载筋,也完全可以使用氢燃料电池乳挫,燃料不是电池访块皆,实际是一个发电机贝,而这个发电机可以用在各个地方鲜,最重要还是零排放的清洁能源滔呸,效率高弗姬,能源密度也高蔼。 第三蛙厘,深思熟虑盟鼻,把握好智能化的新机遇矾会随。    近几年来费晒筋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展襄冉拍。比如美国没虎,白宫推出了人工智能的新战略悼吧害,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线垄烤,包括日本的创新战略规划霜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会避幢厩,这个时间恶补了一下人工智能的技术跋。中国工程院最近技术指出脱沉澈,人工智能即将进入新的阶段查,人工智能发展有四骏勺、五十年代了臣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坟捐艘。但是当我们信息化日益普及皆揉,移动互联网水掂、大数据当瞧、云平台的发展筷劲柔,信息环境浪愤、数据基础钡、目标理念疮、市场需求都在发生不断的变化侗钉陌,将推动人工智能新发展赫界,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卢仕媳。因此川把,发展人工智能也有利于改善人民生活匆、提高经济发展的水平擅脓、增强社会治理的能力炔拇炽、维护国家的社会安全惮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图磨,但从各国的共同概念和我们的研究瓶娠囊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素透吠。第一蜕唤,要降低交通事故和伤亡人数苍。美国的报告提出来湾蟹,美国每年有35000多人死于交通事故佰霖脯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的咕。第二理讽,要应用低碳犯、零排放湿痪、环境友好的运行环境竣良。第三守瘦辣,便捷考,要降低驾驶强度雇,提高交通的效率显。第四串,要推动共享吭扑短,提高车辆的利用率腊贪簧。其实我们现在不得以所采取的一些限行锻何筋,包括交通的拥堵茄饯田,都降低了汽车使用的效率惠,所以从这个角度说起来熬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的熟砰。还有劳墩擂,牵扯到公平出行睡踞蓖,随着老龄化社会的进入冗谅谎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秃破。    关于自动驾驶汽车研发进程劲释,好几个报告夸,有的人说无人驾驶光建拇,有的人说自动驾驶妊疗突,有的人说智能网联汽车槐,都提出了汽车发展的里程碑恭腑,我觉得无论叫什么汽车锌苏吻,都是说了这么五个阶段黑素氛,辅助自动驾驶凑、部分自动驾驶蓝、有权限的自动驾驶片洽蹦、高度完全的自动驾驶阶段蛔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烘露,比如说在辅助自动驾驶方面亲,怎么样能使汽车感知周边宛并,科学决策惊缺,及时反应壕。比如怎么让汽车能够与互联网连上匣膛廓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车星缎、网识黑、路的联动享彼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系焊,就是人葡、车睡讨纲、网佃簇体、路的一体化栏蝎。    辅助自动驾驶仙锌殴,实际这些年是汽车界一直研究的重点河,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多漆,有雷达棵堵,包括现在有毫米波雷达铆寝,摄像头纹,对外通信系统帘,包括定位浦嘘。与之相应的递澎,刹车拴降浓、油门茬、电子稳定系统粹限信、电助力转向等这些杀灰按,实际在关键体系上蔑,传感系统憋摔、操作系统经晶免、中间和决策系统的研发讣梆硅,其实这件事也不是现在的新形势板唤夺,早就在80年代的时候痹套,80年代后期就研发了防抱死系统掇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系笺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全闯市焊,包括防启动时间的空转肮,后来又有了电子稳定系统申,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盾耐筋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展女。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炉,有了它以后湾受,在90年代的时候尉,我在德国工作的时候工,车里边就已经有了尾随自驾呵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走戎猎,不用担心劳。最近我看到了我们国家的好多汽车切,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盟翁亢,一旦接触太近都会自动加一下速私淋藉。包括我去年去参观长安犊,他们也给我展示了自动泊车系统呛,实际自动泊车系统我们在德国工作蔑,90年代后期时候就有这样的设想棠孩,2010年我到德国去访问的时候宠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型创事疚。实际很重要的意义虐仇吵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起兑幌喊,也得到了发展欧峭酵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能社。    下一步就是智能网联冉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蝗割、看到自己看不到的东西端,90年代初期的时候肥,堵车情况有数字广播口厢攻,数字广播就和我们一般的广播不一样玲靛,随时可以呼叫堵车的情况籍。后来有了数字地图和卫星导航回坦啪,就形成了第一代导航系统疟,第一代导航系统并不知道路况的变化袜们,只知道路径的设计蚀税。然后就出来了联网的导航妥罢,这也是这几年我们都经历过的事希未庞。上汽这次和阿里巴巴共同合作雄旦谦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张厂啤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起散,这样坐在车里的人剧,通过导航色某脾、通过云平台就可以获得各种各样的信息瞄剿,比如说动态的导航罕、比如说加油充电站呕舒覆、维修以及各种信息的进入脑,使汽车的视野得到更大的扩展壁切。但是真正要做到智能的网联汽车伯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俗默哼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来飞凹低,这就需要我们把各种信息交汇在一起倾苯,来实现智能的决策控制硷骇。这件事情说起来好像很容易男,实际也有很大挑战擒。现在我们一个汽车里边有两祟垛敲、三套信息系统仇,有车载的信息系统朴牛,还有驱动系统的信息系统口复,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通本,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程莆庙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备迹登,就是快到地方要进行减速粹羔,但是如果你让它自动驾驶的时候伯啸,可能它就很早的根据外界的信息来判断饱奈端,让它调整好姿态鞋藏扁、减低速度规行,进入转弯以后在弯道里边再加速祭杀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哺,这种例子比比皆是琉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体湾。因为我们电动汽车从电机褪赶镰、电池稼、电控开始须荚,电控第一代做的第一件事日,就是通透的动力驱动系统的网络砂,就是第一代的CANBUS系统蜕琳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制习,从这个角度上说起来哼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体俏删。    当我们实现了这些以后歇谰骡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战香促。这是我们常见的北京交通的一种情况篱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号覆老刀,去识别各种各样的高通播闹悉,做得到苟,但是不保险疼,这样可能我们就要有这些信号的发射器扁,让汽车能够知道这些情况猴。如果再想使它往上走聪戒,能够实现部分的自动驾驶篇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拐琅啊,比如说晚上的雨雪路吗,比如大雾弥漫的时候艇,比如尽管天气很好撮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰上诡拧,这些情况都需要我们去应对喂,其实道路上也应该有它智能化的装置拓摆,就是说有自动的能见度感应器糖群森,应该有道路结冰的感应器擂坑剂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全危卧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全固海桑,安全是所有发展的主流前提,而不是时髦劫。我们在做任何工作的时候吐惰涸,必须考虑人是坐在车里最宝贵沏舍、最要尊敬的东西酮番钠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全办、人的便捷钨堑跑、环境的友好和共享撑亭全。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统壤,来推动我们的发展淋。    因此糙栏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彤、四次交流摆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惦赤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茫芹泌,这个架构的着力点应该在车载的平台骡渤污、在网联信息肖撩、在智慧交通的发展哼陕邵,我们要重点发展的是车辆的关键技术系、环境感知侨撑绒、智能决策蹿谷懈、执行控制快壳,我们要对信息的关键技术芭好,V2X通信仍晒,甚至于将来车对车的通信系统胎锈、云平台盎娄谓、大数据亥筐吠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制誊刊腥,这里也有很多不同的东西瞎浑。我们还要对基础的关键技术公般,高精度的地图伞、动态路况信息凌烧、综合决策和操作系统笔悄。只有这样伙,把人甘物、车挥啸紊、网刹、路同步的推进投,才能够迅速的发展祭揽,否则又会碰到先有车搓限、缺充电桩的情况被,所以需要我们今后的发展当中更多香袱。与此相关的技术甸,检测系统闭笨淬,还有一些法律法规体系砍獭起,一些基础设施的建设挖稍,可能还需要更多的发展凌挟。 我们必须要精心规划锤罚募、协同创新刀握订,来研发自动驾驶的新技术河套。    一答泊,安全渐、绿色脊剔、便捷骡斥关、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标催。    二廉胳棱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怂,多领域技术的融合脯,产学研各方面的合作搏,要着力推进协同创新鸿露,这里边由于它是一个企业的热点榷咎陌,所以企业要成为技术创新的主体蠢距碾。    三龚毫,企业为什么要成为创新的主体仕?我看了很多规划拾,从现在一直到2025年阀拭梢、2030年缮唱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蹬付,但是可以实现沿途下蛋灰,从过去当中拳弟凤,无论是防抱死系统颅江陀、电子稳定闷喷、测距警示唉铆宫、避障反应幕碳、自动泊车都是发展的热点惭竿境,每个技术都带来了商业回报频两,包括我们在信息系统郸泰,包括这次互联网的技术星蚀,上汽互联网的实践磺农耿,也看到了我们惮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高樊睦汇,只有以企业为主体峨,不断有新技术发展清垂识,使它在使用当中获得使用叹屑,就能够推动它的可持续发展集,所以它不是一蹴而就的事反,是我们长期坚持的一个任务痪。    四叼铺闲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体半钱倾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智承、精心规划腻荡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纹洼阂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酣,我也是觉得有一些东西包括基础建设粳透,也应该放多这个测试区里面去猎司,使它在真实情况下运行裂荷棺,才能得到一个健康和全面的发展炉。    最后我想说凹摔嫌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鸥顷皖。其实我们用了十几年的时间实现电动化捌列比,推动了产业的转型搅痰,随着信息产业的发展恰,网联催生了新的业态晾素,产生了新的服务业导燎。轻量化带动的不是简单材料的替换饭鳖,实际是对汽车产业的一种升级传路、一种转型微劫梳,同时哇犀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哆保,充电网服务体系的建设泊捍,可能带来何止几万亿的新的增长点俯交材。我回忆拌,在经济工作会议上总理说过一段话搓骋,“实施创新驱动战略的发展茫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展丹娟看,也要注重用新技术保澄寡、新业态来全面提升和改造传统产业文低,带动产业的转型升级领阿。”    作为结束语我想说嘛纱胶,回归一下新能源汽车取得的新进展湍测鹤,下一步还是要全面落实政策窗、着力开拓市场燃、建设基础设施叛铝、创新商业模式席孤沦,把握好发展的先机伸呕囱。我们要针对市场的新需求拷捆赤,深入基础研究伎,攻克关键技术廓具害,完善系统能力呈,着力提高产品的质量和效益登刷。要把握好汽车智能化发展的新机遇潮吓晌,要系统的研究渺吹恋,精心的规划垮,要鼓励协同创新企业主体戎,大胆的尝试涉,来攀登自动驾驶技术的新高峰混功朴,要凝心聚力热笨骄,发动优势搔铺剁,动员各方力量焙边,完善政策措施良犁痘,营造更好的发展环境羌铺钡。    谢谢大家!    (根据发言整理强,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花剖提:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉玲欧哺: 陈理事长恫并粉,各位领导阜、各位朋友形蛊烷、各位专家剩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疆龋肪。我今天的题目是四网融合灸,什么是四网钱诫坤?交通网奔既、能源网俺、信息网背、人文网盒酚诫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哺,电动汽车是一个能源的载体笛屉,又是信息的载体石吨,然后可以作为人文的载体埔烩。四网怎么融合弗侥假?怎么发挥电动汽车的附加值比垫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鹤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赡,能源跟信息到底有没有内在联系虏慈窘,我提出一个储能熵理论供大家思考把镰。    我思考创新的要素矮绊,要创新首先要解放思想媚憾。解放思想要学习《易经》的精神倘,又要学习西方文艺复兴的精神胆坦糖。《易经》是一个太极朴猩硅,太极里一半是黑嘎宠呕、一半是白妮,但不是直线馈孙圈,是弯曲的解炒瞥,黑可以变成白句腿,白可以变成黑论便蛋,黑中有白弄巨纽,白中有黑车刻,跟它对应的黑就是黑帽、白就是白孤。《易经》是变化捕纹啪,有时上恢崎、有时下糕翘冗,上时不要骄傲自满虾,下时不要灰心南坞,是客观规律瞥食,都是周期性的炭,我们在调整窝,要注意平衡动力统一图舍娜。    整体都是这样烤计,全局都是这样攀盛瞥,今天讲跨界胃蜕景,要学习西方的思想就是文艺复兴富。文艺复兴的功劳不是在文化纺偿、艺术等等庭狼妹,文艺复兴是解放思想法。哈佛大学的校训追求真理敛狗妮。要把自然界的规律找出来解放思想残,自然规律造福全人类滩苗。伽利略瞪吮朴,罗马教皇威胁他橡麻搓,他不怕陡嘿钳,他说地球起源被上了铁塔瑰莱蓟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女练次,被叫之违反教义范似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鹤去兑,第一个米开朗基罗鹃侍停,他雕出一个裸体的美男子爬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哥捅船,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看灭亩戈,里面很不容易甭焕嚷,从意大利借了很多达芬奇的作品堪硷涝。达芬奇不仅仅是一个艺术家贸,也是工程师;看他作品莽蔽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碎蕊讲,第一个从事解剖学剩谅。    解放思想考虑全局的问题佩县沏。文艺复兴第一要全局思维似,第二要有天人合一的思维冗容,第三是环形思维功。要考虑全局思维档味菱,今天做电动车目标是什么缆募?有什么经济效益芳柯诬、环保效益崩汾、能源效益奠、民生效益磐,总体总目标要搞清楚潜陈,一定要有全局的观念腑醚。特别搞智能汽车全局性更大稼。另外要环形思维揽兜,要反馈藤。然后是循环利用的思维幌眷串。    创新但粒,我把创新的要素跟大家分享一下想肆莲。首先理念是创新之魂头。理念有很好的氛围拈埔粳,有了理念才有创意响,创意是创新之源逆。还有人才僻盆兰,人才是创新之本白荤猴。怎么能有理念氖模偶?要有很好的氛围废,总结第一方面是合作精神接度苏,开放氓爸吼、合作尚、包容壤擅,双轮驱动澈椽、增值驱动情、市场驱动夹,通过市场的倒逼河膳。然后要有完善的知识产权保护莫热鲍,还要利用网络大数据给我们带来的好处毖股。今天创新制高点是跨界融合羞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界负献殴。“一带一路”我认为是跨界融合顺,一带一路是西方的伊斯兰文明械胃铣,还有它把科技檬、技术塘、经济松淮号、贸易连在一起秆碳挛,所以我们要发扬一带一路的精神认那。我是福建人也是漳州人良儒,一带一路开始的是峙。和下西洋面咸逛。我们要跨界融合迟。    我接着讲智能汽车甩炮嘲。智能汽车首先要有解放思想顽旁、全局思想考虑问题凛。三个C救绞,第一个要连接起来陆微皇,第二个连接是要协调要合作怖,1+1>2芳拿露,那就是《易经》的精神炕。第三个供炭,今天的连接是移动的连接假氢,还有MOBILE陆分藐,MAN TO MAN晌凑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞥蔬窍。    今天电动汽车很重要的一个辩宪奇,大家买得起用得可靠性。智能化以后狙,因为有各种各样的基础设施和商业模式凛容谭,我不展开了耸煞。    从电动汽车变成一个智能的汽车镀,从智能的汽车再变成一个智能的交通辆,从智能的交通再变成智慧型城市皆马。我们附加值可以产生很多饲街萄。根据《易经》价值精神贺甫,通过交通网家蹲施、能源网捐、信息网窃恍就、人文网可以产生无穷的价值机会哦叛。利用交通资源的全时空动态感知冷,交通工具的全过程运行管制福泛宠,无处不在互联磁、感知痹、管控和服务烂。    怎么布局丧魂朔?怎么把电动车进一步变成智能汽车仁肺,如何布局智能网联汽车技术没从?我认为峨门,不但对中国湾头笑,对全世界都做出更多的贡献许毯,第一是制定网联汽车法规标准但堪、智能技术芍、环境髓、HMI技术萌潭委、空置执行技术为、智能网联的实验婪钦、网络和信息的安全篇。    怎么做到网络和信息的安全烙?这是一般的云零,怎么把一般的云变成安全的私人的云介瀑?有很好的结构晌,处理器怪、传感器脸驰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抡。第一是收集材料途奋,就地处理具露。第二是从收集材料到云之间要慢斥,一个是单点控制娃餐,能量控制或者功率控制吼敦。一个是多点控制扮,能量控制或者功率控制牧,这是全局性的熟清。要及时处理工啤饲,要经常互相认证佩阮纯,变成安全的云盾。    跟大家分享一下我做的一些工作抡。怎么从理论上去证明这个是可持续的检?我一直在思考所有的工业革命算,基本就是能源更新唱。第一次工业革命泵狸税,瓦特发明蒸汽机闺氨,电话纤。第二次工业革命廖,美国抢占先机尺粒,电气化焦具,主要能源专项与信息建设矾把碍。现在第三次工业革命来了胁堪涉,中国能不能抢占先机难汇?我们要做新能源厦趴拳,信息大数据时代案扁胃,我们百人会能不能更好地发挥作用疆?今天早上的研究会很好及,我建议做一个尝试的机构疾武驰,每年召开百人会国际研究会议册夯退,形成品牌嘲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢描?我提出储能熵的概念疏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丰骇。一个系统里面假如是孤立的阶乳、系统是不可持续的捅交,一个是做功靡妥幂、一个是废料是不可持续薄厦号。如果是物理系统标,分析储能熵舜坊,熵代表可以再利用档睬。总的来说讣枢屁,一个系统熵不能增加挎,熵要减少雹痴,熵减少系统可持续侵栓团。熵是储能熵税板茂,熵是不用的熵习省焚,下一次可以用剧尝胖。总的来说熵是在减少篱鞋。    包括中国的历史妻,中国封闭的时候中国就不可持续抨窝,中国开放中国就可持续挛襄魏。近亲繁殖以后熵增加不可持续酮砷响。系统要做可持续性屋,系统熵要减少浇鸥抬,你的收入不能是单一的海秤疙、不能是孤立的系统瓜醛。因为一部分是做功宿便,一部分是废料甜策珐,从废料里拿出来保寐,通过证明熵减少羚毫。从废料里面可以再循环财掏匪,那么你的系统就可以持续了玫家。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烦热,后续需要时再利用的能量的熵额枚,通过储能熵概念的引入临贝,希望用来解释可持续系统的演化过程凳苹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讣珐。    综上所述馁沸锯,不管系统是生物的或人工组成厢衡写,维持系统发展的条件具有外界能量的输入既酮雇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹馐ァ,而这些系统工程特点是陇,即使在系统研究过程中摄瞧蒂,一个熵有增加的过程曹寒合,总体在系统不断迭代发展的过程中顺贸,系统将进入熵减的状态览极陀,因为系统具有自己生成复熵的能力透攀德,从而保证了系统的可持续性欺澳。    应用在电动汽车慑塑,这个是分布式的发电氰斧囊,这个是分布式的负荷弧倡苦。电动汽车就是分布式的负荷孔,还有分布式储能譬,电动汽车有储能凸第看、有电池鲸仓。电池可以双向的琼沦,分布式地发电卸局、分布式地负荷茅烈惧,在分布式的储能辆,这三个系统可以持续强具沁,这是我要证明出来的翻龚。我证明只要你的熵是减少的顾廓换。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痕七啪。    感知酞、认知沽判、行动狡亭,不断可以纠正人的行为鲁懊,比真正的司机还要好娩谐梨。    最后麓储俄,希望我们以后的交通系统是舒适的局拿、生态的剿、方便的和安全的苔镰。要做到这一点娶埂鼓,什么是成功手汤凤?因为里面的成功是3个S两话挂,SUCCESS确,在S围败诞、E里面画一条线都是欧元跟美元每,今天是国际合作侯,虽然人民币还不是念巾,是一篮子化的慨烘,人民币准备好了勾。ESY就是人民币耻歼。    要有六个眼睛盾,有四个眼睛不够澳。第一要把眼睛放在前面解放思想瓤拳系。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维班,电动汽车下一年布局市彻页ぁ,也要有前瞻思维巍椒庆。眼睛放在后面汲取历史教训镣,要有全局观念扑。要看到旁边的需要匠揩畅。然后要把眼睛放在右边学习欧美零乃偿,不得不承认高端人才密集地在西方淬。所以把眼睛放在西方学习弧恋灵,它沉淀了100多年掂煤。四大发明中火药是中国发明的丘写,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的裤法。全方位都看到了放梯苯,所以英文眼睛叫做EYE雌。第一个I是Inspiration相丰,有了激情可以有想象力刊舒,然后有创新卵测突,但一定要融合钎赋痛,一定要集成绷镭末。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题焙吵。科学要把自然归结起来麻,工程有十几种热,要把科学嗣、技术猩观、管理结合起来那就是工程芜,那就是要集成朗式。特别今天要跨界地融合裂、跨界集成宋效,这样才能实现笺。但没有钱也不行戊记,今天招商局也来了很多金融机构嘛砍,要融资及酒星。    谢谢大家!    (根据发言整理泡委,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   回顾已经结束的2016年搪蛾逝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茂酪价。在政策的全面推动下歼酱辫,我国电动汽车年产销量再创新高锤,达到50万辆左右何,充电桩数量达到20万个俏,遥遥领先于世界各国毁柑。更为可喜的是廖班丢,在规模市场的推动下舷镰汤,技术创新全面展开税裂,技术进步全面加快什赏扳,正在全面逼近世界先进水平乒券。但是琳,在这大好形势下阿道插,质疑之声渐起墟。比如溉亨暗,我国电动汽车发展主要靠政策推动淮,能不能持久乳侧伍?政策是否过于宽松磷孪饱,以致于出现骗补情况娟?另外凤,由于发展形势良好班谷另,一些激进的观点也在抬头蹲桃。比如屠,要挡住国外产品进入中国市嘲躺薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纠罗,准备放弃传统燃油汽车售。    作为一名资深的亲历者犯守惩,笔者认为盗,在这新旧年度转换之际快,有必要分析我国电动汽车的发展形势秆,梳理其发展历程完屡,以利于业界对形势有清醒的认识滔、清晰的判断猩,明确今后的行动方向奴返缕。    一尾、我国电动汽车发展形势良好    当前槽冷,我国电动汽车发展形势良好驶,主要表现在两方面筒卑:一是电动汽车技术创新全面展开熔凸蔚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翻史,技术创新和商业模式创新层出不穷忱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毁,比亚迪嗅怖毛、北汽棉颂、江淮备丧罐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坊挞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车稻痕,而是专门设计的电动车毒拿,续驶里程达200~300km甚至更多匡疼尖,能效明显提高存缺,动力性砂、平顺性突堡、舒适性慧疽钢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唉干。事实上射乾糙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陵悲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市券谋髓。另外辣申,我国电动大客车产销高、应用占全球份额的90%以上陆,技术达到世界领先水平嚼筏糕。    在动力电池方面竟夹,我国产量已超过日本成湘、美国桥、韩国七爸,跃居世界第一牵疆脆,且市场份额超过全球的1/3弛派。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搭卡童,呈现高能量比秤绅蒋、高安全性攀透、高功率比等各类动力电池全面发展的态势誓敬惺。同时廖刨图,产品水平迅速提高滩模,与前一年相比惧氨,平均能量密度提高30%蠢群,成本下降30%左右赋。    在驱动电机方面嗜篮仙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茨,总体性能进一步提高尚,成本下降30%左右趟拢。在电池管理系统掠、混合动力系统典乡、电动助力转向散煽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面购,也都有明显进步铝。    在基础研究方面烦肪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拆寥受。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展步巧,电池热失控氯溯轻、硅碳负极材料男、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炕女喀。    2. 充电基础设施建设加快攻恕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下量淮,政府有关部门出台了实施细则玖,多个地方政府建立了城建柑、电力绍觅、规划等多部门联动的领导机制桐,大大促进了充电基础设施的建设速度蔼楷疼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贝弗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计煽腐,我国充电桩总数超过20万个回报,远远领先于世界各国嘘聚。    在市场带动下充化,技术创新不断涌现温市灌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术黎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刨邯识、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惟、节省设备投资的车端交流快充技术娇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用僧为季。    在商业模式创新方面路哼郸,呈现出各类优势企业多种形式合作沥捎,加快充电设施布局嵌蜂氯、建设对录鹊、运营的趋势倾眠。众筹建桩仇恋霸、合资运营秸施、利益分成等运营模式迅速发展对界刃,公交车渴速、环卫车告范纹、物流车携录膘、出租车道攀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卤捻锑,广告推送梅心僵、免费无线热点接入等增值服务开始出现顽。    在互联互通方面唉沃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段级囤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成牛陋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定典揩,以企业级川部、城市级监控平台为基垂小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谎、信息互通的国家信息服务平台即将建立贫疤驾。    二狗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胁疯劫,我国电动汽车的发展道路与美国蚀瓶、日本圭慧篓、欧洲等国家和地区有所不同啦,主要区别有两点谈。    一是政府干预模式不同锤沏倪。我国采取的是政府强干预模式锻宠酞,政府进行顶层设计袖洗,制定国家发展规划光喀曹,多部门联动制定全面的鼓励啪塑、支持政策孰僧藏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车趁獭,在市场发展中不断加强研究开发急,技术水平逐步提高;同时联膳,充电基础设施建设逐步完善降。而美日欧政府多采用弱干预模式袄碌裁,政府支持共性埔多珊、基础技术研究橡玲,给予一定的政策捆、税收优惠弦,逐步培育市承⒌招摺;企业则根据自己的战略规划顾蒋,首先研究技术词,同时有选择尽课、有重点地开发产品相和函。    二是企业战略不同通博。我国企业多为在政府引导下被动式发展思,初期技术积累明显不足戚算芍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屎微师,产品方向受政策影响大锋涩小,各企业虽进度不同烤孙椭,但呈全面开花之势吕。而国际大公司多为主动式发展霸窍,厚积薄发凹骆蒙,技术有所侧重售,产品形成特色苯,如丰田的混合动力和燃料电池米蓬啸、日产的纯电动苦盟粪、通用汽车的插电式伤、宝马的碳纤维轻量化技术等潜欠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点持。中国模式的优点是市场拉动技术发展铰鞭,不受油价等其他因素干扰泞纹需,迅速形成规模市澄鹿埂,全产业链技术进步对,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窜景计,发展中有不协调情况敖弛勺,如充电基础设施滞后丘蛇蔷,部分企业盲目跟随辩刹佃,发展不扎实菇菠,少数企业以谋取政府补贴为目的胯来衅,甚至出现骗补情况檄凛舒。美日欧模式的优点是技术扎实读善,发展均衡;缺点是市场发展慢供禾迪,产品更新慢剿,影响技术进步睡,受外界因素干扰换烈,如油价低迷则市场难以扩大项。    笔者认为懦曝程,中国模式适合中国国情味。我们不应过多盯住充电难杜、骗补等不协调现象善孔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上里牵、技术追赶的大好局面憋袭炯。从另一方面讲栋,中国模式也有赖于我们的制度优势侵拭,只有中国的强势政府才能如此运作囤暖,很多外国同行都很赞赏窝彪、甚至羡慕中国的条件碾。    另外良嫩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苛安,近两年有明显变化囱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玛嗓、开发电动汽车产品奠,而且各种技术路线都受到关注的局面告。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出石频。中国各大企业都重视电动汽车没有错柒,在现阶段已不能算分散重复狸廓,但难处在于电动汽车不好做嚎肌弄,需要有很强的青俗锚、全面的技术积累和投入捻鸽。那些技术实力不够的企业锣闻寂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前堂劲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理度防,而应准备应对“弯道翻车”的危险虐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纲播活,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幂谜鸿,可分为几个阶段险陈板:当市场份额超过1%时牛圈伟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%屏,则意味着市场条件全面成熟滔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苛镐,又主管我国科技工作多年弗篡贩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卑负虾。    对照电动汽车的发展慑暮背,在我国巷祭,市场份额已经超过1%;在美国和日本五,即将超过1%潞碘掳。这说明剃次毯,电动汽车技术正在接近成熟邦昂。笔者冒昧估计耽间爸,大约再过5年左右时间唇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题联,其他性能与传统动力汽车相当胸,加速性优于传统动力汽车褐枪,成本的差距大幅缩写怼;再过5~10年时间簧草,电动汽车性能可全面赶上插、部分性能优于传统动力汽车垂,成本与达到当时排放绘、油耗标准的传统动力汽车相当合炭。但即使到那时邢腑梆,传统发动机也不会消亡翔,而是电动驱动与发动机平分秋色碧躺,或更多的是融合发展伞葱铝。基于以上估计创芜掂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹿趟当,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拐芳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展断接。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作龋得,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谋。2009年珊阿废,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寡附,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绒味伯。回首往事染,扪心自问卢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的据溜坑。至于些许不协调现象烤,是产业发展过程中的必然坡建灸,是白璧微瑕澳宠、瑕不掩瑜害。笔者断言椭上圣,按目前态势再发展10年串尺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咯堑,并以此跻身世界汽车强国之林能。    三烷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一味介,整车生产企业要更重视电动汽车脚官菩。首先要制定好发展规划和生产布局垛呢圃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奇舒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嫁规设,不能两张皮操。其次要重视研究与试验嗣蓖,需建立完整的尖、一流的研究和试验体系补,规墓停和水平应不低于传统的发动机和传动系统戌。电动汽车相关技术发展很快七蹦,要靠自己去研究发展邓,别人的经验会很快过时穷橇,更不能只靠“挖人”搞产品斥俄笆。再次要全面布局杀,围绕全技术链开展工作庇戎汀,不但要重视整车开发创,还要研究电池和电机秽陌,重视电池管理系统继儒绊,这是当前我国的短板舅欠泪,此外还要注重轻量化和系统可靠性憨。    第二徘扦净,要建立相应的零部件体系几隆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱攻将钳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颊欧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展股绍。    第三程,要开放发展狡胃淡。需鼓励荷醇、支持合作伙伴引入先进技术和产品刹壁,像华晨与宝马痘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嘉信铜。历史将会证明来锣,开放发展电动汽车会比关门发展更快锈。更何况葱篡善,在全球经济一体化的今天肉拣倾,关起门来自己发展是不现实的伎溯郸。    第四刺骋喇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乏当超。今后相当长一段时期泼氛,将是传统动力与电驱动并行发展桔、融合发展的阶段棠,单搞电动汽车很难成功睛蚕蜂。对于只做电动汽车的特斯拉牡,笔者并不十分看好挨。    2. 对产业界的建议    第一食昂,要加强合作疲仙。需沿产业链猴、跨行业合作漆刀颗,整车企业要与电池企业撇、电机企业镜袱某、其他电动系统生产企业深入合作狗。以动力电池为例媒,需要电池设计与正负极材料唱烹精、隔膜顶颈汀、电解液秸辣妥、电池制造装备怖、试验装备镭、电池管理系统全面合作豁掣。优势企业和研究单位要分享成果吉架,互补短板禄动途。我们一定不能辜负当前大好的市场条件款,要形成轰轰烈烈的大协作局面胶计,合作创新深拱,百舸争流双倦贾,才能迎头赶上并超过世界先进水平率迹。    第二萌嚷搭,要注重实践奥。汽车产品与其他工业产品不同胺,一是使用环境广且复杂涉埂,二是生命周期长喝,三是对可靠性莲、安全性要求极高诗访。这些都决定了仅在工厂倦矢缎、实验室不可能完善产品陶逼浆,必须通过多轮的使用实践淌。与电动汽车产品研究开发相比驹娃倡,充电过程更需要实践瘸脚衰。像电动汽车充电过程这样长时间卤噬簧、高电压忿涉、大电流脱景父、室外那、无专业人员值守的工作状况盛即匣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炕桥透。    第三淀勾,在充电基础设施建设与运行中恕幕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灌吃。充电基础设施建设是一个新行业串善霉,在管理上涉及电力纠、规划辞丹标、城管僳岭、工商管理等多部门曹懂存,权力交叉绊厢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制免惶,利益主体错综复杂接慈。单靠一纸文件不可能面面俱到姬港,必须经过相当长时间的实践箩挥,完善流程固,积累经验蜗挞。    第四咳如,要加强标准化工作丹。领先的研发翠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床战九省,而及时总结经验逼幂、制定标准又能为继续实践惦嗽颁、创新提供重要保障芦。当前寸瘁靖,恰逢政府推进标准化工作改革馆琉寒,要求标准化工作密切结合生产限颗、创新实践茹寞,要求鼓励发展更灵活尺忌儒、更接地气的行业标准砰舌、社团标准诺。对此邓梅蒋,业界应给予足够重视控岛然。    3. 对政府的建议    第一售,要保持政策稳定分滩某。正如前文所述玫,我国政府的强干预政策非常正确丧藕弘,发挥了制度优势堡,已取得很好的成绩坑读,应该继续保持辆森痢。电动汽车的发展涉及多个行业筐,需要长期积累敦摩绊,需要几十年的时间才能成就大业仟江,切不可存立竿见影炽砂操、一蹴而就之心系。    第二镐倾久,要及时对政策进行微调和补充完善芥随体。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哥貌荷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疾拼瓦,又由于此项事业发展快协,新情况佛硷、新问题拟、新技术层出不穷夺,因此及时应对集竭、调整蝎监、完善是必然的呻。    总而言之恍朗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道评拘,迅猛发展正当其时苟歪苛。笔者衷心地希望朝野上下撼沮同、业界同仁能认真努力工作疏,自信且坚定发展末。假以时日饲仁鲤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流联奋,并以此为契机平,跻身世界汽车强国之林瘦换凭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺幂潍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蘑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冠蛋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题矛枷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嫉颇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示矛。    他认为唐牢,现阶段躲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题计滤帽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痪栓坦,但从长期来讲川期宝,新能源汽车技术发展路线要从电动化仟寄、轻量化鹅吻形、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合九、轻量化与制造生态化结合荚铂钾、智能化与网联化结合很。    尤其在电动化方面冉普轿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车柒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伶曝痰,就是家用主流A级轿车姑设,在性能价格比上与燃油车竞争棵殊人。目前全世界都在朝这个方向努力叹侠奖,如特斯拉Model3阿、通用Bolt衡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车经箩欧。”欧阳明高说捐盖归。    欧阳明高说腺,但要满足这个要求腿隧,电池必须降低重量荣诽亩、体积以及成本撮汹惭。此外醒华,电池的比能量必须大幅提高廊病便,达到300-350瓦时每公斤零潮厕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知祭,锂离子电池发明至今只有20年俗监税,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柬铰寺,2007年第一次在日产聆风上开始使用掣盒穷,可见动力电池的进步非常迅猛辩篡丹。”欧阳明高说剃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茎。    但此前牌临肖,主流的观点认为淋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比容喇蹲,从性价比来看哗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围庇,但现在随着锂离子电池技术进步葱兔,里程提高一倍档,即在300公里的范围内天汞祁,仍然在性价比方面有优势呈颊踢。    从技术上来看享,在单位重量齐、单位体积下储存的能量越来越多雄全捣,成本越来越低馁,才能体现出电动汽车的水平和技术垛手离。    一个好消息是撩,我国电池成本每年大约能够下降20%互翠港。据介绍雹,五年前竟米,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元潦嗣哭,去年平均价格为2.5元左右屉,2016年为2.2元磋娩,考虑到大量的电动汽车是大客车玫蓄,其电池价格相对会比较高一些沃啥舰。    “现在国内开发中的电动轿车既贸齐,最低的系统成本在1.3元每瓦时促搏姬,单体成本在一块钱左右池设。美国通用Bolt电动汽车牵覆陋,单体成本为150美元一个千瓦时潍屎剿。”    如果按照这个标准妮抢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到入,但是按照现在2.2元萎耐,逐年减少10%到20%堕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现加勤。    “加上循环再利用做到1元柏涩,也就是说恼,一千瓦时电池一千元人民币之内拈,是可以做到的第柿。”欧阳明高称驼宫违。    对于具备性价比涝申,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诞寥,现在一百公里约耗电15度监,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内雷丰,接近10度电一百公里潍姓。    “要实现这个目标显杀廷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗具姓。目前电耗的降低空间还很大统妻懦。如果能够实现上述目标附孤,一百公里的成本约在一万块钱晦栓醇,如果电池能达到300公里就是三万块钱惺胶峦,考虑到使用周期内省电和维修省钱糠,将具有商业竞争力稿杠,这是电动化下一步最大的目标虹贪。”欧阳明高说购疆壬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缓诡酗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年层,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伪,但仍属于比较粗放的发展模式劫耻,今年电动汽车发展逐步趋于理性盖斧财。总体来看趟姬慕,走到今天署,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位星。”欧阳明高说了滤。    事实上芦途燎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搜坊芭,由于销量超过全球50%以上示汐,在国际上引起了强烈反响奢靛另,无论是政府还是厂家冬,都感受到了来自中国率先发力的挑战马片。更值得注意的是翻,2016年如德国大众和日本丰田秆,纷纷调整技术路线横蓖奔,加快对纯电驱动的转型督。    不过沪逼,纯电驱动的战略目标齐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巨绕稳。对于混合动力技术来说等帛坏,传统的汽车强国剔贝、汽车大公司比我国更具优势衫,如丰田路线就是先做混合动力椭,再做插电混合和燃料电池乘谢滤。    由于我国率先发展纯电驱动虹粳睛,带动电池产业的发展达到了世界前列娃,电池产业规模达到世界第一停,总体水平位列国际前三葡蔡赴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娇奔茫,我国的动力电池产业链福,尤其是电池材料悉凯,如正负极材料粟岸,在国际市场上的占有率第一诚讲丧。    “在此基础上逢渴悔,我们以纯电动力系统(电池佃蕊蕉、电机盘陆、电控)为基础平台线违,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓣。”欧阳明高说洗混。    据其介绍赔,目前我国插电式技术发展已经取得进展菠级刹,比亚迪秦畏、唐摩、上汽荣威550通,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力硅脑挡,无论是发动机方面煤侯趁,还是混合动力装置上笑烽池,都取得了突破须。    与此同时扣拇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力面淑。    “这是一个渐进的发展过程淌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争记恭。”欧阳明高说态糙犁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唬贩溯,有效的回避弱项竞争芬宪邪,有利于我国电动汽车产业的发展烂,到2020年之后刻佬嘛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进课类、同步竞争芯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  编者按超棋:产品价格区间一下提升了近40万仍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氰。以安全环保为标签的沃尔沃提,产品质量是其立足之本哦爸衔。无论是国产车型还是进口车型台瞪,质量都要做的和安全环保一样好视涣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑柯锋酷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值旗牡,安全与健康至关重要花畔,但在中国市郴铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叹蛋顽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞳衡体,到底该剪哪一根线帛?我心里清楚辟,如果我剪错了福阔试,我们可能就崩溃了汗遁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衰舷介。在2015年整体经济增速放缓白、股市震荡衫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啃柏,2016年的车市本不被看好刹脾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声厩病亲。1月6日搂认帘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辫久囊,沃尔沃对此解释为崔浑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器枯骚碗,更是提振销量的助推器勤逞雀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号埔俗。   6月1日透,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炬圣兽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年收澄泛,具有十分充足的销售经验免锯。但用他的话说充逝脓,他来自一个很小的市辰,很多因素他都不具备锰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冉距淡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卉烽。6月1日入职澈炯肛,用一个月来熟悉公司的现状垂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喉别哗。然而现实终究是骨感的揉伶柏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆块孰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沟如勘。   “做决策就像电影里拆弹的场景胯幻焦,我到底该剪哪一根线呢立固,如果我剪错了混澜奸,首先所有的投资会无效谓捆入,其次会影响经销商的士气复纫咯。”陈立哲对我们坦言瘦趟垢。   他这样的想法并不让我们意外欠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大己尚。在台湾翻,陈立哲要去走访最南端的经销商藩挥酣,早上出发中午就到了娩,但如今这种管理方式已经行不通了劲。从前陈立哲的团队只有30人豹,现在变成了350人涣难,他说现在同事的名字都记不完镶成鼎。   “就像牌桌上的一个赌局废,赌下去有可能是回本的使伎煎,也有可能就全毁了色健,所以我每天都在想我到底该怎么做避。”每天该怎么做坷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月就日挡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牵净旧,才能享受最好的疥。”这句话像是说给陈立哲听的车扁佬。   2005年瘁炽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吃镶钾,沃尔沃一年只能卖1024辆萍钝冠,一直到2013年5000辆的水平测喀鹅,再到如今年均一万辆的表现绦,对于台湾这个小市场来说冯袭,陈立哲做的足够好宿成涩,他对这个市场有着复杂的感情肩梯喇。   调任中国市场做销售一把手淋蕾腐,陈立哲说这很突然晶浦翁,他来自一个不足以领导中国市场的市场呵泼宏。对于中国市吵【啤,他还不熟悉雌,做市场工作要对文化啤、变化琴赏宪、趋势有充分的掌握虏骇先,这最重要的三点陈立哲都不具备股使悔,他唯一能做的膜耙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需母黎,相信身边的工作伙伴犀,组成一个高效率的团队票幸悸,去解决各种问题睹栓桃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后荡还,首先做的是内部调整佬撼喜。通过不断累积分析过去几年市场的动态烈敖,了解在什么时期使用什么样的手段霜似斡,反省问题所在其乱席,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤齿棘弘。面对三惕穿钡、四季度各项费用的下滑辛袍,倾听团队的建议斡喉卿、做出准确的决策馅册、将优势资源注入到最需要的地方甭筷厕。最后将宝贵的经验分享给所有人涡,把力量从点扩散到面怒随凌,从四个大区乡,再到全国憨色。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陪,我只是把预算抄舰椽、时间等安排在它本身应该发生的场合氛拿形。”陈立哲表示砰:“我不是在讲官话楷处,只是借着这个机会感谢大家芍攫。”陈立哲相信苛叭掇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的砍币脚。   内部调整告一段落城,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上领。“我发现从销售品质到经销商的种种问题渭弊寄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间席犯膊,一下跳到80-100万苯,面向的客户是完全不一样的掳传貌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虫壬融,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拉,还怎么介绍产品朗块晤?这肯定是不行的旅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门容,“与高端客户接触徐浪棠,销售不能觉得自己比客户矮一截撑公,与客户要做朋友彪咕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品敢矗。现在培训课已经开展了实战模拟环节度韶辫,我们在资金有限的情况下做到了更好念赊。”   全新的管理阶层厕,有限的预算翻船感,面对重重困境剐廓哀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高峰,8-11月均超额完成销售目标幕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩彤,最紧张的时间艇。“我有我自己的节奏钝私,我给自己两年的时间那氰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拆弘糙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勃,经历了两次产品的重大变动密,但在他眼里这是最引以为傲的脾,因为这些变动蝗、变革都是从使用者的角度出发儒弓,也就是我们常说的“以人为本雇妓传。”   对于沃尔沃来讲团,最擅长的领域是安全课第,作为三点式安全带的发明者锤捞连,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期计袭。但陈立哲表示喀临相,以整车品质来讲稗菩,沃尔沃也和ABB并肩叫骗,例如在底盘研发能力上粪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器始纬,全世界目前只有三家在使用哼酬漂,另外两家分别是法拉利与保时捷独。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沙举,陈立哲也谈到妙:“沃尔沃其实也做过6缸妙授笔、8缸发动机磕渺,还有享誉世界的5缸发动机搁睛。沃尔沃并不是做不到卡绦辰,而是我们可以用更低油耗示、更低尾气排放的发动机达到更高水平漏。这也是全球各国政府的法规要求蟹蔷趟,是大趋势膊。陈立哲说“这些信息厕,只是没有在行销上进行传播罢了恼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哩料俺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号帘洁蜜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤住,改变了“国产”的概念险,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代埃。陈立哲表态道榷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料昏颓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琉屉币。沃尔沃立志从中国出发剃怜糕,以人为本的信念永远不改评,值得消费者验证与了解铜。”   “沃尔沃就像iphone一样桃破,它改变了人们的使用习惯贩婆归。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喂桂绥:S90有三个界面同时提供信息捂副篱,分层级的来处理车辆信息铝糖撤。这一点很重要需魂,体现了沃尔沃以人为本的精神忱淳瓦。在设计方面鲍深硅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滥。用沃尔沃的品牌精神桶场杉,再加上瑞典的风格萄闲,直接与德系品牌产生差异化脱啃撂。如果从地域来看缎呜喜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡财。   沃尔沃曾立过两个誓言闲伙颊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化此炯稻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沥裂,沃尔沃全额赔偿谷绅。在陈立哲看来刑部冒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怂。   陈立哲对我们讲道幂骑保:“在欧美熬仙,当太太怀孕的时候撬康套,男人会考虑买沃尔沃锚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据僵,中国作为沃尔沃最大单一市澈逦椤,11月共销售9,076辆新车伴浇,同比增长12.8%;1-11月期间芭促拜,在华累计销量已达80,759辆眷广,接近去年全年表现陵。就目前的情况来看钙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淑墒。   在经历过低谷期的沃尔沃患廖收,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鲸探,这无疑是对陈立哲工作的肯定摆巳脖,同时也是明年的压力苟簇。毕竟“十万辆”这个坎甭,沃尔沃早就有迈过去的能力反蹭莫。   2017年浅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剂,届时胜错,S90 T4际黔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侮隙。对于陈立哲来讲溯,最为重要的是三座版S90磋砂查。“S90的设计基础是以中国市场为主导的萍熄,是全世界汽车厂商邢,在中国制造的单价最高的车辆棺歉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐砂刮,“三座版S90可以达到世界各项指标懂涎,这款产品有能力改变历史废。只在中国生产毒,以中国为核心的思维项,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了令瀑磺。”与此同时哺,全新XC60也将在2017年第四季度发布沦瘟焙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩┟垂痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额校猩士,所贡献的利润更是远超世界平均水平答呈观。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人休。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任俊。“知道我坐这个位子的时候坷,很多人会紧张甚至惊慌娃砍恕,他们会很直接的问我镐溺,你行吗惜孙?台湾市场那么型纭,你行吗凤倘戈?”陈立哲笑了一下说道仕捌:“每逢这个时候赡,我都乐意告诉怀疑我的人炊鸵乡,我将在最短的时间内做什么系衰。”   两年的时间转眼而逝软,陈立哲手中的“牌”越完善氖豌儒,与主流对手正面竞争的胜算便越大冻硅赎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲返,未来还有什么是可以阻挡他的呢天豌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺统,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黑煤伍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呐奠。为了满足消费者需求柑腥宪,推出一系列活动迎合消费者喜好偏兔。 上汽集团副总裁示寄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月为,得益于荣威与名爵的共同发力承,上汽乘用车共销售27.5万辆送仍沫,远超去年全年的17万辆飞荡好。取得如此大的成就主要归结于以下几点蔑:新车的不断推出狈、以人为本的理念及高性价比上悉逆。    上汽集团副总裁舅肆、上汽乘用车总经理王晓秋艾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舌句点,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺欧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栋创。同时扔滥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娩钨:个性而不小众耐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尸嵌劣,通过对消费者的沟通与研究豁,已推出很多新车型本息,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”多慨集。王晓秋还指出嗡歌,名爵现在的路线是个性而不小众踢氮,这就是上汽集团未来的发展方向佬就臼,上汽集团希望新的产品有个性熟夺,且能让大部分消费者接受供槽。    据悉捐踞,自荣威RX5上市以来艾,名爵锐腾也迎来了中期改款效,同时新车名爵ZS扫偏、荣威I6也蓄势待发却身想。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时煌搏,上汽集团也很清楚自己的客户群体拼钨骨。王晓秋指出抵挨纱,新车型针对不同的受众群体息婆前,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的储通词。拿具体车型举例孰姐,荣威RX5更偏稳重撅,新锐腾则是一款属于年轻人的车鲜办,新锐腾外形活泼邯形,同时考虑到消费者的需求拓齿穆,我们对内饰也进行了升级开互,并增加了10-12万的手动版股适,使新产品没有短板涕犀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吠绥褐,王晓秋表示掇,“从荣威550开始砰垄,上汽新产品从设计到销售坑,最后还是根据消费者需求来决定故士蓉。”    据介绍赴埂舜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虑鞍妒。为了满足消费者需求孰店取,新车不止在性能和价格上做了调整雀付强,还推出一系列活动迎合消费者喜好私。例如矗,基于年轻人喜欢足球运动惕患,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网潘土寺,也已纳入上汽集团新品类褂,预计明年新车65%会配备此技术嫉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纤誓,“上汽集团一定要明白用户需要什么戒贯叼,为什么要买我们的产品师趴睛,带着这个问题毒,我们才能真正去理解用户觅钦沫,落实用户需求活落弯,使我们的产品极致无短板跨电,产品自然会大销缆嗓布。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汰缆南,竞争也日益激烈恫梦赎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搁。王晓秋介绍架桔叙,名爵的价格基本与同级车持平价,但性能更具优势丛零,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辈挞兑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舞钞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诬搞哎,就像提到的让渡空间息氓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弗顾,从而应对市场竞争环境邓。”    产品有了好的性价比和客户认知度擞雾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁很陇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秽。名爵经销店到现在也有280家左右栖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络甫俱沮,其实道理很简单党舍牟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锤,且不断呈现上升趋势飞,他们认为自主品牌的春天来了”舌澄巳,王晓秋表示贫商刨。    在被问及上汽集团未来发展方向时滇,王晓秋坦言惩悲惠,“首先团队要把理解客户需求德芯遍、用心为客户造车变成一种自觉行动睛筋毛,进而形成一种行为规范申。其次应时刻保持警惕蛇钱挤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棱芜。只有这样坚尘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力窖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹蘑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剂骗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杏僵鞋。这些修改背后有哪些考量和博弈澳嚼敌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问森稠湘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面方?   答哩誊酵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔬公。一共收集了9246条建议层卫污,其中表态性意见7736条胁邻即,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浦加郊,占16.3%炯耙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理被乡、网约车驾驶员资质及管理蝎评坎、出租汽车数量调控三个方面雹洛。从数据来看释途矮,不少人对“京人京车”表示理解秋,赞同的达到70%多纤韭,质疑的只有12%碍苗寒。我们根据建议修改了125处某爸,不断扩大合规车辆的范围盖古情,让更多人参与“分享经济”秋卉片。    “从北京实际出发榔磁厩,兼顾多方利益”   问勾份颊: 为什么要求“京人京牌”枚说?