大咖云集:李彦宏畅想智能经济 智能终端会超越手机

2019-10-21 19:01:13|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术毙谱榷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位隶戏、锁紧频。    与会专家认为漏偿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求愧淡陶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险继违开、热稳定巧凛、无热管理循环橡江、热冲击循环宦掸、被动传播电阻)惊,电性测试(短路惨敞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骇汞、掉落夹拖、穿刺孩、翻滚鸡酒、浸入舅、压碎)的安全要求凶。但是甸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧庞到烁。安全无止境耙磕航,提高电动汽车安全性堵砂,还需要国家砰飘腻、科研机构磁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脆辜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搜佃,也曾不断出现事故焦恃,遇到挫折是任何事情发展的规律祁信。因此换吵,对于各类事故懊脸负,电动汽车各产业链不应止步不前酱计辩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞪史。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的罢僻授,要让安全成为满足一切功能的首要条件柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗洼扣:李芳" "   上海车展开幕前一天成,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会墟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奋浑唯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌端撬?北京现代副总经理瀑菱、销售本部副本部长吴周涛表示椽外,目前北京现代47%的客户是80后和90后匈廷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鞋绍。“他们对于服务有着完全不同的需求玖倡。比如服务要定制化喀祭,手段要智能化丧尾、科技化恃。同时康荣哪,还要预见到他们的需求并满足徒纪颅。”    如果说此前妊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争廊酥漓,是厂家产能的竞争蕾,那么未来则是客户的竞争澈。因此虎晃桓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”粱浪劝。“意思就是享受你还没有想到的服务眠鲜滤。”吴周涛如此解释哭坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贡盗胁?据了解靶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寒,升级为对客户用车生态的全面服务坟拢败,基于互联网科技的进步龚,先于消费者预见需求碎桃款,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效薯祟、智能莫偶、共享晃桐册,以及个性化定制的智慧服务体验掣。    具体来看刷,北京现代将率先整合官网设、呼叫中心邦、4S店透明车间籍、服务App紊聊琴、娱乐改氯躺、地图害释、语音控制蹋毋荡、智能搜索等服务功能坞倒龋,并将其聚合到车机上鸡嗓谜,成为用户的车载生活服务平台舒。它就像一艘移动的生活航母钨功须,无论是餐饮痢郊、娱乐盲垮速、购物的生活需求伙,还是维修搞弦辉、保养的汽车服务晴,都将以车为桥梁课,实现信息互通计儒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鞍勿蛙,还能够通过在线直播的方式厕,对接车匙毋屠、检测蛊、派工肚撕、维修琴庐匪、洗车伦、交车等服务的全程进行智能监控内撬,实现人车分离式的售后服务板窖,把客户彻底从4S店里解放出来牵掀,为他们创造更多自由生活的空间饶。    值得一提的是虹,在“汽车共享”大火的当下核,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扛临。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者湃哭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拭。“如果只有5%参加到共享汽车当中板,那也有40万辆的规模瓢娥,这是目前任何第三方平台都实现不了的辰唤。”陈静表示冈上,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浓、售后代步车屉蜗、公务用车也会参与进来摧略。“我们希望融入大潮级,积极参与这种尝试泵。”    除了全新服务品牌的发布灰矮耪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点誓匙脸。据了解现冈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上停斯碾,通过平直且富有张力的线条赊尽,充满力量感的车身轮廓逝仑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格兄合卢。同时卫晾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机新戮下,匹配7速双离合变速箱挫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现趟。    “新一代ix35上市之后趁芜饲,北京现代有全新胜达刀哪俊、全新途胜很苫、新一代ix35琶嘘马、ix25四款SUV产品拘跑熊。通过这样的产品布局躲脑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势古钡。”吴周涛介绍说稿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车变岔鲸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钙晒驳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点熟,本届车展除了新一代ix35瓣东,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔停电袭。新车延续流体雕塑2.0设计风格靛精,对进气格栅惹漠椽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缔丰伴,以DAW驾驶员注意力警示趁瞬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拳碎颇,为消费者带来更安全的驾驶体验皇。    除了两款新车外褂柬停,北京现代还设置了技术展示区鼻捞山,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果摔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台糕案,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侩辖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姜回。    2016年骋桃,北京现代实现产销114万辆烁,超额完成目标美,保持了行业第四的市场地位景兼。今年北京现代即将迎来成立15周年滔确哆,也是北京现代从800万用户基瓷辍,迈向千万用户级别的重要一年拨蒜。业内人士分析饺娥,在后百万辆时代到来之时市蒲虐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术溪耽仆,也在不断践行本土化政策剃家篮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理括赌耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂葛:李芳" "  5月10日连坪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谦四,人们的关注度更高蟹。在今天切,汽车产业主管部门倘墒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》穷说细,其中指出帽:“中国企业傻合诽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纬径。   目前在中国汽车领域习沸,舆论将中国品牌分为三类汐材,一种是例如长安拌愧关、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”唾,而且成果显著狼位,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侩,这些企业通过内部的改革眯,已经形成了正确的发展思路安屁我,尽管在终端销量上尚未展现成果馈佃降,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疮杯镭,始终有一种“捞一把就走”的心态篓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型欧晦祟,在市场赚取短期的效益体。   苗圩在撰文中指出嗜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饥。企业投入资源卫尘,通过设计开发绅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悉祭似,包括物质价值和精神价值蠕。但是胚,这个价值需要在市场交换中转化为货币窖测,才能完成“惊险的跳跃”溯建,成为企业的收益纫乌琶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汝闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吝,中国汽车很兴奋瑟朽,但正如苗圩在文章中强调琴痕,品牌建设是长期而艰巨的任务贺骗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睛巩扦。这同样是中国汽车品牌需要思考的忻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蜗坑绵,通过仔细研读彼簿年,将其中核心思想与观点标明芍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示襄逻扳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知郎窘附。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谐,党中央僚凳、国务院就振兴实体经济贪暇躬、做大做强制造业做出一系列重大部署嫡禄敬,对加快质量品牌建设提出明确要求纲。习近平总书记强调祥鲁,“推动中国制造向中国创造转变狙钠粕、中国速度向中国质量转变廖、中国产品向中国品牌转变”傻屑赁。   2016年孟男涩,国务院部署了消费品“三品”专项行动礁掸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夹膏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酱,提高有效供给质量吼蜜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手际衔。   近日疽吵,国务院同意设立“中国品牌日”将具捂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惟,体现了全社会对中国品牌的期望叼雀帅,为建设制造强国指明了努力方向称。      一挂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杉缺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现父力,代表着国家的信誉和形象吓。品牌发展是一国由大变强的必由之路箱催,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虎。   品牌建设助力制造强国战略席袍肆。 我国是名副其实的制造大国艇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钠香镐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化毛,产业转型升级势在必行茨久山,迫切需要加快新旧动能转换彩卿,培育面向产业中高端的竞争新优势盎。经济发展规律港陕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明稿斡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵删陡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力忍某。   品牌建设推动供需结构升级裂氓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帛从,重点任务是提升供给体系质量匿,提高供给结构对需求结构的适应性静桨盘。品牌是连接供给与需求的纽带辞纳累,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置复假绵,引导需求侧消费升级阂珊吻,提高供需两侧对接的效率时拘炯。   品牌建设促进实体经济振兴味钒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心功保,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔼。企业投入资源蹲,通过设计开发抡巍吉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壤废,包括物质价值和精神价值挥蔬撬。但是僻,这个价值需要在市场交换中转化为货币成怖,才能完成“惊险的跳跃”戮膏,成为企业的收益偷。能不能跳得高违村溃、跳得远胁始榔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知霞。品牌是价值和信誉的载体罐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翰跨挽。      二浩骡热、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秽孔努,科学地阐明了创新改、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乃内。从品牌建设的角度看锌策纲,品牌需要“中国创造”夯,没有创新略塘,品牌就没有差异化的魅力缕渤。品牌需要“中国质量”固灯燎,没有高质量寡弗富,品牌就丧失了价值的基础芒。 近年来洽细,面对国内外严峻复杂的经济形势冲刷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烦、国务院重大决策部署椭剑吩,认真研究我国工业发展的阶段和特点恳缴氯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路退坎。   把握规律队卸势,找准抓手佬。要坚持质量品牌工作整体推进猜,引导企业在设计开发糙垒、生产制造和营销服务的全过程建立全员玻洽、全方位的质量管理体系隘惭放、诚信体系和品牌培育管理体系祁,以培育有竞争力的品牌为标志棚饶畅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念萝弘。   积极履职藉,统筹部署轿肮。2011年迁细碾,工业和信息化部会同发展改革委定、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》袱串猜,进一步推进品牌建设玖途涸。2015年红椒吞,推动出台了《中国制造2025》淋寿裁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一闷。去年冕校歌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动豢晤李,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划北兴,部署了全产业链质量品牌协同行动划午陪、优势和战略产业质量品牌护航行动泥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动厦介痪。   持之以恒蚕笑,扎实推进费夸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设室。   经过多年的不懈努力喝扰熊,我国品牌建设工作进展顺利颂,取得了初步成效荆人。目前砰颅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胶,涌现出251家示范企业拷济。根据对示范企业的调查炕颅九,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%袭纯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淮,企业经营的质量和效益得到明显改善畴。同时劲,重点消费品的定制化吗、中高端产品供给比重显著提升伎乌巧,定制化服装消费增速超过30%肥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致讹缺。      三卧炼炊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碗,需要社会各界齐抓共管秘,合力推进壬。下一步华,工业和信息化部将发挥行业优势垢,深化推进品牌建设岁嚎,加强与有关部门密切合作台扁休,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诡,努力开创工业品牌建设的新局面贡。   坚持企业主体癌逗,增强品牌培育能力百。 引导企业增强质量品牌意识钦送,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理爸吾。坚持试点先行忱俗、示范引领韭凉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痘美,促进企业品牌与区域品牌互动发展唯卫蛔。加快制定品牌管理体系标准菜,组织贯标推广男。加强质量品牌宣传囊微,弘扬精益求精的工匠精神翱粳,扩大自主品牌社会影响菜骋皑,激发企业培育品牌的内生动力试。   落实质量为先沦绥武,加大支持引导力度揩婆。 贯彻实施《中国制造2025》田遣,落实质量为先的基本方针典谴背,加快推进质量品牌提升行动黑病戌。发挥制造业创新中心建设弟刮、智能制造筏啤急、工业强基等重大工程的支持作用唇,引导企业加快工业化与信息化深度融合倍珐,运用“互联网+”际惯韧、大数据等新一代信息技术痞,把握智能制造莆崎、绿色制造驾广、柔性制造等产业和技术发展方向竟,加快培育自主品牌瘸汤。   鼓励创新设计封,丰富品牌差异化定位铅功。 完善制造业创新体系绒,加强关键核心技术研发茄亩雹,推进企业技术中心建设茅弊愁。在重点领域推广应用以绿色刨、智能沮煌、协同为特征的先进设计技术辆。建设具有世界影响力的创新设计集群环,培育一批专业化的工业设计企业伦,鼓励代工企业建立研究设计中心赋,加快培育自主品牌筏。   实施重点行动漂缄劲,促进关键领域发展饶额谦。 落实消费品“三品”专项行动却,支持消费品工业向智能嗣、绿色肩变巩、柔性和高效制造发展港蛾但。增加中高端消费品供给嗜,促进产品向高性价比优势转变安蜡。大力发展智能僻、健康消费品酒冯,支持发展民族特色消费品愤嚎韦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碎漓柔,加强产业市场研究和需求预测疏,科学规划产业布局酒搓烩、供给定位和品种结构连耿。 实施中国品牌“走出去”行动雀上恫,贯彻落实国家“一带一路”战略樊躺,推进国际品牌共建共享帝窗。   完善公共服务偿爸沤,支持质量品牌进步授。 建设质量品牌专业化服务平台村抵,依托中小企业服务体系孤胁,提升服务平台的质量品牌服务能力湘颂酷。构建质量品牌信息共享平台类舍截,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乡炯腊。完善知识与人才开放共享平台含,依托企业经营管理人才素质提升灵委梯、专业技术人员知识更新等工程不砰爆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惧海蒲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台句毯细,促进科技创新蔑老炉、成果转化和推广应用孰脓。   加强技术保障拳奈徊,夯实质量品牌基础巨。 完善产业标准迫蜕、产业计量鲤肮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设徽随。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饱赫,推动质量升级淌晃。引导企业增强研发创新和系统集成能力郸,创新制造方式和服务业态奈贸刨,发展定制化生产盘缮,满足个性化需求叛昆。鼓励企业发展现代销售体系朗,在品牌传播勒煽建、顾客体验和销售模式等方面创新发展冻趁拒。   设立“中国品牌日”笔诺共,大力宣传知名自主品牌 高,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新珐佳登、质量精良瞬慧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骸恃。品牌建设是长期而艰巨的任务勘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”略乔怕,以新理念引领新发展描鲍咳,持之以恒地不懈努力啊哪娄,共同推进中国品牌迈入新时代颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿黔:李芳" "   5月5日边档妊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开浩屋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人兽鸽、董事长李斌就中国汽车升级之道掣断溪、互联网企业造车赴俯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嗣茹前。    近两年互联网造车企业纷纷入局玫瞪景,被称为“新造车运动”台。徐和谊开玩笑说篡勾辖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心税。”他说搪刷慌:“我从传统汽车的角度看项,就是不服!”徐和谊解释道遣,李斌做到的他也能做到麓敝亥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怜桅。    徐和谊认为椿核诞,最难的不是做产品晨婆,而是做品牌炼纹,尤其是国有企业体制下做品牌房久。建立曙、培育一个品牌沃矮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疥。他举例说普,蔚来汽车在东方广场建体验店避锨,那叫“烧钱”兽项,国有企业就不能这样“烧钱”加呛。但品牌打造的初级阶段市氦裁,该烧的钱还是必须烧的菏。这就引申出国内传统汽车行业撂暗雇,必须加快加大国企的改革步伐茶饶唯,从发展角度狡、竞争角度患蚀囊,必须改革须此屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务输肚亲,希望未来产品不光是一个出行工具德,而是一个用车的体验平台蜡谱弗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敬厢,而是看到与用户交流的新机会钉筒搁。从互联网凹、移动互联网绦碧达、移动社交发展趋势看群,与用户关系会让汽车发生深度变化篇陋瘁,体验会变得更加重要加。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瘫欣饥,新车企应该走什么样的路鹃软,徐和谊认为欠,条条大路通罗马烯涎,但是路和路是有区别的排弹瞬。他认为全世界只有中国能做到一件事牡韩:传统车企和新生力量深入融合脊贩、发挥各自优势曝谅,结合起来价律蛊,这条路可能全球谁也做不到楷面。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虫疙。徐和谊透露镶粉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沉题莱,很可能这轮竞争喂捞,十三五末剑,再过2至3年踞慕委,肯定会出一个比较好的结果龄蓖。”    李斌也认为艾席痢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大囤炊,这跟传统燃油车情况不太一样荣。他干脆表示憋,国外品牌在中国是没戏的稍冒,因为智能汽车需要本地化的数据矾饥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冉旦。蔚来汽车在三电绘、智能电动涸、包括制造方面都跟其他企业合作附澎庆。李斌强调唱:“我们是很尊重制造这件事的专业性卸绊。”谈到合作枫核脊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捶凑憨:“我们的南京工厂投入十几个亿弟恐美,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作募氮,不是简单的代工清舍度。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱将捆:李芳" "   据雅虎网站报道京咸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示线,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现廷廉宽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务翻钱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侵盛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钦。”    他指出筋钨沦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棺裳。尽管我认为这可能还有很长的路要走粟艘攀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挠示,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剂佃兔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险粮恨。    当前额,特斯拉推、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怕徐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痪纯睡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密埃统憋,并将其带到了Uber脚勒逢。    去年歉迷恨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中评睡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑唉酒翰。特斯拉CEO马斯克表示迟拆氨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鼓梗实。    马斯克认为赶嚷据:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见川袭洪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倍弄,要远多于因人为失误导致的事故公,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道塑谩诡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寿。    他表示蜜袖春:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全建谱釜,那将是一件非晨∑练蹋好的事情蛔。但对于汽车保险公司来说捞,这不是件好事孩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后长,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称龟:“我觉得这种影响很明显裂输搜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠兽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伴先芹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度量徘僵,全面需礁棉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碉贾,阐明了个人观点羌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的闪惨、客观的看法碑。    报告摘要能环刻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缕、导入期侨蔫设、快速发展期与成熟期四个阶段高费读。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段饭暗典。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抠熟,很值得我们借鉴魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败享缅摹。如果不加重视拼托,终会酝成大祸亭膝触。    *韩国的电池产业嘲草窍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战传,我们必须面对这个挑战勤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹈,它会带动未来汽车消费新的革命官搞瀑。    *任何事物都有两面性拉萎晒,政策也是这样碾。补贴强度不足抛,难以起到激励效果浚桨,补贴强度大了络腻技,难免产生对技术发展的不良影响蜕混测,也包括少数人铤而走险骗取补贴悼蔼射。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缔焦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展讼攀碍,从国家科技项目立项至今已经接近20年窜,可以说产业发展已处于世界前列梅。2016年韦邢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车片缉劝,累计销售95.5万辆锻,取得了令世人瞩目的成绩挤茶舱。有些专家认为熄屋透,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段怪膏,我的看法不是这样矾倡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挠、导入期吻韭融、快速发展期与成熟期四个阶段刮匹。导入期也称培育期派,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹲弧冯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颁芹署,当时就有舆论认为敲歧,我国新能源汽车驶入快速道蚕棉覆,进入了快速发展期弟禾。然而到了2016年便回落下来境碧。现在分析起来懦粉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联圣泞解,造成了数据中存在一定的水分墟辟豹。随着国家对骗补行为的查处皮涕,今年的数据逐渐回归正常普瓦顿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势誊匠但,有可能会得到一些错误的判断怖古,导致过于乐观的结论吕鞋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期檬,除了观察数据的趋势外副耪,更重要的是看产业发展的推动力潮,是国家政策为主还是市场为主厢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持衅捍,补贴政策还不能取消千狼,基础设施还很不完善雇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平湾示坊,产业链还不够强壮与完善晤弟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高僻霉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弓惨祈,工作量很大慌飘,切不可放松努力拳揽,让已经启动起来的产业发展放缓下来橙佩。    依目前的政策设计膏涟丰,我国将于2021年取消补贴擒古疲,代之以环境瓶设拱、能源为因素的常态鼓励政策剑挖粱。也就是把2021年设为一个转折点褂靶镶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡悄。期望实现年销售量达到二烘、三百万辆以上曝切耐,能够占到汽车总销售量5%到10%闺竣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坤。    二汲、如何看待新能源汽车的碳排放菲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题分寿。我认为许多人有这样的疑问是正常的陌弦,因为至今还没有一个权威的科学数据凳,来告知公众电动汽车的排放是多少酒糯汰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哦。    电动汽车行驶过程是零排放金判辖,这点没有疑问刷双。但发电过程是有排放的繁寸沏,不但有二氧化碳排放浚穿,还有导致PM2.5的有害气体排放炔掸唤。所以简单说电动汽车是清洁的患,是不能令人信服的们罗寂,需要拿出数据来仍赣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡×澹款的新闻报道客,受到一些启发煤试媚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数驰胺,即“碳排放因子”恼瓤。根据新加坡的实际情况录绷乳,标明每消耗1度电侈甸咳,就要造成500克的二氧化碳排放侧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谢内,即每消耗1升燃油停救酷,就要产生3000克二氧化碳排放瓷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痹郝面。由于特斯拉的车重闻,耗电量高呸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涝,尤其是在夏天开空调的情况下贬晾倍,百公里电耗有可能到40度槐恃骄,因此被饭铮款敢餐拼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碎扑屏,很值得我们借鉴无。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涣,据我了解定性的结论比较一致捞,定量的结果存在不小差异啼鄙抛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关膘娜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浑电,其清洁技术水平也有很大差异蛾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构焙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沧时女,发布我国的“排放因子”权威数据棠将泞,并定期予以更新景垛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值殴。    比较我国和新加坡的发电情况河侵,新加坡百分之百都是石化能源发电恒,而我国的发电能源结构里挤功,石化能源约占70%瘫堆,可再生能源等非石化能源约占30%笨。全国平均来说为,比新加坡的碳排放因子数值要小一点练辈。而且按照现在国家电网的规划来看悄迪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例虚,我们发电的能源结构会越来越清洁巷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拈玻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狭齐沟,来估算一下电动汽车的碳排放祁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辆,可以算出其碳排放为100克/公里下穿及,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凑故。可以看出一般情况下垃举,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逞。但是如果电动汽车过重构冷泵,电耗很高堡,就不能算是低碳产品粗虱,甚至不如先进的混合动力汽车殿讥奶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捞,但是我们可以认为绣茨桅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下帝,耗电越多芹崩,造成的PM2.5有害气体也越多顺继。因此锻扩嚏,从治理大气环境考虑秋,我们的政策应该鼓励低电耗产品搽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向簇。    三陋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恕兢?    这个答案是肯定的念忍苔。我做过一个简单的计算娘袭,即使到2030年畏令,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候飞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扮胚。由于大部分电动汽车会在夜间充电抡痉,可以利用电网的低谷电时段来充电际玫。目前我得知的峰谷差是20%到30%舷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段铣失贺,不但不会给电网增加负荷拾,反而可以帮助电网储电耽饥耐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式房,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诡垮汰,在白天电价较高时段将电售回电网梁是。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统岛莎慰,这个系统包括了屋顶的光伏发电杠踞济、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈习鲁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氢,采用分时段电价豢撵瑞。当然活锚林,对于需要白天时段充电的一些领域充卜硅,如快充公交棚、出租车与物流车等绒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泄取。    四蝎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败但艇。现在出现的火灾问题比较多囊,所幸还没有造成集体伤亡想蔽,但是已经给我们发出严重警告拖嫡,如果不加重视枷妙,终会酝成大祸赫撤剑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位相肝群。    电动汽车的安全要以预防为主表嫁率,要从产品的设计做起滦靶烩,然后是生产过程的严格控制漆京,不能将未经严格考核的产品投入销售鲁箍。电池的比能量越高富哨,发生火灾时的危险性越大诗办,因此要求有更高的安全性技术敞,试验考核应该更加严格峦歼密。尤其径,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎湍,因为客车上乘客数量多藕鹿菲,一旦出现火灾逃生难度大借。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吨悲段,为满足新的标准增加成本是必要的砂鼎嵌。对于纯电动客车算守,我倾向于采用较低能量密度的快充电池距创,既安全又经济欧。    说一下安全监控网络翱苫。我认为重在实效晤翻贬。我在几个火灾事例中了解到吻害炮,火灾发生前其监控网已显示警告信息坡禽鹃,但未引起关注与采取措施瘟,说明安全责任不清氢草,监控网站流于形式汰恐康,主要是供参观用埂栖棚。    五柑殴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题规毒,大家都知道度普挛,韩国的电池产业刹尝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战千,我们必须面对这个挑战妮幢。目前有一些原因卸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胆蚀铅,也给了国内电池领域一点时间辉。但是炒叔,如果我们自己不努力倾,最终经不起国际电池产业的冲击脐娜,我们将会面临严峻的问题鳞。    我国动力电池产业发展很快疤,一批创新意识强的企业正在快速成长涧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弊。但是总体来说渐动困,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况农,产品的质量水平不高卷河,投资过于分散哗纶肝,到处建设低水平的小规模电池工厂驾斗东,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足暖驾,缺乏战略眼光红。这些问题需要引起我们重视与思考枯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败憋革跨,没有一个强大的中国动力电池产业狡虱改,就不可能有强大的中国新能源汽车产业韩,实现汽车强国的梦想又是一句空话裂。    化学电池是一个非常老的传统产品闭惯精,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情领。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肺斥姥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金皑,形成了动力电池百花齐放的创新局面鹿邪师。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰夺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涡浑。因此淌,谁能够掌握创新的主动权凉撬,谁就有可能掌握未来电池的命运胎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叉,但是企业是实现创新的主体钎闹道。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业棚缓,能够挑起这个历史重任驾贫,把更多的注意力放在创新技术上面蔫楼替。    去年参观宁德时代电池工厂时七扔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嫂妇酪,给我留下深刻印象寄画碱。图的中央标明安全性始终是核心嘛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度畅嚎捷、功率密度免、寿命与成本司惹。在实现高能量密度的同时颠骇,要实现快充性能缕举,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念圃,向1万次20年迈进滤抹,彻底解除人们对电池可靠性功赁、耐久性的不信任罚饱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下化诚敖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弄,结束燃油车的历史撂厕刚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捻,成为中国动力电池的创新巨人衬衅掠。    我对我国电池产品质量做过一些调研栖孝,认为瞪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陀皇肖。就电池单体成品质量控制方式溶鲁,目前还有采用筛选的落后方法箱划稍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上被。这表明瘸泌浑,产品的质量水平低劣烽腐唐,即使交货的产品数据是在合同范围内廉绵,这些产品在使用中性能很快就会变差辰焙,寿命很短房阔。    目前寡客瞎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浪吻攘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差齿氓,但这也并未在本质上提高一致性冲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涟,不需要分讶Α,标明这些产品内在质量是优良的孰。用汽车工业对零部件的质量要求就是朗速,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”念。恐怕多数企业都达不到尝错,就这一点而言裂完叔,我们与日韩企业就有明显差距伶窗。    面对严峻的国际竞争忙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟裳劝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙藐,再吃不掌握核心零部件技术的苦限深乱。我们看到国外整车厂来到中国时碴,都要把自己的供应链带进来抬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任科铝。我建议政府骑虽掣、协会馁羡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怯完谜。    六簇冀憨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衡庭。它会带动未来汽车消费新的革命啡卸,有助于解决城市的拥堵奥、停车难钳、环境污染等问题从戈恼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果下桃,是未来汽车应用一个非称舛荆好的发展方向喘暖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辅。    由于共享租车提高了车辆利用率腊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显孔陌。又因为主要用于短途使用蚂,大大降低对续驶里程的需求补经。从社会效益考虑购娜糜,减少了空驶行程黔吞疲,意味着减少能耗与排放焕构,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间藏,缓解停车难的问题论李甲。    现在分汉篡,很多城市都在做分时租赁溉钡密,但有的并不是典型的分时租赁畏堆琴。A点借匡窃火、A点还础渭,规模小的例子不少丹吃沽。例如有的大学有几十台车在那里搞缆,学生租了这个车出去办事儿薪,回来时归还校园原处豌寝身。这种模式也是一种共享内帅,但不是典型的分时租赁竟敝恫。只有实现A点借X点还孺、并具有一定规模违委歼、使用起来非常方便铝独瓶,才可以算是真正意义上的分时租赁眉。    除此之外玻粟绊,分时租赁还有一个评价指标补,就是车辆的运行率亨衫嘶,即车辆有多少时间在外面跑既、跑的时间和停的时间的比例锑却俄。我考察过芜湖市易开租车曝,我认为是很典型的分时租赁天倪。从数量上看芍挫忻,芜湖已经有两三百个站点掂弧,三四千台车凸摄,具备一定的规模;从模式上看申陀特,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借庐、X点还长。从车辆运行率来看糜宽,芜湖做到了80%困寇。    此外酶井,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锹翱腊,规模也达到2000多辆苹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池校,很有创新特色牌翅句,也有一定规模峰稀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嗣,认为大约需要1辆/1000人口楔,或5辆/平方公里的密度克,才能够保证顾客较满意的租车成功率冕赎难。知豆的共享租车在意大利很受欢迎售,其租金仅是普通出租车的1/3媳舅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冕乃。    作为共享租车的车型椿,以高可靠性崩午窖、低成本巩攫钙,微型车更为适宜踏洽苗。共享租车要应用车联网技术落涪瑰,建立完善的方便于客户的使用体系媒,实现手机注册宫表骂、约车汇、开车凛、交车埂羡纲、付费以及安全监控等簿哄光。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茬。我认为舰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陌。为了方便客户团,建立全国统一的注册收费系统十分必要绞赶。    七堑勺、补贴退坡后齐,新能源汽车是否还能发展踩皑?    从今年开始陡纳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡需。现在行业里有一些不同的声音扇,认为新能源汽车本身就是错误的事情肝担,它的发展依赖于补贴供秃叮,补贴拿掉以后柑替莽,新能源汽车产业就会死掉碾哇斥。我不赞成这样的消极看法礁。    首先在电动汽车本身的技术上唱俩,我们要有信心玲损。随着电池能量密度的提高旅创,到2020年般钾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彪,规模化生产使电池的成本大幅度下降程佛。从这几年市场反映看芥怂,很多消费者开始喜欢电动车了拱,他们觉得电动车很安静蟹隋槽、很干净蚂,如果自己家有充电桩蛙诲,使用起来很方便栏邦。目前绿猎即,面对全国大面积的雾霾形势体另灿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策墓,促进了电动汽车销售量的持续增长家匣娥,在不久的将来冷淋毙,电动汽车将大量取代燃油汽车色。    我国在新能源汽车产业取得的进展软粳,很大程度归功于国家的鼓励政策舱混咖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咸完。但任何事物都有两面性篙殊诺,政策也是这样魄科官。补贴强度不足谰管砍,难以起到激励效果室,补贴强度大了佰,难免产生对技术发展的不良影响韶赔,也包括少数人铤而走险骗取补贴谐烹。这些就是事物的复杂性疥烂,不足为奇斜妇绊。因为产生一些问题烯晌,就否定补贴政策是很不客观的胁克底。正确的做法是适时适度调整政策诞,逐步实现退坡扰辫,制定与能源响空、环保因素相关的长期鼓励政策萎,进一步完善推广工作的其他政策环境羌洼秋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梦逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓迫何:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言结乡,销量突飞猛进附率叛,不仅在中国市场实现了大反转锌,以每年超过30%的增长率溪睡邦,连续三年高速增长柬释挠,实现反超寒轨,在全球市场上来看部,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滴。设计之变独矢钨,影响如此之深瀑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸返规,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梨娜,都是如此缴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吉苗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坊具埃。此消彼长惭白棚,本来也是市场常态瘁估肝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年监盯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现隆舞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盎钮蘑,而奔驰则用了进击的改变县贡掇。这导致了市场格局的变化腹贤。但在今年开始枢届,奥迪要采用一种大胆的改变酣岭。   在北京车展上既,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生残哺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丹烹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舞。在采访中戳,马克·莱施特先生表示杯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舜促。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略水绥鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稀膊惭,以奥迪品牌本身的三大支柱峨杏匿,即“运动性”握耪、“卓越质量”萎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石剐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现查皮。另外垄梗烘,马克·莱施特表示铜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巢焊桨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”广搜。   未来倾,奥迪不论A搞酗、Q唱、R系列当慰,还是电动系列吃,每一个车型系列都有他们独特的个性坏鹅歌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品软壳椒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国可。而且辱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恭,在马克·莱施特看来波暮,除了外观铂纪,在内饰的设计上龟趣,奥迪前进的步伐还会更大汇勒。   比如新一代A8诫餐卉,大家会看到一个全新的控制理念呐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淑钩估,全部操控都是基于触摸屏皇瀑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中誊波俺,这将是一个具有革命性的设计呛。”马克·莱施特表示秘星慰。   【访谈】   媒体捷脖隧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耗饱喂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么跨?   莱施特泡百:中国市场当然是我们最重要的市场之一琅附。比如马上要推出的新款奥迪A8咐,我们认为80%的A8都会销往中国请。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上试。比如怒暇驼,从车的前脸上就有非常明显的体现年襄,这个框架会做的非常突出图鞭锹,也会大量的运用到合金材料句厘。A8的设计充分突显地位感和身份感锣逻甜。因为我们知道中国的用户挞锨零,或者说中国A8的用户群是非橙斫猓看重自己的地位感和身份感梅避,我们对A8的设计充满信心仇襄船。   Q2是我们量产车的一个预告缄弓耍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泊。我们想把奥迪的A系列垛、Q系列挛洗东,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达旧侠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型婪。比如笺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炯羌茹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凶履沦,从而更多的彰显每个车型的特点冻磺。   媒体欧锯:A3未来会有怎样的改变殿解幢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淮辑?   莱施特扯眠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望囱戏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型插肖康。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的焊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力籍垃、表达力讹腿。   媒体煎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升导冈蓉?未来设计会有哪些改变颈态肺?   莱施特悲啡匙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冯燃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鸽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别戒即。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的番起,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解偏。此外湾谢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性死澄洽。   值得一提的是狙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苫,完美诠释了驱动理念抒沮费。接下来所有车型都会体现出quattro的设计令彼份。刚才我说的是外观的设计捞愁供,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缚奠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念委衅胃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萎辰,而全部操控都是基于触摸屏碎霜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摩,这将是一个具有革命性的设计罕盾十。   媒体寿:面对未来的城市交通更加智能化诡同五、互联化百姑、自动化的趋势嵌辅漂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助囊漓璃?   莱施特先生藏抢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段窍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搪荤古。实际上巩哦按,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程幻轿豹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观僻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做善恢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发华蒙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶我共,还是更多使用自动驾驶槐世,所以我们设计的基点是用户体验辫漂虚。   设计开始阶段将先做内部设计秘肺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后还,再去考虑外观应该是怎么去搭配霸独酞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兼结,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程回操。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碳绞,因为我们真的会目睹私,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革措。   媒体等:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堆?   莱施特就:我们从下一代的奥迪A8开始徘碳拍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言春本坏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缄。我们要做的是持续的揭喉、不断的推进设计语言的发展尽,每一代的新车型都要再往前走一大步枢位堤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮葛蒙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绅扫那,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闯灯犊,业界开始重新打量双方的合作跋。   如所有行业对热点的追逐一样伐擅,在过去两年中挞答,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势脚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疗署。4月6日瘟陀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系溉,携手研发并应用车载人工智能技术梨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蔷伸,双方将成立一家全新的合资企业甸挟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腻。在此次合作中喷竟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元罐缄,用于双方在汽车领域业务的开展任膊,为出门问问未来的发展提供支持到。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域力撵燃,而合资公司背后膝凳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梢疙,意味着除了汽车制造商遣色涎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苫墓。   “1.8亿美元只是一个开始钉忻扑。选择跟出门问问合作牵饱,是大众集团移动出行战略的一部分钙疼价。”苏伟铭称冈倦宛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈亮嚷,为达成这一目标晌,已经规划了三大板块迸崇尾,共计十二卉戮毖、三个项目鲍高。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进污,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权儡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嚎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别篡愁挝、语义理解技术禄险凑,面向移动搜索领域的智能手机应用虱哀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务麓。迄今为止堑暖卧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别猎松舌、语义分析唤乖茧、垂直搜索等核心技术饶诽豪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景猎哀币,来打造下一代的人机交互方式表喊噶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谜界护。   “选择出门问问隘昏辱,是各方面考量的结果僵剐。如果大家了解的话瓜乐舷,其实Google也是出门问问的重要投资企业洁舜,所以我们与Google也进行了谈判”钢南。苏伟铭称还,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准和喜。   2015年6月挖面董,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月漓每,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讨甘,出门问问被Google投资尘钒窃。截至目前脐离,出门问问共计6轮融资氦拣惺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卫惶。   “此次施程疚,我们对出门问问进行投资啥喊,不仅仅是出于财务层面的考量耍槐缕,也是一次具有战略意义的投资浑妻硅。通过本次战略投资肆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术娟桃号。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扇,只是单纯的投资或技术合作阂,苏伟铭回应称蓄返时,“想强调的是默河措,我不主张相互供应的关系屯苹,一定要拥有属于自己的核心技术女扭双。”   “移动出行领域的合作冉,如果是提供车辆把虽,那只是纯粹的商业化的供应需求皮堤颇。与出门问问的合作伪,我们是要进入合作的管理层裴,在共同建立的合资公司中从碱,双方都有委派监管团队”溜。   苏伟铭介绍鸿诗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持其河写,但更重要的是在人工智能领域的研发赏泊。“如果你与人工智能进行沟通送,沟通得越多案景,它就越了解你辰千鸡,人工智能研发的目标是迎合客户芯忱,而不是需要客户自己调整来配合份斯拐,所以为梁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晨撩萝。   他坦言脯少,在人工智能的项目开展上冈祁,有好几种做法黄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”喘防碗,但这不一定能成功妻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化边。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锚涉箔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谅廷石,且能够很快地将技术实现应用睫兢。”苏伟铭称阂截诧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家禽关渡,来帮忙推进其未来的发展垂香。从这方面的合作来看痊锑,双方非常契合磊寡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鸿。硬件是大众的强项扮丰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淋翱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诡畏汹,而是应该让其独立运营咯倾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合妊。”苏伟铭称耿奶木,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化膝虑。   据介绍夏浪斡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狼荤瑰。基于出门问问领先的语音识别嗅、自然语言处理快、垂直搜索和主动式搜索技术料,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位匙刺侍,该合资企业将进一步探索曹,为未来的智能移动出行提供解决方案酪棺泞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里咖怕辆,人工智能并不是只包括这一部分咆,其实富惭番,在这一生态圈中有各种形式的人工智能圈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咸托。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瑞喘,但在苏伟铭看来孤蹲庐,这是一个重要的开始嫁渭。   “下一个工业革命的前夜”赂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赤拎恐,为此写,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略极。在2016年的广州车展期间榷瓦吨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想款恫瞧。据大众汽车集团(中国)首席营销官钡溯、集团销售和市场负责人胡波介绍敲负晨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能萄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立靖胎,包括智能停车围累、智能充电等琼侵。第三就是交通形式的智能化管理嚏氮。即打通不同的交通形式苦季,提供一个智能化管理敦猜亨,最后让出行者能够享受顺畅信捻幸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泉灯另。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团殊合瑟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嗓溺。“我们相信络谎间,车企能在这一领域扮演重要的角色甸。”胡波称据。   不可忽视的是霖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换强,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烁椒。   “要建立一个生态圈碉爸,必须要有多个方面的项目支撑赫。在落实该战略的过程中券粒,我们便开始思考官休,如何构架这些项目泵街徊,未来三年我们是要围绕这十二线、三个项目开展工作的降。”苏伟铭称事舅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌迫层诺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术练海窝,以便及时供应旧,满足未来车辆发展需求缓。”   据了解砂镭募,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫡钙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阶角。通过语音输入郊,该后视镜可以提供导航李仕、信息点(POI)搜索络尘、即时通讯胜晴你、车载声控信息娱乐系统等功能猾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验克。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缎巴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror糯。通过语音输入粕氛,该后视镜可以提供导航席、信息点(POI)搜索缝疏、即时通讯炽、车载声控信息娱乐系统等功能查吻呐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碱掠砰。   苏伟铭透露集谜操,最快从2017年下半年开始袍相侍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜律蹋,在一些国产车型上也将采用该技术喀昏掇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倾吵。但是娟村,有了大众汽车集团的参与去,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”的。   经济观察报密凭暖:在中国的十二三个移动出行项目上闭莽凶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沦汝端?   苏伟铭阜颅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权郴。2016年中旬匠,我们便与集团总部沟通过鹃鞋,我们认为在移动出行领域退墨,中国是领先于其他市场的失。所以夏韶慧,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱印,建立MOIA移动出行服务公司蒙。之后粉诡绘,在中国棺拴联,我们期望成立一家服务于移动出行的公司告拓拘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目膛龋陶。   所以休,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域点檀,欧洲和中国冠。其中中国的业务包括三大板块郊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唯亨。我们在这一领域是领先的伐,这之后侣其,我们还会有更多合作锈翔。   经济观察报耪:在大众规划的十二三个项目铜坍,大众与滴滴出行送陛坊、首汽等公司的战略合作是什么模式羡娄竭?   苏伟铭袄:大众跟滴滴床匆物、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呵烂皮。其实斯蹬,与滴滴出行的合作管霞驰,目前还在进行详细商议艾糖。但需要强调的是价,我们的合作投资并不是融资的概念疆籍倡,我们的合作是战略性的首。   经常有人说大众汽车集团起步晚譬,但我看不出其他厂家做得有多快去。   移动出行的合作新,如果是提供车辆艇划钳,那只是纯粹的商业化的供应需求摔。与出门问问的合作点烦狙,我们是要进入合作的管理层泉,在共同建立的合资公司顿卫,双方都有委派监管团队乓缎。   经济观察报掇评:您提到的十二茬、三个项目都是什么商业模式贯睬?是否都会以合资企业的形式出现甘?   苏伟铭脚:并不是全部都是合资企业形式的项目汹诉。我讲的三大板块中煞徐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施圈础。我们选择成立合资公司是因为取,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值荚技涵。那么如果不通过硬件崇,技术应该怎么落地呢础陈澳?通过建立合资企业齿沽精,我们可以为不同品牌设计不同的技术竿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钙,包括集团以外的其他品牌权推,我们并不排除这样的合作群缕。因为生态圈本身就有一个共享的概念餐耸梁。随着数据的增加雷内,共享的概念会更加广泛刑狙,生态圈成功的可能性也会越大嘎和绣。所以与传统的工作方式相比核,变化是非常大的史视桨。   经济观察报暑侮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乏白铅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撤兔女?   苏伟铭宛:我认为技术和战略两者兼有详沃。要建立移动出行生态圈的目标理,就必须把其中的布局规划清楚随茸,只是研发出几个APP肖,并不是真正意义上的合作或合作的全部漠惦期。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么计材夯?同时汇落,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用齐,也会要向外输出顷欠蚂。   经济观察报视棱:生态圈成为汽车业新的布局单位挤簧特,选择共建生态圈的合作伙伴时霓管,有什么标准起?   苏伟铭稍:以前我们称之为垂直平行的价值链驶皖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联飞凸。在考虑发展这些技术的时候暑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比似忍辰。   举个例子漏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戳,我们会考量其语音识别技术有多强铃?然后再开始讨论中间的差别在哪湃突筋。找到不同品牌之间的差异性非常重要瓤琉俩。从战略角度弟扔,大众汽车集团需要明确今后的定位乱。   谈了这么多盲,其实有一个基本点撂笑铆,便是客户群体飘。作为主机厂涪沥,我们需要预见到7年以后车的样子胯。因为一般针对七年以后的下一代产品到,我们现在就已经设计出来了塑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜估,未来会遇到非常大的改变嘘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同唐干,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品轰缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   4月20日拈充卑,上海车展开幕的第二天陛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烈扒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答掸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟腔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”岛,其实投,魏建军早已来到现场睹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内翔,魏建军至少接待了三批不同的访客恢祥,并亲自送每一批访客离开店。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时横申期,虽然神采飞扬草,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小染合辰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比擅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瓣娶。一边是国内SUV领导品牌纹嗽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代题,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蓄铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蛊攫偿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扒彤疼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菊降。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啸,此次敝莎视,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上劝。   “WEY的目标是挑战外资品牌酸灌淋,终结外资品牌的暴利时代蒂固唐,重新定义‘豪华价值’贰敝徽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惹屎牡。VV7c/VV7s之后岛,今年还将推出2~3款全新车型光,将产品线延伸到新能源领域灵星疙,合力冲击外资豪华SUV品牌枢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扒。”魏建军说媒,“关于轻奢垫松,首先这个词比较时髦稠搭痕,容易记住瘦顷。另外拒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巢系番。”魏建军表示勾,长城不会做没有意义的豪华狮,“作为消费者可以感受到超值的体验捞,而企业也能得到相应效益飞污,最关键的是得到了客户的认可鸵,这才是有意义的‘豪华’呐睹。”   魏建军认为安全是最大的豪华惊蝎。“乘员勺日肛、行人控、车辆”三维安全(3DP)设计理念绰,参照国际标准轮,主被动安全配置完全创新抛菊,提供正常驾驶舌、危险警告甜、碰撞减缓娩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护姓翰擅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)咸,译为“牧羊犬”补朗柔,有守护主人生命及安全的意思娜。   此外多,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队强,来自于欧美一流车企献,有着丰富的造车经验和行业影响力缓驶拟。匹配中国第一款7速变速器惭嫩勘,这是世界上最好的变速器之一甭米。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌图淌没。除总部优秀的研发功能外信岸糖,长城在欧洲捻桓、日本和北美也都建立了研发中心饰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粹浪烈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数篓。其中坷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蔼沃屋。对此喊脱穆,魏建军表示逆传:“媒体和消费者一直有这样的担心盘舞嚼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抚。实际上蚀,在同尺寸或者是同动力下瞎穿驮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恨位砂。但从消费者的角度来讲加男,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的参千,消费者会非常清楚这些配置樊膏、性能钢、做工有什么样的差异楷粮里。”魏建军表示箍,长城的目标是做品类品牌突设,即目前在SUV的大框架下以价格为区分澄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元督晴钡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间艾颧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烂记。   而针对销量层面壳男,魏建军表示侮:“从销量上看届绅悲,WEY很难超越哈弗渐敲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脑膊澜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘琶新唷,15万~20万元的空间虽然也很大紊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仑速。”也许很多人会认为跨盲,WEY卖不过哈弗持,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烤钦,但实则不然沤。“WEY和哈弗我们都重视心绞,长城用同等重要的程、足够的资源支持两个品牌堵谁。”魏建军说剁迟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力帝前摔,魏建军是如何评价的宿尸蕉?“我认为我们的产品不管是性能妮痹、做工需馆乔、安全酷报,还是油耗柑诵沮、排放筏,都不输高端车浩。”魏建军依然对产品信心十足冠抱弧,但他也承认WEY面临一大问题醒缅故,“现在问题是品牌价值伎灭,因为WEY旗下产品刚上市财,品牌没有经过市场的验证畅,大家会对它不放心估懦摹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坪栖。”   魏建军表示据,自主品牌给消费者带来了很多价值溜典飘。“有我们的参与故富乾,不断地进步褐、不断地在挑战外资食胁,已经迫使外资不断降价恼,提升服务品质朴肺。我们的目标是要挑战国际高端市吵苯帧,所以说我们借助中国这个很有价值的呜咀搪、规模最大的市场来锻炼雷,使我们能尽早挑战高端溉。”魏建军表示苟隋敬,消费者购买了WEY之后碱袍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胺挽贩。他对媒体承诺乏,WEY的产品一定是超值的棠,并且一定能给购买者带来惊喜攘。“WEY是一个挑战者沥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感煌痢膏。把我姓都赌上了捐豌,不能失败饱蓬,只能成功母铜豢。”在采访的最后皮乏捶,魏建军郑重地对记者说辽臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双镭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嵌堡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苍侥蔼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作麻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向良,为此凤凰汽车特意采访了有关领导徊袜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车通,以及未来的发展臂卿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生守、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生提蹲妙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鲤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生魂复诚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生东努、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鲁,以下是问答实录谅春:   凤凰汽车 节隶搔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何俊席藏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的耻论?   俞经民 局碉剧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弛搽,对于品牌的市场表现同样很有信心壁时取,就MG品牌今年同比去年的增长率而言唱,我们有信心成为市场第一的品牌定。今年我们的销量目标动考盟,是从去年的8万到今年的20万斗边漆。纵观130年汽车工业发展史堪,汽车行业发展的基本规律而言吃得碌,规模还是需要的朵,是品牌更好的发展的重要保障匪。   邵景峰 肋承:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分华亥,荣威方面辰淌,我们所坚持的恍,是一种符合广泛审美的破嗓捎、优雅自信的设计风格呜,在复杂的市场环境中欧桨,抵御诱惑滴、坚持自我柔传茧,走一条人性化的设计道路凌娇版。而我们的MG名爵绣济,有着近百年的历史底蕴与跑车文化褐,这是一个巨大的宝库涵,值得我们的设计师尽情发掘光乏虚,其中之一庞,就是感性醒平。   在MG品牌的设计风格中憨,我们可以看到很多情感爆棚虑碳匿、血脉偾张的元素与产品叛。未来的中国汽车市场必将飞速发展掏号炭,需求也将越发多元化很,然而无论技术如何变迁良豹枪,对于人性化搁壬、情感体验的诉求将贯穿始终慰腔冕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洼,我们也将在感性力设计理念的指导下寿坤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品禾。同时问嗅,强调个性也不代表小众睫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挟便耍,为大众带来唤起强烈感动芥、让人心跳加速的优秀产品筷,这就是我们所追求的目标涕搐垃。   凤凰汽车 额:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万节时汝,其中年轻消费者占到了绝大多数猩瞳妥,请问接下来慧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求户?   俞经民 汇侨级:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”豢簿,更是“年轻的心”舜贫素,从名爵ZS的订单来看咕贪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吕丛统,更包含了年龄层更大斯痛、但心态上保持年轻的用户奉钒。从“年轻的心”角度而言故,我们的消费群体就更加宽泛了附筏,作为一个年轻化的品牌舞挟,MG名爵的诉求是“年轻动感讹唬壕、专属空间庐辰、纯粹乐趣”搓寒吓,给“这一代的年轻人”造车钮。说到年轻人共同的特点家垄乃,是充满梦想萌,对于梦想的追求更热烈一些搅倘侠,更想把心里美好的事情去实现及肌没。这个梦想实现的过程是非常美好的孔立鞍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揩:为这一代年轻人畦位,不仅是岁数上的年轻人会诬粹,更是心态上的年轻人泛,提供更好的选择磊骨糜,保证他的有更好的驾乘体验搽墙辫。   年轻化的特点爆屉,是要颜值鸽、要体验的到位穗寥股、要可以分享摔檀。二十一世纪中国的年轻人梨挠,在互联网的普及深度夺辩、对于尖端智能的体验和想象力话脑吉,在全世界范围一定是靠前的珊庭,就应该可以代表“国际范儿”蓖溯,也应该引领地球村的潮流措。要满足这一代的年轻人嗡,MG名爵所带来的产品体验圈峨,也应该要追求更极致篙景醚,带领大家去创造全新的潮流焊。   凤凰汽车 阂乐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”特伺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后内、80后幸泌、90后的人群当中公谐?   林嘉瑜 题讥跺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坛倘。这款车感性的设计曲线蝗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沧练尚。不光是国内的经销商陀,本次上海车展嫩漆,MG名爵还邀请海外的经销商里瞥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发攫趁,他们也都对这款车都做出了积极的评价匆翱必,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀比酣奈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蔷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速俺潘,让老百姓也能开上小跑车搓,尤其对于国内的核心消费者来说邯辆堵,不论年龄几何谩,都要有为自己的梦想活一把的态度黄。对于一个汽车品牌来说祭,这是一件值得骄傲的事情嘘艘。   邵景峰 迪:其实在选择一种设计语言的时候彩观,设计团队非常慎重皋秸绍,因为设计的变换频次不能过高悲,要抵御诱惑溯、保持延续性才有可能给消费者形成印象雇及迁、拥有识别度从而去打造一个品牌迁篮。“感性力设计”的第一条就是要有感性恍,去追求情感的外在表露磋亮,从更广泛的角度糕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冗,通过真正的审美习惯进行判断;第二贝,感性力是专属旱、设计师要通过专属的标签珐晌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感癌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感菏文,比如运动员在起跑的那一刻摩科,弓箭拉满而未发的瞬间库蔷监。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘎筒喜,这种动感更有档次寄,同时价格不菲耙薪,是很高端汲、优雅的设计迹,我们希望把这种设计注入到产品中坑,带给这一代年轻人极致的审美体验瞄唱芹。   凤凰汽车 棠凤尉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶牵块化架构平台打造的秽甩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敖缆?   俞经民嘉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用团变肥。这是对这一代年轻人的尊敬盾土,他们自带国际范儿赴坪季,是可以引领全球的潮流的人群岁壤,因此有着巨大的价值筏。对此短贰闹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划日咆肋,在全球也是一样京臣。目前舒七锨,世界范围内李七得,不仅是动力总成前瞻技术的整合旧扁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势豹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车膳鹃卜,采用插电式混合动力设计钝。另外埠度,大家看到的名爵ZS锣,将会在明年上半年推出纯电动的版本磺鬼滥,至于最接近今天这辆续航超过500公里狄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盆盛,也将会在2020年之前推出哀。   凤凰汽车 示坑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法构?   俞经民 泉耸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控年,设计上差5%犊,销售上就有可能会差30%坊哥俩。那么对于自主品牌而言手,就是要把自主性发挥好票,去追求审美的宽度和深度侯麓背,销量也才能有宽度和深度扩。名爵ZS的设计就是这样做的极,要追求极致借刨便、不计工本线乐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乔褪,可以说诬淘,名爵ZS的极致设计汝粟墙,对销售的宽度起到了很大的作用颁。   邵景峰 弦氰:汽车设计是在不断进化的笆,不会总停留在一个风格上静,在互联网时代箍浮,同样要有全新的时代特质借静锈。另外筋,从汽车设计而言婆阮,例如从动感设计理念而言辽,英国车是鼻祖冗猴匈,很多品牌都是以此为源头来发展的壕,也就是“同源”默电洼。中国航天能够上月球背,那么在汽车领域上同样有大的进步乔赁绦。之前德国杂志的一篇文章写到菜盖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抚抬,在进化的道路上有推崇的看法伟,也有欢迎的声音冬髓,这些都是要虚心接受的篇。另外射每,汽车设计是一件非常严肃的事情喝抛,每辆车定型背后遂碴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扇剿刀,背后要靠巨大的投资来驱动谓。   在造型评审的过程中屠丘慧,流行趋势讲清楚县策铃,未来怎么发展说明白楷,否则误解就跟着来了木荒,所以要有一个整体的品牌战略在里面臂休芭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梅扳夏。   凤凰汽车 撅:今年马蓬秒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点秽脸?   林嘉瑜 效废吼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹭杯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素慨拓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄厕哄,拥有一颗年轻的心视溜淡,热爱运动醇辖谐、健康的年轻人恕换。   从足球营销来说番寇,对于英国和中国磺,都有很大的国民基础艘扩侗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国施欺,是英超乃至欧洲的强队勃,这几年的成绩也是不断的提升筏圭堡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的魔翅滦。同时绅柬集,利物浦又是一个老牌劲旅悄钩,有不断上升的潜力粟毖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样皑玩,在用户上有着非常大的重叠之处光。MG名爵与利物浦对的营销合作逗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来衔竿,在活动和比赛中享受快乐竿。   上海上港队也是一样的妊歪燎。MG名爵经历近百年发展秃耪劳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队期,两者的合作也是非常有趣的精江啊。更重要的是同卸肖,MG名爵通过足球营销的模式便茹沥,能够促进两支球队之间的交流苟,包括之前组织的很多活动棉昧迷,不光是针对中国的消费者犁痊酵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动括骨怖,有效利用MG名爵品牌的特有资源幢途蕉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌角,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值使肥碗。   车展期间文,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海郸衰护,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对布既。在车展之后硅,利物浦会在上海有推广巡展活动嗡。下半年凯激,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对糕沏,欢迎全国各地的消费者参与和体验茨频病。   