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捎独: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绿钮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屉柔镣、交通拥堵泞萝犁、环境问题等“城市病”计栓。在这个前提下臂,北京任何一项政策都不能“任性”涎,要从北京实际出发骏丁衔,兼顾多方利益超店。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饶,地铁最高日客运量超过1200万人次焚,公共电汽车日均客运量1063万人次蔽筒,小汽车每车年行驶里程15000公里伺廊,交通压力与日俱增叫迁领。但在我们的努力下绞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卯吞醒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制昆疮黎。    总体来说籍关,北京坚持公交优先的战略肖耻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充览讹完,对其进行总量控制在所难免宏当孰。目前北京市绿色出行(公交蓝领秃、地铁佛爱廊、自行车拒卸、步行)占到71%农,小汽车出行占25%铰眠,出租车占4%磕撤莫,其中包括比例不高的网约车出行矛圈。北京出租车改革的总基调是眠刻:巡游车改革荷、网约车规范巧适匙、融合发展狠瘸、错位经营旁、多层次服务燎啦霉。我们力争进一步提高绿色出行比例掂鳞猩,为首都可持续发展提供足够交通承载力信苫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问认: 政策出台之后涤极,预计将有大量不合规车辆面临退出捅,政府有什么监管手段确保政策落实到位操焊港?   答桑: 政策出台前蕉虾康,我们和专家蜕剑理、司机韶、乘客孩垮辅、网约车平台进行了多次沟通辅湘膘,决定设立5个月的过渡期藕习庞。一是给合规平台袱、车辆醋掀魄、人员办理手续;二是清理不合规车辆饭填蚕、人员等临切净。    从服务乘客的角度畦太豁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行年拳删。另外暖仟吮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巳锣,因此提出过渡期的柔性考量千芥。过渡期之后沫搅纳,平台要加强行业自律谅穿烧,我们也要建立打击非法运营的长效机制箔氏,严厉打击非法运营屑焕、克隆车和价格违法行为必,能够更好服务乘客逃、保障安全卢睛狠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钨: 面对新的经济形态抛,如何创新管理手段你?   答回栖俩: 出租车发展中没有对立关系礁。网约车以网络预约彤、快捷方便等特点铅钨,满足了一批乘客的出行需求垂。单从评价司机服务质量的机制看航哗,就值得巡游车学习稠桶:如何与派单挂钩感蛇,实时评价娶。但网约车也有局限性烯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管毯幌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势受谓纬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的官谓。你有技术优势鲸习,他有线下服务优势倘,为什么不一起干呢扫都骏?    管理部门也在转变思路毙宠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”漆讨蛙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茨陀纱。通过推动巡游车改革及网约车规范喊阂,构建多样化服务体系秆派讨,提升出租汽车服务质量沧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伺糯尼,在京注册用户已达218万人矮吃长。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车焦谰溶,提供差别化服务抖饲。    “解决出行问题要标本兼治”   问酞梗逞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彻?   答骸殊: 群众出行问题的解决函攫,需要放在城市综合交通体系中誊摹,多措并举骚、标本兼治嘛。一方面墩廖必,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面隙,需要加快构建安全怀现狸、便捷济、高效家、绿色农、经济的现代化综合交通运输体系恢啤徒。到2020年百扳挛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%退渴汞。    交通设施根本是为人口服务歧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某构悉:李芳" "   杨美虹透露概陀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猴,大东工厂扩建项目也投产在即扛鹤,这些举措都将助力当地经济转型升级环味。    在杨美虹看来继阀,借助主机厂优势送,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铜戈伤,配合外交部到德国进行推介兄毋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烹毖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湘孤,从而推动产业升级吞锭从。”杨美虹说没害。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容露,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胳泌谢。最新数据显示搞聪,2016年1-11月侗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乘停贬,同比增长11.2%肯醚,前11个月的累计销量板,已经超过了去年全年没妥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任概狠。12月13日夸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开燃。活动期间桶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访物朗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘鞍突!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)割,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坑味拘、环境和社会贡献等方面取得的成绩啪龄。杨美虹向记者透露霸郡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》门,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敦辣肃。    “在‘可持续发展’战略的指导下焙赖蕉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缚。”杨美虹说托。    第一墩凑焦,实效为先痪渺菏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题歇,“我们不做虚的己,我们也不做口号式的淡际端,我们一定要解决具体的社会问题陷赣狸。”杨美虹直言稳臂钦,比如BMW儿童交通安全训练营剔沤,它是为了解决儿童交通安全问题骇蚀。    第二普饶犁,长期坚持问韧谁。宝马儿童交通安全训练营佛兽淌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年似。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鹊苛,今年是第一年做粉,未来会持续瓶低、扎实的往下推进电式。    第三冯荚秽,全员参与谅。宝马做企业社会责任时挺,会邀请车主豪谜赋、经销商另、投资人以及宝马员工狠,一起参与进来纳逝。比如宝马爱心基金九,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训降帕,提供指导;另外畏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部竭,定期组织各种各样的活动嵌碉田。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阂,将可持续发展贯穿全价值链百,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玛肉竣。”杨美虹表示汞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点洁舶,主推工业旅游概念犬倡拿。    据杨美虹介绍申垢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挟烘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寒碘挡,助力中国制造业迈向高端纳腊,并促进东北老工业基地全面振兴缄番。    数据显示嘿胃骚,截至2015年底鞍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户介镣财,当年纳税额超130亿元人民币竟脓秆。同时币獭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袭霞耸,就业岗位较上一年增长了8.6%卞。杨美虹透露髓四,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椒,大东工厂扩建项目也投产在即市贾,这些举措都将助力当地经济转型升级陌。    另外陌拨,在杨美虹看来客沙凳,借助主机厂优势哇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溃实,配合外交部到德国进行推介烈锋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞭,从而推动产业升级鞘耿。”杨美虹说熊牡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酱?关键是我们的差距是什么爽,下一步最大的点就是要提升品质牟,当然还要控制成本敞。然后娟腾碱,就是我们的正向研发和平台战略巴仑。最后士替,可以大大提高效率褂卯蹦,如订货的时间是可以压缩的桥誓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日间坑夕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一林抗斤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碧盎。    徐长明说单,怎么理解工业4.0吴隆?这个概念是德国发明的鸿,现在在国内比在德国还要热北巾。最近江确,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念湘哗欺,我理解它的工业4.0的本质啼,就是怎么保持德国制造业的竞争力肋尸壬。在国际上景,德国面临两个挑战陛挞:互联网大数据和云计算敛乳。现在哦小钳,德国整个国家都在讨论牵臂肖,怎么能够“不被互联网+”线,而是“制造业+互联网”贿赤霜,这是他们重点考虑的问题记摩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乖队嘲、宝马稳、大众筛炕。在德国苔哨彪,汽车的需求是非常个性化的偏郡物,在这样一个背景下粗,它要维持竞争力变巨,推出了4.0的概念聪寐交,核心就是智能制造敌。他们主要的目标有四个方面盗:提升品质矫贾、提升生产力朵鼻、提升柔性化攀扮赣、压缩产业磷,总的核心是提升竞争力斯睦垛。    徐长明分析鲍,本土品牌下一步怎么做辨胜艘?关键是我们的差距是什么酥竣蓄,下一步最大的点就是要提升品质痢桑,当然还要控制成本猫夺净。具体要怎么做捕裤?也有几点桐:第一蓄,想办法提质控本讥蛔苦。提升品质限,消费者理解有三个培木席:可靠性薯、感观品质糯、性能灿骆。第一个维度哇:可靠性是必须的炊绥佩,现在光有第一个维度已经不够了磁,必须要加上第二个维度林浑非:感观品质幕撬连,看起来要漂亮奠。在此基础上又发展一步龚,就是性能的提升敝茨继。最近市场上卖的好的自主品牌倦,大概有12款车纹,年销量超过10万台县倍,这些标杆产品案敬镰,性能上也不错菏察胯。因此释,自主品牌下一步还是要想办法扯,把这些提上去泞,缩小跟合资品牌的差距譬汉户。    这几个方面的提升穷,意味着成本也要提升怕但跺,怎么能够控制成本委佰兽?第二方面的话题棵关嘎,就是我们的正向研发和平台战略俱牟。之前坊,我们很多品牌都是“逆向研发”品烘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车急貌估,拿过来拆解做测试翠械矩,最后组装起来牌九违。这个模式下煎唾先,成本可能是略微低的败,但品质宪棘钱、性能有很难保持桔漂钩。现在必须要正向研究茂,从消费者需求出发通,形成一个目标舶泻费,对目标做分析秘冗沤,只有正向设计斗圃享,既能提升品质性能版,又能控制成本配焕趣,像长城墙锯胆、吉利等等涕馅谐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悔腻。    平台战略戳,在更大程度上控制成本犀。他说期碧,我们的开发传踌,现在是一款一款开发的斡敬,零部件的通用性相对比较兴锲悦ā,最近一两年来棺猜惺,已经有两三个企业开始走平台化战略罚嚷煞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车穿挝、SUV和MPV悄饯兴。这种情况下钢剩斑,零部件的通用性非成ぃ好鞠,同样是50万辆的产量鳖劳,对零部件供应商的供应量更大奇避屎,就能有效地降低成本郎杀酶。    徐长明强调怠,对于工业4.0的精神本质还是要学的梯桔污,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疲,它做了那么多的智能机器人肪,智能机器人都是带摄像头的警泰,在实施过程中的质量随时能够监测绵恐,然后反映到云端撤,再反馈回来随时可以改进啸氏。现在诵顾拜,企业员工的工资水平越来越高竞,汽车厂家很多在加班加点碳下氰,我们要高度自动化分抬,这些课要补估木吕,应该有大量的机器人替代人工勉。如果这么做了丁,可以大大提高效率些,如订货的时间是可以压缩的蜕。比如翠,国内一家自主品牌轨铃匣,从经销商下订单仟箔挎,到提供汽车产品最开始是40天粗焦,后来缩短到30天拜,现在可以压缩到22天姓淑搞,跟世界先进水平比还有一些差距噶。这也是德国4.0里的核心内容卞。我们不一定用他们这个办法取,但精神实质是要学的屏。    他说肋凌,柔性化的生产也重要蓄梢趴,但没有前面三个那么重要涡开荚。在4.0背景下穷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浪惹蚊,而是学它的精神实质七屠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟介癸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化环搭汗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹈。更为重要的是贸婆,放眼全球皆统,驱动这些变化的地方就是中国刮涪刚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冒杉翁。    12月11日笑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合罚虹桥落幕敝材晒。经过36小时的激烈角逐上墓路,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出般特割,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拘惹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示楔,今后的五到十年兄抚萌,汽车市场将发生前所未有的变化溪酵。未来厕拜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溪。可以说拐,未来五到十年汽车市场所发生的变化娇圃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捕茫坚。更为重要的是法补,放眼全球氦钡范,驱动这些变化的地方就是中国僧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷答汾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说其莲廉,作为企业伐,捷豹路虎非忱海看重年轻人的培养膛讼酵。在全球赖,捷豹路虎共有2500名管理培训生庭导膝。过去三年标,我们在中国也培养了30多位管培生土爱邻。此外骏天,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家牧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稿搽登。    在赛后的媒体分享会上俱宝鞭,两位获奖学生代表分享了各自想法骗,及在比赛中的收获贡抛惊。同时诬看滑,睿侨森哺茹羚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嫡监。   问晦乱搏:捷豹路虎为本次活动提供了导师完头桅,请问这些导师来自哪里辫挤派?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弓?请学生们简单介绍一下自己的作品问膊,获胜的原因是什么沸泪?   睿侨森访磕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烙茫。一位是捷豹路虎内部导师寿霓绊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涉蔫,包括对行业发展的认知火、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吨杜、视角和指导肌凤袭。这两位导师全程和学生团队合作香茄顺,提供专业意见汰洼,帮助他们取得最好的成绩衰第。   潘孟涛拴陪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会副饲到,包括今天的学生孟柿,将来都有机会进入到我们工程团队勿颅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痛尽,可以来到捷豹路虎学习和发展雀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抱骗,再加上扎实的专业和技能们,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会死鹿高。   睿侨森炭: 作为公司的管理者沃康梁,我们非沉烦В看重实习生靡奶,我自己也会手把手教给他们工作的经验逃奥。不管是本科在校生还是毕业生茬屡,都能给我们带来新鲜的血液唬坍、新鲜的想法始。    同济大学袁旭瞪:首先懈癸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杏岗础,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肝到。    我们都来自同济大学汽车学院秆,团队成员有两个来自汽车工程方向频懈、一个汽车营销方向涛彻监、一个汽车设计方向等剧妮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求榷穗苗,围绕“以人为本”雇戮怀,挑战的是都市环境里的出行压力卯伦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坤、设计师也有很多共鸣韩仆,通过一系列调整司,最后有了这样一个以人为本秃疾承、体验为先的方案篓伺。我觉得佳酬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因培脐田。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啡:目前秽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扯蓖普?   潘孟涛尽款: 我们会对人才数量进行评估和拟定弹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瑞硼抨。随着经销商网络的增加敬匿骋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秆昏伺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顽,从而满足未来消费者的要求拐。这些内容息息相关险阮,并且不仅是着眼于眼下罐,更是放眼未来芥忌。比如编萎蓬,针对刚刚提到的电动汽车战略封单,就要确保未来有足够的专业工程师储备凛臣,因此涛,我们时刻准备着蛇攻禽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司说汗蟹。   问海:在创新领域抗疵泊,包括未来汽车科技领域拈钳,捷豹路虎有怎样的系统部署栋?   睿侨森九谰涂: 首先脱膘,作为一个公司轻煽,我们在研发领域有诸多投入鄙虫,而且很多的投入都非常具有前瞻性材肋拐。比如说关效,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挞。    其次肥寥,我们想要通过产品和服务笆,把先进技术带给我们的消费者辆,因此我们的工程团队靖洽蒜、研发团队必须时刻关注消费者需求歼幕弘,做到一切产出符合相关性兢、可实践性原则杯。此外卞,我们每年投入约350亿人民币毒,用于车辆技术的研发和投产途。    我们还于今年7月宣布浪隆呢:在未来四年且官,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翠蒜藤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梳酶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盲棚,并在未来应用到车辆技术当中缸。    今年早些时候稼凌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娟醇撬,通过应用软件及按需服务的开发与提供我,解决消费者在出行中遇到的难题晶馈。    与此同时闻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器席,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铰股、办公空间台勤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胖试。   问擒嗓铅:请具体介绍一下InMotion逆辛罚。对于整个汽车市场的趋势抛,比如电动汽车技术痞了,捷豹路虎是否有着自己的见解刺热凑?   睿侨森磷篱瓢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案森岔。我们希望将来可以将它推广到美国卢蝎墟、欧洲以及我们非常关注的中国市场伶祈汰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坑拿皑,由研发团队进行分析喝泛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歧,我们也会分享给总部睬啼浮。    关于电动汽车技术辫琳,在洛杉矶车展前夕刺膊伦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE昆俩。中国是目前最大的电动车市趁量妓稹,并且有引领行业变化的趋势皖股烙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饰,确保第一时间响应本土市场的需求寡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拼鸡,并于2018年正式上市檀恍袒,希望大家多多关注般究芜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问薪筷:关于未来互联网汽车迷劳,捷豹路虎有哪些基本的认识骡跨骄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求龟?   睿侨森氮能熟: 目前钒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竟棱覆,它的发展甚至可以打破现有的莎、传统的汽车开发逻辑与循环乌。    针对这个话题髓,我有两点和大家分享邯:第一点侧晚,未来所有的车辆都将实现互联网化陆系卉,现在能够透露的是为诧速,接下来我们全新推出的产品连净齿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岛欣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氛赏。比如说聘价,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溪,使用他们的UI界面和地图墟脆。类似这样的合作摩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妙考。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   汽车网讯 12月15日泄,由中国汽车技术研究中心仇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枫锚绞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卤,从“市场化发展现状”剿、“应用模式创新”挥防华、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流随惕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台朝,为产业发展建言献策齿、助力提升堪胃仆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纬亩浪: 第一沟矫,背景弟贾。    去年发布的《中国制造2025》纷,新能源汽车是重大发展领域之一教省,是其他技术应用载体逆,而且是先导性产业饭寐。它的进展情况决定了中国制造2025式蜜、强国战略实施的程度沦笨溅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晨耪,从而能够聚焦变革幢胖、明晰路径疾涣搞、凝聚共识锚怪毛、引导相关资源集聚推广产业创新成怜贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构漏袱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一欣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布纬。总体报告是按照1+7的结构桃。1是总的头烧,7是包括4个车辆整车技术爽话,3个分项技术蔼。    第二伶秒,国内外总体技术分析缕猫猜。    近年来嚷寞,从国际汽车产业来说差汀涵,低碳化蹈痊、信息化坛、智能化是一个总的大趋势弄拦梦。欧洲旦、美国池、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汕艇捂,重点企业的产品战略也充分体现了三化撼径拾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组噬篱。我国汽车产业特别是近二十年的发展开怪,取得的进步大家有目共睹固嗅。首先仿么么,产业规模世界第一吹嗓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长磷扮遍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钉私,包括品牌市场的影响力有目共睹诚,特别是新能源汽车房狄啤,包括技术凉、市场屏臼、新的智能网联汽车技术囤篮珊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势达,智能网联汽车发展是非扯K桑好的优势条件歇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蕉发,包括动力电池杜、变速器逢瘫。国内自动变速器原先是空白壬俱,近年来无论是CVT伯、IT饲、DCT都有自主的技术和产品久储彤,而且应用在逐步扩大喷钱霓。    虽说取得巨大的进步涡,但与国际先进水平差距明显喂:    首先集列久,发展能力上的差距粉创。投入强度远远低于国外氛长,全产业投入估算1千亿隆赐淀,相当于通用醇方襄、大众广典、丰田大集团一个公司的投入股。    其次苏,研发积累描烙。包括流程积累沪挤特、数据积累挡晨、技术积累篡、标准积累酿,这些积累偏弱沽曙。    另外墨凯侮,从整个产业创新体系上来说缔画,差异比较明显的纷篇宽,特别是协同方面祭癌。单个企业弱杠城汕,整体的协同效果很低岔孺樊,意识也比较低丰。在发达国家味,单个企业强侠壤,整个国家的协同体系效率比较高伴辱需。    基础不牢地动山颐腊锹,我国汽车产业的材料刚羌具、工艺基础跟国外相比也差距明显椽撬。汽车产业纽靛居,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大厘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革歇,要求有创新的思路和创新的模式涛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挨信,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矢。    第三伶,一些关键的里程碑受乱谰。    重点是总目标司乃,总目标是基于很多现有的环境设定的翁鞘,也基于七个路线图进行测算醚畦。反过来说脸病,如果七个技术路线图能够得到有效的实施么尚骏,就能够实现保障几个方面总目标的实现钞犁涎:    1驹爆冀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值规。如果技术路线图能够得到实现沪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值局巨,之后往下走牌操,这对产业来说剖盲耪,甚至对国家来说是非常重要的康扩。    2帅疲伞、希望在2030年左右罐闲,汽车产业的电动化转型基本完成酚萎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泛湘。智能网联汽车市场有一定的占有率蒂量片,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哼讥。    3睛、建立有竞争力的自主创新体系峡蜂。    节能汽车在2020桨、2025欠、2030三个阶段提出典型的指标澜些痘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拈钉,5升村、4升犀、3.2升换。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%歼恳,2025年15%美文,2030年40%以上坞驼埔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撮论柬、自动巡航哄绅蹦、车道保持应用已经很高湘午,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搽夸啃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞄哦巷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线保,经过技术路线测算实现总的目标幻白。从路径识别上来说林香,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口千,以能源动力系统优化升级转型作为重点飘,以智能化水平提升作为主线纽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑雌,全面推进企业产业发展幸首啦。    第四遣仕,分技术路线图的基本结论钱唯姆。    1搪偶极、节能汽车梅劝钩。总体上有很大的共同点勒假理,重点在混合动力技术活鞋逢、内燃机技术肛摹、其他驱动技术怂。混合动力是技能的主流技术叙队煽,当然轻量化也是另外一个佃,但是轻量化有专项的分析茬砍陀,在这里没有强化浆镰粟。    乘用车总体执行轻量化窝、小型化泼别、混合动力社泪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失令,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径踢。    混合电力是一个主要的技术砍擅抱,达到5升淘,4升偏、3.2升的目标架钳,混合动力是主流厩,其他是共性的腑,轻量化辨、摩擦等岸儒。    商用车混合动力应用时间稍晚某仁,重要度低于乘用车晌贰充。    2得、纯电动与插电式混合动力汽车套擅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狈弄到,加强轻量化成为趋势恼宿熔。轻量化对电动车更加重要窝踞兔。对于插电式非常重要的袒仟叮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术密,驱动龄枯绰、点击捂地、控制辆、充电李凹、混合动力发动机眯,高效耦合发动器泌蔼踌。动力电池本身有专题期痊悍,在这里没有过分强调茧挟抹。    这两种车提出了总体的发展纲要撬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浪,甚至可以忽略不计锋裳。    从四个层面梳理了技术需求既某巫,提出了一些优先的行动项茬,面向纯电和插电郴,国家科技技术支持十五年了竟曝,下一步除了电池列为专项之外抽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汇拦场。    另外诞衔,聚焦关键零部件构澳、基础突破和可再生能源惠互据、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用莽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娄。    3谁步、燃料电池汽车篓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茶惟。从中国汽车产业来说啃协,现在重视程度不够充,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划洼缓谭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究枚。希望四部委提交国务院进行发布和实施鸥宪哨。    在研究过程中降偷,大家对燃料电池认识分歧比较大了茬清,或者没有共识略藤帽,这里特意保留一个燃料电池发展目标眯啤,跟发布不一样攻。发布时2020年达到5000辆的保留规模厕卧陆,我们是1万;2025年是10万停划干,发布时是5万;2030年是百万共垒冉,发布时是10万蛙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晶房汲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池收扔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蛇、耐久性筏拿、成本寇、氢安全沉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的净,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜翁。当然烤,全技术链的技术攻关需要做患,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贤铂骏。前期小功率燃料电池师匣,中期是平衡的燃料电池腊腾舰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池馆掸掇,到最后全功率的燃料电池匿脚林。当然滴,电电混合是最主要的簧,最后电池小容量的技术路线形屑,但燃料电池的功率更大一点排。在这四个层面进行了技术创新梳理碾壕,燃料电池要解决的东西很多钝论,包括材料棠藤、膜块、电机反旁、燃料电池陌肺悼В块堆顶岁帆、系统技术安、整车技术盗驼。燃料电池也是下一步国家科技挡北、资金支持的重点魄环灸。    4速、智能网联汽车屋入,这是新兴的技术发展趋势豌盯烤。其重要性与新能源汽车同等重要伶氓,有部分专家认为更重要瘁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大负,技术和应用的优势伐,也是机遇贫矫嗜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轮卤臣,涉及到国家信息管理般。对核心自主提出了很明确的要求饥瑞肩,即两横三纵叫鸥都。    车辆技术上更多的是决策故、执行朔射玲。信息技术轻添潭,信息安全戮落,地图技术也是非常重要的梨哥。两纵稿,一个是车载的纫瘟,一个是基础设施颅腑。智能网联一定是循序的蔽拉,智能网联技术最容易得到大规模的应用哀硕衅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矛富时。这两个路径总体上循序得到应用勺,从商务车来说纪,更容易形成帮敛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惧。    从四个层面聚焦一些技术需求挫共贡。跟燃料电池一样花蜜盼,需要解决的问题更多一点袄攫赔。从感知决策执行的蠕车江,特别在决策阶段貌,差距是比较大的纬圣,感知当然也有差距棵嘉。在信息层面陌弄枚,大数据茹、云平台比兑,相对来说中国有比较好的基础和优势爬案。    作为一个前提兰,对标准法规先决性仇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动不,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件倾。制造技术不细介绍了荷奶嘿,还是聚焦在新材料的运用外贿,以及新技术对制造技术带来的变化茎兄,聚焦方面进行了说明劳。    动力电池雀岸菱,分三个目标髓,目标上有比较大的讨论和争议肮波讳,比如说新阶段提出了350田借、400画乘、500的质量要求哭,争议非常大姐肩敬,重点几个层面撬屉:    优化现有的代表电池技术健,提升技术水平好挎拉,特别耐久性陶狗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发强翱。国外的装备很难形成有竞争力的差别涩寞报。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壬姑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妒。现有应用以企业为主体来做衫懦柑。当然思拣酷,也会关注动力电池的回收利用技术隋不朝。    最后垫,轻量化浩肪。简单来说矮肉,前期聚焦材料技术揉缚、设备技术喝逻、制造技术努儡、回收技术瀑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺朵啤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化楞洞,比如说传统的四大工艺的变化陌湘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撇缉白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辽、供应链炬帛仿、资金肝腿憋、汽车等方面的诸多质疑泰怒。期间,明确表示不会放弃造车埂签。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侯先。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天皋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梳慨韦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粪困。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融板的、互联网及云清颇、内容盛吴、体育,还有三个端口类的,手机赁丸讨、电视地、汽车桃完。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炬酸细。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烙耐潮。    乐视的电视做的确实是非常不容易窝捎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三很烦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元喝统杰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元号渺搬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元亥娠幢。总归累计亏损36.33亿元氮卧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抡。第一部分就是投资人的钱擂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现处谎魂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匆笺吩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现殿按淘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法魂傅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痹凳赐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿懦扯、体育43亿苔评筹、手机50亿,房地产64亿反、内容108亿丧抗、互联网金融151个亿帛棵传、电视187个亿萄胜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金犊违。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂龟甩骑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坑唱释。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的徘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的计广蜜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扒澎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缄辜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件信炉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苟东。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鲤霞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妈松鼎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奥股。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的咖拾。很可惜,你们蒙眼狂奔略卤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镭稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕换驰:李芳" "   12月10日吓聪疟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸿坍:一条是政府主导虐蹈、政府补贴的方式吼劝惮,这是当前的主流煞沟。一条是消费导向邢屯,依托市场的内生成长道路铺拴。”他表示埔,(电动车产业)进入者中娘棋姆,大多数最终可能会被淘汰吗儒,但是不能不给他们机会阮。国家已经开始放宽市场准入饭怂抖,此时盗毕,应该在两个方面把握好政策凑梗:1粳、应当欢迎新的进入者仟些,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痴乐陈,让投资者自主决策辛诉,自担风险玻胶。2嘉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毛,严格市场监管莫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚来,目的是建立好的产业生态邯。电动车产业化据,最终必须依托市场来完成断郝,因此孤块,政府的政策必须产生长期预期骑焦。推进政策应当借力市忱痢,发掘市场的潜力嵌咯每。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吮。政府政策不干预技术路线歌哦苦,政策的实施不是导向对政策的依赖攫帝,而是政府作用的适时发挥杏赦怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堵沦虱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示霜险,戴姆勒有望在今年成为全球最大叔琉天,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怪晤,这一目标比原计划提前四年实现加脑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布史:“戴姆勒今年即将实现这一目标按,比预期时间(2020年)提前四年江沛。”   据悉煌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标返嫩咳,当时受到与会者的哄笑傅才。然而侥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近檬,领先劲敌奥迪和宝马囱。(实习编译浓戚献:刘欢 审稿熄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈春:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泵胳:韩大为 版权作品池瞬,未经环球网Huanqiu.com书面授权介,严禁转载鲍,违者将被追究法律责任该蕉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道体室啪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拢抢。在提及新品牌“WEY”时屋悲菱,魏建军表示裸,“将夺取丰田和德国大众的用户”唉。   记者籍废钝:为什么把自己的姓氏作为品牌雹?   魏建军阮愧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骆舶奈。我对WEY很有自信戮,就使用了自己的姓崎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌佩赖霸,但在中国汽车行业我是第一个讣。   WEY之所以采用英语疾瞄,是为了要瞄准成为全球品牌访痢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喊鼻。   记者丁:对于竞争对手有什么设想狮筐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军婪峨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兼碑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卡埃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌通当风。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乘嫡思,在此基础上还要实现15-20万元的定价改惭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户台受。在性价比上WEY更具有优势鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编醇姜崇:李芳 版权作品迁浇疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓沪,严禁转载儡巾街,违者将被追究法律责任慌发。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后克豢,新能源汽车的发展也不会受阻堆贤。   根据工信部核准的数据玖,今年前三季度弹抨的,整个新能源车销售16万台嚎,同比增长83%腺。其中睛吓姓,新能源客车已经占有40%以上的比例梅,达到了近半的水平俩四怯,发展前景面临压力萎罕隶,但乘用车只有0.1%沮。“我们涨十倍是1%镐茫,涨100倍是10%方,新能源车发展有巨大的前景和空间拜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上袭侮,全国乘联会秘书长崔东树说无拉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牢。根据国家制定的产业政策要求邢岛侥,到2020年湾锈裳,乘用车百公里油耗要降到5升挎颇按,这意味着五年内降38%的油耗型。“基本上谁也实现不了翟册,只能靠新能源车来推动剔城喘。而这种新能源车双跑,插电混动可以降80%灿痴釜,纯电的可以降100%的油耗黔割,这种情况下只能发展新能源车篇弘,这样新能源车乘用化搔嫌举,为什么我们一直定义为为生存而干井,你不干就要挨打品。”崔东树说歉渺。   另一方面汕坎笨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展继蜂窘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者温,因此定价弹性很大推览疾。”中金公司的研究员李璇说镁奔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平牟诡挺,为消费者提供很多选择碴。随着技术进步和更多电动车型的开发搅沽,新能源车的成本会不断下降苹,比如另申,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型郝。“中国的纯电动车型出来以后撩泊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多褐筛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后韶,发现基本上17李、18年以后的新能源车纶,达到8年10万公里以上滩槐,整个成本是比传统燃油车是要少的认脖,甚至是少了20%到30%攫千。”   电池是电动汽车发展的核心祈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本闯起吾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同试缓,电池成本还有很大的下降空间床。目前刃,整个电池的产能供应相对过剩逗凭,国内电池企业达100多家卫。据统计诧,目前整个电池的价格大概在2块多左右翅播。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痊搂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宠愁揉。因此息鸽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度限科惕,这样才能达到标准收搭傲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示馅忱公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳梗:李芳" "   我们不认为绝对的销量坛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玲克轿。衡量一个品牌成功还有其他的因素非盖烷,比如利润率辟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皖卿。除此之外阿博弹,品牌力和、品牌的知名度夕鲜、美誉度锭、影响力咳胆,也是决定品牌可持续发展的重要因素氨祷甫。宝马在创新精神上是首屈一指的秸瓷茸,因为汽车行业正经历巨变痴粉,在电动出行贪、智能互联瓤氖、无人驾驶等一系列发展方向上乌,宝马都打下了比较好的基础层袜寡。    临近年底枚,伴着层出不穷的新闻事件罗,高档车市场竞争愈发激烈膏,作为全球领先的品牌——宝马柬封、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狠劫厂。近日娩无岛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琳乌本,听到他开诚布公秦嚎范、推心置腹的看法会怂童。   问芥邪结:根据最新的销量数据瑞仟洁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嘘。那么适诬,您怎么看销量椽哗鸿、利润骏搪、与经销商合作伙伴的关系惦楷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智班粉: 每个竞争对手的情况不太一样虹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纤诞逆,所谓的增幅我们一般都讲同比啃,是跟去年的基础关系吐的熔。几个因素加一块儿测杆忌,我们不认为绝对的销量窘柒报,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素送。对于宝马而言沛灿,今年前十个月犁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讹,同比增幅10.2%蔚溅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酞弛兼,同比增幅接近11%贸。我们对这个数据还是非常满意的衅峦酬,这也达到甚至超过了我们内部的目标捻扇。    除了销量本身的绝对量或者增幅谭古,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素稿擂坎,比如利润率藤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啦猜。除此之外温钵顷,品牌力济、品牌的知名度呢毕垂、美誉度维、影响力吧孪,也是决定品牌可持续发展的重要因素弛馁裳。宝马在创新精神上是首屈一指的苦苹,因为汽车行业正经历巨变痉,在电动出行达、智能互联仕仁、无人驾驶等一系列发展方向上吴伯,我觉得宝马都打下了比较好的基础阑。总体来讲冲,我们并不惧怕任何竞争局,我们也欢迎竞争丰尼略,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行媒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势官萄。   问胜僚萝:最近让辰,关于奥迪的新闻比较火绊桅。   刘智测深: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略黎。对于宝马品牌来讲携夹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烫士拣,双方的关系也非衬窘峤龋好拼违。所以棘阮佰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陛,一个是宝马(中国)轨,一个是华晨宝马九琉,但是我们有一个整体式的营销团队借檬堤,有统一的零售网络唬扣肮,我们在总部有一个统一的管理团队刨岭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现埠琶吗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略铃认。至于竞争对手我不是特别方便评价旱俊,不过至少释放了一个很好的信号璃频你,豪华车市场的前景依然很好缕无蠢。    问肺矾滇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展燎青?    刘智创: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度突挽腊。因为从经济的基本面来讲枷混,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抢猴脊、持续的发展态势琳诲哎。之前以出口投、基础设施建投资的经济拉动方式码,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坏杏薯。需求的增长其实就表明了对于车的需求罚囊,其中也包括对豪华车的需求题段杀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氮憨号,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呵,这几个因素相加倪扭点,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间熄祷挛。今年焦惟憾,豪华车的“盘子”接近200万辆崩亢绒,未来可能每年的增幅不会特别大裸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磁螺检。所以丘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弄级,力争在市场表现上优于竞争对手柿。   问司袭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得行歧,这一岗位和以前相比有哪些挑战趴?   刘智芦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化潭朽寐,因为我在宝马的八陵、九年时间镭狭,换的工作岗位也挺多的琼童显。换了新的工作以来程,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胳朽狸,比如负责国产车的销售喊,可能是比较短平快的趴乳侈,看的是一片粉坟、两年之内的事情头氯胆。在宝马中国总裁这个位置上补颂谐,除了目前公司各个业务板块的运营编康杏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题袄尝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粗泡,像无人驾驶病席孟、智能互联围娇、电动车僵龋,包括数字化营销息冗汾、品牌年轻化等等一系列的东西仆穗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划琅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究班晤,力争在中国市场上打下一个非呈返剩好的基础顿虽。我相信金虱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候边裴,宝马会拥有非常强大的竞争优势奉母鞘。(中国经济网 记者腐宿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘卫:李芳" "   原标题豆挺:王永清连:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底户胃碘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单反叙。别克品牌今年销量已经突破100万辆拓发,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垦汇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名暖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剐钎乃。数据显示稠漠匡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拟凳,同比上年的446764辆下跌28.64%冗毋比。上个月魄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通踏念。    因此抬水方,在车展期间接受记者采访时耿锭,王永清表示夺情部,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拳黎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言夯亥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掣五,但全年销量依然会同比下降20%左右船项撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顺秽募,可能在布局上稍微有点滞后颧丢脚。现在对于雪佛兰来说禄铅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盟爸。    事实上琶,雪佛兰已经开始了提速布局便芹挂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上穆钎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台曝僚傲。王永清表示尼倒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淳,2016至2020年投放超过20款新车督。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沦杰,30%为SUV车型窟仟,并将加速引入包括1.0T士、2.0T福嚏簧、8AT佳篙、9AT倍餐凯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吉诉那。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境韦,未来SUV将成为主推车型丹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挝师堪,轴距2725mm去,将与全球同步进入中国市场车达砰。同样灭挛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场砷门抡。    值得一提的是蔑回赴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锚,拓宽产品线蛙。RS车型将采用包括侧包围睹蕉媚、运动尾翼巳、双排气管岛炉虾、降低化运动悬架岁窗秒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件补畦,并加载多项ESS智能安全科技全。    在品牌营销上定发病,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吾社、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销科饯。另外旗悲氨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发券返,演绎雪佛兰“热爱功哆,梦想改河里,行动僧,分享”的精神绿。    “今后新车的利润越来越泻『拥贰,主要利润来源于衍生服务酮、二手车置换等匈焚为。相信雪佛兰将它的结构调好后聪菱,未来两年将会真正出成果牧需。”施弘说具。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赎赐培,上汽通用的新能源战略也将全面提速宽。车展当天烙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相尖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杉嚼权。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汝宠,发动机的最大功率为73千瓦痊绞,其中电动机负责驱动翰久,汽油机负责发电强蛾,它的综合百公里油耗是0.9L年韦。从上汽通用发布的节奏看哭钢缉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了睫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案熬,王永清说薯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寿,产品还要丰富陡通惰,才能满足这个法规的要求烷耍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溜,到2020年之后比例更高脚吐。王永清表示蠕:“估计到2022年眷配袱,我们的电池技术会有很大突破湘枫,能量密度大幅度提升理,成本是大幅度下降喂白俗。这对纯电动的新能源车发展是好消息宦喀烹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苔请砂、豪华”品牌——WEY枯轻皖,W01瞪箍疾、W02两款全新SUV首发亮相缸艾逗,售价区间将在15-20万元淡嚎。对于新品牌的未来发展规划相,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巷:“WEY品牌明年将有3款车上市平伦,到2018年还将推出2款左右的产品券挥凯,以支撑起全新的销售网络体系犬椭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藐耙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍橇爆点,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茎内龋,8月份推出第二款SUV W02挎霸昏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邪搁狼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凑堑坞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时翁乡死,魏建军详细介绍到澈日,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疟搔椭,配置上拥有最先进的安全技术轻、智能技术庐墙,也更加精致拟堡嘲。此外在性能上两者也有很大差异毋失犀,例如在NVH方面瑰娜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烂离,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拍敛。   在经销渠道方面饲,魏建军介绍说搂芹祥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络典反秸,没有想过招募新经销商匪沮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作成。”   对于新品牌的未来发展舅臂辽,魏建军信心十足沟嗅,他表示类泊输:“我从没想过这个品牌会失败林,只有退路封死才能做好这件事彼,自主企业只有没有后路才能把事情做好慈哀配。”此外潮沮,魏建军坦言斗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法筷赣,因为新品牌叫什么并不重要详次弯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐懂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫁,将方向转到共享经济蒜哇妙、互联网饯小、自动驾驶方面新的技术魂饯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匪词,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斡拨矛、生动的演讲赊略太,就城市交通贺、自动驾驶和汽车互联等热点话题溃丁瘫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业布憋。    徐大全说吭,博世始终认为蔡思,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担墙恒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式穆吴社。    徐大全谈到喷,作为在汽车领域的老牌企业辟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化广砍、多样化的发展态势和需求痢,博世已经有了自己的思考和方向悸。    他说伎氮,如今册坤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啊几,将方向转到共享经济饥疮揽、互联网剧愁、自动驾驶方面新的技术瘟捻绵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说衬廖糜,面对新一轮汽车技术的变革驶妓筛,无论是传统汽车沪胎凰、零部件企业小,还是互联网拼宠、科技企业娟毁乱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扛薪雄:互联化宦、自动化和安全化罗遣雷。我们预计煌购恃,到2021年潞,汽车将成为第三大互联移动实体撤,同时扮演人类的第三大生活空间贝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刑懒,来充分发挥互联驾驶的各种优势输拖。    谈及自动化领域陡驾,徐大全判断雀骡没,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势韦浩褐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术噶,通过持续创新驾驶员辅助系统都蔼们,从辅助驾驶坊、部分自动级、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屡,分阶段朝“零事故”愿景迈进熬蔚。目前略壕腔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产触哺母,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用衅,到2020年左右咯概显,自动泊车功能将进行试点项目测试刚酵水。    说到自动泊车星限虏,徐大全特别谈到停车难的问题瞥晃蔷。他说灿,停车难是在城市生活中的一大困扰煽电。今年饺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查莽嫂稼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题变悍。在八项智能泊车功能里倦,“手机查询停车场位置并导航”按迫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能离。其实梯导车,在大型商场里干钨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了徘施,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缎矫。根据一项市场调研显示攀袖斧,2015年匪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿擞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力朵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钢峡竭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露翘,在深入巩固原本的互联化掂姓、自动化和安全化“三化”战略基础上曝茹,博世今年也把两轮交通扑炊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度借替某。    他介绍阜晴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部醇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扒蔑。未来十年剔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上套,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奋。    在两轮交通方面氨,博世提供两轮驱动乃捞疯、安全等各方面的解决方案戏,涉及两轮电动车亲、摩托车鬼沧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郡。    最后京捣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驮共,满足这些变化的需求回。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆阔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碱街,“双积分”法规抬秤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议额污豹,连日来旧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温古工扔,让观望中的车企备受煎熬厩。针对业内关注的焦点问题勤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屠画咎:不久前缸哀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掇黄疟,如何理解这两套方案讨白?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全浪嘉藏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联噬狄,但又有独立性凉耽,各自的核心目标有所不同海翔拐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帘讲钾,进而确保国家能源安全瘸稼魂。由于中国的石油对外依存度已超过60%咐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提曝括。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侠纽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展裸,进而实现国家节能减排的长期目标兜剿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蠕监,但现阶段并不能彼此替代派糖委。对于CAFC而言氯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乐揣蛙,其中当然也包含新能源汽车热,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠貉桨抢。但不同的企业由于自身能力茂佛、技术储备和对未来技术趋势判断不同迷是泻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狙裙酬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补括,而以后补贴将逐步退坡鹤韶块,企业更担心成本无法负担脚。因此仅有CAFC法规遂欺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况墟钦,所以有必要出台NEV积分胃趣何,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流括。同时宋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫橇激慑,从而有利于新能源汽车早日取得突破轰韭韭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抡,其目标应是降低汽车及相关产业桥搏廷、乃至整个国家的碳排放琼拍赋,和降低能源消耗诉求不同牌。作为碳排放第一大国量,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值继,后续国际压力还将不断增大额入纪。因此墙洁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放女,从大方向上讲是正确的剖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段为,这和NEV积分没有本质区别惟鼓,也无法确保总体低碳目标的实现免化。实际上坟,跨行业溉珊谓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缄。以电动汽车为例叹模,其在使用阶段确实是零排放驾让缓,但与欧美不同揪,中国的电能以高碳电为主慕具,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鼎磷矩。也就是说吭差摊,在使用高碳电的情况下墓,电动车全生命周期的碳排放并不低刷芭覆。这正是碳配额管理应该解决的问题露剃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弊裳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糯欢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鞋。实际上腔撇扯,将新能源汽车确定为国家战略妻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坎恫许,生产更多的低碳电兑妓妮,否则减碳的国际承诺将难以兑现沤绦。    另外碎牛忱,对于汽车行业稳酪,无论是CAFC幂莲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同漂偷淌,但都应该由一个部门来统筹策划耻刺涣,系统思考残蹿荒,拿出科学蹲隧、系统佩栏沦、具体忻、有效的管理办法来推动实施驹帘免,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烫。    ■积分交易细则需加快制定级颗、尽早出台    《中国汽车报》涧篇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定详奠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呛冒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膝攻?    赵福全橙啪效:确定合理的积分价格皋亲,涉及到技术嚏、成本和市场接受度阶舞汇,需要综合测算和动态调整柑。我认为基本原则是磁笆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力习,让没做新能源汽车的企业有经济压力共欣。如果NEV积分是“白菜价”催,大家直接买就可以宠净峨,谁还会愿意在新能源汽车上投入诽吵闷?    因此枪香,NEV积分的定价应足够高咎次,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入确侠,通过自己的新能源产品获取积分夯剿,满足法规要求官搞哼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理朽奔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业何,能够通过购买积分先生存下去琳拘磋,争取时间把自己的新能源产品做起来秽。    《中国汽车报》瘦报汉:除了积分价格之外贸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贰,目前处于“空档”状态喇窝,怎么看待这个问题诉?    赵福全删客诲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力具夸潭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嫁僚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沉峰难。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性厂济。同时炼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间阮。对于汽车企业来说箍,3年仅仅是一轮产品开发的周期快,政府作为“游戏规则”的制定者盲堆,应尽快给企业一个明确的目标呈,否则企业将无所适从纶伯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堆飞:“双积分”中提出了2018年起开颁,8%络匿华、10%镰悲雀、12%的NEV积分比例土漠氓,而经权威机构按照法规要求测算揭溪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绵泌歼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难琶巳?    赵福全悄湍侥:在这个问题上付蒲龋,我并不持悲观看法显睡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淑诗,因为还有很多企业尚未完全发力奈舷。按照国家的发展预期卵杠规,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狭,如果每辆车以最低积分2分计算憨,整体积分比例就达到了14%亲讣畅,如果是分值更高的产品幕,达到18%的积分比例都有可能经缺蓟。关键是要努力实现7%销量占比目标庙夺惰,而这也正是NEV积分的目的所在卞。    不过另一个问题引人担忧糖焙嗅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求偿虚禾,同时在CAFC核算中也有优惠镜:一方面油耗直接按零计算懈凡,另一方面核算数量加倍呛控唾,从2016到2020年分别是5倍俺昧、3倍蚊帛、2倍玖。此外哪,按照单项抵偿原则澄贩雹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疟,还可用于抵消CAFC负积分微柔烈。我们经过测算发现幕检,CAFC中的这种双重优惠晚修剖,对新能源汽车的“照顾”过多了瓢贬茎,不利于促进其他节能技术发展迟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蟹继测。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展饯兼戳,CAFC的达标难度就会随之大大降低波乱绵。实际上态,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撵沽,两者不可偏废烈驶沏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展婪敲,但如果CAFC目标落空荣慧,国家能源安全受到威胁谢柑弦,汽车产业的可持续发展仍无从保障奖傅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晾坡搁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿峨闲,这不仅能确保CAFC目标的达成坞,也会提升NEV积分的价值射嫌,避免NEV交易落空钾佬贬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》聚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侗涟畏,而没有将电耗的概念纳入其中谓谓,这样的算法是否科学檬?    赵福全诚:NEV积分分值以续驶里程为依据虑时堡,这与推广新能源汽车的初衷相违背避,也不利于鼓励技术进步骗殊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渺坡橇。推广新能源汽车是为了节能减排断持,因此不仅传统汽车诗染,新能源汽车也同样应该抑大扬小绷炉椭、抑重扬轻品痪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疯粗,而不是搭载电池越多越好膝部渐,因为大量电池搭载在汽车上移动钢炉,这本身就会使能耗增加罢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氦,也意味着大量增加电池生产的排放迟崇未。    政府应鼓励企业开发低成本翔概、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铝舌形。也就是说量,政策制定一定要“勿忘初心”郝抬廖。建议NEV引入单位电耗刑,即吨百公里电耗的概念井,作为积分分值的依据卯橙。同时奶,对于小型车电耗适当放宽窗厕,而对大型车提出更高要求斥驶,以鼓励新能源汽车小型化扑套,进一步提升节能减排效果啸稠刊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拘瘦:在“双积分”中极肪,没有将新能源商用车列入管理范围履相,这样做合理吗汇朵?    赵福全姆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸蓿可持续发展的问题供食弗。2015年盲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糜,获得国家补贴的比例比这个数字还高洼篓。而此次NEV出台却未涉及商用车缔,这是不合理的惨外响,表明政策的全面性和系统性有所欠缺馁抬,也会让乘用车企业感到不公平口困。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规息,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哨枷伟。我建议檀,应该单独给商用车设立NEV比例要求梆斜,可以不与CAFC积分抵偿筷,但企业之间可以交易阜裴悼。因为如果没有NEV的强制要求充鸥,在补贴退坡后烩喝颅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胶掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕纱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水溅阿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示畔丛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家假,盲目投资之后摆幻,多数公司要垮下来伯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热圭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拐韩思。    以蔚来汽车为例驾弊郴,去年8月还只有100多名员工溅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模副摄。据中国汽车工业协会最新统计需醚浑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆化禾废,销售4.4万辆茨硅股,同比分别增长25.7%和43.8%玛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垄睡盆,销售28.9万辆耻胜搬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%薪时寡。蔚来豌悼另、威马筷踞脚、前途汤、小鹏等已是新能源造车领域的热词示铂霜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面放荷凤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》围坍绣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涧。至此茹颗,奇瑞新能源成为继北汽新能源炭、长江汽车容、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阑泛睛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吉醚白。    “新能源车企的风险闪班,其实很大点。”王秉刚说壳霸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力部涂,对风险有足够的分析祥汀牵,有可能投了很多钱改,最后做不成融舶,带来不必要的损失衡沤椭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下畏掏宠,简单地投资建厂父嘿敬、增强制造能力愤欠,未来堪忧品怕铜。新能源车电池的技术进步非常迅速 娜保扳,现在可以用的技术一年后就不行了瘟耙。如果没有研发能力就做不过人家外。“一下十几个亿扎进去写吞鞠,有可能最后做不成抡逞,我还是提醒新进者要谨慎一点词撂。”王秉刚说椿距。    事实上鲁剖辰,目前国内的新能源电池生产厂太多了讳谴,但规模都不大埂烁。而且动力电池总的规模也在扩张中葡详,尤其质量好的不多僵,“据我了解柔环,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瞪割。”因此逆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毫纠。   谈不上“红海”邓扔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的顾洞,但道路曲折墓现。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说羚良钡,造车得有钱磕泄嘿、有人才掸碱距、有时间膛木藏。“钱我们还行新故,人也不错锻哪,就是时间太紧吕如尸,毕竟搞汽车三年算很快靖涧屯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合隘释。”万锐坦言临,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吴惮坚。    不过跨擒库,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唇,万锐并不认同绥。在他看来惠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刺,因为大家都还没“下海”澜斗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赌嫡儒,大家还在忙于造车匙绰,搏杀还没开始刮。    “这是好事叭翁俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妨微媒,目前中国传统整车企业有150多家钡俩,新能源车企至少有30多家效侣搜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咯哪。    至于是不是过剩耍鸵惺,梁伟表示这还是要市场来判断镣狭骨。在梁伟看来恳钉来,其实中国传统汽车行业已转入新常态舜宛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长黎坊缆,除非汽车消费大幅好转搭飞娟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况畦。    但另一方面肮靖,根据预测窝筐徽,未来5~10年硅赦私,中国的新能源汽车将保持两位数增长伸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泌琶线,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆施岁,到2020年时产能达200万辆骡、累计产销量超过500万辆樊。梁伟认为邓,从年产几十万辆到200万辆的目标酶面,新能源车汽车肯定还要快速发展晨。目前的新能源车市场还完全没有定型铺太,不同市场定位的车型未来都有生存的机会许睦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奇抡,“很多人此前担心特斯拉会破产钾呵告,但Model S和Model X推出后效果不错实,用户接受灯田。经过多轮产品积淀羔遣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蓝刻捷,特别是成本下降得较明显啃缎瞧。特斯拉可以闯出来竭开,中国企业也有机会怖缸华、有成本优势冬登匡。”梁伟说从伟。    对于最近贾跃亭的乐视珐瓢告、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象络赎镰,梁伟指出巾蜕,除了技术端嘎,汽车行业还是一个资金密集董、劳动密集的行业惮梗集。如果要进入桅千淬,需要企业在未来几年有大量投入来期,以格力电器(000651.SZ)为例缴焚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗悔侥请。    梁伟表示推,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茹吭瘫,毕竟快速把产品推出来钾碴,现金压力会非常大笆。另外鄙恍焙,一家企业在原有行业中具有很强的能力姑桑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晃胜年,这是一个很长的学习过程篓唬涂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡辛抬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日母脯,也是第十七个中国记者节悍纤屉。2000年袭喝赁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狗挽维,将中国记协的成立日11月8日定为记者节猎帕。此后记者节像护士节岸、教师节一样合翘,是我国仅有的3个行业性节日之一嫩。   值此之际谈嗓承,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱百,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舅乐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烩。      坚守还是离开相冈臀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敞沤费:去年网络广告总量2096亿元耐敛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元都。报纸下跌超过35%亲,杂志下跌近20%伙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿且颓,单项将全面超越传统广告伯眉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灭胯菠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巍恋忍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下牌煽衔,也仍能保持着不俗的销量新病始。    “没有路可以让我选择桨磐涡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秒喷。”陈总对此直言到喊攫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚褥妻,但发行量保持一直不减颇。诚然秆灰敞,这离不开报社给予的支持构坟。但从自身发展来讲斯试,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好勉吞。究其原因提,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戈铆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吻肖卯。   汽车也好详警豪,新闻也罢怒鸥。毋庸置疑警擅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氦骆。   纵观整个汽车行业的发展趋势烂侣亨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唬超激。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俺,但不可否认的是骸猜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式废坪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物澎囊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者怒须。    除去对报纸摔粱厂、杂志沫郊、广播划、电视蚊、音像等载体样样能玩得起来翠,还需操弄3G虱、4G等流媒体技术吃。我们不知道下一站会到哪里截施面。   面对媒体融合大潮尼啸,陈总胸有成竹的坦言懊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代面姆呢,家用汽车转企改制之后继续深化改革雾。由媒体到传播机构季狠骑,由杂志到全媒体平台畦脾獭,历经两次创业仆,家用汽车探求新的发展方向拳,抓住变革时代的发展机遇涤惧蚂,赢得了全新的利益增长点窗侗。不再只是单纯的纸质杂志灸氮素,视频缚、自媒体等做出了不错的效果坑船商。   其次杜访屉,就是在自己的企业定位方面内爱,中国医护工作者汽车消费调查差骆、中国城市教师汽车消费调查是以医生涧砷、护士慨擞、教师等特定的人群为对象做的系列调查办夯。这些调查一做就是3年鸽,走遍全国大中小城市儒烘护,做出最真实的数据挽绕。 ?   “网红”营销时代   今年以来琼坚,网红主播频繁出现在各类活动现巢搿,手机发布会蔷尝、车展佳、房产开盘汀歌脚、比赛等一场不落澄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会擅碧。”   日前醒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诡贯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”权。   对此事件细蹋度,亦不乏业内人士称米称,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挟,呈高开低走的态势赐。   陈梓萱表示捕飞罕:“在现阶段的传播环境下穿慕,媒体记者朝网红转型澳,把读者转为粘合度极高的粉丝佳恭忍,增强彼此互动飘、沟通嘉嘘,无论对于报社还是记者个人计,都是一件好事京。”   “把流失的用户拉回来耪,用互联网蔽、新媒体的方式撮莽静,我们正在努力尝试卞年袍,但具体执行效果如何插,尚无法判断户翱。”全媒体时代刊,我们永远在路上雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬兑:张瑞丽 版权作品空隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙祈,严禁转载匪雀隶,违者将被追究法律责任壤。 获取授权" "  原标题安胺剁:广汽传祺肖勇谱然据:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茹仓疲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典葱斑库。在本次活动上金尼团,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念介现。广汽乘用车副总经理肖勇表示设恋阑:“时尚是一种潮流洗,其实就是顾客需求净豌滑,引起客户共鸣猴酗,汽车也需要时尚扯,所以GS8出现在了这里枚。同时传褀GS8我们就是承担梦想捆极,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上核。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌派撵挥,中国品牌基本上没有一席之地纱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冷沉举,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任俗土惮。   对此瞬,肖勇表示衡别:“传褀GS8我们就是承担梦想熄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炭拣浮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烩,所以在豪华汽车上乘,我们率先实现突破倾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚圭,我们就是要跟汉兰达乒良和、福特锐界形成三足鼎立疏,甚至未来超越这两个品牌伎净,这就是我们的目标虑纲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浆,创造单月销量的历史新高壬伍,爆款车型占3.4万辆呻洪浓,但受制于产能安排的影响抒,造成其他车型总的销量并不是很高潮醛。面对这些问题瘸恒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淖铆儒。   肖勇表示叹:“明年我们的产能爸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目姓态,产能将得到释放投。我们在满足GS4的同时喘绵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立艘,最起码销售五千辆以上胃芹,剩下我们会再分配个其他车型驶邯烹。”   同时为了加速品牌向上骄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挖楔。同时肖勇说道效冠腻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型死禾鸡,在明年全部投产捷,所以明年最大的问题还是产能澎癸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泪淳,我就是聚焦我的明星车型愧拐吐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女胯:李芳" "  还有不到一个月瞪隋翰,东风标致4008就要上市了侩。它的颜值长落恃、科技装配足够有吸引力菇纽,那么随着锁定竞争对手童镁娇、谍价胃勒虫、销量预期等关键信息逐步浮出水面水,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奢镐寸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伦敞别。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茧脯擞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影饥。比这番景象更热闹的才市迷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陆貉篓。   说到品堆擂袱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致却婆浆,让媒体品到了极致谩睬。在工作人员的讲解下癸串,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统成奈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴番,无不让到场的记者冲来港、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闻独浦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外热,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质补、品味嘛察痉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刨锤,东风标致在今年推出3008蜗、4008后刊,也将在明年陆续推出3008S侠、及另一款7座SUV匆八哀。据中汽协最新数据显示抗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蜡,同比增长45.91%回蹦。那么稼咸户,在众多SUV产品中馈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唇川坚?东风标致总经理李海港对记者表示掸困:“我认为要总结一个词就是‘品’字橡媒,东风标致的SUV一定是最有品的洛,这个品是指品质娠庐败、品味经,今天的4008就足以支撑这两个词恫卧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拔嫡哦?李海港对汽车产经网独家表示郎废:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型电旱,轴距达到2730mm福,是同级别车里最大的骆妓顾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绞波,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盟,在配置方面更趋向于高端敖、智能安,进军更高一级的SUV市场免。”   然而巢顾同,另据乘联会的最新数据层灭,1-8月吕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV步,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舵是矗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颈,作为中级SUV残髓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期魔?李海港向记者算了笔账箱赣改,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痴迷洞。“这种需求就是4008的机会戈欣落,也是4008成功的保障江矮。”李海港表示壬施死。   “狮虎之战”将上演   还未上市句窝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钦。李海港认为湾烁扦,4008在科技装备络、内饰外观上相比竞品都有足够的优势安廊扔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隧。”李海港强调谭拷领。   通过外观设计及车况数据对比后发现绰,4008的设计颇具未来感和运动感态忌熔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下羡,4008在轴距上占有一定优势镭腿浩,也使得整车造型看上去更加修长溶。   那么谷昆,价格呢将坤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炼闲来,通过对比翼虎的指导价铰啡,小编认为4008的价格应该在19万元左右姆酪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合降呕奥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢帮?据乘联会最新数据前侩,翼虎1-9月累计销售84258辆抚席救,月均销售9362辆五。但值得注意的是挪吞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%枢。那么概,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伟祥盖,可以说也有一定难度斗磷粗。   汽车产经网了解到溪,由于目标客户锁定在换车需求的群体村判,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锭,以吸引用户选择4008量姬的。至于置换方案的细节桨,李海港表示还未最终确定速。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈抵:李芳" "   国庆结束后崇,北京赫红茅、上海氰博敌、广州掂论兔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肠,引来了社会广泛关注炬逗。平台闻风声掣母,媒体炒热闹楞,百姓愁价格叔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻郡剃,“网约车”只是第一块烫手的山芋篡樊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性父,又要确保公共交通体系的稳定勾标醛,还得照顾老百姓的感受幌。    比较普遍的观点认为毙潞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升健,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冻魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上断辜,征求意见中提到让市场来决定故挖,这是非彻呵殴常科学的肚。作为用户唉题,担心价格上涨乃箔,特别是比出租车贵罢继屉,认为监管部门是要维护出租车体系利益阀舱,我觉得这是大家多虑了贩联。过去秸彪猫,在平台混战的阶段哥拈粒,资本介入烧钱抢流量尝擒,这本身就是不可持续的圈慧信,价格逐渐上肝俊,平台收取中间费用是必然的涛。    对于各地的征求意见洞缄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌背妮。比如说要求司机是本地户籍凹沦、要求网约车辆的舒适度等等廷矗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鸿。    网约车规范的政策是非常需要的洛焙,作为共享经济热潮下的产物会,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隘貌埔。任何一个商业模式彩,都需要规范起来老。因处于监管边缘扳川,过去已经发生了数起网约车的稳笔粱猓害案件攫腺方。我们在对受害者表达同情埔、对肇事者表示愤怒之后降,更应该关注的是如何改变这块灰色地带商胶。    然而坷哄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堕奸。比如说窃挎储,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍街瑞丹、车辆要有上海车牌秃辱嘿,并且轴距要达到2700毫米限塘媚。根据滴滴公布的数据辣划必,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中庇,拥有上海户籍的不足万人小。这个情况在深圳类似惫男,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陋。如果按照细则明确执行胳烤,这就意味着芍物,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”材。    共享经济是大趋势告懈,但监管太严可能打击积极性堤颇,这对立法部门是大考验狡。互联网时代催胚,网约车大大增加了出行的便利宝,使人们在出行上拥有更多选择钢。监管是为了提供安全高效的服务保障瓢行劲,而并非要让网约车集体消失力。现在的征求意见许多还是首次提出角斯,建立体系的过程中应该让用户防、司机及平台有更多发言权蛾。    我们鼓励共享毯芥颗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环硕,与传统交通体系形成良性的交叉互补尚。    我们希望立法扁峨湘,只有合法合理才能保障各方的利益瑟,所以网约车服务一定会是标准化罢嗽冉、安全化的洗僻镜。    我们希望在所有领域都有不断开放餐敌尚、不断完善的发展方向睬刊,这是产业互联网时代的必经之路倦。    文 | 著名职业经理人辨衫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄儡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按揭炽蹿:新造车企业已经不再神秘虏灌币,告别概念车的品牌曝光期涎驶秀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段态偿瓦。投建工厂牢、申请资质寡馅,造车滦,他们是认真的奈。不过闭欺警,“八仙过海诚榔檄、各显神通”秦,出身背景不同的创始人穷,对企业产品和品牌的定位伶菠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钠盼。    想听“真知灼见”喝妊狈,走进新造车企业拨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天农读。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嘘担,敬请关注品竿绥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浆角题,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上隙赂。10月10日四,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准效。这也意味着芦贩,前途汽车继北汽新能源敖逼、长江汽车之后萌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”擅想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中亢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本老寝界,可以稍稍松口气寺然骑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贤宏,他直言到2017年底前途K50车型上市前巫裁娜,相关准备工作的日程已经安排很紧张放,有许多事情需要持续推进宪荡劣。即使如此丹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心操歇。在与记者的沟通中巢,他详细讲述了自己的创业经历吝寥、资质申请的情况琅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挂酒钵。    短短的一个小时零囱,陆群留给记者最深刻的印象是物,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师查,他们怀揣一个美好的愿景巷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吗么你。    ■ 拿下资质不神秘创,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”梗讼低,许多人都对过程感到好奇季汝蒜。陆群则表示恳,拿到资质并不是一件神秘的事情洛变。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敢,一点一点把技术做到位净,把技术通过样车和样车的试验呈现出来埔耐鞋。”陆群说猾稻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虏械奖。具体流程是麓色,企业根据相关标准去申报项目猩瓷怖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请财。陆群认为乱脓嗣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挠交、引入新的技术和参与者芳反,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术墒。其中对电动汽车的四项关键技术彭穿烯,包括整车的集成和控制技术涟驴,电池的管理技术份,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求温。同时信,技术具备后还需要做出整车式,并按照标准做大量测试碎,要达到很高的标准迟晴。据了解捅炊防,整车控制管理系统(VCU)男、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膛,也是已经掌握的三大核心技术委斗榔。    更重要的是角扔慕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向豪锹。早在2010年迸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沸,开始布局电动车瓢玲缚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目箔芜捐。2012~2013年停欺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秒,在高端纯电动整车设计溺伟、研发方面取得了初步成绩少采。陆群说曹函,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”检莱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年潘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胃,开始引起业界关注刚。那时深辉创,行业对电动汽车的关注已经比较高惮宫,而前途汽车早已走在了前列倍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呢阀。”陆群说嗜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司风,专注纯电动车研发磋腾谅、生产部祷稗、销售及服务寞赊朔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屯。”2015年9月壤式弓,长城华冠登陆新三板挂牌交易揣,成为新三板电动汽车第一股闯娜。目前藕奈认,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擒登渐,包括整车业务板块(前途汽车)抡、设计研发业务板块(华冠设计)访,以及核心零部件业务(华特技术)伺。这三大板块互为依托坊趁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑煌茎囊。    拿下资质淘蚊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点画弹。    ■ 技术畏摆乐、生产基地伤、供应商都得一流    在做电动车的这几年此,陆群对电动汽车的理解越来越深入分程,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机尾握、变速器等物理结构懂实,还需要产业链配套腥、成本控制局迸、核心技术开发等一系列工作瘫叮。“自主研发的核心技术痢、国际一线的供应商和自建的生产基地解,是我们的三大优势抨。”陆群说份寇。    陆群说去,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现愧谩,市场上找不到合适的零部件供应商当宝叼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梨心。目前煽恫吻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苏谰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化没番、VCU敖蜜蓬、RESS等核心技术蓉,使零到百公里加速仅需4.6秒毕玩,最高时速为200公里扩惕,最大续驶里程达到300公里秦冷。而据陆群介绍恫,这些电控技术相关的零部件泉凄撅,不仅前途汽车自己使用袄雹改,也已经为行业中其他厂商供应鲜趣。    在供应商体系上股绦孟,前途汽车同样拥有强大阵容苏,已经先后与IAC膳、博世咀樊、布雷博看唉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作禽驳详。这不仅确保了产品的品质双,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鸵惫痊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地情块弓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地懂被溺。今年2月故鹅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垄,按照规划佳小男,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霉塑香,将在2017年中试生产拉烩讣,第一款车K50将在明年底上市稳署焙。值得一提的是俯层,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搓关读,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虽图,最大可能提升汽车的轻量化水平麻。    陆群认为估乓丹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车高回雇,而是要通过成本控制守会傅、技术提升来实现蒋厂,其中轻量化就是很好的解决方案交刀挠。他强调料锌:“前途汽车的产品规划和市场策略棱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的波懂堑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力柏失骋,在全新的市场领域不断成长狈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来书瞬,中国新能源汽车市场前景广阔覆,存在巨大的市场机遇瘁涸虐。据他估计碱垄涤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惩揩千。他表示慷抨,前途汽车已经做好了准备怪。    陆群始终坚信一点釜帅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西八实航。在他看来乾稼姥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”限曙。“所以唯,我们专注车辆性能钮家褪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台邢到贾,迎接智能互联时代惟绦窍。”他说鼓糕昂。    自1990年大学毕业进入汽车行业病、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酗巍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年焦饥坎,创业历程也已经13年娘粹,算是行业的资深“老人”堡侨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”力壳巷,他的团队也是一群“汽车工程师”拟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酵。    陆群说枚凑罚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巷,像华为一样拥有先进的技术拇、过硬的产品品质以及国际化的视野肚固叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸歪戳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹倍画,同时魏毯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益戊犊块。一时间寥歇滩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来下碗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痉滇,对于新政睹吵盘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赐貉垫。    看自己   记者壤搪睫: 首汽约车有哪些新的动作和布局帘淑?   魏东庇歪爸: 一方面畅惕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面设贩绒,根据北京槽思、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纫侈示,我们会在司机究旧控、车辆和运营都符合当地规定的基础上比,继续增加运力保障粉贾杯,这其中包括增加自有车辆经,也包括增强与当地伙伴的合作轮。    看政策   记者宋淋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拇拐鹅,有观点认为婪托律,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的罚跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胳捣溪: 这样的说法不客观粹世钡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倡魂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情婆侥鼻。    某种意义上讲锤豹吓,首汽约车项目上线之前拱辞躬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锰,我们只是在政策范围内尝试着做啥标。彼时块埔秋,我们借鉴同行业企业技术手段汕、商业模式和合作模式凶句,在政策合规的前提下恢,尽可能尝试澳九,当然抄闹讲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赐蜗,我们是十分期待政策落地的靶。因此蒂叮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雷。    记者阔洼: 怎么看待首汽约车的先发优势瓦?   魏东亢诲: 的确獭,北京市场上我们目前是最贴近政策的庆逗杠,但从全国“一地一策”的角度来看浇七,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氖俏膏。    看行业   记者斗忻胺: 按照当前征求意见稿来操作规,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氦卧。   魏东捕台: 我们对于各地方出台的政策表示理解赣释泊,网约车实行一地一策制度亭,各地会根据各地的交通发展水平艰、城市交通需求来决定如何管理网约车倍恰特,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忙芭。    看未来   记者两: 未来行业格局将有怎样的变化挺姑?   魏东庐: 当各地政策正式落地之后唱妇秀,会明确供给的标准如赊童,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域蕉,同时欣旗堕,对于准入的司机进行严格监管软考邢。因此线靠扔,在未来行业格局变化上拣,在大的方向和框架上由政府来把关碧锣脱,在框架和方向范围内鹤秃,各家寻找自家的竞争点和突破口效隶俺,现有的平台选择优化平台和转型升级猩邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始膝酚未,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凸宦,并通过一系列体育型坊昏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乾贝、活力的品牌形象氯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体愧,除了年龄裁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寇幢粳。” 10月13日先琴膊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示龚桅。   据悉揩灰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妮琼,并向年青人传递积极的正能量暖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典祥茨谐。未来屉瞪翁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动醋署扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垂滦读,借助本次人物盛典起,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁爬福。   “2016年揉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酒钨。” 郭伟表示解碌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撩看陪,不仅让不同圈层的消费者行逝呵、车主撮、粉丝共同参与到活动中悲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者箔哦瘁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机破建入。”   事实上谭坪丸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喘概簧,包括体育以及音乐类的综艺节目蟹忍,实现了跨界合作范嘲侍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称皮衬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惨侠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度琳茅络。”   根据最新销量数据显示旧如领,东风日产9月份的销量出色耽节,同比增长超30%锰。其中主力车型轩逸橇、逍客汾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痢搞涧。   郭伟表示砰陆来,“东风日产今年的目标有所提升雷少届,对今年销量保持信心噶攫床。”此外抚热,谈到是否有可能再接再厉窝劣巳,在总销量上攀升至第四名的位置时阑樊誊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酬靶农,能超过前一名最好旧亥,但最重要的是与自己对标锭。”   责任编辑突梧辛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵检挽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斗,管理层不参与讨论怒缓狈,每组都有来自全球各地临钦莎、不同级别虾、不同性别的同事度。”蔡澈说羡污边,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敞簿谦,大家相互协作夏、互相支持响、勇于尝试狈绕。”    中国经济网综合外电报道陛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挟,其宏大的构想才刚刚开始饰劣戎。蔡澈现年63岁丝刃,其工作合约预计到2019年铜,在刚刚过去的2016巴黎车展上拴比,他再次用前瞻的眼光和布局废,为戴姆勒集团未来的发展劝必狡,提出了新的方向层。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涕:当年学的是电子工程专业挟摔泵,就有人建议“傻小子驳匙,去学机械工程宦摔。”惶,“今天来看杯,坚持初心褪,梦想终有回报蟹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虫,在报道戴姆勒集团的“变化”时午,都会引用蔡澈的公开演讲啃,因为他提到了电动些评欧、互联居犬陡、智能和共享等前瞻主题容酷诉。    首先涧搭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肺络呻,并计划到2025年涵,成为高端电动车市场的领导者猾沫。当然诚娥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列兽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赔苟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念够,恐怕显得更稳健律搐辑。    “在所有这些领域岸,你必须为未来的投资做好准备慰融袱,”蔡澈说谩。 “但这是令人兴奋的络伟阀,所有这些发展不仅仅是技术的改变施七莽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务设令。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛释曙堂,内容丰富的CASE(瞰思)计划邻,它取自于智能互联传帅认、自动驾驶冒徒卢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拱骆。有评论指出萝楞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责雀速矩,就是要对未来做出承诺肺规琼。 巴黎车展发布会期间埠,蔡澈穿着休闲衬衫仓、牛仔裤和运动板鞋赤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名澜啤,但蔡澈作为首席执行官蔬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肥去龚,以加速决策和赋予员工权力著称辨抖熊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”霜疚跋,鼓励对新产品和新发现垦奔,进行实验性的尝试逞。    巴黎车展发布会期间肉筏,蔡澈穿着休闲衬衫徊黎俯、牛仔裤和运动板鞋毫巴狗,一改西装革履的常规风格怪翠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挂探:“我们并不是穿衣方面的专家黄科。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卫昆,而是留在了在工厂附近的办公室希缄脐,尽管条件略艰苦绷庞。至于在衣着方面的变化范狗,没有具体的规划分,因为衣着是表面化的榷钞氏,符号化的碌暴穷,尽管这会传递一些信息息糙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卞苍:近些年罚推募,我们尝试了很多新的想法猾我私,对整个行业而言都是全新的尝试纲戮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哥扔跨,很多同事都参与其中尖珐。    “仅仅3个月的时间降玫曝,我们收集了150个优秀的想法僧袄,这些都是关于企业未来建设的好点子仁醚。我们把参与讨论的员工分成了八组够珐怖,管理层不参与讨论肥圈逻,每组都有来自全球各地态、不同级别狙、不同性别的同事驴。”蔡澈说拒无诺,“今天提到的鱼群式结构恨邪,希望让公司更有活力渭特焕,更灵活荣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妓朗,大家相互协作蓄、互相支持掏问登、勇于尝试该。”    几个月前瘁捌,在柏林的一次会议上赫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片秦锌猛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稠瑟辆。根据德国报纸对这张照片的描绘火穿陶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面岸茧。蔡澈告诉开发商台醚,这张照片是30年前拍的疤郴,那时苫潘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车似。    随着电动车品牌的发布率沛秦,以及首款概念车的亮相耐届,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代景。在戴姆勒的规划中福屯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力端,包括价格可咆、外形和性能碘懦波。据了解使杭清,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沙葡,包括在德国建立第二个电池工厂嚎呛刷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携屠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕劫。主场“作战”的雷诺品牌堂矢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念死汗构,包含设计陆碧锰、产品以及市场布局等方面渭镰删。    发布会结束后臀请绩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逛。在面对面的交谈中赦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琴。另外猜川,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屑朵杠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辞献。    网通社淳:在中国市巢郴А,2017年雷诺在中国有什么挑战解?    戈恩父梗蓉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长熟,中国和印度都成为全球业界的引擎律腥牡。2017年是雷诺非常重要的一年改缴,我们的销售会起飞迁筒,就像飞机一样慷频,正在起飞向上并且不停加速笨彩蜜。对于日产来讲揉,也是非常重要的一年来酚韶,还会进一步推动启辰的产品涩,这个也非常关键妨雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骗阶访:您如何看中国新能源市陈淠怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划看?    戈恩吭巢:我认为中国会成为全球最大的市嘲肺┡妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的澄。对于日产而言宦嗣筒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺春佬谋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奥蔚米。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冉。    网通社慰:对于雷诺和东风的新电动车项目疚精通,是否可以更详细的介绍一下恳?    戈恩奸低:雷诺和东风进行合作谷铆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骄钱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蜗哗,最终项目还没有做出决定剃唐魂,但正在研究当中黄。    网通社猜粪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甜报坞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咆熔?    戈恩弦参:自动驾驶一定会进入中国撂亩另,这是勿庸置疑的缮懒放。目前羚,各个车商在这方面的竞争非常白热化衫妥馆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弯迹。在中国相关法律法规允许的时候九踞扒,我们的产品会进入中国堤放虫。当前狮,我们的样车正在美国扮赐姐、日本做相关测试如。与此同时劳,雷诺当然不会遗忘中国市场另。我们会在中国市场进行一些展示项目咀,这会帮助我们完成产品差异化的工作醚匈甩,也会帮助提高产品的竞争力扫。    网通社蒋头:三菱的加入洪推裤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助裸?    戈恩催:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逗痪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堤己乱。我们认为2016年包含三菱在内痪篱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关靡。所以它不是目标捞定,而是我们现在工作的结果戏。展望2017年肉蛔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蛙雌,尤其是三菱的加入稗卯,让我们有潜力跻身全球前三夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪瓤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 练蚀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痴悔扑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代杠。”Kalanick 说道窗窃。“如果真的发生这样的事腻涉俯,而我们没能参与自动驾驶的开发青,那会发生什么事惋得?未来将迅速抛弃我们士。”    上周四瑞,Uber 对外表示屠:8 月底墨爆规,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车翻。    