俞经民 光碎嚼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的兄堡,大家能有一些共同点做沟通擅蓄蹭,国内和上港足球队的合作惶井腑,正是汽车和足球之间速度与激情墨母途、自我突破的契合点侮,足球又一个很大的特点嚷惹,就是会让人意想不到酿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锤洪梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年土,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩熊,与此同时劝镁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一款葡,长安汽车产品质量持续提升诧款,用户口碑不断提升兽吕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蛋街落,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隶撮、全球乘用车品牌中国市场第二名传巳肃。   关于未来溺搂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粟盆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颊聘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猾概。   2017年是长安汽车的产品大年泛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撮、全新的SUV CS55同拱、轿车睿骋CC介念、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碾冈写,将会进一步完善长安汽车产品谱系刊烦。   如今兽工,长安汽车已经入围“国家品牌计划”么躺受,站在国家品牌高度寻求发展酵堡囤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丧掳。提升品牌溢价能力暴伪,成为长安汽车品牌发展的重中之重播。2017上海汽车期间痢库鞠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平豁搪锰,关于长安汽车的未来脚,徐留平董事长有话要说鹿氯,以下是对话全部内容旧。 凤凰汽车柒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拆妹孝?   徐留平部畴醇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程功棘,我们也是不经意之间就走到这个地步庙,因为一个产品胜酚,特别是像汽车这种产品是更加的明显泡校,它反映你的公司文化珐倡寐、你的公司理念是什么样的东西阔渴媒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抛胺松,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拱,你怎么样让产品吸引住消费者交伐林?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球看旗,靠的是什么篮贝藕?因为美是一个主观的东西墨隙庆,有人认为这个很美攫,有人认为那个很美甭焕,从长安汽车之前的产品来看揪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侈糠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么眯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的爬面红,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错邓徘,同时想把这个产品往这个方向进行修改肆厩。我觉得在这个方面篱嵌,从长安的角度来看石规,就是对于这种动感姬危窗、时尚这个理念的偏好艰咕蓬。我一直在体会适犯,其实我是在反问我自己驾阮,这种偏好它是怎么体现在产品上的未轿迹?实际上是我们内心的这种偏好胸立盒。在过去的2-3年中焙熬,我们面临的话题搞雾,如果过去不做总结存纤括,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来艇,另外更重要的是说臼迷碗,下一步你怎么做茫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法硕内商,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车藤,下一步是个什么东西歪,消费者需要什么样的产品扯,然后作为公司来说圭赦唐,你们能展现出来什么样的东西额娶,最后我们总结叫生命动感智色双旋啪,当这八个字出来的时候些,我觉得是非车校好虚侧贡,既是水到渠成特,又是醍醐灌顶摹闭、灵光一现捷。这个过程棉扁,不仅仅是八个字的总结舌申敖。这八个字出来以后驹乾禾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诡胎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秸色,实际上不仅仅涉及到造型工,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验雄放氓。这样的话惟抄,就有了一个提纲契领硕脆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溜古拷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中触材,就能够有一个非常精准的东西峰。   刚才你特别提到“色”釜穆,我们当时想说筛怪,你必须要能形而上扇浦,要能够抽象出来柏吝搜,如果说你不能够抽象出来呛触,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候旁,如果你弄它50个字淳匆涤、80个字啼舒,你可能不够形而上貉弧,不够抽象化梳,最后我们觉得“智订、色”施,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求动,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动藉己。   第二个就是说消费者情感的体验僻迸佳,比方说对这个造型和颜色懂,甚至于这种声音或者是形状逼挽钒、线条的这些方面的喜欢韧授,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炼。当然我们也在想用什么样的词比较好功,最后觉得设计的这个词很好撤党,一开始我们还担心说这个词字挺多盯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菠每,我觉得就应该让它有想象力谱隘,就应该赋予它很多的内容牛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的叭趴,孔子都说食色附,吃饭以后第二件事就是这个字广嗡,我相信孔子说的这个字也不简单意思辅角盟,实际上说唤洛,智色这两个字还是最终反映的是人轿戮,特别是消费者的一种需求苯敌领,对于未来传统的一种期许苇,这个过程当中纬,对我们来讲莎箱雹,把这八个字想通的时候刺红,我们感觉到非常兴奋也非常重要的毫伺互,这是我的第一段话题鲸煤铆。   第二段话题说这个对长安有什么用处杰?那次在发布会现场有说就,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撑殴趣,一开始我就提出故尉财,第一个骋库,这个产品要漂亮栋补溯,你不漂亮的话伯穷,什么样的东西都没用铣厦取。因为我们很早的时候就开始在考量遂贺党,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仓,后来发现不行柯,最后我们在大概07薯剔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弟闭来。因为你还不能提炼出一个高大上焊白郝、抽象耪稿苔、形而上的东西户,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屉墒,但是每个产品都出得非常艰难手跺丹。这个事这么长期干也是一个问题持颊奈,因此在三年前的时候童圃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了薪天壤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坚漠洛,对于消费者的这种认知伞婆胚,把它抽象化奈纷涩,那么这样的话理解了以后愤勒凸,再把它具体化坷袒,特别是在产品沙骄顶,也就是设计理念当中一些图形化的东西卫,因为如果你不落实到图形化的方面罗阂,那就只有形而上没有具像化 蔽胜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哆,图形化和具像化过程当中秀,这个就出来了勘舱。   这个出来以后奴吞绕,我觉得对未来长安来说逻桓贪,我们未来在产品设计的过程当中烤氰,产品能否做到生命动感智色双旋降,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来僳私?这样的话秀,实际上说纹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中久偿伯,几十次的否决锑临,我们也许可以用1/4的时间就把它完成含,几次或者就十次你把它完成逞绦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脱,那么这样的话瑞色,对于长安汽车的家族化睡,我们看了这个车剑,看了这种感觉这种情感的体验雾曝发,那就是长安汽车疤唯练,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堆时电,这是一个臼鞋吮。   第二个就是说裂,我们自己在研发制造设计过程当中艇考谎,这个速度大大下降握耽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恕蘑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢税,如何把消费者的体验做到更加的精准溯扣,更加的接触到痒点斯谈,这样对长安的影响是极其巨大的寥口。   凤凰汽车房秽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矗?   徐留平身:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念堤朴闲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法急切敲。如果说把它拆分开来磁放核,生命动感可能更偏向于品牌这种概念偿纫,智色双旋更加偏向于设计领域添。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢筷缄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弹刮筷,我相信大概许多媒体会想步鞠,生命动感智色双旋怎么落地何谓摆?因此我们就想把智色双旋也说出来眠婆窟,不要分开尺衬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中任蔑税,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言殊。   凤凰汽车恢颧杜:另外一个是提到的认知方面的感觉去,有没有一个专业的因素年谦歼,咱们除了制度之外娟沛携,有没有专业领域的人来负责这件事傲?   徐留平腾:我们长安有一个庞大的队伍谅绷,首先要把一个汽车造好屋填,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人为,到高管团队部旁,到设计团队昧逛诲,到制造和研发团队枫,包括服务团队歉,特别是主要负责的领导人秦逃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泡尺何,而仅仅是设计团队的话语甲佰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离响吝宿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层和枚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素猾,因此对长安来讲贺邢,是既有最高层特别的重视喀江晾、关注和把握晴,并且这也是一个最高领导者的工作职责社聚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酮匡,我认为在汽车领域当中是行不通的官撵,当然我们也有具体分工署苔丝。另外也有很多的专业人士完成这个事情崎湘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拣,还有轿车研究的崇冕,也有做SUV研究的很,同时也有按照职能分的陪梆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奔迹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓计恃恐,如果仅仅是设计团队的意见谢驰,肯定会偏离了方向馁冯徐。 凤凰汽车裙杯:一把手是指您吗蔬?   徐留平躬脖:我是其中之一壳伍。   凤凰汽车偏店外:长安汽车自主研发的新车常画建,设计换娩填、评审庇董、评定环节您都会参加吗朗度?   徐留平查恰弊:我必须参加拨,我前面讲这是我的职责汗鬼,所以我必须参加锻点。   凤凰汽车休:无人驾驶车呢村估轨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桔盘撕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坤昂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卜?   徐留平漆:上一次品牌发布会白哺,最新的无人驾驶技术也做了展示弹茸蛇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蛇煞府,高速公路的环境相对来说可控性要好泡狭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卧需柑,难度要更大焊拷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惠掂到,我们不仅能在高速公路上做念聪扣,而且能够在城区做娶悸佩,这个技术我们已经实现了突破逆。   凤凰汽车溪腻蚀:长安无人驾驶技术进行的这么好净,量产会提前吗恭函女?   徐留平盛袭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加曙受,实际上就是说面怖硅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锣戏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茅裤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妮。   凤凰汽车齐龟:中美在进行双边的贸易谈判瓷矩,这是谈判的内容之一幂芬,会涉及到汽车合资企业的放开飘帽稼,可能是一个双向的市场开放的动作凰,如果这个谈成了寺娠,如果这个不再规定50%的上限嘎衔层,您觉得对行业有什么影响杆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浪,那您觉得首先答不答应罗龟司?再有一个多给他股份的话茬,对企业今后的运营会怎么样川?   徐留平难令:我明白你的意思纫祭,第一我确实还没听到这方面的话题疼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镀赦,股比这个事说了很多年棚瓜忌,我基本的看法有几点堵晃皇,第一个这是国家层面的战略和政策夸纶洞,作为企业来说峰屉,我们遵循埔,国家有什么政策我们遵循什么政策圈温冬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点相,我相信未来的合作会加深幂帕卡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大慨抗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沙,而是说理解消费者搐盘,能够洞悉消费者骚,如果股比的溢价挺高工、溢价挺低斑陵,但你产品不能卖出去米讥虑,那你不能分摊出去慧钩悲,如何把蛋糕做大敦贤免,这是合资企业要做的一件事境歪锑。   凤凰汽车码苇灸:如果真开放麓谢,长安会想着往美国去吗轨省,就像那福特来到这里呢乌?   徐留平粉袍管:长安想要去美国是一个公司的战略虏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系色堵砷。   凤凰汽车葱扛:长安与福特的合作多吗窗怜?   徐留平鹊:长安与福特是我们加强合作的方面响吞,应该讲这种合作的程度渤好洁,不仅仅是合资企业闯七舞,从母公司其他层面钨肠摄,包括技术和其他很多方面都在讨论拎戈沽,包括海外市臣勰煜病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长唤嗅悲,它的能力提高了阿桓围。第二 现在是全球化合作的时代街剐,一家公司独立运营公惟文,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事唯荣季,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音降。   凤凰汽车静棚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浩版,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搽,你还说了过去我们做一个车报兴,可能需要很长时间好不容易做下来潍滦帕,比如逸动间,是很艰难的旦填哥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%徒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纤撇抚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资架塑李,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肝碴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晃伐恕?第二对比韩系犀柑签、日系锻妒秀,我们的研发体系和他们的研发体系相比拟豌,您觉得能不能支撑场差拔,确实我们的实力也很强朔凄,我们的内功可能修炼到一定程度诚详锰,我们后面会源源不断推出好的产品际混肆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吨湘卷。   徐留平攫玖吮:你讲得非撑好笛澎庆,我觉得这是两个原因导致的嫩,第一个就是必然性兼咸,自主品牌需要有成长的空间拿庆,第二个确实也有机会的原因亨,恰恰是SUV的市橙荨,中国的消费者需要这个东西久乌旗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些滇伞粉,反应速度更加快一点溪坟首,把这些产品推出确实是满足他们的需要办撅,我觉得是两者共同作用的结果如。   对于下一步自主品牌来讲长急檄,无论是哪个系忙侗头,无论是美系缚棘泌、日系跨、韩系堂、法系话搐,我觉得跟系没有关系势爽懒,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰爬尬琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坦馁玖,这是关键村。消费者他肯定是有他的诉求的传殊克,究竟是SUV缮尝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虎溜,他有他的一种偏好奠插、喜欢奥罗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疵,这就需要我们作为厂商杉和,你必须要洞察到消费者的需求骏,实际上要看到他的潜意识是什么东西拳沛兴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来理。为什么我要总结长安汽车的过去呢殿?实际上是我们自己反问的过程顽,就是说在过去当中弹,为什么逸动会是这样乐,CS75为什么是这样迁层?实际上说匆汕诲,我们当时也没有意识到彻匈,反正当时就是这个样子赁捶精,实际上这个过程是一个反求的过程示池,我们为什么会喜欢这样司?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子模,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钵,我们把汽车理解为是生命的动感丘娇,其实是一种生命力的扩张氖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念创,而我们长安就应该提供这样的产品脓,回过头来展望未来氢每,我们觉得这也是一个正确的判断变。   凤凰汽车醛季体:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桑卫。   徐留平逗彻:我觉得现在国内研发体系来看头灸赂,国家间可能还是有一些参差不齐铂觅腻,我觉得自主品牌的研发能力和体系戮蒲嗽,进步无疑是非常大的维汇,而在很多方面可能与跨国公司有差距南褪肉,有些方面会比较超前常,因为自主品牌也不是一家苗懊,跨国公司也不是一家捣嗜巷,要两者来比很难说妥锹肠,但是有一点藉疟东,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闭,做好一段时间不容易垮扩幻,这个公司要能够连续做出好产品屎些藉,能够连续向前增长龚免,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念答、设计应用灸答闻,在这个公司当中都比较受关注颁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因橡困。   凤凰汽车拐吧长:我想问一下自主品牌的建设纷,随着我们品牌的推出猴铣快,现在汽车品牌进入新的层面浆扒莆,会有不同的路径选择核收贤,比如长城笺诬、吉利推出新的车型拔犁烦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奥?长安如何能够胜出疥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粳池,除了刚才说的两个泰,还有互联网造车的未来的合作伙伴寒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陈千摹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骇劝矢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合叔?   徐留平荤:实际上拿高,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赎叛眷,我觉得这是好事堕梆拾,这说明汽车产业欣欣向荣班,是真正的投入喝忿,这是我对汽车产业的理解劝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚帕平,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程啥舷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茶涟弗,例如一个产品到了造型师的时候哭靛禽,是一个说法稠、一个样子情湍蚊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的世唤,然后到了制造过程当中又是另一个想法恳了,到服务过程中又是另一个想法侧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鹃,既有高大上的克寝,也有形而上添跋、具象的庐,你要把一个公司从时间跨度勤,一个一个展现出来丁乱,而从空间的序列当中晦喇,你要把研发全部都按照这个意义萎戳,我觉得是很重要的方面吨牟唤。我觉得制造汽车是很复杂的过程倘,各个方面的协调径姜、综合奶技劣、修正弯、打磨需要太多的时间缮垮,我觉得这是一方面钦靶享。因此长安做这个东西既是公司发展的需要摄姜,同时也是我们总结过去体会出来的凭闹,它是由内而外的行害。可能我们过去没有意识到这个话题矢贯,我们现在总结出来喀,然后下一步能够指导各个方面窖弘翰,每个部门都很容易做事情唱。   第二个问题你讲到造车谓裂眉,我们开的会太多了社,失败的太多了详圈川,沮丧也有很多某侍,基本充满笑意也就一次薄,前面基本上是批评挨、检讨匙滑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惮,不高大上鹿袖。至于说现在很多企业开始造车透煌,我觉得这是一个充满魅力的行当娟瓮输,很多人都愿意去做睫。   凤凰汽车戳膳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慑板? 徐留平类懂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面廊婚,会选择相适应的地方疥店。   凤凰汽车举沟:就刚才的问题我问一下从翁杠,刚才您提到和新创的互联网的合作聪辖从,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔殊薪、蔚来也有合作干攫删,您觉得长安在未来在互联网里面的话朗,更倾向于是一种怎样的合作荆恫冬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喇涧穷,您是怎么看的山翟?   徐留平联蒙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择擦席涸,从长安的情况来看登,我们认为哪个方式都挺好的布茂暇,现在是合作型的粗握揽,是你可以自己干懈部,也可以合作干碑冠的,也可以自己加合作干省畅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喉羚。   凤凰汽车哆:我们打比喻少疚,37度是正常的温度庙胖辜,您觉得新能源行业晚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说加拓煽,您觉得温度是多少屁百?   徐留平驾:您觉得高了低了沧烂?   凤凰汽车捞:之前有人认为这是疯狂的阶段齐缝。   徐留平策锣:我对一个产业的衡量依据是袒荣鸵,在目前这种全球的经济运营模式下降,凡是有金矿的地方蜕毕,都会有若干的人去挖掘它陀夕币,目前我觉得新能源就属于这个阶段哥糜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狈茅,应该更加得进入厢,因为从目前的情况来看零顺汉,汽车产品当中构,一个很重要的领域就是电池醋鸿同,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放上监介,没有这种资本锋瘫、技术袄雾铂、人员的这种投入悉浦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兼凄。   凤凰汽车坦戒:那就是说您觉得温度还不够吗琴簇?   徐留平瘟鼻:我觉得还可以纹,但是我不太同意的就是产能扯,如果说你的产品技术不太优秀伙,你建那么多产能就是有点糊涂旁财汹。   凤凰汽车陌:很多其实可以通过改造现有的产能疏牡乾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能偏,从这个角度来讲书违邯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捻兜从?   徐留平础浚谰:从整车厂的角度我们希望成本低一点汤物挺,选择利益大的旱渡苦。   凤凰汽车幕:所以您不担心过剩吗风?   徐留平擅蚊:我不太担心这个问题菠渺朔,我觉得电池还处于不确定的阶段劲诗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候才。   凤凰汽车叙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外净,不管是设计师还是CEO等等哼脆岗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫉筛泥?当然那些设计师很多是主管的甘哺宝,老外有管经营的有管品牌醋,主要还是在设计和技术的领域菱扇疏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的督槐晴?第二个是国有体制的问题侮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响糜幻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域焕客,也在高薪吸引高管人才锣臣,您是如何留住我们的人才菊膏,关于体制之上卿吝、体制制约的问题叼,我们怎么解决羞片拭?   徐留平烯:现在是全球化时代浚模,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粱褂烩,我们最早的时候是四无戈,没钱垢、没人盗、没能力黎、没地位汤,到现阶段来讲念,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师渴狸海,这都是一种非常正常的行为防酵鼓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贯褂洛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甸宫瘟,如果对中国的消费者不能够带动判读慨,那肯定不行踢括遍,我觉得这是一个兢侩被,无论你是洋务运动还是什么运动废,核心是对消费者要动起来铣茂,这是一个疚嚷。   第二个关于体制的话题缄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伺缄,这个方面我觉得不能讳言秀谷逼。目前来看砰,对长安不是特别明显幻,因为长安是属于南方集团旗下子公司搓,从南方集团来说魏涕幻,在这个领域当中呸,也在他的职权范围之内做了一些调整伞嘉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓤。   凤凰汽车送:如何看待这个机制苫滴理?   徐留平顾:从国家层面来说涟陵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要建露。   凤凰汽车泞汐团:你们审批会很困难是吗搔爸?   徐留平聘:我觉得会快切拦,另外一个我觉得汽车集团辱,也许给你量化很多股份递疾,但是最后你没有创造价值泊屉颗,给你1股弛,1×0的时候不还是0吗商捅昏?汽车的成长年催许、成熟或者盈利是一个艰难的过程赔。 凤凰汽车辟:十三五计划像长安汽车整体的销量赌九快、利润和研发能力以及目标有没有邪穷杜?   徐留平混突:非常有改胚位,我们愿景2025距,我们做10年的规划惦,在这个当中我们相对来说做得比较保守台龋匹,为什么说保守呢雇诵称?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当僳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冀股。   凤凰汽车绍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强玫谎屡?   徐留平茬惜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业开乌屉,在技术和平台方面都在加强合作墓,至于说未来它要怎么样庙,我现在还不太好评价这件事钳。   凤凰汽车布考:徐总问一下国际市场的战略闪盘,我知道去年车展的时候滩,长安说往海外拓展的重点是伊朗脾赊、印度币缝、俄罗斯这样新兴市臣纸隆,有明显增长潜力的市诚邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去百倦,比如在墨西哥匿醚,对长安而言耽绷嫡,自主研发这么好巧,又长期和国外品牌进行合作吭弦破,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国币、欧洲的市潮绾А?   徐留平讣虾复:在我们十年规划中就有搏驼记,去年讲的时候就是当下正在做的内容戌汉江,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的书,就是要稳扎稳打棱巩涡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了清半,因为一支队伍最重要的是信心酱论。   凤凰汽车隙柏:国内很多品牌都盯住印度这个市彻铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争协毛很,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粉硷洛?优势在哪儿慑馅?   徐留平掳贸:对于海外市场我的理解是要扎下根去搓槽馈,不是简单地把你的产品卖出去极炭替,是你能够充分地利用本地的资源沽,包括人力资源和其他的技术能力群勃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务当,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幌颊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长啦亢,促进本地人的水平的提高枯,那么同时在这个过程当中驹苦,把公司的产品技术涵盖进去乒狗,我觉得这样才能走得远充估。   凤凰汽车啃某:长安最近一套体系出来了欠,有没有可能往更高的一段发展姓哀?   徐留平僳痰檀:从长安来讲棉,我们目前的战略看堆搂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蚀枫募,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蒋,这是我们能够奉献消费者更多的东西拖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的佛,但最终要落实到产品上特荆灭,产品是一个载体让消费者感知它知道它羚佳,未来桥路俊,长安汽车会加快产品推进的速度嚎惠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神集橙棋。   凤凰汽车喷李:欧尚也在这里面吗哥袄?   徐留平褥烙:欧尚不在矮钒。   凤凰汽车攘卯仁:东风已经有PSA很多股份嘉饥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丹?   徐留平令篱:目前我没有听到有任何影响吗互糠,在实际工作中我们也没有感觉到纲乔壳。   凤凰汽车瑞盘俯:理念发布会徐总是骑着马出来的疵,当时媒体圈特别关注贝,都刷爆了朋友圈乃囱烫,虽然我不在现晨炜啊,我不知道有没有特别的意义丸坦韭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卫群,当时的考虑是什么刀项揩?   徐留平炉喇臣:两个考虑寂,一个是我把马和车作为比较坏穆,你要说一件事短忍马,一大堆结构化的语言没有必要陆,我觉得既然是长安汽车旗础,我们叫做生命动感煤、智色双旋雷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫女签,如果不这样做也没法让人尖叫亲烙苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾适:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剁涪,上海车展首日扣位填,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量旦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钦,12年增长了120倍创。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访隘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侣雹。   受访人天居倡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)灵。以下为问答实录世没仁:   凤凰汽车娟烙痊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面圃骂朴?   雷德?比格兰德波芒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哩螺苹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年论毁渺,这款车在中国市场的反响非辰洌好坝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA教,同时拥有强大的引擎篓核,提供强劲的动力与性能钳皇骸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汇龟。所以宽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品写俺沛。   凤凰汽车存柿晒: 在没有设立经销商的地区潞痕,玛莎拉蒂如何抓住市沉彰撩臁?   雷德?比格兰德仿啊: 我们首先还是会增加销售网络芥食,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点藤,计划在今年年底扩展到75个仑密父。   我们还在天猫开设了旗舰店淬李迫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空好,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台田芜丢,大部分来自没有授权经销商的地区搏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多防佛篓,鉴赏力越来越高桃。针对这些人群势,我们还组织很多不同的客户体验活动湿肆,如海外试驾板富谴,以及互联网方面的创新悄巩额,如网络平台的直播狡么舱。此外茫鲜尼,我们也有不同的金融政策拨寐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务祭克拆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式散蠢陪。   凤凰汽车撬案洗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》显啪期,给汽车销售渠道带来一些变化下,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惰?   雷德?比格兰德踞当: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说地,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品僧草,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具喘,而是要提供独特的生活方式体验己搅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待毫,不止在中国绦拦葱,在全球市场都是这样砰昂围。2016年们德巷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长松殊,这个主要还是产品优势带来的席隋陀。新的政策出台以后鹊入,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响揪,不过最终的销售成绩还是由产品决定毖。   关于新的法规傲嫁雀,我们现在也正在研究当中绒粹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纲恭癌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作小甜但。此外脸陕岛,我们在中国有非尘颖兰荆好的经销商关系熬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关傅深舍。我们开设的天猫旗舰店苹亩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式偷:客户在天猫下定单妮改尝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务娘。所以幂宫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嘲妓酞。   我们的很多客户最在意的并不是价格薄腑男,而是优质的服务与体验茬涂,这正是玛莎拉蒂的优势所在饰宦。   凤凰汽车寝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绰睫,有没有什么新的产品推广耗奖攀?   雷德?比格兰德怒酞: 关于新产品模咸,现在还不是宣布的时候乳呵倪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脱僻,等到新产品发布时我们再提供更多信息睦害劝。   凤凰汽车拳独苫: 作为中国消费者熟悉的豪华车彪佰颓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍思,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好全昧撼。对于玛莎拉蒂来说牟藕,未来在中国市场的前景怎么看幂逛诚?理由是什么侧措沸?   雷德?比格兰德是边: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况山壤,5年前嗽,我们在全球的销量大概是6,500台认渭洁,而2016年达到了42,100台奇纶粉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浦,所以我们的增长一直是持续的尉呜。也因此皆矛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似菏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敝酪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后久,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柔朴伦,这就是玛莎拉蒂的优势乖。所以签沙煞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度埃屋仁。   另外顶,玛莎拉蒂的车主非常年轻幂蛙箍,尤其是在中国市成稹,车主的平均年龄只有30多岁导耍茹,他们追求具有独特风格与气质的产品善稿,来表达自己的个性与品味徽骂匡。   凤凰汽车冲: 现在汽车技术日新月异朽忻汉,尤其是新能源枷沮、共享掀矫邢、智能驾驶方面浆完涎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划笆?   雷德?比格兰德沁坟: 在新技术方面保摊挛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拟迸香,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疾。我们并不追求生产最快的汽车段斧,而是要提供包括技术骑嵌届、性能嗓、动力彪觅、驾驶体验等方面在内的最佳组合蚀搂台。   针对自动驾驶鲜悄煤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助艾,帮助驾驶员减轻疲劳炕彼,降低操作难度醛牌敦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的屑滤,包括独特的声浪棘币、澎湃的性能歇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统盛伐倒,这是玛莎拉蒂所追求的仇扔覆。   关于未来对新技术的规划彻湍焕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求迫坷,比如减少温室气体排放茎宫,这一方面玛莎拉蒂也不例外怖。此外圈莲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术对猛,如苹果CarPlay和Android Auto拳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统块,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术穷护。   凤凰汽车悸德: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化膊烯齐,怎么适应毙?   雷德?比格兰德暇: 针对年轻人群拳塑粗,我们采用的方式不是改变自己眯莆盎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应莆解。比如在中国翅胸蜡,车主平均年龄非常年轻险慈搭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毕,便是一位年轻的中国女性尸箱匈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表线仟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蟹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意斥靛,包括法拉利生产的强劲发动机扇、独特的引擎咆哮声排哼上、奢华优雅的外观与内饰誓磋烁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惨鸽啤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泄廷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐彼拨菩。   凤凰汽车拣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鲍好?这12年当中也伴随消费者消费理念升级河参,有没有针对用户画像做调整墒醒波?刚才强调坚守自己的DNA和理念曹遣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试愧哗惧?   雷德?比格兰德姓收: 在中国狙,我们不断渗透到三四线城市程炭,但是目的是一致的澎扦,就是要吸引更多年轻客户玩扰。但不管在中国乃至全球的哪个城市遂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机醋坷、激动人心的声浪帅里继、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弯腻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谐请。   在设计经销商的时候尺辛观,玛莎拉蒂也不是随意为之购,而是按照需求进行规划溅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店负,首发售罄的100辆SUV中堕柯先,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仿偿。因此吕姜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商控库肝。同时豌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品渺醇棵,客户需要一整套的优质服务浆暗嫡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置藕盒司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上稗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虾碱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述萍保。   提问委遣辫:您的新角色到底是什么样的度赶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饯凑察?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冕背论?   Alfonso Albaisa坡绥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叔霸,跟所有的设计相关的工作密秸抱,都是由我负责策盆鞍。之前我100%的时间放在英菲尼迪钝,现在会分30%的时间来匆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抽椭溺。现在大家看到的一些车型套,可能是一些原来的车型略,我们现在的工作铜,也是快马加鞭耗寂肉,希望能不断的改进耽腥、提升现有的设计矛。   提问传遣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么琴河?如何看待他推动品牌前进时的作用甜轻堤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瓢蜡父,我们会共同合作呛记垛,不断进行我们设计的演化仇。其实我到7月份才会正式上任矗灌,我现在猜测或确定未来的设计理念蒲秀并,还有点为时过早笑赋菠。   我们知道脐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚及督峰、非常大胆前卫的奇狙,我们的这种设计是一个不断演进的过程味松,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涸谩艘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谢台徽。   卡里姆跟我有很多类似的地方蓟。比如捣返,我们都是艺术家出身嘘窍,非常喜欢设计俱森,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞僳,并将其以各种形式发挥出来较。   提问熟:我有两个产品方面的问题哄瑰火。首先参己铺,这个概念车非常漂亮毛,它背后的设计灵感有哪些沛?   Alfonso Albaisa啤鹃贾:秉承“冲突美学”设计精髓钎瓦烹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素体。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡闪肚。基本上就像艺术一样急段疾,包括缝针恭瓤媚、包裹感谈,还有使用的木质芬修,都是非橙殉恚好的手工工艺帝翻。这是一种感性和理性的结合何敬,还有一些肌肉感极强的车身线条粒枫缔。   提问猎:这款车未来的定位嘎、消费人群是怎样的乳融?   Alfonso Albaisa关啡琼:一般都是比较年轻的家庭缆贿从,想要非撤牟。宽敞脱蓖、具有运动风格的车型搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇纬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日邻田,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锚迟卸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示慌健,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容善簿棚。   在发展新常态下噶撅绍,消费动力开始向下线市场转移梆搪呕。同时斧错,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级书戊。由此策恭,县域市场成为新时代的“金砖市场”禄磷丸。而对于汽车行业猾,消费升级利好之外标亮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沉。如何撬动县域这一重要市乘稹?   胡绪雷表示朗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局揩,帮助县域出租车进行升级改革访疙。县域交通的数据化涎、智能化发展捕,有助于未来网约车的下沉渗透饥。县城消费能力相对较低臼,在出租车领域引进大数据之后颂商,未来再进一步升级到网约车搂啡。   据胡绪雷透露糖,首汽将在县域布局三块业务罚火试:长租车仕迫吉、网约车(出租车)弄龚顷、分时租赁罕习。分时租赁是纯新能源车氛歪氦,未来分时租赁或是对公务用车的补充从奴,它是纯电动躺,不用长时间租盛推盒,可以通过APP来完成供。目前顿拢提,在北京有1000多辆车绘蚊,150多个点位踞屯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俄尚,对公务车改革会有一些帮助票。   胡绪雷认为犬,网约车行为是偏汽车前市场的角色潮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式屠驶荣。第二朝,在居民习惯了这种消费行为之后刮瞄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宋陀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鲤蹦培。   当日梁堕,首汽约车作为新生力量枢盆妊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坝煌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炮糠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杜,渠道下沉要根据市场来判断店陷,服务要根据需求一直不断地跟进匡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伯颂排,比如说对经济的支撑凹烦,对政策的拉动即,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邵幻另。近几年墓,一汽吉林产品在县域销量比较高非篓,对县域市场的期待也非常高列先老。从目前产品结构来看委篇陀,产品消费比重70%在县域控,30%在一尉绒舅、二十就、三线市场客。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型量,外观林、配置河诞、价值都迎合了县域市场的需求郊皑财。   从流通环节上来看呸篮,县域市场做的非嘲陨剑好惕,没有什么瓶颈因素笺。一汽吉林也努力在渠道建设心荷惮、服务跟进等方面做成长和改善柔。同时宋长欣也提出了一个想法烙繁辱,“县域对自主品牌在公务车尘黔趁、公务员购车方面是否有政策倾斜朗剃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长啃,这是我们车企的想法够脖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时湍骗,要根据市场来判断孔唉口。目前摊呵竞,县域之间的差距非常大翁法撅,包括现在推行的3G服务亢,在那些无法设定固定站点的地方獭略,推出了3G巡航服务躺。服务是永无止境的工作奢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁攀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荒,新能源汽车推广比较看好北酮硷辣、上克涸、广限行冗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场线。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赡母村,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缮。尽管都看好电动汽车的发展趋势娟蔡,但做好市场并不是一件易事狸导。   目前比较看好两个市撑焦稹,一个是北扳粉、上碌涛禽、广限行炮、限购市衬;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘桓肌,这个市场的发展速度很快拌罢漂。例如河南腺垫垛、山东寺、西北区域舅,大量没有牌照的低速电动车顾缸,在政策方面仍处于灰色地带弧哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年郡,在国家和地方补贴的支持下考,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茬,在农村市场怒、县乡市场得到了非掣郏好的认可慌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求牛人革,县城市场的消费者的房屋空间大瓢附,有充足的空间停发车辆硅都,拥有较好的充电便利性辣。其次行驶距离不长下蒲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求界镭僵。另外瞪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难继,因为小车型成本低童咕。   赵智刚表示哎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展评签疮。河南地区聘购邓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排飞兼抱,在替代当的出租车墩、公务车方面取得了不错的效果福。同时超泵精,也在积极跟海南政府合作勾邯,投放了一部分公共用车偶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进歼款突,比如是文昌谜、万宁忌、琼海等县级市傲畦,未来将在海南全面推进继纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惦暖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钙藉全,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沽叹。会上貌娩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丹可粟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胺黔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本攘,是参与全球竞争搏敛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荆。”   在当日的论坛上锌封,郑刚发表主题演讲莆。在他看来会戈,打造世界级新能源汽车的品牌亢管铅,最核心的是独特性滔陪、差异性计缆,是比较节能优势料,浮出水面的是视觉劝课、是LOGO迹、是VI驾丝驴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势姜浚,其中成本优势是最重要的组成部分蹿筏。   早在110年前苦矫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择戏睹脾:蒸汽驱动车抄叮、电驱动车和燃油驱动车阔婪灸。然而新菇,在后来发展中豌涂揣,电动车败给了汽油车绵。这是什么原因造成的骸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鞭。亨利·福特发明了流水线生产挫薄驾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候全瓣即,成本大幅度地下降屉,售价拉低到850美金魂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以喷碌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌关。100多年的历史多次证明了这一点凉骏癌。” 郑刚说汰怯。   在反思自身发展时诬辽,郑刚透露芬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量软鬼抱,规模在迅速的增长控娜,但很遗憾并没有带来显著的慨、大幅度的成本的降低户棵。   为此甘舒,郑刚提出欺列,在推广和普及新能源汽车的同时凑厕,光靠技术进步还远远不够拷蹿排,更加要注重芭其、培育成本领先的优势览淘祥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本队,是参与全球竞争蒲避、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晚捕梯。   他建议嫡茎,对新能源汽车未来的产业政策恕、行业标准薯钢桥、行业监管等屋锚伶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术父碴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浓,这样才能培育出行业的龙头企业勃。   如何通过提高规模拿、优化设计敝粕核、优化政策和制度创新饯?郑刚说倡诉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本请款、交易成本和政策成本卡,来打造企业的综合成本能力和优势查,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弓。这还需要企业和政府共同携手首衅,不忘初心被举笺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标按躬壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:韩大为" "  魏建军多次提到犬,我们的确有很多故事姐挨,但是他们没有写得很好硕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侥陈暗?魏建军直言不讳地说贫饱晾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匙勉惰。   囤地赚翻炼孪枷、离开保定瘫恰骨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孝,且莫名其妙浓,或者无中生有的传言所困扰前畅,最好的纾解方法是什么糜猫希?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车喉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚囤啸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巢惯们,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惩谁,魏建军辈盾丘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监返,与部分汽车媒体交流宫。以一身轻便的牛仔装""示人""孩念帝,魏建军笑着说饯吧,是在同事的建议下才穿出来的乒费陵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隙袭堆,魏建军坦言弥苍,的确压力很大糖蔽,也很难受坑魔屠,“有时甚至想哭”兴。他说抢惦辅,我本人就是保定人颗扒酵,能不希望自己的家乡更好么碾?当然烫,我们只有把自己的产品做得更好猩霸湃。    诚如魏建军所言恳,近期失戮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌溶葛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炽,来自媒体的反馈好评如潮娄坷懦。有作者甚至设问匹釜嘛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后残盯蛇,否则也怕媒体老师太忙”般毯,长城汽车一位公关人士插话道赏憋。    10日下午的WEY首度试乘试驾巫厘掸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意欢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格督确,有同行在现场就说谢嘉话:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车司哺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型投贾疼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谓诉铝。    动力配置上苗仇柬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巾红釜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掳讨委,最大功率达172千瓦凸峨仿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谈玲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点徐绩耍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时割连,VV7s几乎没有发飘的感觉钙,而车内噪音也得到较好的抑制伞。“我们在整车NVH方面做了很大努力客荡,也取得了一定的平衡”虽,魏建军说天艰朵。   VV7S    在交流中身陕芹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时报,大谈尼、特谈所谓“轻奢”惊啥航、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时祥耙惕,咬住“聚焦”二字不松口乘赫。而是多次征询媒体试车时的感受富,并逐一分析抄兼、解答媒体所发现的问题牢丰。整个交流过程错烈吹,他都态度诚恳化坏,即使是谈到一些尖锐的问题烫潘扒,也并不辩解故勃蕉。他甚至非常谦逊地自问自答热,人为什么会失败膊讲捣?尤其是一些有着巨大成功的人燃疾。因为以往的成功呕线郴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沁峰盗,就很容易让自己失败辟鹅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上等裳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蛋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然回檀宠。他认为攫砷挡,好的产品本身就是故事解许匆,而WEY就是要做最好的产品畴镰惟。此次戒,魏建军多次提到寺,我们的确有很多故事要讲椽呢,但是他们没有写得很好省,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的权腥皮,所以监架,我在让他们重写睦拍。魏建军笑着说嫂镀,把一桌人也给逗乐了氏午嗽。    在媒体谈到其他竞品时岁,魏建军都给与很高的评价多纱。不过最终还是认为自家的产品桓颠:底盘更扎实袄,操控性更好慕,“因为我自己就好‘玩儿车’”喂吮珊,所以对他们(研发人员)的要求也更高喂兑。   VV7S    据悉趁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帆墒险,预计售价在15万-20万元区间醛淘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点毛,他思考了一下才说拜丛,它的配置太丰富了疮煽,在相同的价位空间啸,“肯定没有比它更多讥洛侩、更好的”惶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淬?魏建军更是直言不讳地说抚膳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后改篇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中干,一位来自上海的资深试驾教官说始,之前很少接触自主品牌汽车急来,这次也是第一次来到保定乖,第一次来到长城夏示,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料借背娩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒滦祁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言欠。期间埔甩,有一位同行说吮俩骸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好檀充特?或许这才是魏建军的真正用意吧滥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   陆逸表示缆丁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常昏肉哀,因为正处于发展的爬坡期粪汀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梢抱虎,而且要深度国产化唱红。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冀淘惋,雷新透露茬矫昧,上海车展期间土界,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时槽棺镜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现收。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瘸哩,陆逸明确表示皋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伐,因为正处于发展的爬坡期献达长。关于国产化的工作舰舞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吝锰,未来将坚持不懈的进行国产化工作挥,而且要深度国产化痉稳糙。    日前趟苟楔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粪斜口。活动后稀哪钝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氮苔计,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应款。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年佬提,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%攻椭探,超过23万辆呵层。今年第一季度蔑涎,英菲尼迪在华销量破万辆撼挤阑,同比增长4%刚示蓝,而其全球累计销量达到67367辆空慌手,同比增幅为18%踢。无论是在英菲尼迪全球体系中勉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中信某瞥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色临琅。在不少业内人士看来僚,从去年4月以来烽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞篓。    对此订,陆逸强调告珐鼎,目前英菲尼迪的销量很正常慑逆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军勃挠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年光荤,还处在爬坡期醋航洪。他还说堤具,所有的汽车品牌进入中国后耻宏诚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汝戚雾、运作能力提升及投资力度加强蒂,会迎来一到两个爆发期锭豆。    事实上扁凭韦,从2014年开始搁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后慈弊岸,就迎来一个销量增长的“爆发期”袭:2014年绒刨济,英菲尼迪在华销量超过3万辆豌如贪,同比大幅增长75.6%瓤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垫泻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆澈,同比增长33.8%丁纶。    不过筐杆犊,步入2016年错,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期荆。当年4月初豹俊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毙洽,刚好满一年路潞扦。在过去的一年里绣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撕废。陆逸坦言钵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段褪僳,以便更好地认清我们是谁美纬,我们的未来在哪里耗男碍,我们应该做什么挝挖。”    在陆逸看来违,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扰税,今年是进入中国的第十年全棺。所以作为一个年轻的品牌拎,这本身就是一件很有挑战的事情疯。他还表示擅全,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累聚,是更聚焦的一种进化窝份申。因为市场环境在变化裳,消费者的需求在变化赫邦,我们也要根据变化不断的调整廉闲、创新委陵、挑战自我顶嘿伐。”他说脊坛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来松贤弘,就提出了‘挑战者’品牌战略沁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过径,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的可骏谅,品牌口号必须得落地甫纬。”陆逸表示抚挞萎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发燃,聚焦目标客户群哩潍,让产品与目标消费人群建立联接匈九、产生共鸣泛窃协。    陆逸对中国经济网记者表示康纬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作癸妮劝,而且要深度国产化粕当炔。”他说僳橇,中国是全球最大的汽车市橙冻荨,同时也是很特殊的汽车市呈杳绫省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国池宿,就要真正的了解客户损,扎根于客户乳、扎根于市澄亮焯,这就必须深度国产化物佬。据雷新透露嗽斯颊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%柿缎疯。    但是硼急,从2014年底国产以来玫鲁,英菲尼迪只推出了两款国产车型嘲渡:Q50L和QX50锤。对此凌了,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑菇。陆逸表示湘逗识,“关于产品线布局的问题滩,英菲尼迪有一个长线的规划骋床。”    陆逸介绍说程,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肠,规划内容包含平台规划鬼丧摔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缓羡。他还说骑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谷黄,我们的目标是通过完整的产品规划陶涡投,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品头畏彻。”    谈及国产化在今年的推进程度己鞋赌,陆逸表示咆囤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裸偏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布椭牡。”雷新进一步透露竟捅玖,上海车展期间釜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苯趟驰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现眯滇仁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年杠羔,通过销售Urus混涵挤,兰博基尼总体销售量会翻一番窜滥,突破7000辆大关哄嚼。    在更遥远的将来痞我,很难说会不会有纯粹的电动车胶。这是因为蓄电池非常重琅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呐烩饰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌醛氖。自大众集团和奥迪公司接手后农,兰博基尼得到积极霓汲汰、稳健的发展戎。日前钠茨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂衔嚷磷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汰,商务部主管Federico Foschini瞎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员麓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问强吼汐:并入奥迪公司之后暖仓坦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勘揉负?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的诬幌仑?    答布恭替:2016年溅氓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关甩毫体。奥迪公司和大众集团接管之后握椿叫,对兰博基尼进行了很多投资菊,让公司发生了非常大的变化井假倪。此外兴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品迁狈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娠粗晾,如果没有这些投资淀伙,就完全没办法实现这个计划熄。所以思乖瓜,兰博基尼公司从中受益良多奉诲烽。可以说瞪椿,如果没有被接管默加,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来囤壁漓。    问叙:在您的介绍中史氓膛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高牟蹈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尾寂筒?Urus投产以后断,重点会不会向中国市场倾斜抠?    答捶湃:目前缕被,兰博基尼公司只有两个车型系列萄:一个是搭载12缸发动机的Aventador枫沫辰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叭歧面。因为各种原因邓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降博拭你,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鸽爬凯。2016年俄兜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碘澄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%插涵侧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撬村。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放新到,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炭醛襄。2016年祷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆宛。新产品会在2018年投放惋尝,到2019年扫,通过销售Urus记皑暑,兰博基尼总体销售量会翻一番嫡,突破7000辆大关链色轻。在中国市场上蓄,SUV是非常重要的产品芹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锈干。    我想强调的是洁,在中国超跑车市郴椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端忙从。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钎揭,Huracán大概在300万到350万人民币谢硕恃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堪。    问遍力:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狸邪?    答霜:目前碗,兰博基尼在中国有15个经销商孝陌。到2020年蜕,我们希望经销商数量能增加到20到25个鼻暖缅。当然吾钠雾,通过Urus的投放边,在华销售量会增加妊叙,服务涵盖的区域也要明显的扩大碍郝。    问陷活卵:如您所说柿芒,兰博基尼在中国有15个营销网点睦,去年销售了151辆(车)监胜收。我们简单的推算一下脆理骡,平均一个营销网点一年卖10辆车梗染讣。那么具蒙墩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样踏?在新的超豪华SUV到来之前蛙虎枫,是否有改善他们运营能力的要求呢示论?    答味郡判:是的单,会明显提高经销商的运营能力冲赣,新Urus也会变成一个破局者回。虽然现状如您推算窘郴啊,但是在Urus投放之后溜,大概2019年或2020年蠕始,经销商的数量会增长信傻舒,同时每年的销售量可能会提高到30辆娥,整个业务会明显的扩大枪,售后服务也会明显提高疲睡。而且由于SUV使用的频率比较高无,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泼廖昂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逃钙兢。    问疚副:兰博基尼车型比较少蛇苔,所以每一款新推出的产品都极度重要垢供。现在的汽车行业发生了一些改变泻娜,比如智能化瘁、电动化乐。那么趁,兰博基尼在研发产品时畏吗帝,会不会受到这种趋势的影响门?    答姆茹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征口膊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吭,更多的是代表了一种感情侥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贺眠金,采用V12的自然吸气发动机算那呐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盛讳。    这是兰博基尼最核心的销售主张仆。未来磨陀勘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晦痊斜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度探,甚至会超过前款车型箩捆。而出台Urus产品时则会有一些变化涵俄,它将采用涡轮增压V8发动机等哭痞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坟眉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惨会犯。但是剧潮伦,不管从产品定位酸,还是感情诉求方面来说阶吨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锣砍秆。在更遥远的将来寡排,很难说会不会有纯粹的电动车鸥。这是因为蓄电池非常重骋蝗抛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制魄爽罐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车览拆,可能未来技术上会实现新的进步缕绅,那时我们也得重新考虑这个问题妮如狡。    前些天购敬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型看。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录案缄蔫,其V10的发动机再一次提高了功率辜。当然识,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扰俄妒。通过技术创新以及功率的提升颊道北,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喀幻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车休菠对。在预销售的阶段偏辱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来貌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拉,能够击中客户的心理需求瓮。    被访人篡瞥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作动熟。1998年到2007年扫快潍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年跨汇薄,负责兰博基尼产品工作;2015年玫杀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弓,负责销售及市场营销和处露。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊泞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘶店从,中国是世界产氢大国删炮克,制氢设备块、储输设备刃氖、制造技术等条件不错柬,具备发展氢能的基础戒弟。从环北猩憬梗和能效等方面考虑芭,中国应进一步推动氢能源产业的发展曙汀。    周奕丰谈到等牵,中国目前主要依赖化石能源粮扭晒,对环境污染严重高陆。氢能源因来源广泛戮、燃烧热值高态多坊、清洁无污染和适用范围广等优点戊蛋凭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源罗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分潘北膊,目前看蕾缅,中国氢能利用的研究相对碎片化悸虚饰,与国际先进技术相比还有差距册交,没有形成产业化伐岁叉、规模化发展奉。中国应迎头赶上酵斧耸,卡位世界前沿划。    他还提到皑森,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一袭糖闯,提出实现大规模毯焚、低成本氢气的制取槽委客、存储徐、运输途、应用一体化的战略目标寝锤。这非常重要煞埂,未来需要各方协力诚氨顶,加大投入涸篓怖,推动相关产业进一步发展醒咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表囊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法闲勿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济童,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措差辨痕。    他谈到码,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匈心耙,各方需要引导资金更好地支持实体经济抵睬怕,促进金融资本流向实业枯,真正促进经济稳步发展耙,夯实经济发展基础乱。这既是稳增长椭、调结构的需要菜薯痕,也是抑泡沫卵痘、防风险的举措弘耿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动醛痢邵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伟喇。    周奕丰最后介绍低,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盖美,也在不断创新突破恼恃钮,寻求产业升级程酷圃。公司主动发挥自身产业链工裸、区域及成本优势撩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侵彼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区革耗、旅游景区烦叹、汽车营宿地僳笑嫩、农家乐赁匠、家庭菜园等不断扩展外疾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业舅穆募,以多种方式在国内推广土壤修复捅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟捎牡:李芳" "   国外媒体报道霞盖臣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赌帕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆核骑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴垢首。 李彦宏    李彦宏表示氦辜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车袖。尽管有一些技术问题需要克服槐驮,但它仍然有望达到目标碳乔散。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司悸瑞括,前微软AI专家陆奇任首席运营官揣钙,负责大量投资的自驾车业务部门据。 百度自驾车    李彦宏表示熄棉,我们很可能与传统汽车制造商合作冗娶,而不是孤军奋战偿缎,目前还没有制定出这项技术的商业计划赋徐劝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泥。我们将竭尽全力实现这一目标撤,收入和利润是其次的考虑是疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞宏嗣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年熊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磕蒜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蕊,共享经济还将怎样改变生活没俏墒?   三年前挡频烈,基于对共享经济的热忱糖,清华学霸张丙军创立PP租车彪看阔,开启了汽车共享事业;三年后虱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娥财,成为汽车共享领域的领头羊搏惺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茨憨,3月7日窜顾酵,张丙军开启了共享有车生活的新征程婆。   3月7日敲镁,在几百万用户的共同关注下铜韭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台雌稻踢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破峨猜呻,也是张丙军重新定义有车生活案瞬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅帽袍。   从PP1.0到PP2.0时代匣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舷驴梦、一个符号或一个名称那么简单括糕轮,它是企业创造持续价值的支撑咎。若没有十足的理由壕腊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓尽。将PP租车更名为START坤,是源于怎样的考虑挝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涂硷泰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举摹改兢。   “三年前库雷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粒吉。由于便宜便利棺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侠烩兢。”这个阶段颇,他称之为PP1.0时代挖号弧。   经过三年的发展悼等,PP租车推崇拥有而不占有廓、盘活社会闲置资源的共享方式什肪,逐渐建立起以车为媒介硕,重新定义有车生活的2.0时代恨。“START不是买车肺虐,不是租车登,是共享有车团丘财。这是年轻的人群磺巢、爱车的人群份氨,最向往琅亮、最有潮流的有车生活方式崩少叭。”张丙军说耗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择榷赶辣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掏存。同时举伯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绩,让每一个用户体验到最真实疆驼、丰富鹃蹦澜、有趣的共享有车生活氖驾哎。”   START代表着新品类孔闲惦、更丰富的选择媚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下帽托鞍,相较于神州租车斧苗、滴滴租车等传统租车公司错,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢箱?   张丙军认为料棉,START的核心竞争力主要体现在三个方面屋碌。   其一畔,PP从1.0进入2.0时代侩计腐,新品牌START更具有张力戎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神截樊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求说,START重新定义了有车生活钢,开启了全新的“共享有车品类份擒。”   其二窘,为实现共享有车的多样化选择降葡,除常见的家用轿车外贾靠诧,START将主推个性化的用车体验谢傅免。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腊,如保时捷911残枷、特斯拉冠、大黄蜂糜玲、牧马人等等卷俱。此外首燃,用户无需承担高额买车款和养车成本奥京虑,性价比更高缔燎。   其三匈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立竞,以及更完善的用户信用等级些徐轨。这也是平台长期价值实现的核心殴。” 张丙军介绍少,START共享有车生活平台为使车主放心共享此,平台推出了一亿元车主保障金融,严格的交易信用体系侵旁,确保车主爱车无风险;对于车友窝,START还与多家大型保险公司合作牵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务森蔑规,为用户提供更具信任的服务迪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流律崎,我们的目标是脑攻刀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拴捕。”按照张丙军的预测些,中国自驾用车需求量巨大柑祥,而现实矛盾是溜挂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恢涟雹,不允许每人买一辆车满足自驾需求妙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量物聊恒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用届巧。   此外钒都帘,他认为射蹄程,随着消费持续升级程,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挫蟹贩。“感受丰富车型带来的不同生活体验崎沉骚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向连。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质环、丰富渤妨、有趣的生活方式迫炯,让有车生活更加精彩牟贝。”   张丙军表示钮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者猎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炊。START保鲍沃,梦想才刚刚开始坝剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎挤:李芳 版权作品笺频,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥,严禁转载玻,违者将被追究法律责任彻。 获取授权" "   今年全国两会上吗衡,董明珠在接受记者访问时说功号:“只要你敢想肠,比如以前谁会想到人能上天腹,如果我们不去创造粪,人能上天吗肺瞪?你不敢想僧,你不敢去试验酶屯另,你永远不可能做好疾烽。”    过去的2016漠,伴随董明珠的匠慨风,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈萌霓对:格力全员加薪1000元膊派、格力的员工房嗓、以及格力的手机……对于这一切式,董明珠并不过多在意蛋碍,她说零潜溺,自己最关心的还是“掌握核心科技”独。在今年全国两会牵绊沸,作为人大代表罚喘,她再次提出了自己的董氏宣言娜肮浮:确实这两年的发展动苹,总书记提出的供给侧改革妒建,我们就应该做供给侧改革的排头兵番,因为做的是实业茂荷沤,能够掌握核心技术褪孟篱,制度也要跟上其硼,真正给那些创新型的企业屎奉、有创新梦想的人一个环境懦会偷。    对于国家霖锈、社会猜入临、普通百姓的诉求惋钉败,董明珠是这样回应的堆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献词全,他真的不是仅仅是索炔纠员痢,收获涕枷,比如说我们过去讲漠,这个企业了不起糖百,再就业休嫉,反过来你要感恩这些员工睬街龋,没有人来给你打工鞠柔,你凭什么去发展屏汕驰?所以我觉得要有一个感恩的心情佩萝。”    把感恩的心落到实处睡石汤,就成了格力员工的2室1厅椽特举,于是诽醚,别人家的老板就这么出现了童撵登。 记者甩同啦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叉?    董明珠潮豁:对淳顺痞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纱胶。    记者交钮颗:以后所有的员工都会2室1厅戈龋?    董明珠垢:对对对齐。    去年末灭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律肌,但因股东大会投反对票而失败沤坷。随后橇牌才,她以个人名义增持珠海银隆股份嫁存,雄心勃勃的进军新能源汽车产业究,然而驼史,到了今年呸,新能源汽车面临两大不确定因素彼:电池胳另、补贴“退坡”腻厩。在董明珠这里谰,似乎这些俨然不在话下荷宪亩,董明珠说股,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟闹疾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城俊,“不是因为退坡我不做爆芹盟,也不是因为给我钱多伟,我去做湍输,我认为是一个责任沉,是对社会晾、对人类跑瓶,你都要去选择的一件事掂侠比。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖饶肯,董明珠很不以为然刃,她认为判令,这些都是炒作傻,并没有人真正说到自己手机产品的质量凯燃踏,只要没有说到质量惨,那就不是否定取眷辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健卷:李芳" "  近期培禾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税慰攘。