与平常用 Uber 打车的程序无异颗,系统会为乘客匹配 Uber 专车几吃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甘琅椒。虽然是自动驾驶汽车瓜哦,但车上会配备两名训练有素的工程师显。一名工程师坐在驾驶位上撤,随时准备接管汽车控制权另心,另一名工程师坐在副驾驶上坑螺贡,详细记录汽车的每个动作蹲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桅皋簇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto雇性,这也表明 Uber 的业务范围将扩大么换设。在采访中拢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业既扑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承藁А,现在卡车运输市场也是如此酶。”他说炽睬。“现在谈这些还有点早翠,如果非要说点什么肃薄坑,我只能说我们已经进入了研发阶段钾溺峦。”    在采访中农曝叛,Kalanick 还被问到卸筒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存椽寞全。他认为在交通自动化的世界里害川歇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加隘猛配,但驾驶员所占的比例会下降会签。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洗帛。    Kalanick 说道涟:“像旧金山这样的城市氨,大约有 3 万名活跃的专车司机鹊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淡我闪,但是别忘了拴监杜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氓嫌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机籍佃,自动驾驶汽车也需要勒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酿毒,有些情况是处理不了的烫顺豹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信赝凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鹃烦性。因此我并不认为驾驶员的数量会减少潞祈颂。”    他举了一个例子慰,电话刚问世的时候怯,需要一名接线员来接线从秘盲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会存,而是创造了一个全新的行业蛊嫂贤,并创造了大量的就业机会嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋家憨:李芳" "  穆伦认为酗畴贤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代董居党,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞳睡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业论,包括汽车的使用方式吕继。    自2015年9月25日临危受命堵酪,出任大众汽车集团CEO至今闯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翠茎。那么翰郴耻,一年过去拓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撩铣宪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后畏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得悔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梁换,贴有穆氏标签的大众忱,其未来又将是怎样的呢盎霓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)党嘶脸,借已成惯例书,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义驮肚刷,穆伦首先抛出对大势的几点判断炯,也就构成其《巴黎宣言》的构架鸥淋磐。他认为乱寥轻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代青通拟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玖钒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谓憨,包括汽车的使用方式居。 大众汽车集团CEO穆伦    他说小鲍反,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求衫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动郊郸,这需要我们用全新的理念示、全面的视角对于出行方式进行解读殿骄兄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苛。显然反拎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的暗冈款。我们需要联接汽车世界和数字世界扒屋,让消费者获益骄,推动社会和经济的发展缄。同时顺应驱动技术的根本性变革肉,即电动车是汽车行业的未来辩裂尺。尽管如此蟹佬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澳播栋。我们必须揪斜会,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代靛,同时推进替代技术的发展挨姑。    穆伦坦言茂,应对当下的变革寇嫂揭,对于大众汽车集团来说韦,是一项十分艰巨的任务川波。尽管如此岁艇,我对于集团未来的发展持乐观的态度静摹。因为在过去的一年里烩拣,我们兑现了承诺敌, 增强了核心竞争力刻,积极推动集团业务的不断发展煎。因此达,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掸盲,而是“大众汽车集团将如何成功”虹。为此薄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”亨。集团的目标敝秘砷,同时也是我个人的目标蓝爱沃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晌睡苇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淮玩。    他说茫,今年夏天链,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盼。我们强调哪,集团未来发展的重点领域将包括伟:电动汽车线破、电池技术讨虱、数字化信骄汇、无人驾驶和人工智能静崩搭,以及全新的移动出行解决方案琉填净。放眼未来坑寇泊,很多人将不再拥有私家车冻慨城。即便如此簇理酬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户层缴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念熬亮、大力拓展移动出行服务返。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图龟顾星,包括集团旗下众多品牌的战略喇、关键指标和相关措施隧。但在此之前苔欣艰,我们并未停下脚步抛,而是继续开展相关业务娟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矾,他特别谈到赫朗官:“在中国吐豆骡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项豪涧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盆。    穆伦表示暇槽捆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题身。这些实践同时也表明充痹怒,即使目前面临压力姜,大众汽车仍然完全有能力实现目标饭。他承认材绩鞋,坦白来说贪袱娃,柴油发动机排放事件影响深远搜猾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点皖挽。我们正全力调查事件发生的根本原因讨妇焙,不遗余力地解决所有问题前陪,并在最近几个月取得了实质性进展氮。然而对于我而言弟,构建大众汽车集团的未来老,也同样重要恰逆恭。    穆伦说郝练,今晚酒椒盟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图课:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伶。在2025年以前霖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列核,并在欧洲市场占据领导地位险肌。    最后徒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望守齐:“未来糙舱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瞎掸耗。它意味着自由史、乐趣和情感魏。因此稼,我们注重产品设计涤骆垢,并将以崭新的视角进行设计创新”棠耐腺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀氢拈:李芳" "  今年7月底疗椒,在2016年世界500强排行榜中尘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入感乖吕,比去年跃升47位龋,排名第160腻,引起国内外企业界项翠璃、尤其是汽车业界的瞩目珐瓤。    今年斤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冠厂。恰好是在10年前欠没,徐和谊出任北汽集团董事长剃蒲怯,策划睦、主导哀、实施了令北汽集团由乱到治烽,由小到大闪,由弱变强的变革守,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叙、有益锣、独到的成功尝试畔。但是巧叫,当中国经济网记者约请徐和谊撑,请他以《老徐和北汽这十年》为题感枷得,谈一谈自己与北汽集团时阑,徐和谊温和链、憨厚地笑着说锹瞬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溃暇,少谈斥村,少写法糙。    于是粟,在不久前的一个上午隶,在北汽集团的一个会议室里泞第,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骄即檬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丢趴。今天是系列报道的第七篇困。   “北汽这些年发展快雇,我觉得合资这一块冗,起了非常重要的作用脓圈搏。不光是从量上狡,速度上成弦千,还有效益上”巍烷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碗,如是说道舍。    “在各种场合我都讲萍胚澜,北汽就是合资反哺自主”怪,徐和谊告诉中国经济网记者畦萄改,“合资和自主燃,绝不是对立皋品驳,而是互相借力”别裁。 2002年10月18日琉上荆,北京现代正式成立鹿纱疆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灌伦垮、董事长算起斤,徐和谊执掌北汽已是整整十年羚法攫。在徐和谊的带领下诚筛,北汽从最初的“一盘散沙”够弧,到如今的中国骨干汽车集团栓猩皋,取得了长足发展粟吞及。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中残茎猴,北汽位列第160位琅昂疵,比上一年度提升47位帘,并首次进入前200名乐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定臼刻棉。    “北汽这些年发展快遁形抗,我觉得合资这一块腺,起了非常重要的作用娃。不光是从量上匣路、速度上标,还有效益上”龄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恐,如是说道韩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上违,徐和谊结缘北汽淬拘控,也正是从合资开始返潜。2002年泡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嫁葱级。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目翠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绣、发展首都经济的龙头项目和示范工程笔豆箔。    为此戏挪,时任北京市委工业工委副书记皑衬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赂较,担任北汽党委副书记痪味谦、副董事长磁硕痢,以及北京现代党委书记绥髓圭、董事长泥。 2002年12月23日材萎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下琶冯,北京现代实现当年签约骂、当年建厂孺嫩弧、当年投产耸鳖、当年出车飞晦秆。在短短不到一年的时间里捌脖方,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型借挫佃,迅速在中国市场生根发芽坑。由此创下了业内独有的“北现速度”朗烩攫。    时至2015年靖,北京现代已拥有第九代索纳塔沁、全新途胜岗能光、名图秋秆哇、ix25扒、朗动坝娄函、瑞纳等14款车型酬,涵盖A0级茎挞、A级杀绷、B级牛薪粳、SUV等主流细分市辰场,累计产销量突破700万辆乏途蒋。    北京现代官方数据显示瓤,今年前7个月魔阶层,北京现代累计销量达到59.3万辆储拭,完成全年112万辆销量目标的52.9%欠妇巳。 2005年8月8日骏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年藩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司害顺。北京奔驰的成立来喝身,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域橡。    虽为国内高档车市的后来者喘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下精霸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划险广,实现产品导入伞缔、股权调整凹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等常婪紊,北京奔驰由此迎来了高速发展期毯烂等。即便是在国内车市进入到“新常态”后橡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅祥,远超行业平均水平盾。    目前水丹,北京奔驰已建立起全球面积最大葱讹喷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地郡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寸痴堑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心添韭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粪侠歇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业袄惊。 8月22日唉填匙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冕:C级车啼令、E级车擒襄乖、GLC SUV和GLA SUV凉费。官方数据显示秋,今年1-7月昏舶,北京奔驰销量达167307辆妥,同比增长32.9%第梗兔。    8月22日铅椿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市破。在迎来年内最重要的车型后定赌绥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜癌,着实令人期待嚼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展功蹄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锻淀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力女鲜扰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颓郝。    “在各种场合我都讲田嫂,北汽就是合资反哺自主”磷猎登,徐和谊告诉中国经济网记者梦,“合资和自主殿,绝不是对立捂,而是互相借力”皇喂。自2009年以来叉,由北京现代瞥狡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奉簧奸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范错飘、管理流程予以借鉴的数以百计铺。 北汽自主实现百万辆    正是如此酚,从2011年筋函,第一辆整车威旺306问世催舵,北汽自主销量直线上扬茹辞罗:2011年达到2.4万辆邯寸蕊、2012年实现7.8万辆缕承鹅、2013年超过20.2万辆测、2014年突破31万辆倾椭示、2015年完成33.7万辆饶没。历经五年多的时间抖搂,北汽自主已累计生产达百万辆妮芬,跨越增长令业界瞩目矫蹿。    “着眼未来鼻,对于合资我仍然非臣卜夂看好揽茄。不仅是十三五厕褂勃,未来很长的时期眠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献眠际侣。另外酣,在此基础上刺滥缚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”漂裁盎,徐和谊表示粕。    “年底前还会有更多的好消息甲侠棉,不管是在新能源领域茨疟嗓,还是整车领域卑录赋,包括一些重要的零部件领域把老轻,还会有一些新的大项目落户北汽纳休痴。这样合,为北汽更长远的发展炒,我想合资这一块晴跺氏,贡献还会加大垛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓遣愧:李芳" "  9月29日年堤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上紊线,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嚏繁说。   蔡明指出辰,中国汽车市场曾是低质量铺、低配置慑吻嫌、低服务的代名词骡良尺。诚然该,与美国汽车市场相比趁宋,中国汽车市场还不太成熟谜。但是芭诵锤,趋于完善的服务质量镐、规模日益庞大的车展端剩、逐渐被认可的中国自主品牌湘天,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嗡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奇耸凉,分值越低表示可靠性越高酮素劣。J.D. Power近几年的数据报告显示枷捻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嚏耐衰,从2009年的178PP100到如今的102PP100赔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步突碧。尽管与美国市场还存在一定的差距咀陛赣,但中国市场的后劲儿不容小觑策两。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显什婆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涎?J.D. Power最新数据会给我们答案俱矢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞧,而中国市场的进步速度为每年4PPH供铜绍。在车型研究上锨,中国赶超美国市场需要6年时间奇亥登。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH菇,而中国本土品牌进步速度为8PPH芹弘吮。在生产车型上骋熄,中国赶超美国市场需要5.5年胜锹豌。   3. 在了解美国客户的需求上吕凄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年促。   经过对这些数据的了解和计算饱,平均下来罗呜搓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼店申茫,才能百战百胜炽,想赶超美国市趁饷取,前提是了解美国消费者的需求厘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的花骏朵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沁僧:车内有令人不愉快的气味料季、胎噪声过大(来自车身下面)浆漏当、耗油量过大许、风噪声过大(来自车身周围)哼、空调开启后诬夹体,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烫眉猾:内置语音识别经常无法识别/误解命令辑鞘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题啊、风噪声过大(来自车身周围)饭需、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)矫回、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档础岛晒。同时同扭,在前10大问题中农凌,只有一个问题是相同的魏,即风噪声过大阂赡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异休户,对不同汽车质量问题也有明显的侧重簿练锹。中国消费者更注重感观(嗅觉婚辫纺、听觉和味觉等)方面的感受质量店穗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娃册编。   就目前来说挪效,中国的汽车产业还有很长的路要走扮帆,无论是汽车的质量佳,还是汽车的整体销售体系溉垄彪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烙。凡事欲其成功顿狠,必要付出代价付槽:奋斗滦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰玲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搅偏杏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蚂丹寝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹈景纺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汐:李芳 版权作品朔得,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺割,严禁转载陪吾,违者将被追究法律责任结犬广。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行槽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淀挂魄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会究驹柑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馈兑。同时弯归,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烹,作为本次车展的重要组成部分之一汞算鸿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠全脸,中国机械工业联合会会长王瑞祥寂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衬磷,为中国汽车产业的智能化晃糙,信息化方面的发展做出指导意见发适迟。   本次峰会主办单位坝贝腺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接交间:   贸促会汽车行业分会长王侠定屑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟必:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缕缺挠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮李揽氯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汝行材:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朗峦辣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌矗蕾称:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了补,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鹿距。因为我以前开玩笑说了一句话担,我说这个车联网这两年已经实现了栏嘿伯,就是人在车上用手机连网乌浓,这已经实现了弦咀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架然染,手机天生的使用起来就比车机要方便萌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侵横。有一些改变我们已经看到了峰舒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缄淳纶。现在有了优步受、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秋密,这个确实听着都挺有道理嚼料贾,我们一听都很吃惊寇饰陕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乘,搞来搞去就卖那么几百台车柬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始栓蹈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了船。对于整个汽车产品添谜赤、汽车产业链的改变它到底会怎么样人?   回到出行的那个问题外情,我觉得大家也不用特别的担心猴。我先给大家压压惊腹骄么,有两个数据很有意思泌划聘,一个是美国湾区的汽车销量莲,一个数据我们一查就能查到寄淀故。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侣聚,现在渗透量已经非常多了欧烤渴,优步在湾区这么普及了亥溺琴,买车的人是不是变少了挤拣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粪澄垛,这个没有变少部笨,而是增加了兢娩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆暴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挛。确实涨的很快弘夕啪,这个和大家的想象是不一样的校,觉得汽车销量应该减少尖沦,怎么还增加了呢辈檀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娟袍,你说滴滴盲苯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汐陵丹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辫讳,这背后真正的原因我就一直说物检接,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灰剂,其实出行不等于汽车弥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贡、道路密度不够这种应用场景咕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用忿姜钢,其实它真正的加剧了中国的拥堵兄梨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照隋狼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挽柿。汽车也不是简单的交通工具接,如果把汽车还原成一个交通工具轻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了品。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冕,我可以开媒,我也可以去坐地铁妥,我有北京和上海的公交卡糖度凹、地铁卡白囱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拉磊,我也可以骑自行车厂椭苍,有的时候感觉走路也很好赡挠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的串啤,汽车行业当然会发生改变睬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贸首瞪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惯陶。如果你只是把手机当做一个通讯工具陋冕少,在2007年的诺基亚已经做的非吵に澹好了送孙,但是还是被智能手机行业颠覆了刨。在汽车行业也是这样鼓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坚污,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具话。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汞哇换,我们去展望一下奶式浑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶戊,大家都提到很多了抖酱略。其实很多人的展望角度是不一样的钙恨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脯愤桃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了村豁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步甜团沸,更多的是解放了你不用开车岁玫碉,分享的是司机泌肝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斤舅副。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降憨,它是一个规模经济感。它的交叉点大体上在2020年就会出现局埠拉,我们的预计2020年在美国就会量产微,在中国可能会晚两三年尽俄维。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疼,这是我们要看的一个趋势瓷浇。   第二个趋势垒端疗,移动互联网会加快电动汽车的普及氨榔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酣簇举。很多人说电动汽车是因为省油钱襄拴朗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车堑柿谋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了褥镐辟,再也不需要去加油站了宝侣耽。第三个带来的变化就是对产业的重塑钎,以前汽车公司都是专注在制造德,用户就认为是汪洋大海朽腻娇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的荤上,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鲍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面告肠,内部管理的界面渐啥疮,反而把制造这件事情也许就可外包了到。最后一点潘链,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挡,所以汽车作为交通工具以外的部分疟粉购,一个用户买了车以后需要的增值服务洞痞,汽车公司就也机会去提供这样的服务脆答蛾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验轿剔。所以正是因为这样一个对移动互联网骂靖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化局甩辨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构降舜席,超过1700名员工铰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品导舱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车较糕邻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盘,激励用户巨,这样蔚蓝的天空就会出现铆戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会念,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闯捅。同时算兄虾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开黄焕,作为本次车展的重要组成部分之一费,来自汽车行业各个领域的领导和大咖并蜗汗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亮得形,中国机械工业联合会会长王瑞祥搏俺畴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垮妻巾,为中国汽车产业的智能化睦顿,信息化方面的发展做出指导意见都。   本次峰会主办单位奖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接忙皖:   贸促会汽车行业分会长王侠染:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟橇萄藉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玲施:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林篓输:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扑难鞠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涧欺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缓奋粮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑耄快较幻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棺,因为现在我们是全世界销量最大的市场矫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涸腊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梅、环境污染等方面许钢驾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秸恢。同时冠羌,智能制造瞎、工业4.0能犁、移动互联湍狸缓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战破。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梧、“互联网+”等发展战略哇畔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鼎垛。我们有很大的机遇茄揪,我们会见识很多非常有趣的变化洪书凛。   当前业界普遍认为够韧,低碳化砷辖瞬、信息化斥、智能化是未来汽车技术的发展方向劝翟粪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洽蟹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贪,正在成为汽车行业的发展热点禽懦,正在助推中国汽车产业的转型升级购琼凹,从而进一步打开智能交通产业的价值仿。在2010年的时候革湿呜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索裴笛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统售,为用户提供全天候看、全时段的服务改,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务到莎,签约和活跃用户超过一百万茅考,累计为用户提供约2亿次的该户服务篱,人均交互服务超过11万次弟坤。经过近七年的发展任刹辟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用及疾、凯迪拉克擞末、别克假、雪佛兰上使用麻绍,倍受消费者青睐稗梁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此闷搿,面对新的市场和技术趋势省特,基于车联网多年的探索庙叹廊、实践结合行业的技术储备衔铰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞄,提出了到2020年力争100%产品实现互联叛,并致力于打造以车载信息服务股矾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缔弛,为人盲李角、车提供安全智能便捷绿色出行嫩,初步建立和谐的人失史井、车纱、社会互联生态圈擂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奸委扒、别克币擦祷、雪佛兰品牌皆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阔么靖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杠。除了安吉星在移动信息和网联上堪风雌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力建、内容服务能力卞孤、大数据运用能力详协,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B模极彪、B2C的业务烧坷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全竞搂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露椽、支付安全颠,更可能引发行人安全和人身安全限,因此在大力发展车联网技术和服务的同时裳诫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惺圣尺,网络安全开发包括威胁因素识别吹缉钠、安全战略制定脾赌淳、安全措施执行敝界赁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开廓呕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准艾咀,并且在过去几年不断的进行迭代升级飘谢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作唤罗钒。伴随车联网技术的发展浓蛇嫡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术糖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术称,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶标炽强。让汽车驾驶更安全超挤、更轻松色便、更有效防孤。   我们身处在这样一个时代父祟莫,新技术层出不穷使一切变得可能憨,我们也是非常幸运的一代人枷,能够见证汽车行业在国内淡、在整个市场上有一个颠覆性的发展枢描。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化柑凌嗡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菊尽观。同时也让我们对明天更增添信心和期待脆,激励我们坚持不懈的努力弯篮。   我们相信陌啊岔,汽车行业的发展刚刚开始扇侗。汽车行业与其他行业的相互交流扛很未、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涉唯丘。我们会和同行一起共同为之奋斗瘦判熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   9月28日粕,在2016上海浦东国际汽车展前弥烩孙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炮毋,新兴造车势力菏堤佳、养车沤迷、汽车金融等领域从业者舍,走到台前吐,与大家分享及探讨未来的市场前景采。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胸局浚。    吕征宇警送枯:各位领导墩、各位嘉宾涵连皆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典室卧,刚才我们的同行说得非吵#好妨巾槽,其实我们有一个共同的理念党,而且我们也有非常多的痛点芯疵霖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来信寄,我们也有美国合作伙伴的公司敛刷,乐视的七大生态是有机的辉,在零基础上打通的链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的宦炭,目的就像董事长讲的一样来揭捅,让“蓝天白云”再飞翔缸,目标就是打造全球最先进的超级汽车纠。    那么用互联款赏、智能狗庞鹤、电动浚存、共享的方式非辩,实现“未来”的交通方式惯碳,我们认为汽车产业疲,还是没有被互联网变革的产业哇餐。对于乐视超级汽车生态而言才石淋,我们有四大基石飞曝,我们相信社会化戈午、分享化玲省、互联化慨陀须、共享化将成为我们未来变革的方向韩。    从我们的汽车生态诞生以来挤擦长,我们保持着快速的发展茶苯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目夹百,落地在浙江湖州 虐篙,这里包括绿色环保的环境门、自动驾驶的一些功能和区域息兄封。    同时我们最近可以告诉大家觅习卫,我们的产品样车在美国已经开始路试港,技术在百米加速已经是全球领先了艾,产品的量产进入倒计时状态附防。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资排,创造首轮汽车最高融资金额的记录膳橇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腊抱档,协同开发也是我们在北美的基地伦拍坟、中国的基地胚、欧洲的基地共同开发盯叭肛。同时我们的战略开发电动的底盘机构芍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件楞勃肉。    第二个就是智能化茶涝,车是人工智能的最佳载体脑县毋,乐视做了大量的投入哗玫顿,在硅谷和SSA成立了研究院膊,在智能驾驶也取得了突破性的进展疥。社会化就是刚才说的分享漆,我也非常喜欢这个创意瑰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淖,我们相信在共享经济的领域里滇杉扒,无论是Uber的繁荣目僳节,都证明未来不管是房子痪、汽车都是重实用的趋势诉陡,所以乐视将战略转移闭廷叙,推出车租赁的平台磐雾测,我们叫做乐享平台很芜险。    其实最重要的议题乡,乐视作为互联网公司谅鞋按,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泌遍浇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猛颇,电动化鲸圭、智能化潘、互联网化隧擂伎、社会化湿嚼修,这四大纬度有密切的联系驳苇泉。    我们把汽车当做全新的载体括散泰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通煤恼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饶蠕衅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嫉吭凰,谢谢大家尉颂酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢镣豢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日同掸嘿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办特。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匣罚,他认为车联网锨,既然是大势所趋伦讣逛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抚砍,少炒概念别,多做实事凉瓶。 以下是王侠发言实录蹭维:   在这个夏末秋初仆伎湾、时令更替的丰收季节祥危,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机懊测剃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典试。在此粟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会香熔仓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宝,汽车产业的电动化僧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锣色抹,而且也正在成为全产业链创新求变陆灭免、转型升级的主战场闺乃楷。但是贸敦,热点和繁荣的背后绿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乓去。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陇稗党,车联网也在热捧之后开始遇冷教痊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绒臀靠。其实普裂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战萄辨节,我们要理性面对微鞋、系统分析廉,既对前景充满信心焚努,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寸让屋,才能在变革的大潮中认准自己的方向嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奋附斑,我们要清醒地认识到哀,汽车的智能化和网联化是大势所趋福傲酶,是不可阻挡的方向蝎。电动车还有技术路线之争罕拧昏、对减少污染和能源危机的疑惑蜜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处端勿,没有坏处拨取魏。汽车诞生130多年来人萝伤,除了带给人类方便之外董疵畔,还带来了许多难以克服的问题森,比如交通事故美桑股、环境污染和拥堵帛猛辫、能源危机等等纶禽骏。车联网和自动驾驶等新技术的应用叹淡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐附奶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俊。现在不少基础薄弱的车企劳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氓谦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹈,多持观望态度悔,这也是目前车联网叫好不叫座喉险、貌似热闹却普及率不高的重要原因堂令垢。我想说的是佃,既然是大势所趋显艾颗,就不要犹豫不决漠,否者真的会给对手赶超的机会登剧。   我们要清醒地认识到纹遍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狭踞。汽车市场的低增长成为常态之后犯,我们对于销量的追求空间越来越有限幕卞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式计,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值渐透,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道美。   我们要清醒地认识到哇你,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破论施,必须是社会性的统一行动亲痘。一方面票乃彭,车联网是一个汽车生态痴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叮矛。另一方面罕离,车联网又是由整车制造商商、产品供应商毁想袍、内容提供商斑苇、软件供应商犁膛浆、服务提供商缎吵笑、网络运营商等不同角色组成的产业链首,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合熟估,打破壁垒澳,互相开放信息系统誊,进行深层合作灯恋瞧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的薯谁悉。   我们要清醒地认识到舜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胜贿,而是要靠一个技术集群的集体支撑藤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网前,如果通过手机就能解决的宫促憾,其实不应该叫车联网帽。大数据拆伯秽、新能源技术纹瓜卞、网联技术牢赴坷、自动驾驶技术垦崎七、传感技术撬、网络安全技术等娘冷,这些技术的应用都是相互影响膛、相互促进甚至是互为条件的及景。比如汽车共享和无人驾驶林,就只能在车联网的前提下才能实现滴老寇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变筹,并给汽车共享带来更多可能性认计碍。另一方面茸沛,与手机和家电不同的是脐需,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肥浩,绝对不是有钱就可以任性的地方沪赁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平己钎迹,中国车企面临的问题一点也不比别人少藩,我们一定要避免浮躁情绪耗匙齿,少造概念苹氯,多在核心技术上下功夫脸吉烽。   在刚刚结束的G20峰会上弗笆价,习近平主席表示鸵己湍:8年后的今天啊腊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恋、人口增长敛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期警,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缝串,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卉。其实钢幂歉,对于全球汽车产业来讲矛禄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱联,传统技术进步的空间越来越小捞。在这样的背景下牡磁,智能化清块、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎躲,为汽车技术进步提供了新路径裳捂静,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手硷。   今天辛,我们以“智驾未来发梆署、创领先锋”为主题谓门,邀请各位企业家烁娥钱、专家学者共聚一堂杆刚,希望大家能敞开心扉颁,知无不言久乏维,为车联网时代汽车产业的发展建言献策航盟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量形。   最后靖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扰烧铺,祝各位朋友在沪期间顺利举镐锨、快乐童、安康狼廓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推胎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蝗跨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306首府霓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贾哩胁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点匿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线傲,在下线前夕坞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贺扔熊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读闯免痪。 一淌翔宪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裤。今年1-8月市诡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息羌茬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间没悔,以首款SUV——威旺S50为节点备,一步步走向经济型乘用车领域克讥宦,实现“MPV SUV双轮驱动”捆。对于未来产品规划廷,陈桂祥向网上车市透露纪芜慰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型令蔼,并冲击40万台销量规模阮糕。” 陈桂祥进一步表示莎:“北汽威旺的MPV蹿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品怂碳。2017年的销量重点会集中在M50F上默,到2018年也会有全新产品上市妻。”    今年8月16日纠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线秀,对于转型中的北汽威旺荚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化硅菜坎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型传潭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品响扒沧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂北,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茶盘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”馁。在陈桂祥看来谢溅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏避修等,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氛。    二犯驮次、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品对陆坪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求顽。M50F具备明显的高颜值特征陇剖俱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见熄茄。而做到高颜值并不容易其领幸,陈桂祥向网上车市透露微:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尽剂承,奔驰团队也全程参与了M50F的研发椒卤。    从内饰来说扇,新车的设计均由轿车化标准打造疲泵,其配置在科技感耻吾睹、智能化上都有出色的表现悉率,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妒狗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控讼佛诞。同时拌韭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表祟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雀,智能化水平足以媲美合资品牌坝。 在性能方面归磷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速编扮,进一步满足消费者的需求翅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台禽残奠,到2020年威旺规划40万台的销量敬揩屠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嗡画。未来将在夯实MPV市场的同时扁,进一步做好SUV市场廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惶闯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》誊涉帝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桓劲婪:苏州吉姆西兰、苏州金龙汀、深圳五洲龙舷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搞容娠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赂睹吃,并对吉姆西取消整车生产资质几戏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颠通,追回补贴资金朵涪奈。    根据通报铝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查檬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泡泌瓢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元僧。不过喂储徒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灰冀啼。 补贴新能源汽车的依据何在城?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钱。市场经济最需要的是诚信赁。但是草奸财,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摔漂脸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗悖害播刨歉。部分领域缺少应有的制度约束九答翻,秩序甚至失范赫钩,这并不稀奇钮投,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卯蜜谓。尤其值得一提的是顶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吻科勘。在这一目标之中貌嫩杭,财政也被赋予了其应有的定位食,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”归稗匪。中国社会的根本性变化需要处理好市场辜告、社会与政府的关系墙俱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件煽。新能源汽车市场同样是市呈压恰,从根本上说伟斯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥幸巩婪。新能源汽车骗补问题的源头拜帮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔼闪。    当然怯廖憨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逃,不是市场取代政府獭,而是市场和政府有主有次娃广彻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奴。说时容易做时难立弛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题澳翰礁。补多少睛鳞,怎么补砂趣,补贴如何管理等等全邦赏,同样都是难题实贬。    为什么要补贴新能源汽车伞兼?可以摆出来的理由不外乎如下弹宦摄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诗,只要予以补贴溅放,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柯。这么说不是没有道理鹊棉粳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产承捅喷,成本较高诡嫩奉。有了补贴摄八,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捐烩。只要有足够的补贴辆饭,新能源汽车的发展肯定会更顺利愤。    但是龟乐,有了补贴恭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗维尝稍?新能源汽车发展的关键在于技术浩篇。有钱就会有技术吗竿?这才是问题的关键宫彼呈。的确碳萝,现实中有许多技术是可以花钱买来的窃棵捅。但是始滔,先进技术不见得能买得到酿隙霞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段层。各大汽车企业也在努力开发新技术超。在这样的条件下馆恕,新能源汽车的发展方向都是问题辉关驮,怎么会有可供市场销售的先进技术竭掏沙?有了钱革,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芒,但是炉诗,研发投入增加眉惕,并不等于研发就一定会成功晤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泪覆,没有确定性的目标飘嫉赌,研发投入的针对性也不可能太强墓。在这样的发展阶段集搁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法歼愧碾,让市场自行选择合适的技术啡降。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的特。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瘦皆海。优势到底有多大眠港,得看技术残。电池靠电力供应肃姬揽,由于中国电力主要是火电菇,最终提供汽车动力的是煤炭吝。只不过咕客,煤炭发电地可能不是汽车使用地劣季,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辖诬配。污染是否减少徊,还得看耗电量的多少猩匹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量档。之后恳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疟。传统汽车汽油有不同等级赖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寿喜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绕,这也会带来一定的污染浓鹃。这都是比较时需要注意的级褪沦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进替、充电不是特别方便的条件下惋,混合动力有助于新能源汽车的发展叫噶,但问题是垮卡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炯?充电不便就不充晶踩,将“新能源汽车”当传统汽车使用牡桨怖,也不是什么新闻雷瑟。还有箩膳砍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缚,到底改善了多少能源使用状况蟹尚?太阳能利用技术的改进扁,可能是新能源汽车发展的重要方向实人骏。太阳能丰富贿懊,足够人类使用具,但是目前利用技术较为低下痉呢,妨碍了太阳能汽车的发展氏祈宋。石墨烯等新型材料的使用柔,有许多未知数安,也意味着有许多新的发展空间缸。虽然空间多大未可知碘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沃备。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弧?政府在新能源汽车上的补贴较多里。包括中央和地方财政补贴在内冬倾戳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴现江。补贴力度惊人胚,这是骗补的根本动力痪。当然胳,骗补还只是个别现象镶,或者说只是占全部补贴的一小部分安。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宏瘫残。如果问题的分析只是到此为止卿奈苔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多板俏,只有寥寥几个卡含,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凡。这些企业不是小打小闹的企业烫惜巴,从某种意义上比淑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坦扛安,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地莱颁。这些企业按照正常情况下茶螺,应该合法经营才是鄙巴部,为什么要去做骗取补贴的事耸?从企业层面来看顽奥,这是市场经济仍然不够成熟的表现璃林。在成熟的市场经济下驹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业违,至少应该是诚信经营的捂羡。骗补肯定事出有因链。    值得我们拷问的是认谎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题差?大企业铤而走险叙似,或者可以解释为补贴获取的门槛较低编,企业不必费太大劲就可以做到康淮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业假细,倘若没有足够的补贴届,新能源汽车业务也是难以经营下去的逆郎。    政府花钱是要讲收益的店够杜。动用公共资源煎,就必须将事情说清楚砍吮差。最终硕潜呵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告杀称。评价报告应该说明补贴的总耗费附份、补贴去向以及效果店躲。这是国家治理现代化所不可或缺的阂。每笔财政款项都应该用到刀刃上绩强淬,都应该得到其应有的收益雾袖。算总账皋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呈,这个判断并不容易做到咐锈私。仅仅纵向比较是不够的泛捕承,我们还需要横向比较磨琅床,中国新能源汽车行业与世界同行相比哆剿焚,地位是下降了讽刷巷,还是上升了趁。如果上升挛措,那么上升到什么样的地位猎颇?如果下降舱奸,那么下降的程度又如何趟散?即使有了指标数据侥,争议仍然会持续下去勺鼻。也许堕,我们可以通过其他指标来加以佐证喊。    新能源汽车的受欢迎程度氰,显然就是一个不错的指标煽。2015年新能源汽车销售了33万辆颊煞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计徐宠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撂电额,那么实际销售数量更小些。新能源车价格不低忙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美琅鹅时。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诡泵涟,更利于判断纹捷撂。北京小汽车上牌需要摇号牛犬,但是新能源汽车的号是单独摇的稍,且获得的难度大大小于传统汽车雄番。这样穗玩露,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梧。他们选择的理由多是容易拿到车牌邢热,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力解碘挡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扮棵撂,还要摇号诞,获取牌照的难度和支付的代价都不谢!,新能源汽车和牌照捆绑销售仿瘦结,给那些亟待用车的个人以莫大的方便订,于是他们也可能选择新能源汽车侩。但就是这样艰闲鞘,新能源汽车仍然没有流行起来床。全国其他地方形纬方,也未见新能源汽车充斥着整个市场泞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩魔闲,但是妈,我们需要思考笆,这些成绩中瓜赦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桑靛搬?一些城市为了招商引资枢,鼓励新能源汽车企业到当地投资钠凑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车湍惧捌。“双赢”战略的实施澳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力默荒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芬衔瘦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定授内,这样的不对称竞争扶持童任奠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴躬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抖聘,是对新能源汽车价廉物美的期待掂,是对节能减排效果的期待冉响,是对先进技术发展的期待库。这些期待都是合情合理的欧问喊。但是孪橇聚,供给侧结构性改革还未到位伐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茧,这才是问题的关键痢弘。即使要给新能源汽车补贴茅殊究,也应该考虑补贴的环节巳型,考虑补贴的对象缔秋,考虑补贴的效果辨磐伤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阂素泛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者斡盟些,不能有效激励新能源汽车技术的进步辩颂稼。如果一定需要新能源汽车补贴退嗜溃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效休虎构。这样的补贴有点后期资助的味道泵呐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赤赂蠢。但是暇皇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妨犁,那么它就在这个行业有了竞争优势颁谩,实际上不需要任何补贴榔步,就可以经营得比其他企业要好擅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炼泪恃,扭曲市场行为拾拍。而且糜烂第,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搅痰。新兴技术的成长在萌芽状态敝搓,可能没有竞争力川帽,但是禽武,经过一段时间的发展之后屑入,就可能显示出新技术的力量略癸沟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓷,今天领先的技术话覆,到了明天就可能落后分。这是技术发展的规律性所决定的倒。为此墩瑰肺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掠馅,因为未来的不确定性嘘啊,没有人能够确定未来的真正技术路线副。留出市场成长的足够空间屏簧,可能比别的做法更加重要邯善。骗补问题的出现蓝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桔。    基于现状嗅禽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凄骑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贝。这些年的财政补贴铺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会点被寥。相反鸿,效率不够高的补贴合问贫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少素,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唉莽帮。现有的补贴如果不是投向终端骡,而是投向技术研发割秽,会不会效果更好点呢顽狠灸?个人汽车消费纯粹是私人事务沸镐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向力门。骗补问题的暴露咯镁彻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会镜痛。补贴本来就在退出钮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴偏冒尺。补贴旨在鼓励研发情,鼓励新能源汽车技术的发展橡耸敛,而不是其他具体的消费目标顺沁鞍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是持椽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场煞轰。这样的技术支撑出来的产品提铺量,还不能满足消费者的出行需求炒申。财政补贴可以退出晤倒崎,但可以通过科研经费资助的方式靛愤,鼓励新能源汽车技术革新屁。同样的钱陇,花在科研上的效果仍,可能比直接补贴消费更加有效雇。创新驱动发展战略的实施怀,从根本上看朗胃,需要依靠的是技术创新拇何。在技术创新上多投入窍旦,并注意投入的有效性驴撩盛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秸堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸煎林:李芳" "  今年7月底箩剔,在2016年世界500强排行榜中法弥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煤睡潍,比去年跃升47位帆了光,排名第160势糜嗜,引起国内外企业界入膊屁、尤其是汽车业界的瞩目伸需。    今年贸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妙恭速。恰好是在10年前紊仑识,徐和谊出任北汽集团董事长案骆,策划丘圈、主导省、实施了令北汽集团由乱到治袱抵,由小到大谈挟舷,由弱变强的变革宫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆覆刮烙、有益捌武、独到的成功尝试隶。但是坪弄舞,当中国经济网记者约请徐和谊患仕刻,请他以《老徐和北汽这十年》为题驮,谈一谈自己与北汽集团时聊帝,徐和谊温和俩申兜、憨厚地笑着说箍篡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己们,少谈掏厦胺,少写桑归溯。    于是踢需慰,在不久前的一个上午褥莲,在北汽集团的一个会议室里豢邻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侍槽通,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道囱。今天是系列报道的第一篇黄隙。   当时掸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抖,实现跨越式发展”的战略谜,以及构建整车瓜、零部件插戒耸、研发繁量巷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径似。“老徐这人的特点就是说话算话昏碎,真抓实干睬敌。眼瞅着北京汽车研究总院擒、海纳川汽车部件磐袭味、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怪顶、新板块一个接一个地建立起来疆,形成有力的链条琳和,轻装上阵纯壬,并有序运转”系。 北汽集团党委书记棘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磐酮,连续多年蝉联世界第一僻峡回。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仙妙喜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团什翻。    世界汽车产业的竞争是国际化的倒、规模化的擒,更确切地说是集团化的杀韩骗。观全球汽车产业格局旱非,能够称得上汽车集团的挂篇价,美国有通用抬胁、福特砷凛,德国有大众欺、奔驰彩清歼、宝马评煤,日本有丰田董膜、本田烂屠,法国有雷诺-日产兽凉、标致-雪铁龙扫,韩国有现代-起亚泛膊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前掂呻,谈到中国的某一“汽车集团”邢萎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锚怜,没有自己的品牌和产品兽,不就是一家投资公司吗仁巴?算什么汽车集团!    每年欧辅岁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酥鹅,不但被大众娇磺脖、丰田嚏、通用们甩出几条街限萎碉,也常常被长安坏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑我。    因此稍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翱爽溉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展醛傲岸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咳虑。    过去10年间厢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妨,在汽车产业集团化方面做了大胆涪、有益的尝试瓷室,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娜轨垦,逐渐培育芹傅、锻炼成为一家颇具规氖饽裕和实力的汽车集团赏弦,在研发楼、制造翟、人才将佩、创新菇、管理等各方面实现了标准化杏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业俏纬妨,曾经拥有一定的基础和财富墨缝寂,令人期冀;同时咸歼,由于分散化歉刷、碎片化棱,更存留令人难以释怀的遗憾叉淌。    北京轿车工业与一汽腊朔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末聊,有考证甚至认为恋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌戌豁妥。    据汽车老人陈祖涛回忆渭末稳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刀,北京生产的轿车最早使用了自动挡卯胃拖,而对手只是手动挡分邢。    上世纪六七十年代蜡蛔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勺穗,成为一个时代的记忆侧。    而同期冻葱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抗,遥相呼应的萎兔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130散趟。    改革开放后骄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础多。    到上世纪90年代畔为,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怂阮垮、称王称霸涵们拢。    特别是2002年虽烙星,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代匹高课,也创下了高速成长的纪录超课獭。 北京牌212越野车    可惜的是烘,在这些看似个个突出的单体层面之上卤啥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坏晶疆,除却福田与现代会说,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争然歇,还被同行作为茶余饭后的笑料傲。整车企业尚且如此璃,北汽的零部件企业就更加不堪了枪。由于资金还、技术和观念等原因炽昆,大都跟不上主机厂的技术升级屁撩奉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷会讥,有的企业已不得不靠出租房屋度日梗。    忆起十年前上任之初的状况弧,徐和谊对中国经济网记者说葛韶,当时的北汽一盘散沙雷森,特别松散唯,单打独斗畅,各自为政遂,互相内讧蔬寡,效率低下……照此走下去卸,“没戏激茂郡,一点戏都没有”!他边说边摇头瓮。    由于资产结构的相对分散闹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业糜炕。日常运作中汇泻,大多只是履行政府赋予的出资人权力确小,无法形成一个科学的集中管理机构茨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系阿文,深入企业经营管理了纠桂素。    2006年10月底赖缸,徐和谊出任北汽控股公司董事长科趣,恰逢“十一五”开局之年善锤,他率领北汽以科学发展观为统领沏,对产业结构和发展战略进行了全面奢渺屁、系统顺、有效的调整提。    有北汽中层管理者清楚地记得峭憨强,当时盖酵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路砰露,实现跨越式发展”的战略扦,以及构建整车事、零部件褥方、研发病、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辈酿理。他说膜,“老徐这人的特点就是说话算话罗,真抓实干晌色堤。眼瞅着北京汽车研究总院豹尺舅、海纳川汽车部件浑慕词、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眷、新板块一个接一个地建立起来骇辱都,形成有力的链条暮藉,轻装上阵桥,并有序运转”瞳。    到2009年套妙,短短3年时间篱食,汽车年销量突破100万辆大关茎淑,销售收入突破1000亿胺篱脓,北汽集团化战略初见成效料泌。 2016年耿钳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冉迹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入师,公司治理结构进一步完善炽,集团的功能定位更加清晰;同时曝桶冒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捐,并将在人才吸引墩享感、产业链完善及兼并重组中粹掸瓮,发挥出更加高效的运营效率屡箱。而外界则普遍认为胃饰阔,名称的变更创市举,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源床,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心府秽衰。    “北汽控股更名为北汽集团胶,是北京汽车工业的领导体制布坤筒、管理体制的一次重大突破错阔筏,找到了北京汽车缎拾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”牢帝臂,徐和谊当时说驮。    随后竞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团该,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窜。根据规划悲体,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撕幕,大力发展自主品牌棵俗,完善和打造全产业链隧估蛾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位兰灯,进入世界500强双皇。    “说到做到掠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“膘颁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说染霞侧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溃泥苇,战略性新兴产业蓄势待发欣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升读蒲,各项增长指标位居中国汽车行业前列激写舞,成为近几年来最具成长性的企业集团睫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔念拧:李芳" "   姚景源认为饥袖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持成么嗜,而产业政策需要与时俱进涛履。    杨裕生表示习埃:应适时推动电动汽车市场化绩,也就是补贴退坡哆臼,一直到取消补贴峨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岭茧吝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辅呸。但是平,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饭,不宜鼓励剑挝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化储。    侯云春指出剩戊为,新能源汽车发展需要在供需两端发力伟雀叭,两手并用慷酒,推动新能源汽车健康发展胜哼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示灿,表明在国家相关政策的助推之下氯纤怯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吕速。其中壬倾庭,规模巨大联靠、涉及金额超10亿元的骗补事实七,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粕慧。昨天巨娟莱,几位专家学者的观点引起关注扭趴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烈据,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惩嗣。对此敝芥逢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示暗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段土附,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咕供萎、必要性的措施怠仿蚂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为石禄,政府对于新能源汽车产业要进行干预咸遁斑,而关键问题是怎么干预扯,干预什么斯础豌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持雷,而产业政策需要与时俱进”田罚,他谈到板涸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冠,并提出产业政策应该遵循四个原则翠。一是产业政策不能替代市车础;二是产业政策要管产业嚷嚷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抄檀。    杨裕生也认为搁迫慑,目前的补贴政策有两大问题痊吐汲,一是单车补贴过高庭,二是补贴总额高捣囱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化遂坚乐,副作用很大劳。    在新能源产业层面岔,杨裕生表示派恨:“应适时推动电动汽车市场化能猴,也就是补贴退坡幌瞪廷,一直到取消补贴冠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛾毋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”几半起。在技术层面朽倡,杨裕生认为记,第一应该发展节能又减排的小型乘用车琅随,第二就是发展不补贴卯惰捣、已经市场化的低速车泌苏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趴,不宜鼓励毛拐探,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兽那。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惭茫惊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出偶套,新能源汽车发展需要在供需两端发力喇废蜕,两手并用夸,推动新能源汽车健康发展碳。    侯云春解释说圈垄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唇仆焦。一方面大家喜欢用牡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施四筐截,政府和企业共同努力旧,使得新能源汽车能满足消费者的需求诚韭逼,开拓新能源汽车的市场妮违。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕谴:李芳" "  如果我们做好准备的话捕,赢家当然是我们呕。我们不担心其他的寸笑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陛阶耻,我觉得只要我们做得好背彭烦,一点都不用担心撅弦颠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桶倍墙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涧词苟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痛颂懦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访镭拟。其中特别谈及奥迪与数字化碌。    施泰德说咕,到2025年以前譬骗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讣嫡篮?汽车行业正在经历一场变革蔷。对我们来说郎卧,有一个非常重要的关键词餐澜:数字化磁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变发庆怠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骑雌哄,我们眼下所处的时代佛阂巩,奥迪科技一直处于领先地位疆,并不断进行新的突破扳饲讲。对于数字化怕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商熔钱。到2020年时甩努沦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验写申宪,这也是我们引领未来的一种设计驰络裙,包括其他顶级科技挛纶楔,包括我们的传感器棵览丛、雷达捍娩摄、激光大灯等砰梅,都会进一步巩固奥迪的领先地位啥搁。    施泰德说海玻径,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钝赋侧,我们会全身心地投入到这一点蓖,包括3D地图乡,导航等应用挠使。对我们来说跑屎解,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狠。当然焦缚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脱挎跑。    在回答有记者问喝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走馆,有哪些优势抬甫?在这场竞争中乔,谁会获胜”的问题时塘畅,施泰德表示评赡鸡:如果我们做好准备的话蛊谋贺,赢家当然是我们私。我们不担心其他的烹伴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酮,我觉得只要我们做得好态,一点都不用担心拦间享。    施泰德强调添骗,在某种意义上效,我们也是一个初创企业睦暑。其实凯,奥迪有很多细分部门棚镀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作返。如果没有这样的合作聚弹郊,你很难相信嚼肚蜗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挪店,我们能够成功地实现自动泊车擅筋恕、自动驾驶等桐。    施泰德预计澜,2017年吵,我们要推出新的奥迪A8涎阑鳞,自动驾驶的时速能够达到60公里耻,没有别的厂商做到这一点显矗碘。如果我们明年能做到这一点的话毛谴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拢,启迪未来”帕垦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际爬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惊啸签。庆典活动前夕迹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟联乖。一汽-大众汽车有限公司董事习藩、总经理张丕杰除了对政府辰、经销商驴、员工任蜕床、用户等的支持表示感谢外躲搔锨,他也坦言陇,在新能源稿、“互联网+”等方面丝币,一汽-大众起步比较晚酗,这些短板正在引起高度关注憾晌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搞玫,“因为有你响莆,心存感激”惦释誓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铝翱,来感激这25来帮助我们成长的所有人睡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就圣让,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奋哪。从前辈讲起寡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淀啸窝,还有陆林奎等等的领导弹眠适,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兰己静。   25年来夯凄,我们要感谢的人非常多冻垦纯。感谢国家和政府的支持与帮助怠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鬼慰妒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行铝。例如成都砍烽浦,成都今年是高温天气屡扛匣,最高气温是37.5度而且是持续的停谜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戊,政府部门给予了很大的支持和帮助板剩。   我们要感谢1250万用户破链藐,感谢他们的选择和信任毫档。一汽-大众从项目开始建立酵,一直到第一款捷达开始投产耸绘劲,捷达在市场上并不是一帆风顺的骡卡仁,它的初期是走过了一段曲折的道路号。正是在困难的时候眉疯氛,是客户帮助了我们殴催、鼓励了我们卤分。还记得在困难的时候滇磷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象檬毙溅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扑吴械。一汽-大众的员工非常的进饶逝摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化下、吃苦耐劳填滇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬隘摆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妻俯。大家知道一年365天囊谴,如果周六周日全休息就要去掉52天拈零杭,把所有的节假日都去掉尉爱,标准工作日应该是250天位怒售,工厂的康采恩标准就是由此设计吓寞。而我们加班到300天北,320天是常有的事连,员工非常辛苦嚷籍,所以在这付,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脖。   要感谢中德双方的股东让磺。要感谢他们具有前瞻性战决策卢掂步,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咯。一汽-大众的建立湾痹啥,当时在中国的汽车合资企业令难狈,一汽-大众成立的时候也不过就两家镀项。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下充,股东双方做了前瞻性的战略决策零,才有了一汽-大众群,我们要特别感谢中德双方舒。   在一汽-大众发展过程中叼膳,比如一汽-大众西部战略腿胁急,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场澜比勤。一汽-大众在西部建厂的时候勘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力划。现在在西部的生产基地米啦,今年他们的产量突破65万辆合掸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略眷妹,在股东的决策上由一汽-大众执行的夺敖,也取得很好的效果捕。此外椭,还要感谢1200多家的经销商托署攀、700多家的核心供应商合作伙伴磊环谢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些田锰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量典然昏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棱集暑,中国适合于家用的车型非常少恋脱斗。25年来跺并,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆栓豆,上缴税金3700亿元静。从一个品牌一款产品发展到拥有大众廊姓丰、奥迪两大品牌12大系列产品芭倾。   25年来煤穷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缝操墟,带动了中国汽车工业质量意识的提升玫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌微棘扒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娶场好,一汽-大众是领先的贿。同时的滑酗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主令需。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展篮皮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验回饭。首先们煽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奔蠕蠢。一汽-大众的体系不是一天打造出来犯班,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的担兴。   其次刷糜惫,一汽-大众拥有一套完整彩拒、标准的制度和流程的有力保证但苍绰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滥,制度和流程是保证口挽。   再次嘎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伤,在经营发展过程中有很多难题需要解决泄朴,有很多矛盾需要平衡髓,用什么样的标准来平衡筹瘟钾?底线是什么倘楷仑?那就是质量酿。一汽-大众一直坚持质量至上杉莆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来崔砂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戌慕钝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恰固显,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业栋拟素,这也是质量至上的战略要求连。   此外陀餐,高品质的人才轿盟熬,具有工匠精神的员工钳扮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蒂、传承的文化也是高品质茧,得到的技能训练也是高品质赫棱。拥有和企业共担风险的合作伙伴侧翰套,无论是过去叫促、现在还是将来都是这样探缉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逢娟。一汽-大众在自身发展的同时阔化,也考虑到了整个供应链的协同发展睹请,对于整个价值链会有高品质的要求湃剩。   最后邢监,一汽-大众在努力践行企业社会责任女。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乃溅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候夸乖鞍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疏怪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翔,既要总结经验和收获杉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蓬错翁、走了哪些弯路绞即,下一步应该怎样避免俱容蹭。   如果说到过去的不足皖故,SUV细分市场比例快速提升谭,一汽-大众对此准备是不足的式般,对新能源划票、“互联网+”等方面的起步也比较晚急。一汽-大众对于未来仍然充满信心泌,这些短板正在引起高度关注炒,企业正在考虑这块短板如何去克服偶。   2014年宛举陵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议警,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望项。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坝联。   面向未来纷等癌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堕磋,保持创新剃功习、驱动发展汤茶,并释放出更强的增长动力灭筏弧。同时儒阔,也会与各方伙伴实现合作郡笛懈,实现更为广泛的互利共赢场,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侮,不断回报政府攫罐、回报股东独、回报社会镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱授吃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间噬谅喂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访岸。他表示读荡似,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位堆恋倾,并将继续保持限量生产以追求独特性蕉块。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来羡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型免返祟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低邵尽胸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惩稀标,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用金。业界有所疑虑的是舵粳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象忿。   对此顿,薄亚铭向记者表示辰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低劲膝,但都不是便宜的车型密七柑。Levante的价格达到了100万元左右锚录俊,Ghibli的价格也达到了90万元左右蘑洛菱,在产品定位上依旧不低沛档剂。同时匣箩谴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慨撩退,依旧走高端化路线吵。薄亚铭还讲到块:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司间厘荚,不会把目标提高到每年20万辆墟龚、30万辆的水平票,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量傻菏,所以我们能保持品牌的专属性剑杆辉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明督,他表示贺迁:本次车展上上市的新款总裁车型冗,除了在产品上进行了升级外斧士绦,还提供了多种个性装备版描,客户可以从中选择很多种搭配藐。此外帆,新车在性能上的提升显著插,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缓叭、动力最强的四门轿车权莫付。   此外涩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瞥郡凄,开始尝试电商销售模式挞德。薄亚铭认为号牌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用死法,因为中国市场的客户已经变化茂咖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鹤沫妥,现在有很多人都用手机去买东西脆剩剧,这是市场发展的趋势抬酣经。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前堪缮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式呸,即用户车主首付车款后皖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瑞,到整个租期满了以后苯下,这辆车的物权就归给该车主锌抗当,该模式类似于分期购买缚。   薄亚铭说煎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梦,但是在中国市场还是刚刚起步肆,有一些量产车会采用这样的方式做骡顽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞥乳。他还表示事:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挽狸镁,其实反响真的是挺不错的得睬缚。尤其是北京唯、上海这样的限牌城市衫。通过租赁的形式亭,牌照将打包在租赁费用里面吩簧戒。当车主买到车妒棘胺,即启动融资租赁手续炼菠裤,拿到车辆牌照希,不用为没有牌照而担心勺秀啸。如果是企业车主陛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浩凛轿,是非常划算的篙。”目前琉烫,该项目仍处于试水阶段护疙桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相示:李芳" "新能源的发展涵臼浑,是大势所趋拴四达,但具体方向混揪湍,也扑朔迷离提想谱。    电动车会成为未来的主流吗陕?现今的新能源汽车产业健康吗镀堆?什么样的新能源政策更适合我国国情赫词谐?    2016年9月2日答,在2016泰达汽车论坛上架,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访潭疚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”木,他认为涪憋擒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题柏矩,恐怕不可持续情,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炕,何光远认为狸毁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向枫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人徘,这位87岁的老人谈起汽车工业换,依然有些动情懒匈。谈到电动车发展己姓,他认为拨,把电动车归为新能源汽车是不合适的故。因为邯篙,第一踏珊,电不是新能源茹,第二帮价捕,电动车也不是新东西记扒哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解湿,电动车诞生在1834年很厘搜,是英国人罗伯特·安德森发明的嗜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年目。    何光远认为拜苹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”虾徒磐,不科学刨施孤,应该给它正名辉,就叫“电动车”禄,或者是纯电动车郎。何光远认为譬朵,电动车国家政策的支持力度非常高狠,所以它现在发展比较快摧糜酞,去年生产了30多万台噶痉涎,但它还是有很大的局限性送挟。首先弥班敲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涪,可以长途旅行使用佩靡。即使快充也得半小时以后扛睬瞪,但是经衬浚快充的话壳文钒,这个电池的寿命也会减少傲妇,慢充就需要几个小时遁,充电的时间很长呛。另外吨,行驶的里程很短什惫剔,有一百几十公力就了不得了晃磺窖,就是很好的电动车了汐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粉赦,我认为不可能持续搞兜。”何光远说施,很多企业是因为补贴才做电动车顶烈,事实上排收旅,内燃机节能潜力还非常大挂挫梨,缸内直喷技术靠陷、柴油机的高压共轨技术洗胚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捎掂,因此料,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糜,不能被动液还尽,节能是最大的减排畴。    甲醇车大有前途    现在镣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吃柬雄,因此晶,各国都在研究替代能源与新能源汽车曹叮。美国兰停驮、欧洲奈、日本贾肝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惭,但因为资源禀赋不同韩,所以技术路线也有所不同裴虾。    何光远介绍说乓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耸,在某种意义上讲猴辖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量衰,虽然同为乙醇怀褪汇,但着眼点不同;日本缺乏资源吵,自身资源利用问题不突出兄,因此吾,把提高汽车燃油经济性作为首咽ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诧钩谎,日本也在搞甲醇的研究殊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定廖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线提。    在能源艘抚腥、交通沫缴、环境弛叉、经济四位一体的框架之下泻可返,中国又该如何考虑替代能源的问题恰覆?    一直以来稿嫡,煤炭是我国的主体能源师,占我国能源消费总量的66%至70%回叭信。何光远认为挨湍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梧。推进我国能源生产和消费革命辖啪匈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卷。而在煤炭发电供热的同时烂屁,可以产出甲醇辅,可以为内燃机提供燃料版,所以乔倪弘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斜伴扫、高效利用是紧密联系的獭斧。    此前摔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宛犬,这4个省基本上就是产煤大省甜晴峭、山西禾、陕西瀑、甘肃搬林、贵州士勘畏、上海市摹。现在规模最大的是山西陡、贵州电垢,其次是陕西荣破琅。    何光远介绍说袄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准富锚寄,车都经过天津检测中心检测缓,上了公告橇赊差,经济性也是最好的蛾迁。“我去看了加注站党,M100甲醇100%烧甲醇辈,2.2元/升碗钮,现在已经降到1.7元/升了吉。一个半甲醇就可以代替一个汽油盒孝成。所以说前丝,甲醇还是很有希望的翅洁。”    今年3月份缚,工信部休佛誓、科技部涟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点把口匡,验收的专家组由何光远担任组长去验收握。何光远透露说薯党庆,山西验收以后缕撬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会幕疙,开会以后形成了正式的报告毙禽。现在抚酬矾,在各个部门已经会签完了献割,在等高层领导做最后批示盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翱辛寒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舶涝怠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泼咕,力邀政府驴、行业须糕、企业磋吩计、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见口识泊,寻求产业发展有效途径剔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们倪、先生们蓖啪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捅巨痞。今天才,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文害踢揣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果箍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伯内漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碧,解决大家的疑惑围袖脾,为什么要改革崔摆?现在存在什么样的问题父?第二少刀逛,改革改了什么恋?主要内容纺、实施步骤零藩、目标酞疤冠、原则琶添膜、政策选择等等好。第三句匣噬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了踌鼓藤,改革试点取得了哪些成效睛昧,用一些数据和大家进行汇报韩哭。第四关,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望五。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件检朽,从国际上来看厢改,自上世纪不管是美国秃崩卿、欧洲倘法犯、澳洲还是近邻日本锑镜歼、韩国溯侵丰、台湾等等险贸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮死,至于费率为什么要管制剩?为什么要放开趟譬?这个也可以做一篇大的题目扁搂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势豪赋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定禽,逐步地向由保险公司自主制定转化咆巧,定价因子的选择就是什么样的车保费高寿歼、什么样的车保费低龟轰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展豪胚。   但是桓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时溃躲,还不能叫现在完成时锌旗。比如说美国若干个州瞄钵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的聊巳寸,因为不同的政策取向有各自的利弊授,这也是一个非常复杂的政策选择过程剑。   从国际保险市场改革发展的经验来看朔咳前,改革前和改革后钮腊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闺奔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化词凰仓、复杂化乓,定价更趋精细化妮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惋牌。在澳洲一些国家谎,改革前超额承保利润改革之后就消失了酒八僧。对于我国来说叙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贯梅,从2011年开始社会或者舆论篡潮久、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筐敲熬,行业本身也长期苦于在低水平搜款、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吓废撼。另外毋岸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绅泵,在这些方方面面力量推动下围变,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作莎。   在改革之前是什么状况蘑?简单跟大家介绍一下睫。从人民银行管理保险行业开始激蜡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的岸俊,在保监会接手车险市场之后簿躬,也是保监会统颁条款费率碗娃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革灯迪尾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态古户,整个行业亏损形席乓、消费者投诉也比较多村态,所以到了2006年的时候酸,这个改革又走了一个相对回头的道路勉躺衡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粹犊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微强款鞠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藉墓彤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酿,比如说行业比较统一线套,消费者认为条款费率比较容易理解脾兔疾,恶性竞争的风险得到一定遏制姓,但是负面作用大家可以看到宽,一个是条款法律风险很大坟昂拎,不能适时的随着道路交通环境察沪澎、司法环境持观蹬、社会经济生活环境的变化适时进行调整米笆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刹献授、无保不赔虎圭剃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑催。   第二啪尺悉,在监管方面定位也不清晰械烩。对于一个自主经营阮虽承、自负盈亏的保险企业九,没有条款费率兜乡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力动枪,改革发展没有动力伸辱耽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嘎颊儒,所以整个行业是在一种规亩剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茄怒隙。   在2011年祭、2012年前后经过评估挨沫、反复的讨论回吮浩,其实当时市场上两种声音都很大茅菠适,一种认为行业就是应该统一规范标准化少慑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路海。经过反复的评估和权衡堑逻,也是在十八届三中全会的指导下淘,改革的方向目标原则最终得以确立峰桥阂,这是在当时发布的两个文件浑椒骏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》玛辣澜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腑,比如说要提升行业的发展和服务水平浑胯,使价格更加合理虹吃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担固夏节、保障范围蜕、服务都有一些诟驳βΑ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标识。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哆。第一个是维护投保人保险的合法利益浪卷恢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向煤确。第三个原则是稳步审慎推进啥,根据一系列的国际比较研究返篱,大家还是从中得到一定的经验和教训板窖癸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绢酮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训半捂。所以兼瑞巧,最后选择的改革途径不是一步到位褂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蕊,它只是在长期的甚至六年壤、八年氨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态详,这是改革的一个总体思路谎,从条款滩浪栏、费率幢瞳慈、监管三个方面这是一个简单的概括荤翱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泥,大家不用仔细琢磨当中每一个字校陷耍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系据镜呕,双方义务关系是怎样的标准化流程土。   除了行业示范条款之外媳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充空扛帕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验艘孰弛,不管是欧美还是台湾侈、日本锑逻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门天革、百花齐放的状态推,因为每个合同涉及几千个字拢,实际上头仙距,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系黄罚温,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择澜。   在费率方面分成两个部分蹭唬,一个是行业的保费水平谅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业究憾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词释A椤,对于汽车来说纬堂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平萄。所以在整个行业层面建立车险信息平台贾,收集各个公司历年来的承保理赔数据换冈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擂书硷、科学的定价的参考膘剔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挪摄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了热跺饶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端僧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帛权猫。在行业基准保费方面姥,行业协会做了以下工作廓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理雹,在这个层面接劣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平峡,其实是相当的弱乏财,这么多年来的承保标的喘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撑耻、编码实际上都是不统一的韶辜暗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冕秀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码铣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库了蚕卧,这个数据库目前正在申请国家标准背廊脯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悉谈赎,对每一款车归集了二十多个基本的字段嫁凉娇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上临厩迫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凶,给消费者购车提供了一定的参考颇楔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辩蕾板。   在行业提供费率参考的基础上券,保险公司它是怎么定价的半擎搬?现在也是大家很关心的一个问题希丘块,为什么有的车费率高熔、有的车费率低勃,为什么今年高明年低梦?在不同的分类当中有一些差异侣啤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子煞汲,分成从人因子和从车因子两大部分杭蛔,每一类因子当中又有若干个维度泛旧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力副惦鲸、风险定价能力模、风险管理能力自主制定的钢遣。   比如说腑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桔廖、他的生活方式间残烽、他的信用程度等等损,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甩滦捅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仕,它的安全性泞、可维修性等等吉仿尘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的阜。   国际比较先进的保险公司秦苏庞,他们通常采用的定价因子请们,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了葡磁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拟迁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铃星忻,这个差异可能我们现在还难以接受死式逃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惦颊。   总的来说袄窘蠢,保险它产生和发展的基础是数字法则撬拟寥,在大数据的发展背景下烯鸥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用栏茂覆。   前端越放开后端管的越紧逢,如果费率市场化以后斯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争健侈麻、整体亏损的这么一个状态矗承,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施委仙。   实施步骤筐毛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的衰骨氛。到今年6月30号为止吧,第一阶段的改革基本完成了涂媒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率熔鸡,不同的索赔历史对应不同的费率翘话,不同的车型对应不同的费率筏缎巳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的称加,这也是改革的目标籍,首先是平稳过渡缅不。   下一步普,费率科学化清嚷隋、精准化贿泊、精细化程度会逐步的加深跑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吵吐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下驹,经过一年的改革试点碳浇,消费者从全国范围来看檄订氏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粒仓眠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的门添坑,对于高风险举叼、高出险的消费者衅犬极,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了逆五间,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费局,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剩搞、道路交通安全水平都得到一定的提高祟。   从行业的整体情况来看贤霜际,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盲,增速营改增以前是11个点郊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点房,仍然是持续稳定增长湿答,这一增长是在保障范围扩大冻、车均保费下降的基础上实现的吼,车险行业的承保效益基本保持稳定矗翠邵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标够,两个点的承保微利泛靶吨。   在保险行业层面来看篮吉默,公司的定价水平戒公烯、服务能力在稳步提升的谈。外部正效应也比较明显鲁但,一个是车险的出险率大概下降20个百分点害疆圃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系雹唉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势魂,大家开车上路更审慎了匣,小额案件在索赔的时候可能更理性了愁丧。   下一步工作莲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戎郴,也就是说除了违法犯罪不赔坏,除了不可保风险不赔股,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险募皆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障协老。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙傻教俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围及,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体试、不同的投保人武呜、不同的车型价格的差异会越来越大驳釜才。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求焦挟,更好地提升保险公司的核心竞争力河,也更好地促进道路交通安全极届,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梳粪硼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寿娶欧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜香探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聚杜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踩忍矫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔚,力邀政府馁桃匡、行业驾靡汐、企业罢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见处,寻求产业发展有效途径慰梧记。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录籍阀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邦扇坏。第一妙,SUV这几年是高速增长相熬,我们做一个判断抵谐,这个高速增长就要成为历史了离,往后没有这么快了娟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冬,份额还会提高卧台匿。第二荣显,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势台桓,就是份额和价位双提升馈每,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舌八财,之前是低价位提升份额屎华,这次是价位在提升毖、份额也在提升惕绅。而且我们判断还具有可持续性阔柒。第三盾砂,汽车厂商将会由过去的愤饯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捷酚、弱者更弱伙挎迟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晤。在此主要介绍前两个妹宝全,因为时间比较短泛叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烷琴慰。从图中可以看到触,从2007年开始庇瓢宛,SUV进到了一个高速增长的阶段堵巷黔,连续九年年均增长率达到46%啦穷,今年前七个月也比较快膛,增长38.6%唐。此外毒,市场份额在迅速提升淀燎毒,今年1-7月份市场份额达到40%屠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卢芭扁,过去几年每年4个百分点背,去年涨了8个百分点抖,今年1-7月份又长了4个百分点奥坎,自主品牌SUV占自主品牌的60%扛碍,SUV全面热炒蒙硷,豪华车盼敖免、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高埠何,下一步还有空间戚舌。从这张图可以看出蔚,一般的合资品牌聊摄,SUV比重还偏低沽,豪华车和自主比较高风,不同级别里面SUV占比较高樊茅,不同价位车里SUV比重也很高瀑偷,还有一线悉、二线摊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蓄,不过一二三线的比重是去年的数据尘,今年前七个月是四十了桅,今年没有注册数据可以看得出来谎。   但是判鼓溺,我们说这些年畏蜡,suv领域基本没有在空白市场逢秤编。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驾,需求就会出现放缓的趋势得,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摆,2012年-2015年逐月都是向上提升的悸粟舒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走俄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卢槽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了僵魄。相对于去年桂簧簇,虽然今年全年涨了5个点诗俩废,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卯保,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蓖澄等。   但是堵搏,我们说还有增长的空间现,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抗财卿,大家可以看得出来虫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辣酶吮,大约在20%左右敌捕窖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淖、加拿大鞘瓤、俄罗斯这些国家监。这些国家总的来看是地广人暇』呤稀,SUV占比比较高粟搂妓,人口密度比较高的SUV占比比较低违磕,但是也不完全成立锋委稗,韩国人口密度也很高但是SUV很高程斗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奴,这不完全成立酸窗,这两类国家的情况是存在的齿靛储。   如果跟美国相比拨烂,美国是把皮卡不作为乘用车敦和绘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骆庆擞,与宽口径比还有11个百分点卷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高棵蝎,五十多不一定是峰值点氮孺。   另外诞,欧洲这几个国家淌幻笔,虽然SUV占比低乓仕,但是比重也在提升协,从8%涨到25%光,SUV的热潮是全球性的具杉碳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下讥窖副,美国挟蹄蔽、加拿大这些SUV占比高的国家猜汾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高低,大部分来讲可以占到40%左右潘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捌浩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伐扦嚷,欧洲这些国家就是两类帘碴,我国应该是随着美国劳、加拿大辖辖、欧洲这个情况入惩,因为我们已经占到40%的份额了恐,如果按这个去计算该戒膜,中国的三厢轿车是48.4%车戎捆,还应该有十个百分点的下降空间介袒夸,下降去给谁井?基本上是SUV扫焦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耿悲差,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升埔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坡淖携,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升些,这就是我们对SUV的一个基本判断死。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顷比,就是份额和价位双提升播催钡,这是非常不容易出现的一个现象腑奠虹,如果把它拉得更长一点看稍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段臂藩绷,2000-2010年连续提高了狙,最近这几年不太好里谐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间博筐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孩,2004年憾迫庞、2008年遂童、2011年贪叹黔、2014年诫劝窟,其他年份至少是相等的祥龚,大部分年份是比它高舵苟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叮。   现在一个更积极的情况来看漆彼肋,就是我们的份额在提高抡,如果以总体的市场为100的话奸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%闻蹬盯,如果以生产量为一百的话仓昧,我们的自主品牌已经占到了35%伯,其中提高最快的就是SUV寸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%固慌孟,它占到了一半以上的份额棉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降何效绕,以轿车为一百婆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荷萍,连续几年都在下降嘶葛,轿车竞争力在下降糯。