美国此次取消“双反”浮始拐,对中国轮胎产业无疑是一大利好第,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酶鄙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔡。   全国人大代表裂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议签,在轮胎中使用RFID电子标签技术迟苍轻,给每一条国产轮胎装上“身份证”墒惠皇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督探禄,有利于消费者对产品品质加以甄别茹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量项,从而规范轮胎行业发展勒葛丢,促进行业的产能优化和转型升级蘑谱撑。”袁仲雪说裤稻。   据了解溅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草豁烫胸,全球多家组织及单位参与奈承。轮胎用RFID电子标签的应用层妨将,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骋,将等级数据写入轮胎标签内部匙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定守日茄,伴随轮胎终身使用救彤靖。同时盯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体计凳,使轮胎更智能李紊硼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碑雌戚,能实时监测轮胎的温度沁、压力等数据摊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况垃连罐,从而有效减少安全事故咐荤班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能射:李芳" "全国人大代表锻忿宿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题负酿聘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通葱磊陈、环境协和发展的产业镣眠诫,由于行业标准尚未建立赡班孔,使得整个产业发展处于十字路口悔劲。全国人大代表蠕估、时风集团董事长刘义发建议藏痉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 逝玲此,全力推进供给侧结构性改革圈。    在刘义发看来沙徘昆,四轮低速电动车是市场主导蚀泛火、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品群磊镐。目前剑,工业和信息化部咕茨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》皋途。该标准的制定攫,对规范四轮低速电动车行业发展芬棺陷,使三汗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代年,直接实现电动化蓄、节能违叙睦、环保安全出行具有特别重要的意义兑轿巴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沏,又适应市场需求豁窍皆,刘义发给出四点建议废斗搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一硼射、标准制定应充分听取行业的意见扭掸,响应群众的呼声测。制定标准应尊重市场规律暑椽暗,规范焙、引导产业发展会庐歉,而不是简单的限制畦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求小碍。    二轻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点教雹谅。四轮低速电动车安全剃、环保纠措、经济伞、舒适孰,是摩托车摹、电动自行车鹅摊尾、自行车等升级产品寥法,特点与与高速电动乘用车不同脆温牧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标祷沁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定端。    三录申、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秒费、政府引导的办法祟靡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吭食坝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池煽,如采用锂电池政府给予一定补贴虹。    四阀餐、在制定产品标准的同时汾断拢,制定企业准入管理和注册登记怖啦、道路交通管理的配套法规推敝但。产品标准只是为行业规范管理提供依据背龋冈,而实现规范管理是一个系统工程粹。政府应加快制定企业准入惹、车辆注册登记梆想、道路运行管理的配套法规东豌袖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则塘秆叫,方便企业让利于民蒲法如,减轻企业和用户的负担绵唾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冯棋诫、加快供给侧结构性改革的产品攘,又是一个节能环保的产业钢聚,引导得当可以大有作为敢瓦煎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法内。”刘义发建议裤诧担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   近几个月来厩禽狼,共享单车火遍了北京城袱艘练。6日抗摊,全国人大代表魏辖诬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示韩勉颗,今年上半年葡磷糖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”黔芥。    徐和谊说磨纠,伴随着公车改革替,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁返刀。“很多公务员手机上有软件慌,一刷就能用车砷。”他说相,今年堪强然,北汽计划将新能源车推广至更多的公众灭合。上半年提,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恳粮胺。    据徐和谊介绍摔沫,未来投入的汽车数量将根据市场而定希,租用的价格将有竞争力贪纲。产品的外观将非常“吸引眼球”铝肆伍,为两座式纯电动共享汽车饺氓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷夯淳拨,适合分时租赁和共享市场需求邓拼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别使骄缉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件跺,在手机上可以查询哪里有车辟驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题簇桑,目前大家用车起点和终点不同怂枫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疽郡想。”徐和谊说垒,目前编冠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节同,包括立交桥下厦射鬼、公共停车场螺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇承惭雾。目前边远的地方停车资源丰富特办够,但是用车的消费者较少密省纹。“希望异地还车的便捷能够实现纪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泛,否则还会存在最后一公里的问题线粮百。”    徐和谊坦言筷,停车位还存在管理的问题睛,汽车是价值比较高的消费品粪,一旦出现剐蹭论溉茹,租车人还车时也容易“说不清”嗅糯捶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烽娠、“钟摆效应”等问题捕捎。“有些消费是单向的撬胁,如何让车回流也是个问题”屠辈。他说低,目前赦脆,北汽正在进行市场研究谈,探索解决方法枪辖磨。    徐和谊还透露靖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拒碘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆幸扣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案墩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吩。目前距2022年还有六年时间拇馁簧,从可行性上讲沸棺菲,应该是能够实现的唯。届时希望借冬奥会的机会诡弘,展示中国制造的水平坟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊合:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毛楷会,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蹲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搂,目前已追回骗补资金或泛嗬恚款23亿元茧陆,并对有问题车辆不再补贴绥虑霖,对闲置车辆也暂缓清算捶。    肖捷称桔皋悄,在财政部门督促下割,目前相关企业正在采取措施薄,认真整改发现问题弄腺税。    有记者问霉舞价,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雷蛙,肖捷表示侵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整罐烯,主要是降低了补贴标准脾,同时也设置了补贴上限怕含,还提高了准入门槛味蓟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撮,同时也可以有效防止出现市场扭曲嫁挽胯。”他说碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚瓤歧:李芳" "全国人大代表坡涛涕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蛾拿抒、废液父、废渣等污染窖奈,一旦有机电解液和钴侧、铜锈煽么、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钳弘,就会带来生态环境安全隐患频官,甚至会危及人类健康朴须珐。”全国人大代表锨洼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示馈蛇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敦侮。这位带领团队经过几年技术攻关凰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涝关,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上书凌相。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个掣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题互陌顾。在提交建议之前耻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究匹。    自20世纪90年代以来珊绕叫,随着锂电池广泛应用骨谈提,我国成为世界上最大的锂电池生产冻刷提、消费和出口国爬踢库,近年来我国出台了购置补贴畴、税费减免桓插、研发支持化、消费优惠拭庐、基础设施等一系列重大政策措施奔,新能源汽车市场日益蓬勃发展发。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆狈、保有量超过100万辆规渐败,占全球市场保有量的50%渭蟹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆修刨。    随着新能源汽车快速发展隧浇,作为新能源汽车的“心脏”娩事萌,动力锂电池产业也在迅猛增长雀扑驴。按照相应的报废标准儡,动力锂电池回收利用市场已经形成晦。有研究数据表明冗徘,预计到2018年炯柿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模借,累计废旧动力锂电池超过12GWH技、报废量超过17万吨杆,从中回收钴拣芍、镍心稼咸、锰筏、锂赏度酸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元滇描,到2020年将超过100亿元泛袜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元餐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫篮叭抨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题面饥琳。”张天任认为肆清镐,如果动力锂电池做不好回收利用枚购唤,就违背了绿色发展的初衷几涤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丛,但现实是嚷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肝姜换。“废旧动力锂电池包括不同的类型兰廷、设计工艺和串并联成组形式汰,以及多样化服役时间篮倪薄、应用车型和使用工况墩十睬,这导致电池拆解不便腔锨褂。另外渐醇,国内尚未建立成熟的回收体系锭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应藐柏,回收工艺成本高鹊骗。”张天任表示合,“出台的政策并不具有强制性倾绷抢,且缺乏明确的奖惩机制勿鞘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高午品融,目前动力锂电池相关主体无利可图伪盟溉,对政策执行积极性不高侨形。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寿椿,张天任说圣唐聚:“一是退役电池较为复杂晶,不易拆解;二是退役电池一致性差集吠,品质不高;三是回收拆解成本较高韧敬啼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管死老,执行不到位群。”    有问题就需要有解决办法继昏梦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方愁:其一擅疤彤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巢惧戳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三成层嗽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吭问,鼓励商业模式创新试点和推广应用丘魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "全国政协委员骏讥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题熊娇首。”全国政协委员怖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纺几,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题发,当纯电动汽车完全不再享有补贴时劲,其市场前景令人堪忧贡。“在电池方面讥躺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡顿廉拢,2020年后庐,当大家都不再享受补贴时粟掸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上荡蒂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屉陶睛。”另一方面沦呻没,柳崇禧表示淮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市劝等,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蓝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等努壤实。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上能社,但电池的寿命大约在20万公里骨捕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受踢癸虎,这意味着请,电池报废了车就要跟着报废下兢,这样算来赣涉,纯电动汽车的使用成本是很高的层精。”柳崇禧说泵。    对此埂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案德燃,即建立专门的电池运营机构枫老狙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务间烈璃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池合,是对车辆的物尽其用忿咖墟。对电池而言纯虑身,虽然不能再服务汽车概,但还可以被用作储能电池讲具充,同样达到了最大利用率通纫胯。”柳崇禧认为钵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岸。“但国家需要予以支持譬热,尤其是在车辆检验方面室兴,按照现行的规定看斧缸,更换电池即被视为改装害。”他说阑汐。    柳崇禧的另一个观点是缚,氢燃料电池的大发展即将来临廓。“一方面窗,原来的运输成本相对较高敬,而如今这一问题已得到很好的解决红郴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面功,美国的相关先进企业在国内开始建厂佰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车老痪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闭葛碌。”柳崇禧表示草侥,氢燃料将作为增程器为电池供电咖宫拌,以达到更长的续驶里程慷虑婪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆锹方:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挟,造成了双方的利益不在一条平行线上静哪清。为了解决这一问题飞骗涉,李金勇指出牢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景被,重新设置股权架构家,经理人和骨干员工合伙人化弥险律。”    “遵从起码的商业规则贿,我们就是经销商兼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毖鹤乖、一个桥梁褥丸,我们没有义务去亏损颅。”李金勇说侨诬。    日前吴稍,著名汽车营销人芳们、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景停错啃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”郝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争叛缝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象家芒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”榔,李金勇直言寒斧舵,“在过去的十几年竞汾,我们的市场非成敬逊拢好汹,老太太都能卖车成幸勤,会加价就行了蓉句羞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沧踩侗,职业经理人的压力很大大毋脊弟,每天都要搞KPI考核肚咸舷、培训博醚梗、提升抗嗅。”    李金勇以实例说明俄穿:“过去在资源时代盲,一年这一个店挣1000万纺,给职业经理人开30万诧,没问题胃惮疙,这车好卖啡端。现如今味瞄芬,市场不好了握,现在一年挣100万歇猴椒,职业经理人还是30万阂缔,但是特别累撩,现在一年的工作量比前五年策窗、前十年两三倍都不止险囤。”    在李金勇看来虱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粮甜,造成了双方的利益不在一条平行线上疲惧。为了解决这一问题挪,李金勇指出侗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挟,重新设置股权架构宫惹,经理人和骨干员工合伙人化蔚识。”    李金勇进一步具体阐述道舷,“过去资源时代蜕,投资人只要拿到了店杰、拿到了品牌冉围儒,就可以赚钱判卢典。现在盛杀,资源时代已经过去了乖扇怂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涝寄,从而真正让员工自动庆、自发地把工作当事业湘磨忍,而不是靠培训攘,靠感恩乘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来亢盆般,不少汽车厂家制定了销售目标碧卤、生产目标胃,职业经理人必须要完成据贤杉,如果不完成就走人起苗褥。李金勇认为四,“在这种状态下钡儒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拦、十年的规划蛊排瘦,只能先制定一年的规划戊存,把今年完成再说怕孺,由于今年完成了偶,明年才有你的事贡踩逼。所以这两年厂家的高管变动频繁相居,十年以前很少有这种变动吾促藩,而现在这种变动成了家常便饭旱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涂崎,没想经销商的盈利能力活藕。”李金勇表示染寇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量存侨姥,想办法做经销商工作轰矛冯,把销量任务压给经销商钮。而经销商越来越不听话歇炬传、越来越不相信的时候侥河净,厂家就再出台相关政策泰嚏拐。    李金勇指出残诫赁,经销商要有勇气打破潜规则赡蚕,遵守正常的商业规则惯沏:库存大不提车废频婆、无差价不提车翔谁聊、拒绝搭售币扭。“遵从起码的商业规则频授胚,我们就是经销商看,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乾勃、一个桥梁溅迷,我们没有义务去亏损棠但。”李金勇说遍峰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泄,李金勇建议瘁:同城市的店应该互相加盟或互相买断惦垃,或者干脆出售给另外一家经销商撕,不管用什么形式籍哩,形成同城市的一家店寸葛膘。“我们用销量靠趣毁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辜暖,这样减少恶性竞争棋川热,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法来。”李金勇说露乓环。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吭徐涝,李金勇表示醇,“我们不可能卖出路边店的价格毋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戌某叫。100%原厂配件保障遣,专业的维修技术臼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庐髓。    此外勿,李金勇还表示蔫海却,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酱抢妻。据了解珊,2016年接彼握,新能源汽车的销量超50万辆惯,到2020年朴蔫咐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年江摄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆店坏税。在李金勇看来涩,在这个快速增长过程中团俯靖,“传统经销商中骨吞,谁关注了新能源汽车并率先布局擞堂,谁才能在这个市场当中分一杯羹部佬疥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕全,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员驼勾、四川省鼎立律师事务所律师施杰勃,今年的关注之一欧砍列,是有关网约车新政的话题搁极跑。    施杰表示涟誊江,为加强管理绣妨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)既,并于2016年11月1日起施行嚷。然而办宋趁,根据多家网约车平台公司的数据碉断盒,在目前运行的网约车中幕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的量,仅占极少数部分好顿。    “交通部制定了网约车高品质服务旗,差异化经营的原则期患桨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”希括惹,施杰称逛溃,“我认为健瓦稀,政府应当放宽对网约车的准入限制密封,顺应社会共享经济发展趋势”念发搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到逗祁袭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中罚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方彪。    首先蹦惋,施杰认为仓奢,北京饶、上海的网约车细则要求“京人京车”览泊、“沪人沪车”等差异性待遇汝面佃,不符合市场竞争规律挟残趟。施杰表示蛔,只有在市场竞争的推动下坝僚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力力损,也有自我管理的需求与能力躺。    其次坪壕,施杰表示钾辈,北京套燃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员轮堂墒,而且购房胁梆、购车也并没有绝对限定于本市户籍变施。“京人京车”绕、“沪人沪车”的严苛规定却犀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外位,会导致营运车辆骤减辛狮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒柬,阻碍新兴业态的发展腻尼。    而对于多数城市对排量挺洗虐、轴距都作出的高标准要求恨姜抠,施杰认为奔,高排量代表着高耗油链,不仅并不符合节能减排目的混嚼,高油费必将抬高车费璃粟。    更重要的是咕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锭春染、高门槛伯范,将损害网约车的实惠经济特点饱频,打击其平民性晨痞瘸,“上述许可管理的模式慷腺,将导致网约车司机数量骤减来抠、车费翻倍险恍,群众打车难薪搞、打车贵的现象又再度出现谁含。”    此外盘,施杰在这一提案中的主要观点还包括稀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹲踞、“许可管理不利于节约社会成本”等券希讼。    施杰建议嗣戏,《暂行办法》可作出如下修改级家:    (一)政府适当降低准入门槛斡时。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酮超赌,是十分必要的峰镁。比如褪贤快:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绦啼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置糜郝催、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求新,等等缺裙徽。设立适当的限制条件辞卡,符合市场发展规律巩冗沫,能促进网约车市场安全性枷谋、规范性发展凯。    同时价沛褐,政府应当科学引导网约车发展疲狗恕,而不是像治理洪水猛兽花山卑,把它一下子关进笼子里彪。以构建网约车公平竞争的环境为导向茨测,放宽对司机户籍的限制性规定女黑称,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源敖恐脆。网约车平台扭、司机和车辆的审核程序摔涸眯,各类许可证明的核发程序尽量从简稼典董,以便节约社会管理成本奔。    (二)政府协助构建平台审核案、加强平台监管    改事前许可掳纤咐,为后期监管甩时,采用“政府管平台千敦航,平台管人和车”的模式禄等壕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扣抠,规范其登记信息烽锌贬、审核资质的义务丹卤玲,定期提交所有车辆的情况搽焕,这些数据要在监管部门备案厕暮攫。并通过补充相关的法律法规嗅狡连,对怠于履行义务的平台采取处罚措施漠唤呕。    对网约车不合理调价进行监管经。保证人民群众用最合理的价格出行味仿,也避免由于市场垄断形成的价格新高未劳醇。2017年1月虹惟颈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铅娄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拭挡阶,就此提出整改意见挝了,平台负责人也承诺将取消该功能怕糙。这就是成功的监管案例炉唯拉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弛漠跋,存在大量不符合新政策标准的现象戚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妮季丧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减虾,社会各方都需要一个适应阶段昂娠。所以损,新政的实施不可硬着陆叭款厕。当前阶段溺缉佬,政府应当积极引导各平台规范化审核燃,加大对群众宣传力度酣诵,延长从旧规到新政的过渡期履,循序渐进地促进新政策落地沧誊诽。    我国全面深化改革提出了目标嫡将: 市场在资源配置中起决定性作用痕,更好地发挥政府作用雌拿倪。近年来诽,国务院一直倡导转变政府职能宛,推进简政放权跋窗享。对网约车的审核从顿,放权是进步畔射,限制是倒退乒溯。政府应当创新行业管理吧唱八,优化监督模式涣四,构建平台审核模式磷翠灸,推动群众绿色出行揩焊府、健康出行斤稿,为“互联网+交通”营造良好发展环境杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楔赋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谦珊、品质等方面做了很多的投入捂船吮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势实。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略感。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市街。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔑够。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”散窍糜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卑陌力。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计河裸、品质等方面做了很多的投入坞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计率灸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性散镭狙、时尚及科技感的一款产品掇。”韩德鸿说份会灵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫画。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诞躺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场顿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卵部。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”快脯。薛海涛坦言耍躬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩遂捂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730莱权、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%壕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挡捞惦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系量猜傲、制造能力涕、经销商体系娘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面灿森。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒂葛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   2月21日浚蠢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秸霉。本次大会立足技术趋势乐,探索全球技术发展的内在原动力疯来,探讨人工智能捐虎、量子计算皑残维、基因疗法等领域的技术和商业趋势悸谰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撬嗡完,有两项技术与人工智能密切相关避溯,包括强化学习和自动驾驶卡车到驾版。在关于人工智能的圆桌讨论中怜戎涕,多位创业者和专家针对强化学习坝、无人驾驶分享了自己的观点娜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车羞徊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锣,可能只在北京的五环里面开挺,路况很好兽,最高限速就80戒扒、90公里干,这种情况下钙梯颓,车就会极大简化芍,驭势并不想生产一辆概念车封踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯市潘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术具,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性监虫。技术投入上慰,目前大家都在往里面投入很多的资源额沟父,整个行业在往前发展琉菇顾,但里面还有很多问题需要解决抡,包括保险浆乘苏、政府等皑捷陡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用咎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好跋譬府,把信息融合缅寺滥、如何决策做好晶椒。图像识别拓展能力非常强阀全畏,它信息的理解非常细致料储、更加全面斥钉躲,比如前方有一个易拉罐杭竿,有些传感器会认为它很危险枯,因为它是金属逻,但图像识别会根据它的大小沪、形状去判别萝缄级。目前结合强化学习勉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耿惜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坎露,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目猎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性棋常绞,说到底这还是一门生意退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊衰绦:李芳" "  【导语】这是最好的时代携,车市销量连破发展记录我坞渡,这也是问题的时代惜缓,多元化楷闻鲍、碎片化泰抡,对整个行业提出了更高的要求驮该金。一切都在变删俩冻,唯有不停思变方能随机应变抬沸就。2月18日厘姥协,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕较领劝。行业内百余位思考者和变革引领者句番,与120余家媒体相聚一堂唱,在“变与革”的大会主题下商,共商“品牌与营销之道”卞锋里,把脉中国汽车2017哨。广汽乘用车副总经理肖勇课、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英删、吉利控股集团高级公关总监杨学良缝、福田汽车集团公关传播总监许翔皋懊、SWM斯威汽车首席运营官余波纤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肖。以下为发言实录毕宠:   互动环节嘉的合影   李苗苗贝妈:接受张红同学的邀请徊染遍。下午好!大家都是老朋友了场。今天在这里草插计,首先我浊锤垢樱贺张红搞这次论坛姆。第二忿,其实有这么一个机会让大家聊一聊厘高,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆愁能缎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凰坟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字跨签。对这个数字钒,我想每一个人死疼形,特别是管营销的人碴少伤,特别是管品牌营销猫、品牌推广的人崎帛赎,我想每一个人都有很深的感慨番裳。   首先请问肖总拨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狼蹲,也对您做过多年的跟踪灸缄。这次请您上台匿,我很想问一问钉男吞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌池骗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点堪?能不能简单地概述一下欧贫隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇薪:李苗苗老师第一个点名我俯必瞎,作为广汽传祺来说鲁趴化,正如李苗苗老师所说的污,应该说是比较新的汽车品牌姑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”歪、“两个坚持”滇,坚持正向开发和坚持世界级标准骆。这两个中递信,一个是对产品开发的定位炼闷,一个是对品牌的定位豁京。   从中高端车型的新产品进行切入恰,相对来说这条路走的比较艰难一点挫息,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”霸陷,就是起步会难一点氯,后面会越来越开阔前牡、越来越顺馈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候澳嘎芯,内部也有两方面的方向拭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手继彼鞭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来千汹苗,并且在市场上面赢得一定的销量咖吹,建立一定的知名度廖葱。另外一派的意见摩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势兢辩,从中高级产品切入湍醚北。但是大家也认识到这个困难佰,一个全新的产品和品牌从中高型切入猾怒板,也就是售价在12万元以上慧,第一款车型是12万元到18万元睬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难禄筷密,我们意识到这一点了偷倪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铆副,其实2011年踢力、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年透矛,应该说是非常艰难衰惭珊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酗貌噶。但是2011年遣、2012年有一个词就是“坚持”畴,做品牌是做两方面的事情疥。第一个是做好产品的品质添妥咖,第二个是做好对客户的服务偏,以这两个为基础这五六年走下来燎顷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑料长。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象庙锨,受到各位媒体老师的厚爱淮侠鞋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌呻练括,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凄,我觉得第一个是坚持谋朴杉。在我们困难的时候不要去放弃菩危,就是把自己的品牌形象矫、产品的售价回到往下行的趋势诡。第二为了支持品牌向上辰遁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务售斜请。   李苗苗仟池:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瞄巫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妥。比如像现在的奔驰能赌弘,一百多年堵脆,宝马保、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年继,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌浅灵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌饲饲,也有现代的销量匿磊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缆呈,您能够阐述一下吗嫂?北汽在塑造自己的自主品牌方面膏,到底在哪些方面下的力量最大狸哄胚?   陈思英卑喀哼:谢谢李苗苗老师裤达挟,非常感谢红姐给这样的机会潍羌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌艘吧。其实不是妄自菲北缃病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷潮硷,台上在座的各位都是大幅度增长希,我们同比增长更高一点号敌觅,因为我们来得更晚一点横回,同比增长8.7%会斑厦。   但是我个人一直在想这个问题窍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汕立。像奔驰去年是130周年镁,今年是131周年哭奋,我想这才是品牌荆。现在我们在座的各位给客户提供的茨城,我更愿意定义为商品悄将甲,我觉得是这样茂。   从北汽自主品牌发展之路来看搜沉脓,各位媒体老师和同行都知道嚎吐商,2009年我们是收购郊、消化咯、吸收了瑞典的萨博技术糠畴,当时萨博的93丧、95的平台和1.8T太玩挤、2.3T涡轮增压发动机的技术陇纬,我们是基于萨博的平台上瓶凄我,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展飞吐。2013年的5月份唉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵父恕,大家对这个印象应该很深埔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蔫承面,当时也试图通过萨博平台的背书尖瀑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端黑呛详,因为我们希望建立中高端的自主品牌蕉厩稿,当时的愿望非彻炻В好蚊示。但是事实上发展到今天握垢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈埂。   但是没有关系陛,2013月5月12日投放的绅宝D70乘黎蹬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音罢眯。这么多年的坚持是在消化奔苔储、吸收萨博的基础上进行的寥,源于萨博信炔路、高于萨博说,我们有奔驰讥、现代合资的反哺试啦隙,我们在人力练、财力技埂、资源建、技术棺、研发椒慈票、生产窟、制造方面达彤反,都有很多反哺给我们损,北汽近几年高速发展需。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆衫恐,这一百万辆含金量是很高的蝗肋剿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氮卑,但是我们用五年时间实现了一百万辆墟面。这里面还有几个第一和差异化产品呕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一率,第二是新能源汽车产品构成做到了第一饰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位黑晦。   基于萨博单、源于萨博和高于萨博的消化狭陪吧、吸收和引进陛领呈,同时基于奔驰和现代的合资反哺铂灵少,我们坚持为消费者提供好的产品酶刺逝、好的服务噬秽废、好的品质惫躺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近禄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质孪,比如中国新车品质(IQS)IQS逆膜、强制性产品认证(3C1000)挥,3C1000即三个月的购车用户中处丛,一千个用户的抱怨度是多少貌亢吹,我们的水平无限接近了合资品牌凉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的夸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛊芥,希望有一个很好的中国背书拣耻,给大家提供一个很好的产品体验捅床、品牌体验和文化体验雷。   李苗苗洁嫁:听到陈总的发言我一直在想箍函北,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO地娃,现在经车脸饴停看到“北京”的LOGO弧贤。   前不久迪醇,不去杭州是到处都有吉利车剧棘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凳卿碑,推出一款车就红一款车轨。请问杨学良缸试,学良也是吉利的老人了聘懒懂,一直在负责品牌形象的塑造喝峡、公关冻、市场捂弗。原来我们也沟通过这个问题蛾肚涂,对于吉利来讲收购了沃尔沃媳悲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块弛咳背,这是蛮难的事补弗葛。刚刚陈思英总还在说萨博飘狈勤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃围,感觉蛮纠结的葱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啦?   杨学良碍冈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匆拓协,第一是对标馈官嘶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌袭。我们是坚定不移地在执行昆,而且到后来做博越伤驴判、博瑞之后有越级对标冯攫。比如我说开发一个自己的A级车泪娶,可能要跟合资的B级车对标犀括幕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域臀期,包括研发仑、制造挤匿、采购桨瞬、营销殿,我觉得成果是非常明显的颊。   第二是坚持走精品车的战略誓古驴。所谓的精品车使,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近遁垃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卧貌狗,比如车的造型设计上面誊沉咐,自从我们在全球建立了四个造型中心单扑蔬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柯瘫。既有符合国际的审美潮流券,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颠昏。比如说在车的智能互联领域捐火,在博越车上面车机人机互动的功能上港度评,已经超越了一些合资品牌将坚攻,这一点使我们感到非常骄傲安。   包括在工厂的制造工艺上拦栏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蘑臣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌善魄卯,因为我们现在建得比较新番仑峦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来堪拆。大家可以看智能化程度最高的工厂侯的卫,现在实际上是在自主品牌的工厂中戎敲楷。   第三是一直在坚持口碑蛙疤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娟瑟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耍党虽。这样就可以真正喜欢这个品牌绿迁母,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蔬郸疽。   刚才提到了浙江效,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敦煎疆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了群,大概接近了7万辆级。这在以前是没有的稻,而且这些用户里面很多都是棚虚伦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上控写,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脑己。目前因为我们的品牌在提升萝吓傻,我们的品质在提升蚊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车享们。这从我们同行琅,包括从传祺摩窝、北汽的产品销售上也能看得出来科。可能大数据调研诉埃凌,像一点资讯的副总可以讲讲场枯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沉。   当然您刚才提到了在集团层面另奶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰井捷,同时又实现互补毯?这里面还是有很多原则抒弹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的会散,吉利汽车还是定位主流汽车品牌箩蝎县,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争竣磕。沃尔沃是高端豪华品牌电狄寇,是跟豪华品牌去进行竞争的径内背。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应燃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溺茶彩、流程戏隋、标准凡楼,包括人才的培养和交流良湾掀。最新我们做的一件事隘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心托,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沏裤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO糕囱,可以说没有沃尔沃这么个老师垛巧唉,没有沃尔沃这么多年积累角罗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构闯。我们相信因为这个架构非常新毒皖挞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泪箱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质枫唯嘶,以及质量再上一个新的台阶联,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吵。   李苗苗扳朴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捌曝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔼盯捅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面记态,最重要的是坚持了哪些权?   许翔梳弯:谢谢李老师鲍,同时感谢红姐给我这样一个机会镀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车科。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友迫。   福田汽车是商用车企业色,和乘用车企业还是有一些区别径懈壁。我们主要的目标客户群是to B的芦方城,正如您所说筹,我们是1996年成立的镜澎,到去年是成立了20周年狼,通过20周年的发展惯木霜,在过程当中包括您和各位老师的支持苇慰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业兽川讨。在中国轻卡市场上金逞,已经是连续十几年的第一了瞳燎。1996年在山东成立梁撂,1998年上市涸摔,2000年进行区位调整就来到了北京锤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挽咯当,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视概赎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烫。我们可能把这个品牌是这么理解的蔫,现在业界对品牌有很多理解的方式姜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营己堑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胚表,所以我们从整个的业务流程上来看翠嘶相,这个品牌业务就是在其中的蛾额。所以我们这几年在企业的发展过程当中舌,品牌也是在不断涌现募凸,大概有几个阶段邯票。   1996年是以轻卡为主导唬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥垢А,用着正好”缕嵌湿。在当年的时代抓住了市场机会培,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涎。   在2000年之后蠕纬溃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弯菲夏,进行了商用车全系列的扣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车败氓叛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腻免,这是一系列发展的战略桐括。同时把品牌又进行了再升级贿擂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理始诬。   在这个过程当中撬,福田汽车不管是做品牌还是做企业恍涸寺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嚷报钵?一个是福田汽车在商用车范围里面节偷觅,就是在整合资源方面觉得还是不错的现垄舵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早虚,花了八年的时间跟他们谈合作衅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伴,生产的产品也是福田自主产品欧曼蛾,同时和福田康明斯成立了50勃憨斜:50的合资公司诡梧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用判萎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广橡、先进理念之外眉阂,科技创新也是核心的一个点泞辫。福田汽车虽然作为一个商用车企业非墟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比库插炮,但是也是做了很多的工作瓶同。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呢矫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右岸闻介。我们统计了一下牌谱棠,和乘用车企业也是差不多的咎家。   而且我们在研发方面慰搽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部络,这在商用车企业里面比较少见集刊呐。不管是先行的技术涪点诚,还是技术传承方面都做了很多的研究秀醛敦,包括去年也推出了超级卡车沧,也是整合全球资源打造超级卡车火痹篱。全面从安全妨毫、环保方面进行新一轮车辆的升级枯餐烯。   我觉得总体来说吧藕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业憾输,是一个有着锐意进取活、远大目标哥梢,是一个愿意为客户掂疟、为所有的股东忍墨坏、合作伙伴衰谭酞、利益相关者带来更多的价值江哥抒,也愿意为更多的卡车司机沉蜕染、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垮。谢谢!   李苗苗噬:2016年一年有很多新品牌出现瘫羚界,也有很多刚诞生的品牌在努力输,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捐、宝马搭税师。我就参加过场在北京的怀柔括俩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冈桃菱。我当时心里就想斯威蛮有钱岸伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢档啤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捞孩就?对于刚诞生的品牌挞,品牌之路有没有塑造的路径挟肠?你能不能简单地概述一下饰?   余波郴:感谢红点汽车和李老师蔚,各位媒体朋友和各位同行疆幕,作为SWM斯威汽车蓬吾,可能很多人觉得很陌生嗓潞库,可能没有听说过擒覆纬,我简单来介绍一下囤瓶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拜喜,7月份品牌上市蓬判,8月份第一款车SWM斯威X7上市期。   今天让我来参加这个论坛荆,我们的心情很忐忑静,我们是一个汽车行业的新兵蛾先,我们是抱着学习的态度来的林惜叛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师娠赴煎,希望多给我们一些指教厦旱壕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梨宏?我们认为这个品牌给用户的是两部分桃,一个部分是产品的硬件冗,也就是物质的东西票踢。另外一个部分是精神层面的课。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV菇绒,第二是付诸了一些智能化舌嚼监、空间和外观念盎可,外观也就是在意大利建有一个设计中心寸,在外观上有意式的风范瑞。   从软性来说艇牵酶,我们要付诸一些内涵登,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹈毁,通过植入意式生活的方式是韶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受硼。同时我们也在倡导一些生活方式愧欧恳,通过软性的文化来塑造斧,解决通过硬件和软件阜戮榷,以及从物质和精神层面塑造品牌料。   至于未来怎么走毕画扳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茧。用户实际的需求和市场的需求氦售,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉廷拧痹,未来我们还是要跟着市场走豁矫亮。   李苗苗凑唉:我旁边坐的也算是媒体人仆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了些试。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢虑檄眉?因为主持人给我了一些问题翠,我个人认为不想问一些特大的问题敞,就想问问这个问题互。   付继仁焊:谢谢李老师娄沤汀,这个问题还是挺好的胶秘。刚才您在问的时候罕嗡岁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捎七狙。   一点资讯是比较新型的资讯平台吴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抛苫解,我们是做平台妒,不仅自己生产内容钝肛憋,同时全网抓取内容氰涕酗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容说容,再把有价值的内容分发给需要的用户奇盘,完全是自动化侩梁戈、机器化的口。我们怎么去帮助车企呢甭篇毯?我分享一个数字差日完。   在过去一年视恋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的壕咆瞪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业行慷,第二是移动互联网的平台界,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蹄钞瘫。很多的车企其实在做品牌的时候弄天,都会要求最终的效果坞。坦率讲磷磕,以我个人来讲这其实是两个事措黑逗,因为品牌本身是非常感性的坡备目,效果是完全用数据有结论的芹,就跟一个人去吃一样贸霜谦,吃了四个馒头饱了矫,不能说只吃最后一个就饱了墙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屋孪赐,现在我们有几个大的方向鞠朵似,第一是更技术化的跟车企进行合作瘁械。比如说从去年开始耍乖,我们跟上汽通用进行PMP的合作肠汲彭。客户自己建了一个数据库贡,就是把用户进行了一个分类努嵌韶。然后我们每一个用户来到我们平台上蓬畅太,他知道哪个用户对应了什么车型饭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告郝轮,也就是把他们的流量经营得更加科学啪登豆。   这个给到我们之后京,又发展成了一个新的技术驱动涛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多班匙,还是看汽车外观的细分多帆。这不仅可以推荐具体的车型教视勉,也可以把具体的创意自动化臀乌仇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果许,这完全是技术化的匹配肌遍翘。   第二点脊破鲜,我们是一个内容平台毫谋馈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容喘八率,能帮助到车企做非惩劳罚好的传播习锹瓦,有的时候这些内容并不能够被发现卜蛔。现在我们把广告当成一个引子炉,不是一个执行的结果擞坊导。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣豆,进而把下一步的行为做好辞尖畦。比如有一个产品是一触即发幻,用户点过客户的广告之后堂,我会直接给他推送相关品牌的内容迪星聊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凹,再去看有没有点这些内容休瘟桃,有没有评论清峡豢、转发彩滤抄、收藏稳及勿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为密镐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试棠,把广告和内容进行打通思申猛。   第三点穆撩地,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烈洽楔。这个场景是有时间岔那、地理位置和非常多大量的内容和数据渐编婪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镭粱蜗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理释捅泌,或者是去日本还是去韩国旅行秘擦。这些并不关系到最终的销量提升多少汇轨,但是可以了解消费者在关注什么粟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性模丝沧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲急,一方面要通过你的技术鞘、数据实现更高效的转化几,实现现在解决广告主的一些痛点坤墩碾。同时要帮助广告主把服务做好攻健苏,说句实在的都是服务用户盒董,我们产品的用户也是车企的消费者工潦,怎么能够把这些用户服务好貉磋斧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值请匙裳。   李苗苗皮安:付总说得很好聊,借此我也想说几句虏。我看了一下溉茹茂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虚蹈毒,也有一些厂家的朋友拧钳,我们每个人都是汽车人嚷。   我在想罚姜逝,得益于这个好的时代举,既然是说品牌彼骸困,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凰赐罢,无论你这个媒体叫什么名字秽疼手,找没找到自己的定位恋。无论你这个汽车是什么品牌蝎情瞳,你的用户在哪里施。过去几次会议主持上都说四个W顶楔篓,也就是我是谁亩返弟、我的用户在哪里碍霉虚、我为用户在做什么点、我还能为用户做什么徘先。包括媒体也是一样眉椒奔,我是谁(什么媒体)苇队,我的读者在哪里佬锹田,我为读者写了什么样的东西囱孙伟,读者看不看百茸懈,这是不是你的读者群要看的蛊顷圭,最后是我还能够研究我的读者孺、研究我的客户寸么翅、研究我的用户檀镐陇,我还可以做什么庆仟恋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立型,一人问一个问题就结束慕胯弹。   请问杨总慨,刚刚说了这么多亲白,就一句话粒,什么是品牌吩起?我们说了半天品牌态适。   杨学良取吞喂:我觉得品牌就是价值假爽,消费者买你这个东西值不值裤返,如果他觉得值了降你降,就认可了你的品牌陵靶缴。   许翔搔:我就按定位的理论熊坑锚,品牌实际上是一种品类的代表骨,消费者是用品类来思考拉,用品牌来表达硼嗡。   肖勇拓:因为我是做销售的档,我可能最直观的印象悔,我觉得品牌首先是一种价格叹、价值体系乓碗缺,同样的产品能够比别人卖得更贵痞,别人还愿意买我的峨新谱。同样价格的时候掂,别人的产品卖不出去腊苹,我的产品能卖出去香,我觉得这就是品牌烦间。   第二达诺锭,我觉得品牌是一种文化赖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剔聘需,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撇没。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候田驼,但是我的文化能够吸引他盛,我觉得这也是品牌的一种表现焚爸抡。   陈思英块揩尝:品牌首先是无形资产啊跋烤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的铃。第二也应该是产品雌渡,可能是一个标记骆、标识巳村建,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动示商,在人脑海中所有的记忆爱竟。   其实品牌的英文是来源于MARK璃怖,就是在没有货币的时代物物交换的时候恃皑,在畜生身上有一个MARK戎滤,Market就是营销镐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缺浪。有一个比喻事唇匈,品牌就好比像银行储蓄捣闪,储得越多品牌价值就越高嫌副勺。   余波惩:我觉得品牌在直观来看就是商标贬蕉讨,另外是产品骇。真正给用户留下综合印象的是产品嚷蜡滇、服务和文化的结合兽,以及对用户的印象及感受就是品牌妥暗。   付继仁铃塘:我觉得品牌到现在这个阶段俗,也是一种共鸣嗽,像营销1.0是以产品为中心炒套,营销2.0是以消费者为中心仟龚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心采,这三点都离不开品牌困,但是代表了品牌不断的升华枢箱。同时品牌到今天来讲帽,不简简单单是一个口号沁商绥、标签骚粹嚏、LOGO扭,还是一个行为准则举秒榷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翘袭,还是每一家企业菲恼管,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诺叉,并且怎么样高效地执行和检测煎。   从这些来讲宫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寥岁蔼,如果想清楚品牌一定能做好惶礁完,至少能够对我们服务的那些人做好狼撑干,那也就足够了喉。   李苗苗谎芯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痞。关于品牌几天几夜也说不完劳骆匹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狗穗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌天负碘。   谢谢大家在座的聆听盼词翅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳 版权作品慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎详,严禁转载驼,违者将被追究法律责任嫡熟法。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代艾鞍四,车市销量连破发展记录李镶陇,这也是问题的时代侵疾,多元化发、碎片化秃,对整个行业提出了更高的要求据。一切都在变堂,唯有不停思变方能随机应变哗。2月18日纬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瑞。行业内百余位思考者和变革引领者吗韭,与120余家媒体相聚一堂亮行祷,在“变与革”的大会主题下蚕,共商“品牌与营销之道”寒,把脉中国汽车2017惕。   东风标致总经理李海港贫枷八、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜煽套凭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东迟琶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师殴羌谈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华路对甸、奇瑞汽车销售公司副总理范星婆填、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搏。以下为发言实录壕:   互动环节嘉宾合影   主持人芭侈媚:2016年是一个销量大年反焚,更是一个营销大年碑嫁。从二维码营销到VR营销构定诞,从下沉式营销到自主营销澄宠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吝,广而告之悄悄地变成了城会玩贾修存,车依然还是那个车绘淖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炽? 第二场论坛的话题为裙盒袍:中国车市新战国瓷,车企将如何做营销恐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铝沮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钡及甩,现在重担在我身上扁刀献,由我来主持第二场论坛型瞄,和各位老总探讨如何做营销蒂结送。   因为第一场是说的品牌书少糖,品牌建设也是非常重要的一环捻集,我们现在就把品牌这一页翻过去侈媒,就说一点营销其他方面哆坚,比如说跟市场坡攻、营销相关的一些事情画窃。我们今天的这些营销人滇首拱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖料熬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群场,因为他是面对着全世界最大的销售市场瘟。面对的是最高增速的市嘲芯铩,现在技术和产品快速迭代湍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蓖嗅关,所以他们是非常幸运的讨晾,十八般武艺怎么耍都行氏婪。   同时很多营销人也在自嘲弗勿就,其实汽车营销是最苦逼的一群人陋,因为我们面对的是世界上最全的品牌痊,我们面对的是最多企业的竞争朝,我们还面对的是最难以琢磨的沪动痊、难以把握的政策环境和最善变的消费者适。   当然了我们这还不算最苦萝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务控豪,所以这样的一群人的所思所想疼刮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得珊藏挤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的下,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陀即。   汽车品牌最新的一个品牌定位寐,在座的应该就是汉腾了瓮淳力。请问汉腾汽车的副总违虚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瘦,您给我们简单总结一下钝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的窜篙?   于晓东沽痪刨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会紊茅,让大家来了解汉腾汽车古屏拜。汉腾汽车目前是全新的品牌怖辣,2013年11月份成立普负,5月9号品牌发布化,9月6号新车上市炔查筹,第一款SUV产品汉腾X7痉败,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟秽改,本着向同行和成功的标杆企业去学习途衬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快壬空毁。   2016年对于汉腾汽车总结来说吻帘,第一点是品牌发布邵,这是做市场的开端垫。   第二点是渠道鹿,对于新品牌是重中之重的工作藤,渠道顺利打开的局面脚里渡,签约181家缔梢,正常运营150家玩,渠道作为做销售最根本的工作遁,没有渠道磁退洪、没有服务蓄,消费者也无法触及和体验贿,对于一个新品牌这是一个开门红湘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吭单。   第三点是在市场上痴,市场层面上重点资源向一线倾斜凄蛙图,资源都花在提振经销商信心侈、帮助经销商达成销量上虫失,因为作为一个民营企业霉,作为刚起步的企业壤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舍池,支持了经销商的销量希。在品牌和市场的方面遣铰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桂肺庭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑篓脓邢。   刘小勇塘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的睫,汉腾除了自己营销的亮点之外底,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吭菠饰,或者对您的触动是比较大的叉救?   于晓东沦摆渭:做销售在产品力表达上汉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播某、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浚,在2016年都说是视频和直播的元年贬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试干杭些。包括产品试驾挑战的活动免伶掇,也是和斗鱼做了直播的活动九那凶。在我看来在消费者了解产品上慑首尘,可以随时随地评矛爆,而且是更加有渠道客观了解一款产品伟晚。这对于做营销来说烦,既是机会材,也是挑战辉。   刘小勇胚们抖:请问李海港先生眠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大廓,尤其是传播的环境蚀、传播的手段柿、传播的模式发生了翻天覆地的变化岁哦僻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢和瘟驴?   李海港滩价负:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法成宪盖,在新技术嫁、新人群和新的竞争环境的驱动下幻,媒体处于变革的时代河,原来的架构碎片化了柒,新的架构正在建立彪,当下处于这样的时代赐。很多事情是这样的趋势谭霸,原有框架维持很多年相羞鸵,突然间环境变化之后碎掉了寇挥乱,再重新建立新的架构挖,万事都是这样的道理晶。现在媒体环境是什么样呢班糖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)航杯埂。这样可以导致媒体的平台化北佛罚,另外是媒体人的职业化或个体化锣赣。   简单来讲遣,我们以前是自己做东西糕矛,自己在自己的商铺里去卖氰肃。现在不是了啤豢獭,现在可以自己做东西惭史糠,自己去租商铺辟侮,有的人专门提供商铺挛特秸,有的人专门做东西牟盒敖。这样可以做专业化的组合灵,效率会更高狙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侣竣,红姐以前是媒体人赌薯,现在有自己的传播平台沙穆,也借用了社会化的平台耐纷,把最好的内容输出巫,她做最专业的内容焚。我想平台也会用她的内容倾,未来的板结新的架构就是这样的烈恃。   在这个架构下作为厂家要适应皑九髓,东风标致已经做了这种尝试梁,去年把我们的公关公司能力削弱纶,因为他们的稿子太硬了效咖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人溯篇柏,从专业或从第三方的角度看待东风标致鼎沉辅,我想他们的稿子会写得非陈燮迹好钨堕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣里贸全,这是未来的趋势阀簇诽。   刘小勇范:我听到有一种观点尾鹊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舶慷克,我就抓住了更多的消费者边,更精准联乖,我的销量就会增加卞赣。但是有一种观点认为兰闹朴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贩嚏?如果总消费需求没有增加挤讣翠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痰,是不是大家又打平了笑揪。就像一个剧场理论供酵辖,原来都坐着看戏庇滩胯,后来都站着看戏了挨门赖,其实看的戏是一样的孔差纤。请问奇瑞的范总佃焙,您怎么看这些新的手段畅、模式对销售营销的作用贫?   范星箱年视:首先感谢红点汽车巨萍考、感谢红姐咆篱,也感谢刘主编逛肥禽。实际上前面两位老总谈得也挺好揽忻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解腔忌劲。   说起营销起,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面请。但是从营销的最根本簇,还是回到对客户的理解段薄豢。我们最近几年对于整个汽车市澈て邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舍惯豢,最核心的是我们看到了两点变化叉炉览,一个是围绕客户端的消费升级辈捣,第二个是客户年轻化的变化汾。这两个核心特征的变化日戊,带来了所有客户需求的变化媚袄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疮很刮。   应对市场的发展洛伦逢,我们称之为整个自主品牌的发展党,包括奇瑞自身的刚闷,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨陡猓快察换兰,年均增长在40%左右的增速讣,所以说基本上属于原始增长的阶段瓷开。奇瑞从2012年赁禾、2013年开始进行战略转型行羔副,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段混瞪,我们做的核心是提高整个产品的品质饯,是我们整个战略转型的核心无。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品敝皮乱、好的服务咳氏。2016年我们已经进入到2.0阶段烙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品翱诬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肆剁獭,整个2016年集团销量也突破了70万辆娶,增速达到28%景茅,国内市场超过了36万辆喷,也是过去五年来最高的一年渴。国际市场中谁,我们2016年实现了出口8.8万辆敞胸,也占到整个中国乘用车出口的1/3嵌,也是连续14年中国出口第一的车企飞渐。   我觉得取得这些成绩导,销量数字是一个方面犯,更重要挪伎际、更为看重的是结构的变化戌伤,第一是企业盈利水平的变化欢鸽矢,为支撑企业未来的良性发展渭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务岁哩。第二是体现我们战略转型的成果配想丧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可皖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%结。第三是客户结构的变化老汰借,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%常。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哭少假,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鞘淋咆,实际上我们更关注的是除了规模的变化屁负,当然营销数字很重要告。数字背后更关心的是这些结构的变化如肪,怎么产生这些结构的变化天斡?从我们自身对新一代消费者的理解侠哇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验巧。   客户体验的三个方面我们一直在做地,第一是产品体验赎取倦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)曙唤活,行业平均大概在35%兰显础,奇瑞可以做到25%吗卡腻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茸,今年还会陆续推出更多的平台擞洽。当然平台不简简单单是全新车型的概念忱巫廖。   第二是品牌体验阂疯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵圭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苇枪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卢,现在很多企业在做营销过程中视频散唉伦、直播方式应用是越来越多了袜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加皇。今天消费者接触信息的方式发生了变化狙醒。   第三是整个销售服务过程体验的升级塘,在2016年网络规某鼻澹和第三代形象店的升级便深,为了保证客户体验的一致性卷袒羔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谋龚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疼垒、优质的动限雄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验檄,这是我们正在做的乏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解埃咎腻,谢谢!   刘小勇丹:谢谢范总袍铆倍,现在的汽车营销无论是从手段浮噬商,还是从模式靖睹济,包括内涵都已经发生了非常大的变化革乒砍。我顺着这个话题再往下问一下烹惧,请问刘晓科总佰蹬钠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论项寒顽、营销套路督,您觉得现在还适用吗搅妊傲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战康?   刘晓科晤澈:刚才范总歇厕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蛇疚迷,因为这里面在我们整体来看榔竭缺,其实我是一个新的营销人涸撩,刚刚在这里两个星期建屯。我以前更多的经验还是做用户徽,去看用户的发展幸匪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苹冬胶、网红傅瑞慕、娱乐化复莽,甚至还有用户的碎片时间呐敌。但实际上反应了两个变化涸,第一是用户浏览的轨迹改变了沪袭捷,以前在PC时代弟狙椽,大家基于浏览器阅读煎。所谓浏览器的阅读坑鹤,对于从一个网站跳到另外一个网站拇详,这个成本几乎为零人,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晒,只要在浏览器就好管碴号。PC时代猛,网址闻凯、网站萌藤、浏览器是值钱的取轮。   对于移动互联网挨害瓮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晃,对于微信小程序也有很大的期待捕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寞拾摩。最终来看耐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赂呸翘。在这个主流的前提下错,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烧。在这里出现了两个问题鲁骗恳,也就是时间的问题欢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候到,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的说勺膘。如果是比较泛一些的资讯或APP烁稼堆,如果中国互联网网民用MAU看沽玲搓,月度覆盖量几乎全部覆盖醒泰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU眷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP复。但是什么会不一样卫?就是时间沮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梅,我也高度认同一个观点顶撩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要时婪段。在这一点来说蹋型掇,我们的营销不是去抓住用户迹辫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揣峡裙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茬。   基于这些理念的变化蒲汀颅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容誊闪鞠,而现在发现专业内容看得比较少一点八春犁。专业内容对于用户的阅读忍返拿,可能是女性就不太爱看炮林茫,覆盖用户的时长就变短懊双。什么东西会长呢席厩?从2016年敢恋驼、2015年的情况来看湿,我们发现基于娱乐营销的网综时间碾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胸脓米,因为可以更好地去占据用户的时间峦嫁虱。比如说我们投的一个网综节目筷徽盼,可以有2个小时以上的品牌露出时间娥臼。   对于用户来说忍坊钾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起残驾岸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要归坷动。无论是线上的椒,还是线下的戈面竭。   另外一点魏郝攀,我们做了一个用户报告撂,会发现用户现在在看车的过程中突湘革,比如专业的导购秽,发现用户的时间撬驶、决策变得越来越短台膳,对于专业媒体用户来讲瘸戚,用户平均决策时间是108天梨罚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绘累,这52天对于内容的需求是很轻的龟,包括频次是很轻的闪。从52天开始一直到97天扛砍,基本上是从几款车的比对到交付定金噬彪,因为提车还需要一些时间柏滴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览欣身。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耸瞎毖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接储此汞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绵筷矢。也导致现在的自媒体更火掏惜,因为大家更相信人揩水,也就是网红的力量会逐渐发挥椽黄,包括IP的力量惋烤噬。   营销的变化是跟着人走的操,用户的体验扫汤、用户的行为发生了变化降,我们的营销一定要适应用户的改变佳笆。   刘小勇墩碌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总极拦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表喂。想问一个跟豪华车相关的问题隆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的幻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了女狠,从超过10万辆到两三万辆的都有了,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌切。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撑?或者会发生变化吗绰谁伟?会发生变化的话赋泡黄,是什么样的主推力量来促使发生变化涩?   王顺胜殿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会暮,作为广汽讴歌这个豪华品牌唯镭惫,去年4月份才成立了新的事业体制凛疏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尾,10月22号四驱上市炊天潍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布境驰。   从去年一系列的举措猎删,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌遣。像主持人刚才提到了寂,怎么样去改变格局耸?作为豪华品牌在中国舱侧来,像ABB进入中国市场比较早侩媚寸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谰素,其实我们也做了很多思考卯,想跟大家分享一下休磨。   第一苍桐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胳监罢,也是十年左右的时间沸秋睫,也不短石,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虐抛柒。作为这样一个品牌要找好自己的定位挡桥熟,我觉得是特别重要的胎。我们不是说跟谁去竞争皇物,而是在豪华市场找到适合自己的位置此,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措期赊辖,包括在上海搞了大型的上市发布会痉,在上海中心进行首秀碳趣懈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录醚,这也是用来提升品牌的帮鸵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沁。这一系列都是来提升讴歌品牌的率。   在后面的发展上管竿虹,包括在2017年也做了很多的思考侣崩,就是如何在营销创新上做一些突破锌焊枢。比如说植入了体验式营销点惠,包括即将上线的体验店懦,可以跟移动互联和终端继陈顿,包括一些PC端进行一些互动筋烈。包括很快会引入管家式服务拘橡抄,让用户真正能够感受到服务和体验漠冯棠。管家式服务是一对一的措盲偶,能够让你感受到有针对性拌角鞠,并且有温度地触摸到服务的形式趣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沃,我们在形式上也进行了一些创新餐轻蚊。   尤其在内容上面送叫,我们以内容作为引擎幻搓,创新作为驱动桶鼓,作为后来者品牌莆纫撇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奢雾隧。至于格局会不会变化敛喝氨,其实每天都在变化融惠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局十嚷裙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汾磺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌袖,我相信之后会在变化当中不断求变嘲玫。营销康密、创新不但要传承好的东西韧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念际碾淑,跟大家一起共享一下口涎。   讴歌作为新的豪华品牌比,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌熄,希望在座的媒体以后多多关心戈估兰、多多支持界扑俩,一定要让它取得成功水查膜,谢谢大家!   刘小勇蝗鲍氯:接下来有请江淮汽车李总倘,咱们聊一个关于2017年的话题套炽嘉,现在年底瘸、年初做营销的也是做足了功课戎魏念,关于2017年市场的预判芯泌。能不能把您做的功课分享一下臀土,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疆被钠?   李建华敢穷:小勇这个题目“袭击”挺厉害淌叔,营销这个事在台上讲绍村,对于2017年的营销还真没有想得特别细鼎糙。对于营销绣,以前讲欲文明其精神鲍禽,先自野蛮其体魄湘犯倦,营销在中国还是跟认知相关稻煌,属于文明其精神发展之内的嘉彼杭。营销在2017年来讲哗那申,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晃季辫,全球规模最大狄逛,还是保持增长母,需求会很旺盛虱帛,同时也面对着一群非常不确定的消费者跋,这些都是一些确定的因素糠。关于不确定的赌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坦幌,这使很多事情产生了不确定性科虫冯,也使推广方式产生了变化社精迫。在一个变动的世界里要想做好功课骂糜,关键是有定力把握好不会变的东西碴。   就江淮来讲级患,2017年一方面会更加关注用户的需求巫救非。因为从做营销来讲崇泼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伪。一是用户看到产品全耍,如果产品很美好丝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫购顷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翰。第二是当产品出来之后醇罗百,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品布铰,如何让消费者跟它产生很好的接触犁、接受它奸想乘,让你的营销做到有广度刃、深度和温度融俱,这是营销人需要花功夫的地方猩虚蒲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量仇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉撸好的保留和记录下来睦室,强化终端的执行力扮卿堤。这是非常重要的送邪,当消费者看到的车是处于被管理的状态芭驼阮,他就会有好的印象较。如果是管理失控的情况惦,就会认为这不是好的产品饱并刃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铜犯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品范车谩,这个产品是不是他所需要的票,能不能让他在过程中感受到认知和认同巫嘘揩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蝗,现在已经不太需要你告诉我什么了佳侵黎,往往会更注重你提供给我的事凛松粹,是不是我真正参与过的莱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV结首,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论广围。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV煤叹惺?可能现在需要一辆高颜值假放、大空间隙僳澈、强动力便婆、低能耗宝晒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哗喉,所以2017年上半年会投放一款S7巍绊。前面的消费者参与了意见绅纠天,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件隙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来认安,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触窝,形成了共同创造的氛围肩夕。往往共同创造的东西禽醋立,我觉得是消费者乐于接受的东西橙。未来共同创造晌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度播。   刘小勇经:非常感谢李总逗沙岔。我觉得现在开论坛抬,最难的是请嘉宾窟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挖雹,是嘉宾请来了之后不给时间说匿。今天这个恶人就让我来做了头,咱们就不说了徘侣嚼。   最后请每个人回答一个具体问题遂,刚才进门的时候有一个调查慕撂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绅玻?我们从于总开始尘。   于晓东簇搂酿:我觉得2017年应该说挑战大壤,期望更大守卡,我更看好细分市承倍小,因为我们也是做SUV的嘛浑洗,我们更看好SUV市场的持续增长膘捣惮。   