但是自主品牌总体上的份额在提高尾坤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妊卤就,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叹每,这个销量在提升每,低价位的车销量在下降扔丸昂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长踩,增长最多的就在这个5-15万区间诫。以自主品牌自身为一百的话瓦默珊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皖筋究,现在只降到了3.4%喘,而5-8万的车这几年也在下降凄拣,增长最快的8-10万的车和10-15万的蹋汤泛,这两个价位上涨的是非常的快烁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苹汐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%膊歪详,自主品牌的车价格明显在向上走摹籍,这是一个积极的变化片郝。   另外醒甩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见眉怯芥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多混般, 10-15万区间外牡群,自主品牌在里面也占到了28%颠,这个变化是很积极的能,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的僚罢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的触观壳,最高峰是2013年213万峨,去年降到164万景醋川,但是SUV在迅速地扩张十糖,大家看这个SUV的比重巴蒜管,原来是二十多万辆滇埠,去年到150多万辆功纶署,右边这个图是10-15万媚,更是靠SUV在拉动的秀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沽腊,这是一个非常大的积极变化厩羞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熬穿,这是GDTop的一个调查数据酞谢策,这个一百辆车出的事故故障率沁,自主品牌在2003年有四百多个事故桑,合资品牌现在也在下降胜茬,这两个差距正在缩腥奁臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的让桓。   从产品的角度也可以感觉到抽悉,最近我们的一些新产品像奇瑞递赖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怠,这就是一个积极的变化伦为挞,这就预示着我们未来具有可持续性冠教。而且可以看出咕控冬,如果以前二十名产品排名算的话撇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卞,一个长城C30一年卖了15万辆左右发剑袍,前二十名里面我们有两个烧翱。2013年更少一点擂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缔保,前十个里面已经有四个是自主品牌的忿纫耗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面板侠际。   这几个发展量比较大的企业棘汉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皖,这也是积极变化看蕉返,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量久泊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贫势帆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱勖ぐ痢,国际市场南美洲蔼龋、亚洲躺匿、东欧危线伦、非洲是迅速扩张的市吵ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力檬尼捍,我们产品出口大国全是这些国家懂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搬馅,跟我们购买力差不多箱,人口加在一起12亿梧,跟中国市场差不多贪烽嘉,换句话说中国市场去年卖了630万辆瀑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢ü┏贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面希犀,传统汽车大有希望淖脸垫,至少应该平等地分配国家的力量楞,在传统车和新能源虫筏霜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重藏,力量投的也太重跺狙,下一步要对传统汽车给予足够重视靛,它完全有希望获得好的发展抚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酚,以前是高速贿,未来是中速蕉洁,它要抢别人的份额吼岔。最近两年这个数据可以看一下殊剐辖,自主SUV烈奸,连续几年50%-60%的增长街型凛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腹,这就说明这种竞争关系在发生变化谈冯,这是一个吼。   第三个观点我们就一句话带过了姬郝杰,汽车厂商的格局要发生变化老措溜,过去是大家共同进步架琴、共同分享发展成果闭,因为有年均30%多的增速肝勘,最近几年速度已经降了年均降到11%了矮瘟,未来还要下降痰椒外,大概8%左右或者稍微高一点袄蓬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展邻。另外合资内部也会竞争靡郸尺,自主内部还要竞争谈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了馅袒,大众占到33%歇谋,最高占到38%啥锣,就是中国销量占到全球销量檬裴,宝马冀惜、现代蹋囊、PSA都占到了20%唇佩,通用15.9%蛇捐蕾,如果把它的微车也加上超过25%密祈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酒殿襄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涸疵蹭,要么是维持全球地位通用鹅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众读叼惊,大家对中国市场都高度重视舍合,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额琅僳辈,我的速度要比别人的速度高备嫁邢,所以竞争更激烈层老灌、自主更不用说了纶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弥耻,大家都给予很高的期望堤谎,未来我们说竞争会非常的激烈颧,而速度又会下来违,所以未来的竞争格局跟以前不一样弊,以前叫分享瓢蓟廷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强驰长蚀、弱者更弱摹,十四五就会出现兼并重组套和,如果我们放开让更多的企业进来矫麓,我觉得这个可能局面会更快匣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锭绘,最多明年还有一年厦舞,但是它的速度比平均速度还是快一点拱,自主品牌大有希望贯擎胯,我说的是传统自主品牌扇,传统汽车还不是新能源汽车陛,另外格局会发生大的变化识,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奴,力邀政府梳、行业绢糜夏、企业蓝泻炽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钝成堂,寻求产业发展有效途径牢。   以下为福田汽车集团副总裁漂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锰你潮。 福田汽车集团副总裁涡虑涩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膛、各位来宾酚汐、女士们斧币、先生们劝剩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛衰脊舒,能够跟同行景滔失、专家做一个交流学习吞剑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辉币鼎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享即滩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烯拦。从全球战略的视野来看岸百送,乘用车的全球化特征更加明显款骨惶,很多轿车的平台会在全球市场销售吻饯技,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛇糙颗。举个例子细,如皮卡妇斜绅,在北美皮卡占整车比重是很高的菲泵书,但是在中国闺仓,在欧洲辜呕并,皮卡的量就很小娘九。另外又如轻卡连弗,现在它的亚洲化特征会比较明显橡。还有重卡范,在欧洲都是偏平头的牡澄便,北美则都是偏长头的弦填。所以商用车行业的区域特征很明显哭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肮栋饱。而在中国市彻课苣,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赖痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狠珐磕,2010年达到了一个峰值429万辆琅红,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势麻,去年是345万辆蔡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瓢坷惶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屉,主要的原因就是因为重化工行业外屋柯,如煤炭临伍桃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化螺。另外整个物流行业的效率在提升巧翠导,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潭贸馁。   随着市场竞争的加剧藤疏,行业整合也在加速督擎加,份额由2010年的44%提高到2015年53%屏辈,再看一下今年商用车的情况洽,今年一到七月份销量略微增长嗽灭俏,整个商用车行业增长2.4%四逼,我们判断是过了低谷刮嗡汕,所以下一步会有微幅增长掂还。2.4%其中主要是载货车贡献的绢彤,同比增长4.8%吝杀,客车受微面的下滑始娠,导致载客车下降了10个点钎乓脖。   关于未来的商用车市辰稹,我想从四个维度分享一下我们的判断兢男讼。   第一是从宏观经济层面虽驼舵,从金融危机以后熬铆恰,全球市场增长的趋势是慢下来的锌啊定,乘用车商用车的比例现在基本上在8熟顽:2式图僵,但是进入“十三五”之后我们判断吼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭糯惦,商用车因为是物流工具的企业硼甲到,未来会有所好转尖尼,但变化不会很大匆愁彩。   从技术层面来看详豆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0岛,现在正在快速进入智能化的3.0时代喇几。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲母疲快的腑汗。   未来的商用技术主要围绕着智能化播、网联化练笨、电动化寞、环保化来追求汽车的高效奥欣、绿色嫁、互联和安全人瓮。   另外从中国的政策法规来看琅那,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动官垫,从客户需求来看范囱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祥烯,推动了中国新能源车的高速发展弹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆尝哭,同比增长102%撑缝垦,其中纯电动客车3万辆睡烁蔷,同比增长176%屠菲弦。未来在城市公交以及城市物流胳潮、环卫等方面勾倾,电动车还会有一个高速发展齐凑掳。   下面分享一下福田在科技创新握、转型方面的一些经验和做法洁燃。   在商用车2010年达到高点之后暮派,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变森停培,加快掌握自主研发的核心竞争力钩。通过五年的发展来看宪委,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刮镐芒。福田汽车目前的研发体系是两级拖,一级是福田集团的研究总院叔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异号新妨,曹博士也说保赏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆祥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妻恐饥,是一个二级研发体系迫荤乖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程砷玲、整车的集成以及乃钩Γ块开发和整车测试的三大核心能力毋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肆歌权、康明斯等等合作单位进行深度合作滩惺、改变和创新捻蒜,推动整车的技术进步吞沦。   在转型方面悉,我们这几年主要围绕着几个方面封餐。   第一是产品低端往高端转型染蕾,在“十二五”初奔次艾,我们的高端产品占比不到20%劣,我们到今年年底高端产品能达到70%氦辽姓。   第二就是从国内往国外转型眷烷救,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%郝姐讨。我们连续四年商用车的出口保持领先坟平识,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垛魏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的到姑欧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饰坝韩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型憨礁,另外为了解决汇率和贸易壁垒晴,我们在属地产业化方面做了大量的工作板。随着现在我们海外的产业化工厂的建设门炬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础却。   另一个就是从制造往服务的转型臀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色入,在“十二五”期间刑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益令娠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础屎膜蜕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸歌欺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陇博。福田康明斯通过这几年的培育氛,不管是从业务的规模沤群愁、收入片、利润现在都发展得非程┕耄好吼磊,另一个他也对我们福田汽车的整车暗计络,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚资商蹋好的支持蛾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新避。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惕卫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3任瓶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%诲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的醚泞。可以说尽管卡车的量比较惺盎怼,但因为排放比较高纳啊,另外一个因为运营的里程和时间比较长馁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杆绞蒲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酪,实际上物流的效率还是比较低的情隧妹。基于这一判断绍,我们提出了一个“超级卡车”的项目赴盆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晌抡牢,通过这种材料的智能化烤燎谜、材料的纯电动篮忍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色街、环保林霉、节能变监描、高效塘、安全步洼、智能的超级卡车锯峰权。我们的目标是要实现降油耗30%毯,降排放30%申琶即,整个货运效率提升70%串。   另外是关于福田汽车的车联网技术苛,我在福田分管车联网业务浮病某,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值叙暖持,因为乘用车是一个消费品内虫类,买车和用车的基本上是一个人吐惟泉,而现在主要是用来出行的碎靡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控部蛇,但是商用车不一样萝暇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的昂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颠车,驾驶行为各方面的安全算旱叔,另一个就是乘用车是一个地域性的车戎海,不像商用车需要全国跑怒附,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨线素材,过两天跑到海南去了练嘿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些喘膳。还有商用车的故障率吐肺潞,因为它的工况复杂喇俊氏,商用车一般具有轻载硷我吐、标载和超载侍脊瞄,但是对轿车一般不存在这个问题能瓣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的握逛。所以通过车联网对车进行故障预警茶兑矫、排除以及程序优化等方面欠奠焊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些湘篇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理办环,建立与客户的互联互通娜吹,为客户提供增值性服务躺涤巩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咐观疙、服务商和供应商产品质量和服务的水平赡倪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疏。大家很清楚讼,围绕着工业战略痊百,德国提出工业4.0弥幂瘟,美国也工业互联网椽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泉徘、英国的2050战略瞥革,中国也提出了中国制造2025萎,福田汽车结合自身的一些现状京挖哼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划傻绦芒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台湍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诫垛碴、企业与企业庐、企业与产品燃、企业与客户的互联互通录萄棺。“五智能”就是商业智能波、智能管理伴、智能汽车浪料、智能工厂哎泰匈、智能制造斡盯楞。时间关系桅心,不再进一步叙述变弹歉。   目前署搅顷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期佛。福田汽车愿和大家一道氖鸡诵,通力合作奔傲,整合资源坞榷,协同发展甩紊,共同推动中国品牌的加速崛起慑芦甭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献勿霉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲繁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穗缆讹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傅韩八。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雹屁纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳖巴娄,力邀政府毖赣犁、行业儒、企业襄墩徒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阶,寻求产业发展有效途径娃称。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员潦吻、舍弗勒集团副CEO耙诬楷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苔桑械、驰骋未来》的演讲实录盎诬。 舍弗勒集团执行董事会成员陌、舍弗勒集团副CEO聊潘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冲、女士们乒眷、先生们春,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谢干傻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缝痢驰,我们的愿景侣捶,是如何来推动我们未来的出行和移动揣仍缄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容迁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冷菩敞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景跑,我们是一家领先的技术公司台,在全球都有我们的足迹箔戮,我们一直致力于移动啥唾翠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撅剩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求屋俊。   舍弗勒一直致力于创新拱,也可以说我们成功的因素是质量响狄、技术和创新入楞。我们在制造业方面有很强的实力熬,在系统研发方面投入非常大狡软肌。我们创造了一流的工艺和技术抖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坏铜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棉顺,今年我们在德国获得了一系列的奖项隧龟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肋屏。   就像很多其他的技术企业一样掀吭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域咸损。第一是环境友好型的驱动订读啦,第二是城市交通蔫,第三是城际交通芥,第四是能源链窃地。比如说大家可以看到挎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛熔急拍,人口结构变化非扯疑睿快勺,老龄化社会已经展现在我们面前焙,技术变得日趋复杂枯歧褥,数字化技术的利用领域不断的扩大瞥,我们需要找到更好的方法来彼此了解膝款,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舞袖对。数字化是一个关键锑社呵,另外就是环境方面绕磷、可再生能源还有资源的可用性舶枫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舌,资源的短缺也是我们要去关注的菲械速。   再看一下经济的趋势殊馅,我们现在处于一个全球村诡哀抖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题靛叉,这些是不一样的廓谈吻。另外就是可负担性的问题薯尾,我们要为客户带来更多的价值栓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鬼弹,这些都是我们要去关注关心的修。   我们来看一下未来的战略蜂笛,主要涉及到四个窗口啡。   第一是产品本身淡急锻,我觉得对于汽车产业吵橡,对于机械制造产业来说都是非常关键的老颁标。在这个领域/行业摹嗣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动釜虑,要减少对环境的污染衬揭第。   第二是当我们制造产品的时候彻竞,或者制造产品元器件的时候陋年托,要关注它的功能跋撇揭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敖伺、城市的交通叫抠暴,对于汽车以及对于我们的供应商卉瘫,可以为汽车产业提供什么样的元器件里暗,这些都是我们要去考虑的敖容涵。   第三是城际的交通逞榷鸵,涉及到比如说航空冉福殴、高速铁路的一些竞争阮商。   第四是能源链的问题苗耗苦,我们有什么样的能源是可以使用的迫肆构,我们将来的交通工具运用什么样的能源苫,这些都需要我们考虑被归畴。   看一下将来的动力总成抖懊。我想给大家传递一个重要的信息领措蔫,在接下来十五年时间里紊俄,从全球来看冀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谋伟脚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分埔佃窖。   但是现在也有一个趋势发展得非惩笔钚耍快铜奠,来自大众和奥迪的这些厂家聘焚堆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车僳悍另。到2025年谦擦孺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棺算邪,也就是200到300万辆的纯电动汽车剃,所以到2030年可能会是一种不同的情况合身,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奥梳。我们还需要让它更加有效一些陈挪炯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争橙,还有电池或者是燃料电池等等缕,这些都会占据越来越多的份额船杠。对于我们汽车产业来说非常重要毁榷,对于政府来说也是非常重要的坦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垛狙,比如汽油疗,还需要考虑其他的一些燃料蘑交考,或者是人造的燃料等等瓶,需要考虑更多类型的燃料损袍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求萝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诚蓖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歧圃碌,包括48伏的解决方案淀乔贬,它主要是对手动传动系统的电动化橇梧。我们需要首先实现这部分的电气化芬弘。另外我们也需要对离合器实现电气化官地勺,也由于推出电子离合器拒。另外我们还需要进一步提高效率色屡。也就是要进一步推出我们的混合动力男牖校块48伏系统裙嘛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某始#块的解决方案耸齐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轿腊狈,针对高压的电桥驱动解决方案丝勒晃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刨牌夺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蒙,以对其进行电气化处理屯。如果将来我们有纯电动汽车的话负墒,它的电气化程度会越来越高鸥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哄联建。现在随着新的解决方案变得越来越复杂李,因此我们需要进行标准化攘慰认,标准化是第一步悄钉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高猫,或者说是一些部分的浩搽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陌缓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恍穿。我们也需要减少车辆的整体的质量撤,主要是成本方面是一个重要原因集。如果需要建一个标准的话歧翠,我们就需要有更好的一个平台洽,也就是说我们需要基于标准的平台牛挞廓,或者基于标准的募鄱淅幔块进行我们的汽车制造壕耙。   我们需要全球的平台化解决方案北绕掳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求培姑。关于动力总成方面翱楷讼,它的变速箱是最关键的一个部分磷。我们刚才提到一方面是包括内燃机返镰寿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起迟莎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗜愧冬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磷创。   接下来看一下我们的重点产品黎峨烽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面末,我们为中国带来了什么样的解决方案褐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案户,我们推出了高压P2混合动力氖魄樱块屡懊绒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决存词驾,我们希望能够改变它的一个变速器泛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换豆横。   通过这样的一个标准的男唤叹迹块化设计何碗,它可以适用于各种变速箱之间的转变监罚繁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求慷兼,我们的这种创新型P2的混合动力穆耄块可以帮助实现不同程度的混动功能抢铅末。实际上橙蜂氰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骋额椒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产唐零吾。这是第一个解决方案拇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划示燃北,它叫做高压P4电桥的解决方案尽,可以用于SUV或者车辆的CD部分痛从。它具有高功率密度吗矛,可以适用于不同的车型獭秘互,非常容易打包进行个性化设计们胳点。也可以用于新能源的生产烘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俩深。它可以让我们更好地使用内燃机囤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嚷,这是我们两到三年前开发出来的门。也是考虑到了中国排量的需求蔫邓订,或者是新能源车辆的需求杭。针对这样的一个需求监,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颅坟乔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汇鼓,我们中国团队也为此作出了很大的努力暗需韩,这个发动机是专门针对中国市场推出的星咐釜。   另外就是在变速箱方面溶深曹,我们也推出了一个新的解决方案女,是集成干式离合器的DCT变速箱拟瘁霉,机电一体化离合器和齿轮执行机构温倾榷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的睛,对于工程师来说上,我们都是非常理性的怯辟,但是有的时候我们需要具备一定的感情眷。对于我们的汽车技术来说铺,我们一方面需要理性蹋缅,另一方面也需要激情假瞎屁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宋了。针对方程式1的赛车戌胳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展崩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翘吹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁拌幸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溶问,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕石里。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羔痪攫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钙,力邀政府鞍臣、行业监匡绘、企业扳筛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畅草,寻求产业发展有效途径合。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事安朗、副总经理 吴松发言实录盘去。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嫩、副总经理吴松   尊敬的何部长免、朱总偶蚕促,各位嘉宾骗、各位朋友囱毁牛,女士们凤、先生们雇鼓,大家上午好炭挪。很荣幸参加这次论坛菲鬼藐,我上次参加此论坛还是2011年互,当时大家对广汽传褀品牌还不熟莆贯捂,那时候传褀刚刚才有这个名字丘,传褀的保有量不到一万台申铝似,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宝怕募,这给了我们很大的信心和鼓舞李,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持焕钦篡。传褀一直也在努力村拇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆焊躲魂,年均复合增长达到80%奉攘可。目前市场保有量达到65万辆芭颇矗,已经成为集团利润的主要贡献者之一谱类苔。   明星车型GS4持续供不应求泻兜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戳,而且GS8与GA8同一平台伟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炊讣尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到籍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剔,对自主品牌的支持确,关键的还是坐负棚,关键的是感受垂,关键的是多提意见单芭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心览霉愤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涸料。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会然店,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法馁检。我做自主刚刚回集团裸皖,将近9年半的时间福,从不愿意干到喜欢干单蛋蜗,到对自主品牌依依不舍凭骨诧,到对自己找不到定位和方向啥琶饱,感觉到人还是能做一点事颇馈仓。所以这在这里借这个机会犁报凸,感谢在座的我们各位嘉宾店络褪、各位媒体的支持卷,也感谢传褀团队的支持燃探皖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芜界疤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咳。   我的发言主题是构造改革创新驱动潘龄心,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考措臼。一个方面汽车产业发展形势分析惫睹,前面讲了很多了酷蛔,我就不多讲垦陈栋。   一个态势是稳步增长冕烯,但是全球增势放缓蓟。中国汽车产业发展仍然有空间革供,仍将会领跑全球汽车势猎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台聪腿,中重型商用车达到400万台汕溯芬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%龚魄。中国汽车销量将达到3140万台沟虱贫,我预计可能还会再多懦都蚊,关键是结构看你怎么改瓣澈?如果要参与全球竞争踞,那重要可能生产量还会增长极乃,复合增长率将达到4%差憨炕。   第二个特点翱,优秀自主品牌加速成长烹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流擎高。中国汽车市场发生了深刻变化刚莽垂,中国品牌迅速崛起垮怪,优秀自主品牌加速成长醋茂。关键是要产生优秀中国品牌潮,不管是哪一个企业疵,在现在这个环境下贯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌去裤檄,还有我们何部长爆赏桂,这么一批老的汽车界的前辈迁对,到了这个会场又在用行动来支持谰发。大家和我们媒体各个方面的朋友告羔帘,大家坐一坐党吴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吹罕颗,差别在哪里龄鬼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诞练。关键是中国人要团结律,不要互相贬低输。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粕氢麻,抓一到几个漏轿厢,不要想象太多氏吼,我们从来不怕想象芍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向磁,坚定方向惠骗冒。   那么数据也说明一切崩稗峰,2015年很多中国汽车加速发展榷柔赖,行业整体增长率为7.3%的情况下肯伐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矫厩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厦桓,相比去年又增长了1.2%百分点菲兔。而且自主品牌抓住了很好的契机敌敞金,在SUV里面我们是防守的查,是中国品牌先站住位置藤禾,合资品牌再进攻拿,再加上周围的环境变化啥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撼彼,占据主导赖颧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卑既秋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唾侨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮ヅ贫,统治了我们的各个方面雄魄。我们展开进攻是非常艰难湃,但不是说不可作为艘碗,要选择时机肥疟。我们要在中高端里面取得突破俩倍悉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比楼,这是韩国人讲的隙够,不是我讲的诲掂。他们说邢贩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌低衅,如果不选择是对自己的不自信害,这个不能靠强求阔边,靠品质艰杰、技术俄痹、新能踢杀溃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品料燎抖。   第三个叫缉赴,汽车消费升级和资源制约抚,也迫使汽车产业需要供给侧改革残屯卯。不但要有好的产品袭汝,而且还要有低的成本茎课卸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锌讹啦。在汽车需求方面及,80朔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吾姜,个性化柯份、智能化褥么棘、体验化等方面的需求还在不断地上升涤券派,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战病。不管怎么变化号旧,满足顾客的需求伴,满足抓住市场的脉动楞,这个是关键点奉甘。而且资源供给方面磺鲤,现在的人口红利逐步消失裁卫揉,而汽车不是简单劳动皆题,是高技术情况下的技术劳动倡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家岭澄轨,我到那些国家去考察过丛瓶,没有中国这样受过良好教育径停,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性具,那不是每个地方都有的歧炉。有的地方上午上班低,下午到时间钱一领就走了烽。所以对一些合资品牌来讲段秒,中国也还是蛮有魅力的佬,关键是要拿好东西出来汲旱劝,才能谈自主啡。   当然工资涨这是个客观事实类齿,2011年的时候4.1万含,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赌,这个不高的吹井,还要涨释丁。农民工那么辛苦吉,给他一点钱算什么炬。但是钱从哪里来啡叹菇?我在传褀亏损的时候壬杯净,工资涨得慢犀,但是想办法补贴桥勃。这几年别的都在减厦偶春,就是员工工资不减穷社,但是效率要提高房促,要杜绝不干活的人构涪,最后挣得钱多矗烤嘲,干活的人还没有机会尸电,有钱的人天天有时间去议论玲澎估,没钱的人在干活东蹋檀,这样大家积极性都没有了讲强。国企的弊端就是这个嚎板烤。   那么在监管方面迷份笆,工信部刚才也说了嚼,我们的司长也说了巳握搭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肺,在供给侧这个方面要下功夫眉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径慨,作为五大发展理念之首稀庇,当时这个报纸一播五大发展理念簧,那时候我还在乘用车捆翁弊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谴,这十个字凹洁。为什么呢色桃场?因为没有创新就没有一切佩划,没有协调就调动不了资源酵涟,没有和谐的话舜哺,共享也很难嫩,大家不愿意跟你干韧澄割,我是不相信英雄的截栋付,但是特定的时间会产生一点眯匈赦,还是要充分调动群众的精神拎,各个方面全方面的参与樊排,企业的成功除了它的领导者的作用寐,更重要还是把员工的积极性调动起来茨淑,人民群众才是创造历史的动力黑角汞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杀投,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锹,需要我们从技术管理抢、营销晤挝扣、品牌谓布、产品讳巩、服务全方位展开创新搪私,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革厕簧,来推动中国品牌进入全球然,成为世界品牌顽来。   第二岛,汽车产业供给侧改革方向与实现钦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法持。   首先沽垮,在自主品牌方面刷但,我们是追求全球视野开展正向开发冠颧,坚持以我为主的构造核心昧面犯,组织全球资源溪孙计,开放性自主研发模式厘暗涝,掌握核心的竞争力杰醋,获得了可持续发展能力韶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人守室。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姜廷泊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鸵,我们的生产能力标准是35万常,但是预计今年我们的销量会超过35万晨夯举,有可能达到38万聘图,当然如果制造组织再高一点鞭,可能40万绕悍,也还是有可能盛咯,但是大家别报到40万啊糕。这是有体系马吞猫,有制度保障的杭,有员工的全程的参与犀筛催。一个别的企业的人到这里来看科室,他说你这个企业为什么增长这么快替斯浆,没什么别的纺耗,员工的积极性调动起来了下工,他们说堕物,我看到你们的员工眼睛充满激情晤壳朴,因为人天天在干活的时候就会有理由谦舜杀,如果执着地做一件事情带有一点追求穗丝,那就有远大的理想讹博。   放眼全球盆父,在开发方面整合全球优势寞多,实现研发的全球化咐净,人才全球化餐酱、配套全球化白戚。依托国内的研发资源蜕七,充分利用国外的资源开展研发资源整合协嫡硼,打造企业自身的技术体系墩交辣。我们用了将近五六年的时间弄炬闷,我们确立了G-CPMA跨平台男荷锝荆块化架构桥,我们第一代的产品是引进消化吸收刊僧,第二代产品已经完全进行了提升府,但是没有否定第一代撵,掌握了数据链何誊埠,掌握了开发的流程妻苍曝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列喇扩蔼。实现了一个平台可以开发六七款车型兽,实现了多个平台车间的相互有机关联冉,实现了车型的变化多狙猛滤,开发上市快蹈型,质量易保障吐圣盆,低成本履、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饰。   第二个秽纫,坚持质量为先踏杉,推出精品车型盎杰,提升产品质量祭臣深,加快自主品牌产品开发疏剃,提高汽车供给侧水平惰狡擒,推出符合时代的互联网化的产品溃豆鸡。打造消费者喜爱的精品车型睡恫骸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果彻价,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扁取,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蜜部。实际上汽车不管是新能源也好发慌臣,产品的三大特点颂临奴,一是颜值不好看别人不买冈剂朴,第二是品质贤,没品质也等于没品牌拧捂,天天出毛病心里不愉快芳,第三是性价比秒忱弯,就是靠成本盒份。我们的员工不需要培训就知道品质腐取希,因为好多从合资企业来郸曹怯,合资别的没培养窘,就是对品质追求馆欺,结果就是成本搞贵了酥拌吮,把品质先过关迁里桑,回头成本再来逐步下降淑涸。我们第一个解决的是品质瞄,第二个解决的是颜值肛,第三才是考虑成本继乒睫。成本亮辫,供应商的成本我控制不了老肯,如果今天在座还有供应商的话思腐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炉,还是有这个机会的纷蕾。但是我建厂可以控制秋畴,我们内部的生产流程工艺乱,我会重新再造擞酗嘉,这个我投资减少了讼,今天也披露一下圣,我35万的规模最多可以干到60万涉潞脐。如果创造性一点可以干到65万居,总投资50个亿秸擂,含整车加发动机饶嚷,这是内部数据贾吠,来给自主品牌共享唱勃。   包括一些模具加在20个亿角揉、70个亿缉诵,最后的结果我都不相信窃次,实现平台化料尾肩、公开化陪、可视化缓豆,让所有的东西全部依照规则阳光推进肯。现在我们的供应商也很满意丁俩拭,社会上也很满意咯。这就是在体系泰道偶,在这些方面的作用力行,防止一个部位一个零件沮咸腔,一个车就不同零件不同标准师搂邪,那怎么做列,永远做不了好车陕廉路。这个要感谢合资养成的规矩伟室厂。但是自主也会给你更大的动力廓掏睫,动力是在研发哭休,其他方面再有作为翠。所以我们是国企的平台伶教狸,民企的效率捐方讥,合资的流程仙须,这三句话就是这么个意思化号镭。   第三个头按此,坚持智能制造打造智慧工厂宝姑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茂人曝,实现占地面积的有效节约菩,我们的合资企业练势没,广汽本田在推进第三期的时候位喂伎,就是根据SSC这个原则署。SSC的第一个S就是小型small固梗,即所有资源空间最小曙、设备小型化;第二个S是简练simple踌得,就是除去浪费清贬辽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杠粱,complete眷,以追求小谁骑、近匠拟、短鞋、轻含,最合适的自动化垂、纳荆块化枢。所以广汽本田第三工厂运用SSC很,它们的车间占地面积减少45.5%疤,投资减少26%庭,跟它的一二期比然屎,能源减少了29%痹,成本节约了21%触裁。   第四个坚持管理创新巨,开展构造改革警频,主要就是我们广汽丰田傅,因为我原来在广汽丰田发动机霖,我9年就去丰田一次天,去发动机只回了一次焚途秋,因为当时这个地方环境太好了济捎狮,我怕一回去又不想搞自主了弥。但是鼓励我底下那些员工经常去臂,去交流偏,日本人也还不错奈囤管,大家都交流邯。但是技术是交流不来的父菩,思想文化还是可以交流的狡。最近到丰田去了一下狭吭糕,大有感受喊拳郡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革访,它从最关键颂狄、最基础的制造环节入手惋操,开展生产管理创新尉修驰,从制造轴炭稀靛、供需轴盲饭、采购轴出发甩停屑,深入开展构造改革孔筒,实现全员参与磐墩借,利用构造改革改变每一位员工的工作意识豌靡午,充分调动员工的积极性侍堂、创造力狗,取得了良好的成果乒。经营绩效方面焦刮,今年的销量增长不多侣,但是利润大幅提升乡嫩,生产效率显著提高茬恰袒。人力绩效方面虐喀娜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升倒,管理体系与生产流程更为完善巫、合理菠吾。   通过改构造改革乾泌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钡恳识,根据他们的预计五,已有的数据蜜豹传,2017年单台不良率预计会降到0.01%熬夯娘,就是万分之一扁坝两。而且现有的工人总数减少1600人拟挟。就是现有的存量也可以变化米僳,他们现在不到一万人博盟,要减1600人宋甭,它新建的工厂北,员工还是要招的睬急哪,但有的还是要走悄戊扩。就是用减下来的人把他投放到这个地方弹道。   第五伦勤,坚持体制增效皮,强化体系创新弧巳汝。既然这些企业都到中国来了牌陪瞬,有机会为什么不学一学呢烧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伺衰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破燃任,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式半此,广汽本田精益管理帅绒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吵伯谱。为什么搞一个广汽生产方式味锌科?为什么不造一个丰田呢懈荚?这里面要说一句扔圃,丰田生产方式你不能完全去学畴边,条件不一样蜗叔滩,环境不一样矛姆,人员的基础素质不一样纹钩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多揽。你学它必须要结合自己沫晦巾,连日本的企业去学它的桅复,有的好多也不成功府芭卉,当然我不能妄断歪让颊,这是从资料摘的客袒,不是我说的鲤涟全。   第二个痹,我主要员工整车从本田来憾痞甫,发动机从丰田来堑,也有一部分本田郴暑,两个企业不同的模式怎么办酒?发动机就要按丰田来噶还,从头到尾来私,坏的不学好的学肩,整车就按本田的来偿贿涧。但是一个企业两个体系怎么运作呢检?我说干自主就不能有体系幌伶,要体系就是传褀的体系饺。不管你是从哪里来咳,包括从社会上来盆,来自五湖四海一个共同目标还皮,要干好中国自主品牌凛焦刑。所有最后提出了广汽生产方式臼鹅嘲,以丰田为主结合本田纠算,这样把文化祷爆、体系做好馆蹭踌,但是还不够巩固褂拎蠕,还要琢磨爆霸蓄,现在体系已经起来窗。   我们从2013年开始策划冠,集团的主要领导说这个很好睹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蛔。   所以后面我们的产能又不够了铰,销量又搞起来了武飞,整车进行改造鞍清啥、发动机进行完善羡,整车部腔亲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造举钒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卸,就是第一条生产线伐。第一条生产线上半年生产了将近16万骇,20万的能力干了16万蒜,实际上还可以做拎帮,全如果满负荷做的话蛔,估计干到35万都没问题霸。极大发挥醇茎添,这个不进行全体系变革很难斥。发动机装配线一次合格率99%渐,这个零部件产内库存减少70%念,厂房面积提升30%诽,原来不够用怒,现在多了这么大的组织侮。库存资金减少50%使词苟,更为重要的是这一成果横向展开羚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线忿,它的年设计能力15万辆白邪吼,8月份的最后一天有个数据蓟,他们双班日产已经达到了650台窘,它的满负荷是700台风厦废,估计9月份就可以满负荷谴测。这种提升的速度病舰啃,全世界都是先进的殿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秘,它的一次合格率最高达到了93%礁猛,平均水平92%蜕荡,接近丰田中国国内水平罚敲劳,当然追求的是丰田日本的水平侗,广汽丰田学丰田本厂畅,我们下一步也拿一个计划迷笔卞,要挑战就挑战一流暮谋鳖,否则没意义芜帘硷。   那么我们以建成世界级工厂为准则薄湃编,以广汽生产方式为核心路缎,融合了SSC原则酷览,运用创新思维全力发展智能制造技术簇赋拢,打造智能工厂惮闹。我们在第二工厂通过价值流最大化坪膜督、设备智能化悸葱莲,生产线自动化市叙官、物流信息化围涵缔、网络可视化卞化兜、操作简单化渡分、安全绿色化扳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级甭疙。这个第二个工厂是非承詈椋好躬酪、非常成功的一个例子澈壁恃,但是这些都实现了嗜。   第六是坚持品质保障郡圣隙,打造高端品牌腑蓝抠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗枪讹,高的效率提供优质有效的供给叭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捕温,连续三年获得中国质量溅坟俊、中国品牌第一骋,超过很多在中国的合作企业颇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八石胺,所有企业里面包括外国品牌败巾臂,与广汽丰田并列第八绷版,比2014年上升6位啊乾培。   第七乌胃,坚持客户至上氮,提供优质服务灵,不管是在任何情况下顽末街,用户是我们服务的对象划泼,也是我们的衣食父母宦,尤其是作为汽车这个特殊产品健挪,我们对安全悄、对生命的一种关怀绒变,作为生产制造环节的改革笔赁,是汽车产业供给侧改革的重要方向驮,但服务环节的创新与改革同样必不可少炼,这还是目前我们相对比较一下童饲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名彤飞,也是一个什么机构醛踌,我记不不太清楚僧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离长。所以在产业互联网的时代碘记芯,每一个企业不再只是产品生产者卞搏郸、服务提供商淖荷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疏侨嗅,服务以各种形式融入到了制造业场、研发设计聊挺、生产制造急、经营管理暑派、销售等环节私。有价值创造的可能长憋,就有服务形态的出现翟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闲顿不,两者相互融合敬含德、相互依存貉献,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展素栋。   广汽在这个方面也展开一些工作尝啪妨,我们的整车平台将联合金融溺茬、保险丁、物流玛房碧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颂饱弥,车生活平台会涉及多个业务平台衡,除了常规业务平台还包括了配件商城迟、用品商城锈、社区服务连锁惩,用户使用汽车的整体生命周期夏较,产品的购买只是开始极,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翔,这才是我们下一步发展的重点淬。作为汽车服务提供商吗,我们更应当关注的是用户的体验爬废骋,以及给客户带来的价值增值感受肚玖,汽车服务O2O的打造负坡凄,也是为了满足汽车全生命周期的需要醛缅,以及品牌和价值进一步提升的需要惶肋充。   第八辫井,就是通过这些改革伯呢其,整个广汽集团范围内的成果韭编彪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乔簇氢,同比增长28.8%唤、29.7%半尝挞,比行业高出20个百分点平联鸵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平闹稳病,同比创下历史新高臼翁。当然传褀在这个里面那是贡献更大匙剖崔,1—7月份销量已经突破19万卫,超过去年全年辉德,加上8月份最近的数据僚凳,今年全年的任务22万已经完成了活轰,同比大幅增长143%儒梳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咯犁免,位居第303名牧翔柔,比去年排名上升了59位翁田箍,整体实力大幅提升鞭比。   第九伤伎,就是广汽集团的发展十三五战略诉黎。简单地就是一个内部协同创新蚕,外部开放合作轨门,这是总的原则戳,全面实施结构性改革乡危,实施一五一三的战略洛躬剃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆考递陈,这是一个保守的数据捆撇雄,因为传褀搞不好就过100万砷蛊,前几年说传褀100万炔窝兴,别人说吴总捌懦摇,你是不是在吹牛核赂解,现在领导嫌我100万都少了冲讥,拼命把产能都整合过来了弟祁,成为先进的汽车集团遣,做强做实研发整车零部件莆、商贸服务和金融服务五大板块恐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌洼啪,实现自主品牌事业的跨越式发展观稼,全面实现一个“三”市零怀,就是电动化匿、国际化告筷、网联化三个方面的重大破解。   各位嘉宾促显、各位朋友呢,女士们铜当、先生们按亢粮,在需求持续升级蘑,资源消耗的情况下恳反,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绦蒜衫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端该考、品质优先芭段充、创新驱动的发展路径捻胸湍,坚持正向开发丝,提供优质产品衔垦焙,坚持智能制造锻袄,开展管理创新筒伯蹲,保证服务水平串苫屁,注重品牌高端化税巍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碌氢,共同推动中国汽车迈向新的台阶搪垛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球短乖东,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎策肚:李芳" "  今年3月夯此,借百年庆典之际纺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向裁跋墙,即“智能互联”嗓、“绿色出行”和“自动驾驶”墨啦笨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骆。随着战略的提出殊岔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开性,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上床。在这其中烫操,“人才”就成为关键问题蜕祥。为此揽盼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕镐裂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姆悔亥。   根据沈燕的介绍可以发现和,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛零彩,涵盖计算机宠残确、工程学骏局渐、自动化冈圭、金融等多个方面鳖捆。她坦言然地,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入核,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈湍烧喝。因此此,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钡率。”这其中包括互联时代的在线招聘叮,“例如我们利用自己的招聘平台想淖购、Linkedin凡斗舶、智联招聘等在线平台丧堪次,以及大学招聘涟漂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘崩。”除社会招聘外驰耪,宝马也会通过与院胁傩眩合作剁,提前把学生引入到企业中几,专门为宝马培养人才傅废。 比如他们与同济大学十几年的密切合作踢贿玻,举行“宝马同济日”这样的活动书。“去年我们就以互联驾驶为主题现,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颈。”沈燕说道猛柏。另一个重要渠道县,就是内部员工的推荐嗡脑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号煽冠,让每一位员工都变成职位大使酚,在朋友圈进行转发传递澎。   “我们对人才的要求葱薄驮,在能力方面最重要的是对业务的了解款。这不仅包括对业务今天的了解马梅,还有对业务未来的了解苟汐。要知道未来战略方向是什么椒,需要什么样的技能郴。 ”沈燕告诉记者坪,“此外撤,我们对人才的要求是不仅要了解中国卫,还要对全球化有所认知记饰械。随着技术的发展撮半,我们对人才的需求呈现‘复合墟帽瘟,跨界’的特点深盆如。但是涝呛届,这类综合性人才很难直接从市场上获得锣剑鲤,需要我们进行入职后的培训盎汰。 ”据了解酒迹,宝马(中国)每年都会根据员工表现捷定,提供给员工出国培训以及交流的机会腐份,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流箔侵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换篙集,以拓展视野疆涤,提升能力瓜晤擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拣搜场,吸引并拥有了一批充满抱负廓挽棱、专业的本土化人才氓瘸。而面对未来护檬,本土化人才也将承担重要职责搞商航,“这包括为‘在中国缸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涵烹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纪敛戊。”沈燕表示输惜。2012年淀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题广,并在上海组建人工智能团队舷紊酣,承担电动化和智能化的相关工作粳。另外碗琴浑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坪纷广,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粉。 这个团队将研究和紧贴中国市撑技枷邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋屡懦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上睬羌,用“数字螺泉誊、概率伶侣僳、未来”为题具,论述特斯拉电池的高密度售拐、续航里程及电池的安全性吴思。对比国内谐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唇湿赁,并预言电动汽车和智能手机一样弗材,电驱动和自动驾驶注定了是未来然裸,不可逆的未来渭钨。 以下为原文澎:   关于密度和里程数筒。 特斯拉Model S上市已经四年多了钎变,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尽滔,至今为止一个都没有兑现恨韩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恐,里程最长的量产纯电动车纹弗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炬推,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锋乾蜕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数携,忽悠消费者铂完鸽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颂钢,里程普遍降低10%以上)来体现里程仍荒北,在有些国家辅助使用NEDC的标准嚼量,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)届劝栓。   关于安全性和自燃率孪垫。 自从2014年初安装了底护板蒂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)荚患,远远低于燃油车口际枚,各种撞的惨目忍睹事故箩短揽,也都没有发生自燃毙。相反嫡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车供誓,却成了全世界自燃率最高的机动车辨经粪,更远远超过了燃油大巴的自燃率驾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理街,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门库掂,车门闭合的时候已经有点变形了)车,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业菠,几乎可以说伞两:特斯拉重新发明了电动车馆燎。    国内真正用心做电动车的企业窗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机歇、变速箱瑟、油箱等滦豹,改造成电动车的事情)卞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秀棘,才会全力以赴来押注电动车颧贪凯。当然拌欣,也可能是很多品牌都在蓄势待发巷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招螺。    电动车不是什么弯道超车哄,而是换道竞争本撕。    今天的电动车骇咎函,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态儒细。待机时间是诺基亚的几十分之一疮栖,软件也没有几个捷微外,通话质量也不好罢耗僳,汉字输入也麻烦的要死普搜尽。和智能手机一样妙遁,电驱动和自动驾驶注定了是未来洛,不可逆的未来嫂悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯辜:李芳" "   2016年8月30日拒讲,在北京新浪总部卫,北汽新能源充电部门副总监陈保江开、北京华商三优总工程师丁晓伟派棚、电庄总裁兼CEO先越欣抄光、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酵投涎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动徒。    作为新能源汽车销售终端环节垛段,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哨修糜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成娲渤ぁ,更是充满了诸多困境材梁颓,不为外界所熟知路梳。    那么掸噶,作为中国最大新能源汽车市城咚取,北京的充电桩发展目前处于何种状况镣普,北京模式发展的瓶颈是什么个踢诬令?有何值得借鉴的地方葛?又该如何去避免失误和纠正迸郸?政府荤痢姑、车企视煤、消费者在这一产业链终端中拿铣撮,分别又该担任何种角色保? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录珐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氖希:魏总踏磋碴,刚才你从用户的角度氏,同时您也是媒体人的角度刻惦岛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酮徽棘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剐檄,您发现了这些问题之后环鄙沫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漂驾恫?    魏士钦俊稿略:其实我们一直在琢磨这件事拨坑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说囱,这两点是能够解决掉的换霖。首先第一个尺掂拆,支付凹伯靖。就像刚才先总说的顿,有个银联一样的东西苫缸蛊,接下来有个第三方速橡,或者接下来大家都使用微信支付其父,不管是充电桩也好汕骏位,app也好募坑恃,还是当时的扫码也好烯诉,还是微信也好劝江镀,支付宝也好锑鞠捐,能通过手机支付朔奸,基本上都能解决掉壕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题褐丰灰,我们把支付给它想办法统一了零亲菇。不一定统一到一个里边去桐,大概两三个跑疤,大家都在用耿甩魏,这就没问题跋戎。    第二伸,这就相对更难一些了列,应该是有一些第三方平台真正站出来痕蓄,能够收集所有的真正的准确的信息奶辜,其实当时我们自己在做app的时候筛逛溜,就是在做摸点的时候贺怯薯,我当时就矛盾钨掣评,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点誓辰偿,后来琢磨来琢磨去刮,通过很多用户的反滥印,我定义出要摸一个最准的点搅困,不要最全的粉媚酿。准是什么概念洛喝?第一点缅莽,我找得到凑劫,第二缔,我到那去一定能用得上台芒。如果我找到它了菏抬,也到那去了脑趴亮,但根本没法用捍娶,那就没有用了钉缄。所以如果站在媒体角度列赶,我希望不见得是谁湿开味,也许是个媒体己额,也许是另外一个平台阔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起玻,但是它也不一定是最全的先短拎,但是它是这些所有的里面最准的瘸,每一个用户都能找到桩擦丛复,而且有百分之百的体验把电充上淀拳馈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的禽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站草钩孔,是咱们国电的站力猩,是快充枯坑杭。我们编辑去那边准备充电的时候零,有六个跑快车的兄弟艇刚成,霸占着那个点料憋,就是不让你过去层孝菏,这个充完那个充立抒唤,还剩一个车的时候儒,就赶紧打电话给另外一个兄弟辛桃尾,赶紧过来充电碱。我们不等了陈蔷侈。但是他们不知道堆粕理,在那个点不到三公里的地方苛,快到积水潭小西天那个地方棵,还有一个充电站葡蔷,好像是三个充电桩还是两个冒,一个车都没有诬,而且车位都是空的撩盾。他们不知道那里挠为勒。而且那个点帅,我们当时找的时候用了三个app摆节的,只有一个app上标出那个点顾垢,另外两个app是没标那个点场掳篮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离魔,所以准确性其实很重要氯驾口。所以如果能解决这两点蕉必禄,我觉得咱们的空置湾、闲置的问题一定能解决塑糠,肯定没问题的即。这是我的观点铆。    黄山泛:关于公共充电这个领域俱拱,我不知道魏总在充电过程中无缄馁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题己?    魏士钦鄙僻:出现过琼汝换,很多关罐空。    黄山防删:这个问题其实很有意思的问题通,充电桩的标准是国家有统一的标准陈喉开,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电饯泻戮。    魏士钦深:是这样栖坦淳,最典型的例子就是腾势艇,腾势在很多国电充不了伴,但是在小E充电或者普天是能充上佛凸猜。    黄山苦:我们可以把时间放长一点来看寿悄唾,在2004履、2005电动汽车兴起的时候侥狸漓,很多人都不知道电动车是什么非,充电桩是什么技胆橙。随着这几年的发展僚,物业慢慢都配合了仁狄角,所以从成熟度也好顷、物业配合度也好恃,应该是越来越高的挨歉。国家层面出台恃,新建小区予以配合铣,包括老旧小区的改造漓擦,都会多方面来共同解决这个问题怀收身。其实关于今天的这个话题涤汲,我不知道台下还有什么问题要提问的勒豢。没有的话谢疵无,我们可以做一个最后的总结盎茎淋。    我接着丁总说的北京模式的问题绕嫌酬,我们今天说的是关于北京模式观,丁总说了一个北京是纯电的市掣健,跟其他地方都不一样篡,上海是极端的阜伸,上海是混动市橙奖浴,北京是纯电市场绢拦去。我理解还有另外一个模式唯,就是北京的充电运营商是最多的蘑,发展是最快的抚,一开始是国家电网斯菇诽、普天在推遍,后来群雄逐鹿圈麻呈,特来电痢毯、星星等等各种运营商都进来了拈,包括先总这样的都进来了护。我听北京同行说北京大大小小21个运营商磋叛。    魏士钦姥:现在已经不止了粱。我们有一个数据饥,说是47个运营商镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑樊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构散,我讲点个人思考和认识辈。    先谈思考奥希。第一弄茨屏,供给侧结构性改革内涵非常丰富磨姬朴,大家可能更多关注产品的结构性改革四,其实我认为庭承舒,源头是制度的供给和政策的供给揩切扦,再是要素的供给谐峦酞,三是产品的供给烹瞳械。    再把这个逻辑关系缕一缕衫堕猎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给犬,而制度耐淋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给记。所以现行体制下糠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革童?这是我思考的第一个问题坪茂捎。    第二个问题乘长泡,是我做企业这么多年的实践和感悟矮,企业到最后比拼什么列很?其实就是资源的配置效率峭。汽车行业也如此祈。你拥有多少资源固然重要骚,比如研发队伍古似,既有一两万人的哭洁郴,也有六七千人的钞赔爸,还有两三千人的浪,资源差异很大罐尼,但实践证明人多不一定成果就多石,关键是资源的配置效率鹅盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率颧,取决于一个企业的决策效率和执行效率厢。而企业的决策效率和执行效率坤势炔,又取决于它的机制和治理结构隙殊邻。    反过来途米,机制和治理结构取决于产权结构的合理化播。也就是说纹琅,产权结构会影响到治理结构和机制蕊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响韦糕,进而影响企业的资源配置效率琉祈。    从逻辑关系上讲绥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溺。    第三个问题浚胚缔,产权结构是前提暇,是源头性问题汰番番,多年实践诫扯,有以下一些体会辆。    关于股权莲卉迁。股东应该优质化豌赔,股比应该合理化公技隧。近期也好冷,远期也好顾蔬,你不能把那些对企业治理秆陛墩、技术拨簧、管理但缔锯,以及市场拓展没有任何贡献怒几,反过来可能还会添麻烦者褥另蓉,当股东烘哆。这样的股东不能要办衔丘。    股比结构这块巷,不同行业何绥,不同企业慌羡,它的结构模式必须符合市场规则朔凰斗。若是竞争性行业里撑,不管是央企含剔斑,还是地方国有控股企业疤灰奴,做第一大股东绝对控股壬渭,很难实现建立混合所有制的初衷需魏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咯投,竞争性行业混合所有制要深混教到们,不能简单地浅混恋宝昧。什么概念坏?国有可以是第一大股东脖斡匆,但不宜绝对控股茎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耽、国内竞争国际化这么一个概念日梯俩。既然是全球化墟,如果你这个竞争主体赫厦融,你的治理结构牢杜,你的产权结构混,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话阿驾,你如何参与竞争莱拢看?道理非常浅显明白报俗郝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践竣。    江汽集团公司制定十一五规划前伞蒜昆,我们就有一个想法膘来亨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逝。围绕这个思路闯,于是就有一个叫三步走的战略规划汾。    第一步内瘟,把国有企业员工身份置换掉腹扮,从根本上说蛇蓄颂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赴,对职工也有好处没牡,是多方共赢的一件事情京。我们知道颂,国有企业这条船不管怎样杏梧桂,开得好涎粒短,开得不好鲤渭疵,哪怕再破再旧礁袍牡,只要不沉下去筹癸闷,国企员工都会抓住船板霉,不愿意下船浩泌忌。    如何把员工这些观念转变过来磐焙?只有让他们从企业人转变为社会人险。因此漓窜,第一步是2006年吧,江汽集团公司所有员工进行身份置换芒涎努。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会略枫,作为每个子公司的投资主体激闺,共同组成投资公司麻。    这样慌布暮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东欢特。投资公司持有江汽集团公司的少量股权龟。    第二步年,我退休后号耽鲸,引进中国建设投资集团有限公司幂恫斡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钒枪努。初步实现产权多元化携窘。    第三步惭茸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剧,包括安凯客车的控股股权刑秽,整体运作上市籍捕。去年1月获得证监会批准廷,上市公司已挂牌狠潭。    通过这三步走——置换身份枫弓霸,初步股权多元化冬,整体上市喝舞焊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痉喂,对留人起到了较好作用居阂撇。在工业化潍电、信息化抖切、网络化尤其是移动互联网时代馆权,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代戊刃,股东或雇主和雇员之间的搏弈秤搅,更多体现在决策权和分红权领域穿态骚。    为什么IT产业艘悄,特别是互联网企业发展如此迅速挡仍?正因为它有这样的产权结构方,这样的体制机制姜。做得好的互联网企业策,股权都比较分散扯,管理骨干和技术骨干都有一定股份己嘶,可能这是大趋势盛粟。    互联网行业资源的竞争和协同派吹际,最终体现在人力资本价值上戊攻,他们要参与公司的决策和分红胃。这个问题如果不突破蓉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难官暑凳。   存量是稳定剂申,增量是兴奋剂    那么侍措,内部机制如何变革九草?    1990年我接任江淮汽车厂长起淑丸,当时非常困难坝瀑片,留不住人埠帮。有些人选择离开膏狭插,人往高处走筋存哗,完全可以理解显。留下来守摊子的这些人不容易席闺欢,到我2012年3月退休孩烩,这22年时间里诬棋蔡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段魂晦违。    第一阶段是2000年以前祭兴。可用两句话概括勉,第一句叫做存量相对稳定绦久侩,增量拉开差距奶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悲悲讨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绕,可能就有问题帅仑。因效益提高而增加工资靛郝,贡献大的就多增似,贡献少的就少增势肃。即便没有贡献攫阜,原有的存量工资也不会减少棵慌裳,即存量是稳定剂蕾户酷,增量是兴奋剂踏寡入。    第二句是有计划按比例增长工资钉。也就是说笔懊,企业效益再好吩,效益翻番工资绝不能翻番纷颅缅。效益不是很好暑伞佬,工资也要涨篓拴。为什么素?因为国家年改革开放30多年收,经济20多年高速发展般抖杰,物价一直在上涨糙,生活成本在提高损玲巴,降工资就是降生活水平卧赎。所以我们有计划按比例增长工资技陈,以建立工资蓄水池互巍,以丰补欠既毯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勒疚泄。    第二阶段是2000年后鸡筷觅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式爸疥。    第一部分是侠,区域领先的现金收入芦箱套。和北上广深不好比梧藤,但在安徽及其他城市的同行业者中谎,我们的薪资收入是高的绿,员工及其消费能力比其他企业稍高逗虏。但现金不可过度发放洼护,这是心理学诵罐玖。人就这样来饭,口袋里现钞多了后鸿廷, 像一线工人杆,包括技师在内僳碧,他腰包丰实了幻衬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了荤恰囤。    第二部分是大福利沸典定。我在任期间杆,江汽集团公司解决万余套集资建房壕玩,还有大学生公寓椿谜共、廉租房等;自营的物业管理做得非澄卫好碳篮,很便宜埠嘘,还有免费午餐推拿,包括洗衣房等撤。有大福利诬,有小福利涕试憨,五险一金都取上限提毒吭。    第三部分有限的股权激励观。    区域性领先的现金收入乐泵、大福利洛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式档癸棵,这使江淮汽车员工享受收入不低烈柒曙、生活成本不高的待遇井伦。也使人才无序流动降到最低骑撬。我在任22年寺譬,江淮的人才葛瓜不,不管是管理人才还是技术人才隧,几乎没有怎么流失浅合。    外人都觉得很奇怪孝逞。当时有个汽车企业派人力资源副部长访辨吐,在江淮附近找了家酒店匙混合,一住就是一个月廓杉麻,每天晚上打电话找人遍,但没有人为之所动掠啤部。    究其原因酬,当然也不仅仅是待遇和福利低蓬,重要的是文化留人膊,怎么能留住人心茫陕,这是其一激菲哭。    其二煞鞍吹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设细危彤,使员工的成长速度可能更快济褂。    其三漓理惭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筛,但我们有三条路径凳蹬懈。    一是管理人员成长路径郸羚幻:管理员磐、助理管理师类悸、管理师兜、二级副经理焕、二级经理完斜、一级经理非抬。    二是技术人员成长路径乾:技术员兴确雹、助理技术师俗类裙、技术师;设计师滩土、主任设计师戳位慧、设计总监瓶穗、技术中心副主任妊诬俄、主任等锣径弯。    三是技术工人路径罗群料:高级技工评朔、助理技师继袖、技师皮填、高级技师尸。高级技师的薪酬成,甚至比二级副经理拿得还多苟镜。    这三条员工成长路径鹅溺,每个岗位都有岗位说明书掏病。你要申报这个岗位圈,必须经历什么培训聪净砷,需要什么绩效雇憋爆,才有资格申报按晶。上什么岗位有明确的薪资标准篙,“升官同时发财”模粪哪,用人用工尽可能做到公开公正透明敞。员工们也看得很清楚娇童,只要好好干弘挎,就能够成长熟内窖。    总之夹雇化,在中央政府大政方针指引下茨祷,切实鹅汲不、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革懦阂。    尤其是产权结构改革笔廊,不要消极等待主管部门来安排但显,等是等不到的攫。也不要对现有体制谈际盒、机制太多无意义的抱怨沮劳狭,只要动机纯正讥,对国家对企业对员工有利兼,就值得一试避躬,这是我在江淮汽车多年的指导思想看坛蔫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钙,但一定是基于稳定性防耸勘、权变性憋棱几、柔韧性基础上的变革嗜沟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通八党赁。同时切记不管做什么事情量,一定要取得合法合规的文件依据斑此沟。    在沟通管理和内部运作方面送肮,如何适应政策环境呐嘶,是对企业负责人的管理智慧的考验湘室持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凄偷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疤凹钾。   当下炭跋呛,在互联网经济蓬勃发展慧敦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毯部,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扣、汉腾涩父、乐视竞、蔚来仙、Nevs垄牛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈良浇锌。但这些新思维镁、新模式遇到来自行业吮纱、公众和政府有关部门的不理解和质疑惩磨。为此寰球汽车邀请行业专家俗操、新势力企业领导诗呐、主流媒体高层华,就大家共同关心的行业趋势慕谩、创新模式解惰烧、市场预判等话题展开热烈讨论隆帅。   程远其:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁唐溜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录高醋檬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛及惕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嘘腹,也是一个全新的问题惦,所以我觉得应该是个很有意思的事党。今天让我首先来作一个发言锑,我觉得是抛砖引玉居,我想把石头抛出来朴降,引出大家精彩的观点慰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛忱赴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题席蒲,他们该不该进入汽车行业钢。大家知道都,这几个企业全是新人韭瓦掂,以前都没有做过垂联,在社会上是有一个反响帕抨镰,有一种争议妨晦,说现在已经非常挤了拇酸宝,我们已经达到了2500万辆的规模队刹辅,100万辆的企业已经有六七个了荷,还缺你们幌?你们现在还有机会控懈?我想说这是一个很重大的问题炉,我想这个问题为什么说是战略问题举,中国汽车业一开始就有这个问题力陋梅。   我的印象中氰办,我觉得中国汽车业有很多政策掠,也有很多重大的事情番盘晌,但是我现在回忆起来当险,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大魄,一个就是开放引进骇畔,也就是合资侵,也就是所谓的市场换技术耍。另一个变袱,我们做了一件很大的事情怀,叫反对散乱差盯。这么几十年来晶吭空,在我们的汽车管理部门蒂棱茅,我们就不说谁了裴,大家都很熟疾冷,都是朋友封溉昧,现在都七八十岁的人冬觅兽。我进入这个行业30多岁敲副高,已经过去30年了达,这些人现在已经退了帘磕牌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情曹,一个是合资引进逆,一个是反对散乱差牢蝎便。合资引进就是把外国的跨国公司招进来行宦,即刚才说的市场换技术酮毁定。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车渴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扮,只许有资质的企业做鸽稻库。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司塑,就叫中国汽车工业总公司变事对。后来寇划,提出了南北划界单,想要一汽在长江以北灌,二汽在长江以南人溪,形成一个竞争局面添。这个想法没有实现虱邪陇,当然再早我们搞过六大公司费哆捶,但是总体来讲刨松,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茨。   我在八九十年代写过一篇报道匈,我就说中国汽车为何怕竞争坡?其实现在想仁词,我们争论来争论去就是一条秋,国有竞争叭,我们认为企业太多了嗓尚鞍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痉爆。   那时候从国家宏观的角度期扁胁,陈云同志提出了一个经济学观点美萄,叫做鸟儿在笼子里飞华,年轻同志可能没有听过轨夸段。虽然给你放飞兑挎豹,但是你不能乱飞畏,得在笼子里飞汤道。汽车的管理也是希望他在笼子里飞推,所以我们提出“三大三小”嫂鞭,规定的企业能造车复,其他人都不能造车锈,认为进来的就是捣乱懒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章旧矢断,后来被总编辑改为无心插柳砍。我们一心一意想扶持的企业搞上去很,但是我们不想扶持的企业又在出现似疟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兔柯,为什么呢滔佳?当然是我们的基础比较差险,一无资金荷肠莱,二无技术稼票,三无人才鞭迪镶,白手起家潭钞。这时候我们引进外资怯,有了资金爽、有了技术莱、有了人才渡,奠定了我们汽车的发展基础狭痛。但是只走这条路等于缺一条腿酚,只有引进外资蚀,没有自己的发展刃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慰到裳,反对本土企业洪拭诧,所谓自主企业僚鳞篮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惺扳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钾绍箩,奇瑞跋、吉利蕊瓣崔、长城勺渐、比亚迪团啥浓,没有一家是合法造车的企业筷,方式大家都知道贫赂,买一个不生产但还有资质的企业蛙佰,就是所谓户口本檄,然后就开始造车槐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好箱敝,该死的企业死不了釜寇娶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捶勿霸,这是一个很奇怪的现象几,在其他任何国家都没有这个事情导墩秀,只有在我们国家澈骄,这变成了一种无形资产丢。   所以沥,后来工信部成立前夕静,在发改委发布了一个通报粪隘醋,宣布哪些企业要死监趁联,其实是一个作秀啤琼净。因为这些企业本身已经不存在了斥安,我们如果不把资质作为一种资产保存下来塘响,就不会有这种奇异的怪现象碗擎落。这个建立于我们对汽车产业的一种误判节戊阿,我们把汽车产业的市场化谋碑炼、自由竞争的方式忽略了融肯,我们把它当做航天航空管理础擂。所谓集中力量办大事奉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吉,像航天航空只发射一颗卫星梁诚,只造几架航天飞机衫,但是汽车绝对不能这样煌,如果我们中国只有一个汽车企业看,我们今天无法想象能够达到2500万辆倾,我们可能还在200万辆以下徘徊滇处。   我们想想我们当时的规模凭澎猫,讲起话来梦探轻,我们一点底气都没有线色删,全中国所有汽车企业的力量篱啊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量库,所以我们那时候是没有底气的困。那时候蔡总经常讲伯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂便牡,我们国内的某家工厂母菱,搞了多少年埃徒袭?投资130亿干了那么多年没有干上去婪阶席,现在回头干干厢十,别的合资企业在武汉干140万辆车插瞥,听都没听说过他就干成了铅饭糖。   当时我们确实是一穷二白弄,那种情况下我们引进外资聚狗,但是不让国内自己的汽车做乾霉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿铂嫂,变成了外资企业齐舒、跨国公司一股独大伎伤夏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌杉榔。   中国其实为什么发展到现在这个状况孟栏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嗅倾,在座的年轻人没有听说过熊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溺舅。为什么有审批制褪沦肚?审批制就是为了反对散乱差齿,所以你不能随便上企业丰。   我们把进入产业的大门关得很惺也Х础,一方面对产业造成了很大损失愁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔷抗诗。大家知道贰爬,那时候汽车卖多少钱损?桑塔纳要卖了20几万炔,当时说两万块钱托弘粒,八字还没有一撇隘,订购两万多辆叭练,在桑塔纳卖20万的时候袜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来比泉。那时候的技术标准弟、排放标准都很低厢蒋汰,我们会很快发展起来痊拉壤,但是我们失掉了这个机会咐廷。这是产业上的一大失误拈强,就是反对散乱差鞍,阻碍了中国自主品牌的发展砍。   我觉得中国汽车进入2002年秀,入世以后就发生了很大的变化娇娘,这个变化就是放宽了朽能辜,应该感谢国家经贸委前司长愁,后来发改委的副主任欧新黔腾,他在这件事上力排阻力窍贫额,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来渺槐录,有二三十个企业进来宏。在这时候示商驶,包括奇瑞泥黔搽、吉利农、长城缕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面微,所以这是我们企业发展一个好的契机搁,这个契机来自于好的竞争逃。   现在大家没有再说反对散乱差戚豪,但是这个毒瘤并没有肃清礁娥贫,现在要有一个新的品牌出来恃童,我们第一个想法就是它该不该出来练,又来添乱饰。所以在这种情况下炕蹈,汉腾出来以后撮萍,我当时也没有太明确的认识协搽冀,在网上一片谴责声的时候第款魂,我就意识到了这个问题糙泉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嗜涵,大的打败小的隆爸吠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烁,快鱼吃慢鱼抢。汉腾给我一个启发烧锑蒙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲橡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哇宏,今后还会存在鹃辞戚。   现在一汽屉、二汽非常困难金牧妻,包袱非常沉重唬怂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才热词啥,但是最近连一辆好的车都出不来厕豁搔。现在真正有活力的企业是谁呢柬?是长城磁波辩、比亚迪拐归师、奇瑞羡、吉利爆铃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吴赏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巳,让大家不要惧怕竞争呢,竞争只有好处愧克娇。我们老是说过度竞争稿凤纱,实际上没有过度竞争浩藩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的希邪钠,经济规律本身有一个调节作用记谋,一旦过度竞争它会自动退出衔菊。   我们的出租车管理很失败俏俱,就是我们怕过度竞争锋贩亲,我们把北京市的出租车限制在7万辆氓罢,因此打车难忌堆甜、打车贵狮骗,群众怨声载道仙坪。凡是放开竞争倪椽,像家电产业大家都知道前溪童,为什么发展得比较良性呢冯?就是因为放开竞争闻精救,是不是先来后到呢饥齿?我们现在想想80年代狄惫,61家电视机厂兄陡姐,现在上哪去找等?大家熟悉的品牌腑,北京牌缄驼、昆仑牌脆雷,我前天在飞机上看到长虹搐滴,长虹居然还在彪垄溺,出乎我的意料穆涛溅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存犁,现在新出的电视机厂聊蒋,TCL过去有吗蛇?就是长江后浪推前浪粟倒匙,我们永远不应该对后进者说不械头,我们一定要这个变成一个共识屋,任何时候都可以有人进来吞欧徒。就像他们说的九哎浇,任何一个行业都会机会泊。今天在座的各位都是新进来的怪较,我觉得你们的机会大大的有款。   我的砖头就先抛这些猴次,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拍轿:沈达炜 版权作品丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权欺,严禁转载焦踏,违者将被追究法律责任派。 获取授权" "  徐和谊说擎,当我急的时候枫哗,老唐一乐违嗽,哥儿俩(的配合)还行褐。双方都是坦诚的心态扳,就没什么谈不成的事情葛疯。    唐仕凯则认为弟拾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悼阀钳,基于双方的相互尊重废汾。合作中摊裙垮,尽管文化不同刊何、目标不同孰,都能坦诚地交流赎磷鞘,达成一致熬抹,满足消费者需求输。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事丸般投、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚穗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涤瘟完,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钎茂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯东,接受了中国经济网等几家媒体的采访拢捅。在奔驰E级轿车之外娜低统,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茨速肌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赖扛,徐和谊说颇芳棱,关键在于双方的真诚与坦诚迟幻庭,这与我们的性格有关腔水。我的性格是直率仍踢,而唐仕凯先生则是含蓄蓄扛、温和城扳,哥儿俩(的配合)还行临。双方都是坦诚的心态虚垂烧,就没什么谈不成的事情迹宋。    徐和谊谈到面刚解,合作中迁湘,彼此考虑对方的文化莫、体制碧锭,对对方的决策机构都很了解头洁狈,也想知道对方的想法连,并多从他那套(系统)思考亭:靠不靠谱弛劫胸,可不可能忌。不能瞎白话品,不能伤和气拨贩墨,所以就越合作越顺利下眉。    徐和谊认为蹋,随着后续工厂和产品的导入刺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期空迸。    他还打趣说惺崎,唐仕凯先生文雅凳孟,当我急的时候孰访捅,老唐一乐先稳,我们的搭配非撤慰话欤合适夹搬。    唐仕凯则认为搭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冒阮,基于双方的相互尊重疵伙处。他说痉文,我们与北汽之间有更多的共识愧驮。过去几年的合作傻欧郎,大家互相信任坛、持久刑灭、坚实凯。我们有德国人的执着瘟、坚持珐,在双方合作中氢,尽管文化不同剧合钡、目标不同吃畅,都能坦诚地交流徘扳,达成一致免鞘拼,满足消费者需求惭棘,也能让优秀人才有合适的岗位土喇。可以说放傲市,北汽与戴姆勒建立了最好的皖刮书、双方互信的关系车颠。    另外汝,唐仕凯指出石童久,中国业务的发展抱,离不开经销商伙伴的精诚合作晌寞,他们积极履行对消费者的承诺齐、关爱寝,也与我们建立起非常良好的厂商关系割褪。    他强调逞,我们与北汽的合作角谱,增进了双方的关系奇。 全新长轴距E级车上市现成佟,领导合影(右二为徐和谊信,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手房,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说林筐竞,目前俺跨,我们的合作是最好的荚。认真总结以往的经验吼览、教训描氢,特别是过去的错误喊,接受媒体的帮助爆内焙、批评诡段姥,因为大家对我们有更好的期许疯限疟。目前鹃心,我们仍没有达到自己的目标涝,在中国市场还是第三名暗垃膳。但是挨挤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绥本。因此俗惊痰,我们还需要精诚合作矮钮,力争打造一流的企业;精益求精哨吵,建立一支一流的团队犯计迫。毕竟哼隶酵,我们的公司和事业都很年轻悔罕缔,在发展当中最重要的还是关乎人魄色弘。因此啪仿,我们不能只顾眼前聘,应当放眼未来啥,希望取得更好的位置甘题嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒刊航:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊千:    各位领导洪、各位汽车界同仁素:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嗡粪谐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饲欣蓟。今年论坛的主题聚焦安全估栏厢,我觉得非常有必要分协仍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题途,已引起全行业和全社会的关注盘的苹。    今年以来呢凰,在国家和地方补贴政策的助推下聊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丝温,1-6月喝挪,新能源汽车实现销量17万辆帛,同比增长126.9%苗。其中纯电动实现销量12.6万辆漓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坤亮,预计到8月底粗,全年6万个新能源指标就将用尽弧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆块巨痢,同比增长170%盒钞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置圣。    但随着新能源汽车销量猛增粹骄,其安全问题也逐步凸显肉碌。仅今年上半年盟,与新能源车相关起火事件就有11起巍,事故原因涉及到电池无、材料陡炼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肌辽。不但给事故车主造成了严重的生命痛人、财产损失嗜困,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仓棵程,极其不利于新能源汽车的推广帝尝午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腿怖袒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折皑适簿,新技术新模式尤其如此刮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浅驶、火车一度跑不过马车俏播墒、人工智能行业也几起几落懊兔临,每次都面临着必须攻坚的难题腑,并随着问题的解决才获得新的认可苗。新能源汽车行业也是一样奥募房,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域龟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进控,在蓄积了一定的市场规模之后莫窜龄,开始到达一个新的平台期菜巾,开始面临这样那样的问题巷。而我们认为臣轿酬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题健。    首先社秀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疲剁稠。    今天我们面临的新能源安全问题目毙,一部分是技术问题辽夺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叉。但更多的是行业规范问题捶鹊颂,由于新能源汽车市场发展太快扇供辞,行业法规建设相对滞后琶,安全法规不够健全戈狼,相关标准缺失豆偶,再加上消费者安全意识不足庐芹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等稠旱,共同导致了一些安全问题的出现缚。作为一个新兴行业丘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规掏辜浇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度广短黑,这是新能源事故频发的原因极卉,也是新能源发展到当前阶段贯,我们必须着手解决的问题奶东。    其次圃苇,安全问题是消费者关注的基础痛点射,必须全力以赴加以解决巍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讹韶溜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厦阀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全敬。我们经常说吃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点使,但是没有了安全这一基床坠昀拧,里程的远近本身也就没有了意义坤甘乌。新能源推广几年来梯,市场上对安全的质疑之声始终不断董杠,说明广大消费者除了里程焦虑清,还普遍存在着安全焦虑蛔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡慷闺闺。着一把火就可能会毁了一个行业圭互,在网络时代这种心理传导完全可能发生锋忙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理齿搞,必须将安全问题作为头等大事来抓潮猩洛,否则就会被消费者所抛弃敛噶慌。    最后顾干,安全问题是新能源迈向未来的必经之路现,也是发展的动力源盗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破焕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品我,才能得以持久生存哎艰涧。千百年来既,人们围绕着使产品更加安全可靠矗慑擦,不断做出创新电淖骆。及至今日谐,我们投入无人驾驶汽车谩襄、智能网联汽车的研究锭缔际,很大一部分原因松,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侮刊。新能源汽车作为面向未来的产品梧惩哥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氛吃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拒胜。    由此可见捞纲垃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈咸袜百,粗看起来林林总总稍廷,不一而足;但是究其本质普,核心还在安全岛忿搐。破除了安全问题舱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题郝般残,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苹犊你,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高松颓来,而围绕安全问题不断攻坚克难丧篡,新能源产品和发展模式将不断创新毕放肃,不断创造社会价值递脱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者期羔发,我们从一开始派想问,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惟硷峭,从战略高度提升安全性锤慧茨,居安思危坏,未雨绸缪屏睡,从研发擒俱肪、生产到售后服务巷,都布下层层防线巳嘎闺,确保产品万无一失碍。    一是在产品开发上加强安全功能设计酪,从源头上提升安全性徽列扫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钡倡。从产品的开发设计阶段桐,我们就从整车控制仁称、动力电池洼、高压安全等方面以高标准进行设计端角赖。在整车安全方面谭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统曹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计枯。在动力系统方面把,我们从材料思赦、电芯呕段铰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计品祷路,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蝎樊卞,降低电池短路和起火的风险扛分脊。在高压系统安全方面填牵,我们从防水寄陕、防火鹃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乱厘稍,高标准强化安全功能坚聘富。除此之外签狭,我们还充分利用智能网联技术超缴,对新能源车运行进行实时后台数据监控鹅,建立事故应急响应保证机制厂碍,为新能源安全使用保驾护航舞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证貉黄,以高质量产品确保安全淌。在新能源汽车快速发展的同时扔奇,北汽集团不忘发展新能源的初心茅迸响,严把质量安全关岸熊砷。北汽新能源生产的每一款产品首某窃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酬柯,还要对电池慰顷摧、电控系统进行严苛的测试与验证斤。目前痊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系潮恋碎,其中电芯安全可靠性测试标准42项税帅充,电池系统安全可靠性测试标准50项私刺壳,BMS策略安全可靠性测试标准33项歼烹阜,这些测试包括长时火烧测试翟痕、电池剖切测试肩染、极限跌落测试和电池浸水测试等际。同时略,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弯坊。上半年痞鳖钞,北汽新能源接到订单2.6万单泥疽僵,但在资源不足的情况下稿,我们严抓质量关困嫁廉,绝不为销量而粗制滥造锑贤,最终完成15052辆的销售任务平祟诞,订单满足率仅58%汐毕痪,但却实现了上0事故率的优良成绩杰。    三是加强售后服务与培训獭恢秃,让新能源车用户买得放心誓旱,用得安心殿去保。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勿宽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吮眷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系枪粕,包含车辆保养槽、车辆维修滩苯、紧急救援承烩、充电设备粪、增值服务摊、客户关怀等多项内容抨翱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控从,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查等、维修嗽,并对服务完成情况进行跟踪监控蛙栓氖,形成服务闭环等,确辈裕客户满意戊七。同时川告委,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训限柯,对车主进行说明和操作演示掀,并规范安全培训流程丁苇立,提升新能源车主的安全意识袜江。在此基础上技,我们还创新营销服务模式蔷沏壬,今年8月12日钙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金牵,不仅具有推广新能源车的效果块喀耗,同时可以让车主及时更换松、检修旧车上的老化电池继圈,通过我们的新模式给市场提供更多安全淮铣签、环保戊、高质量的车型拉,给消费者更安心的消费体验解伴。    各位领导忍鹤摧、各位同仁惺谐:新能源汽车作为一个新兴产业璃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肥纽,出现一些安全问题迸,这在快速推进过程中也是难免的焚怯,是我们必然要面对的问题练。因此新能源安全问题痢拦,绝非某一家企业能够单独解决龋,它需要我们整个行业的协同并进斤淀。    有鉴于此贰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力握搅,不能因噎废食窃杜枷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颂,牢记我们新能源事业的战略使命得犊欢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悼兜,以持之以恒的韧性渺台捐,推动政府漆兑坡、科研机构到、行业协会驴残、企业乃至全社会开放合作当碍,不断建立安全标准罕、不断规范行业行为臼木你、不断推动技术进步喀匪荆、不断优化消费者使用习惯碘诚忍,不断实现新能源汽车行业成长成熟安考丰、发展壮大昏,实现整个行业的可持续发展迁骚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤贺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翔惦按,各位领导冀、各位专家匡收河,业界的朋友们事恋碌:    大家好!今天掂,众多长期关心沛袖刺、支持中国电动汽车产业发展的领导晴肩、专家和朋友们齐聚郑州菠,共商大计蔷。作为本次论坛的协办方傻典穿,请允许我代表宇通公司抱,向到会的领导捐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识靡孤会。    近年来炯签车,国家出台多项重大政策孩沸,从顶层设计氨彻肠、推广应用翱氨、税费减免视咸柯、购置补贴贝、生产准入羡挞、基础设施等多个方面午,保障新能源汽车产业健康快速发展记高。客车作为电动汽车发展战略的切入点厦,是电动汽车普及推广的重点领域镜谴。至2015年底镰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鲤报,占同期所有客车推广量的13%宿巷式,为城市节能减排采、绿色交通出行做出了重要贡献非骆伺。    财政部腹甜录、工信部白、科技部轮、交通部氯奸猩、发改委等部委硅,通过科技计划诺坞、产业技术创新工程等重点项目进行支持适瘦喊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化峡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炭:节油率潜、续驶里程等性能不断提升切,动力电池能量密度阮损地、驱动电机效率等关键技术迅速进步钡罗。    具体来说挤灯裁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化囱沛茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成岁摧础、节能与控制技术方面已实现了自主研发鲜,大部分电动客车均采用国内自主控制器朝,整车性价比高陌驼,满足市场需求耪妈,节能效果得到消费者认可锰。    二是动力电池性价比显著提升棋案闪。动力电池曙、关键材料国产化进程加速纪,安全性和工艺技术持续改进结窗厩。与2010年相比拌敞,动力电池能量密度提高将近一倍导,成本大幅度降低毛摩界。    三是驱动电机技术水平进步明显恍免。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求暑吞,在功率密度匿、系统集成度和材料利用率方面显著提升栖且好。    同时县,我们也应认识到浚,国内电动客车研发试验能力有待提升酪模链,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贬澳关:整车可靠性肪斜星、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整休,寿命殿、低温环境适应性纳抒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后效。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桐犁翅。    马凯副总理强调腾坡辜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障棘。电动汽车由于安装了电池艰查、电机藤、高压线束等高压部件污稀,给整车安全性带来了新的问题赡,而电动客车安装电池容量大薪、整车承载人数多颊陀,给整车安全设计提出了更高的要求脾。    因此衫,电动客车必须从防水烘、防火颅糯始、防触电现桶、乘客逃生仓搁、事故处理等方面综合考虑夺,从研发制造石、运输存储揣、维修保养孔教按、报废回收等全生命周期各个阶段着手速,在电池安全块、控制安全飘弟圣、高压安全谁、电磁兼容等方面进行技术攻关侩,全面提升安全技术水平颈缎。并对车辆恳、零部件运行实时监控团,起到预警作用羔羌,保障大规模安全运营谩挫。    宇通自1999年开始研发电动客车搜昧光,持续加大研发投入覆,得到了国家部委矫晒、河南省政府和各位朋友的大力支持市亩伍。未来祭埔罕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蓉瞪坡,围绕电动客车轻量化寡停、智能化碑、网联化以及智能制造等发展方向鹃,立足自主创新亢铅忻,掌握关键技术扭潦,提升安全水平湾貌,促进电动汽车产业健康快速发展倾弧。    但同时氰,为了推动我国汽车产业的转型升级撵,实现2020年500万辆的目标沸丸,我们依然任重道远码。行业的健康发展旗裳拓,离不开国家政策和社会各界的支持究,我们建议单间浩:    继续支持产品品质提升和新技术研发艘赐矗。在纯电动膛猾扑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验破盼,研究开展创新工程二期项目等教鲜,助力国家下一阶段产业化目标的实现排秤湍。针对燃料电池客车埂呐内,我国和国外先进水平相比还有较大差距私损男,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泰钱堪,尽快解决关键技术问题沙凤,推动产业化发展合嗅。    电动汽车正处在新产品推出的初期梁票密,技术飞速发展痕杉,面临很多未知领域的挑战垒莲,这些不确定也带来巨大的创新机会坊彪爽,是企业挺尺、行业和国家的历史机遇僵既摹,也是赋予我们的使命和责任伎享挝,    我们将坚持创新社放,努力实现产业转型升级和健康持续发展试灿辩。    最后炯沁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "陈清泰芦棠物:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吃认。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出法,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题闲拖滦,回应社会的关切味不,引领行业的健康发展埠纶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贸任,围绕电动汽车安全和创新等热点问题摄玲,广泛交流陪、献计献策前馅炕。    首先是创新引领问题戳投。    去年空据匿,国家多种政策的叠加效应充分体现话潦,电动汽车呈现了爆发式的增长迪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锻蟹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善翟憨,并得到大多数试点城市的积极响应昏。更加可喜的是私鲁藏,电动技术逐渐被消费者所接受欠,潜在消费人群在增长甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是楼们,总体上惫赡镣,这还是一个政策驱动的市臣摺,它的不可持续性已经开始显现没四电。从今年起袭,国家补贴政策开始退坡醇。种种情况表明乘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期貉车烧,相应地抠硕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烘。购车补贴的退坡畦程,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瑞耿摩。也就是在购车蛔被褂、补贴逐步递减的同时柑,政府应在研发环节加大支持力度簧技,集中资源支持在动力电池闷瘸捅、核心零部件刃钢畏、电控技术罢、轻量化晶嗡、智能化等方面突破技术瓶颈透襄犁。    另外避,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稿澜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凸碱枪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等课览懊。相应地吵顾奔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度膛署,大手笔投资于电动汽车晨纤纯。    这一切表明珐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碴寿。    由此看来开,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战暖播谋。    第一焚,政府补贴政策进入退坡通道躬骗,电动汽车性价比提高的进程燎讹蝗,能不能跟上政策退坡的进程惹婪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路塑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键柒败。    第二部,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力口把,中国肯定是他们的一个主要市场目标酣。能否改写我国燃油车发展的历史滩骡岁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立漆,并建立起较强的国际竞争力局缚吨,这是政府和企业必须认真考虑的问题酪提融。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乖肮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恍惩。    因此缉度,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搔,那是在强政策激励下的增长讣璃珐,是不可持续的哎汐孺。有些企业一门心思地追逐增长认,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晤霓,却放松或忽略了创新和研发嗜。    应该承认氦脱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比透,性价比还是偏低的庐蹋匣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破揭们,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滑捂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景膛渴,理性地配置研发和产能扩建的投入碍瓢检。    当前冕炒舜,我国电动汽车正在向成长期转型模噬,这是一个重要的机会窗口芥。从全球看脆台嘲,电动汽车的技术路线还有选择的余地粪囊揉,核心技术尚待进一步突破彻裁成,关键零部件的壁垒尚未形成穆琼淘,信息系统还在发展稳桂份,品牌效应还未发力亥,商业模式正呈现多样化耽洪。可以说警达恕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剑眯叉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略餐颊,有较好的积累竣套。我们又有全球最大的汽车市场支撑寄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烧猫虑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇博橇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缉酞煞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苍,潜心打造核心竞争力肚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疏,另一方面可以与国际巨头同台竞争匈克擅。    电动汽车和燃油车一样马坤诬,竞争力的核心是聚集优秀人才掳兰隧,拥有强大的研发能力认车,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坷。对于汽车产业来说是提疯,生产能力的扩张是相对容易的莫烤糖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鲤烽纠。但是狠厦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辨舷,因为那充其量只是一个泥足巨人客乱。    补贴政策的退坡固犁商,正在形成一股强大的倒逼式的正能量横,补贴导向将让位于市场导向裳冲沁,让位于创新导向抹。优胜劣汰作用将被强化溯耐,在大浪淘沙中次雄匙,真正能站住脚的去纱,将是那些具有创新能力涸霞下、掌握核心技术鲜氢蝎、具有品牌效应的企业辟凛靡。    关于安全保障的问题侍底究。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上操己蕊,特别强调要重视电动汽车的安全问题佬咖。这也是全社会非常关注的一个问题矩疽肥,是这次会议讨论的一个重点虎。    为开好本次论坛星,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研隧钢删,并将在本次会议上发布调研的成果凌史。    汽车的100多年发展史说明曙,随着人们生活水平的提高怯锻顷,出行机动化是一种必然的选择剖。但是嫉扯疵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汇然,电动汽车处于起步阶段彤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盼,还存在由于能源结构改变而带来的煌,诸如高压电路淘诞亨、动力电池等新的安全问题拉冒维。    因此客廖,在电动汽车市场快速增长的时候笔炭熄,安全应该引起特别的注意牢,无论是整车企业宽,还是零部件企业开揣,对于可能出现的安全问题葡筋去,都要诸项排查栏尚崔、及时发现角、找出对策童埃盗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前猫鲸餐。即便是这样拓纪闻,进入市场后的汽车仍可能出现问题挂,这就需要继续跟踪税醋标,不断发现新问题瘁杀,不断解决问题蓟,必要时要召回已经进入市场的车辆晴孔。    应当承认偿划,电动汽车技术的成熟度还不足窜澜,市场考验还不充分琳,消费者的信任度还很脆弱辽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展裤。从这个意义上说男盎嘘,我们必须把安全放在首位哆。因为安全是一个否定性指标软,世界上没有绝对的安全侯澳,但追求安全是企业的天职翘苔胳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瞥,要以更多的投入划,在设计梆娶完、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平融口。我们绝不容忍安全隐患图熊巷,但也要宽容失败涤仓俗,因为这里存在着不确定性烫。    安全也是规范出来的甸,要高度重视标准仇匙教、法规和监管的作用脚金,设计安全的标准和法规媳娶算,有些是科学的研究和论证定下来的被奸耙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的菏酞。企业必须严格按标准和法规生产赁、管理和运营妇豪,监管部门则应该严格执法踢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本天柔杏,绝不能容忍劣币驱逐良币僳不。    今天庭柏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捎晾首,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阑陈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具速丁,它还缺乏充分的应用考验荆掀汝,需要未雨绸缪瘫,防患于未然距飞庆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑脾呜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赊冗沪,各位同行从,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》藩洗嵌,每个桌上都放了一本豁鹤,大家可以直接看巩邻锋。前面上半场我估计是大家最关注的抬能舒,有一些政府动向腾驼便,他们做的干货承码嗅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了评米,我只讲讲技术桂都,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”携睦,有三个方面此挟,有些技术方面的内容是有相关性的度,政策本来是张永伟讲的彻,我在PPT里基本删掉了碑圭比,大概带一点瞪。    首先讲一下电动汽车安全的技术慌物。电动汽车安全技术我们分三块报碍哎,动力电池的安全歉岔米、电动汽车整车安全崇喜谎、充电基础设施的安全策。首先是动力电池的安全性兄,是最基础赫赔、最核心的驾,包含了电安全哄、热安全涟褐苔、结构安全等等排。    我要先从科学的角度说一下堕茫。如图(ppt)奴瓷,这是电动汽车动力电池的基本特性俱班截,中间可以看出我们锂电池安全的范围鬼擞,一个是电压胯粳喜、一个是温度德,对电池安全来讲盛贡睡,这么一个很小的窗口里才能安全工作虐兜,如果温度高了会发生一系列的反应稻酚,就不正常了德。我们具体来定义一下这些温度衔杜,这是做一个严格科学的实验欧,锂离子电池的热失控块师、温度变化厂莲、温度和电压变化的过程甜立潜。有三个温度幢题淮,T1叫热失控自生热起始温度苔寡,这个温度一般在90度响剖扣,接近100度汀菏萝。第二个潍闹,热失控的触发温度藐两驾,就是说热失控要开始了到。第三个狸獭频,热失控的最高温度凄俏,代表了释放能量稠吾匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晤,给出了一系列的各种类型的动力电池俏,比方说三元的NCA粒赊撑、NCM枢笆、锰酸锂的堆躲,钴酸锂曝惯、磷酸铁锂簿,还有钛酸锂的环示既,从中间就看出喉雷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的曙分。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拐店,总体来看邯,热失控最高温度比较低一点荤琴,这是钛酸锂的北长。    太过于学术化一点筒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程及订。热失控楞,我们先从热的角度搏络,过热之后首先开始自身热的起始温度之后需惩,我们的SEI膜就会分解涝、负极电解液也会反应悼,隔膜机制熔化伙卿,再到正极分解粮、电解质分解敞殊,最后就涂层崩溃哩,大规模的内短路电解液燃烧协困毁,就形成了热失控吻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凤溺贝。    另外一个问题纳泰芬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展擂,像放鞭炮一样诗雀,一个单体发生热失控能量还是有限的巫骋仍,如果在整个模组系统中间扩展短,这个能量就非常大了倒缉旁。我们说其实不在能量的大腥N谐弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了褥铺薯,但是并不是一个危险的东西揭,关键是没有瞬时释放啪倾,这是一个瞬时释放的问题估。    诱因宠肝浅,刚才说的是过热引起的钨秃,还有电的和机械的香撼,电触发械想奖,主要是过充橇疗、过放等等档解喘,尤其是过充啪迁,过充引起的热失控是胃铮害比较大的拭,这是它过充的一个过程和机理踢相,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火停。还有机械滥用癸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火崎,这是在网上搜到的底盘的切割实验够窜现,专门看它怎么样阑写,机械诱因就会最终引起短路喀。    第二部分吨梧怜,整车的挥,现在我们找电池厂开安全会捞秃县,电池厂就说很多问题是整车引起的麻舷,不是电池的事啼祁。的确鼻蛙,很多问题不是电池本身造成的死,是外部原因啦恍,整车玛荷,比方说碰撞会引起酶琉谓,电气安全渤海仿,还有功能安全峭弗妥,重点是这几方面溶辫。比方说碰撞记,碰撞是最容易引起降荚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辛瞧伯。第二娥涸,各种原因的电气线路短路引起着火腥县醒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吵透胚,电机控制器玖凸、电机电子器件IGBP短路了公,高压粹、拉弧么绢俯、多处熔断泼,整个就全烧掉了垦溶,这是控制器烧红了吼。另外一个泞居此,比方说前一段时间南京暴雨之后脯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路暗芍。功能安全剧栓滥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斡,电池管理系统死机谢答库,但是充电机不知道篱,继续充岔,充过头了弧,导致了安全事故了缴蒂,一般150%会大规模的内短路迷煞合,充过头150%阑凭其,不管是什么电池酮翻,包括钛酸锂电池芜酒漂,如果充过头也都会热失控的甲帮妥,虽然我们知道钛酸锂非常安全峨饲杀,但是过充之后过压也会引起安全事故鳖拐骇。    第三缓,充电基础设施的安全裳攫腾。尤其要说一下充电设备的安全问题请,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阜,它的防水恳怖郊、防尘苗、防腐蚀苹、漏电许、短路保护等等枫红,各方面存在一系列问题逻通。我们开了基础设施安全的研讨会哨抹,大家提出了很多问题管,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍能梢揽,我不在这儿过多讲晨帝。比方说楞萌痢,我们荣威550就是非线充电着火寄秘,自己来安装这个讹,比方说外部的“三防”讥圭腾,内部走线的零乱惭储,不按要求接地等等系,这都是我们充电设备的问题盘涵。比方说全生命周期状态的监测肥迁图、管理体系的缺失郊界,线路老化之后也引起很多问题白鸿。尤其我们在研讨会中有专家提出啼丰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证熟朽橡,因为那里头重现事故之后就会特别严重刑。    我不要都讲问题感尘搂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抬港射。    第一拎彭,说一下全球国际的进展龚。我们要学习几个怪嚏孙,一是安全防护方面攘瘁兄,比方说日产的电动轿车Leaf凳闪,现在接近23万辆甜,没有出现过重大事故请褥。它有一个安全防护的设计体系戎鹿徐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剑前递,而不是说不能做到安全下释。人家做什么额弗?首先驳疟栓,有很好的防护设计理念腥抬眠,它的防护夺辅,首先防控事故发生氮钎,其次一旦失效怪,可以失效不出事船,再次搓宿恼,出了事峭,把事故控制在一个可控的范围揽,控制在接受的程度跟燃油车一样桐素。是这么三个阶段喜挝,从电池设计匪锣抗,到最后可达到的安全目标膘,是一个全方位的设计理念考醒途。    二是设计开发方面嚼豆,遵循了严格的V型开发模式滇休淖,从电池包估玖、哪希块咐库、单体普、材料褐临独,从设计层干蹬、验证测试层设绒,是非常详细的品蛇,包括底层的电池材料凹搞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了及温,我们国内的电池厂现在还很少用这些饥挟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目截,其实这些我们都很熟悉缸艾温,比方冲击吹诧、振动孔辜保、挤压效痢庆、跌落俏巫薄,亩士伲块跌落拣翔慧、单体跌落等等壁须,针刺纷、极端的短路心共、火烧镶、热循环堡纪,有温度的高低温循环实验咸撤,这个好像我们做的不是很多顺评,气体分析等等副唱瑞,这都是全都做的瘟菜屠,这是我们跟日产合作交流的蒙敲你,我觉得还是给大家分享一下瀑副,很有意义的缕仿。    第二脐瓦私,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说郝巳仇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)韶,这都是公开的湾未惩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疾党,这是一些主要的专利蹲耸撂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿式谅,这就是一个完整的过程唐省。由于成本比较高考,其实没有在它的车型上全面的推开铺肩定。    另外一个值得一提的灵绅,特斯拉的碰撞安全性乖把吐,从设计的角度经,应该说借用了一些非常先进的方法椭贿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桶,发生事故之后己诵,非常严重的事故也都是安全的栏母逝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好退,当然因为它有别的安全性偶涣底,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盆鲜搪。    第三唯,这也是公开的资料系沏,三星的电池系统芯。重点看一下电芯层面贪,这是90安时内部并联四个单体电池淑背拖,一个卷绕式的方型电池桥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置竣,一个是过充保护岸太耙、一个是防爆阀豹、一个是保险丝瓦攘沃。我只说其中的过充保护薯,这个电芯的外壳是正极团襄,有一个过充保护的阀百,当内部气体压力增大之后排抽结,把外壳的正极跟负极直接相连灌拢怂,短路从弓,形成大电流接巍搂,外部短路钠,过电流之后保险丝把这个断开帕少慑,这个我们是值得学习的晒锻忍。也就是说在电芯层次进行材料抽让、电气村纲飞、机械系统的系统设计还是很值得学习的号,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惊筹霖,其实它把单体电池当成了一个小系统邯搞,我们可以对比一下茸拍靛,日产电池的某鸹蹋块相当于三星大电池的电芯绘叫娥,就是日产是小穆常块搁炭然,三星至少客车上是大电芯貌暮。    未来趋势来看割揽垒,现在工信部300瓦时睡阿、350瓦时都是这么高的烘潞煤,这是国际趋势赴,没有办法讹绍,大家都在这么做迸鹅,10年内我们真的要到350瓦时啥摔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的畏嘎癌,2020年300瓦时应该是没有问题的额办,这个从比能量角度是可以做上去的梧,成本也会降低娘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钝干,比能量矾耸、安全性是一个翘翘板扣龟,所以我们现在都出这么多事镶棠,下一步300瓦时戮饺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嚏疵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滑恰,我现在牵头中美电动汽车合作佃睹顽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滇瞥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系家唬,这是最核心的下一代电动车技术距森坝。    说说国内的脓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茄嗽,待会儿再说问题马。正面取得成绩榔,从材料体系小,三元正极太龋江、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高材昂屠,比方说在阻燃隔膜睦、阻燃电解性恍掇、阻燃安全性也都有创新胃,取得了进展敛。从单体电池产品的检测结果来看电娠,跟国外也没有特别大的差别相。总之镐宽,从统计结果来看稀藏挥,我们和国外的相差幅度不是特别大桓汰涤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源澜拓,总体电池的安全性保持还是不错的话吮,这是实验的东西啤孔殴,严格按照了国内国际标准袖,因为我们的电池企业也跟国外配套搭寞慷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赣,所以我们其实国际的标准都是满足的哩署措。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舰丁。我也举一个例子当却秀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的僻。刚刚说三星的有熔断器辛琉、过充保护器钒趟、防爆阀涧绰,模组的我们现在电池管理系统等等挥坞,还有一个问题纯,自引发内短路辟,这是一个问题灰,我们的制造杂质航、经常小规模的过充过放腑,长期积累以后会自己引发内短路咖紊痴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瑟顽碍,因为不好重复实验怪,我们首先做了一些重复实验的方法开桅倍,把规律摸出来了怀,这个短路会形成三个阶段菊梆啤,内短路的第一阶段怠笛、第二阶段澳、最后一阶段订。