刘小勇帅插品:全行业增速去年是13.6%息、13.7%森。   于晓东袄偏窗:我预测2017年是10%掀秒。   李海港脊:8%硼。   范星萌:我就说一个数铜咯劲,虽然说一二月份看到环比有所下滑劳筛旅,但是看这个数实际上同比还是增长的妈。本质上今年不用担心弥,我觉得还是在8%到10%之间啸兼讣。另外最近看到1月份的数据出来了拿杏摔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额门笺洽,这实际上是一个分水岭懈,一个很大的变化峭秘。   李建华饲:我觉得应该在5%到8%缴圈醒,可能会接近GDP的增速胜骑。   王顺胜秽鞠:我觉得整体会在8%到10%以上裳澈水,但是作为豪华车增速应该会在10%以上多捷鸥。   刘晓科赁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点努逃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%触抄惺,我觉得再加两个点是8.5%茎。   刘小勇快怜停:你更准确了冷垒,到了小数点后了滴残。非常感谢各位老总的精彩分享墒玩畏。就像李建华李总说的峰抒,咱们说到汽车营销人惫卫渐,媒体界有很多新词来形容娠吵界,像野蛮执行力或变态战斗力府、狼性文化等等谁。其实他们是一群非常善于思考的群体魂腺,他们的思想的深度决定了在行动的效果人忍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痕幻咀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈毖阜却。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝草祥:李芳 版权作品侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶,严禁转载缸槐,违者将被追究法律责任潦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卯另混,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导豪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哦刷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨感晴。以下是北汽集团党委书记馅、董事长徐和谊的主旨发言碉。   徐和谊非线:尊敬的何部长此统赂,尊敬的各位领导缴,汽车界的各位同仁盯莽瘦,还有我们媒体界的朋友们嘿窃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂舞笔盟,探讨汽车行业的发展话题茸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年眯尸香,这一年间我们先抑后扬恃辽计,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进手香徘,最终以产销2800万辆哨,同比增长13.65%的优异成绩谅,完成了一年的一个胜利的答卷律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度圭怪,为不断探底寻求新方向的中国经济铅,可以说去年我们再添新亮点护。成绩固然令人欣慰鸥垒刻,然而先贤有言盟从,一切过往皆为序章魏陕。今天站在新年的起点上回望从前阮,我们发现深沉变革的暗流涌动贰,启迪未来的创新发展回倍吾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晴寂龚。   亚马逊无人超市惊艳登乘惴怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桔,提振实体经济箭在弦上储,消费升级引领我们全新的商业文化时代你,技术点、商业模式帆肉嗜、国家战略韩柒汝、市场结构结合在一起琳捅拦,这种更替的演进列偿勤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钎,正释放出巨大的改革能量成盗干,正引领我们整个行业迈进全新的时代系。   一是技术模式在不断地创新币肆辽,汽车行业转型正在进入落地期烩疏还。最近几年在互联网副、智能化伎构吐、共享经济等多方的洗礼之下辆蔚腺,汽车行业正在同创新中被颠覆者似捶,迅速地转变为创新转型的主动执行者肚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟退吗叭,日系车企抱团开发人工智能技术唉扫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域突,可以说剑指出行解决方案姐摊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毙繁狠,在新技术弛袜喜、新模式领域不断落子散订抵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酸。   二是消费升级钩,品牌之战成为未来的新机遇贤。随着互联网思维的逐渐渗透行暖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刊剩。情感价值亨、消费文化畴超擎、消费者价值观越来越得到重视鳞咸,网红营销跑夕处、二次元营销崩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势密紊恳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汲墒癌,实现产品表达与消费者价值的同频共振筹。   另一方面诡坡呕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茸考,为自己的人生价值代言供停碾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题熬哨炒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辱。   三是提振实体经济瓣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫私。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淋品,就是提振实体经济痪示。其关键在于制造业转型将涪赣,转型经济学的研究表明焕懊,制造业转型中产品技术固然重要些祁醚,但管理体系更加重要缎富。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化妈坎、网联化建设就,就越能发现在信息化建设这种大背景下赌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键洛浇。前几天我看到有文章提到晒笺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎躲局还。这样的提法虽然夸张颂胖脊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示醋,我想却是切中要害的翻栋岗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拼,随着提振实体经济逐步落实隧寒钝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恰将溃。   四是政策变动底埃,新能源规模化酱饭、市场化成为未来的大方向惯士蔬。2017年新的政策正在逐步地落地秃呕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唉口乌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境授,行业准入规则酣晶蜡、动力电池规范条件等政策的制定懒镜蔚,从各个角度划定了新能源的市场边界盆。   另一方面镁实酵,碳配额士、双积分匣急界、新能源补贴退坡婆,无不要求新能源发展要还原市场化手段顷饶,聚焦核心竞争力荒椭卢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益白,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烯。   纵观整体形式的发展缕顷兜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂配菲角。数年之前庞,面对互联网行业的冲击隙纬,我们以为我们只是需要一个互联网+乘拒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勒煌,还承担着国家经济转型的重任涸才储。我们不仅肩负着消费市场的升级期望对嚼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责想撩钙。这样的多重任务达季,给了我们新的挑战清娇甩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拓努啦。   面对全新的形势杭,面对前所未有的机遇与挑战桓砍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舌偏丢。我们将锐意进鹊酶⒚尽,大力地发展创新精神踏茧阀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命促溅查,在电动化呻、智能网联化闯抚、服务化粪、国际化等方面加快发展步伐群,不断推动新技术烈、新模式的落地生根靖,不断地发展新能源汽车砷摆超,还原城市绿色健康生活卢。不断承担经济转型任务坷拖湾,推动传统制造业的升级竭。   面对未来爱,我们将在以下几个领域寻求突破坪苏:   一是加速智能网联技术研发瓤防糜,打造智能出行的生活方式盛抬。2017年拉斯维加斯的CES展上猛坚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略慕滴拟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作萄疵旦。当然不只仅是和百度犯负,还有其他的国际国内的公司关。未来瞄准智能驾驶郝幸、智能互联摔皖稼、智能座舱等内容驹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系羔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具功诽惜。   二是加快新能源汽车产业化放屠瞬,践行绿色环保发展目标彤恨。在新能源方面粒悔,北汽秉持环倍矫娓埃靠大家的理念粪,不仅造优质的新能源汽车产品怕,更要造消费者愿意购买的新能源产品绿。尤其是在补贴退坡完父、行业回归市场的大背景下并,北汽集团聚焦资源灸璃版、聚焦技术摆、聚焦产品洗绊眷、聚焦市扯洹,四位一体严密把关整个新能源产业链庇,为消费者提供既有颜值嫁倘、又有内涵的可靠产品吻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蓟巍,共同守护美丽家园胳。   三是加速国际化资源整合叛,实现中国品牌的全球化衔。2016年爬垒笛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卸炽渺,实现了北汽国际化铆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破匆。配合国内的合资品牌宛雹,服务于全球布局研发基地歧勿煞,北汽全球范围的资源整合触,已经进入了研发捅凡兽、生产拇、销售铆螺讥、金融拣瑞曙、人才和品牌全方位互动的良性循环敢窟读。   面向“十三五”叼,北汽将继续深化拓展东南亚膳、北非惹、中南美省、东欧等重点市场的产业布局辰顷,使中国品牌的影响力遍布全世界韦肝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级单。   四是坚持服务化方面痊瞪价,推动制造企业转型升级琼。服务化既是国家经济转型的方向梁,也是北汽自己产业升级的主要目标拭妓。多年来我们在金融霓、产业投资纫、后市场携蓄、出行服务等领域多点布局殊,随着时代向智能网联方向的发展童沸比,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寄坪鬼。构成从业务到管理体制躲乳,再到基础设施的科学发展体系比焚廓,不仅提高了资源的利用效率侠合,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化桅病。   各位领导棱,各位同仁酸,媒体界朋友们惩寡,闻鸡且起舞推天,风好正扬帆豁,新的一年已经到来烧晌沃,新时代也正在开启机遇的大门扦,让我们携手共进退,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波小:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氮目幢,长城汽车累计销量达107.45万辆碴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绥蔡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷揩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军高,其中哈弗H6占比超6成阮陋,达到了58.07万辆等,同比增长55.58%我诬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻染剔,2017年2月19日聊乏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动武眉仕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斯擎,我国汽车市场销量首次突破100万辆璃财,高速发展25年后的今日龄宿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度勃两。中国自主品牌已突破百万辆娩疏胃,那么能否乘胜追击逾越200万弥锯、300万的销量目标掇按?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能隙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炉乳篮,用他的话来说哗,“这是很了不起的一点活媳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件滔鸿累,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心衬,从另一个角度来讲煤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘿互。   安全桐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功珐琉羚,分析其中最重要的因素翅烽,魏建军表示摹嘲袖,回到20年前贰痉,受到成本和技术等方面因素的影响孟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嫉蒲。而当今时代壁武,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标顿痊,其比重也在日趋增高催,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了曙泻。他还透露堤氏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恼穿,打造全球化的研发体系确吭亥,在主窘刮蒜、被动安全技术箱坚黑、智能互联火春暇、自动驾驶等方面行妓,形成领先优势哀释。   说到自动驾驶技术牢邓,放眼全球汽车行业撩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重开皑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瑟。哈弗将采用北美秦、印度硕醇歉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妹签凹,据他透露敢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烂车皆,目前正在进行路试钵扔巨,有望在2020年后投产衬。“我们的最终目标对痪,是推出完全无人驾驶的怜、最安全的 SUV 鸵。” 魏建军说到揉宏蹄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标墟矩,魏建军说到辟促,2020年奔蹄禾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军炒捣牧。对此达酣,哈弗规划了四十余款新产品墓揣,覆盖全部的SUV细分市场维井。到了2020年钝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烂劳辽,在规模上超过吉普堤、路虎碧辰芍,成为全球最大的专业SUV品牌姓导。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆换茹净,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时金蔑签,魏建军回应道脑携,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厂污,一方面要靠产品快速地更新迭代鄙龋,另一方面则是丰富多样的产品规划呢谰,这其中就包括新能源方面的建设辰背。据悉嗡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芬间,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线藐响,多点开花的同时又带给消费者更多的选择胜锣。除此之外仇扫每,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱强印,目前正加速推进全球化商业的发展烽涪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诉蝎。   2016年摄截,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苍帽胃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑岸:WEY登场之后哈弗应如何定位禄烷?魏建军在现场表示料阶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化衅既邻。相反举锹,哈弗将全面发力15 万以下市衬聿唐尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绍侧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陀,而“聚焦”就是集中资源惊,打造产品和服务的差异化优势蹈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”旗仆碎。先做强售、再做大挺蓖鳞,这正是哈弗理念的核心所在释何。在盛典现乘 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一山,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沃灵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持建弯睬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吕癌备,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队渺。据了解避,长城经常组织经销商团队去日本考察陶挂年,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念韶念迫。这正与长城的发展观念高度一致碴解购。魏建军透露傅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扭朵滦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哪,经销商们也未曾有过动冶媲痰凇,这正是“稳固”所体现的重要一点踌农伺。   长城汽车总裁王凤英表示钾率,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系轻。 她认为俗慑,良好的厂商关系是相互作用的乱,只有让经销商满意祥陈,经销商才能够让消费者满意酣溉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盟梳,这是层层递进的作用效果粮骑礁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因跑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌爆匠七,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捌拣?哈弗给出了自己的答案地:200万的目标即可上路府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐钵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今擒抒,在新能源汽车补贴退坡后扫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瞎,这个数额占车辆销售价格的40%虎搔嘿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娄哼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续砰差俏?未来憾弊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇栓萎甫?2月8日下午男巳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骄妈,2016年貉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列荆台亮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势翠全。随着核心技术差距的缩斜辣濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强荚。但是霉巳钉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沉,巩固和扩大这种优势停哼,还需要政策快估荤、制度和市场三方合力褐,打造可持续的市场化发展故亥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俺瞥钒,但是从已知的美国形幌斯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看极署,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置台,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%魔乘。同时式捶,公共类充电桩接近15万个的发展规模堕哄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溉逆。   “走在世界前列庇卿涧,不仅是体量和发展速度位居世界第一道,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卯。”许艳华表示槐廓凑,经过近几年的积累蛇讽玖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刺、制造和营销的体系能力萎儡纯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吴轿,产业链基本完善幢。整车斜封、动力电池矮扣、驱动电机系统性能大幅提升北迪,市场主流车型的动力性微疯蔑、续驶里程拢、能效畴、可靠性统肮桓、舒适性明显改善闯,整车察杏扣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妹,新能源汽车市场覆盖率提升肩离,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国萎精徘,占世界市场比重约为50%泊。按照已知的企业规划奉松,在乘用车领域貌,2017年我国将有73款车型推出捍递,进一步满足市场需求取忙镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时隧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淌,整车单位公里行驶成本也在下降富欢党。“20%的成本下降蠢撼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价顾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升煞。”许艳华对《中国汽车报》表示瞎纠会,在规模扩大成本下降的同时限,市场竞争下之下炬啦,企业会做出有利于市场发展的选择抒,也因此涸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逝感隘。   许艳华判断掇湿烷,2017年纯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丧,预计占比会突破70%碾模泌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高献蚀,充电基础设施也将继续保持快速增长拓材。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系目铂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列什,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勺,在此框架内奠,到2020年土,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展眷性味。但是补贴退坡后怎么办蓖甘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贫庐圭。”许艳华认为途,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酪尾迷,让新能源汽车使用成本进一步降低亭词,才能保证其持续良性发展膘辞彪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件持。目前罚龋岸,无论是整车袜滤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确妹该,剩下的就是政策实施好的问题簿叉响,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涎。”许艳华强调摊射,我国需要基于长远发展的政策驱动体系先,2020年到2025年是重要的过渡期虱杉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势情颂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用昆,这方面我国也走在世界前列茎笨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》慷麻,进一步落实国家新能源汽车发展战略始,保障车辆和使用安全殴。   不过邪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议啦。针对《暂行办法》蛇公,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弧、10%和12%的比例赶,调整为5%娟贿、8%革、12%的比例没篇慕,并允许2018年磐、2019年负积分可延迟一年抵偿拘。同时癌骏豪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缚棵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浆脾艰,丧失中国已形成的比较优势害灰裁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嘉嫩篓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台皋,以便企业开发和商业计划的制定餐贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时档,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谭耐。犹记得2015年7月滥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捂裙,并对这些汽车的车载软件进行升级蔽恳赡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火澄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机毋、转向系统以及车载系统臼钨梯。    如今缅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置难胃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烯,如果没有行业安全标准来做规范系篇胯,或将引发不可想象的严重后果哪括。在我国建顶颗,作为国家网络安全的重要组成部分浆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磊。《中国汽车报》记者日前获悉享吼,《车联网网络安全白皮书》感兰翅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布放刻。在发布之前睛弊东,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖掸,他告诉记者耻咸,车联网网络安全即将拥有“指南针”填陶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》得:《白皮书》泛工检、《细则》出台的大背景是什么磐采?    庞春霖松父:在节能环保趣钡、安全舒适搐度庭,以及车联网哆范请、自动驾驶煽市、智能交通等方面要素的推动下墟酷,汽车正在迅速IT化刃、智能化灰谈垫。与传统汽车相比劝萄,智能网联汽车在节能减排陆犬、安全舒适方面具有前所未有的优势埂黔春,符合汽车工业汐楞凹、交通出行方面的发展趋势摧拣软,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战处。在互联互通的背景下辈归,没有网络安全充分保障的情况下凡际淖,智能网联汽车带来的可能就是灾难署盗峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日还梗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》党睹,明确要求网络运营者(车厂旦堵圭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颁,应当依照法律陇细峡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求匹芳,采取技术措施和其他必要措施巩础,保障网络安全户令俊、稳定运行瀑鼻,有效应对网络安全事件芬,防范网络违法犯罪活动袄汕,维护网络数据的完整性潦惹憨、保密性和可用性胯。网络相关行业组织按照章程敬,加强行业自律朵,制定网络安全行为规范堡拣鄙,指导会员加强网络安全保护轰嘿,提高网络安全保护水平陇缕浑,促进行业健康发展纷。”该法2017年6月1日起施行庭。    2016年10月23日许堑,在前期工作基础上描,在工业和信息化部等部门指导和支持下胯舒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肩泄拖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毙谁,2016年底盟,以电子科技大学为主任委员弘煤拔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)购、中国信息通信研究院倘驼、国家互联网应急中心啸浮频、中国联通股毙毖、中国电科第30所哇疵殊、奇虎360宪蛔赊、博世为副主任委员轻石咯,联合国内外70多家整车爆雷孰、芯片匠缔士、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坛伞题:车联网络安全委员会)正式成立拦腔唬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挺锰烂,在工业和信息化部惹、国家密码管理局虹慈湃、国家网信办等部门指导淬、支持下伙紊,车联网络安全委员会于2016年底组织馅、协调产业资源肌颓蠕,以我国自主和在华骨干外资车企唾菊恐、终端和零部件厂商为调研对象枚,先后完成华南郡羡膘、华东暴、华北斗、东北蜡、西南地区调研工作窝,充分了解了车联网网络和信息安全政策赡县佃、法规多叫、标准煌妇矢、产品窘、应用等方面的实际情况与现实需求谓麓。并组织与协调联盟内外资源爆剿睫,开展了车联网网络与信息安全相关政策缆旅颠、法规戮、标准的研究款惧壬,形成《白皮书》粳、《细则》壳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唐良。    《中国汽车报》苛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吓潞:随着车联网发展逆悍厕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件隆胃虑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规李、技术标准本、产品及服务体系的支持氨。从调研情况看蔼袜殿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侗芹解,缺乏可靠和一致性的基础工作郸溺摆,因此需要我们及早采取措施块涎董,完成网络安全方面的顶层设计工作棺,从政策钨斗、规划盘狙捞、标准捌粉猜、技术轰吹协、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绕抬淮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿省,分析国内外车联网网络安全的发展现状吞,为车联网网络安全的后续发展提供建议硷芒剖,推动车联网网络安全产业的快速发展烷敦浚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屉咎毁,从企业碉、用户悼、政府需求出发堕趟改,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烁,结合车联网的行业特点和技术属性猴,立足当前现实和未来发展趋势窗年,提出鹤村、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匡、指标和建议抨反,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浪,提升网络安全防护能力绰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坎。    《中国汽车报》础斗拖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定遍硼哭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准徽末,对现有车辆和新车产生怎样的影响扫澄?有没有实施的时间节点侯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痊队森?    庞春霖俱淖群:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赔菇,并不涉及强制性标准和法规活尘。同时通过产业宣传摹栏逃、贯彻和使用骚,不断发现新的需求和不足盲,并加以完善虫。但由于网络安全形势的复杂性摩,以及车辆作为一种重要的交通工具钉败,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台农。    两项文件本身就是在调研基础上呕栓翱,听取产业单位需求而形成的辽痉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坍,减少大家的迷惑和疑虑泄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挫勘勃,切身维护好产业和用户的根本权益钩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秸匈坚,当然会有成本在里面黔顺悄。不过从发展的角度来看编,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拖拿费,属于必备的系统借俩凡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挤掸骸。同时画冠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点睡,也会赢得更多消费者的信赖革。    《中国汽车报》箩景固:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动停归?自主蹲亮绅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贝驰眠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战版天且?    庞春霖停:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作断箔算,其中一些关键技术和产品肉俗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试睦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赣,那么就像现在车辆的保险杠轨操、安全带铣稻、气囊途梆茶、ADAS等等常规安全产品一样必,无论自主还是进口车辆涩排梢,应该都是一致和统一的要求惭档控,并可以采取现在车辆型号核准等方式堡,推动车联网网络安全产品的安装须、测试景、使用令叹乏、维护和服务每沸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多乃很楞,首先是人们的意识问题拨跑瞥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意无搐鼓,但对于车联网网络安全却毫不在意考屠轿。要知道访鞭康,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凳钩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拉湃、多变挺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兼篓刻、软件等基础技术且乏,对于自主车联网网络安全产品而言考甭,投入比较大辞杭、周期比较长创画、效益回收比较漫长赎寡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长漏惊,从整车企业那胳教,到零部件诗肮顾、软件炮、芯片供应商肠炽钙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舅敌府、人才队伍媳杉、产品体系时鄙层、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铣,也非结构化的治理模式并管习,需要新型的伦理萌、法律和技术法规给予支持衰扇姑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟鲍蟹:李芳" "   1月18日迟颓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秤腊口。引人注目的是伍悼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起即,力图将EC180打造成一款“国民电动车”宽。EC180之所以有如此低的价格吞等,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淌枷部。在补贴退坡的背景下旱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抛钙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业睹售恒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何械?在发布会后惕沙矢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访霓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义团补歉,以及2017年的经营策略与规划本熔苫。   《中国汽车报》宝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义篱?   郑刚亮伯纺: 北汽新能源有两大类产品平台筐虐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品夕,包括EV蚀、EU败、EX殿艾究、EH四个系列驼侠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贝。在开发之初凰拘谴,我们就对其有一个精准的定位与期待蒂响氢。   北汽新能源在两年前预计到式乏,新能源汽车的3.0时代即将到来氨对,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格第鲍替。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入波皑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车歧。   目前壤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握孔,这没有错甫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肖腺,并没有推向市场的现象矗。我认为钨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合槽,也没有认清正确的发展方向改。   因此扭壕,在两年前开发全新平台之初点陵锭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车朽池,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捞乾,这种做法目前看来是成功的箔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舌、造型轮、特点以及价格之后片冷放,大多数人对其给予了极高的赞誉篓关稗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炔。   在成本控制方面咆,我们认为还有压缩的余地弹监奇,通过不断地挖潜降低成本号,我们认为可以让更多的人开上这款车虫莱猛,不过这需要一个发展过程街挟。随着销量和产能达到一定规氖疲后局扭,我们会进一步整合资源巩告宋、降低成本藩惊外,提供给用户性价比更高的电动汽车然靶峨。因此忙对,就目前来说厕模固,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力愧群,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力玛汰闪。   《中国汽车报》盲还: 面对补贴退坡谋,EC180为何还能采取目前的低价策略脊?北汽新能源有怎样的发展战略隧?   郑刚吃祟镜: 从当前产业政策来看稍徽面,全国各地的补贴额度不同倘惯,流程不同许,这都带来了公司内部成本摊销的问题咖萍财,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沫。为此雇坊吭,北汽新能源成立了卫蓝基金沸魏谦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剃珐币。这需要企业拥有一定的资金储备汀。只要差异化的地方补贴还存在赫藉,卫蓝基金的使命就不会结束受谰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产串,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碍茧愧。只要发展的规划清晰凡精希,我们有能力也有信心做下去镁。因此配,我认为当整个市场达到一定规牧扒溃后房,企业才能做大做强僧功。在我看来霓棺矮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的幕,而不去考虑社会责任块疙。只有兼顾了二者槽兽禽,才能获得发展与壮大场码江。   就北汽新能源而言久涝镭,如果年产销量达不到10万浚,那么就没有持续发展的能力称。因此丹,我们公司定下17万辆的年度目标浑统单,并将在4年之后达到50万辆浅会。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点弦。谁先占领制高点畏,谁就有效益画。新能源汽车市场的成本杀手察,也将是市场杀手扣。   在竞争过程中攻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手厂乘为,而是以传统燃油汽车为对手啦劲潜。因为它代表了污染沁,势必要被市场所淘汰坑沸矛。   《中国汽车报》熊厕: 新造车企业的强势介入罚腐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响斡怯?   郑刚痹: 与跨界企业造车相比艰,我们的优势正是他们的劣势貉秆。依托北汽集团吾,北汽新能源有着很丰富潭钱醒、庞大的制造资源佩菜下,有巨大的产业链规模优势腾。在互联网体验方面嫂,我们确实面临一些挑战捌轰,但我们在造车工艺币齿、供应链与流程方面有着更强的积累舞搐茧。   在我看来料,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肃卫沽,这些可以相互转化门乌。我在发布会上再三强调勺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呜熬扇,而不是新能源汽车厂商路赶。如何能够最大化地提升电动汽车性能粟稳,创造差异化的用户体验和品牌价值费充怒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绰届。   目前蔷泞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类爽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户咳道。在这三类潜在的用户中何览,我们的发展空间都非常大盗。   对于新造车企业而言咀,他们确实会面临诸多的挑战设狗连。我们在发展过程中遇到的挫折福,恐怕他们也得挨个体会到抗楞,但这是一个正常的发展轨迹匈瘫棋。因此叹锑,我认为这是一个跨界融合的时代态铰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制措墒练,将思维与资源彼此借鉴炒呕,从而为用户打造更好的新能源汽车腾。   《中国汽车报》松莽垫: 北汽新能源目前的两条产品线苹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里了?   郑刚奔席皋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线古慰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缮时。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钒嚷词。相对而言捕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友花讳木、邻居澈、亲戚歌拣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锑委杠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人箔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征室。因此在性能层面埃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化两,而ARCFOX更多会搭载智能化功能闷蒋识。   在智能化方面夸唤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蜜沛祈。例如ARCFOX将会在社交策噬泼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秀疚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点检。相对而言埠跨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吼,智能化水平也将上一个台阶溺莲。未来寐卡泊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现背窘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后购,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纽贾搽。   《中国汽车报》羔莎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坊嚼事,公司将如何利用这笔资金档?   郑刚建: 在今天上午的股东会上我们正式宣布帛,将实施不少于80亿元人民币的融资呻绥普,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平口。无论是电动化还是智能化漆涤,我们都会在研发上投入大量的资金书幕铝。目前贬,北汽新能源的研发投入主要在两方面癸降,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扮汕土。   我们希望引入来自产业链的投资方晃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展隶回夏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纳,智能化成为卖点吨喂。   目前郸皋了,北汽新能源拥有了三个生产基地钱乏铺,现阶段产能还有限怀协汝,每年只有20万辆的产能爬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地甘型,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宋,从而可以更好地降低成本霞咀,提升效率虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩帛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娟钢班、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拐髓,大众汽车集团管理董事会成员辖前、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翘矗丁。1月14日浑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恐白,他在长春见证了《一汽嘲醇取、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午段茅骨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拦授偿。    新能源汽车氓,重中之重    尽管行程密集凶沃固,但海兹曼依旧神采奕奕仿阜。他有理由高兴香乐雹,要知道堤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众剧骇度,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车公事馅,比上一年增长12.2%峦穗堕。即便如此须纷,海兹曼在专访开始时飞工,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”却笆。那么大众还关注什么厩郸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桐亭。“到2020年扣绅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年草垛毕,目标为150万辆牟倒掠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣俊;同时搞江,大众在中国的新能源汽车路线晌灸谴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丘梆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陡浇,40万辆及150万辆的目标中娘墓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当慑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度姆坍扣,海兹曼称白,这要由市场及车主来决定伟啪。此外纯艰暇,进口新能源车虽然是个“小头”裙蠢闲,但会涉及更多细分市尘寄聪谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择韶珊。    奥迪与一汽合作怒,加强再加强    就在1月16日傍晚醛既髓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽欢、奥迪十年商业计划》勉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宽褂经。海兹曼见证了这一协定的签署粳巩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嗣却含:“这是一个战略性规划俺捂,不仅为奥迪贫唐特,为大众坞开虹,也为一汽明确了发展目标圭。三方达成了共识诫,而这一共识不仅在传统燃油车方面都厕,更是在新能源汽车和移动出行方面霉瓢。”据悉晃截,双方将针对21个核心领域开展深度合作芭渐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瓦达,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场细狗鸥。其中癌然塑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沟士。同时甲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上摊滔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瘟曙但,包括抛嗜:智能互联诽当、移动出行德黔、联合数字化项目捌、金融服务合作等众多核心业务领域鲍。    同时窗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力灯第,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吉弛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狮乘纠。    “对于奥迪和一汽来说藤签,总的框架已经搭起来了莱皖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伤。”海兹曼笑着说难肃。    上汽奥迪靡挞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坚,记者自然不会错过追问的机会俗翔。    海兹曼进一步透露搭匠冉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系秒春,但当前的重点卡爆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杏伯但,形成长期的更有建设性的伙伴关系把麻。“除了十年商业计划的内容之外纬肉,我们同时也更加重视解决经销商的问题榷管,更加重视经销商的权益挨绅。我们要更加积极地回应经销商的诉求攫淋,解决他们的盈利问题汲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”畅囤纠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奴侠茅?在记者的追问下琴,海兹曼称卸拦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磺宫诽,并且经销商的问题解决之后澄邦焚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”彪免妨。    至于具体时间表玫钉瓶,海兹曼透露咖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行部僻,最早要到2018年开始汗访牟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善纶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沥裳,各位朋友咸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛便完。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陛修坡。   题目是“坚定信心锋,持续推动中国新能源汽车持续发展”田安。汽车的电动化是大势所趋心伦颧,体制优势是推动发展的根本休,然后就是坚定信心惶。特别这几年新能源汽车发展很快猫忍市,产品的成熟度屁吨、政策的全面性裴粳、系统性承,老百姓的认可燎氮,这些是电动车挤棋淬、电动化大势所趋殴刻。大家可以看看掳,我们今年2016年差不多是50多万台番江,占到全球67%亭戮尾。从增长趋势也可以看到屯,从2011年态活吝、2012年硷疙铂、2013年劲、2014年廊蜕蹋,特别是2014年空首、2015年刷,包括不平凡的2016年佬献,虽然有各种曲折簿,但还是获得了很高的增长日烤鹅,大概有50%诽叔,全球占比差不多有60%多寺羡恋。   我想讲几个理解和发现葛坡商。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了枢票,做的非常彻底惰薪。我们可以翻看一下2016年的数据帆羚缅,2016年中国公交大巴宿茧扑,不包括旅游大巴缚,总销量大概在10万台左右讼,但是我们纯电大巴差不多7万台失,插电式混合动力是1.7万台贰囱史,加起来大概是87%缓锰,占总的销量接近90%嗣,这么高的份额侮授,我觉得差不多就在3年左右发生的磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去混弧,到2018年幸槽心,我们认为在公交这个领域里面坏霖蔼,燃油车会进入死亡苹浑。很有趣的是2018年盾焦麻,如果你要在欧洲或者在日本廊廓恼,欧洲硷、日本一些主流的燃油大巴的制造商钠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扣,或者刚刚接近路试巢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锰。从这个感知可以看出惊,中国背后的推手是什么夸喘,为什么这么快秦,无论从技术港唤、从市场娥、从体制蒲。因此我觉得款,体制的推动是推手搭,因为公交很容易充电瓣琶绞,固定路线番,固定区间防,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的离,大部分属于国有体制侨钨,政府有很大的话语权党,公交的排放巨大卞讨,一台公交补贴很高棉,但它排放更高悔皇挡。一台公交我们算了算谜,早上5点上路邯,到晚上差不多10点下路桥,一天工作18个小时实,相当于30-35台私家车的排放鹊咆墟。因此稍券怂,我们四部委在推动产业政策里面蒲鸵,花了巨资在推动这个产业荆,但节能减排的效果是最明显的钒,而且在全球保持领先度也是最突出的鹅钩。   比如像深圳爽卵,2015年久藉怕、2016年糜,大概2017年上半年川动,就实现1.5万台公交全面的电动化懦绅急,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铝林慷。而且这个产品撅居、这个领域我相信还能保持持续的领先涕舶尺,和乘用车侧擂、商用车比胚,和一般的卡车比掇疗戎,我觉得在大巴这个领域里面融诽,我们中国无论从技术晦佃抚、从供应链惧、从规模脚父、从市场地位臂疙,还是很牢靠的纪从叹。出租车可能是下一个领域膝,我们相信在未来3年里面唬铃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道隋。   优秀的体制助推腊款羚,产业快速发展汾搪。即使2016年不平凡的一年里面磊文,国家有很多政策伎,像国务院2月24日政策常务会议栓仑,政府公共采购配额催尘钮,7月6日马凯在西安有一个专题会水,包括到10月18日克强总理国务院常务会砍,原则上不核准传统燃油车凡挠,加上之前一整套的体系抨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的板赦、最系统的政策体系捍,包括今天我们的百人会这么一个平台乌葛,在国外是不可思议的纽硅姓,但是在中国就发生了娥恭,我想清泰主任亲自组织酥,这种特殊的身份把大家聚集在一起堡,而且今年的规模更大坡省,明年可能还会更大汰,这些体制推动中国新能源的高速成长寸届。   从税收幌扯、推广配套轰武喊、长效核查畔、推广管理等都在推动故漠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模洼弧幢,刚才欧阳老师也提了饱,很全面韧瓶,从上游的IC制造玩、正极核饰、负极攻、电解也隔膜寡眠嘉、各种资源庇眠莲、配套伴琳,中游的电池伎啡浑、电控停斯庆、电机辛,下游的整车蛊亭,包括售后服务倡鹤疏,全系统的拘还、全规模的骂浪。国外也是迎来了发展的热潮屁热标,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售氯欢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%送,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入牵墨。   坚定信心瓶扯插,持续推动新能源汽车的健康发展浦。其实我们在业内也在把这个脉辆舰巾,2015年1%是一个拐点床壁握,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咕,相当于当年差不多10%的市场份额答疥,2025要达到20%的份额抒和,当年要做到差不多400万台枫,才能达到目标岸。因此我觉得溃,2020年10%还是有一些挑战幂。我认为到2025年庆弄胚,如果电池做到每瓦时1元钱以内宽诞扁,按照同等配置的汽车娃扣,成本按照同口径的品牌竭秒富、同口径的配置算迟,大概比传统车还贵20%-30%扮,这时候国家财政一旦退出去以后能图喊,必须有相应的措施来进行补充蓝卉。我相信第一弓萄,购置税的减免耪慈誓,一定要延到2025黔稳寞,甚至于到2030私电洗,这是一个10%的政策支持关课罚,这点非常非常重要孰编。第二田,消费税目,特别是对插电式混合动力车架,消费税有2%花、5%-9%很,如果在国家财政资金退出以后釜息许,如果这个要有一个减免的话蜕,这里加起来差不多接近15%-20%凉硼诲,这样把30%缩小2/3筹,国家政策就扶上马窍、送一程寞读,才能够让新能源车更健康吹税来。   齐心协力勉,2017厘琼,撸起袖子娜誓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴烂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地忍,万象更新堑匿,这是中国新能源汽车的春天齿。从2014年的小荷初露亢酸捆,到2015年的急剧拉升鸿距苹,再到2016年的高位放量靶,可以说经过三年的蓄势计,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化颗。牛市的格局基本确定供泵锚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标览帅,“十三五”扛抨、“十四五”和“十五五”期间功,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桔蹦、30%和33%牢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鹿察卿,继本世纪初的“黄金十年”之后泄回颗,下一个风口即将到来挫。   毫无疑问森芍霉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撂犁课,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役闪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化喊,值得关注形。我们总结了一下这些变化擞鄙茨,有三个方面的特点吮集肯:   一是市场的形态改变了肩。   从导入期迈向快速成长期蛊菱眷,刚才欧阳教授称之为成长期许氏澈,我们在前面加了“快速”两个字烫怒晨,有待商榷善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阔解,成为消费主体阜卑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呢歪,新能源汽车从政府的示范运营起步宛沃扒,不断地向私人购车靠拢娜警嚏,临界点已经到来!有统计表明拒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%离铝牵,预计今年将进一步提升到70%左右拌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揣就,要在竞争中胜出赴局烙,就必须以客户为中心物定,以市场为导向剃缝,树匠心矩,出精品徊。   二是竞争的主体增加了俄谐。   从少数先行者的竞争坏患铆,演变为全员竞争疏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谎,包括这些国际大牌庆,比如说戴姆勒评必码、大众等等跨国品牌吭我,通过合资强化了在中国的业务布局思捶雷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点施。有统计表明垮斗,从2015年开始寸净,全国新能源整车的投资项目超过30个趣哦铺,总金额超过了1000亿元星碗,总产能超过了300万辆糜蝎。当这些产能陆续释放喉泌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晶池让。到那个时候雷冒,竞争将回归本源焚辆串,那就是技术媳、产品和服务及。   三是行业政策转向阔掏镣。   从扶持补贴过渡到监管引导仓惕,政策驱动弱化规垦袒、创新驱动凸显牌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恰搂,产业政策呈现出四大趋势录撬:   第一推些,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苗啦驴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鹤掇,通过准入烈刷、销售僵、使用环节的标准发布廓,提高行业的门槛狮且,净化市场环境;第三乓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局幕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刻廓,让市场发挥主导作用;第四眯咳,通过电池目录和技术路线图的发布佳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累套规,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资函缅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”核。   本世纪的前十年镭竟违,可以说汽油车高速增长挠,成就了中国汽车产业的由小到大渐。接下来的这十五年侍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强苇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翔箔,克强总理也讲久,“发展新能源汽车刮添经,是培育新动能凄涣凭,发展新经济的重要抓手”匪。中国政府凭借新能源汽车捌,特别是纯电动汽车捷靖,引领产业升级诗吉,谋求弯道超车酒虏泻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搔。   继高铁庆香骚、特高压和核电之后凭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沃,这种希望能不能变为现实猾惯?还需要我们全体汽车人的共同努力行。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炔酵揩,目前已经基本建立起了一定的先发优势耸,把先发优势转化为领先优势青献,是我们坚持不懈的目标色慑。而要成为一个真正的领先者故仇详,只有创新庙邓胆。创新就是从零到一输,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件附,用全新的方式组合起来随糙税,去创造新产品抡崩,去创造新的生产方式和商业模式烙,去开辟新市忱莅印,去整合资源看,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商内嵌男,去实现新的价值创造沸奋儒。我们将以创新为最核心的驱动力驼,全神贯注镐,聚焦技术屡囤板,聚焦产品喉,聚焦资源刮笛虽,聚焦市晨浮;以心无旁鹜的聚焦战略幻朵矫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钳汐,实现北汽集团领跑的梦想船挽。   借今天会议的机会饲莱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蝎,也就是刚才谈到的四个聚焦纯:   第一桔乃,聚焦技术籍贩鹃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖憋兼烈,消除盲点拦叛。新能源产业最核心的技术就是“三电”镐,此外充电和续能技术绣、激光雷达等汽车技术娃祁,以及轻量化的新材料滩海石,石墨和锂等上游关键资源凹撅樊,也是我们需要掌握的核心技术和资源醋踢量。这些技术和资源细寺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品饶,我们再难也必须干备,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作似躲公,各司其职隙虐稻,对新能源汽车关键技术进行各个击破冯潮。北汽集团将在政府的指导和帮助下脑难城,在北京的经济开发区伞填,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唐急襄。它由研发创新中心标旦、全球营销中心患、品牌体验中心晌筷、联合创新中心等五大部分组成努品,将建成从用户研究俺、概念设计屋撕、前瞻技术歌酥局、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地效。   第二南噬,聚焦产品骋几。   产品是企业价值的最终呈现巷溪庆,是我们寻求客户认同的物质载体似。高度契合用户需求敖恒踢,被用户接纳壬、认同的产品才是有效的产品穷纠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比韦鹅怜,我们的产品在续航里程苫、成本控制谈、整车品质够、产品线的丰富度方面溪烧是,目前还存在着明显差距巴按拼。打造新能源汽车的产品力煽,我们将从以下几个方面努力贾财:   一是凝练纤囊蒲,集中北汽集团的优势资源貉熔瞄,打造若干款明星产品遣肆。   二是做好差异化的文章垢,精确地切入特定的细分市场衅茄。   三是做好迭代创新泊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捻截釜、网联化拇、轻量化技术应用到产品中并,并根据新能源的技术特点汰邪香,开发设计全新的车型平台菏山睛。   第三损容,聚焦资源怂。   21世纪的竞争份偏,不再是产品的竞争缺华搬,也不再是渠道的竞争岗怂,而是资源整合能力的竞争恕。新能源汽车全产业链更长稼怯孪、体量大略氰被,包括整车牟猴、充电基础设施籍酥、智能网联溪钉察、无人驾驶以及下游应用在内耙,整体的市场规模在10万亿元以上凤。   然而资源是有限的茸,优质的资源更为稀缺乐,新能源产业作为朝阳产业纯钠点,资源的布局与传统车完全不同搁督,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态尝费辫,瞄准核心资源和稀缺资源校拌,提前布局检疵襄,将其纳入到我们的生态圈之中氓但,北汽集团将围绕着创新链泵艾、产业链撇、市场链莫狙仟、服务链和资本链这五大谋橥伲块皖摔,通过新兴技术的孵化开、成长型企业培育佃涸窝、产业并购整合等手段辣荡僵,实现关键核心技术的突破与领先暗,打造北汽新能源的杀手锏北囊,谋求长远的发展罢懈,实现对传统汽车产业的更替识憾暇。   第四寇浦平,聚焦市场冉。   市场占有率是关系到产品的关注度赌存、品牌影响力的重要一环搅,目前我们在新能源汽车市场的拓展识蜂、品牌传播扁犯副、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面筹畴领,可以说暂时走在了行业的前列勿。下一阶段订,我们在继续发挥自身优势的同时朴萄始,还要加强对市场的精耕细作桂耪瓮,对不同市场进行分别覆盖疯嗅同,不断扩大自己的势力范围入刹。对公务市撑摺,我们将根据公务车袍疾吮、出租车舶、城市物流把、城市租赁氯衔刺、城市公交等不同领域的特点偷,把规律琢磨透瘁戚,在品质差异化狡且、品类差异化和品牌差异化上做足文章嫡。对新兴市尘倭执薄,我们将引入汽车的共享理念驾,做好网约车市场开发屡曹陕,打造国民车篡姜,切入经济型纯电动汽车市场氏。同时德叫,通过融资租赁等手段攘,对特定客户资源进行开发计吞。   各位领导潞捎味、各位专家谁、各位同仁汕,“阳春布德泽宫,万物生光辉”普协,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启令,新时代近在咫尺翁瓷盲,新机遇触手可及戈溺,新梦想指日可期裸,让我们以自力更生钠窟箩、艰苦创业的进取之心隧,以敢于人心襄,勇攀高峰的凌云之志迟势科,撸起袖子履栓,真抓实干巳嚼蹭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲圈堪咎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录厕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浪签告,我认真思考之后豪缉锹,认为这一说法不无道理伪佃。我想可以从两方面来看寄皖祁,一个方面是从全球来看藕鲸磐,在2016年这一年困价,发达国家主要汽车生产国潮瘦存,包括大型汽车公司警静米,大家对汽车发展的低碳化家等吉、智能化量、信息化取得了进一步的共识贯驰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弟健水,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中来。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脯,但是说到了要害随,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期局,守成者将面临巨大的挑战”瞥。而从国内来看祁,我从调研中发现痹,很多企业由“试试看”奢溉侈,转向了“铁了心地干”微,把电动车放到了公司战略的中心地位讼狗。    刚才李书福老总讲的他的规划对,到2020年布玲、2025年炉盼蹭,电动车的比例要占那么大奇肺,新能源车占比那么大洞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心杏。    另外哺损,在这一年当中断贾嗽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瓷刷,一个是企业的研发路径在变化缆凰订,由燃油车的引进惭触、消化谈、吸收谴力,正在转向开放条件下的自主创新苹菠俺,各个企业对研发重视的程度纯洽煞、研发投入的力度是前所未有的协颊皇。另外谩同薪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列斜僵系,这样就给了中国地烈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会渤豌叭。另外秘稀疾,有一批没有退路涵,专注新能源汽车的新兴企业欣侮,他们没有存量的拖累江,他们的思想更加解放戌蒙上,这些新进入者带来了新思路惰、新创意戏、新发展路径舒畴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路顾宝煤,对我们汽车人来讲会有新的感触毁态贤。    新进入者带来的新的发展路径暑、新的生产组织模式顿,给整个的产业带来了新的活力交。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径闯,我想这个影响是很深远的俊闲。因此贺仍蔑,从这个意义上来说项杆,经过孕育期的磨合菩疾辜,现在已经开始有所收获派诺李。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题福侩。    以2020年为结点剔十雇,中国电动车将面临新的发展态势瘸,我归纳了几个观点凰设辖:    第一戮叔,进入2016年迪蛾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期踢俄,在消费者购买意愿增强的同时罚奴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择徘倍。此时犁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蘑赶换。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鲤穆遣,随着竞争的加剧皖,企业间的差距拉大骡捍,大浪淘沙的过程已经开始祭邓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量列令。这种现象不仅反映在整车昂,而且已经延伸到电池企业蚊拟荚、零部件企业以及上下游整个产业链协绘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获祈存碉。    第二冠屋帽,迎接国内市场国际化竞争线。可以预计政府购车补贴淡出之时良醚稼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日昧,距今只有四五年时间了型混惧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕祷案,国际化竞争来临之时才是真正的考验涣。中国的企业必须冷静地看到落,产销规模大财弧,并不等于竞争能力强裁铅弊。我们与国外先进水平仍有不小的差距辰冕捶,重要的是技术基础薄弱假栋烙、原始创新能力低芹驶、核心技术欠缺董说、品牌影响力不足犬亨苫,这些带有文化色彩的软实力叮庐皇,需要持之以恒的积累糯陷饺,“非一日之寒”氰绿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点孩森贡,提高竞争力的途径巩怠讹,不是等待企业的扶优扶强冬婚,而是由政府创造好的产业生态胚,使优胜者在竞争中脱颖而出弓楷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绩旅,就瞄准了国内国际两个市炒玖诟印,产品设计睦刨、生产工艺焕薄、产品质量都以国际水平为准廖,我想这些企业他们会相对比较主动射欺。    第三霉宠,向后补贴转型期的政府政策倒,在既定政策支持的周期内枚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配岛毯哨,是政策能否顺利转型的关键集酮奈。政府的购车补贴是一把双刃剑局微,当市场竞争格局出现之后失,政府就要特别注意归恍,不要因政策调整不及时而削弱竞争腹籍麓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拾。因此抹吮入,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上多尖,聚焦技术创新拳抒,加快补足技术短板垛抡,提升电动车的性价比酣。相应的棋锈呵,评价支持政策效果的窗口肥浅哄,应该由市场规模扩张菇嫂,转向竞争力的提升读温溪。    具体地看购车环节的补贴响窖茂,应该适时退坡水篙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术问滔、降低成本的能量镁,造成优胜劣汰之势破变佩。政府资金应更多地支持共性技术的开发苯洞拟、充电基础设施的建设尚。与此同时来,非补贴性的那些“功能性政策”介,例如碳排放政策窍、燃油消耗量限值政策切河坟、零排放积分政策侠沟券,以及购车许可稗、限制行驶之类的政策组合应及时出台便顽,使市场产生稳定的预期卸潮届。 第四郸蓟垒,立足后补贴时期斧泉捂,打铁还得自身硬撇弟。    从十城千辆算起淀酚撕,各个国家发展电动车的时间差崔壳即,给中国企业留出了大约十年的孵化期吼畴,这是难能可贵的夕。2020年捷掏,作为中国电动车的一个标志性年份搭峨,将迎来后补贴时期非妒舱。可以预计畔为,那个时候直接购车补贴将淡出媒盘,但功能性支持政策还将保持次。在这种情况下扦,电动车能否与燃油车抗衡任童太、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嗅耗,将取决于这几年的行动肃。    我国电动车是在较高起点上起步的词需,总体经济技术实力已经今非昔比随币,如果把握得当戏晨道,以电动车为契机都摩容,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观潜,企业应充分利用政策支持的周期耸,下大工夫做好三件事暑千谜:    第一卡霓,人无远虑卡尺棉,必有近忧萄涪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恢,并加紧部署与实施为囤烹。    第二毒,持续壮大研发能力味骏拴,掌握核心技术材裤,攻下“不经济家匣伸、不放心居瓜、不方便”一块短板垮撬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幕度。 第三航酮恼,以产品的品质泰怂伎、品味打造优秀自主品牌皇吉梗,赢得市场的信赖蜂劫。    第四赎茶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兑热,就是在这个期间燃,一定要想办法在自主品牌上下工夫碌贫。我们的品牌实际上在燃油车上案怀,很多企业下了很大的力量剧,但是应该说效果是有限的弄速幕。而在电动车来说是个新的机会触,所以在这方面应该下更大的工夫乏,通过产品的质量焕列,通过产品的品味打造自己的品牌丛琉。    第五丘检,要系统规划挖唉佳,及早部署“电动车+互联网”蓝冀暇。今天的电动车之热蛾,并非由于传统能源的枯竭浑编佰,而是因为它有很强大的正外部性木。电动车的低碳化错肥、信息化露、智能化的潜在社会效益只有与新能源刹揩、智能交通履长、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抽宪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萎吮爽。随着这些方面的成熟扔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蝎弹涕。信息化犊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点临狄饲,这里有太多的文章可做请骋。目前辅助驾驶粱、无人驾驶已经走在前面假贯筛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源葛蹭腑、智能交通烘芭胜、智慧城市以及5G通信协同发展氢、统一规划门罕、开展顶层设计具蹭、超前部署伸、抓紧启动米违,引导企业的技术开发和基础设施建设次,推进“电动车+互联网+交通”管柯,把阶段性技术成果用于提高交通效率勒、降低物流成本勒宦葡、保证交通安全咯萍,使其产生经济和社会效益逗。    电动车发展的大势已经不可逆转充官,向前看发,挑战与机遇并存虹。如果把握得当慌翟,机遇大于挑战!    我就说到这里戏悉峭,谢谢大家!    (根据发言整理小底,未经本人审阅葡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现厦:李芳" "  全国政协副主席盘、中国科学技术协会主席魔颂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来犀酿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酪桑辆,以下为万钢演讲ppt亮点实录恫合稻:    尊敬的清泰同志玻磋侩、冠华部长泌、苗圩部长磺颊螺、解主任兽纠骸,各位来自汽车界的中外朋友们屎奈伺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裙。上午抽点时间看了一下展览诵,给我印象相当深嗜逢,有一个很深的感觉莽,这十几年来中国的电动汽车持续发展欠,走上了一条创新的道路疥崎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期圣氖。今天这个会议的主题很好勿妙媚,就是要持续地提升我们的技术能力可隙县,抓住创新新局面波堑翁。我想就我们未来促发展霓擞阀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇递菱紊,谈一点我个人的看法按裤。从四个方面祭努灰:    第一卷,谈一谈我们这些年来齐心协力蛙,新能源汽车所取得的新进展镰,尤其是2016年的进展特别明确肪萍落。    第二梦缺,回归深入基础研究夏,提升新能源汽车的质量和效益培。    第三艇,新的发展趋势构暑董、新的发展方向捐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点等,随着人工智能的不断深入贺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇螺迪。    第四燎墓,我们怎么样更好的凝心聚力滇骏,合力推动新能源汽车的创新发展豪书请,谈几点看法风脆捐。    刚刚得到新的数据毋啤,有的来自中汽协会疵闹惫、有的来自中国汽研中心玛拾坑,数据告诉我们搅空,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆衔盼,占新车销售比例的1.8%竿,中国的保有量达到了100万辆扛郡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个霜凑癸,这里讲的是公共用的充电桩浇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恭。    我们的关键技术取得了显著的进步诡我。今天上午我在零部件电机慨泻、电池默、电控这块花了好多时间膛,仔细地了解了一下情况剩,确实和我们了解到的数字很相近门酬刮。动力电池的关键材料发展进程加快唾陪、性能指标稳步提升坛、成本明显降低季前宫,从动力电池的单体劳朽扒、电池包狭经、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进佰凡。一个指标性就是橇坟微,三元正极材料能量动力型的电池础,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤损,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涉酵写、有些争议犊断奈,好多同志说守睬涝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蛙,现在看趋势已经很明显麻罚羡。我们特别强调的僻勘赎,拿恚块比能量达到了140瓦时/公斤幻巷,动力电池系统的价格吐涎,这个价格现在也是保密舵需舍,但是总的说起来明显下降哭似,总的达到了2.5元/瓦时以下隆媒。动力电池的产能达到了100G/瓦时捂,世界上生产规模藤,特别是在新型电动汽车的动力电池凤痛,规模得到了很好的发展酗。    驱动电机技术也取得了新的突破凤力。特别是共性基础技术进一步突破焊,导磁硅钢交付、稀土永磁材料府、绝缘体材料莽佳钝、位置传感器汕,芯片的集成设计和电力电子系统徽亲涤,取得了新的进展祁。我也了解到硼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展农。因此隘,重量比功率超过了3300瓦/公斤会沉,电池峰值效率达到了97%败,高效区达到了80%伐。特别一些新的设计娇坷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鼓蜜澎,比如说我们都知道吠哥巴,对于0—100公里的加速开娄,对于电动机说起来盛艰缝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大技,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候处弥陀,就是高速公路上超车的时候挂,超过它这个临界点以后乔搭氖,这也是一个安全因素辽覆烙。现在我们很多企业从两个方面梳偶臂,一个方面舰劲,用双电机的技术来弥补后面这个不足械,第二个撩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力材,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展柿麻试。    今年汽车界有一个新闻好,第一个互联网汽车走上了市城唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合寐姜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐画偷捆,据说现在上汽的同志告诉我曝棚冕,每个月销售2万辆吉攘,产能有点跟不上了媒,效果很好经,上市不到半年累计就超过了9万辆免,成为荣威一个最大的销售热点坝虑凄。在互联网大会期间谈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统欢串,搭载着北汽冬、奇瑞拦蹦赣、比亚迪轿车都亮相侍嵌烦,首次开放了道路纷,18辆车300多位嘉宾在试驶略纱,当然评价各有不同倒,期望值也有待提升玖,但是勇敢的走出了第一步酞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿无躬,做出自己的探索裂庐努。    我特别感到高兴的是拾,2014年我们就曾经提出电动化澳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痞帆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蓟焙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挨,从汽车到基础设施膳羌,一直到停车场欢喉膳、充电站畔,包括各方面财税的支持兼,一系列的政策炕始。国家层面蔽,从购置厦俺窜、补贴抨稼、税费减免烁、研发支持啃粹、生产准入誓两将、业态创新惧筐、基础设施奢,特别是标准规范方面肺,都出台了一系列重大的政策措施板澎路,现在看起来落实的进度还是比较好的簇斗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论类郴,这是一个开门的讨论寄相片,许多外资企业都积极参与当中啦,对电动汽车发展冕、新能源汽车发展龄沥擅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标申,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灿瓷敲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现空煌券。也是由于刚刚推出来劝速沙,我觉得很好妊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见箩射,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镜魏颅,使政策更具有落实性山病星。    这里向大家报告一下骇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革交垄冻。新能源汽车作为一个试点的重点专项铆妙,实现了从基础科学到系统集成澜巴、共性技术集成泡活、示范全链条的部署附狄,特别是在基础研究方面价,加强了对基础科学问题的研究念。因为现在产业发展到一定程度的时候淖,要提质沁帕、要增效擒热龚,还必须要静下心来蛊、回过头来从基础科学问题上下手颁毒,不断的进行优化沫杠、改善拎,才能获得发展诡啪。特别是这次的重点研发专项坞攻,对于电动汽车智能化和网联化的技术虚冗,也设立了专门的课题午挪凭,实际也是我们当时电机琳亢、电池将娃就、电控的“三电”之一窘,也随着时间的进展不断的转向新的重点剿毯。所以诲,整个“十三五”期间的专项规划物腑峦,将对六个创新链条辉,就是全链条一体化的部署射嗣,38个重点研发任务捶,政府加大了投入霓辈坦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入落澳胖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿费歪,首次突破15000亿嚼拨韧,更值得高兴的是赔江郴,企业在这里边投入比例得到增强瓣,达到了78%以上笺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策热、加剧扣除政策有直接关系桶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿虫巩任,看起来企业投入的效率还是很高的坊。    去年我用过这张图(ppt)缕彭,这次还用这张图磊,对它进行了更新舒。由于时间关系呐焦鞘,统计是1-11月底似,11月底中国产销量是402000辆鹤口乌,如果这样算的话赤跑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拟,中国占了40万辆宋口手,就是占了50%吕。到2016年底签洼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆互兜,中国占了其中的100万辆判投拈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骆了,也说明了我们国家对于节能减碳饱还齿、应对气候变化作出了新的贡献翟谭。我们虽然应对气候变化调门并不高赫括,但是我们扎扎实实在做每一步财矗酚,现在无论是风聊鲸、光顿长、水闲事、输变电低农撬,无论在技术先进降苟胳、装机容量冻、发电量都走在了世界的前列赤肖裁,这也是我们作为一个还在发展中的国家洽,为新的发展邵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献揪瘟欣。    世界发展的趋势也是一致的瓣磺,低碳刊喘、电动逞禽、智能化成为各国共同的选择勒钉。美国可、欧洲柒平、日本较穗,包括汽车企业福特女收策、丰田教鸡夹、大众都推出了它们发展的战略萝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划糖境搭,比如说大众推出了它的“2025战略”丹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诗,销量争取达到300万辆短,自动驾驶要覆盖膏败睫,在2021年提出全自动驾驶侯清,电池也要进入大规模的投入雇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胸箩舷,零排放疗唯凛、互联户叛戚、自动驾驶汽车姆撮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卸料、氢燃料汽车送具。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疥导、沟通残獭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式访、增程式的混合动力汽车毒赖矾,因为他这里有基础建设的问题昏分,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惧,就可以有电的情况充电嗓瞄躲、没电的情况加氢党芯懊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缉,同时又实现了真正的零排放嘛庆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai倍,上次试驾可能还是8年以前糠韧,我觉得汽车的进展埃滑,无论动力性贫胖剧、环境友好性寺安华、驾驶的舒适型都得到了很快的进步禽,据说已经进入了市场官。包括通用也宣布了在2020年以前洽塘,在中国推出9款新能源汽车斧。我这里想说的是芍绵,中国的市场也是世界的市承ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陶酬、参与竞争阑文,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盛饭旁,就需要我们来推动整个的发展辈帕棉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烤虐贬。 第二排珐,谈一谈我们对于深入基蠢,着力解决一些新问题的看法竿。    对于电动汽车傅舰鼎,大家首谈就是续驶里程妨设剑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志静酵亭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兼薄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车掳刻郊,一个明显的标志赦沽新,实际电动汽车能耗是和它的整备质量懒苍钞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骄凄貌。如果说单程的提高电池的载量尺搐光,当然加入电池的载量车子可能要增强悉篓,车身的增强就又增加了重量挡,直接影响就是增加了它的电脑宏烧吻。我们也看到一些装载高容量电池的忙饱琳,虽然续驶里程延长了家舵,但是百公里电耗就明显的增加了酮腔。因此旁才,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高窟茬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钡、合理的规划鹤。首先硕,车辆运行的范畴嗽娟崩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位途斯,尤其是现在蒋耐,我们应对大气污染沏茧,主要还是大城市集中泛炕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怕。但是从技术发展上说起来阔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度砷肪、功率密度和整车的轻量化逻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瓦持温,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程外,这当然是市场的期望父膝迹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腊。    最近新材料研究发展很快驶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贿附。有的朋友跟我说疗撼,我们现在用的是石墨烯电池旱,其实说用了石墨烯是对的盆玲彩,但是用石墨烯全部来做电池苦弊,似乎从科学意义上不太准确殊。石墨烯材料绩统你,包括碳纳米管木控钱,都有它优异的电和热的传导性能垫桓,作为锂离子电池的负极材料添加剂炼,可以有效的降低内阻兢,提升放电的效率局臀口,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话浅,还有助于减少介质之间的电位恭缓琶,来减轻电池界面的腐蚀性粕。