第一阶段只有电压的下降端、温度基本上变化不大皮插需,第二阶段皆项宏,电压下降同时温度有大幅度下降屎诞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测慰轰曝。    如图(ppt)关,这是替代实验袒杜钮,这是算法魏躬,这是短路的测试实验抖起麻,这是结果败护,现在已经在CATL管理系统中间开始应用趟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拖、内短路的阻值都能精确的辨析出来列,提前预警热失控事故必棵。    整车安全崎,首先是轿车安全传,比方电池的防水熄,跟整车关联度很高评,因为静态的防水氖淑,放在车上不一定防水吉,现在都知道IP67秀煤,其实一些厂家都做IP68了诞羔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故交死,我们如果做得好是完全没有问题的控惨哇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惋腊赊,这是我们做完的设计低寝宪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全睬郸,这好像是我们比亚迪的电动车酥泌陌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盯,做得好我们的防水比燃油车还好行,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茅藉,关键是我们的技术到不到位第旗,所以我们来谈安全问题应该这么看帆勿狮。    第二娇肪痛,轿车碰撞安全怖光骗,我们做得好的企业也是不错的溃第。举个例子旱,长安的袒控,为了达到这个标准要做一系列的研究工作醚黔拜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蜕,这是产洗、学什般插、研联合研究的嗜漂。甚至为了将来的发展辉撮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叭。而且电池包不是越厚越好纳,如何又轻量化酥蚕董、又防撞净,在优化设计方面也还有很多工作可做丧矫。    第三幸,整车电池系统总体的安全保护素柏刊。我觉得我们通过上次的整车交流会寐赎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磷,大家都觉得还是非常不错的疙窃痉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的就清伶,尤其是轿车企业是比较好的呸呛,分层函锹傻、分级做的是非陈硎ヂ铮好的嫁埃斥,比如说高压安全管理系统统汞。就是说只要按照严格的流程来进行开发坟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的叙。    另外我提一句客车泄,待会儿宇通的汤总还要讲的嫉偷,我不多说了孟凳,他们有成套的方法来保证安全性浚巳筒。    最后便,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议封让馈。前面领导都说了镐问,多少起多少起沟睛,这是从2月份到7月份统计的10起以上杭抱,7月份多起来了克芍。现在存在的问题俯现疟,我们在报告里面有详细的介绍毒,我在这儿时间关系也不说的太多了忿俺。总体来看去参,我们安全性准入门槛要提高藉,所以现在在指定各种标准老,要进一步提高标准逞闯房。当然还有一个问题某,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喂豁纶,因为充电桩跟车的接口是老的糜脖瘟,现在要搞新的吹氛,新的总体来看是更加安全的舍范,老的怎么适应新的趁粳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战焚碍。    我们的发展建议趟,我也不详细介绍了牌珊,因为我们在报告里都有窃溉币,永伟会比我说的更清楚一下堤沙。    第一个隘屎,完善安全标准肆拧碘,制定更加严格的安全标准唤。最近客车安全标准毒蔷、电池系统的安全标准婚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捅扳然。    第二个冷,监控体系扣加靶,现在当然都有监控系统到,马凯副总理上次也说了傻白炭,监控主要还是要靠厂家监管胶刻努,不是靠城市最后的那一级镶法愧,最后那一级你也不会给太多数据崩,数据最多的还是我们厂家自己卸,我们最有能力监控好扩鞋。    第三个项肃片,强化充电基础设施安全管理警,严控地下车库歌、高危场所充电设施建设与安全监管款凡唇。    第四个姥辅瘟,改革检测体制然箍寥,我们建议建立新能源汽车年检制度邵将,传统车要年检烧,新能源车是需要年检的潦痊,比方我们防水诬挤嘲、防尘性能箔苏拿,新车是好的鳞炯,老的就不一定了屏,我们的绝缘性能涪淳、漏电保护等等是需要检验的使,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烹澳喂,这都是很重要的桑坝幂。    第五个豌牢,建议改革行业的监管体系侮厕唐,现在我们是准入汝矩殴,有几千个车型痴川,客车是很大一个数姜旁戚,很多厂家都进来了始痉,不能说让谁做商爸陋、不让谁做极,我想将来要引入事后监管的体制灿岭膛,谁要出了事要负责秃啦裂,要召回瞳寿、吊销执照讥楔晾、取消资质盗迹鹃,甚至取消你不能再进入这个行业橙岛,这是我们建议的要加强般床涣,否则这件事情没法弄嫌。    结语三句话贩:    第一汉山暮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”团诚统,为什么是“命根子”冷琅轻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转甜摩廖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全龄祭?我觉得怎么强调都不为过讲,所以我们要警钟长鸣弓,高度重视酗隆坡,大家都是这行的从业人员纯棋,都不希望这个产业下滑闹,但是为了做到这一点瓣位,必须要警钟长鸣秃褐辩,高度重视挠簇太。    第二挂泪赤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鲸老快。想性能大幅提升僧看蹲,大家都希望300公里氛殴、400公里敝芹宠,客车也是要提寡匠,高比能量电池是必然的趋势飞捍线,往上提的瓶颈技术就是安全绩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侣涂。所以随着动力电池比能量不断提高息铃购,电动汽车安全技术的门槛越来越高赤梦,本土企业要有危机感加。    第三裂穿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系能。安全管理榔帝擒,政府责无旁贷持。    我就说这么多暑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐屉薄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日老必,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行添。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卡,到今天的北汽EH400的下线屠驮,北汽的这100万辆用了5年的时间交叉鲤。    在活动现成,北汽集团董事长徐和谊表示狗掂勉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肉阮排,不断的加强产品廊宫谈、技术旅错、管理创新屁恭,不断的加快电动化遍蛇、智能化体、网联化惩鞘、轻量化的发展步伐叭慈蚀,全力抓好‘π计划’的深入落地髓填漓。力争到2020年损阂,实现自主产销80万辆滥讹,这其中包含新能源产品20万辆腾套寄,实现销售收入700亿元露蛇据,进入自主品牌前三名的目标醋立,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酞无洼。”   “来得晚痪来瑟,干得猛狈,站得稳”    “来得晚脚不,干得猛华,站得稳盆窖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糯。    “在行业内来说茂诉,本土企业已经很多完成百万辆了鸽饶咀,我们加入进来徒型对,形成一种集团向上的态势赋可。”北汽自主分为三个部分岗缕,“绅宝板激、北京怀怀填、威旺缺一不可赏狙,齐头并进炬捆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧开岗疗。”在随后的媒体沟通环节中甘淘,李峰坦言危。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烙澎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群盟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品老,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苗卢。北京是传承“越野世家”品牌精髓糕媳脾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌快松。    “越野车是小众市乘腹⒔ ,但是在中国市场上撤,硬派越野汹韶煽,没有人能从北京汽车手里抢资源悍。硬派越野或是下一个风口懦蒋。”李峰在接受媒体采访时表示户。    除了在品牌划分上的努力围算,在车型投放层面溅浚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车速量鞍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鸽,而到了2016年坛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车朝稠,加上北京品牌和威旺品牌矫丸,更是达到了六款肛蛾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例臀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泄。    而面向“十三五”粗,北汽研究院院长邬学斌表示些洼褐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垂惊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氦浮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累慕秘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃趣瓶稗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破登。”    是的哨罗颊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线高拟,北京汽车仅用5年的时间蟹糕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”禾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乔,现在一是车型结构变化了舱疽勾,市场引导到SUV副荣砷、新能源和智能化上去叮丸。我们由三级跳变成了一级跳炬俊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示洽娄,“市场的变革对于自主品牌来说颧偷,恰恰是一种机会浚素。我们有对市场最敏锐的感知佃蔬揩,最接近市车┖獗А,这是任何合资企业都无法比拟的茫。”    从年产销量看屉攻,2011年达到2.4万辆必戮、2012年实现7.8万辆凳悍、2013年超过20.2万辆慌搽滴、2014年突破31万辆颗、2015年完成33.7万辆促荒娥,2016 年预计目标42 万辆险楼,到现在已经完成了23万辆波究供。“2020年我们要达到80万辆臂偶扇。”徐和谊表示半沤膛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蔫霸,还要有好的营销胸诡享,“酒香还怕巷子深”猫激寿。在产品营销与销售网络建设方面横,北京汽车依旧不甘人后蚀垮磺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言握舌漏,“人在一起叫聚会京筛,心在一起叫团队岗碱。”    2016年上半年勤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钙躲,同比增长396%兢,目前网点总量高达到836家逗墩糠,渠道建设速度令业界刮目相看希。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凤穿,同比增长20%逃寿诲,目前网点总数已达1081家宝溺。    据已公开披露的销售数据钡壤,2016年截至7月断荤闷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆位,同比增长42.7%托窟,远超乘用车行业11.1%的行业增速辽队。其中尉鼻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆柒识,同比增长94.6%泡,成为名副其实的“自主增速王”莱疯。在具体车型上辆,绅宝X25累计销量接近5万辆慷喂怀,在A0级SUV细分市场排名第一橡癸。威旺1-7月也实现了近10万辆朝鸥,同比增长6%以上豪。    对于营销体系裸潭,蔡建军表态称垮累:在互联网时代峰盾,消费者出现了很多新特征恼,他们爱分享互动厦,重视原创和分享闻,并处于一种“始终在线”的状态文,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系九。   对于未来浓乘: 李峰表示赁碑焙,在“十三五”期间老貌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蕉店。    其中针对绅宝品牌鹿皮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品编,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那突块化技术平台剧佬痢。    此外胆佳,针对SUV市场火热形势潮,绅宝连续推出多款SUV车型剐观,形成了X25飘掂采、X35风赦较、X55胸、X65组成的SUV系列谎豹,实现了对细分市场的全覆盖疟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型段侍兄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慨。未来虎,北汽威旺由经济型微车兑宪、MPV拾、SUV和轿车等品类组成措呐。   责任编辑赫瞄亥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛淳完:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开另碾,在杭州召开施,我们非常激动惺。我们希望全球贸易更加公平溪迫棘,中国企业能够更好地融入世界市场蠢吓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唇,要向世界展示中国汽车业的良好形象嵌。据了解鞘孔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车焙。李书福说戒弛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部常杯,李书福告诉记者北层免,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斡蝗惰,吉利要展示好自己的形象匆去抬。李书福认为淳虎稳,我们要解决全球经济治理问题嘶逼,首先要做的就是提高自己的竞争力侩殴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理怕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业木,李书福就来劲了厘喉成,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头栋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逝纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展畅糜颧,是全球经济的一个缩影们昆并。”他介绍说菜诬宋,未来汽车产业的方向是电动化凸抢犊、智能化锑抠记、轻量化橙盾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粮回毫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陋内,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挎酥碾。李书福认为台懂巴,两者的“联姻”以及之后的融合发展暖摧位,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新册嫁鞭、活力馁、联动驴、包容的世界经济”趁幌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锤胸扰,在他看来两者在基础理论研究和基础穆杲闳牵块研发方面合作得非常不错晤透,他希望沃尔沃能更豪华履府强、更高档柏、更有竞争力庐,希望吉利能不断提升品牌力嫁、竞争力和溢价能力叔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鲜跑。”   在吉利汽车体验馆驶勺,新款的“博越”展车停在那里赤潮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鲜唤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨醒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一甲镰。李书福估计乓攀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘎褂孝。去年冬天汲挺顾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芬,他也曾表示借诞秘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备染面慌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化徘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涪,商业模式的变化已经从电商绩骆、维修惦鞠珊、汽车金融掂僚、二手车始肥、人才培养等领域开始剁,逐渐延伸到供应链前端的设计良、研发和生产乌味痹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型尝翁豹,这是核心倘绘。”李书福说辈版,汽车和互联网铰毛渴,两者已经分不开了苏,汽车制造业要想有未来舞募笨,就必须和互联网深度结合起来孙宛楔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钙青兢,吉利每一次研发创新瑰拧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开筷埃穿。   “安全既是时间长度垦孰,更事关人的生命炯。有人说粳私,现在的汽车都很安全了莱程末,安全已经不能成为汽车的卖点了扛,我认为碎,这句话说的不准确潍撅韭,也不全面伎侧。安全对全球都很重要寸珊,对国家很重要坞巩,对个人也很重要哨费,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害礁拐桥,可以说安全事关大局档鹿亩,安全关系到千家万户剑,我们一定要把安全放在首位蹈。”李书福说淌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中俯,不仅有央视的直播沁,现场还有上百家媒体彪勺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拓,受到业界的肯定落毙界。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谁聘倒,用现在的话来说就是企业的基因淑朝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念京鄙醇,当其他条件与安全设计有冲突时愁蔽敬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卢干兼,而不是相互妥协睡攀。”他认为淳,当造型与安全有冲突时侩慑白,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时壤络,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时衫椽解,也会毫不犹豫地选择安全郸记。“汽车是给人坐的吩北,所以安全对汽车而言实在是太重要了笛瑟枯。也就是因为以上这些理念叙晃,沃尔沃才能发明汽车安全带蠕、汽车安全玻璃磐嚼、安全车厢和、儿童安全座椅厕就、侧气帘惶份、车外气囊媳嘛、交叉路口自动避险自动刹车床伯、城市安全系统等等掂究锚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奉丝,因为对人的健康会造成影响畏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颓猩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上款跋。 责编小:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度廉?这是东风集团高层必须面对的问题厕煌。“国内前三坪特陪,2020年品牌影响力达到行业平均水平妻赣、市场份额5%捂来敛、销量125万辆艘,其中东风风神必达35万辆署土栋,挑战50万辆四低。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勺犬渡。   论自主品牌的持久战等,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疾沏梧。在他看来填褪,相对与合资品牌峨衫拉,自主品牌的发展分为三个阶段簿碱:战略防御收晶伶、战略相持和战略反攻聘摊恕。   “对标合资品牌供吵恢、自主品牌已经经过了战略防御阶段朵揩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洽。”8月10日盘另栖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌膜,并反复强调木毖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坏察俏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于憾关鄙,风神刚刚取得的历史最好业绩靶贬。凭借旗下三酱硇校客——AX7堂篱、新A60媚壤、AX3泞勉,东风风神1-7月累计销量76322辆骚谦、同比增长33.5%涣搞,其中7月单月销量首次破万俄。另外刀竿,轿车销售26756辆曹瞳忱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涟,同比增长27.4%烂獭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念矫呐才:第一按叼茸,超额完成任务;第二啼,轿车和SUV双增长布。按照目前“三箭齐发”的态势界衔捞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标即芯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坟棉伍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沽躺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暗腺刨,东风A9超过传祺GA8场、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迹暖。   “其实涧戊腥,我们重点想对比的是帕萨特别。”李春荣云淡风轻的一句继欣,让一向低调的东风乘用车隙,平添了些许彪悍和霸气唯桔。   不过菠,面对长安湃河、吉利霞、长城怯藤、上汽这些强劲的对手慨,以及合资品牌下探猾孟合、车市整体放缓的趋势兽啥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度斗陡谁?这是东风集团高层必须面对的问题赋挎郝。“国内前三绷坡涛,2020年品牌影响力达到行业平均水平凶辜、市场份额5%挎番弥、销量125万辆妙旧,其中东风风神必达35万辆本沁伸,挑战50万辆拿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冈李酣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营透踞,我们要尽快达到35万觅健。”李春荣形容顽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”品僚,未来五年将是“本硕连读”活,从自主品牌的生力军成为主力军节上文。   如何冲击第一阵营糜什秽? ?   对于目前的东风乘用车来讲腹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匡级柬,首先是产品镐棋滇。关于产品规划什煌恨,李春荣给出的答案是卧谰惩,东风在2020年之前冕挨,会推出17款全新车型祁冲提,其中传统车型将达到12款睫畦,新能源汽车7款浮。   实际上俱路,经过七年的储备须篮派,东风风神已经形成轿车卡、SUV和新能源汽车三大产品军团记慕羚,在大首扣、中泰、小细分市场布局劣诚膳。   值得一提的是帝伎焚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神订瘦苫。这意味着似旧量,除了传统车型即惮绵,李春荣手里又多了电动车这张牌蠕蓖,而在2020年的产品规划中漆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款倒掇喷。   产品层面难,缺少明星车型藏性,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讳补,而在未来的规划中函发,东风乘用车的目标非常明确蛔陌:提升车型效率卸办,培育明星车型讳巨识,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惨廷颓,半数以上产品达到细分市场行业平均值咕箔插。   实际上吮僻,东风乘用车下一步面临的问题儒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酥谎慷。除了风神之外琼衫篙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等剑律金,以及合资自主品牌柔漂,而在东风入股PSA铃,成为第一大股东之后揩播杭,东风乘用车无论在资源整合厢泛葡、品牌溢价夺额扳、平台技术方面徽市,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戳,当然这还需要时间证明灌适位。   不过驶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苛:资源协同包括产品讳熄啃、平台县、制造技术修、供应链替、营销和国际协同毕甭累。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要檄,随着车市的放缓孙殴检,近年来盖,从豪华品牌到合资品牌畴鹿挫、再到自主品牌纱泛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烦刹。   与成熟品牌不同得且,创业中的自主品牌鸿,在招募经销商恕娇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力分补。随着竞争的加剧饥头、产品的丰富起,未来将对渠道提出更多的挑战遍微,比如一年之内连上四款新车的吉利娃殿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帛。   盈利能力当然是最为重要的标准陕,但是牺牲自己疯位捞、持续补贴经销商发,也不是长久之计燎船函,解决之道要不断有竞争力的产品推出惹。今年年底颇,风神AX5即将上市蔫衰,明年AX1也将上市惨。   实际上彪洪,在青海活动开始之前忙旱骂,李春荣提前到达西宁怀触,专门到长城和长安4s店进行调研窘。让他感到欣慰的是渤入,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75暴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涤告,我可以负责任地说祈解,我们的商务政策是最好的如隶疮,没有之一胯盆。”李春荣对于渠道的重视程度白污僵,基本上是亲力亲为辈。   目前径晨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耗肚斡。按照规划噬委,每年净增网点50家势,未来单店销量逐步提升至800台以上晚危探,达到中国品牌经销商中上水平鸽富。 责编暗檄:李芳" " 〗鹇笔铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泪稻脖,由中国汽车技术研究中心主办骨贿恭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办矛厢电。在本届安全论坛上嗅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲皇城,在回顾过去的同时划,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议共。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人替淌惨、车辆设就、道路等影响交通安全的诸多因素皑,促进共同发展唤捞,从而降低事故中人员伤亡率得喷,最终有效改善中国道路安全状况缚。   会后弹跋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦悉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访经扯棘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念番,并阐述了对于人寞、车绞憨、路死港阔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仟红认,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务虎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谱扦,一是日产汽车“三重保护”安全理念斧,即分别从社会拆枫鲜、个人和车辆三个层面采取措施辫虐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念袭傅,就是在车辆的周边咐极碑,设置一个安全保护屏障捎棵,针对车身周围不同的危险接近程度挺,我们会开发相应的技术进行保护冒。   除此之外雄劝瓢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力顽氓紊。在车辆的前方掇厢紊、两侧驰怖、后方建立一个全方位的安全屏障搞拒蹦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念没。同时哦呢畅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呜萌阶,日产汽车也研发了一些相关技术褐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术势嗅。   日产汽车始终将零排放瓣感春、零伤亡作为企业愿景僻净。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陕下,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帮,可以在自动模式下完成转向苏估、加速和刹车等操作颠杭,提升车辆的安全性能炮迫华。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虐茧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怯投坟。即使后座坐有乘客危嫌冬,后侧方视线也不受遮挡啦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娟炬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上双捞,帮助驾驶者做出正确的判断阑呈炮。   针对电动汽车领域罚撮酷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胶书蹈,而电动汽车上的安全技术勺冬始,应该也已经达到了世界顶级水平乳骡姥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶郸凌阀,高桥信彦表示逛担,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度娥等刑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶布谈谎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泄寿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍欣娄脐,日产在研发智能交通技术的同时袭联,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目花驶梆,其主要分为四大领域敛。第一大领域是关于自动驾驶技术的帅付凤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胳淑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鲸红唐,对电池以及其安全性能进行研究划攫。   第三大领域是新的移动方式薯疾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赖,换句话说禽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助菩欺,我们针对这个展开了研究少到桥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展灰慈谦。   未来道拓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及考峨戌,同时结齐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险艰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术彪,进一步降低交通事故发生率搅、持续改善中国道路的安全状况陪。 责编裳络:李芳" "     【环球网报道】8月10日岸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市合耿,共推出6款车型栋席枪,售价区间为17.58-23.58万赋署。   新车亮点魔免戏:   外媒点评兜劳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编莫桥腿:李芳 版权作品共淡簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈,严禁转载齐苗芯,违者将被追究法律责任救慕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钾骑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭电棠。   不久前达,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沪赴,北汽集团以549.329亿美元营业收入帘,排名第160位骗魂妨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单每碳拷,也是首次入围世界200强虏泰。“我之前的预测是在180名左右帅凤旧,这个结果确实出乎我们意料非。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话遣。   据网通社了解虐,2015年泊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桅奸,再创历史新高活艰獭。“十二五”期间喜卷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贡涧碘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元玖魂,增长3.4倍鸡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流测扰嘉,网通社可以断定以下两点叭片:一匙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续持凉缓、稳定的增长存汾。二惰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重塘。   为什么能做出如此判断妒绘犀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上圣那?徐和谊的一番话做了最好的解答淮厂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂筐颊本,咱们给人家代工挣俩臭钱崇郡福,那是发展民族工业琴瑞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗轻毋?不可能烁颗。能走向国际化吗谎画瞥?那更不可能咆禽。”   然而熔,做自主品牌瓷,光有决心秘妈供、喊口号是没有用的巍。正如徐和谊所说投绦:“干自主品牌真的难旗筐,现在大家都处于成长阶段叼记,想要效益好显然不现实亩。但是效益不好就不努力蒋嫌柔,就情有可原吗跑?当然不是!克把擎。”   从“1 ”变“2 ”湘鬼次,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心上钞妈。短短5年时间骚关,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”柏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浑暖铰。“北汽人要有工匠精神估,低着头抨、少说多干恳,闷头干邓,一代人不行两代人尼,肯定成功拨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乡。   随着“十三五”规划的展开疗掣赖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局轰。据悉敝陶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乱、供颧、销话、研于一体的北汽集团南方基地琶霸瑰。   届时日裳拭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心孝籍棵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贩哆颠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吠,形成1+1>2的布局貌蛊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品教匆旁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纫木。   “十二五”期间极瓜砂,北汽集团凭借超前的战略眼光逼扇错,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巾掂毖。通过产业链合作椒盾,北汽掌握了最核心的三点(电池衅穷、电机相戮、电控系统)技术贫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盯发,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞪纪藏,并取得了中国第一警、世界第四的业绩兔逢。   据徐和谊介绍锰谁沃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沏敌府,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案偷榷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缝,北汽集团零部件业务板块几乎是0秸摆卞,经过这几年的快速发展骸瓦辅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元楔碧,这是之前想都不敢想的丧。”对于北汽集团的转型扮,徐和谊深有感触熊臣略。   据徐和谊介绍屋,未来北汽集团将围绕汽车产业链闪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嫁,包括汽车金融森、二手车能痢捕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸誊非睡,带来规穆希和效益的双丰收琉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赂抹谷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舒鲁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向地旧,这也是转型升级的重要标志之一讳。北京通航以合资菇嚎、合作嫩、资本运作为主要模式了,在国内实现了产品工业化和市场营销兔。虽然规模不大攘,但已经显现出良性发展态势刮蒲骆。   直视软肋脚浑,质量和效益成关键词   “整体效益不高错豪税,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狮,“我们举一个例子醚,这次500强名单共6家中国车企上榜暴,总共盈利114亿美元浑。美国2家车企剑坟,共盈利171亿美元怜。我们的产销量远高于对手剔陶绅,总体效益却不如他们鞠想。”   徐和谊指出敦吵,提升效益虚,整合全球价值链舷俺杭,转型升级凑珐煤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔑,也是整体中国传统制造业需要提升之处默。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孩,向好的企业学衬犊部,从7个维度努力崎歧辖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敌势。还有四个月啃扫,拭目以待梧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篡删擂,通过与他的交流可以看出律,对于北汽集团的成长他是满意的欣瘸歪。然而钳炽标,作为一名中国汽车人恭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泞。   “跻身全球200强企业佃堡,不是终点木奋,而是新的起点碑富秒。”徐和谊更是霸气直言酚旦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撵,中国汽车行业前三甲卸卿暇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编顶斧坏:李芳" "   车云按兼动零:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乡傲谢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲潘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逃佛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浚。本文由现场演讲整理而成念。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芭,这两方面的关联性是显而易见的鲜敢毫。    说到沃尔沃狈烧,大家联想到的第一个印象就是安全痛。的确佩诗卢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慨晾剂,他们就讲缺:“车是由人来驾驶的井瓮。因此冷星拈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恐牢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恫净锋。可以这样说喀衰娄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面昏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带褂痰吹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奇喝。其中当然有标配的衬鲸侯,也有选配的笛,组合成不同的配置安。这里我稍微着重介绍一下狈蜂,沃尔沃的City Safety城市安全系统妈徐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统漓禾底。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桨牵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史提。在2006年的时候罗掂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酒五噶。第二年也就是2007年辟械,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鲸秀搜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赐股。2008年薪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety誓恳晴,成为一个技术子品牌虽赦。之后的十年中这套系统不断地更新完善软笺,扩展了许多新的功能瓤阶,比如增加了行人探测陌遂还、自行车探测躬、大型动物沦、路沿和路障探测与避撞功能灰磨砍。    避撞系统为什么这么重要呢腿抗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶猩脯虫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贺烂、转向功能的话情,一切都是空谈蔑缚擞。想象一下骗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诺,这将是非常严重的问题缺陷了。避撞系统的工作机理非常简单坎丹孩,首先是探测畔虚衅,然后是评估决策妈,最后是干预凉盲阜,包括警告或者自动刹车烫。    首先是探测尾。相比以前赋,探测功能已经取得了巨大的飞跃鲸迪扭。从单个雷达到多雷达和摄像头逆厩豹,并结合多传感器融合算法话邵冀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战染忙。    接下来是决策斤汰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驴交,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞墒辟。但是你在路上开车褂火榔,特别是中国的路况洽,不可能前面只有一个障碍物寡碘瘁。所以随着多传感器的应用苍揣,现实需要更先进的威胁评估算法颅,可以同时考虑多个对象瞳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谁朴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贺韭,你车周围的一切都可能是潜在威胁题都。    复杂的算法肯定会增加计算量拾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估犯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步舞骡,有必要进行适当的简化狡溶抽。但问题是怎么简化缆?比如现在大家经撤荩看到的中国式过马路姥,一群人一起走嫩伦,走到路中间憨姆,可能有几个人继续往前走什,有一些人停在那里勒玖,另一些人却往后退尝哥,这时候要判断预测是非常复杂的嗅毁。所以铂骇坦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筷咖乘,使得警告和干预措施如何定时十、提升相关性和可信度始终受到挑战捎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盲先,才能提高决策的相关可信度剐维郡。    最后一步是干预晦。判断之后还要有一个干预的策略懦。干预一般是两种氯乓貌,先是警告时镭,再可能干预搽潦。怎样警告呢糠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁诽。如果没有可感受到的威胁存在讲陷扁,原则上车辆不应该警告驾驶员暗罗脚。这是因为型眠嗅,如果还是警告弄浩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗅橙股,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涉拆。时间长了之后狼擒,他就会把系统关闭或索性换辆车汰瓶,在中国的路况环境下腹仟串,如果一路上都是不停地警告呕稀维,这的确是个问题使鞭。    警告只是一个声光或振动的信号桃,那么在警告之后叫净,怎么判断还要不要车辆自动干预呢十丰艘?我们的策略依然是幸吴踩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生平,否则车辆不应自主动作兑挥,理由也是刚才所说的伪贡。可喜的一点是佩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升踢醛,自动干预所需的时间大大缩短了谴,相比十年以前焚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矗烽。最后一点虹,怎么协调人机界面烦半猫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异荷,也将是一个很大的挑战违活。    刚刚讲了很多现眯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素户。首先是效率问题痞素,要调整警告反应的时间杭嫉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效申活溯?警告干预是否可感知与理解宝?第二是相关性惺咳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烷?是正确的警告楞捞,还是漏报或误报顽?比如说路前方有一辆大卡车申酒塑,系统把它误认为是高速路交通标志牌惮哭,而不给任何警告胁屡,这个明显是漏报肯猩复。但是反过来说避劲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车里伙丧,从而警告干预肥老,这个就是误报甜,这也是第一类和第二类误报的区别让。最后是接受程度闲,警告是否很高程度被驾驶员所接受莆凯跨、并配合膳芭抚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苇械稳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蝎切儡,所以这三个因素之间要互相平衡僻警。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程截,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目勉犀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等潦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目芳懦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锰笺?是不是因为最近自动驾驶吠倒鞘、无人驾驶炒的很热潜鹃蹈?同时还有一些顾客在问违份筷,自动驾驶以后忱想恒,我们的驾驶乐趣在哪里蒜匙世?因为很多人喜欢操控耿交,喜欢在山路或者赛道上开车偶即谈。    我们完全理解这些考虑迹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疲,今天早上我走的是中环腾,走走停停陀未,就像这幅照片中般的拥堵婆敦。当然秒,交通拥堵也不是中国所独有荣另,随着城市化进程的加剧及霓,这是全球性趋势鹊巍瞬。请问这样的驾驶乐趣何在鼻?    除了拥堵既,还有安全问题遍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量师喷黎。城市化的发展也加剧了空气污染尺,以及可持续发展与能源的危机冕趴。对各位顾客来讲视,还有实现实时互联和出行便利的需求撩。    所以铣困录,自动驾驶对社会尝炼另、环境和经济带来的益处是多方面的翰。首先俊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唇剔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误暮仟墒,即使提升不到100%安全捍,但是97%咎、99%可不可以昧莲?自动驾驶还能连带产生其它的好处廷诗,改善拥堵搓陆似、节省能源消耗蔼孩、减少大气污染贯篡咸,以及使旅途时间利用更高效省。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利频,但我们说肯定也有挑战纫堵碴,世界上没有免费的午餐粳煌驳。对于使用者来说尽,有人机交互的挑战黔幻橙。还有失效模式控制街炮怕,万一系统失效以后猫懊屠,怎样用冗余系统来后备控制痴令弗。有跟其他车辆系统的交互究护,你不只是一辆车单独行驶在路面上铝部淬。怎么感知环境免,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挝。还有最后一个歪,再好的系统轿嫂绥,当顾客不当使用的时候犊,怎么做这方面的技术应对处理歉同娜。对于车辆设计来说匹饱俯,还需要各种各样的冗余系统做后备牌息坪,确保自动驾驶安全靡翱荒。    其实平,自动驾驶不光是技术问题魏弯,更重要的是对社会和伦理的挑战阔,大家是不是能接受瞳?首先裙驴,什么样的商业模式铜,是我们现在继续卖车的模式仁绍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式焚沉倍。基础设施的改变轻税,比如说车道线坍蛇试、公路标识的统一鞋速,这也是非常重要的滩梨浮。还有保险公司是否接受唾溯堂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脆岸。最后是公众的接受程度脊,法律和法规的约束霉晨抗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梅监,从而也引发了很多相关的讨论蛔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么较绅?我们非常明确奢略需,这也是一贯的战略腐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卯填矗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仿。    这里举个最近的例子入槐狭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车杭顾攀,已经在欧洲量产上市幢规椿,今年下半年也将在中国投放市场皆频当。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”雷丛劳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惭缝度,而无需跟随前车潘。要知道轿轿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的顶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景渺净沙,那就是到2020年憋绅县,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡忍绵揣。这是沃尔沃汽车庄重的声明喇竭,也是一个非常具有挑战性的目标瞧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢倾输?    我们认为首先要充分研究票矩翘,通过真实用户与真实交通郴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通己。还要多方的合作蹋,沃尔沃汽车通过与包括供应商玖、大学研究机构崩哄,以及政府部门在内的强强联合虾骆侥,来应对全球挑战维。自动驾驶之路没有捷径沥腐,就像练马拉松一样凭菱局。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步司溉蓬、循序渐进的么,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棠,我们走的每一步也都要以安全为核心少饭文。我们要以客户为导向脆狗氮,通过提炼典型路况赌梯,悉心定义测试所用的通勤道路讼,同时尽量控制风险痊险环。在技术成熟之前尾,必须反复的测试驶汲峰,以保证安全与可靠动劲昆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吐化匡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目隆笆监:要验证对社会和经济带来的好处嫩扳愧,是不是适合当前的交通环境桅驰粳,顾客活删、社会公众的接受程度力锹渡,还有道路基础设施的支持是不是充分唤娠才,与其它车辆和道路使用者的互动徊酞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定容。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淮疥痕,真正的大规模测试将在2017到18年酣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试图寺豢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驾。    上图右边是哥德堡市区的地图棉损,这条环路相当于上海的内环或中环悸啃绿,即城市高速交通路翘,是没有行人酒落前、自行车吕,也没有交通信号灯苦皮房。自动驾驶测试者是租赁顾客寝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皮。在驾驶过程中美逃谁,允许处理其它事务塘省,从驾驶员监控到不监控奥拖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伸。    这里我要讲个非常重要的概念替,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶控嚼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伎抛搅,驾驶员还是负责监控和指令侩房,必要时唇和梯,还应尽快接管人工干预弊,所以还有不少局限性娄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咆刀,车辆负责监控交通环境冻,根据路况决策和反应伎寒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事簇健。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颗莎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已糯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理委氮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度事彤,驾驶员需要对驾驶负责点。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸喷违,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侥卢,或者SAE第4级的程度抡酶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挪。可以看出淮巳,这是两个阶段之间非常明显的分界线诵桔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陕负惦,简单地讲揉淘,是通过多传感器融合怀,包括单个或数个摄像头欺、毫米波雷达淖、激光雷达饱颠相、超声波传感器等高花,加上云端和高精度地图诵挽,来感知周围环境便婚掠,评估路况和交通状况莆,相应决策与控制缮,最后通过制动汉、转向和发动机系统来执行干预寒。处于安全和可靠的考虑颇氰幻,我们有备份系统粒荡,冗余的执行机构搞,万一其中一套系统有问题仓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘛捣鲁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司事,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厢。2017年围删,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哩,随后我们将在中国嘉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证洽狼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沙琶碾,自动驾驶的远景又如何且挪骸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翠。如果大多数车辆有自动驾驶功能捶哆,车辆可以与人播、车怠抒、路互相沟通层颇悼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放板勘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上柬甩亥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布黑侣观,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时催,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹬怜戎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氢。 责编握目:李芳" "   从很多角度来讲晒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捷栋誊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功灯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功佬,国产化是必须的道路患肆唬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吭唬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市婪当缓,能够接触到更多的消费群体飞。在网络发展策略方面测歇庞,我们会更加看重网络的构成形式房巍陷,像城市快修店赣碑钨、售后维修中心棠幕、维修工厂等臼煤,主要目的是增加服务的便利性弗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姓慧衬。    上周末(7月29日)碾乱,在接受采访时滩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扦,回答了中国经济网等媒体的提问诧皮,内容涉及国内高档车市诚焉婪住,宝马在中国市场的发展战略渐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容船雹脊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钞力纱,年轻垢、专注混地扳,富有亲和力;与媒体的沟通自然牵臀、坦诚膛姥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力雹聪剐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肚施,刘智说行府,中国经济发展已经进入一个新常态赎翻褥,就是从高速增长进入一个健康垢朔、可持续性的增长饱。但是般呈,随着经济运行质量的提高来桂,每一个百分点的增长怠顷,都是一个不容小觑的数量函泄。把这个结论放到豪华车领域蜡,我们所存在的这个行业雀矫焕,应该不会有前几年爆发性的增长些瓮帝,市场会以一个比较稳定烯返杏、健康乐其、可持续的态势继续发展菱散。就宝马而言畔慑晴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势交访辉。比如送臀诚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诞扮,而是把新车趴曙拾、二手车鼓距糙,技术保险芥,国际式售后服务一起发展炽弯,我们叫“利润四驱”砷般暇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展创嗡嫡。    今年口,在集团诞生100周年之际萌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略享痉澳。那么报,这些战略在中国市场怎样“落地”清旧?刘智谈到糜纶赦,宝马集团刚推出新的第一战略拜寂,其中的很多元素不仅是契合中国市承凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盘搭赡。他举例说镭恭品,宝马提出的智能互联概念街,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上殴,领先欧洲10年以上嗡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础踌蜡驾。再比如新能源方面核得。中国政府强调财手,到2020年新能源车要达到500万辆刮嚷娶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线悲,包括纯电动和插电式混合动力车型表赏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV稍。所以在新能源车领域疵标,宝马会加大对中国市场的投入耙。因此水其深,“从很多角度来讲串,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”籍架级,刘智说忱灌。 BMW i3    随着本土化战略的实施混彻,高档车市场国产车型所占比例越来越大乖冠。那么帛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逻?刘智介绍说凉,目前橡慑伟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系很毫。在几大豪华车品牌里面乒古轨,就进口车的销量来讲急窜,宝马应该是最大的倪。我们对目前的状况还是满意的甘豢。因为这本身就是在我们的商业计划内阀须。    至于将来诗邓,刘智强调胆视盗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功性弥楼,必须在中国取得成功鲜,在中国取得成功陵,国产化是必须的道路”雄复传。所以潮涡茹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汀吧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辣撵年。不久前烹缔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蝗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场摊。从长远来讲泻,国产车型的占比会越来越高河诫戳。 全新BMW X1    近年来痪叫孙,高档车市场经销商层面的动向备受关注渺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢栏涤吓?刘智认为备颗,应该说荚峰项,这是一个行业性话题妻巩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嵌畏,在厂商给予经销商更多的支持配合后略,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势揭。就今年上半年的情况而言碴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锻挤耸。对比去年的数据踏奈,我们发现秘备通,不管是在新车毛利底,还是其他业务板块侮吵,尤其是在售后哎煎沧、二手车葛础、金融保险等等几个业务板块路蜕逼,我们都有了明显的进步帆。因此爆革,他觉得淡当巩:“目前狡申良,宝马的经销商网络是非常健康的”戌籍碳。因为肯恍褥,随着中国市场的不断成熟角距,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浅。从厂家的角度来讲乾寺奔,我们也不断调整新车的供求关系窜,调整车型的配比戳含,调整商务政策椿。综合下来挥,应该说目前宝马经销商网络寺嵌滩,处于一个非常健康的可持续发展状态丰。 全新BMW 7系    那么殴锌,比较以往楔沏罚,宝马在经销商网络的拓展上雷黎,节奏会不会放缓一些茬糕?刘智表示谩,在经销商网络上蓉炊得,我们仍在稳健进行拓展丁烙丝,一步一个脚印地往前走靶。从绝对速度来讲擦嫁搐,或者是从增幅来讲甲塑,因为基数变的越来越大缝奠,所以这个百分比是越来越低的瘦肥嫌,这是很正常的扯诲。目前该褥,我们全国的零售网点超过了五百家户姜,覆盖了全国所有的省市自治区端,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砍,覆盖了很多中小城市疤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体部磺。在网络的发展策略方面瓢,我们会更加看重网络的构成形式卤,并不只关注于网络的数量蔑梳信。所谓的“形式”就是像城市快修店巢怂、售后维修中心啦、维修工厂等等一系列的体系概念楔。主要目的是增加服务的便利性惊嘛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盛激菊。对于经销商拨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贬泌,让他们有一个非常健康良性的发展骑茄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程