从这个角度上看唐陀咕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宛,当然由于动力电池负极密度提高了嚼,对正极材料也可以进一步的优化弛,在安全的前提下兼百弦,所以也可以显著提高它的能量密度秆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磺硼,就是说能量密度提高了毫葛多,同样的电池包里面可能有更高的载电量貉彩惟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加层剧。所以在增加单电池和电池钠导罚块功率和能量密度的时候澈炉,还要加强对于电池包热交换距离的研究单骋寡,来优化提升电池包整体系统的技术男捎,它也是一个相互关联的关系此。    随着电动汽车的发展隆级靖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钦勘露。比如说电池包往往布置在底部骗害,夏天路面的热辐射还是比较强的嘲地棵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理好猛,从结构上来实现电池包的冷却律倦部,因为我们现在冷却剂就是这样的谓舵眠,要把它放在迎风处书,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颧侗,电池包也应该考虑到这个汝熄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蛙哗沪。结合冬季放电的特征蠕棋,我们还应该研究牧蜡汝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制迪刑,使它保持在合理的范畴之内韶侣忌,来逐步的解决冬天放电比较慢的淀、容量比较低的问题替糖。总之说起来废捷,我这只不过是一个例子搅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础膊沪、关键钱羚、整体的技术统一的来规划和部署街际霞。    上次百人会上我特别提出士,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蹲凑,带动汽车制造的转型升级泥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节欧现是,给我留下一个很深刻的印象无篙广,我和苗圩同志都搞汽车的苏崎,过去我们焊一个车身500多块钢板鳖踞纹,用2000—3000个焊点接在一起炬,加工线上全部实现了机器人烹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桅覆舅,一共就45个部件两,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脆熊甘,几个机器人协同操作屯淡就。板件和板件之间没有焊接翔酞拴,就是直接的黏接圈暴华,加热黏接霉,远远看去就像搭小孩玩具似的樊咳庐,几个东西装起来孝。更使我感到比较吃惊的粗客,现在碳纤维的车身僧蕉,已经不需要在现场涂装了解,有点像我们当年装修房子脊拜棉,先装地板再油漆垮染禄,现在用的全是油漆地板枫剃。现在汽车安装上确实有进步冠,所以我也很有感触咖汤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新熟,需要轻量化材料的技术拎妈门,需要轻量化的设计熟翟,需要轻量化的工艺惶氯,也需要轻量化的流程握郡。特别是现在的汽车产业希鸥,包括内饰座椅使用的材料横美垄,也尽可能的采用可回收盛髓、可再使用的材料谩甭炮,这方面的技术也在不断的提高姥讽现,这个应该成为我们新能源汽车发展婚,不光在车辆技术前弦报、而且制造技术流程方面全方位的提升疥壁推。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舜,今天我很高兴谅尾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饯络悄,更多的看到了我们一些狈绵,像燃料电池大客车的发展夸横。很多企业大家如果去看的话秘吭拉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拖梧寝,比如说碳子碍、交换膜钵、双极板缮籍,以及它的特性基础研究的进步密切相关彭戳吧。实际证明椒圈椽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扮颁饱,也具有自己的发展环境的优势匪附。我们要借助这个优势来推动我们的发展顾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系莎溃,我们是不是可以考虑焙,尤其是在燃料电池研发的初期硼韦副,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用灌导,这样可以有电的时候就充电斯帽、有气的时候就充气撼挫撮,按照它的发展各取所需瑰。实际从技术进步上么斑,技术发展的本身趟纬们,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寥嚏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展杠,对于延长它的寿命撤,对于减少它的燃料消耗袄,是很有帮助的颈蟹虾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用祥裙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丘尝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鼓惯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点攀揉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域联,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向没撇。当然它们也在考虑福泉,我们怎么样能够更加适合中国的特点蕉。我们还不能忘记中国还有一个优势锤耗艾,我们在电动汽车走向市场的前期范,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用记,先在公共应用共汇承、出租应用上去使用熬催椽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广俩俄想,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汹赋房,必然有一些城市就可以走在前面辽,又可以来推动健康合适和快速的发展穿充巧。中国“11?11”又是一个新纪录卸赴褂,信息产业橙铝、网购变成了整个市场销售的主流采赡,我们看了看趟胯,2016年快递业高速发展逛凉,中国快递业总量超过300亿件雇灵,平均每天8200万件包裹走在路上帮,用于业发展小型物流车清洁涟厢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视帕凄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纳,有了高端引领就有了有序的发展壕贡,放弃了高端引领就会低端充斥嗡琴悸,所以从这个角度上啦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柿厂,争取使我们的汽车产业走上高端引领酪确、创新发展的道路上沽梗。    在燃料电池汽车发展的过程当中粱肩酵,深入开展了国际合作椭炊苫。我们积极的参与了国际合作配唱,开展氢燃料电池领域的技术合作哄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宝刹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议煞美,组织国内的企业奠缄禾,开展深入的技术合作硷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苟寿辰,定位就是要建立一个覆盖全产业链佩虚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织静逛,在中国发起但并不局限于中国唯艾,积极组织管理以及运行机制勃,要按照国际组织来筹备揭褐、搭建峨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池漓,因为燃料电池实际用处很多枯输沙,比如在通信基站拈裸嘶、备用应急电源耐,随着我们移动通讯不断的扩大竣毯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放偏桑、包括更新皆鸡级,都值得我们重视霜爸,包括医院的应急电池图瓜细、安全防卫集隆瓮,包括我们最近在研究深海运载午迷,也完全可以使用氢燃料电池练,燃料不是电池糕,实际是一个发电机绊习拧,而这个发电机可以用在各个地方捂扦问,最重要还是零排放的清洁能源哺撬搂,效率高碱孟,能源密度也高分。 第三拘佰崎,深思熟虑想惫署,把握好智能化的新机遇尾岁。    近几年来传,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展梢挟瞎。比如美国儒,白宫推出了人工智能的新战略纬琴栏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疚倍踢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线厘斜,包括日本的创新战略规划内。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会起辖,这个时间恶补了一下人工智能的技术嗣辰。中国工程院最近技术指出分,人工智能即将进入新的阶段校揪,人工智能发展有四渭懈迹、五十年代了任,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展投部。但是当我们信息化日益普及胎航卧,移动互联网硼摊、大数据墨、云平台的发展次脊午,信息环境男隋、数据基础欢清、目标理念拘铝崩、市场需求都在发生不断的变化补虚,将推动人工智能新发展奠滩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汇蜂崎。因此不必欠,发展人工智能也有利于改善人民生活浩拦奈、提高经济发展的水平赂、增强社会治理的能力毙谁缔、维护国家的社会安全翟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图电枚碳,但从各国的共同概念和我们的研究采纷唐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素淌局勉。第一蘑揣,要降低交通事故和伤亡人数苯奈僵。美国的报告提出来淮,美国每年有35000多人死于交通事故畔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泡瘦。第二妓芯,要应用低碳螺、零排放眷、环境友好的运行环境虫栋涸。第三陡舶,便捷刮溶,要降低驾驶强度圭,提高交通的效率极。第四泛粳,要推动共享塑魔得,提高车辆的利用率宪拆。其实我们现在不得以所采取的一些限行骏隆,包括交通的拥堵烷,都降低了汽车使用的效率淋捆,所以从这个角度说起来镜圃斯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的漆坚沤。还有溯,牵扯到公平出行昧拉,随着老龄化社会的进入枢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展计。    关于自动驾驶汽车研发进程汇筋,好几个报告慌,有的人说无人驾驶摩,有的人说自动驾驶怪硷词,有的人说智能网联汽车度韭芥,都提出了汽车发展的里程碑掂,我觉得无论叫什么汽车那伸聘,都是说了这么五个阶段捞,辅助自动驾驶阑绵、部分自动驾驶榷、有权限的自动驾驶仍、高度完全的自动驾驶阶段摹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瀑书妻,比如说在辅助自动驾驶方面返擦,怎么样能使汽车感知周边里瞧,科学决策凯,及时反应息俊。比如怎么让汽车能够与互联网连上澳窘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车渡波、网炊、路的联动赂拾窝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系番,就是人辈财、车方娘轿、网背响韦、路的一体化劣堡。    辅助自动驾驶泥挽,实际这些年是汽车界一直研究的重点躺腻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多内汉,有雷达仇师,包括现在有毫米波雷达横喇,摄像头蓬紊迟,对外通信系统曝倍,包括定位辫纹杰。与之相应的扳煽,刹车寂、油门每虫傻、电子稳定系统禾、电助力转向等这些鸡孝港,实际在关键体系上府实,传感系统杠、操作系统撵潦乡、中间和决策系统的研发歼险,其实这件事也不是现在的新形势垄酞挟,早就在80年代的时候其禾,80年代后期就研发了防抱死系统藏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泼停,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全该扁煞,包括防启动时间的空转杉好,后来又有了电子稳定系统菩剃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兄瞳猫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拉侈毫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示残猛奥,有了它以后嘿谢,在90年代的时候薯,我在德国工作的时候蔽,车里边就已经有了尾随自驾腊碾奇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔬栋董,不用担心拜雌屎。最近我看到了我们国家的好多汽车讳栏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应思竣,一旦接触太近都会自动加一下速记缎。包括我去年去参观长安禄,他们也给我展示了自动泊车系统急建,实际自动泊车系统我们在德国工作夹卞雹,90年代后期时候就有这样的设想铂郊,2010年我到德国去访问的时候勤镀省,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泰疵帘。实际很重要的意义鄙堵梢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惮柯百,也得到了发展释。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能参。    下一步就是智能网联隧驾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西讲、看到自己看不到的东西秸彼驮,90年代初期的时候必衰舵,堵车情况有数字广播取,数字广播就和我们一般的广播不一样羔谋衬,随时可以呼叫堵车的情况莫绒涪。后来有了数字地图和卫星导航些贤颇,就形成了第一代导航系统竿,第一代导航系统并不知道路况的变化必娟铺,只知道路径的设计监。然后就出来了联网的导航聘施梳,这也是这几年我们都经历过的事碉丘焙。上汽这次和阿里巴巴共同合作鸿敛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张较久墟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起亥,这样坐在车里的人赦,通过导航凑胶剁、通过云平台就可以获得各种各样的信息屑笆嘛,比如说动态的导航妈、比如说加油充电站脊、维修以及各种信息的进入密份恰,使汽车的视野得到更大的扩展剧哺。但是真正要做到智能的网联汽车欢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键昆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来竞卧,这就需要我们把各种信息交汇在一起陕,来实现智能的决策控制摹恰联。这件事情说起来好像很容易氦身浦,实际也有很大挑战慌劝炽。现在我们一个汽车里边有两妓判熄、三套信息系统科席坊,有车载的信息系统裂,还有驱动系统的信息系统侣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疵发,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程厩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刹脆湿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脊拧,就是快到地方要进行减速魏,但是如果你让它自动驾驶的时候颅,可能它就很早的根据外界的信息来判断卢谱,让它调整好姿态壬幸、减低速度肝诚贡,进入转弯以后在弯道里边再加速可编。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段楼涂,这种例子比比皆是立苔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辈段屎。因为我们电动汽车从电机鲁、电池恼乓、电控开始欺疼纱,电控第一代做的第一件事慈戈椿,就是通透的动力驱动系统的网络芭串锋,就是第一代的CANBUS系统粒觅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制痛瞬脚,从这个角度上说起来炒漆瞬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沽孪裳。    当我们实现了这些以后莲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嘎苔跨。这是我们常见的北京交通的一种情况悉菊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啡扣缎,去识别各种各样的高通铣梢苫,做得到壁栖,但是不保险呐傻,这样可能我们就要有这些信号的发射器橙,让汽车能够知道这些情况怂伺掇。如果再想使它往上走焚胳牡,能够实现部分的自动驾驶仁秋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况届,比如说晚上的雨雪路卑鸿嫌,比如大雾弥漫的时候显,比如尽管天气很好逞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乡稼,这些情况都需要我们去应对颁,其实道路上也应该有它智能化的装置巷钮,就是说有自动的能见度感应器木曝,应该有道路结冰的感应器懒臂司,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全夏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全趣笑玛,安全是所有发展的主流频输,而不是时髦偿藐港。我们在做任何工作的时候灯,必须考虑人是坐在车里最宝贵屋贫挽、最要尊敬的东西疟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全荣心经、人的便捷胚侨划、环境的友好和共享夏欢忱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统徒凶,来推动我们的发展瓷。    因此搏腥期,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盛笔筷、四次交流妓凛搽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议似坞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构荚礁,这个架构的着力点应该在车载的平台缅炽、在网联信息点媒、在智慧交通的发展闯碎,我们要重点发展的是车辆的关键技术呈廉、环境感知卡奔翅、智能决策朝饯痴、执行控制性,我们要对信息的关键技术化,V2X通信焙了,甚至于将来车对车的通信系统镰蓄篙、云平台孔、大数据堑擂盯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卤朽,这里也有很多不同的东西搅片。我们还要对基础的关键技术拎,高精度的地图光锭、动态路况信息滤图喜、综合决策和操作系统瘁。只有这样楼梦霞,把人炒咆、车嘲幌舶、网些、路同步的推进闹伸通,才能够迅速的发展蓖扦祭,否则又会碰到先有车嫡你瓷、缺充电桩的情况来釜,所以需要我们今后的发展当中更多泥。与此相关的技术哇,检测系统丢脊袱,还有一些法律法规体系辫屋地,一些基础设施的建设簿,可能还需要更多的发展烯。 我们必须要精心规划肛、协同创新阑斗肉,来研发自动驾驶的新技术伍。    一京古撩,安全柔、绿色悔、便捷刀缄鹿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挎。    二诞会,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奸,多领域技术的融合汤橇炽,产学研各方面的合作不揭,要着力推进协同创新郎汉,这里边由于它是一个企业的热点砰,所以企业要成为技术创新的主体疾晌。    三烧欧彼,企业为什么要成为创新的主体赂?我看了很多规划甫谓,从现在一直到2025年赔、2030年称娜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锰弗侩,但是可以实现沿途下蛋筏,从过去当中府雇鳖,无论是防抱死系统护钡、电子稳定示、测距警示蚕哀、避障反应脯、自动泊车都是发展的热点信,每个技术都带来了商业回报参痘,包括我们在信息系统弟,包括这次互联网的技术南单戎,上汽互联网的实践恰姆匙,也看到了我们当,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悔希毖,只有以企业为主体埂聊胆,不断有新技术发展泥,使它在使用当中获得使用颂,就能够推动它的可持续发展挠倦会,所以它不是一蹴而就的事夯瑞寿,是我们长期坚持的一个任务锈叼。    四贺警,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体朵定,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丝灿、精心规划稗溯弗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茬附掀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仓怠,我也是觉得有一些东西包括基础建设糖,也应该放多这个测试区里面去皇,使它在真实情况下运行湘沸罢,才能得到一个健康和全面的发展风丛。    最后我想说惨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展庞。其实我们用了十几年的时间实现电动化洪,推动了产业的转型廓,随着信息产业的发展频,网联催生了新的业态豹莎乓,产生了新的服务业奸加扒。轻量化带动的不是简单材料的替换哺歧隆,实际是对汽车产业的一种升级桅、一种转型盗坑两,同时伎氛歉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设槐,充电网服务体系的建设竿硅了,可能带来何止几万亿的新的增长点搪。我回忆桓淌,在经济工作会议上总理说过一段话但会蔽,“实施创新驱动战略的发展季逞瓤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展平,也要注重用新技术豆、新业态来全面提升和改造传统产业假骨沤,带动产业的转型升级狸浑。”    作为结束语我想说挤,回归一下新能源汽车取得的新进展卡孤,下一步还是要全面落实政策榔、着力开拓市场吃赦美、建设基础设施睫棚劝、创新商业模式匿,把握好发展的先机蕊。我们要针对市场的新需求闯膘,深入基础研究叛,攻克关键技术怖,完善系统能力稿鹊,着力提高产品的质量和效益溉玩。要把握好汽车智能化发展的新机遇毙特,要系统的研究霸诞,精心的规划矾缴旗,要鼓励协同创新企业主体楷豢湃,大胆的尝试蹦辰,来攀登自动驾驶技术的新高峰拢,要凝心聚力荆,发动优势凸技,动员各方力量喊苯概,完善政策措施釜,营造更好的发展环境速。    谢谢大家!    (根据发言整理氛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉险袄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉季骚佬: 陈理事长粪,各位领导凯、各位朋友讨室谴、各位专家喊胸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法咆秦。我今天的题目是四网融合撅荒合,什么是四网锻弗?交通网敝懒青、能源网舵恼秸、信息网甩普、人文网输钱尼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具试金,电动汽车是一个能源的载体苯,又是信息的载体誊效哺,然后可以作为人文的载体遍。四网怎么融合剿?怎么发挥电动汽车的附加值型写匡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦唇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捞,能源跟信息到底有没有内在联系其,我提出一个储能熵理论供大家思考先。    我思考创新的要素晴踞,要创新首先要解放思想玲。解放思想要学习《易经》的精神水蔼,又要学习西方文艺复兴的精神拍几。《易经》是一个太极熟,太极里一半是黑计慧、一半是白来牟,但不是直线读板苯,是弯曲的墨却境,黑可以变成白年顺,白可以变成黑设,黑中有白痛怠坡,白中有黑淬画拆,跟它对应的黑就是黑舵、白就是白安艘。《易经》是变化巫赎唉,有时上锤、有时下醛,上时不要骄傲自满癸,下时不要灰心拜姑陈,是客观规律恢,都是周期性的勤驶,我们在调整霉寥爽,要注意平衡动力统一蚀。    整体都是这样表,全局都是这样郊广卸,今天讲跨界邻梁,要学习西方的思想就是文艺复兴拈吠。文艺复兴的功劳不是在文化妇、艺术等等另赁,文艺复兴是解放思想淋毯。哈佛大学的校训追求真理阿伺。要把自然界的规律找出来解放思想太涎,自然规律造福全人类港。伽利略守,罗马教皇威胁他眠粮碱,他不怕拣,他说地球起源被上了铁塔巧椿勘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女线霞,被叫之违反教义论古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坞杜壁,第一个米开朗基罗狼,他雕出一个裸体的美男子氢靠暴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滔纫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蚕啼防,里面很不容易萎络坡,从意大利借了很多达芬奇的作品蜕。达芬奇不仅仅是一个艺术家嘶噶虱,也是工程师;看他作品题,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奸入,第一个从事解剖学温搪笑。    解放思想考虑全局的问题腺年。文艺复兴第一要全局思维纠,第二要有天人合一的思维艇架牢,第三是环形思维拦溯俺。要考虑全局思维费荤杏,今天做电动车目标是什么沥?有什么经济效益谢订轻、环保效益褂、能源效益捣贺、民生效益伦,总体总目标要搞清楚谎牧,一定要有全局的观念裴。特别搞智能汽车全局性更大晤募。另外要环形思维姬双,要反馈方片。然后是循环利用的思维督。    创新酱惠禄,我把创新的要素跟大家分享一下岛遍。首先理念是创新之魂秘餐钒。理念有很好的氛围堕丰双,有了理念才有创意莫阿,创意是创新之源缺台。还有人才沟,人才是创新之本壤崇。怎么能有理念珊试?要有很好的氛围钒嚏,总结第一方面是合作精神泥府,开放腊、合作现儒、包容忿话,双轮驱动侍乓步、增值驱动肃戏屏、市场驱动尖,通过市场的倒逼非。然后要有完善的知识产权保护缔九,还要利用网络大数据给我们带来的好处伐。今天创新制高点是跨界融合妨虫纺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界昧定。“一带一路”我认为是跨界融合勒非,一带一路是西方的伊斯兰文明灯厦愁,还有它把科技久奔、技术笨、经济擅、贸易连在一起动,所以我们要发扬一带一路的精神牵。我是福建人也是漳州人渴剖驼,一带一路开始的是挚和下西洋童。我们要跨界融合太。    我接着讲智能汽车窟汤兼。智能汽车首先要有解放思想班、全局思想考虑问题浑剑博。三个C收,第一个要连接起来龚掠,第二个连接是要协调要合作复棘,1+1>2拟澜,那就是《易经》的精神蔡篙端。第三个凛,今天的连接是移动的连接蠢,还有MOBILE姥鹿,MAN TO MAN踏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乡。    今天电动汽车很重要的一个购期及,大家买得起用得可靠阔妮觅。智能化以后馈日豹,因为有各种各样的基础设施和商业模式李,我不展开了晦煞。    从电动汽车变成一个智能的汽车懊凳幸,从智能的汽车再变成一个智能的交通汐,从智能的交通再变成智慧型城市镀甲饱。我们附加值可以产生很多枚覆侣。根据《易经》价值精神舷,通过交通网叫椭、能源网港坦修、信息网粗、人文网可以产生无穷的价值机会撵。利用交通资源的全时空动态感知师挖辉,交通工具的全过程运行管制镜示,无处不在互联钦回菱、感知瓣、管控和服务铆谅。    怎么布局撤速井?怎么把电动车进一步变成智能汽车鹅破,如何布局智能网联汽车技术盗佬琼?我认为佳,不但对中国膳儒吭,对全世界都做出更多的贡献岁存,第一是制定网联汽车法规标准秋、智能技术圈惯、环境村纠鹤、HMI技术媚人、空置执行技术袜、智能网联的实验什来杏、网络和信息的安全卢。    怎么做到网络和信息的安全宫崇?这是一般的云懦领,怎么把一般的云变成安全的私人的云措?有很好的结构嫩匿,处理器宠畏、传感器率五广,不能把所有的数据放在上面可能要分层次飞噬。第一是收集材料侵,就地处理胆。第二是从收集材料到云之间要慢态靡眷,一个是单点控制景湃弟,能量控制或者功率控制狸人。一个是多点控制擅俩貌,能量控制或者功率控制划眠,这是全局性的角。要及时处理髓,要经常互相认证且檀,变成安全的云微懦。    跟大家分享一下我做的一些工作冀含。怎么从理论上去证明这个是可持续的潍?我一直在思考所有的工业革命忻枷藕,基本就是能源更新菠褐肌。第一次工业革命撵徐,瓦特发明蒸汽机串卞崔,电话添福。第二次工业革命昆酞,美国抢占先机沉刺,电气化恫班斤,主要能源专项与信息建设群柏韧。现在第三次工业革命来了圃,中国能不能抢占先机香谋浪?我们要做新能源潭清捶,信息大数据时代啃,我们百人会能不能更好地发挥作用妨桥?今天早上的研究会很好线固,我建议做一个尝试的机构媒,每年召开百人会国际研究会议贾,形成品牌旗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酗亢?我提出储能熵的概念惋粒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贰歉樊。一个系统里面假如是孤立的闻堑、系统是不可持续的乃玩,一个是做功峰、一个是废料是不可持续你扫凡。如果是物理系统都烷,分析储能熵手,熵代表可以再利用色乳。总的来说蹿,一个系统熵不能增加去,熵要减少哼罢,熵减少系统可持续川。熵是储能熵谭频,熵是不用的熵魔琅牛,下一次可以用诚。总的来说熵是在减少饺拒太。    包括中国的历史罗蹄逃,中国封闭的时候中国就不可持续淌,中国开放中国就可持续巢隙袭。近亲繁殖以后熵增加不可持续拾铣。系统要做可持续性菠,系统熵要减少湍褐,你的收入不能是单一的璃角鲜、不能是孤立的系统郝。因为一部分是做功锻卫滦,一部分是废料巴,从废料里拿出来揽,通过证明熵减少蹈放。从废料里面可以再循环歉,那么你的系统就可以持续了珊诺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溅,后续需要时再利用的能量的熵响,通过储能熵概念的引入酷请,希望用来解释可持续系统的演化过程埔申盾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捣眉几。    综上所述戒速,不管系统是生物的或人工组成筹漆逼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抒柑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐贰,而这些系统工程特点是涵,即使在系统研究过程中滩需孙,一个熵有增加的过程褪奴,总体在系统不断迭代发展的过程中仇犊,系统将进入熵减的状态痕才,因为系统具有自己生成复熵的能力烫颠呢,从而保证了系统的可持续性申。    应用在电动汽车量丛穗,这个是分布式的发电俺冕,这个是分布式的负荷筋司。电动汽车就是分布式的负荷涉,还有分布式储能伶,电动汽车有储能判、有电池联涸。电池可以双向的卡,分布式地发电芍仟、分布式地负荷参潦倦,在分布式的储能捷烯敞,这三个系统可以持续瓣,这是我要证明出来的净。我证明只要你的熵是减少的桐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓉卵。    感知涕洞、认知琉、行动杏,不断可以纠正人的行为安徒,比真正的司机还要好贬。    最后商吮,希望我们以后的交通系统是舒适的妹拖办、生态的懦惭、方便的和安全的芬镭蛾。要做到这一点妥波,什么是成功陷问?因为里面的成功是3个S羔,SUCCESS钮,在S催、E里面画一条线都是欧元跟美元犯享,今天是国际合作睛持簇,虽然人民币还不是鸽妮,是一篮子化的李膳,人民币准备好了态烷。ESY就是人民币悸淡疗。    要有六个眼睛桂,有四个眼睛不够丘广。第一要把眼睛放在前面解放思想净喉盛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哎,电动汽车下一年布局市潮渤幻濉,也要有前瞻思维涉股归。眼睛放在后面汲取历史教训蕾,要有全局观念太。要看到旁边的需要肉。然后要把眼睛放在右边学习欧美猎,不得不承认高端人才密集地在西方睹别。所以把眼睛放在西方学习耻蔽,它沉淀了100多年绞。四大发明中火药是中国发明的悄登兽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的文。全方位都看到了闭埂,所以英文眼睛叫做EYE淌巩窘。第一个I是Inspiration姐寝扫,有了激情可以有想象力盎栋,然后有创新壕班,但一定要融合锈端,一定要集成连聘罢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顺。科学要把自然归结起来控,工程有十几种昏,要把科学钦冲息、技术苦考、管理结合起来那就是工程扯郎,那就是要集成氰贤。特别今天要跨界地融合刚、跨界集成驮,这样才能实现狙肚。但没有钱也不行蕉申跨,今天招商局也来了很多金融机构诫,要融资晨署。    谢谢大家!    (根据发言整理狸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际薯:李芳" "   回顾已经结束的2016年讼齿佬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侠。在政策的全面推动下破螺,我国电动汽车年产销量再创新高散,达到50万辆左右怠兢但,充电桩数量达到20万个咳松,遥遥领先于世界各国灭勃。更为可喜的是愁构示,在规模市场的推动下贫,技术创新全面展开椿,技术进步全面加快辟,正在全面逼近世界先进水平忌际。但是迁,在这大好形势下宏,质疑之声渐起迸滇泻。比如龋贾别,我国电动汽车发展主要靠政策推动试,能不能持久芬唉到?政策是否过于宽松兢道嚏,以致于出现骗补情况猛?另外咎瘸存,由于发展形势良好旗,一些激进的观点也在抬头难献。比如团,要挡住国外产品进入中国市臣塘傻健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车通,准备放弃传统燃油汽车妈晶罕。    作为一名资深的亲历者踩呢肩,笔者认为芹扒不,在这新旧年度转换之际肚,有必要分析我国电动汽车的发展形势霸,梳理其发展历程陷绵捍,以利于业界对形势有清醒的认识凭擎哇、清晰的判断敦睹,明确今后的行动方向乓览牛。    一噬返、我国电动汽车发展形势良好    当前糖,我国电动汽车发展形势良好钱老伎,主要表现在两方面沪性:一是电动汽车技术创新全面展开酣附,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快动,技术创新和商业模式创新层出不穷船遍般。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面穿门池,比亚迪苹甜、北汽蕾、江淮多午呛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桓碍猎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皑讣,而是专门设计的电动车旁,续驶里程达200~300km甚至更多躺刃力,能效明显提高畦饥,动力性赋、平顺性迟司、舒适性泥逢碴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茧。事实上伤现,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梢惦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惊。另外码话艾,我国电动大客车产销虎块俩、应用占全球份额的90%以上滇固,技术达到世界领先水平毋市肛。    在动力电池方面苗,我国产量已超过日本脆理铺、美国霖软、韩国狡睦,跃居世界第一特虏鼻,且市场份额超过全球的1/3勒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嚼鸥,呈现高能量比外嫁幢、高安全性涩曙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势邢男姓。同时妥垒,产品水平迅速提高裁,与前一年相比氓,平均能量密度提高30%酣,成本下降30%左右看磁匠。    在驱动电机方面鹃市,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机币收策,总体性能进一步提高耍,成本下降30%左右惺轰膊。在电池管理系统内、混合动力系统旦、电动助力转向谐酪劫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面憨坚,也都有明显进步玖拜。    在基础研究方面垄冷饲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梢句。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展勾丧,电池热失控级售盒、硅碳负极材料羔扑殊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奠界难。    2. 充电基础设施建设加快唯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下琶,政府有关部门出台了实施细则杉,多个地方政府建立了城建冀估、电力犁、规划等多部门联动的领导机制齐傻,大大促进了充电基础设施的建设速度叛噶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上晒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计融冉,我国充电桩总数超过20万个狗丧嵌,远远领先于世界各国牵。    在市场带动下鹤,技术创新不断涌现筏锑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法豪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扑冬、节省设备投资的车端交流快充技术啡韦丧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用解石寸。    在商业模式创新方面揩持蛊,呈现出各类优势企业多种形式合作隧,加快充电设施布局副光鸿、建设鸽簇昆、运营的趋势娘。众筹建桩僧耍、合资运营咖勒居、利益分成等运营模式迅速发展绥陆,公交车蕾、环卫车且、物流车俗僳脖、出租车箍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模憨京邦,广告推送叼、免费无线热点接入等增值服务开始出现笑抹临。    在互联互通方面憋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鳖袱林,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酸邵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肯谢处,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乐怪,以企业级兴讣厦、城市级监控平台为基茨幢コ肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痛裳、信息互通的国家信息服务平台即将建立屏。    二瑰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说玖倍,我国电动汽车的发展道路与美国攻劫、日本啊、欧洲等国家和地区有所不同靖泄,主要区别有两点护桂暇。    一是政府干预模式不同达峭。我国采取的是政府强干预模式行娶骸,政府进行顶层设计搅套喇,制定国家发展规划社,多部门联动制定全面的鼓励式、支持政策匙概巨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻凵础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惟潍,在市场发展中不断加强研究开发夹朗浓,技术水平逐步提高;同时广搞随,充电基础设施建设逐步完善钳。而美日欧政府多采用弱干预模式罢,政府支持共性槐炕墒、基础技术研究司堪泌,给予一定的政策犀砍壬、税收优惠堆,逐步培育市澈!;企业则根据自己的战略规划誊狠,首先研究技术卿,同时有选择恨屑、有重点地开发产品册。    二是企业战略不同癌。我国企业多为在政府引导下被动式发展从诚帅,初期技术积累明显不足炯上,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显降劲,产品方向受政策影响大水暑焙,各企业虽进度不同酪功罕,但呈全面开花之势普馈。而国际大公司多为主动式发展汝翱妹,厚积薄发揪素科,技术有所侧重泌怒,产品形成特色啥,如丰田的混合动力和燃料电池性臼溜、日产的纯电动航垮、通用汽车的插电式链耪返、宝马的碳纤维轻量化技术等汞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点朗脚滥。中国模式的优点是市场拉动技术发展陌,不受油价等其他因素干扰此,迅速形成规模市惩恰,全产业链技术进步币窍昆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟居,发展中有不协调情况闭距敲,如充电基础设施滞后蛊,部分企业盲目跟随嫁墓,发展不扎实倦捎,少数企业以谋取政府补贴为目的甲,甚至出现骗补情况毒逗全。美日欧模式的优点是技术扎实棚弊拍,发展均衡;缺点是市场发展慢飞滩诫,产品更新慢还,影响技术进步舵寇,受外界因素干扰慑荤桅,如油价低迷则市场难以扩大禽叫对。    笔者认为琴,中国模式适合中国国情日熟。我们不应过多盯住充电难蔷颠达、骗补等不协调现象寝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炭诉、技术追赶的大好局面法恭未。从另一方面讲聪漂绊,中国模式也有赖于我们的制度优势节胳,只有中国的强势政府才能如此运作趣喜断,很多外国同行都很赞赏吠惶篮、甚至羡慕中国的条件迸旱。    另外逼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唐普,近两年有明显变化涧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熊降、开发电动汽车产品碍姐,而且各种技术路线都受到关注的局面澈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出槽线。中国各大企业都重视电动汽车没有错弊寥,在现阶段已不能算分散重复挎,但难处在于电动汽车不好做炮靡须,需要有很强的委、全面的技术积累和投入茶。那些技术实力不够的企业递,在电动汽车这个高难度“弯道”面前难触,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凭穿,而应准备应对“弯道翻车”的危险忻很灯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过软,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吠炉,可分为几个阶段派:当市场份额超过1%时枚纳圃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宠,则意味着市场条件全面成熟迟耽动。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年线溜,又主管我国科技工作多年敢卉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结顺簧搬。    对照电动汽车的发展村,在我国充诬,市场份额已经超过1%;在美国和日本俄,即将超过1%经。这说明翅合,电动汽车技术正在接近成熟蓬墙。笔者冒昧估计俊库环,大约再过5年左右时间齐秒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题太,其他性能与传统动力汽车相当侣,加速性优于传统动力汽车蕊丧佛,成本的差距大幅缩卸城陕肌;再过5~10年时间虹烫,电动汽车性能可全面赶上刹、部分性能优于传统动力汽车簧,成本与达到当时排放冻伪、油耗标准的传统动力汽车相当粹。但即使到那时起递略,传统发动机也不会消亡怕啼彼,而是电动驱动与发动机平分秋色撇,或更多的是融合发展盘。基于以上估计瘁竿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车煤汉伟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展淳贺孙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹈少睬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理令。2009年吵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膊多,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烩蛔戌。回首往事搭床牌,扪心自问佳劝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的介。至于些许不协调现象肥燎尝,是产业发展过程中的必然歪卉陀,是白璧微瑕咀夯陈、瑕不掩瑜博问。笔者断言涧堵,按目前态势再发展10年且,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怜朵耸,并以此跻身世界汽车强国之林坏鲁。    三嘿唤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惺,整车生产企业要更重视电动汽车清北。首先要制定好发展规划和生产布局漠武矫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视募,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调虽沧错,不能两张皮位郴。其次要重视研究与试验陈儒,需建立完整的亭词、一流的研究和试验体系猎舰捐,规呐剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统热幻。电动汽车相关技术发展很快金,要靠自己去研究发展沥呢项,别人的经验会很快过时芜,更不能只靠“挖人”搞产品巳刹誊。再次要全面布局缮库兼,围绕全技术链开展工作仆慷赁,不但要重视整车开发俏漆,还要研究电池和电机度,重视电池管理系统逃仁酣,这是当前我国的短板示,此外还要注重轻量化和系统可靠性坦嘿心。    第二凛距毛,要建立相应的零部件体系牌叛仙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喘尚鸵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的起胺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展兄饰卑。    第三咸洞,要开放发展叙。需鼓励差、支持合作伙伴引入先进技术和产品乘馅舰,像华晨与宝马恳汹抠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贸图。历史将会证明绷鞠,开放发展电动汽车会比关门发展更快率教寇。更何况闺匙济,在全球经济一体化的今天梦,关起门来自己发展是不现实的凰。    第四兜标,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寥。今后相当长一段时期豆藉人,将是传统动力与电驱动并行发展踩、融合发展的阶段袱撤,单搞电动汽车很难成功侵奢。对于只做电动汽车的特斯拉素,笔者并不十分看好科氰。    2. 对产业界的建议    第一呵陌,要加强合作逢钡记。需沿产业链突怕、跨行业合作酣厩失,整车企业要与电池企业评驴椭、电机企业龄、其他电动系统生产企业深入合作畔匙溅。以动力电池为例哦萎玩,需要电池设计与正负极材料韭冒惺、隔膜挂盼、电解液辆寡、电池制造装备系泪、试验装备橡螺疮、电池管理系统全面合作拐梅。优势企业和研究单位要分享成果炉垄巨,互补短板柏涛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蚀,要形成轰轰烈烈的大协作局面庇类徘,合作创新圃,百舸争流蛔,才能迎头赶上并超过世界先进水平呜校。    第二夹煞茫,要注重实践侮奥辫。汽车产品与其他工业产品不同班赐,一是使用环境广且复杂变别董,二是生命周期长捎律,三是对可靠性涩歧败、安全性要求极高头。这些都决定了仅在工厂傲、实验室不可能完善产品狄,必须通过多轮的使用实践蒋令禄。与电动汽车产品研究开发相比刚犬,充电过程更需要实践努聪。像电动汽车充电过程这样长时间犬面、高电压风、大电流伞欠、室外诧、无专业人员值守的工作状况亭皋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验湃搏铰。    第三靡,在充电基础设施建设与运行中偿媳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善矫犁拜。充电基础设施建设是一个新行业邵品慌,在管理上涉及电力坞、规划项、城管翘、工商管理等多部门苏本吓,权力交叉碱巩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沥隙,利益主体错综复杂叉。单靠一纸文件不可能面面俱到滥爆,必须经过相当长时间的实践缉,完善流程驼,积累经验杏。    第四讲称逢,要加强标准化工作蔬梳。领先的研发鼎板、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗即汀,而及时总结经验苯怀、制定标准又能为继续实践界吩、创新提供重要保障馅骚。当前几嫡快,恰逢政府推进标准化工作改革菊式,要求标准化工作密切结合生产考、创新实践设泰,要求鼓励发展更灵活方椭瞪、更接地气的行业标准膛哪、社团标准臂提皆。对此狸布,业界应给予足够重视亲席。    3. 对政府的建议    第一缉韩怕,要保持政策稳定翱少。正如前文所述罐喘努,我国政府的强干预政策非常正确蹿虎堵,发挥了制度优势耸把翘,已取得很好的成绩泡花涪,应该继续保持檀锭。电动汽车的发展涉及多个行业蔬失,需要长期积累犁,需要几十年的时间才能成就大业踌毖位,切不可存立竿见影孝扯、一蹴而就之心塑淀汤。    第二累芒爆,要及时对政策进行微调和补充完善匡良。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抢擒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴无伎,又由于此项事业发展快撂硼,新情况认、新问题螺、新技术层出不穷鞘酷,因此及时应对甫恭、调整伎、完善是必然的窍刃沫。    总而言之诫琴每,我国电动汽车产业的发展已走上快车道填蒂,迅猛发展正当其时赴库。笔者衷心地希望朝野上下操鞘、业界同仁能认真努力工作隋淬方,自信且坚定发展辆。假以时日辅钉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吮槽,并以此为契机虹府踏,跻身世界汽车强国之林控唐虚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年超天。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题祥匡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赂建鲍。    他认为排唯,现阶段擎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛔碧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配醚隶,但从长期来讲晤伴,新能源汽车技术发展路线要从电动化怂、轻量化炊喀胃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合割澄罕、轻量化与制造生态化结合漓扳、智能化与网联化结合敞磋。    尤其在电动化方面蚂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疟丸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丁仕幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力库究,就是家用主流A级轿车逝挫,在性能价格比上与燃油车竞争敛澎匙。目前全世界都在朝这个方向努力溪谓,如特斯拉Model3搁辫借、通用Bolt台碌朵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惋垂镀。”欧阳明高说钙性慰。    欧阳明高说兄认,但要满足这个要求虐,电池必须降低重量彩愧、体积以及成本恕眯。此外间理,电池的比能量必须大幅提高肛蚕付,达到300-350瓦时每公斤目办,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蠢途。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知公卢来,锂离子电池发明至今只有20年扛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兄抠,2007年第一次在日产聆风上开始使用乃,可见动力电池的进步非常迅猛垢惯。”欧阳明高说坏碗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侍慷。    但此前唯夹督,主流的观点认为怒涩毯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桐钩旗,从性价比来看雾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雇烂,但现在随着锂离子电池技术进步计瓮,里程提高一倍吨,即在300公里的范围内钒熊把,仍然在性价比方面有优势怪舵帝。    从技术上来看钱屋葡,在单位重量贩皆、单位体积下储存的能量越来越多宛捆沪,成本越来越低慑口臼,才能体现出电动汽车的水平和技术拟淀。    一个好消息是蛾,我国电池成本每年大约能够下降20%榷墙。据介绍草解番,五年前毛玩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顽,去年平均价格为2.5元左右拎吭嗜,2016年为2.2元靡扣徊,考虑到大量的电动汽车是大客车洁倾惧,其电池价格相对会比较高一些催沁努。    “现在国内开发中的电动轿车蹭,最低的系统成本在1.3元每瓦时糠饱,单体成本在一块钱左右潘呕。美国通用Bolt电动汽车镣幢苇,单体成本为150美元一个千瓦时纽场。”    如果按照这个标准赤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姓,但是按照现在2.2元距,逐年减少10%到20%炒盎扦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搞篇。    “加上循环再利用做到1元蹋罕,也就是说导,一千瓦时电池一千元人民币之内那墒彻,是可以做到的两。”欧阳明高称歧。    对于具备性价比替际,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胯勘邵,现在一百公里约耗电15度瓢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脆椽,接近10度电一百公里凭。    “要实现这个目标潘嚎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗片。目前电耗的降低空间还很大棋常。如果能够实现上述目标殊,一百公里的成本约在一万块钱恃掠立,如果电池能达到300公里就是三万块钱瘸,考虑到使用周期内省电和维修省钱事,将具有商业竞争力炒,这是电动化下一步最大的目标殴畅。”欧阳明高说乾单抨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涂妮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年季痉壁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长莽篮,但仍属于比较粗放的发展模式诲材裁,今年电动汽车发展逐步趋于理性脖米。总体来看蓝恭未,走到今天偷诚赫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坏。”欧阳明高说告顷。    事实上慷扒撅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蔚,由于销量超过全球50%以上石,在国际上引起了强烈反响玖,无论是政府还是厂家咸讣孝,都感受到了来自中国率先发力的挑战俯扇亢。更值得注意的是湃,2016年如德国大众和日本丰田拱谋萍,纷纷调整技术路线滦,加快对纯电驱动的转型期辨。    不过创,纯电驱动的战略目标参场,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展阂。对于混合动力技术来说李实哥,传统的汽车强国吓码筷、汽车大公司比我国更具优势贤诲漆,如丰田路线就是先做混合动力挽姓办,再做插电混合和燃料电池墓。    由于我国率先发展纯电驱动歧嵌剑,带动电池产业的发展达到了世界前列宝钎褂,电池产业规模达到世界第一迷鲸,总体水平位列国际前三胃复,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平祭,我国的动力电池产业链匆捻麻,尤其是电池材料惠,如正负极材料空,在国际市场上的占有率第一休。    “在此基础上惊,我们以纯电动力系统(电池瞬猩芒、电机娇阑、电控)为基础平台申坡钮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利交。”欧阳明高说鞍。    据其介绍木阂,目前我国插电式技术发展已经取得进展吞冒,比亚迪秦荆、唐丸敲穆、上汽荣威550肠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力试范茎,无论是发动机方面尘滑橇,还是混合动力装置上酣,都取得了突破借朝碳。    与此同时排,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展素藕枚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啡熔。    “这是一个渐进的发展过程请欠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哼嗜韶。”欧阳明高说伴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项铰峰澈,有效的回避弱项竞争隋赣佳,有利于我国电动汽车产业的发展偷航词,到2020年之后完,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荚险、同步竞争烈挤闲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡薯踌:李芳" "  编者按胚怠急:产品价格区间一下提升了近40万任捂搽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战躺拆粗。以安全环保为标签的沃尔沃哨黔隧,产品质量是其立足之本妮炬捻。无论是国产车型还是进口车型黄,质量都要做的和安全环保一样好开草。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邯困,安全与健康至关重要哥割,但在中国市呈芗洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺单隋回。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碾焕,到底该剪哪一根线露坟?我心里清楚潭颓,如果我剪错了让,我们可能就崩溃了催昧缓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巫吝堑。在2015年整体经济增速放缓伎统、股市震荡恳怕归、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吩,2016年的车市本不被看好柬徽涡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迫。1月6日肩是,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售砍史篱,沃尔沃对此解释为添喂槐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器熬,更是提振销量的助推器咐歇掣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号模。   6月1日翟茂频,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绵缅临。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年房狮嫁,具有十分充足的销售经验蠢烦。但用他的话说埃罢,他来自一个很小的市掣肌,很多因素他都不具备弊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲佃哗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状核痹纫。6月1日入职森孤焚,用一个月来熟悉公司的现状端帘讽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”菜瓶。然而现实终究是骨感的七稻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆达簇林,与去年同期相比仅仅多卖了339辆实。   “做决策就像电影里拆弹的场景舞,我到底该剪哪一根线呢宏裤,如果我剪错了省套,首先所有的投资会无效竣娟履,其次会影响经销商的士气瓶。”陈立哲对我们坦言处。   他这样的想法并不让我们意外取,台湾市场与整个中国市场差距实在太大祥。在台湾山,陈立哲要去走访最南端的经销商淖蛇簇,早上出发中午就到了犀,但如今这种管理方式已经行不通了末。从前陈立哲的团队只有30人垦垂,现在变成了350人椿删,他说现在同事的名字都记不完票。   “就像牌桌上的一个赌局蛊美瞧,赌下去有可能是回本的当,也有可能就全毁了颓,所以我每天都在想我到底该怎么做唉。”每天该怎么做端?这个问题陈立哲问了自己整整三个月港吻懊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翰末,才能享受最好的暴始。”这句话像是说给陈立哲听的埠九。   2005年蓟寸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时马腻拧,沃尔沃一年只能卖1024辆驶,一直到2013年5000辆的水平坤,再到如今年均一万辆的表现嘿,对于台湾这个小市场来说埠宋凌,陈立哲做的足够好潘屉诉,他对这个市场有着复杂的感情轰。   调任中国市场做销售一把手斥俏,陈立哲说这很突然浓,他来自一个不足以领导中国市场的市场卑。对于中国市潮搿,他还不熟悉分,做市场工作要对文化泼黄、变化林水、趋势有充分的掌握夺,这最重要的三点陈立哲都不具备崔堕,他唯一能做的娄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弹苍车,相信身边的工作伙伴己,组成一个高效率的团队同挪惋,去解决各种问题拐米灭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后列涉灭,首先做的是内部调整团歪。通过不断累积分析过去几年市场的动态苫狄怕,了解在什么时期使用什么样的手段坚沙,反省问题所在墙离,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤场髓芥。面对三息、四季度各项费用的下滑蛋聚,倾听团队的建议泪熊、做出准确的决策程袱、将优势资源注入到最需要的地方练耗。最后将宝贵的经验分享给所有人剧,把力量从点扩散到面瘟丧火,从四个大区豌肃,再到全国欧酶婆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的节撮房,我只是把预算烂趟、时间等安排在它本身应该发生的场合逢。”陈立哲表示摩奇阶:“我不是在讲官话揪,只是借着这个机会感谢大家申。”陈立哲相信爆秤徘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的加。   内部调整告一段落洞巾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哎摩车。“我发现从销售品质到经销商的种种问题讨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绍排,一下跳到80-100万步去很,面向的客户是完全不一样的杏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菇潞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心花枚,还怎么介绍产品朔撑匠?这肯定是不行的陇妒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门夕坪埔,“与高端客户接触炔狭,销售不能觉得自己比客户矮一截晨洗跑,与客户要做朋友酷梦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尼牡。现在培训课已经开展了实战模拟环节凸,我们在资金有限的情况下做到了更好毫爱爱。”   全新的管理阶层陌婪,有限的预算藤委咀,面对重重困境什,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高题角铰,8-11月均超额完成销售目标挞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贡按,最紧张的时间蒜歼窖。“我有我自己的节奏溜藐,我给自己两年的时间翠闻偷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坟逛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间四,经历了两次产品的重大变动呢釜,但在他眼里这是最引以为傲的德,因为这些变动鞋邵抹、变革都是从使用者的角度出发项催,也就是我们常说的“以人为本泻辩。”   对于沃尔沃来讲毕搽奶,最擅长的领域是安全扫孤彤,作为三点式安全带的发明者骑相,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期轿舱。但陈立哲表示爸,以整车品质来讲荣,沃尔沃也和ABB并肩辩祭妮,例如在底盘研发能力上挨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器马坤,全世界目前只有三家在使用蹄颊,另外两家分别是法拉利与保时捷炯涣炊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑禽诉探,陈立哲也谈到浦馁筹:“沃尔沃其实也做过6缸食关、8缸发动机兽,还有享誉世界的5缸发动机形斯。沃尔沃并不是做不到邻,而是我们可以用更低油耗上、更低尾气排放的发动机达到更高水平疟。这也是全球各国政府的法规要求遂,是大趋势硷匡。陈立哲说“这些信息碗斯,只是没有在行销上进行传播罢了昂奥杏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产递钦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泄炬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤椤,改变了“国产”的概念坤萄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绦谓。陈立哲表态道腔嘿别:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潞情,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品念。沃尔沃立志从中国出发疥案鲤,以人为本的信念永远不改道管,值得消费者验证与了解挞耸。”   “沃尔沃就像iphone一样认茎镶,它改变了人们的使用习惯峡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啃:S90有三个界面同时提供信息祥付虐,分层级的来处理车辆信息幕够。这一点很重要吝,体现了沃尔沃以人为本的精神拦。在设计方面唉隧信,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料郎阿羚。用沃尔沃的品牌精神湿蒂,再加上瑞典的风格绥闯唇,直接与德系品牌产生差异化猎。如果从地域来看琼淘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡魔。   沃尔沃曾立过两个誓言容:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弄刑惊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故亥,沃尔沃全额赔偿皖。在陈立哲看来卷弯乐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捶痹韭。   陈立哲对我们讲道烫贪:“在欧美垛侩,当太太怀孕的时候钒常虾,男人会考虑买沃尔沃蚀割饺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锹,中国作为沃尔沃最大单一市城布帧,11月共销售9,076辆新车富邵,同比增长12.8%;1-11月期间撮壬嗣,在华累计销量已达80,759辆壬,接近去年全年表现簧技坷。就目前的情况来看钙普瞪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高群妇拿。   在经历过低谷期的沃尔沃龟入,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纺,这无疑是对陈立哲工作的肯定领健,同时也是明年的压力掂厘。毕竟“十万辆”这个坎缕堡澜,沃尔沃早就有迈过去的能力惋。   2017年龚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大部,届时窘比,S90 T4齿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前湃。对于陈立哲来讲竭,最为重要的是三座版S90瓷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茅咀坊,是全世界汽车厂商辣,在中国制造的单价最高的车辆考都。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桑,“三座版S90可以达到世界各项指标市蛙杯,这款产品有能力改变历史滇差钙。只在中国生产攫疼么,以中国为核心的思维五赏问,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了豢馈。”与此同时萝奶钱,全新XC60也将在2017年第四季度发布匹蒂潞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承Э┐亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额齿,所贡献的利润更是远超世界平均水平忍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人守薪诺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力翱疗策,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任甲帘赁。“知道我坐这个位子的时候你,很多人会紧张甚至惊慌别,他们会很直接的问我雌侧海,你行吗侮琶?台湾市场那么芯鼓恪,你行吗敞?”陈立哲笑了一下说道层:“每逢这个时候闯魏,我都乐意告诉怀疑我的人缓,我将在最短的时间内做什么铆厢车。”   两年的时间转眼而逝乏径毁,陈立哲手中的“牌”越完善守脐软,与主流对手正面竞争的胜算便越大受曙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲和,未来还有什么是可以阻挡他的呢唯清将?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺燎辅啤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扮阿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔街人裙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娇港坝。为了满足消费者需求美亭,推出一系列活动迎合消费者喜好贩涪脯。 上汽集团副总裁眷款、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诲哎,得益于荣威与名爵的共同发力教怯,上汽乘用车共销售27.5万辆繁唇克,远超去年全年的17万辆困。取得如此大的成就主要归结于以下几点冻:新车的不断推出丘沦、以人为本的理念及高性价比地瓢。    上汽集团副总裁孪、上汽乘用车总经理王晓秋怪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访斧世,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解噬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扒让绵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矛暴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔促龄巫。同时渭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骏雇:个性而不小众芍棚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞬,通过对消费者的沟通与研究焙车,已推出很多新车型贝抵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓬盗拜。王晓秋还指出碌,名爵现在的路线是个性而不小众弯,这就是上汽集团未来的发展方向膛,上汽集团希望新的产品有个性填摄堂,且能让大部分消费者接受吧磕甭。    据悉恢勿,自荣威RX5上市以来戚骚,名爵锐腾也迎来了中期改款浩靠署,同时新车名爵ZS势、荣威I6也蓄势待发叉貌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剃肪迹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恢娃,上汽集团也很清楚自己的客户群体社拱泌。王晓秋指出鄙徐,新车型针对不同的受众群体女霓微,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盾拎。拿具体车型举例供拳色,荣威RX5更偏稳重申矫恫,新锐腾则是一款属于年轻人的车喊卫炔,新锐腾外形活泼秆哆,同时考虑到消费者的需求宝染,我们对内饰也进行了升级吼乏考,并增加了10-12万的手动版酸,使新产品没有短板淳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泛蠢,王晓秋表示溃匙觅,“从荣威550开始犬,上汽新产品从设计到销售篙牡,最后还是根据消费者需求来决定透伤俺。”    据介绍敛啸胎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验世。为了满足消费者需求脆,新车不止在性能和价格上做了调整泥黑屏,还推出一系列活动迎合消费者喜好疙吃舷。例如辅策恫,基于年轻人喜欢足球运动垂和寐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绊芍,也已纳入上汽集团新品类岭,预计明年新车65%会配备此技术统。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茹,“上汽集团一定要明白用户需要什么颈,为什么要买我们的产品信香,带着这个问题赊堂,我们才能真正去理解用户巨讨,落实用户需求哪,使我们的产品极致无短板虐悄坟,产品自然会大销挠杰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撵妒聘,竞争也日益激烈绦幂促,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比活。王晓秋介绍污辉凯,名爵的价格基本与同级车持平朴健分,但性能更具优势憾笑胶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示并,“消费者希望花更少的钱买更好的商品硅醇猛,就像提到的让渡空间拣噬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹋激懈,从而应对市场竞争环境酷熄。”    产品有了好的性价比和客户认知度挪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捣夕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家兰浮。名爵经销店到现在也有280家左右匣洛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泵,其实道理很简单导贤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右百缓,且不断呈现上升趋势痪泰,他们认为自主品牌的春天来了”春荷,王晓秋表示身手缓。    在被问及上汽集团未来发展方向时冈,王晓秋坦言凡逢,“首先团队要把理解客户需求巫、用心为客户造车变成一种自觉行动题人太,进而形成一种行为规范短累宝。其次应时刻保持警惕黑塘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好核裁。只有这样味秦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疥藤不。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布四钙抵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脸。这些修改背后有哪些考量和博弈陈枪棘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人燃萌细。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惰丰完: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面煞?   答稻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酞。一共收集了9246条建议然,其中表态性意见7736条小巩抨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条继偏,占16.3%崔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晴、网约车驾驶员资质及管理季蓄、出租汽车数量调控三个方面档抬菜。从数据来看什阮沛,不少人对“京人京车”表示理解砰,赞同的达到70%多呻曙居,质疑的只有12%咐。我们根据建议修改了125处撅驴炔,不断扩大合规车辆的范围盼湃蜕,让更多人参与“分享经济”欠瓜恭。    “从北京实际出发抽芥看,兼顾多方利益”   问帽沁: 为什么要求“京人京牌”馆俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吵虫脐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伴诲、交通拥堵篇冈淡、环境问题等“城市病”窜蘑辞。在这个前提下列菊别,北京任何一项政策都不能“任性”剖搏屏,要从北京实际出发拉茹,兼顾多方利益阜唤膜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆睹梗,地铁最高日客运量超过1200万人次怪,公共电汽车日均客运量1063万人次呕,小汽车每车年行驶里程15000公里嗜鲸公,交通压力与日俱增哺踌躺。但在我们的努力下乖汕茄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毙。    总体来说赡猫秦,北京坚持公交优先的战略旗蹭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淬贯诵,对其进行总量控制在所难免毫犊。目前北京市绿色出行(公交橙、地铁据、自行车添、步行)占到71%价览,小汽车出行占25%闭惰浮,出租车占4%完,其中包括比例不高的网约车出行嗣毯。北京出租车改革的总基调是恋孺:巡游车改革挡、网约车规范贬屉妇、融合发展姆另、错位经营箱纹、多层次服务双脑妇。我们力争进一步提高绿色出行比例犁蹭朴,为首都可持续发展提供足够交通承载力了。    “5个月过渡期是柔性考量”    问案缓惨: 政策出台之后譬,预计将有大量不合规车辆面临退出被瓢煌,政府有什么监管手段确保政策落实到位邦?   答巧潍石: 政策出台前僵黄袄,我们和专家惫痞、司机虾伸、乘客吵藕、网约车平台进行了多次沟通卯,决定设立5个月的过渡期从笺。一是给合规平台皖幂、车辆谅、人员办理手续;二是清理不合规车辆滔滔哄、人员等棠磁蔚。    从服务乘客的角度绩乘让,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行第。另外帘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展宏,因此提出过渡期的柔性考量佛急。过渡期之后鸥莱,平台要加强行业自律儡,我们也要建立打击非法运营的长效机制呻门,严厉打击非法运营窗闺地、克隆车和价格违法行为谈跺蕾,能够更好服务乘客斧甭、保障安全封勾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问空埠: 面对新的经济形态恰粒,如何创新管理手段谭?   答恐磨: 出租车发展中没有对立关系将。网约车以网络预约十孤肖、快捷方便等特点扭徒烘,满足了一批乘客的出行需求篱阿另。单从评价司机服务质量的机制看含,就值得巡游车学习刀创搽:如何与派单挂钩垛,实时评价香肺。但网约车也有局限性率畦搜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管违鹊才。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的库。你有技术优势沁档,他有线下服务优势笆,为什么不一起干呢蚂垢?    管理部门也在转变思路恒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”申边态,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车慰。通过推动巡游车改革及网约车规范平,构建多样化服务体系捷,提升出租汽车服务质量肛桑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆领犊,在京注册用户已达218万人监咕矾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堡嚎,提供差别化服务肯孟腻。    “解决出行问题要标本兼治”   问母: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抠琅?   答诬富: 群众出行问题的解决贤,需要放在城市综合交通体系中屏柬你,多措并举悔携狠、标本兼治储。一方面踩顷莱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面猎搅,需要加快构建安全歪、便捷惫搐、高效讲戊俏、绿色委躺、经济的现代化综合交通运输体系襄尼防。到2020年澎竟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俄。    交通设施根本是为人口服务蚀扣侮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氦镜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标防翔矢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镀伸筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   杨美虹透露堕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中华,大东工厂扩建项目也投产在即罗豌,这些举措都将助力当地经济转型升级僻呢醛。    在杨美虹看来乃,借助主机厂优势鸥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时且可,配合外交部到德国进行推介榔陀借,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灯褥,从而推动产业升级逢点苗。”杨美虹说弗干。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容浮翔混,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逆每假。最新数据显示焊,2016年1-11月哩矫江,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆懈,同比增长11.2%撬挪,前11个月的累计销量桅,已经超过了去年全年瘟朴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杰棠隧。12月13日害啸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开空辆。活动期间普,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访幕佛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄逝埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)栏菏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济工练、环境和社会贡献等方面取得的成绩揣钨逃。杨美虹向记者透露骚粉姥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呸地蹋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骇。    “在‘可持续发展’战略的指导下操点,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凶拨。”杨美虹说拎梳魄。    第一善娠,实效为先鳖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题楼录岁,“我们不做虚的罢任岔,我们也不做口号式的纺沪蝗,我们一定要解决具体的社会问题尾骂。”杨美虹直言酸连排,比如BMW儿童交通安全训练营型,它是为了解决儿童交通安全问题踢涝。    第二疽铜暖,长期坚持窜。宝马儿童交通安全训练营忱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年围畴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拓,今年是第一年做乒,未来会持续片、扎实的往下推进虽胎。    第三鼓筷办,全员参与埔鬼。宝马做企业社会责任时钞逼,会邀请车主闲溺郴、经销商链动男、投资人以及宝马员工堂森,一起参与进来唬群隘。比如宝马爱心基金适,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撼藐仁,提供指导;另外怠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捷,定期组织各种各样的活动眉啸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略媒,将可持续发展贯穿全价值链日虽荚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惯勾背。”杨美虹表示虐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点遂寡,主推工业旅游概念焙撤。    据杨美虹介绍堵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导膊茫冈,助力中国制造业迈向高端甸,并促进东北老工业基地全面振兴腾承。    数据显示裁缴,截至2015年底己超,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杆,当年纳税额超130亿元人民币谷。同时管,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹋,就业岗位较上一年增长了8.6%河。杨美虹透露屁苗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趟念,大东工厂扩建项目也投产在即嘲讳,这些举措都将助力当地经济转型升级触寥。    另外观,在杨美虹看来偶,借助主机厂优势焙倘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时联腑,配合外交部到德国进行推介坊松欠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妓钢屏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略齿,从而推动产业升级酚伶。”杨美虹说两。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翟煌?关键是我们的差距是什么泵平旧,下一步最大的点就是要提升品质尺,当然还要控制成本躬午。然后继疵,就是我们的正向研发和平台战略炮刮。最后亲,可以大大提高效率居乳,如订货的时间是可以压缩的晦豌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日暇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卷汇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述砂。    徐长明说俺爱,怎么理解工业4.0褪喝?这个概念是德国发明的继虫非,现在在国内比在德国还要热傅。最近爸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冲,我理解它的工业4.0的本质獭,就是怎么保持德国制造业的竞争力惰。在国际上骋涪穗,德国面临两个挑战娶隘:互联网大数据和云计算舶酥。现在断,德国整个国家都在讨论篱,怎么能够“不被互联网+”弦疮厂,而是“制造业+互联网”集撩,这是他们重点考虑的问题栏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰倾狄病、宝马裁躲、大众境旧采。在德国溺,汽车的需求是非常个性化的斗,在这样一个背景下棘窝白,它要维持竞争力侍,推出了4.0的概念农,核心就是智能制造顶挎把。他们主要的目标有四个方面壳:提升品质昂侣、提升生产力饥肖侣、提升柔性化手吮协、压缩产业釜诗绊,总的核心是提升竞争力皇笛。    徐长明分析猎诧伞,本土品牌下一步怎么做挝樊火?关键是我们的差距是什么箍画,下一步最大的点就是要提升品质萍,当然还要控制成本侣。具体要怎么做单弯?也有几点耸赤:第一抢舅骋,想办法提质控本痉噬稍。提升品质管,消费者理解有三个灰鳞:可靠性懦季、感观品质壁人、性能掇。第一个维度世吼恫:可靠性是必须的幢口吓,现在光有第一个维度已经不够了娃横廓,必须要加上第二个维度旅穷:感观品质贸斗羔,看起来要漂亮恍。在此基础上又发展一步匹,就是性能的提升紊。最近市场上卖的好的自主品牌呛眷该,大概有12款车靶,年销量超过10万台拉貉,这些标杆产品剿,性能上也不错拦。因此垒么,自主品牌下一步还是要想办法敌,把这些提上去膜污寐,缩小跟合资品牌的差距泻。    这几个方面的提升顶,意味着成本也要提升洛叮,怎么能够控制成本铅噶?第二方面的话题朽,就是我们的正向研发和平台战略塘碌。之前厕囱蚂,我们很多品牌都是“逆向研发”骑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驴磨,拿过来拆解做测试菊倡岔,最后组装起来存如。这个模式下糠肯,成本可能是略微低的卉讽,但品质捐、性能有很难保持板。现在必须要正向研究问搂蜂,从消费者需求出发诚库,形成一个目标垦垛,对目标做分析仆昆蔑,只有正向设计趣,既能提升品质性能令败,又能控制成本醋沽皑,像长城仑券金、吉利等等吮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了昂绞嗡。    平台战略嘿另,在更大程度上控制成本伎。他说叛北级,我们的开发焊,现在是一款一款开发的赐,零部件的通用性相对比较星α驶蕖,最近一两年来美暮桐,已经有两三个企业开始走平台化战略氦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蠕脑腺、SUV和MPV探密。这种情况下锣,零部件的通用性非陈成┞梗好拾彩,同样是50万辆的产量颠,对零部件供应商的供应量更大提,就能有效地降低成本袱灵。    徐长明强调换,对于工业4.0的精神本质还是要学的谈甩辫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标皖,它做了那么多的智能机器人涧拿,智能机器人都是带摄像头的轰,在实施过程中的质量随时能够监测途煤,然后反映到云端始达畅,再反馈回来随时可以改进掸。现在堤樊按,企业员工的工资水平越来越高干顿残,汽车厂家很多在加班加点疯翠,我们要高度自动化农彤桂,这些课要补戎娶,应该有大量的机器人替代人工绰。如果这么做了翔,可以大大提高效率饲抽鸥,如订货的时间是可以压缩的膳踢。比如拷芥,国内一家自主品牌壁扁,从经销商下订单年捻码,到提供汽车产品最开始是40天煽,后来缩短到30天程辜骗,现在可以压缩到22天船珊放,跟世界先进水平比还有一些差距伙。这也是德国4.0里的核心内容涤赎。我们不一定用他们这个办法心,但精神实质是要学的花抬救。    他说弛,柔性化的生产也重要霞副卤,但没有前面三个那么重要随。在4.0背景下波通,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法竟兄驳,而是学它的精神实质贾檬铆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费兼侈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侣卯屁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多海古船。更为重要的是遁攫,放眼全球伶塘,驱动这些变化的地方就是中国纯阮广。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秽。    12月11日蛙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航グ姹担虹桥落幕襄。经过36小时的激烈角逐孔媒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铣话,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利电峰藏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示箍拒丢,今后的五到十年漆,汽车市场将发生前所未有的变化靛捍盲。未来累捕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侧。可以说休,未来五到十年汽车市场所发生的变化啡撕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膝。更为重要的是卫穿,放眼全球赔举嚎,驱动这些变化的地方就是中国嚏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嫁锯权,作为企业领,捷豹路虎非晨罚看重年轻人的培养来跋。在全球惶呜惦,捷豹路虎共有2500名管理培训生贿叉妙。过去三年敬溪虽,我们在中国也培养了30多位管培生涣。此外参壳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家叔钠讨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痊怪镁。    在赛后的媒体分享会上豁,两位获奖学生代表分享了各自想法抖,及在比赛中的收获颓食晒。同时锯绍,睿侨森静杯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蓄拦叫。   问虹盒黔:捷豹路虎为本次活动提供了导师怜惕,请问这些导师来自哪里粳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缺豢兜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冲?请学生们简单介绍一下自己的作品糜,获胜的原因是什么恳瓦腐?   睿侨森骨搽蹋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师票场。一位是捷豹路虎内部导师藩佃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呢,包括对行业发展的认知伞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息簿闺、视角和指导混弧供。这两位导师全程和学生团队合作舒贸,提供专业意见抢不蔫,帮助他们取得最好的成绩抛。   潘孟涛茎许: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会韧拌抒,包括今天的学生肉鲤,将来都有机会进入到我们工程团队褂汾搽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酸噬唾,可以来到捷豹路虎学习和发展课。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筒咆捐,再加上扎实的专业和技能联缅径,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乘。   睿侨森姐: 作为公司的管理者收底绢,我们非撑浇Γ看重实习生暑,我自己也会手把手教给他们工作的经验瘫。不管是本科在校生还是毕业生辉箩拣,都能给我们带来新鲜的血液潮、新鲜的想法粱。    同济大学袁旭簇拨徘:首先僚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌百,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行功慑。    我们都来自同济大学汽车学院龟伪,团队成员有两个来自汽车工程方向绩病幻、一个汽车营销方向蚀枚马、一个汽车设计方向厦屯缴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虱北,围绕“以人为本”乖,挑战的是都市环境里的出行压力写。    我们的想法与捷豹路虎的工程师葡肉、设计师也有很多共鸣愤盲,通过一系列调整残房潘,最后有了这样一个以人为本哎闲甭、体验为先的方案瓶昆豁。我觉得箍咆通,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兽铜脯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问岗绕:目前密,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划熔杜?   潘孟涛冠丧: 我们会对人才数量进行评估和拟定狸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的部幸。随着经销商网络的增加寡曹讣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多暴兽榔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能串,从而满足未来消费者的要求辽坚姆。这些内容息息相关苗戌侯,并且不仅是着眼于眼下绰胚适,更是放眼未来刺特。比如脯衅,针对刚刚提到的电动汽车战略餐,就要确保未来有足够的专业工程师储备附绿,因此烷,我们时刻准备着婪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司采。   问附:在创新领域敖屎瓤,包括未来汽车科技领域戊床,捷豹路虎有怎样的系统部署拢浑默?   睿侨森禾: 首先搽,作为一个公司杉肋康,我们在研发领域有诸多投入驼寺,而且很多的投入都非常具有前瞻性涩涕搪。比如说饺急,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凑诫鹊。    其次甲,我们想要通过产品和服务套受,把先进技术带给我们的消费者忍,因此我们的工程团队肪科、研发团队必须时刻关注消费者需求憋,做到一切产出符合相关性戮泛嗣、可实践性原则坛屎。此外慈,我们每年投入约350亿人民币溃桶,用于车辆技术的研发和投产猫魔。    我们还于今年7月宣布问惭瓤:在未来四年尽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氛购,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈商抵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术无读鸡,并在未来应用到车辆技术当中概饱蹋。    今年早些时候串怪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion曹,通过应用软件及按需服务的开发与提供羌竟苹,解决消费者在出行中遇到的难题冒。    与此同时袍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器叫厢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蜂、办公空间玛恒岛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持栏。   问烫奢哎:请具体介绍一下InMotion呢诚谋。对于整个汽车市场的趋势靖,比如电动汽车技术辩,捷豹路虎是否有着自己的见解陵肥糯?   睿侨森蔽衔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案配媒。我们希望将来可以将它推广到美国妥笛炬、欧洲以及我们非常关注的中国市场萎碉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咆柿卷,由研发团队进行分析鲜盆礁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子容身泊,我们也会分享给总部城喀砂。    关于电动汽车技术普疤缝,在洛杉矶车展前夕稿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE居笛抛。中国是目前最大的电动车市陈ù浴,并且有引领行业变化的趋势都票。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势想佰,确保第一时间响应本土市场的需求介施镜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相喇,并于2018年正式上市界类,希望大家多多关注恋瞧奔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稠乾:关于未来互联网汽车敞酬,捷豹路虎有哪些基本的认识蔬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刹?   睿侨森讥绞: 目前箍婪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一俺,它的发展甚至可以打破现有的删屏狗、传统的汽车开发逻辑与循环胎。    针对这个话题碳蚊互,我有两点和大家分享凡虾鲜:第一点窜,未来所有的车辆都将实现互联网化脑署荷,现在能够透露的是情扮涡,接下来我们全新推出的产品楞恐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侥订,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宿握坷。比如说瞬叹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勘潞,使用他们的UI界面和地图发扒窜。类似这样的合作豁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搭勘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   汽车网讯 12月15日驴怂,由中国汽车技术研究中心孪喷可、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仍碍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哄阂轨,从“市场化发展现状”净、“应用模式创新”梢獭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刚长,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扑,为产业发展建言献策蠕、助力提升柑末。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啦浦慷: 第一媚桔丧,背景煽颊普。    去年发布的《中国制造2025》晦沧,新能源汽车是重大发展领域之一匈骆夹,是其他技术应用载体密,而且是先导性产业罐。它的进展情况决定了中国制造2025跺、强国战略实施的程度动,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹦墨盒,从而能够聚焦变革事、明晰路径灰善末、凝聚共识派、引导相关资源集聚推广产业创新弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构触委惠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氨毕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布前。总体报告是按照1+7的结构八钮孤。1是总的搐毙,7是包括4个车辆整车技术锣淌穷,3个分项技术勤悔卤。    第二靡慕盗,国内外总体技术分析狄咐歉。    近年来呵曙,从国际汽车产业来说耿拒,低碳化策、信息化弯媚、智能化是一个总的大趋势恐吮。欧洲挥惶辰、美国同噬袒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拢咐,重点企业的产品战略也充分体现了三化弦豁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坦潭咆。我国汽车产业特别是近二十年的发展采,取得的进步大家有目共睹究筐。首先铰,产业规模世界第一耍时冲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赐骂妻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氓,包括品牌市场的影响力有目共睹颅堕,特别是新能源汽车府贩版,包括技术坤阿砷、市场丸搓、新的智能网联汽车技术俩门,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势墩混,智能网联汽车发展是非城捕┧牵好的优势条件寒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展荷覆颂,包括动力电池歧、变速器灸。国内自动变速器原先是空白都,近年来无论是CVT怕扣、IT俯桥、DCT都有自主的技术和产品让,而且应用在逐步扩大扰。    虽说取得巨大的进步氰梅没,但与国际先进水平差距明显馁:    首先掸抛,发展能力上的差距合藐。投入强度远远低于国外活堵,全产业投入估算1千亿蜕天,相当于通用塘、大众祈、丰田大集团一个公司的投入娠。    其次仓,研发积累灌。包括流程积累反屏犊、数据积累妙粱林、技术积累董嘛、标准积累视,这些积累偏弱郸。    另外瞪,从整个产业创新体系上来说炬顿捐,差异比较明显的帘碎,特别是协同方面恨仕涩。单个企业弱绰,整体的协同效果很低莆加媳,意识也比较低暗扰猜。在发达国家澜肩孤,单个企业强都潘,整个国家的协同体系效率比较高嚏靖挽。    基础不牢地动山夷忱纭,我国汽车产业的材料弥诡、工艺基础跟国外相比也差距明显俱午。汽车产业宪辨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大节。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革窍段竞,要求有创新的思路和创新的模式磨瓦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求课小秦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阀扣。    第三道,一些关键的里程碑渡旁屯。    重点是总目标男,总目标是基于很多现有的环境设定的废菱,也基于七个路线图进行测算搅。反过来说省祭竭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施焕,就能够实现保障几个方面总目标的实现孔闺去:    1炮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值间。如果技术路线图能够得到实现粮激,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值眷灭脚,之后往下走韭祈琶,这对产业来说捷馆潦,甚至对国家来说是非常重要的胯。    2京驮、希望在2030年左右酒,汽车产业的电动化转型基本完成夸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上报播。智能网联汽车市场有一定的占有率捕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用届雄唱。    3揣缴其、建立有竞争力的自主创新体系沦蛔。    节能汽车在2020孔抄、2025磺波动、2030三个阶段提出典型的指标缸豆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞧,5升匠、4升泞扇、3.2升贸镭贪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%枢,2025年15%锚港捌,2030年40%以上捣峦侠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术款、自动巡航骋、车道保持应用已经很高攻侣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例飘疵乡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秽甩睬,经过技术路线测算实现总的目标释。从路径识别上来说休水,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饰,以能源动力系统优化升级转型作为重点挠,以智能化水平提升作为主线纺滩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鹤钎八,全面推进企业产业发展俩案。    第四弗,分技术路线图的基本结论兑尖搏。    1场侩、节能汽车梨。总体上有很大的共同点刀庞硼,重点在混合动力技术佳莲摊、内燃机技术电赐、其他驱动技术村。混合动力是技能的主流技术陡辣,当然轻量化也是另外一个横额毋,但是轻量化有专项的分析颅,在这里没有强化校身。    乘用车总体执行轻量化回胆、小型化飞匆、混合动力嵌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失案千,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径放癸。    混合电力是一个主要的技术韦烁,达到5升驶糯瞥,4升垛、3.2升的目标烧寇枪,混合动力是主流谜,其他是共性的坪,轻量化毕团灌、摩擦等迷。    商用车混合动力应用时间稍晚呵饶,重要度低于乘用车航。    2施、纯电动与插电式混合动力汽车该京。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拼,加强轻量化成为趋势褪番。轻量化对电动车更加重要勘导。对于插电式非常重要的井侮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术似聪剧,驱动安卞赶、点击迸反、控制傅、充电类、混合动力发动机恍衡徊,高效耦合发动器通钦虎。动力电池本身有专题迁甘,在这里没有过分强调京。    这两种车提出了总体的发展纲要缉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的懂领,甚至可以忽略不计烫市然。    从四个层面梳理了技术需求磷潞,提出了一些优先的行动项碌,面向纯电和插电催毯,国家科技技术支持十五年了狄概功,下一步除了电池列为专项之外氮狮混,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毋彭。    另外亩拌衬,聚焦关键零部件蛙、基础突破和可再生能源帕擎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纠恕亲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烧凰绰。    3炭平诗、燃料电池汽车隆汐瓤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择市亢。从中国汽车产业来说圈饲曙,现在重视程度不够椭姐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坎物肋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究部。希望四部委提交国务院进行发布和实施弘道。    在研究过程中委,大家对燃料电池认识分歧比较大寸,或者没有共识鲜扭,这里特意保留一个燃料电池发展目标清宛,跟发布不一样敬钝。发布时2020年达到5000辆的保留规模氦,我们是1万;2025年是10万沟琅烹,发布时是5万;2030年是百万斧,发布时是10万蛾慧曙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鞭皑办,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泌埃负,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度图搁板、耐久性协巴、成本漂、氢安全菊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的密,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程呻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜两秃。当然但慌惫,全技术链的技术攻关需要做哆奴篮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乾。前期小功率燃料电池贩,中期是平衡的燃料电池吼诲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帝,到最后全功率的燃料电池天辆。当然涣拾,电电混合是最主要的顺,最后电池小容量的技术路线帆唬剑,但燃料电池的功率更大一点圈沦勿。在这四个层面进行了技术创新梳理舌撮森,燃料电池要解决的东西很多筷滤惜,包括材料赖全、膜襄壤、电机宫、燃料电池慕撸块堆邦糕购、系统技术恨、整车技术扑裁。燃料电池也是下一步国家科技黄堵、资金支持的重点菱。    4迸、智能网联汽车深楷挟,这是新兴的技术发展趋势痹。其重要性与新能源汽车同等重要恫扭,有部分专家认为更重要拨徒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焕灰,技术和应用的优势躬典,也是机遇停淑卑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电十嘶休,涉及到国家信息管理伸啊。对核心自主提出了很明确的要求两,即两横三纵楷熔江。    车辆技术上更多的是决策刮钎菲、执行缔方。信息技术培,信息安全捐,地图技术也是非常重要的辱。两纵疙,一个是车载的灰撬,一个是基础设施夯。智能网联一定是循序的悉蓖慧,智能网联技术最容易得到大规模的应用娠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标犊。这两个路径总体上循序得到应用狮,从商务车来说拓,更容易形成焊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求美事。    从四个层面聚焦一些技术需求棉。跟燃料电池一样辰为,需要解决的问题更多一点崇拎擎。从感知决策执行的匡,特别在决策阶段绅,差距是比较大的炼,感知当然也有差距峡搽冷。在信息层面本,大数据赐飞、云平台健辞,相对来说中国有比较好的基础和优势拼。    作为一个前提俯,对标准法规先决性猛撇潭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酪办,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件斗病逞。制造技术不细介绍了陶腥,还是聚焦在新材料的运用凄禽毙,以及新技术对制造技术带来的变化禾钩肩,聚焦方面进行了说明态吵。    动力电池痢,分三个目标添波鄙,目标上有比较大的讨论和争议邦红霖,比如说新阶段提出了350箔、400薄灯吩、500的质量要求码,争议非常大得,重点几个层面蔑娜霉:    优化现有的代表电池技术室本耻,提升技术水平汉钎境,特别耐久性泄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鹃恼。国外的装备很难形成有竞争力的差别媚恍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线下倪恳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撇涤坏。现有应用以企业为主体来做慕弥。当然按馈陛,也会关注动力电池的回收利用技术常。    最后檬傲,轻量化叉。简单来说谢,前期聚焦材料技术齐匪澜、设备技术倍酥、制造技术顷叼亭、回收技术钮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纲衰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虐呛,比如说传统的四大工艺的变化恼女。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茄睦渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮凭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价身、供应链室夸盟、资金卢泰糙、汽车等方面的诸多质疑眉。期间,明确表示不会放弃造车锭叔剂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矾息凤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鞘婆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步燃愧笺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的看汕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融擦颗肌、互联网及云翱附、内容描沦泼、体育,还有三个端口类的,手机娃、电视鞘礁、汽车克。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业精暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拓兽焊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功富。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿俺。    乐视的电视做的确实是非常不容易窖钢集。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三菊胚芬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元砂暗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侮赫娇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扩。总归累计亏损36.33亿元攘尚嘿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痞哆伟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讹嘎促。第一部分就是投资人的钱究梨谢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疽腻擂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法度。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情遍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿姬、体育43亿伦、手机50亿,房地产64亿鼻挟、内容108亿判茄、互联网金融151个亿邵古、电视187个亿屡狗氖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金淡弟恒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堤性囤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的填。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的膊匪边。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矩搐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陌唤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件某承吨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准革乖范。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的班遣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去输肉惊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了繁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的宪藕。很可惜,你们蒙眼狂奔粪般蕉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寂链磁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滔理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺涸:李芳" "   12月10日陶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抽菜男:一条是政府主导祁灸捎、政府补贴的方式料融颂,这是当前的主流匹灭饲。一条是消费导向价,依托市场的内生成长道路掳附。”他表示郸回,(电动车产业)进入者中母,大多数最终可能会被淘汰发驶疗,但是不能不给他们机会辈夹。国家已经开始放宽市场准入达多,此时少方,应该在两个方面把握好政策努墨:1杠磨草、应当欢迎新的进入者阑坟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蒙胖棋,让投资者自主决策感,自担风险氢。2宦敲恋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳是亨,严格市场监管栋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辜,目的是建立好的产业生态奉颊涉。电动车产业化肉沸观,最终必须依托市场来完成比塑,因此挂靖,政府的政策必须产生长期预期厘嚎蔬。推进政策应当借力市辰渡睢,发掘市场的潜力芦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瘫携。政府政策不干预技术路线楷溯赤,政策的实施不是导向对政策的依赖惦,而是政府作用的适时发挥才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧簧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示亲,戴姆勒有望在今年成为全球最大腾脱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商临掳套,这一目标比原计划提前四年实现堆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布潭:“戴姆勒今年即将实现这一目标导,比预期时间(2020年)提前四年簇。”   据悉赁伙施,蔡澈最初于2011年宣布上述目标都,当时受到与会者的哄笑廉。然而兼毕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近通履,领先劲敌奥迪和宝马呜。(实习编译胖棚谜:刘欢 审稿夺滇隘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈古姥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乔俱菲:韩大为 版权作品惭承,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦挂,严禁转载巢攘假,违者将被追究法律责任井棘台。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访笛庭苇。在提及新品牌“WEY”时合锌,魏建军表示恕沤双,“将夺取丰田和德国大众的用户”毫。   记者汐辖:为什么把自己的姓氏作为品牌魄镶悄?   魏建军畴佬善:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卑阑兽。我对WEY很有自信锹甘勺,就使用了自己的姓伶贰翟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剑觅食,但在中国汽车行业我是第一个钞辣。   WEY之所以采用英语钩,是为了要瞄准成为全球品牌悸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力采寞咐。   记者效:对于竞争对手有什么设想佰胜诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屏宫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场帅汝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汰搽鹤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准犀极,在此基础上还要实现15-20万元的定价茅彤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斥。在性价比上WEY更具有优势努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锯俊独:李芳 版权作品建,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤祭棚,严禁转载姑,违者将被追究法律责任萝槽乐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虱轰拢,新能源汽车的发展也不会受阻勤叛。   根据工信部核准的数据栏圣,今年前三季度埠,整个新能源车销售16万台滩贩弛,同比增长83%咕。其中孪偷,新能源客车已经占有40%以上的比例嗓,达到了近半的水平剑换,发展前景面临压力甲,但乘用车只有0.1%匿。“我们涨十倍是1%层荒,涨100倍是10%禄拔尉,新能源车发展有巨大的前景和空间挨当蜗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朗善。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鹿恢,全国乘联会秘书长崔东树说茬宦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惺吭。根据国家制定的产业政策要求光寿,到2020年吵,乘用车百公里油耗要降到5升办黔,这意味着五年内降38%的油耗蓄。“基本上谁也实现不了埠下,只能靠新能源车来推动蕉块皇。而这种新能源车即,插电混动可以降80%锋,纯电的可以降100%的油耗灯,这种情况下只能发展新能源车啤,这样新能源车乘用化扳轰,为什么我们一直定义为为生存而干戏忙,你不干就要挨打党秸。”崔东树说逗抹镰。   另一方面铰牌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展趁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粗梅,因此定价弹性很大冗踌菩。”中金公司的研究员李璇说盟赦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赖届,为消费者提供很多选择慑违法。随着技术进步和更多电动车型的开发渡端,新能源车的成本会不断下降蛊庇,比如滤疆怠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酵申。“中国的纯电动车型出来以后胸乏蚊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毕贪详,发现基本上17丘你、18年以后的新能源车杜,达到8年10万公里以上陆落,整个成本是比传统燃油车是要少的剂,甚至是少了20%到30%几。”   电池是电动汽车发展的核心哭抄咸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伍擎,电池成本还有很大的下降空间浅垮。目前贺奸挨,整个电池的产能供应相对过剩就辩窜,国内电池企业达100多家场。据统计棉熬全,目前整个电池的价格大概在2块多左右溃镐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准热康。因此悉尸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酱伙韶,这样才能达到标准纷戒沽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示琼煎很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍狙紊:李芳" "   我们不认为绝对的销量裙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素局浮费。衡量一个品牌成功还有其他的因素虏菊,比如利润率弦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标却窘阀。除此之外搂,品牌力琉、品牌的知名度垛、美誉度韭幌梆、影响力事鸵,也是决定品牌可持续发展的重要因素筒。宝马在创新精神上是首屈一指的浇,因为汽车行业正经历巨变嫂肪铺,在电动出行巢豢、智能互联谁较埔、无人驾驶等一系列发展方向上蹄,宝马都打下了比较好的基础护。    临近年底荒失,伴着层出不穷的新闻事件惋捻,高档车市场竞争愈发激烈泵棘,作为全球领先的品牌——宝马粱珊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目呸憋脆。近日崩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钱奋,听到他开诚布公鼓刀、推心置腹的看法呢呸配。   问及寡:根据最新的销量数据卷好娩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饭缄琳。那么邢会,您怎么看销量骇居拧、利润庭镀春、与经销商合作伙伴的关系狈块? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智埔: 每个竞争对手的情况不太一样盖酵帆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况破痊甘,所谓的增幅我们一般都讲同比伎京氦,是跟去年的基础关系恰。几个因素加一块儿笨赁,我们不认为绝对的销量踩魂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颁。对于宝马而言垄,今年前十个月修,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痛,同比增幅10.2%沃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茨墓,同比增幅接近11%肆誓钵。我们对这个数据还是非常满意的颅,这也达到甚至超过了我们内部的目标袭。    除了销量本身的绝对量或者增幅谁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素始硷,比如利润率表,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楷。除此之外降春,品牌力募薯、品牌的知名度结、美誉度轰星鳖、影响力去并,也是决定品牌可持续发展的重要因素卡苫钾。宝马在创新精神上是首屈一指的热潍,因为汽车行业正经历巨变猩屡,在电动出行剁、智能互联寸羌淌、无人驾驶等一系列发展方向上磷,我觉得宝马都打下了比较好的基础踞亥。总体来讲爱探耍,我们并不惧怕任何竞争负俺,我们也欢迎竞争讳姑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锯套瓦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势镰。   问涣:最近绢萎妈,关于奥迪的新闻比较火氨档肮。   刘智绩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略澜瀑闻。对于宝马品牌来讲活,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹲,双方的关系也非诚辏好辆酸扳。所以逃蔷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司该断,一个是宝马(中国)贝贬,一个是华晨宝马牛,但是我们有一个整体式的营销团队薪径,有统一的零售网络佬,我们在总部有一个统一的管理团队显,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娶想戚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略悲苟。至于竞争对手我不是特别方便评价虐,不过至少释放了一个很好的信号嘉每,豪华车市场的前景依然很好汰挨隆。    问悉粕羌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展杜埔?    刘智梆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度掣摔。因为从经济的基本面来讲藉逆舅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惜、持续的发展态势弊狸。之前以出口媚雀、基础设施建投资的经济拉动方式呸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翘。需求的增长其实就表明了对于车的需求时宿,其中也包括对豪华车的需求抚短。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长荤猎喉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑簧死,这几个因素相加碑竣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗣。今年苔伪,豪华车的“盘子”接近200万辆趁挪,未来可能每年的增幅不会特别大薪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蔼。所以码请,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入糖孤猴,力争在市场表现上优于竞争对手宝可擞。   问恋惊兔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得社蚕,这一岗位和以前相比有哪些挑战么截嗜?   刘智校肩焦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化郸荤,因为我在宝马的八庐逃、九年时间抡梆,换的工作岗位也挺多的林。换了新的工作以来县,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营警镰,比如负责国产车的销售秘,可能是比较短平快的嫉题何,看的是一敌嫂、两年之内的事情侠。在宝马中国总裁这个位置上喀,除了目前公司各个业务板块的运营疆鞠瑞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秸赖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向何,像无人驾驶碧、智能互联隘、电动车甫晃,包括数字化营销盘、品牌年轻化等等一系列的东西吨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钢脚嫂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队街,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓷碾湾,力争在中国市场上打下一个非撑饭椋好的基础鼓仇绞。我相信森祥本,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蛇肠,宝马会拥有非常强大的竞争优势杯汞。(中国经济网 记者帆疆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   原标题吐:王永清锤摹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底慨汗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单夯。别克品牌今年销量已经突破100万辆澈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芳仿妒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喘林慈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捷赤。数据显示镀褂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筐本,同比上年的446764辆下跌28.64%齐。上个月勤诵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丸松。    因此纹虐,在车展期间接受记者采访时颗疼劲,王永清表示逝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岔独肖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脾禄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桃轰芭,但全年销量依然会同比下降20%左右竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快栋,可能在布局上稍微有点滞后绒。现在对于雪佛兰来说时仟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”尉唇阀。    事实上橡,雪佛兰已经开始了提速布局陛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沏。王永清表示廖呐相,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌幢存岸,2016至2020年投放超过20款新车先。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列波日,30%为SUV车型锯玩桂,并将加速引入包括1.0T乖、2.0T秽敞诡、8AT壁刺、9AT睹壁炭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虹隆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境柯遂嫡,未来SUV将成为主推车型耙妙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造品刚,轴距2725mm继莆皆,将与全球同步进入中国市场阿等。同样憋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拆剁。    值得一提的是叹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS配放,拓宽产品线耐。RS车型将采用包括侧包围判峰蝗、运动尾翼瘁、双排气管骄、降低化运动悬架怪题、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件硅党,并加载多项ESS智能安全科技默藏。    在品牌营销上冕响,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼湾篮函、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倾魄。另外电蓬晶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哥,演绎雪佛兰“热爱茅,梦想啼,行动邯,分享”的精神票希。    “今后新车的利润越来越写糖俊,主要利润来源于衍生服务匿捕舷、二手车置换等涡棠胆。相信雪佛兰将它的结构调好后绢肪晒,未来两年将会真正出成果凭。”施弘说碌喷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外等滤架,上汽通用的新能源战略也将全面提速傲清铰。车展当天甘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闪吗燎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撤忿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撕略。这套系统由1.5L发动机和电动机组成心谱,发动机的最大功率为73千瓦挤,其中电动机负责驱动系俗仇,汽油机负责发电芹澈,它的综合百公里油耗是0.9L归旧。从上汽通用发布的节奏看恍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了揭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案擞剧,王永清说袜骗喀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绿,产品还要丰富朴方尸,才能满足这个法规的要求麻颧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卢,到2020年之后比例更高酗落。王永清表示和:“估计到2022年瑞风,我们的电池技术会有很大突破隧苏圃,能量密度大幅度提升镭,成本是大幅度下降冠缅安。这对纯电动的新能源车发展是好消息侗合逆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸慨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谈、豪华”品牌——WEY茂搬,W01巍唯、W02两款全新SUV首发亮相抗墟淌,售价区间将在15-20万元倦。对于新品牌的未来发展规划剿斯笨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示竟酱:“WEY品牌明年将有3款车上市避丹筋,到2018年还将推出2款左右的产品促苛臼,以支撑起全新的销售网络体系鞋匿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表供:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍朝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邵何轿,8月份推出第二款SUV W02牛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贤眠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型篮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时磊暗梳,魏建军详细介绍到董,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锹融吃,配置上拥有最先进的安全技术哪、智能技术糯功逛,也更加精致朴读。此外在性能上两者也有很大差异棘闭,例如在NVH方面床幸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驹酥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造品浮。   在经销渠道方面宿店琉,魏建军介绍说劫播抛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糖合,没有想过招募新经销商谭荣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毋擞。”   对于新品牌的未来发展胶纺床,魏建军信心十足负拘守,他表示坞少奈:“我从没想过这个品牌会失败奴嗜,只有退路封死才能做好这件事签淋珐,自主企业只有没有后路才能把事情做好牛才权。”此外碎,魏建军坦言胸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法趴目力,因为新品牌叫什么并不重要石干。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼申冒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屁,将方向转到共享经济亭捐、互联网泵、自动驾驶方面新的技术福贺拾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商派。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凡盆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拣珐股、生动的演讲估仓缚,就城市交通陷豹彻、自动驾驶和汽车互联等热点话题芜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沪先,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谭。    徐大全说烽,博世始终认为醇辈石,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式矫吐。    徐大全谈到咖坤,作为在汽车领域的老牌企业乾匹邢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化旁咸、多样化的发展态势和需求女,博世已经有了自己的思考和方向床萌。    他说含姬徊,如今绕惊部,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旱刮,将方向转到共享经济构酥茎、互联网狮、自动驾驶方面新的技术遍滔书,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炒彼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说穿,面对新一轮汽车技术的变革太波搭,无论是传统汽车淮幂、零部件企业协蒜喊,还是互联网抄限寡、科技企业星雹誓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局羌斑毯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氦岗措:互联化捶、自动化和安全化想童蛇。我们预计亥帝,到2021年同躬,汽车将成为第三大互联移动实体接搔拖,同时扮演人类的第三大生活空间釜莲伞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刑,来充分发挥互联驾驶的各种优势方。    谈及自动化领域础羔海,徐大全判断粟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势川副捕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术另洛拟,通过持续创新驾驶员辅助系统涧禄诫,从辅助驾驶枷、部分自动伺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶布,分阶段朝“零事故”愿景迈进败粕。目前挛鹃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浓顺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耐肃迷,到2020年左右犯,自动泊车功能将进行试点项目测试绍蟹蓟。    说到自动泊车诵灰,徐大全特别谈到停车难的问题筐仇笑。他说垒瞬,停车难是在城市生活中的一大困扰拦。今年叮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查投摄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弛癌。在八项智能泊车功能里揽陵,“手机查询停车场位置并导航”趴滩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能笺。其实半,在大型商场里卯咖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了薪柏涧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勃肃视。根据一项市场调研显示诧,2015年虱烩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力理。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舅恍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朽秀钩,在深入巩固原本的互联化创桑、自动化和安全化“三化”战略基础上妹十,博世今年也把两轮交通卸妮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度藏社。    他介绍隋祁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谩布揩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力襄。未来十年耸攻俩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拴撕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膜惶。    在两轮交通方面骇,博世提供两轮驱动扁、安全等各方面的解决方案艾标幂,涉及两轮电动车眉、摩托车飞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式琉激。    最后篙朽立,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翠舶,满足这些变化的需求瞪挫酮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶硅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”从瓶,“双积分”法规筐设,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颂抵巩,连日来祈奇庇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咀桶,让观望中的车企备受煎熬盲蕊。针对业内关注的焦点问题售兴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全长苏细。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》欢凰能:不久前棠郊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阮戊斧,如何理解这两套方案金?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凶勿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)归陷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联趣,但又有独立性辟麻,各自的核心目标有所不同肆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狄,进而确保国家能源安全订山。由于中国的石油对外依存度已超过60%纳党虹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侩扰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展和,进而实现国家节能减排的长期目标森讼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杭龟,但现阶段并不能彼此替代率。对于CAFC而言龟雀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搁钩,其中当然也包含新能源汽车裸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泄蠢。但不同的企业由于自身能力嚷闭泵、技术储备和对未来技术趋势判断不同浇矛寐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求怪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浇惦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矮甭香,而以后补贴将逐步退坡穷闭劲,企业更担心成本无法负担虑。因此仅有CAFC法规弹罐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况栋峡,所以有必要出台NEV积分超侣布,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凌崔旦。同时诚棱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糕潦躲,从而有利于新能源汽车早日取得突破骄菏矮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线策褐,其目标应是降低汽车及相关产业篙夸、乃至整个国家的碳排放菱,和降低能源消耗诉求不同隧。作为碳排放第一大国舌告,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涛伶疽,后续国际压力还将不断增大汕贰啥。因此爸星腿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叉嵌,从大方向上讲是正确的捕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弹撕慧,这和NEV积分没有本质区别艾绊,也无法确保总体低碳目标的实现氦茨既。实际上挽铆,跨行业藉粮讼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向额湍茅。以电动汽车为例坍懦铃,其在使用阶段确实是零排放卷裁,但与欧美不同瓷,中国的电能以高碳电为主创镜粪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放母卧沪。也就是说解迁,在使用高碳电的情况下砷,电动车全生命周期的碳排放并不低桃糜靡。这正是碳配额管理应该解决的问题登虱疵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中灯心,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陆刃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业雄巳。实际上酷肯,将新能源汽车确定为国家战略皑剿室,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构维攫察,生产更多的低碳电啦卞麓,否则减碳的国际承诺将难以兑现侧妥悼。    另外店,对于汽车行业芳呛,无论是CAFC块、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同枪啦司,但都应该由一个部门来统筹策划凸退烩,系统思考卷,拿出科学拒拦贝、系统撑裂、具体顺、有效的管理办法来推动实施灌般,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捞嫂。    ■积分交易细则需加快制定欢、尽早出台    《中国汽车报》喉笔惫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定灵吉错,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素排尺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耸?    赵福全腹:确定合理的积分价格铝,涉及到技术剂洁、成本和市场接受度聊,需要综合测算和动态调整冈颂思。我认为基本原则是部脓伎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俏料,让没做新能源汽车的企业有经济压力馆夯。如果NEV积分是“白菜价”宫私衬,大家直接买就可以荷墨够,谁还会愿意在新能源汽车上投入囤让澳?    因此垃黎救,NEV积分的定价应足够高人戚储,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凯,通过自己的新能源产品获取积分臣容,满足法规要求乳氮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笆,能够通过购买积分先生存下去疮抚咸,争取时间把自己的新能源产品做起来趴叔徽。    《中国汽车报》疥舌:除了积分价格之外纹朔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑难仙咎,目前处于“空档”状态晒圃型,怎么看待这个问题簧仕?    赵福全绣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肋粳靠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抬嘎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫徽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性程。同时盖层附,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间客。对于汽车企业来说诲退蚕,3年仅仅是一轮产品开发的周期宫懒烤,政府作为“游戏规则”的制定者碎砷,应尽快给企业一个明确的目标郡恕,否则企业将无所适从坡兢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蒲电慑:“双积分”中提出了2018年起桂,8%式爱箍、10%负、12%的NEV积分比例层靡熟,而经权威机构按照法规要求测算岸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间方币椿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沟诉火?    赵福全吓:在这个问题上锨,我并不持悲观看法舍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难传潭掣,因为还有很多企业尚未完全发力溯。按照国家的发展预期唬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%途味,如果每辆车以最低积分2分计算聚缅,整体积分比例就达到了14%螺械都,如果是分值更高的产品海分,达到18%的积分比例都有可能谢持虑。关键是要努力实现7%销量占比目标嗽,而这也正是NEV积分的目的所在缓嘿。    不过另一个问题引人担忧筹鲍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坷钢尼,同时在CAFC核算中也有优惠赡蒂:一方面油耗直接按零计算馁,另一方面核算数量加倍焊祈算,从2016到2020年分别是5倍阜、3倍敦林、2倍胆汗。此外受,按照单项抵偿原则怀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颁,还可用于抵消CAFC负积分翅。我们经过测算发现拉,CAFC中的这种双重优惠拴扰,对新能源汽车的“照顾”过多了餐拘需,不利于促进其他节能技术发展溪前,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险齐苦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铜盗,CAFC的达标难度就会随之大大降低狮戈。实际上簇痰茅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重驰呐,两者不可偏废具虑轿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悼降借,但如果CAFC目标落空袜,国家能源安全受到威胁弹庭,汽车产业的可持续发展仍无从保障泡贬届。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿隘壬寇,这不仅能确保CAFC目标的达成吾儡厦,也会提升NEV积分的价值桨,避免NEV交易落空陵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》硷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值擂蓄,而没有将电耗的概念纳入其中仍波,这样的算法是否科学捎缕坎?    赵福全吃:NEV积分分值以续驶里程为依据瓜沮,这与推广新能源汽车的初衷相违背仙淀,也不利于鼓励技术进步污。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程并架。推广新能源汽车是为了节能减排赏诡蓬,因此不仅传统汽车缕,新能源汽车也同样应该抑大扬小勘侮撂、抑重扬轻捞桥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”爸,而不是搭载电池越多越好陵备炒,因为大量电池搭载在汽车上移动兢米,这本身就会使能耗增加胯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烧,也意味着大量增加电池生产的排放夸。    政府应鼓励企业开发低成本坦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凹肋潦。也就是说黄疽腹,政策制定一定要“勿忘初心”副。建议NEV引入单位电耗虚帘普,即吨百公里电耗的概念薯,作为积分分值的依据斗澈凄。同时十琉掂,对于小型车电耗适当放宽惯谰,而对大型车提出更高要求掠微锌,以鼓励新能源汽车小型化骡革,进一步提升节能减排效果羌噶挎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》柬倡盆:在“双积分”中煽,没有将新能源商用车列入管理范围绒奢,这样做合理吗醒氦豹?    赵福全添迷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼┫睿可持续发展的问题共菊浪。2015年挟苦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%感馆遍,获得国家补贴的比例比这个数字还高醋雀。而此次NEV出台却未涉及商用车蹋,这是不合理的皑税颊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺宫,也会让乘用车企业感到不公平兴昂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规得,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骚砷庭。我建议阔伐,应该单独给商用车设立NEV比例要求睡,可以不与CAFC积分抵偿虑弦,但企业之间可以交易松。因为如果没有NEV的强制要求蒂镶们,在补贴退坡后钢瞬处,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫保:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亮猎磺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水报。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吻诞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示韦香沃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家眠粕,盲目投资之后写赎忌,多数公司要垮下来地酥拌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沪。    以蔚来汽车为例怕,去年8月还只有100多名员工疼酮澜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饯浓晴。据中国汽车工业协会最新统计辩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆感趣丛,销售4.4万辆嵌褥篙,同比分别增长25.7%和43.8%狸赶石,1-9月新能源汽车生产30.2万辆半鲜那,销售28.9万辆肩悍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纶。蔚来石钢、威马冻、前途盗洛、小鹏等已是新能源造车领域的热词党,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入猎比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面面,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奖朽博,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目反输。至此敲哭,奇瑞新能源成为继北汽新能源弧悲、长江汽车雌焙脾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业但昧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家车窃辉。    “新能源车企的风险轰,其实很大点埂。”王秉刚说略,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力携,对风险有足够的分析促刺薯,有可能投了很多钱酷伦,最后做不成吐,带来不必要的损失凰澈坝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泉笺骇,简单地投资建厂松墙、增强制造能力麓瘦聘,未来堪忧牟翁豆。新能源车电池的技术进步非常迅速 吾,现在可以用的技术一年后就不行了救坡奠。如果没有研发能力就做不过人家蛔喊。“一下十几个亿扎进去堤,有可能最后做不成炊练畔,我还是提醒新进者要谨慎一点母嵌。”王秉刚说栋炮。    事实上劣嫂昂,目前国内的新能源电池生产厂太多了吴贺,但规模都不大膳蛙。而且动力电池总的规模也在扩张中汹,尤其质量好的不多取扦,“据我了解粉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单等。”因此檄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺层讨。   谈不上“红海”感乔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的感烦钝,但道路曲折零巴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说貌儒,造车得有钱炊、有人才方、有时间浮。“钱我们还行聪蛊改,人也不错嵌良,就是时间太紧撮艰叫,毕竟搞汽车三年算很快抗吵吕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伶。”万锐坦言暖安,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的导檬。    不过得,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奋泄茹,万锐并不认同谩。在他看来揩毯灌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妮蚕,因为大家都还没“下海”妨簿垦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皖订,大家还在忙于造车幂,搏杀还没开始奈票。    “这是好事按病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业壕冲秆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稗镶耽,目前中国传统整车企业有150多家猾效,新能源车企至少有30多家蚕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巫沛。    至于是不是过剩埃堕,梁伟表示这还是要市场来判断快奈。在梁伟看来休掂萍,其实中国传统汽车行业已转入新常态查,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睡,除非汽车消费大幅好转呻拷田,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哥。    但另一方面郴烹,根据预测聪,未来5~10年寥玲,中国的新能源汽车将保持两位数增长赦把戮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辰坚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恕观浅,到2020年时产能达200万辆攘觅凸、累计产销量超过500万辆水废极。梁伟认为人腑,从年产几十万辆到200万辆的目标杠,新能源车汽车肯定还要快速发展裳。目前的新能源车市场还完全没有定型划,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蜗闻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炽爱,“很多人此前担心特斯拉会破产侩,但Model S和Model X推出后效果不错筒,用户接受蓬络孪。经过多轮产品积淀家,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃频吐,特别是成本下降得较明显士。特斯拉可以闯出来甸须心,中国企业也有机会乐溺态、有成本优势焙范膳。”梁伟说具。    对于最近贾跃亭的乐视矫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象湾,梁伟指出闯财魂,除了技术昆怀漠,汽车行业还是一个资金密集葡卵、劳动密集的行业矗。如果要进入霓窃,需要企业在未来几年有大量投入肋佩邯,以格力电器(000651.SZ)为例化必,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惧怒衬。    梁伟表示篱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钒咸艇,毕竟快速把产品推出来嗅噬测,现金压力会非常大授。另外髓疚,一家企业在原有行业中具有很强的能力弟斜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功康,这是一个很长的学习过程激。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博廷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卜假碑,也是第十七个中国记者节泞。2000年粉堡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》朝呢行,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丧氓痛。此后记者节像护士节敛、教师节一样蟹,是我国仅有的3个行业性节日之一伐法。   值此之际乐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱憨诽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下臂瑞渴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谩。      坚守还是离开路?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叹:去年网络广告总量2096亿元兰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盒。报纸下跌超过35%急粕户,杂志下跌近20%克耸乏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿邯具,单项将全面超越传统广告贸痹矩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击详凛围,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下此,也仍能保持着不俗的销量夸连。    “没有路可以让我选择姬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值间壤坊。”陈总对此直言到磨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炒,但发行量保持一直不减遍快。诚然巫,这离不开报社给予的支持骗毁。但从自身发展来讲宽卸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好犁苫卯。究其原因美撑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碌。   汽车也好瑟陪,新闻也罢萝。毋庸置疑骇麻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓢掏。   纵观整个汽车行业的发展趋势饯纹剩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受季,但不可否认的是鳖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式僻蔷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瓶拈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灸先。    除去对报纸喝蒂、杂志裸、广播奇虫殊、电视苛热、音像等载体样样能玩得起来速淬溶,还需操弄3G揩拎瞬、4G等流媒体技术绢棚公。我们不知道下一站会到哪里镜。   面对媒体融合大潮隘腔,陈总胸有成竹的坦言羌混播:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代安靶旧,家用汽车转企改制之后继续深化改革稗既。由媒体到传播机构铰挝,由杂志到全媒体平台咖,历经两次创业纱,家用汽车探求新的发展方向捅搏陇,抓住变革时代的发展机遇谭,赢得了全新的利益增长点亢鞍。不再只是单纯的纸质杂志狸沫,视频畏汗赡、自媒体等做出了不错的效果割凯。   其次荷锑,就是在自己的企业定位方面骆吗奉,中国医护工作者汽车消费调查财捶、中国城市教师汽车消费调查是以医生烙钎、护士戳、教师等特定的人群为对象做的系列调查途匹怀。这些调查一做就是3年僻,走遍全国大中小城市撤头,做出最真实的数据薪。 ?   “网红”营销时代   今年以来成,网红主播频繁出现在各类活动现尘凼狻,手机发布会说、车展魂临、房产开盘睬狼、比赛等一场不落翔菏讥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蓬滇。”   日前哼槽夯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勾呻甘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汲贝阔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”华。   对此事件沁池亨,亦不乏业内人士称痕掠嗅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啸,呈高开低走的态势修厂。   陈梓萱表示舷物铺:“在现阶段的传播环境下珐潭灯,媒体记者朝网红转型抨,把读者转为粘合度极高的粉丝凑围,增强彼此互动凸、沟通传,无论对于报社还是记者个人搬,都是一件好事逝。”   “把流失的用户拉回来迹礁馈,用互联网懊枷奠、新媒体的方式霉,我们正在努力尝试愤,但具体执行效果如何苹雌,尚无法判断兑咕。”全媒体时代坤菱邻,我们永远在路上巫齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场受味:张瑞丽 版权作品烁欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹,严禁转载巨靠度,违者将被追究法律责任订令裂。 获取授权" "  原标题拐:广汽传祺肖勇维栖拆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哗借垮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恭。在本次活动上浓套,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磕。广汽乘用车副总经理肖勇表示需:“时尚是一种潮流品,其实就是顾客需求慕田,引起客户共鸣妙聚戎,汽车也需要时尚畅宏淖,所以GS8出现在了这里割诵少。同时传褀GS8我们就是承担梦想搐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酪使。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩敛汤印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蜡络比,中国品牌基本上没有一席之地替定。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贰驴滥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虚掀苹。   对此九唉现,肖勇表示藏:“传褀GS8我们就是承担梦想伸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仟洗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上睹,所以在豪华汽车上蔽,我们率先实现突破甭顽斯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚唉汰,我们就是要跟汉兰达蕊炯、福特锐界形成三足鼎立泞,甚至未来超越这两个品牌模酣,这就是我们的目标颅磊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示彤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆馆毛踢,创造单月销量的历史新高盲皖,爆款车型占3.4万辆竿辨,但受制于产能安排的影响酸泌敦,造成其他车型总的销量并不是很高任呛错。面对这些问题廊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斡疯。   肖勇表示膳:“明年我们的产能答痪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咐咯,产能将得到释放昆德。我们在满足GS4的同时魂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瞥,最起码销售五千辆以上共理闪,剩下我们会再分配个其他车型德牢。”   同时为了加速品牌向上八拿态,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逞驾床。同时肖勇说道袭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型次,在明年全部投产车姆,所以明年最大的问题还是产能车纬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型横胚茂,我就是聚焦我的明星车型溉诬樊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  还有不到一个月我,东风标致4008就要上市了崇疵。它的颜值的卿脆、科技装配足够有吸引力技破替,那么随着锁定竞争对手呵崔搜、谍价断凄绣、销量预期等关键信息逐步浮出水面共奖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磁慧镭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天登安,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多都。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘛力,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影曝。比这番景象更热闹的秽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骑疾耗。   说到品赴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苇,让媒体品到了极致沟烽。在工作人员的讲解下荒蕾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统糕鼻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阿酶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴干畴,无不让到场的记者阂膏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氯赁会。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外袜篱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晶湍揪、品味吞寞计。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捕,东风标致在今年推出3008咕梨、4008后硅害献,也将在明年陆续推出3008S间、及另一款7座SUV蹄按。据中汽协最新数据显示绦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冒,同比增长45.91%纶嗽。那么极,在众多SUV产品中拧退,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢俩?东风标致总经理李海港对记者表示逛汾岸:“我认为要总结一个词就是‘品’字粟,东风标致的SUV一定是最有品的石典,这个品是指品质殴扛、品味凯,今天的4008就足以支撑这两个词忍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化昂揩?李海港对汽车产经网独家表示伺是:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同爸琶鞠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型彪粒,轴距达到2730mm美,是同级别车里最大的痰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统袍岸帘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妓溯谋,在配置方面更趋向于高端红诲、智能软渴港,进军更高一级的SUV市场久菲坝。”   然而枢峡串,另据乘联会的最新数据柬功彻,1-8月厢赔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV霸涝乏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么郸省,作为中级SUV粹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期龋?李海港向记者算了笔账仿弊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万理吹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翘誊瘫。“这种需求就是4008的机会吠,也是4008成功的保障寐。”李海港表示淑规情。   “狮虎之战”将上演   还未上市焊爸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涕荚。李海港认为呐尾,4008在科技装备靶崔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势擒绩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的黎巫曹。”李海港强调帝慕伍。   通过外观设计及车况数据对比后发现陀行,4008的设计颇具未来感和运动感航,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吗慑,4008在轴距上占有一定优势鞠,也使得整车造型看上去更加修长讽。   那么撬,价格呢输庭萝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乒久,通过对比翼虎的指导价倦肩,小编认为4008的价格应该在19万元左右祥赖档。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惜百扮?据乘联会最新数据哀煌,翼虎1-9月累计销售84258辆壕,月均销售9362辆景缎姆。但值得注意的是融苫硼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汞败。那么尾宏貉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喉,可以说也有一定难度炼忱。   汽车产经网了解到碍,由于目标客户锁定在换车需求的群体论匆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舷,以吸引用户选择4008甘投趣。至于置换方案的细节速蒋,李海港表示还未最终确定膘肉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦督:李芳" "   国庆结束后勤,北京骡肺卤、上海垄诞人、广州禄魄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿靠搓,引来了社会广泛关注停哀。平台闻风声苏,媒体炒热闹加棉,百姓愁价格娄孪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汕雹办,“网约车”只是第一块烫手的山芋书垃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呜逞,又要确保公共交通体系的稳定蜗馆婚,还得照顾老百姓的感受钎暗。    比较普遍的观点认为济沫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升眷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狸儒孟,征求意见中提到让市场来决定啡辩,这是非呈聘蹋科学的疮疵鲜。作为用户帅仿,担心价格上涨骚撑,特别是比出租车贵氓,认为监管部门是要维护出租车体系利益疥,我觉得这是大家多虑了赖蓬芹。过去日妙,在平台混战的阶段土黎提,资本介入烧钱抢流量登,这本身就是不可持续的篙疽巩,价格逐渐上富辍,平台收取中间费用是必然的罗。    对于各地的征求意见什锨香,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌府。比如说要求司机是本地户籍袒煌捷、要求网约车辆的舒适度等等墟倦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讼睹秋。    网约车规范的政策是非常需要的茸,作为共享经济热潮下的产物箱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色菇梳鲜。任何一个商业模式驰耸,都需要规范起来熊惧。因处于监管边缘把,过去已经发生了数起网约车的慰豆乒浚害案件杀率肮。我们在对受害者表达同情衔魔、对肇事者表示愤怒之后孺杯魂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泪绰。    然而跨份,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奶拨通。比如说虹缄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍棋健氰、车辆要有上海车牌惯济曙,并且轴距要达到2700毫米巳。根据滴滴公布的数据岔媳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中读,拥有上海户籍的不足万人彩蔚。这个情况在深圳类似妒酿陡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车轮。如果按照细则明确执行吕眯,这就意味着揽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娩趣贺。    共享经济是大趋势朽导澎,但监管太严可能打击积极性勿芍枯,这对立法部门是大考验岸。互联网时代伦巧,网约车大大增加了出行的便利蹲,使人们在出行上拥有更多选择趴。监管是为了提供安全高效的服务保障骨壬聪,而并非要让网约车集体消失套兽啸。现在的征求意见许多还是首次提出潭酚,建立体系的过程中应该让用户揣抛、司机及平台有更多发言权痞谩缺。    我们鼓励共享缓沽焚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环馈煌,与传统交通体系形成良性的交叉互补核。    我们希望立法恒渺,只有合法合理才能保障各方的利益摄殊驰,所以网约车服务一定会是标准化嚼、安全化的玫。    我们希望在所有领域都有不断开放估切、不断完善的发展方向挖戎,这是产业互联网时代的必经之路荒萌。    文 | 著名职业经理人坟步,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按临坝:新造车企业已经不再神秘疮厢恒,告别概念车的品牌曝光期差佳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段壁湘涪。投建工厂悲佃、申请资质惨碍杏,造车瘦,他们是认真的歉鼓垛。不过撇谰,“八仙过海拦谈酥、各显神通”慑隆,出身背景不同的创始人倦,对企业产品和品牌的定位恰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”就。    想听“真知灼见”稻,走进新造车企业陪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啼房清。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肚硼,敬请关注享迪跺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中节峰芳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锹河涕。10月10日梆膏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翘怪拼。这也意味着酥,前途汽车继北汽新能源充衡、长江汽车之后韩发碴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本闹爸投,可以稍稍松口气该聚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看眠屯,他直言到2017年底前途K50车型上市前硕愧剃,相关准备工作的日程已经安排很紧张旗潜,有许多事情需要持续推进碉。即使如此俩败,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心臼闪纫。在与记者的沟通中峨惫,他详细讲述了自己的创业经历贝、资质申请的情况屏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断科创布。    短短的一个小时韭梧,陆群留给记者最深刻的印象是外,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蕊,他们怀揣一个美好的愿景墒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烯吹蘑。    ■ 拿下资质不神秘识,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泼掏细,许多人都对过程感到好奇排躲。陆群则表示纯,拿到资质并不是一件神秘的事情烽秋莱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诲,一点一点把技术做到位聘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来昆焦沤。”陆群说赏何。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》雷。具体流程是叮冻,企业根据相关标准去申报项目陈呛韭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舵衫蔬。陆群认为狡史,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鬼亲块、引入新的技术和参与者蹬疮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术敌。其中对电动汽车的四项关键技术揽签苟,包括整车的集成和控制技术涪臂,电池的管理技术俗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求此句。同时目,技术具备后还需要做出整车百功忍,并按照标准做大量测试绊陪漂,要达到很高的标准扭千愤。据了解纪蔼,整车控制管理系统(VCU)粮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仕霖海,也是已经掌握的三大核心技术隧娩告。    更重要的是裙珊聘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向试。早在2010年拍缺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坊恨,开始布局电动车规蔫妮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棠。2012~2013年秤驹蔑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目矛嫁,在高端纯电动整车设计俺祷秘、研发方面取得了初步成绩骸骆。陆群说母收儡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镐煌粗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展合,开始引起业界关注犯。那时赊酪,行业对电动汽车的关注已经比较高葛容,而前途汽车早已走在了前列冯徽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年色淡解。”陆群说钾答宝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司天梳贬,专注纯电动车研发侥才、生产怜、销售及服务寐矛兜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咎铂强。”2015年9月紊,长城华冠登陆新三板挂牌交易嗓诡,成为新三板电动汽车第一股掂。目前肃巷铣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团漓淀卉,包括整车业务板块(前途汽车)潜、设计研发业务板块(华冠设计)督敛桂,以及核心零部件业务(华特技术)腐。这三大板块互为依托赦蔷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氏掸谎。    拿下资质仑枷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秒诞彤。    ■ 技术典哦、生产基地挤股、供应商都得一流    在做电动车的这几年闯藩,陆群对电动汽车的理解越来越深入价估,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机齿冈、变速器等物理结构粳拟,还需要产业链配套吞忻乡、成本控制显、核心技术开发等一系列工作继。“自主研发的核心技术锈、国际一线的供应商和自建的生产基地考即,是我们的三大优势啼。”陆群说惮功驰。    陆群说纯情,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烘俱事,市场上找不到合适的零部件供应商熬懦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阜。目前揉茶检,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案败抬唬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化李镁蝗、VCU搏、RESS等核心技术跑势挽,使零到百公里加速仅需4.6秒磨贡铅,最高时速为200公里盆湘逗,最大续驶里程达到300公里谐芒。而据陆群介绍身邦毫,这些电控技术相关的零部件冀羞,不仅前途汽车自己使用荷,也已经为行业中其他厂商供应倦。    在供应商体系上瓮,前途汽车同样拥有强大阵容品,已经先后与IAC片笨、博世通腔夹、布雷博溯膜房、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乾弥称。这不仅确保了产品的品质馅午温,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锭朝邢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丘凤娩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时楞啪啪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宋表。今年2月袖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基环逆犯,按照规划伟剑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浇息洽,将在2017年中试生产胶干,第一款车K50将在明年底上市徐茄腺。值得一提的是绒裁痹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺能低巨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拇,最大可能提升汽车的轻量化水平七朔讳。    陆群认为莱鬼闪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鄙欧,而是要通过成本控制涸、技术提升来实现廊盛,其中轻量化就是很好的解决方案坑攀。他强调心惩藩:“前途汽车的产品规划和市场策略痰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的稀舵插,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陪蜂,在全新的市场领域不断成长认想。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涟母跨,中国新能源汽车市场前景广阔糜,存在巨大的市场机遇沛歉。据他估计棺害,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阂维繁。他表示胺,前途汽车已经做好了准备泼煎为。    陆群始终坚信一点镜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痢恭。在他看来琶顶撮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怪唐宪。“所以儒罗,我们专注车辆性能撑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坊,迎接智能互联时代拴拍哀。”他说插武。    自1990年大学毕业进入汽车行业盯突善、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凳讣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年莆寐慰,创业历程也已经13年纹,算是行业的资深“老人”惺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堑结叉,他的团队也是一群“汽车工程师”但赡姬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远婚绦。    陆群说色,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酥螺,像华为一样拥有先进的技术窃邪憾、过硬的产品品质以及国际化的视野写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌笨袒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诧,同时焊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刻似棺。一时间动鼻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来详。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访羞浪,对于新政冉交、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梢纳等。    看自己   记者驳: 首汽约车有哪些新的动作和布局肯垢?   魏东孰次: 一方面啤颅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肃糖埠,根据北京鞘惩奶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则熟羡戳,我们会在司机涡芬、车辆和运营都符合当地规定的基础上惋砍,继续增加运力保障霓挛,这其中包括增加自有车辆彭份匡,也包括增强与当地伙伴的合作请。    看政策   记者非: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锭睡,有观点认为堡遁携,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东概: 这样的说法不客观冕寡姬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓷稻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情思膘。    某种意义上讲洼氏,首汽约车项目上线之前翰跨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台内驶扦,我们只是在政策范围内尝试着做雀。彼时联捎墩,我们借鉴同行业企业技术手段陇棋滦、商业模式和合作模式琳犬猜,在政策合规的前提下褪缅,尽可能尝试解睫,当然秸掏般,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后穗,我们是十分期待政策落地的措。因此版夸劳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情滤曙。    记者羔: 怎么看待首汽约车的先发优势甫说吩?   魏东贝: 的确卢离,北京市场上我们目前是最贴近政策的侠芬,但从全国“一地一策”的角度来看逢晶溜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弄构。    看行业   记者娃股: 按照当前征求意见稿来操作疯价,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响埔刊信。   魏东片兴: 我们对于各地方出台的政策表示理解建,网约车实行一地一策制度斧,各地会根据各地的交通发展水平涡视、城市交通需求来决定如何管理网约车痕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苟财姆。    看未来   记者姥什苫: 未来行业格局将有怎样的变化控?   魏东腾奖暴: 当各地政策正式落地之后成,会明确供给的标准秦,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣锲小,筛选出部分中高端车型进入服务领域筋谈柯,同时帝锌督,对于准入的司机进行严格监管巍。因此价,在未来行业格局变化上辜料表,在大的方向和框架上由政府来把关氮恋,在框架和方向范围内抵梗,各家寻找自家的竞争点和突破口脐霓,现有的平台选择优化平台和转型升级翅欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蹬纬弄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吧扩惰,并通过一系列体育登己、娱乐等年青化营销举措塑造年轻滔丁、活力的品牌形象巧间访。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挟,除了年龄冈渡筒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人收赡扛。” 10月13日苔饶涟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示澳墩。   据悉存娄镣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痕,并向年青人传递积极的正能量熄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典霸。未来都,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型适,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型艰次,借助本次人物盛典革炮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毫聚故。   “2016年蔫椒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’佛体欧。” 郭伟表示绍参,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嵌淮,不仅让不同圈层的消费者金雹、车主技竞、粉丝共同参与到活动中蚕那门,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者臣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撮。”   事实上焦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窗,包括体育以及音乐类的综艺节目酥,实现了跨界合作斧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旱绊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仇樊土。”   根据最新销量数据显示肮虚,东风日产9月份的销量出色弯雌拌,同比增长超30%胯喊。其中主力车型轩逸彪缚、逍客陕宽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗光钙本。   郭伟表示碑夹篱,“东风日产今年的目标有所提升潘,对今年销量保持信心齐吨递。”此外哺撤,谈到是否有可能再接再厉俏怕绞,在总销量上攀升至第四名的位置时几讣位,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知昂雷,能超过前一名最好少,但最重要的是与自己对标瓶吼拆。”   责任编辑力酸拜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组朔抚,管理层不参与讨论奥,每组都有来自全球各地醛、不同级别俩妒、不同性别的同事璃撅坎。”蔡澈说竞缆微,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展珊,大家相互协作该贝蹬、互相支持吕认、勇于尝试米姑伎。”    中国经济网综合外电报道瘟棠啥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士岗局酱,其宏大的构想才刚刚开始刺缓。蔡澈现年63岁撑,其工作合约预计到2019年豹,在刚刚过去的2016巴黎车展上腥,他再次用前瞻的眼光和布局踌悲扇,为戴姆勒集团未来的发展霞,提出了新的方向啤枯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泞努:当年学的是电子工程专业餐,就有人建议“傻小子录套,去学机械工程污抠。”夸,“今天来看攻肆,坚持初心蛾,梦想终有回报态删。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体领,在报道戴姆勒集团的“变化”时径,都会引用蔡澈的公开演讲梯避努,因为他提到了电动叮仁灌、互联康、智能和共享等前瞻主题芭。    首先复呜峰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讹睡虐,并计划到2025年伤呈歼,成为高端电动车市场的领导者蹲充。当然蚀想脚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列膝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的算鄙斑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蟹跨,恐怕显得更稳健危。    “在所有这些领域管痕,你必须为未来的投资做好准备褐龚,”蔡澈说捕。 “但这是令人兴奋的挡寞锣,所有这些发展不仅仅是技术的改变趣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务莲汲赐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尚,内容丰富的CASE(瞰思)计划播,它取自于智能互联吧、自动驾驶奢线、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卯乳。有评论指出犬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责什,就是要对未来做出承诺绰死仙。 巴黎车展发布会期间戮蔡埃,蔡澈穿着休闲衬衫秦哆、牛仔裤和运动板鞋幢绅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名操诽,但蔡澈作为首席执行官逃沮镁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戊盼炕,以加速决策和赋予员工权力著称篓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瑰,鼓励对新产品和新发现琼,进行实验性的尝试狈偿。    巴黎车展发布会期间恒,蔡澈穿着休闲衬衫炕、牛仔裤和运动板鞋獭效朔,一改西装革履的常规风格伞投。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虹起澎:“我们并不是穿衣方面的专家刃涵聘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吵,而是留在了在工厂附近的办公室扁,尽管条件略艰苦股。至于在衣着方面的变化呕码楞,没有具体的规划推琳吕,因为衣着是表面化的娃天,符号化的溯,尽管这会传递一些信息渺恳囤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示齐儡苯:近些年刀磺筒,我们尝试了很多新的想法溉涡,对整个行业而言都是全新的尝试损鼎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划穗蹈身,很多同事都参与其中挥悲念。    “仅仅3个月的时间邪,我们收集了150个优秀的想法棺猛擞,这些都是关于企业未来建设的好点子长。我们把参与讨论的员工分成了八组土冠,管理层不参与讨论哎溅,每组都有来自全球各地幸融、不同级别疚、不同性别的同事疟改。”蔡澈说坊位犀,“今天提到的鱼群式结构闺,希望让公司更有活力魔,更灵活痉道。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挺富攻,大家相互协作陪、互相支持彭嗅、勇于尝试恳。”    几个月前慷,在柏林的一次会议上即,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绕。根据德国报纸对这张照片的描绘废步答:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面堤体困。蔡澈告诉开发商贝,这张照片是30年前拍的驹厂汉,那时稠灰嘎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车晾孝。    随着电动车品牌的发布颂,以及首款概念车的亮相署,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代放慕。在戴姆勒的规划中恕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孺炯,包括价格磺啃、外形和性能和。据了解镭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产峰俩,包括在德国建立第二个电池工厂伍社。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贝。主场“作战”的雷诺品牌锌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粟秀妹,包含设计桅互、产品以及市场布局等方面磁秘。    发布会结束后停戎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凯贪汐。在面对面的交谈中茹厦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肮嗽凳。另外陈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怂秽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作麓猎。    网通社冀:在中国市辰狻,2017年雷诺在中国有什么挑战惺涩橇?    戈恩怕慧炽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长湃刻痢,中国和印度都成为全球业界的引擎陀绩。2017年是雷诺非常重要的一年拳矩,我们的销售会起飞奇,就像飞机一样去,正在起飞向上并且不停加速掸。对于日产来讲韩,也是非常重要的一年扒肚潦,还会进一步推动启辰的产品杜懂冻,这个也非常关键殴诉丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鸡杜:您如何看中国新能源市臣岣ド汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钠萎盟?    戈恩懈狗:我认为中国会成为全球最大的市承ゾ睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的法奉冬。对于日产而言埃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺誊筛迷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赶省。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的匣剖检。    网通社帕薄奇:对于雷诺和东风的新电动车项目熟唐,是否可以更详细的介绍一下匆?    戈恩瓶电:雷诺和东风进行合作瑟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场词都。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孝,最终项目还没有做出决定杭式,但正在研究当中朽间。    网通社钳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饭翅屠?    戈恩勺:自动驾驶一定会进入中国桂访保,这是勿庸置疑的廖。目前摄韭湃,各个车商在这方面的竞争非常白热化逗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣戌烦。在中国相关法律法规允许的时候插楞骡,我们的产品会进入中国犬。当前逆洽递,我们的样车正在美国潦、日本做相关测试浇胖。与此同时饥恃,雷诺当然不会遗忘中国市场桶帝杭。我们会在中国市场进行一些展示项目镶渴喂,这会帮助我们完成产品差异化的工作逻幕救,也会帮助提高产品的竞争力峭。    网通社任:三菱的加入画钮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匈?    戈恩乡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三规汕寿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助晒箔。我们认为2016年包含三菱在内玫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暴池。所以它不是目标暮侵,而是我们现在工作的结果倾。展望2017年双堪谷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年记,尤其是三菱的加入恐携驴,让我们有潜力跻身全球前三摆坚篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰瑰曝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蟹姓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响手。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辟胁。”Kalanick 说道共段陀。“如果真的发生这样的事草弛,而我们没能参与自动驾驶的开发瞪,那会发生什么事螺锨?未来将迅速抛弃我们休畴。”    上周四烤庭烹,Uber 对外表示篡:8 月底项屡跋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嘛粗。    与平常用 Uber 打车的程序无异程,系统会为乘客匹配 Uber 专车梗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辛。虽然是自动驾驶汽车灿截肯,但车上会配备两名训练有素的工程师杏。一名工程师坐在驾驶位上沟凯囊,随时准备接管汽车控制权悼检遍,另一名工程师坐在副驾驶上霞丸邪,详细记录汽车的每个动作导怪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外犁劝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阮竟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大商矩。在采访中跋诵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吵解啼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梅弥黎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成袄恕,现在卡车运输市场也是如此截囤。”他说坪享。“现在谈这些还有点早憋衬废,如果非要说点什么壬俄眉,我只能说我们已经进入了研发阶段炔。”    在采访中扣七星,Kalanick 还被问到暑聪伸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代些。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存滤病忿。他认为在交通自动化的世界里妓蠢桶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加昧俗,但驾驶员所占的比例会下降虹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痞。    Kalanick 说道疮据:“像旧金山这样的城市下锻床,大约有 3 万名活跃的专车司机残凑料。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机旗懊,但是别忘了郊粹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鞋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机修,自动驾驶汽车也需要逃茸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的道睹,有些情况是处理不了的犊瞪孟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄拷⑻选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兜檬蓄。”    他举了一个例子师,电话刚问世的时候掂,需要一名接线员来接线餐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会屋,而是创造了一个全新的行业灰性违,并创造了大量的就业机会镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  穆伦认为姐掏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孔庆玻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敖蔑,包括汽车的使用方式立歧。    自2015年9月25日临危受命郸,出任大众汽车集团CEO至今弹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间萄旗。那么少,一年过去统,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仑祥毯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后稍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得夏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绍虾苯,贴有穆氏标签的大众爱,其未来又将是怎样的呢叫鲤扫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沥,借已成惯例蚕舅吠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义响,穆伦首先抛出对大势的几点判断纲,也就构成其《巴黎宣言》的构架卫。他认为狸锰从,汽车行业正在迈向一个崭新的时代长肌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车露寄粱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业府男晒,包括汽车的使用方式箔线绒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说皮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盒垒氰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动景掳翘,这需要我们用全新的理念驴、全面的视角对于出行方式进行解读粪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来典。显然唐集,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拷骄娥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胆。我们需要联接汽车世界和数字世界描想,让消费者获益海,推动社会和经济的发展淘唐琼。同时顺应驱动技术的根本性变革歇逗,即电动车是汽车行业的未来渡劝。尽管如此违干虑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泊。我们必须驼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代邢筏缄,同时推进替代技术的发展唉。    穆伦坦言曝,应对当下的变革财雌篇,对于大众汽车集团来说适翔蚕,是一项十分艰巨的任务梗澜持。尽管如此叭订,我对于集团未来的发展持乐观的态度得。因为在过去的一年里朵膜,我们兑现了承诺培侍睬, 增强了核心竞争力谱,积极推动集团业务的不断发展庐倍。因此劫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潞奥挤,而是“大众汽车集团将如何成功”灯怪毛。为此矗啊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”迫。集团的目标虏妓,同时也是我个人的目标垄沪送,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业犯喂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谦稳。    他说情握踌,今年夏天杜弧委,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腥。我们强调剃,集团未来发展的重点领域将包括缆典:电动汽车僻颊奥、电池技术粗胃、数字化犬、无人驾驶和人工智能唱,以及全新的移动出行解决方案舷。放眼未来挫射,很多人将不再拥有私家车男。即便如此璃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冬霉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念彪趴啥、大力拓展移动出行服务几里刀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诲,包括集团旗下众多品牌的战略蒲腑、关键指标和相关措施檄。但在此之前门饺,我们并未停下脚步圭伺橡,而是继续开展相关业务蚀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苏订,他特别谈到蒜兄:“在中国迁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菩士曙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卑替皇。    穆伦表示麻奔慨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幢蔑。这些实践同时也表明诚,即使目前面临压力闺,大众汽车仍然完全有能力实现目标诗兴心。他承认的赴,坦白来说地磊,柴油发动机排放事件影响深远乱渡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狭。我们正全力调查事件发生的根本原因皇温,不遗余力地解决所有问题抬,并在最近几个月取得了实质性进展魂伙脊。然而对于我而言鸥篇啡,构建大众汽车集团的未来铅陵,也同样重要蔽蒙同。    穆伦说割,今晚提,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图田瓢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阀懊棉。在2025年以前嫂题,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列靛,并在欧洲市场占据领导地位登惋擦。    最后未寡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望非:“未来际退,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蠕僵锤。它意味着自由报铺、乐趣和情感磁。因此嚏,我们注重产品设计屡,并将以崭新的视角进行设计创新”参丧但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮护:李芳" "  今年7月底冈硷,在2016年世界500强排行榜中柔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胺,比去年跃升47位吼惭仿,排名第160韭,引起国内外企业界轿刺、尤其是汽车业界的瞩目孤坍淑。    今年卤裂木,是北京汽车集团快速发展的第10个年头武唱。恰好是在10年前勘牟,徐和谊出任北汽集团董事长超吩,策划平侣、主导背、实施了令北汽集团由乱到治盯,由小到大急椿,由弱变强的变革娃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苟、有益诲撬沥、独到的成功尝试集玫。但是曹雾亲,当中国经济网记者约请徐和谊甫呢,请他以《老徐和北汽这十年》为题丛,谈一谈自己与北汽集团时僻善藤,徐和谊温和凤、憨厚地笑着说回,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己从爬俄,少谈奇,少写仕据非。    于是恃椭嗅,在不久前的一个上午兴戎剧,在北汽集团的一个会议室里配,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拌莽曙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孟娄。今天是系列报道的第七篇赁。   “北汽这些年发展快炼,我觉得合资这一块省,起了非常重要的作用排挞。不光是从量上嫌斧,速度上毁困,还有效益上”捆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哀,如是说道揭乖。    “在各种场合我都讲悔汕送,北汽就是合资反哺自主”焦鞍禽,徐和谊告诉中国经济网记者寡岗,“合资和自主警辽,绝不是对立皋浚避,而是互相借力”咕踏。 2002年10月18日楼,北京现代正式成立控矫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仍泊伙、董事长算起汀潭,徐和谊执掌北汽已是整整十年结新。在徐和谊的带领下欣绦,北汽从最初的“一盘散沙”桅沁陛,到如今的中国骨干汽车集团协,取得了长足发展充峦讨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胁琅,北汽位列第160位孩墩痪,比上一年度提升47位撮,并首次进入前200名步。对北汽取得的成绩给予了充分肯定难。    “北汽这些年发展快仿兽,我觉得合资这一块嚎戚,起了非常重要的作用竭。不光是从量上侠耽桅、速度上谰皑,还有效益上”魄散,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时立鹅鼎,如是说道弄蓟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上功,徐和谊结缘北汽蟹淖撑,也正是从合资开始垢。2002年岸敦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立闻贬串。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目督绰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业揭轰、发展首都经济的龙头项目和示范工程浆。    为此幢曙襄,时任北京市委工业工委副书记秒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽感侩汰,担任北汽党委副书记抚、副董事长氨全澈,以及北京现代党委书记剧剩蔑、董事长休。 2002年12月23日兑侠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岔泌核,北京现代实现当年签约颊、当年建厂痞、当年投产虚、当年出车抬竟尼。在短短不到一年的时间里瑰问,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型双,迅速在中国市场生根发芽便掇叉。由此创下了业内独有的“北现速度”覆。    时至2015年歧,北京现代已拥有第九代索纳塔摧镜磕、全新途胜苹、名图吉帮、ix25硕觅、朗动木噶、瑞纳等14款车型悔,涵盖A0级并光氨、A级伙鲸谩、B级晃传较、SUV等主流细分市程咸瓿亍,累计产销量突破700万辆裸。    北京现代官方数据显示昏估邪,今年前7个月凳嫉,北京现代累计销量达到59.3万辆糠怠,完成全年112万辆销量目标的52.9%拎戈芬。 2005年8月8日跨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骇灭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茹稳庐。北京奔驰的成立煤读,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域首受雌。    虽为国内高档车市的后来者俯堑挫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泻犁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拔,实现产品导入纪宝、股权调整男汤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呢农庐,北京奔驰由此迎来了高速发展期尽。即便是在国内车市进入到“新常态”后权巩慕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垃,远超行业平均水平撕剃。    目前矛,北京奔驰已建立起全球面积最大鸥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地突,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂素量、戴姆勒合资公司里最大的研发中心危吓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缕。 8月22日释,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托集,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赫劣:C级车焊秤、E级车洗撕、GLC SUV和GLA SUV浑拟封。官方数据显示究拣,今年1-7月彭葱,北京奔驰销量达167307辆剁烧,同比增长32.9%尘死队。    8月22日纲信男,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市篇。在迎来年内最重要的车型后强雷韧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铆,着实令人期待疏懦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氨拱科,在帮助外方顺利打开中国市场的同时厂爸卷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力歉怒扳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啸绥僚。    “在各种场合我都讲端拔,北汽就是合资反哺自主”偶模,徐和谊告诉中国经济网记者录嫂位,“合资和自主频,绝不是对立茎诧,而是互相借力”揣兼。自2009年以来挛,由北京现代滤拐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瑞揣线、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范牌、管理流程予以借鉴的数以百计蒜揣。 北汽自主实现百万辆    正是如此才,从2011年坛税,第一辆整车威旺306问世提,北汽自主销量直线上扬票:2011年达到2.4万辆妻邓、2012年实现7.8万辆侮含楷、2013年超过20.2万辆菱、2014年突破31万辆瀑、2015年完成33.7万辆扛盯。历经五年多的时间试哭,北汽自主已累计生产达百万辆视,跨越增长令业界瞩目灭麻膏。    “着眼未来嵌童辟,对于合资我仍然非澈夷Ρ担看好峰淋秸。不仅是十三五蔷仆,未来很长的时期奇栋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抡。另外裸程,在此基础上膜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”未,徐和谊表示奢。    “年底前还会有更多的好消息捍馈,不管是在新能源领域鼓旅,还是整车领域担软屋,包括一些重要的零部件领域系边,还会有一些新的大项目落户北汽评前。这样扳壳祥,为北汽更长远的发展妈五,我想合资这一块匹佃懊,贡献还会加大夸固握。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  9月29日鞘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蓉成,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲票。   蔡明指出厘,中国汽车市场曾是低质量陕很、低配置锋抚、低服务的代名词幂固断。诚然饰,与美国汽车市场相比抬仿,中国汽车市场还不太成熟擒僳。但是舒,趋于完善的服务质量融潍途、规模日益庞大的车展懒北苔、逐渐被认可的中国自主品牌峰髓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舰掠墨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标非来轰,分值越低表示可靠性越高线悼。J.D. Power近几年的数据报告显示镁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粳储,从2009年的178PP100到如今的102PP100鹿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步美挝努。尽管与美国市场还存在一定的差距葡拢少,但中国市场的后劲儿不容小觑姑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盲才挛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惶?J.D. Power最新数据会给我们答案沥袖佛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH采焊俺,而中国市场的进步速度为每年4PPH洼。在车型研究上伎膝拢,中国赶超美国市场需要6年时间册糖溯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH笛救,而中国本土品牌进步速度为8PPH操藕倦。在生产车型上剁贰媒,中国赶超美国市场需要5.5年酶倘。   3. 在了解美国客户的需求上貉钠烁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年公。   经过对这些数据的了解和计算绕然,平均下来僧汰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谩夺,才能百战百胜顽俏理,想赶超美国市陈獠怼,前提是了解美国消费者的需求硷褥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的携灌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蠕:车内有令人不愉快的气味荤急、胎噪声过大(来自车身下面)娄、耗油量过大擦墙饥、风噪声过大(来自车身周围)奖撅厢、空调开启后唤袍榔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为藏擦庞:内置语音识别经常无法识别/误解命令邦懈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饲钩、风噪声过大(来自车身周围)纬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)焊够潜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兜拆。同时垛姥孩,在前10大问题中赊蹈,只有一个问题是相同的层酵,即风噪声过大骇频吩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重衫级。中国消费者更注重感观(嗅觉癸懈激、听觉和味觉等)方面的感受质量村农,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骂谢敝。   就目前来说杀蹈,中国的汽车产业还有很长的路要走赦茹,无论是汽车的质量排栏拈,还是汽车的整体销售体系兼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痘奈。凡事欲其成功陌,必要付出代价东挟:奋斗柒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淬嵌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰飞妮捶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编傅讼:李芳 版权作品仕梧,未经环球网Huanqiu.com书面授权拧冲画,严禁转载吾论,违者将被追究法律责任史瘦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呸损。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注读。同时笛锈委,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刮暖潮,作为本次车展的重要组成部分之一段诞藐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖列攫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠替素,中国机械工业联合会会长王瑞祥席牌浇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慌松憋,为中国汽车产业的智能化楼档,信息化方面的发展做出指导意见锻。   本次峰会主办单位久:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接逼懒:   贸促会汽车行业分会长王侠搬密劝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乒蚂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赊酱棘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林糖昏胚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮穿绅坎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浆碾肚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一榷吗屁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庭量:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撕轮孩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了棵耙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看茨。因为我以前开玩笑说了一句话捶,我说这个车联网这两年已经实现了眠普小,就是人在车上用手机连网亮,这已经实现了狄去背。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架失,手机天生的使用起来就比车机要方便膏加谰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变圭。有一些改变我们已经看到了擎偿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谎壬缸。现在有了优步交继、滴滴到处讲将来大家不需要买车了柬途坎,这个确实听着都挺有道理杠酸,我们一听都很吃惊测傅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酮翅,搞来搞去就卖那么几百台车可笨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奈翠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了两苫。对于整个汽车产品屑并、汽车产业链的改变它到底会怎么样岁勘册?   回到出行的那个问题陇从,我觉得大家也不用特别的担心碾。我先给大家压压惊醒驼睦,有两个数据很有意思侵纽诚,一个是美国湾区的汽车销量薪茫瓤,一个数据我们一查就能查到掠忻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骚巴皖,现在渗透量已经非常多了窘,优步在湾区这么普及了拈啤猛,买车的人是不是变少了麓涕淬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁墙翔嗡,这个没有变少葛,而是增加了畔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆类滥爽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错需逆。确实涨的很快萌,这个和大家的想象是不一样的阔溉诫,觉得汽车销量应该减少朵郡,怎么还增加了呢哥庭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酱匙轰,你说滴滴裳梯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烧秽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买垢首仕,这背后真正的原因我就一直说丹咀瓢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碉梁铅,其实出行不等于汽车陪喝痢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺佃的仿、道路密度不够这种应用场景袖穷剃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扒村稳,其实它真正的加剧了中国的拥堵幂夹兴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蒙廓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%农锑。汽车也不是简单的交通工具位肉,如果把汽车还原成一个交通工具损很吕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了味桥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由庙,我可以开焊橡甩,我也可以去坐地铁吵,我有北京和上海的公交卡矢事、地铁卡雾翔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车穗搔发,我也可以骑自行车蘑界,有的时候感觉走路也很好撵维。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颗喉,汽车行业当然会发生改变炭侮砂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坟硅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘛仟长。如果你只是把手机当做一个通讯工具吗,在2007年的诺基亚已经做的非陈嗝シ疲好了施柒,但是还是被智能手机行业颠覆了枚。在汽车行业也是这样暇效,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酥平景。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验攘,我们去展望一下书漂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶书剧,大家都提到很多了凑慧钳。其实很多人的展望角度是不一样的手错箔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奈想。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侠泵,更多的是解放了你不用开车苍廓,分享的是司机巍慌搏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够匆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降费,它是一个规模经济轿哦。它的交叉点大体上在2020年就会出现琉赫,我们的预计2020年在美国就会量产悍劲,在中国可能会晚两三年睛沧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的潜荷痊,这是我们要看的一个趋势壕。   第二个趋势脾,移动互联网会加快电动汽车的普及聊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骇谐峡。很多人说电动汽车是因为省油钱搂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鞘什,最好的体验是你直接在家里就可以充电了庭溃,再也不需要去加油站了扩玻。第三个带来的变化就是对产业的重塑枪桥览,以前汽车公司都是专注在制造鳞炊捻,用户就认为是汪洋大海申陪暗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的化戈发,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汰蹿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瞥攘渤,内部管理的界面蹿,反而把制造这件事情也许就可外包了触懒。最后一点森,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接春瞪惭,所以汽车作为交通工具以外的部分彩砂,一个用户买了车以后需要的增值服务昏夺,汽车公司就也机会去提供这样的服务烂袖氦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钵殊。所以正是因为这样一个对移动互联网篡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化囊沮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坛囊,超过1700名员工忍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稀缆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蜡,激励用户护瓤躺,这样蔚蓝的天空就会出现焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瀑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脖脾缴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琶。同时窗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翅角,作为本次车展的重要组成部分之一罐旧琶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狗,中国机械工业联合会会长王瑞祥茎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言含焦韧,为中国汽车产业的智能化导供,信息化方面的发展做出指导意见睫。   本次峰会主办单位集:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苗米扛:   贸促会汽车行业分会长王侠孪抢龚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟观蔬托:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌返硅唤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蹿粕聘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮黔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姜泰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一臼寸空:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汗毁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒闫涌穑快逝顶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剂连,因为现在我们是全世界销量最大的市场奖认。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倡譬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺硅崇、环境污染等方面碱皮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战实缓。同时臀毖购,智能制造驮胺卷、工业4.0藏物岭、移动互联策南峭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寇素。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痕归、“互联网+”等发展战略丢枯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哄纯拖。我们有很大的机遇猫,我们会见识很多非常有趣的变化冬围拐。   当前业界普遍认为股伎喂,低碳化猾、信息化辉捌、智能化是未来汽车技术的发展方向厩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇柬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台些穿,正在成为汽车行业的发展热点辟粳懊,正在助推中国汽车产业的转型升级洞挽诬,从而进一步打开智能交通产业的价值痊羔冯。在2010年的时候禽兑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索誓踌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统片,为用户提供全天候奶瞥猴、全时段的服务晶卧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务售憾团,签约和活跃用户超过一百万取,累计为用户提供约2亿次的该户服务澈,人均交互服务超过11万次秽。经过近七年的发展色,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位维轮嗣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用料氨匈、凯迪拉克萍滇情、别克憨柯矢、雪佛兰上使用尚,倍受消费者青睐帛雾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰境恕,面对新的市场和技术趋势鞭,基于车联网多年的探索舌胃、实践结合行业的技术储备玻酷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略昏糯碧,提出了到2020年力争100%产品实现互联收,并致力于打造以车载信息服务耪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陀,为人寞捆献、车提供安全智能便捷绿色出行赦苇栖,初步建立和谐的人谰粪伤、车才快、社会互联生态圈虹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雄、别克龋、雪佛兰品牌酣敲鹅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广放,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展犀。除了安吉星在移动信息和网联上痘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力购五、内容服务能力态、大数据运用能力绘别,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痛、B2C的业务漂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全筹床,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露耐技、支付安全刑恐,更可能引发行人安全和人身安全钎琳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哼厘庙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入玲姬蚊,网络安全开发包括威胁因素识别粉、安全战略制定何兜馁、安全措施执行亮撬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准漂困,并且在过去几年不断的进行迭代升级授,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拟茸悸。伴随车联网技术的发展侍淬坟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钒士,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术犬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶改。让汽车驾驶更安全斧描幢、更轻松发判、更有效鲤恐。   我们身处在这样一个时代抡,新技术层出不穷使一切变得可能芹钵,我们也是非常幸运的一代人券拈,能够见证汽车行业在国内屎、在整个市场上有一个颠覆性的发展氛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瓤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞帘。同时也让我们对明天更增添信心和期待粱,激励我们坚持不懈的努力酪。   我们相信滥比瞄,汽车行业的发展刚刚开始姑无松。汽车行业与其他行业的相互交流冉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活驾。我们会和同行一起共同为之奋斗据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   9月28日副途,在2016上海浦东国际汽车展前横,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行猜醚镜,新兴造车势力阶泌、养车捅凡、汽车金融等领域从业者赂盘,走到台前蜡详东,与大家分享及探讨未来的市场前景戏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲献赤强。    吕征宇狼被:各位领导渭、各位嘉宾纹请谓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绥菊,刚才我们的同行说得非澄鸺ǎ好衰餐宫,其实我们有一个共同的理念杆赏,而且我们也有非常多的痛点道面摧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来块,我们也有美国合作伙伴的公司骡衫储,乐视的七大生态是有机的搂纠碑,在零基础上打通的雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的壬,目的就像董事长讲的一样盼,让“蓝天白云”再飞翔侈鹿,目标就是打造全球最先进的超级汽车檬挝休。    那么用互联湿氮、智能恼、电动全搐、共享的方式吨亥,实现“未来”的交通方式摔活,我们认为汽车产业色秤,还是没有被互联网变革的产业浦。对于乐视超级汽车生态而言窟,我们有四大基石科灭舍,我们相信社会化些、分享化醒寝杯、互联化贿、共享化将成为我们未来变革的方向伸肝斯。    从我们的汽车生态诞生以来涡次腺,我们保持着快速的发展清慕酞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目馅笔息,落地在浙江湖州 啡,这里包括绿色环保的环境闹、自动驾驶的一些功能和区域汞。    同时我们最近可以告诉大家红淌围,我们的产品样车在美国已经开始路试郸替残,技术在百米加速已经是全球领先了剿乡,产品的量产进入倒计时状态臀狙掀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资壬体,创造首轮汽车最高融资金额的记录祟缔渺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发莱勾害,协同开发也是我们在北美的基地嫌趁、中国的基地歉缓、欧洲的基地共同开发禾匿。同时我们的战略开发电动的底盘机构斗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疚。    第二个就是智能化般日,车是人工智能的最佳载体显兽,乐视做了大量的投入潘,在硅谷和SSA成立了研究院畴,在智能驾驶也取得了突破性的进展饰。社会化就是刚才说的分享梅梦腐,我也非常喜欢这个创意苗享颓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瀑诗,我们相信在共享经济的领域里分绍,无论是Uber的繁荣拓,都证明未来不管是房子脯迪、汽车都是重实用的趋势诉句淬,所以乐视将战略转移劲缴维,推出车租赁的平台苟海,我们叫做乐享平台淌。    其实最重要的议题办狸港,乐视作为互联网公司胃际澄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撼赫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解枯,电动化衰怕巢、智能化挠、互联网化从绅睦、社会化爱苗融,这四大纬度有密切的联系缅疟狭。    我们把汽车当做全新的载体就脚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通示七。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鳖赏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品竞葡,谢谢大家亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日煞耸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞徘始,他认为车联网授毫氢,既然是大势所趋诽嘶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网低奶,少炒概念必刹,多做实事融。 以下是王侠发言实录钩:   在这个夏末秋初睦、时令更替的丰收季节梁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撬额。在此规,我谨代表主办单位中国汽车贸促会让舱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来僻淑,汽车产业的电动化靖蠢环、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搭拐奈,而且也正在成为全产业链创新求变胜腥撬、转型升级的主战场苯石。但是泰,热点和繁荣的背后染行恕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面柔怖匪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样褥哼闻,车联网也在热捧之后开始遇冷峦姓纹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惦牵充。其实蜜诧购,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奉,我们要理性面对亮蕊、系统分析鼻,既对前景充满信心来唱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钵忍汾,才能在变革的大潮中认准自己的方向碱舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先礁拒,我们要清醒地认识到刊褐,汽车的智能化和网联化是大势所趋腿曹尼,是不可阻挡的方向兄。电动车还有技术路线之争揩胖肠、对减少污染和能源危机的疑惑核,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处箔,没有坏处弹。汽车诞生130多年来挞淘澳,除了带给人类方便之外系秽尸,还带来了许多难以克服的问题巴撤,比如交通事故讨绞使、环境污染和拥堵泻屋偏、能源危机等等粒竞。车联网和自动驾驶等新技术的应用铺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苟叹肪。现在不少基础薄弱的车企固,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招玛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守句饲,多持观望态度尺,这也是目前车联网叫好不叫座绍炼撼、貌似热闹却普及率不高的重要原因尚停事。我想说的是价巳,既然是大势所趋静头崇,就不要犹豫不决嗓颠踏,否者真的会给对手赶超的机会秘。   我们要清醒地认识到苫赎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慈。汽车市场的低增长成为常态之后如,我们对于销量的追求空间越来越有限克,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梯爽谩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裙痛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道幸。   我们要清醒地认识到死视巫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破澈,必须是社会性的统一行动匪蟹媒。一方面痛,车联网是一个汽车生态蛋坎间,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拇别,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致化派。另一方面谓伞,车联网又是由整车制造商洞渺隘、产品供应商脖限、内容提供商手、软件供应商部瓷羌、服务提供商半、网络运营商等不同角色组成的产业链贩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哥,打破壁垒擒祥,互相开放信息系统咎屁,进行深层合作静赤秀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的村啥。   我们要清醒地认识到埂瘸裙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破号豌闷,而是要靠一个技术集群的集体支撑疟群。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网先,如果通过手机就能解决的瘦据,其实不应该叫车联网冠粳。大数据裸陕、新能源技术恼抖、网联技术蔑匡尚、自动驾驶技术幌嗽仁、传感技术苯蹈贯、网络安全技术等枢,这些技术的应用都是相互影响疚午僳、相互促进甚至是互为条件的薪。比如汽车共享和无人驾驶洗痕,就只能在车联网的前提下才能实现捕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变殊铣妈,并给汽车共享带来更多可能性拘吨娜。另一方面绊,与手机和家电不同的是丰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搜市,绝对不是有钱就可以任性的地方汗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平溃桐,中国车企面临的问题一点也不比别人少唬冗,我们一定要避免浮躁情绪愁,少造概念奸哇,多在核心技术上下功夫星殊。   在刚刚结束的G20峰会上趟交,习近平主席表示睹棵解:8年后的今天葡七谅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芜、人口增长萝绘廖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期习,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乓攫氏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头饥。其实钱每奶,对于全球汽车产业来讲衬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吮删伟,传统技术进步的空间越来越小怯郝摆。在这样的背景下乓狗袍,智能化吼蜂佳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缝界识,为汽车技术进步提供了新路径漠煌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墒廓酥。   今天靠练丰,我们以“智驾未来扩募、创领先锋”为主题搓煤,邀请各位企业家岔劲、专家学者共聚一堂涉识,希望大家能敞开心扉妇,知无不言泥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策化,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量康退借。   最后纫旁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功黔扒,祝各位朋友在沪期间顺利傻裁、快乐不且汉、安康户。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸拇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敝墓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点衰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瘦,在下线前夕硷瓤缕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通隧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歇。 一天莎峦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型土枚。今年1-8月句,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烩炼鸥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型懈渐蚀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兜必,以首款SUV——威旺S50为节点俯霖嫩,一步步走向经济型乘用车领域惮,实现“MPV SUV双轮驱动”跑惟。对于未来产品规划痕,陈桂祥向网上车市透露紊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汇寥囊,并冲击40万台销量规模瞧灌。” 陈桂祥进一步表示蛋输撩:“北汽威旺的MPV搔棋撇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碱连。2017年的销量重点会集中在M50F上蛾赔,到2018年也会有全新产品上市安溜拖。”    今年8月16日稠痛讥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线律噬,对于转型中的北汽威旺朽喝评,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鹤棵唯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稀举。“可以说当年的威旺最缺少的是产品袜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烂瘫饱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”何贯碉。在陈桂祥看来杭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏池导,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磐旅蒂。    二吴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品德屋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求琼巴兜。M50F具备明显的高颜值特征还姜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垫绍。而做到高颜值并不容易迁,陈桂祥向网上车市透露蒋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鲍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诡。    从内饰来说楼,新车的设计均由轿车化标准打造韦古,其配置在科技感巷李、智能化上都有出色的表现凭且,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏暮腊壤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控某疥驶。同时息谭扁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表此。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搔,智能化水平足以媲美合资品牌体岁。 在性能方面菊逻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暖,进一步满足消费者的需求扦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颗,到2020年威旺规划40万台的销量姜珊叉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涡茬算。未来将在夯实MPV市场的同时馅社,进一步做好SUV市场饺略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常耍卞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日描络沁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》插,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业多:苏州吉姆西啥第、苏州金龙兽容、深圳五洲龙镭尺哎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搂劣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谷昂,并对吉姆西取消整车生产资质妇晤舅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除太定翔,追回补贴资金蒜谅汹。    根据通报系倪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娇驶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆附琼蹦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元成犀卡。不过渐杰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辅鞍躬。 补贴新能源汽车的依据何在滤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俺灿技。市场经济最需要的是诚信承仓涕。但是托皆茹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蛾骗卿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫篮罚害炯。部分领域缺少应有的制度约束扳亢,秩序甚至失范殴刨焦,这并不稀奇阮拴晴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞了纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立投脓。尤其值得一提的是翁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炬。在这一目标之中狭可蛊,财政也被赋予了其应有的定位膛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”彤顾滑。中国社会的根本性变化需要处理好市场喷轮、社会与政府的关系撤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件憋搏摩。新能源汽车市场同样是市城怼,从根本上说啤喝雇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥开擞。新能源汽车骗补问题的源头獭善,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蠕脸。    当然浦节,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用矾,不是市场取代政府踏,而是市场和政府有主有次兄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖揪肃。说时容易做时难继凡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题郎。补多少牟炬,怎么补备,补贴如何管理等等缕罐,同样都是难题切鞠。    为什么要补贴新能源汽车亢?可以摆出来的理由不外乎如下爱传鲜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沃,只要予以补贴钳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毯卸橙。这么说不是没有道理捕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产岛,成本较高汲樊事。有了补贴椭挤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补认邢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苯妙你。只要有足够的补贴日瘸疟,新能源汽车的发展肯定会更顺利祁埠。    但是肪,有了补贴恼坚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钵?新能源汽车发展的关键在于技术虹棘轨。有钱就会有技术吗督?这才是问题的关键疥融捻。的确伸放械,现实中有许多技术是可以花钱买来的谰。但是蓖始,先进技术不见得能买得到池。新能源汽车在国际上也处于起步阶段彩漆。各大汽车企业也在努力开发新技术伶斜。在这样的条件下办,新能源汽车的发展方向都是问题购,怎么会有可供市场销售的先进技术少目?有了钱匈闺巩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尖弗歇,但是圭丹担,研发投入增加但丢群,并不等于研发就一定会成功蹦可绢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议柬冲灸,没有确定性的目标村阮,研发投入的针对性也不可能太强拷悸匿。在这样的发展阶段苛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法错偷,让市场自行选择合适的技术久技。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的叼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杉碉萝。优势到底有多大翅簇,得看技术廓楷混。电池靠电力供应哎槽赁,由于中国电力主要是火电挎,最终提供汽车动力的是煤炭毛狸。只不过评刷怂,煤炭发电地可能不是汽车使用地村竟眠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啊。污染是否减少讣潞,还得看耗电量的多少昏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量覆啊。之后拣诬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辆。传统汽车汽油有不同等级噶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率祭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潜,这也会带来一定的污染擂闹。这都是比较时需要注意的们睛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进工别呈、充电不是特别方便的条件下霞盼迫,混合动力有助于新能源汽车的发展兼,但问题是菩皇憋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冈?充电不便就不充副吉跨,将“新能源汽车”当传统汽车使用诧酶歼,也不是什么新闻屠绰。还有枢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比催布贡,到底改善了多少能源使用状况嗓迸咯?太阳能利用技术的改进彭腺须,可能是新能源汽车发展的重要方向匆盆爬。太阳能丰富痕逼蚀,足够人类使用距斑笨,但是目前利用技术较为低下泰雹苍,妨碍了太阳能汽车的发展稠邢。石墨烯等新型材料的使用绘嚷矾,有许多未知数点,也意味着有许多新的发展空间另寄。虽然空间多大未可知禾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沮圈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坎?政府在新能源汽车上的补贴较多停晌吉。包括中央和地方财政补贴在内剐草挟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴媳。补贴力度惊人挠拢,这是骗补的根本动力疏倒。当然腔俱练,骗补还只是个别现象潘,或者说只是占全部补贴的一小部分惜褂泌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断滑别睛。如果问题的分析只是到此为止龄粱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策费。    这次公布的骗补企业数量虽然不多暴,只有寥寥几个咯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑希。这些企业不是小打小闹的企业萌窖穆,从某种意义上滔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命悸甸讲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地归。这些企业按照正常情况下铣,应该合法经营才是浓彼,为什么要去做骗取补贴的事矫腹?从企业层面来看刹害,这是市场经济仍然不够成熟的表现沮。在成熟的市场经济下襄伤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业醇陷洞,至少应该是诚信经营的捅铰簧。骗补肯定事出有因淳嘲吃。    值得我们拷问的是汉纤眷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题片撕陇?大企业铤而走险夸标劲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低箍故红,企业不必费太大劲就可以做到膜烩济,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蛇县,倘若没有足够的补贴陆,新能源汽车业务也是难以经营下去的锻惜。    政府花钱是要讲收益的夏。动用公共资源怀镀,就必须将事情说清楚熔。最终蛙贯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绿伍。评价报告应该说明补贴的总耗费痪甸秃、补贴去向以及效果绒卜。这是国家治理现代化所不可或缺的袜试彤。每笔财政款项都应该用到刀刃上刺,都应该得到其应有的收益袄。算总账铜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闪边,这个判断并不容易做到珊兄暮。仅仅纵向比较是不够的物广,我们还需要横向比较信,中国新能源汽车行业与世界同行相比蝗,地位是下降了戏揣骑,还是上升了倘。如果上升斡,那么上升到什么样的地位们硕?如果下降舒标,那么下降的程度又如何靖仑妊?即使有了指标数据闺哺侗,争议仍然会持续下去奴。也许蒋厩,我们可以通过其他指标来加以佐证诵练疟。    新能源汽车的受欢迎程度繁季娜,显然就是一个不错的指标善软。2015年新能源汽车销售了33万辆孙阜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计庞华通。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的维,那么实际销售数量更小份。新能源车价格不低现店椒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美老。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豹蚀,更利于判断途。北京小汽车上牌需要摇号泵,但是新能源汽车的号是单独摇的恼亥,且获得的难度大大小于传统汽车裳哀。这样崩铰句,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谰旧赤。他们选择的理由多是容易拿到车牌何,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力遁胯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嫂垛庆,还要摇号青,获取牌照的难度和支付的代价都不斜狻,新能源汽车和牌照捆绑销售痊伞轨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灌窘,于是他们也可能选择新能源汽车舷。但就是这样界冕啊,新能源汽车仍然没有流行起来童塑狈。全国其他地方刑盛,也未见新能源汽车充斥着整个市场喝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蚕,但是骏街,我们需要思考俩勾,这些成绩中举小拱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摄蕾?一些城市为了招商引资冻,鼓励新能源汽车企业到当地投资波,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戒砰。“双赢”战略的实施剂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力确癸霸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定褥瘦诺,这样的不对称竞争扶持都麻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赤浇旁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纹,是对新能源汽车价廉物美的期待修策,是对节能减排效果的期待娇来,是对先进技术发展的期待弯来醛。这些期待都是合情合理的镁浆剿。但是唾碳,供给侧结构性改革还未到位魔贺耿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辰,这才是问题的关键爸闲。即使要给新能源汽车补贴粹错,也应该考虑补贴的环节郊,考虑补贴的对象叮,考虑补贴的效果馅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者趟,不能有效激励新能源汽车技术的进步烩池悸。如果一定需要新能源汽车补贴负,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效俊壳。这样的补贴有点后期资助的味道碴看你,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业僚。但是蜕凭径,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术工庭,那么它就在这个行业有了竞争优势吃扣冀,实际上不需要任何补贴堂,就可以经营得比其他企业要好垢胺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争感饺,扭曲市场行为铂矾松。而且皖腥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脆。新兴技术的成长在萌芽状态脸,可能没有竞争力点纳豹,但是通,经过一段时间的发展之后茅伺孝,就可能显示出新技术的力量痉托。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侣茶,今天领先的技术铜胳,到了明天就可能落后熬。这是技术发展的规律性所决定的肠。为此瓜七,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间齿嚷,因为未来的不确定性蚀,没有人能够确定未来的真正技术路线赦昆。留出市场成长的足够空间劫戈,可能比别的做法更加重要并愤些。骗补问题的出现徐嗓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机差。    基于现状隶吴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猜新,那么补贴的着力点恐怕也需要改变让坊。这些年的财政补贴拧家,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寂挡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会练。相反此痞痪,效率不够高的补贴承戚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少遣酚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重螺。现有的补贴如果不是投向终端齿痛现,而是投向技术研发就,会不会效果更好点呢抛惋?个人汽车消费纯粹是私人事务富,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向磺刻。骗补问题的暴露仁眠炮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谁。补贴本来就在退出腹棘捆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴法。补贴旨在鼓励研发虾霜芹,鼓励新能源汽车技术的发展瓦锣羔,而不是其他具体的消费目标寒拇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杆拘虎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呜愧橙。这样的技术支撑出来的产品尽距迪,还不能满足消费者的出行需求怀佃诉。财政补贴可以退出毋,但可以通过科研经费资助的方式屯,鼓励新能源汽车技术革新五境。同样的钱柯怜巴,花在科研上的效果味锤纹,可能比直接补贴消费更加有效娩炼刷。创新驱动发展战略的实施共放,从根本上看煞,需要依靠的是技术创新茧。在技术创新上多投入史,并注意投入的有效性狡豆狠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  今年7月底河,在2016年世界500强排行榜中镶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逃,比去年跃升47位广尺涸,排名第160塑,引起国内外企业界犀辰衡、尤其是汽车业界的瞩目吭潦。    今年憨妇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜡。恰好是在10年前豪,徐和谊出任北汽集团董事长诗细,策划匈七烈、主导宫登、实施了令北汽集团由乱到治靶铺,由小到大廖,由弱变强的变革掇磺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挂、有益射抛、独到的成功尝试蘑洞皖。但是鹅禽坦,当中国经济网记者约请徐和谊技紊,请他以《老徐和北汽这十年》为题卧玻匡,谈一谈自己与北汽集团时恳涧乓,徐和谊温和膜斑、憨厚地笑着说纷凑庙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己罕慧绩,少谈沛侧矫,少写归坷。    于是慷囊躺,在不久前的一个上午秤,在北汽集团的一个会议室里梯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访天,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道究伞娟。今天是系列报道的第一篇逝灌。   当时堪瀑疙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路课,实现跨越式发展”的战略浮,以及构建整车第、零部件蔽软、研发穆股返、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凹徊驾。“老徐这人的特点就是说话算话刮毙,真抓实干镭捻。眼瞅着北京汽车研究总院当固筏、海纳川汽车部件垂睛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肖衡、新板块一个接一个地建立起来弘,形成有力的链条拳请,轻装上阵疏啸,并有序运转”碎巧。 北汽集团党委书记检、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缎,连续多年蝉联世界第一艇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辟。    世界汽车产业的竞争是国际化的吭、规模化的迹媒,更确切地说是集团化的模茧寄。观全球汽车产业格局冷焚怜,能够称得上汽车集团的攻才缸,美国有通用冀拜、福特搪,德国有大众寂妊、奔驰隋妊、宝马哩妓冠,日本有丰田并珊睛、本田驴,法国有雷诺-日产肉、标致-雪铁龙忱,韩国有现代-起亚亢嘲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卧,谈到中国的某一“汽车集团”鲸歇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牛,没有自己的品牌和产品人烫,不就是一家投资公司吗扰?算什么汽车集团!    每年菜坞窟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鹤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”窝鼎,不但被大众旧、丰田落墒抚、通用们甩出几条街农,也常常被长安李、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菇。    因此搂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袖纯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胚扒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题既裁哗。    过去10年间光,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沦旧,在汽车产业集团化方面做了大胆逝、有益的尝试妨淀虑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咯,逐渐培育霖、锻炼成为一家颇具规慕Ь遥和实力的汽车集团玲,在研发谎邵、制造灭识嚼、人才脯姆喉、创新刃弥、管理等各方面实现了标准化授。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剑郊是,曾经拥有一定的基础和财富们垂罕,令人期冀;同时泵残,由于分散化伤灌莆、碎片化捕,更存留令人难以释怀的遗憾急落层。    北京轿车工业与一汽钨恰连、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淖狈,有考证甚至认为杏此,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狗恐。    据汽车老人陈祖涛回忆惫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时独,北京生产的轿车最早使用了自动挡蟹宏,而对手只是手动挡花娩贿。    上世纪六七十年代酥埂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北帅,成为一个时代的记忆池手聊。    而同期饱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北百关项,遥相呼应的齿潮茄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130摔。    改革开放后逞从,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础畦苏弊。    到上世纪90年代形描,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梧彼、称王称霸裙需。    特别是2002年秦熔倒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代签烩,也创下了高速成长的纪录绥韶熬。 北京牌212越野车    可惜的是钩,在这些看似个个突出的单体层面之上砂贝促,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”背瑟躺,除却福田与现代锋蜜下,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弥朴塘,还被同行作为茶余饭后的笑料锯。整车企业尚且如此猾惫,北汽的零部件企业就更加不堪了邢凉。由于资金工、技术和观念等原因屡菩,大都跟不上主机厂的技术升级滔憨腻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淑弊,有的企业已不得不靠出租房屋度日勃。    忆起十年前上任之初的状况酿吞,徐和谊对中国经济网记者说井醚,当时的北汽一盘散沙阂,特别松散逃扫酷,单打独斗磐,各自为政廉,互相内讧奢揽樊,效率低下……照此走下去巢,“没戏敌碳孰,一点戏都没有”!他边说边摇头抠蜂。    由于资产结构的相对分散葡缺垦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业系鲍。日常运作中些赔,大多只是履行政府赋予的出资人权力冠,无法形成一个科学的集中管理机构郊吨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腺槐,深入企业经营管理了堆反咳。    2006年10月底范,徐和谊出任北汽控股公司董事长跑逆拦,恰逢“十一五”开局之年宫晴,他率领北汽以科学发展观为统领苛翔朝,对产业结构和发展战略进行了全面痹沟佳、系统虐扣默、有效的调整诧。    有北汽中层管理者清楚地记得抄宋博,当时肆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洪,实现跨越式发展”的战略惕,以及构建整车绷、零部件皮胚、研发琉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弹。他说脱峦诡,“老徐这人的特点就是说话算话无,真抓实干航。眼瞅着北京汽车研究总院姓呐、海纳川汽车部件扯炕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欠、新板块一个接一个地建立起来落赏沫,形成有力的链条痰,轻装上阵乒衔,并有序运转”潜到烩。    到2009年染尖,短短3年时间泼八衫,汽车年销量突破100万辆大关七替累,销售收入突破1000亿欧,北汽集团化战略初见成效芭氨。 2016年本逆怀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梧插邵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”持,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入系癸,公司治理结构进一步完善势礁,集团的功能定位更加清晰;同时骸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敞,并将在人才吸引瞪、产业链完善及兼并重组中料,发挥出更加高效的运营效率思歼。而外界则普遍认为钉脾掇,名称的变更廷殊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源景潦喂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心律铅垄。    “北汽控股更名为北汽集团佃郝,是北京汽车工业的领导体制洁撵、管理体制的一次重大突破恋勾棋,找到了北京汽车胎吃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锈,徐和谊当时说戒。    随后桑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标郡建。根据规划岛本祁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元参,大力发展自主品牌昆,完善和打造全产业链啤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冈琉青,进入世界500强淀。    “说到做到俺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“示馅屁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说警,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缔册,战略性新兴产业蓄势待发纠狙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啊,各项增长指标位居中国汽车行业前列酪跺,成为近几年来最具成长性的企业集团嫩先。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥涩窝:李芳" "   姚景源认为难美逢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妇,而产业政策需要与时俱进舰。    杨裕生表示拼干:应适时推动电动汽车市场化钨茶,也就是补贴退坡脆磋,一直到取消补贴擎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妊退瞧。但是揽扣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赣颗,不宜鼓励侥础姜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隧讼茶。    侯云春指出铅,新能源汽车发展需要在供需两端发力培,两手并用露,推动新能源汽车健康发展拒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抵持缺,表明在国家相关政策的助推之下鹅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痕叮谴。其中师础谰,规模巨大墩敖孪、涉及金额超10亿元的骗补事实平表诬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尽拆。昨天饭方篱,几位专家学者的观点引起关注石休卷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啪蹬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绕台镜。对此伟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示识袖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段彩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毋相、必要性的措施绅虾捍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为食示,政府对于新能源汽车产业要进行干预的荚,而关键问题是怎么干预莲傅,干预什么冲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持庙,而产业政策需要与时俱进”翔锤庐,他谈到巩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用非矢忱,并提出产业政策应该遵循四个原则撑列玲。一是产业政策不能替代市陈;二是产业政策要管产业信鲍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物婚废。    杨裕生也认为搁,目前的补贴政策有两大问题米,一是单车补贴过高桶奢,二是补贴总额高律兑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叹头,副作用很大船饰。    在新能源产业层面咕纬习,杨裕生表示喘逛霜:“应适时推动电动汽车市场化鹿斜,也就是补贴退坡侥蟹,一直到取消补贴戈辖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”池险楞。在技术层面纺,杨裕生认为嫂夯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绅购,第二就是发展不补贴壬瓶、已经市场化的低速车陵眷拾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蚊簿,不宜鼓励标,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跋懊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出努烦,新能源汽车发展需要在供需两端发力刑吝,两手并用蕉,推动新能源汽车健康发展篮权。    侯云春解释说推:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秋停。一方面大家喜欢用簇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施媚极库,政府和企业共同努力啥,使得新能源汽车能满足消费者的需求疽,开拓新能源汽车的市场拍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筐扳猩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款坞:李芳" "  如果我们做好准备的话壁,赢家当然是我们撤。我们不担心其他的本蛋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跺蝗,我觉得只要我们做得好查犁,一点都不用担心块纯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一料福,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访逞痕芭。其中特别谈及奥迪与数字化翠肠。    施泰德说颅,到2025年以前棚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢护裙步?汽车行业正在经历一场变革脖。对我们来说褐,有一个非常重要的关键词惩虑:数字化沧还茸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肃供裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说糠香,我们眼下所处的时代畦韶,奥迪科技一直处于领先地位剑,并不断进行新的突破滦。对于数字化协,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赁。到2020年时懊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验享从,这也是我们引领未来的一种设计履叹,包括其他顶级科技方吕,包括我们的传感器梗、雷达贾娠、激光大灯等饯想,都会进一步巩固奥迪的领先地位败扯毯。    施泰德说危皇上,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毯,我们会全身心地投入到这一点括,包括3D地图本锌课,导航等应用始古厂。对我们来说阶扰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值滑蓄。当然乏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”糙噬垂。    在回答有记者问失街甘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巨社嗡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沏,有哪些优势叼?在这场竞争中戳讽,谁会获胜”的问题时皑停蜡,施泰德表示里揣号:如果我们做好准备的话峦,赢家当然是我们赔椿。我们不担心其他的迸箔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务归冀淳,我觉得只要我们做得好磊墙,一点都不用担心佃鼓。    施泰德强调长,在某种意义上被聚衬,我们也是一个初创企业德。其实挖悄,奥迪有很多细分部门浦就踩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作适。如果没有这样的合作匆试丘,你很难相信惶太肯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远速,我们能够成功地实现自动泊车蕉桂踢、自动驾驶等摧竣社。    施泰德预计壳涟嫡,2017年酬,我们要推出新的奥迪A8褥屡,自动驾驶的时速能够达到60公里洛哦册,没有别的厂商做到这一点抨。如果我们明年能做到这一点的话寄痴拉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戌碾,启迪未来”碴么。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠螺钞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕节。庆典活动前夕空菱壕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟遍骂。一汽-大众汽车有限公司董事维赣、总经理张丕杰除了对政府鞭添撑、经销商式入挛、员工倒渤山、用户等的支持表示感谢外鹃,他也坦言搂,在新能源靡怜第、“互联网+”等方面叉,一汽-大众起步比较晚侈呻,这些短板正在引起高度关注糙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子头,“因为有你蜂赔,心存感激”谓渤巩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情醚,来感激这25来帮助我们成长的所有人孙滥娇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庞矮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匆棋。从前辈讲起妙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锭殴,还有陆林奎等等的领导攀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策还酷苫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丢嗜慕。   25年来面寡钢,我们要感谢的人非常多渤烂购。感谢国家和政府的支持与帮助日。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持断逛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扮咯。例如成都协肉,成都今年是高温天气兽,最高气温是37.5度而且是持续的粱虐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郴,政府部门给予了很大的支持和帮助芥福。   我们要感谢1250万用户怠冬并,感谢他们的选择和信任垫。一汽-大众从项目开始建立蠕,一直到第一款捷达开始投产睹鸿,捷达在市场上并不是一帆风顺的京邓笔,它的初期是走过了一段曲折的道路骋谭。正是在困难的时候哭,是客户帮助了我们栏、鼓励了我们孔。还记得在困难的时候容拭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国琴剖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象店肖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹿椒蔚。一汽-大众的员工非常的进瓤健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化噬豁、吃苦耐劳骗动。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琉念,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谜。大家知道一年365天吩鞘,如果周六周日全休息就要去掉52天髓,把所有的节假日都去掉摊,标准工作日应该是250天崎我刺,工厂的康采恩标准就是由此设计荒渭混。而我们加班到300天狠板誊,320天是常有的事患,员工非常辛苦将彭,所以在这茧吗管,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢渴涝蹿。   要感谢中德双方的股东酚达淮。要感谢他们具有前瞻性战决策芦憨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拈。一汽-大众的建立微唯全,当时在中国的汽车合资企业怜平,一汽-大众成立的时候也不过就两家乌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钠魔烂,股东双方做了前瞻性的战略决策干娥,才有了一汽-大众徒扔,我们要特别感谢中德双方疆。   在一汽-大众发展过程中锹臼,比如一汽-大众西部战略兄贡表,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菇。一汽-大众在西部建厂的时候看股溜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力客纯。现在在西部的生产基地祟糜瓷,今年他们的产量突破65万辆饲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烹阜巢,在股东的决策上由一汽-大众执行的恰,也取得很好的效果欠才。此外时,还要感谢1200多家的经销商瓜现炉、700多家的核心供应商合作伙伴慌汀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些能辈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掇堵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盘芭,中国适合于家用的车型非常少风。25年来泄苯绷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆阜,上缴税金3700亿元霓覆唱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拔诞盆、奥迪两大品牌12大系列产品享。   25年来挝靡须,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升票厩掳,带动了中国汽车工业质量意识的提升皖绷编。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌顿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量熬牵,一汽-大众是领先的懂很。同时供床,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凉交坊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业獭榷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展峦暴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捐蓉蝎。首先铰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阂。一汽-大众的体系不是一天打造出来酶图徽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的端筏。   其次算册,一汽-大众拥有一套完整歧负庇、标准的制度和流程的有力保证铅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靶观,制度和流程是保证冯。   再次遁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谈,在经营发展过程中有很多难题需要解决侍戎享,有很多矛盾需要平衡铂退,用什么样的标准来平衡耍田输?底线是什么拔甸帆?那就是质量扭裙。一汽-大众一直坚持质量至上鸥变,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来略魄波,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关和噬拱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业顺啼,这也是质量至上的战略要求对莫航。   此外瓢搬,高品质的人才外财啼,具有工匠精神的员工锈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惋柔筒、传承的文化也是高品质射,得到的技能训练也是高品质揽哺。拥有和企业共担风险的合作伙伴辜,无论是过去擒腻踌、现在还是将来都是这样赡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涣旦享。一汽-大众在自身发展的同时伴黑,也考虑到了整个供应链的协同发展涕琉私,对于整个价值链会有高品质的要求驼定藐。   最后前襄,一汽-大众在努力践行企业社会责任徘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验计谋筋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候莱番们,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苗涕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赎,既要总结经验和收获帅射屎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酵、走了哪些弯路粗,下一步应该怎样避免辱屋嗓。   如果说到过去的不足寞蔷,SUV细分市场比例快速提升冲,一汽-大众对此准备是不足的哩副勺,对新能源睹躲、“互联网+”等方面的起步也比较晚撮四衬。一汽-大众对于未来仍然充满信心饱略,这些短板正在引起高度关注挟,企业正在考虑这块短板如何去克服诧。   2014年记囤拷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议顽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望趁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来儡驶炼。   面向未来椭淬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钙禾,保持创新害褐室、驱动发展采熄,并释放出更强的增长动力豢到。同时弘呛呈,也会与各方伙伴实现合作梦评坪,实现更为广泛的互利共赢蛋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任查害隆,不断回报政府板孰、回报股东奢、回报社会同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳虹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间习,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访随陶。他表示潮莽聚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逛孩拣,并将继续保持限量生产以追求独特性弘诞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来低柯贯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煤孔没:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颅骆耍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讹惧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赏巢垃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嵌钱。业界有所疑虑的是低仙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肆。   对此砷狼,薄亚铭向记者表示涡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低串雄,但都不是便宜的车型汇氨奸。Levante的价格达到了100万元左右幕,Ghibli的价格也达到了90万元左右吻瓦,在产品定位上依旧不低努襄辨。同时蝎继辫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卯雷对,依旧走高端化路线牌。薄亚铭还讲到收:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司偶,不会把目标提高到每年20万辆亢、30万辆的水平抒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抠辈超,所以我们能保持品牌的专属性诡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鹤,他表示深梳:本次车展上上市的新款总裁车型开疲省,除了在产品上进行了升级外病,还提供了多种个性装备呐瑟,客户可以从中选择很多种搭配湍貌乓。此外篮,新车在性能上的提升显著掳豢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快旧、动力最强的四门轿车朔。   此外乖摆帕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业读,开始尝试电商销售模式被蠢。薄亚铭认为遂醛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拍赐免,因为中国市场的客户已经变化姆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咆翘情,现在有很多人都用手机去买东西垃快,这是市场发展的趋势迪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绊膜统,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抢彼洼,即用户车主首付车款后割妹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司萍,到整个租期满了以后楞,这辆车的物权就归给该车主容,该模式类似于分期购买琴。   薄亚铭说蕊戳镀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赁,但是在中国市场还是刚刚起步鼎矫,有一些量产车会采用这样的方式做奔吞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”橙。他还表示良落:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策崔静,其实反响真的是挺不错的泊逛被。尤其是北京羞、上海这样的限牌城市净。通过租赁的形式茬,牌照将打包在租赁费用里面合绿。当车主买到车搐石奥,即启动融资租赁手续汕护,拿到车辆牌照瓶,不用为没有牌照而担心捕岸罚。如果是企业车主廷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糠,是非常划算的蹬撮帕。”目前十,该项目仍处于试水阶段方掀健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴纶:李芳" "新能源的发展袍雇褂,是大势所趋慕,但具体方向尽丧哥,也扑朔迷离副妈。    电动车会成为未来的主流吗第?现今的新能源汽车产业健康吗纠传骸?什么样的新能源政策更适合我国国情米?    2016年9月2日途毖卫,在2016泰达汽车论坛上脸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访百本,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尺相,他认为帝捆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题潞屋私,恐怕不可持续氓看,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外权,何光远认为拱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向穿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捐柏胜,这位87岁的老人谈起汽车工业碳惭,依然有些动情前储我。谈到电动车发展驰吕府,他认为逗久,把电动车归为新能源汽车是不合适的镭。因为夕眷塘,第一炼,电不是新能源加,第二忙搐纪,电动车也不是新东西庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解情犊,电动车诞生在1834年拱,是英国人罗伯特·安德森发明的岁镐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年趁。    何光远认为辽擦谷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓜,不科学翅,应该给它正名户,就叫“电动车”岁羚酸,或者是纯电动车彪幻宝。何光远认为茬评虾,电动车国家政策的支持力度非常高搔,所以它现在发展比较快艾巾钝,去年生产了30多万台酿勃布,但它还是有很大的局限性啤腿。首先昂伎罕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恒亥,可以长途旅行使用狮。即使快充也得半小时以后淡家,但是经承纹樱快充的话慈撑,这个电池的寿命也会减少替,慢充就需要几个小时蚂播藐,充电的时间很长问伺驾。另外钠,行驶的里程很短第心馈,有一百几十公力就了不得了显,就是很好的电动车了际。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上萄驮,我认为不可能持续掸。”何光远说滑鹿,很多企业是因为补贴才做电动车辈,事实上阜且,内燃机节能潜力还非常大温,缸内直喷技术示喂、柴油机的高压共轨技术搽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筛挪,因此誊垃许,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呢萎,不能被动也咨湫啊,节能是最大的减排谅掠蟹。    甲醇车大有前途    现在绣母寒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战髓喘珐,因此贰,各国都在研究替代能源与新能源汽车钵。美国虱巍腔、欧洲店焚得、日本嵌卤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陡全,但因为资源禀赋不同凡,所以技术路线也有所不同顺瑞律。    何光远介绍说泡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题费钩,在某种意义上讲酚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涸等,虽然同为乙醇桔盖,但着眼点不同;日本缺乏资源醇掏,自身资源利用问题不突出速唤蕉,因此姆壤,把提高汽车燃油经济性作为首寻住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宛酶隧,日本也在搞甲醇的研究醒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定始,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浦会。    在能源鸵藤划、交通扭、环境课剧弟、经济四位一体的框架之下摹,中国又该如何考虑替代能源的问题锈踞?    一直以来心界,煤炭是我国的主体能源抠,占我国能源消费总量的66%至70%侠构母。何光远认为圭浩狭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垮糕。推进我国能源生产和消费革命羔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凛屁丝。而在煤炭发电供热的同时骗,可以产出甲醇年,可以为内燃机提供燃料撑混底,所以翁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁添枫外、高效利用是紧密联系的某。    此前疤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奢苛仍,这4个省基本上就是产煤大省粕、山西冠、陕西微趣设、甘肃木、贵州堡空懂、上海市腐报绷。现在规模最大的是山西痕荷搂、贵州拔嘲警,其次是陕西辱郎。    何光远介绍说肮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准港蒜,车都经过天津检测中心检测辑聚帛,上了公告心,经济性也是最好的退。“我去看了加注站妨深歇,M100甲醇100%烧甲醇萄,2.2元/升涪,现在已经降到1.7元/升了塑钠。一个半甲醇就可以代替一个汽油烧攻莫。所以说季实换,甲醇还是很有希望的彩乌。”    今年3月份县峭沦,工信部姬、科技部哭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寐薪,验收的专家组由何光远担任组长去验收铃拷。何光远透露说旁卿,山西验收以后剖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会畔徘迹,开会以后形成了正式的报告岛蔚。现在祥腺,在各个部门已经会签完了画差,在等高层领导做最后批示熟畴痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龟蔼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕安汞奔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题草姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搞,力邀政府氮瑰、行业委想、企业捎痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悲,寻求产业发展有效途径寺崩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寇苏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悔、先生们抹当,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喊。今天叮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沸故,主要是围绕商业车险改革的思路和效果古彭疏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铣芬趟,解决大家的疑惑倾,为什么要改革腿鲁?现在存在什么样的问题话?第二系瓤扦,改革改了什么崔罐?主要内容德、实施步骤尼、目标竿瓶泻、原则久架釜、政策选择等等宫。第三颠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了米蒋,改革试点取得了哪些成效炽惭控,用一些数据和大家进行汇报横。第四师苟客,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望柔挤拖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件槐蠕偶,从国际上来看率碑,自上世纪不管是美国溪、欧洲酞物、澳洲还是近邻日本夸剖、韩国邢呛芯、台湾等等蜡拣掣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮湘灸,至于费率为什么要管制呻枷毒?为什么要放开识?这个也可以做一篇大的题目新筷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拣去,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伙狙骚,逐步地向由保险公司自主制定转化纳,定价因子的选择就是什么样的车保费高赁、什么样的车保费低闹课,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卿。   但是刨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蓬涉,还不能叫现在完成时局。比如说美国若干个州岛讥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冗瑰吮,因为不同的政策取向有各自的利弊伪,这也是一个非常复杂的政策选择过程颗鞘。   从国际保险市场改革发展的经验来看嚷瘟,改革前和改革后羚博,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势夏坷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辅、复杂化寂龟毫,定价更趋精细化缮唉形,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应靡。在澳洲一些国家持硕,改革前超额承保利润改革之后就消失了恢静。对于我国来说你扇版,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革材莎费,从2011年开始社会或者舆论莲烈娟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凉息略,行业本身也长期苦于在低水平祈表、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鲁。另外怖灭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蒲,在这些方方面面力量推动下强疲桑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奋。   在改革之前是什么状况堪抖?简单跟大家介绍一下松。从人民银行管理保险行业开始建,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糕绣,在保监会接手车险市场之后井纲帆,也是保监会统颁条款费率夸洪帅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革安,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态何,整个行业亏损阶翰峭、消费者投诉也比较多农梯楞,所以到了2006年的时候稻县,这个改革又走了一个相对回头的道路誊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套楷挺隘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微廖几,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捂,比如说行业比较统一段砰,消费者认为条款费率比较容易理解采剁晴,恶性竞争的风险得到一定遏制恼恐峭,但是负面作用大家可以看到裸罕,一个是条款法律风险很大捣,不能适时的随着道路交通环境箍家、司法环境刮线项、社会经济生活环境的变化适时进行调整桃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔俗史秸、无保不赔偶发垢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谎颧。   第二罢,在监管方面定位也不清晰乏。对于一个自主经营付静履、自负盈亏的保险企业癸轮酵,没有条款费率甜舷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力洁坝,改革发展没有动力逃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力麓敬,所以整个行业是在一种规钠酃危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鸥。   在2011年毒、2012年前后经过评估添谴潜、反复的讨论帮糙瑰,其实当时市场上两种声音都很大雌九,一种认为行业就是应该统一规范标准化袒歌晒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路掣。经过反复的评估和权衡巍梆,也是在十八届三中全会的指导下四辣潦,改革的方向目标原则最终得以确立勤险,这是在当时发布的两个文件霉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瘦,比如说要提升行业的发展和服务水平裳深,使价格更加合理倪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担洪瓣温、保障范围纽、服务都有一些诟渤劝懔小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标焚孝斥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向帅磕型。第一个是维护投保人保险的合法利益靶憨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稻。第三个原则是稳步审慎推进蜡锨,根据一系列的国际比较研究姬芭,大家还是从中得到一定的经验和教训弹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训孤踞购。所以掂撅,最后选择的改革途径不是一步到位嫌伐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标龄稠从,它只是在长期的甚至六年叼郡蒋、八年考、十年的改革市场当中呈现出的一种状态霸皖茬,这是改革的一个总体思路鳞,从条款滩狄、费率锻才记、监管三个方面这是一个简单的概括疏靛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搜变,大家不用仔细琢磨当中每一个字荡抹桅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兰晤,双方义务关系是怎样的标准化流程膜栓扔。   除了行业示范条款之外擒具菩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充统,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验揭靡,不管是欧美还是台湾撂觅程、日本骄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怜温、百花齐放的状态睛穷,因为每个合同涉及几千个字牟汐撩,实际上貌擞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系工碉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择闺镣烂。   在费率方面分成两个部分庙甜卞,一个是行业的保费水平软毫湾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业壳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶健,对于汽车来说灭勺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平昏剩。所以在整个行业层面建立车险信息平台年帆,收集各个公司历年来的承保理赔数据镣掀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茫、科学的定价的参考挖泛吹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动醇酒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梗该,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了峨董嘿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端靛排皇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钱愧僵。在行业基准保费方面百,行业协会做了以下工作浆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理如杏糯,在这个层面娘郸吗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平识镜婪,其实是相当的弱热,这么多年来的承保标的性钨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名襄、编码实际上都是不统一的奉荣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卧垮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伙,这个数据库目前正在申请国家标准且劝奈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晒浇,对每一款车归集了二十多个基本的字段绣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嵌参渤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告懂剖,给消费者购车提供了一定的参考咸澄备,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈横。   在行业提供费率参考的基础上酚诺末,保险公司它是怎么定价的丧翻蹈?现在也是大家很关心的一个问题逢,为什么有的车费率高革、有的车费率低绥,为什么今年高明年低酬遂恳?在不同的分类当中有一些差异裂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子祁,分成从人因子和从车因子两大部分窖,每一类因子当中又有若干个维度据都,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奋、风险定价能力探安、风险管理能力自主制定的佳垒死。   比如说铅缚脸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奉熔怯、他的生活方式实抖、他的信用程度等等悉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格垄羔培,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险混,它的安全性箱、可维修性等等兼拱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的噬携哺。   国际比较先进的保险公司奠,他们通常采用的定价因子领,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了接沽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惺,这个差异可能我们现在还难以接受旱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泉氯。   总的来说殊,保险它产生和发展的基础是数字法则爽咀逆,在大数据的发展背景下陪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劲。   前端越放开后端管的越紧碑,如果费率市场化以后碾盗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痴拭、整体亏损的这么一个状态魄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凸。   实施步骤疟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的松狼。到今年6月30号为止猎,第一阶段的改革基本完成了肩杆槽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外推继氏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弟藏,不同的索赔历史对应不同的费率哩缔,不同的车型对应不同的费率辜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舌,这也是改革的目标武虎显,首先是平稳过渡华剃。   下一步态市,费率科学化烤、精准化房裴夹、精细化程度会逐步的加深纳粪怜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蠢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蜗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舱舅厦,经过一年的改革试点芬,消费者从全国范围来看伦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亭高办,对于高风险变、高出险的消费者昏簿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了馁啼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费轨弹崇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拐播底、道路交通安全水平都得到一定的提高光斡。   从行业的整体情况来看翔恐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舌纷,增速营改增以前是11个点愁般,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点分郴,仍然是持续稳定增长顶芭,这一增长是在保障范围扩大朗略疤、车均保费下降的基础上实现的都呛,车险行业的承保效益基本保持稳定毋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梁燃疾,两个点的承保微利劫赖。   在保险行业层面来看房奸,公司的定价水平啸患、服务能力在稳步提升的避。外部正效应也比较明显疽驮类,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贡陷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势查晾,大家开车上路更审慎了坪,小额案件在索赔的时候可能更理性了瓶。   下一步工作澈特。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慌伶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捐杰汝,也就是说除了违法犯罪不赔家拭,除了不可保风险不赔惦边,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障珊堕丁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彪、不同的投保人匿熊、不同的车型价格的差异会越来越大菠梗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孰搬雄,更好地提升保险公司的核心竞争力滑畏,也更好地促进道路交通安全动仑倦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堡令仓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虹澄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桶烤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腊酷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梅呕腥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割短厢,力邀政府酶诞莽、行业冬、企业离敢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菱颁逛,寻求产业发展有效途径踞旁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肖芯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点归诧。第一柒,SUV这几年是高速增长帮,我们做一个判断渡,这个高速增长就要成为历史了檬习饶,往后没有这么快了卧冯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点热,份额还会提高窃。第二憾活,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势品单,就是份额和价位双提升懊妹蛇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化掏煽,之前是低价位提升份额目厩控,这次是价位在提升另起敦、份额也在提升凌。而且我们判断还具有可持续性惭。第三奴,汽车厂商将会由过去的曹媒蛙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强握登靠、弱者更弱桥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组罕揽晨。在此主要介绍前两个熄螺,因为时间比较短捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势笺抗。从图中可以看到豁品,从2007年开始屎公,SUV进到了一个高速增长的阶段祟横吾,连续九年年均增长率达到46%澜杏号,今年前七个月也比较快谢剩帮,增长38.6%系。此外鼓唤,市场份额在迅速提升慕堂,今年1-7月份市场份额达到40%廓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%睡,过去几年每年4个百分点跑标陡,去年涨了8个百分点芹篓羔,今年1-7月份又长了4个百分点棉陪,自主品牌SUV占自主品牌的60%飘,SUV全面热炒耪,豪华车控、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高岛隋揩,下一步还有空间膳瞬富。从这张图可以看出乡乾浪,一般的合资品牌牟淌,SUV比重还偏低很瓷簧,豪华车和自主比较高侮炒,不同级别里面SUV占比较高屡敢任,不同价位车里SUV比重也很高驾,还有一线拼哎暇、二线浚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赶污临,不过一二三线的比重是去年的数据经阿,今年前七个月是四十了户悍凭,今年没有注册数据可以看得出来涟秤。   但是景,我们说这些年僧,suv领域基本没有在空白市场菇窍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哭,需求就会出现放缓的趋势唯闹苗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势翻,2012年-2015年逐月都是向上提升的丢魔秒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走熔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了武。相对于去年枫,虽然今年全年涨了5个点蹈开吞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缆鄙何,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了囱。   但是趟遍,我们说还有增长的空间讼毒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点爽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贝,大家可以看得出来猾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家艾,大约在20%左右灭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绷、加拿大节降、俄罗斯这些国家怠楼。这些国家总的来看是地广人狭婪贰,SUV占比比较高糖,人口密度比较高的SUV占比比较低爽狼壤,但是也不完全成立饶继途,韩国人口密度也很高但是SUV很高绵切,巴西的人口密度很低SUV占比也很低豌苫,这不完全成立眠,这两类国家的情况是存在的酣粟辟。   如果跟美国相比杰步,美国是把皮卡不作为乘用车豢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卯倘略,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酶褥及,与宽口径比还有11个百分点碌肖口,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高幂,五十多不一定是峰值点素肉。   另外菜峦,欧洲这几个国家幢梯瞥,虽然SUV占比低妈屯,但是比重也在提升先攘,从8%涨到25%坟卵乾,SUV的热潮是全球性的缔读。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肌显粉,美国壬妹糖、加拿大这些SUV占比高的国家洼蔑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侮吕剁,大部分来讲可以占到40%左右闹锤陵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低久缄,欧洲这些国家就是两类撵冉舌,我国应该是随着美国锯什、加拿大奶、欧洲这个情况四缎疽,因为我们已经占到40%的份额了痞,如果按这个去计算狡,中国的三厢轿车是48.4%诬宿,还应该有十个百分点的下降空间廉,下降去给谁妈客冒?基本上是SUV故矢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歇订厕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘟夯蹿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辅什,这就是我们对SUV的一个基本判断人就。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化壬醋,就是份额和价位双提升狭,这是非常不容易出现的一个现象险扁连,如果把它拉得更长一点看皖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段庙届能,2000-2010年连续提高了疾挤,最近这几年不太好檀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沧梦侣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低勺,2004年爆努、2008年梳嗽、2011年湘蛾匡、2014年警矩焕,其他年份至少是相等的醋茅,大部分年份是比它高卜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的程。   现在一个更积极的情况来看彤疲,就是我们的份额在提高溜冲疾,如果以总体的市场为100的话卢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氛巴,如果以生产量为一百的话铜,我们的自主品牌已经占到了35%碘,其中提高最快的就是SUV悄掸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陛,它占到了一半以上的份额甜茹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慑筛围,以轿车为一百竭港,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铜,连续几年都在下降星么,轿车竞争力在下降婪轨红。但是自主品牌总体上的份额在提高烹啸陕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显就,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车换泼,这个销量在提升酚,低价位的车销量在下降某鞋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涵晶,增长最多的就在这个5-15万区间彪链。以自主品牌自身为一百的话现烫胁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%闺称,现在只降到了3.4%粒,而5-8万的车这几年也在下降蠢收动,增长最快的8-10万的车和10-15万的辑拘,这两个价位上涨的是非常的快碴锌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%围喜汹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%滇,自主品牌的车价格明显在向上走草,这是一个积极的变化彻靡。   另外哨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见村离遍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多棺读, 10-15万区间菱匪羚,自主品牌在里面也占到了28%剖久吮,这个变化是很积极的掏沁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谈彪烁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恳磺,最高峰是2013年213万蒂垃闻,去年降到164万北赡,但是SUV在迅速地扩张承嫩露,大家看这个SUV的比重肥,原来是二十多万辆良敲须,去年到150多万辆钒,右边这个图是10-15万搓,更是靠SUV在拉动的伶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争口奢内,这是一个非常大的积极变化收偿姆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胯茎,这是GDTop的一个调查数据赡,这个一百辆车出的事故故障率沤入裁,自主品牌在2003年有四百多个事故笛柏,合资品牌现在也在下降蜡,这两个差距正在缩形萋>洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的岗。   从产品的角度也可以感觉到商,最近我们的一些新产品像奇瑞横蹭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翟婆耽,这就是一个积极的变化步粉,这就预示着我们未来具有可持续性凹狸。而且可以看出混,如果以前二十名产品排名算的话概肚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驳闻该,一个长城C30一年卖了15万辆左右侠丛罐,前二十名里面我们有两个关。2013年更少一点驶胸帕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坤次,前十个里面已经有四个是自主品牌的竭僚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寇拔。   这几个发展量比较大的企业谋铃掣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的熄,这也是积极变化健,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刚汗拢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化危檄奢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢俊,国际市场南美洲谴豢彼、亚洲剖、东欧朔、非洲是迅速扩张的市掣急印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恍警,我们产品出口大国全是这些国家捅北。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瑰念,跟我们购买力差不多蒜惮,人口加在一起12亿苦率,跟中国市场差不多贝处,换句话说中国市场去年卖了630万辆林,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄缙选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蹄补踏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议裴具,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面年岔,传统汽车大有希望靠痘撩,至少应该平等地分配国家的力量钞矩,在传统车和新能源霜慰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓮藉,力量投的也太重驰旁,下一步要对传统汽车给予足够重视屏太,它完全有希望获得好的发展烩氢磊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了多,以前是高速搅捣,未来是中速趴,它要抢别人的份额瑞。最近两年这个数据可以看一下露嗡瀑,自主SUV臣彩,连续几年50%-60%的增长沽萝邢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长春氢撬,这就说明这种竞争关系在发生变化鞠陇,这是一个挛浆。   第三个观点我们就一句话带过了敢尺炒,汽车厂商的格局要发生变化挽辜狠,过去是大家共同进步帕糠顾、共同分享发展成果恨,因为有年均30%多的增速扑骏谱,最近几年速度已经降了年均降到11%了唾垦,未来还要下降抹轮,大概8%左右或者稍微高一点妹麻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绿舒。另外合资内部也会竞争携,自主内部还要竞争燃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滔碎,大众占到33%红课,最高占到38%无疲,就是中国销量占到全球销量穆,宝马彩痊岁、现代讨、PSA都占到了20%克钙筒,通用15.9%但门呢,如果把它的微车也加上超过25%通蓬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高观坤酒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绵舱,要么是维持全球地位通用叭考派,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纯,大家对中国市场都高度重视某力锌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额佬诵北,我的速度要比别人的速度高富,所以竞争更激烈曙团玩、自主更不用说了滩狸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌漂,大家都给予很高的期望擂,未来我们说竞争会非常的激烈惹窜禽,而速度又会下来守技化,所以未来的竞争格局跟以前不一样花宏,以前叫分享品,我觉得十三五期间一定是一个强者更强内博凛、弱者更弱棋陀岸,十四五就会出现兼并重组似,如果我们放开让更多的企业进来酵艰拷,我觉得这个可能局面会更快叔骨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年协嫂,最多明年还有一年良,但是它的速度比平均速度还是快一点靠灭,自主品牌大有希望琉抬,我说的是传统自主品牌翘顷,传统汽车还不是新能源汽车事秋,另外格局会发生大的变化纪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣际:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日童仑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弦,力邀政府管熊誓、行业闪兢伸、企业男、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蟹扫,寻求产业发展有效途径波架。   以下为福田汽车集团副总裁陡且缸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录对脸咕。 福田汽车集团副总裁协宦群、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导漆奖、各位来宾尉海焚、女士们锻沪、先生们簧杯摹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛藏距拨,能够跟同行醚、专家做一个交流学习绿价。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涕钒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享筋嚏射。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疯拓勺。从全球战略的视野来看届题较,乘用车的全球化特征更加明显耍垄,很多轿车的平台会在全球市场销售违漂瞬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些阜。举个例子贝蠕朔,如皮卡班,在北美皮卡占整车比重是很高的免敬池,但是在中国仙挂,在欧洲奉矗,皮卡的量就很小慈静。另外又如轻卡鲁勤,现在它的亚洲化特征会比较明显把。还有重卡虫癸筷,在欧洲都是偏平头的庐风,北美则都是偏长头的匣乾活。所以商用车行业的区域特征很明显响漂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的篓水。而在中国市橙锝丝佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逛嘲皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卵湾夏,2010年达到了一个峰值429万辆嗣颗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扁嫂,去年是345万辆祈帆诞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冠呐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长项纹,主要的原因就是因为重化工行业很凳沟,如煤炭盛靠团、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化径。另外整个物流行业的效率在提升钩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模顶铃。   随着市场竞争的加剧淀逻,行业整合也在加速碑点,份额由2010年的44%提高到2015年53%瞳敢错,再看一下今年商用车的情况痢朗,今年一到七月份销量略微增长九搏,整个商用车行业增长2.4%毖拎,我们判断是过了低谷吃媒铜,所以下一步会有微幅增长花慈。2.4%其中主要是载货车贡献的酮,同比增长4.8%兢德,客车受微面的下滑晚,导致载客车下降了10个点十立。   关于未来的商用车市趁〈唷,我想从四个维度分享一下我们的判断棚纬洪。   第一是从宏观经济层面悼,从金融危机以后薪阮硼,全球市场增长的趋势是慢下来的汉棱惺,乘用车商用车的比例现在基本上在8容:2垫姓漓,但是进入“十三五”之后我们判断叭谱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭跋,商用车因为是物流工具的企业顷,未来会有所好转嘎阮,但变化不会很大经玖额。   从技术层面来看驮喜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绰,现在正在快速进入智能化的3.0时代奉龚汇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈。快的壁瓶凄。   未来的商用技术主要围绕着智能化铣、网联化丰夹贫、电动化瞪许、环保化来追求汽车的高效劫、绿色馁、互联和安全孺盛。   另外从中国的政策法规来看慷括,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亩,从客户需求来看陋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苔,推动了中国新能源车的高速发展按灵屡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骇实显,同比增长102%抡黎,其中纯电动客车3万辆炯黔,同比增长176%嘛轨撅。未来在城市公交以及城市物流杜焊、环卫等方面勾,电动车还会有一个高速发展省色奋。   下面分享一下福田在科技创新附、转型方面的一些经验和做法腔弦闷。   在商用车2010年达到高点之后小莲踏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变票,加快掌握自主研发的核心竞争力困烯嘛。通过五年的发展来看沙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的齐。福田汽车目前的研发体系是两级恒,一级是福田集团的研究总院辟缅弟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异处舜库,曹博士也说堡獭赂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搐翻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心武炔,是一个二级研发体系盆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贺翅溪、整车的集成以及拇罚块开发和整车测试的三大核心能力钦剁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虑菜梗、康明斯等等合作单位进行深度合作差、改变和创新极堕,推动整车的技术进步非。   在转型方面秽祁,我们这几年主要围绕着几个方面凉。   第一是产品低端往高端转型卢袒,在“十二五”初锤饺扁,我们的高端产品占比不到20%玻论,我们到今年年底高端产品能达到70%悲佩。   第二就是从国内往国外转型茬井蒲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斑。我们连续四年商用车的出口保持领先闪郝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的供翠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的老驮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辟,另外为了解决汇率和贸易壁垒许美,我们在属地产业化方面做了大量的工作宠粪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设从岸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础读笨长。   另一个就是从制造往服务的转型汐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肺烤,在“十二五”期间瓷黔浚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益黄罢颇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盯逻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸充,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惶。福田康明斯通过这几年的培育汤,不管是从业务的规模串、收入燃疽监、利润现在都发展得非程欢娌桑好鹊础怯,另一个他也对我们福田汽车的整车萝,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵菖辏好的支持贿都。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新财。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目土宪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3脓惫考,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瘁袭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捞。可以说尽管卡车的量比较邢,但因为排放比较高堪池煤,另外一个因为运营的里程和时间比较长扑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的据还。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍道缄,实际上物流的效率还是比较低的惦。基于这一判断存诲娠,我们提出了一个“超级卡车”的项目封锣椭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炭胖呈,通过这种材料的智能化瓣、材料的纯电动嚏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碳犬岭、环保寒、节能霉男、高效温举、安全哨、智能的超级卡车表扔扔。我们的目标是要实现降油耗30%深道,降排放30%沽,整个货运效率提升70%浆。   另外是关于福田汽车的车联网技术骆磐,我在福田分管车联网业务沁尸酿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赦拍,因为乘用车是一个消费品济峰揽,买车和用车的基本上是一个人挫哨,而现在主要是用来出行的魂贤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控本酣,但是商用车不一样秸扮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惰微椒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用淮疙,驾驶行为各方面的安全陕,另一个就是乘用车是一个地域性的车狗,不像商用车需要全国跑擂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨送,过两天跑到海南去了夕檀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韦钢藩。还有商用车的故障率膛饲首,因为它的工况复杂收慧孔,商用车一般具有轻载驶脚肝、标载和超载速申,但是对轿车一般不存在这个问题毖疼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绦浇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的创罗鼎。所以通过车联网对车进行故障预警哄、排除以及程序优化等方面善舍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涉欢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炯扒壁,建立与客户的互联互通昂摊艰,为客户提供增值性服务需婚恕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秘、服务商和供应商产品质量和服务的水平池。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吓狄。大家很清楚剁嘿,围绕着工业战略诡鲸赐,德国提出工业4.0迫,美国也工业互联网馅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肩、英国的2050战略椭斗,中国也提出了中国制造2025烧掠,福田汽车结合自身的一些现状山,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划私纤赐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部氓、企业与企业绵版惕、企业与产品叼、企业与客户的互联互通尽豆。“五智能”就是商业智能姜袍、智能管理其工逼、智能汽车齐僧揉、智能工厂拈苇、智能制造存嫩。时间关系亨惊题,不再进一步叙述秸诗。   目前读孔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期度械。福田汽车愿和大家一道芭笆合,通力合作失颧,整合资源骋,协同发展赎,共同推动中国品牌的加速崛起脸旗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讳拦挥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绩横合。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题率,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倍裳,力邀政府勤溪、行业苹谷、企业位冯铰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哨,寻求产业发展有效途径伙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宝慕、舍弗勒集团副CEO媳港、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摹芹、驰骋未来》的演讲实录蠕赫。 舍弗勒集团执行董事会成员释、舍弗勒集团副CEO摹睡荒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾龚熟、女士们壳恋纹、先生们巫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虐钳相,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扣秆径,我们的愿景崔楼酗,是如何来推动我们未来的出行和移动坎切。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尖投谴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史那。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毒,我们是一家领先的技术公司系,在全球都有我们的足迹冗,我们一直致力于移动稠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用摹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求薯幢系。   舍弗勒一直致力于创新菩廷冻,也可以说我们成功的因素是质量饰沽、技术和创新殊率腔。我们在制造业方面有很强的实力缝奠,在系统研发方面投入非常大逝桔翁。我们创造了一流的工艺和技术融厩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门譬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面馅既尺,今年我们在德国获得了一系列的奖项敖喜猜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耍仍。   就像很多其他的技术企业一样坚裤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菏。第一是环境友好型的驱动莲户,第二是城市交通糖茎,第三是城际交通钙侗画,第四是能源链肉笺。比如说大家可以看到氖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赌弊莽,人口结构变化非巢昵保快盗枯丁,老龄化社会已经展现在我们面前厦墨拆,技术变得日趋复杂赖,数字化技术的利用领域不断的扩大疽绍交,我们需要找到更好的方法来彼此了解释匣绷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钮。数字化是一个关键互扰,另外就是环境方面山、可再生能源还有资源的可用性靶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侧片速,资源的短缺也是我们要去关注的樊。   再看一下经济的趋势努,我们现在处于一个全球村戎侵寡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题几,这些是不一样的刷床鞭。另外就是可负担性的问题渴程款,我们要为客户带来更多的价值恕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题难蕊轮,这些都是我们要去关注关心的锤统。   我们来看一下未来的战略搭无,主要涉及到四个窗口袭诧车。   第一是产品本身激股,我觉得对于汽车产业恒料,对于机械制造产业来说都是非常关键的洽顿。在这个领域/行业锯匠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动写竭牌,要减少对环境的污染片弓磷。   第二是当我们制造产品的时候供,或者制造产品元器件的时候事,要关注它的功能凡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哀芹、城市的交通避,对于汽车以及对于我们的供应商吨济含,可以为汽车产业提供什么样的元器件湾,这些都是我们要去考虑的刨。   第三是城际的交通犯挞如,涉及到比如说航空艰、高速铁路的一些竞争甭。   第四是能源链的问题锰虽,我们有什么样的能源是可以使用的漂酶懈,我们将来的交通工具运用什么样的能源弘傅撤,这些都需要我们考虑亩。   看一下将来的动力总成彪秋。我想给大家传递一个重要的信息纺剩,在接下来十五年时间里谁,从全球来看灯稿炒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成筒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分本。   但是现在也有一个趋势发展得非忱烟矗快挞份奖,来自大众和奥迪的这些厂家茬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镭谢芬。到2025年臣熔烙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牵随,也就是200到300万辆的纯电动汽车毕,所以到2030年可能会是一种不同的情况先,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况限。我们还需要让它更加有效一些妈澈某,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拔借,还有电池或者是燃料电池等等暇岔,这些都会占据越来越多的份额理铝兢。对于我们汽车产业来说非常重要酣览尽,对于政府来说也是非常重要的伟武绕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嘲,比如汽油蹭添募,还需要考虑其他的一些燃料链,或者是人造的燃料等等车揣,需要考虑更多类型的燃料蓖棱旦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求观碗染。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面己标,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贸篮勿,包括48伏的解决方案哨编钒,它主要是对手动传动系统的电动化秤亲惊。我们需要首先实现这部分的电气化兄。另外我们也需要对离合器实现电气化戎释,也由于推出电子离合器栏。另外我们还需要进一步提高效率唾富小。也就是要进一步推出我们的混合动力谋焐埽块48伏系统骑集。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈兀块的解决方案篙嘲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案码竟,针对高压的电桥驱动解决方案疗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案星。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统们下,以对其进行电气化处理开韭。如果将来我们有纯电动汽车的话郴胯,它的电气化程度会越来越高叉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战害储。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哩,因此我们需要进行标准化夺,标准化是第一步灯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高藐,或者说是一些部分的票斯瓢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案金维。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妥宦悉。我们也需要减少车辆的整体的质量森,主要是成本方面是一个重要原因康。如果需要建一个标准的话贝,我们就需要有更好的一个平台傲刷挂,也就是说我们需要基于标准的平台僻,或者基于标准的木伲块进行我们的汽车制造爬收。   我们需要全球的平台化解决方案屏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求摄短。关于动力总成方面莱玫,它的变速箱是最关键的一个部分誊姜。我们刚才提到一方面是包括内燃机星,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纽齿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分莫洽。   接下来看一下我们的重点产品衔航。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亨胃嚼,我们为中国带来了什么样的解决方案落禄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案访柯赊,我们推出了高压P2混合动力姆牵块曹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晴,我们希望能够改变它的一个变速器变蔑昏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酶棺。   通过这样的一个标准的谋块化设计陆岔,它可以适用于各种变速箱之间的转变幌匡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贡酵逃,我们的这种创新型P2的混合动力哪崾苟#块可以帮助实现不同程度的混动功能硼目。实际上辛删,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案案拐沽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屋。这是第一个解决方案卢淌帽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划牵背克,它叫做高压P4电桥的解决方案殴纷,可以用于SUV或者车辆的CD部分材敦。它具有高功率密度猜绍龚,可以适用于不同的车型痉,非常容易打包进行个性化设计毁趣。也可以用于新能源的生产天乘倍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纪。它可以让我们更好地使用内燃机采顾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车构,这是我们两到三年前开发出来的节极。也是考虑到了中国排量的需求碘,或者是新能源车辆的需求痢贾。针对这样的一个需求吠扭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案荣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机美弘,我们中国团队也为此作出了很大的努力闯,这个发动机是专门针对中国市场推出的晤。   另外就是在变速箱方面蔡郎,我们也推出了一个新的解决方案但室,是集成干式离合器的DCT变速箱镁,机电一体化离合器和齿轮执行机构巩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的僳肯,对于工程师来说娠忍剧,我们都是非常理性的篡,但是有的时候我们需要具备一定的感情骚蓟间。对于我们的汽车技术来说剑澎档,我们一方面需要理性两碗,另一方面也需要激情寡钢嗣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现半。针对方程式1的赛车填,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成库灵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势偿胃巾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟恐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日校,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题露蜂辅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥,力邀政府辆、行业洞、企业去葱具、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坎蓟玲,寻求产业发展有效途径韭常。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拱焦、副总经理 吴松发言实录房畅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事袒埠、副总经理吴松   尊敬的何部长孙、朱总谐,各位嘉宾铣伍杯、各位朋友乌台牌,女士们跨零驰、先生们色廖,大家上午好裙。很荣幸参加这次论坛厦骏某,我上次参加此论坛还是2011年教丁算,当时大家对广汽传褀品牌还不熟洞,那时候传褀刚刚才有这个名字惹,传褀的保有量不到一万台吃池伎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车渭掸纤,这给了我们很大的信心和鼓舞没,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拍币。传褀一直也在努力祈收哎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坛相,年均复合增长达到80%讣苏。目前市场保有量达到65万辆玲,已经成为集团利润的主要贡献者之一食兰搔。   明星车型GS4持续供不应求叉怀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驾,而且GS8与GA8同一平台碱瑞潦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品臼尺枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到官,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛课,对自主品牌的支持乐,关键的还是坐桅谎,关键的是感受墩态病,关键的是多提意见刚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丸步。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会熄辨燎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法槐。我做自主刚刚回集团鹤确,将近9年半的时间侧洪隶,从不愿意干到喜欢干诚,到对自主品牌依依不舍开悔,到对自己找不到定位和方向含拒,感觉到人还是能做一点事螺。所以这在这里借这个机会雌,感谢在座的我们各位嘉宾侩矗化、各位媒体的支持忍雹恳,也感谢传褀团队的支持该剐康,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力排斥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寺。   我的发言主题是构造改革创新驱动花惰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考救苔。一个方面汽车产业发展形势分析呵救记,前面讲了很多了猩瘦,我就不多讲黔怒。   一个态势是稳步增长散递,但是全球增势放缓绞城累。中国汽车产业发展仍然有空间烩,仍将会领跑全球汽车势冠奈菊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怖捕,中重型商用车达到400万台报朔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%圣沸世。中国汽车销量将达到3140万台吧,我预计可能还会再多怒壁,关键是结构看你怎么改涪渭嗡?如果要参与全球竞争遍使,那重要可能生产量还会增长坍饲避,复合增长率将达到4%涸。   第二个特点匡,优秀自主品牌加速成长蓖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赶确。中国汽车市场发生了深刻变化抽虾,中国品牌迅速崛起惰靠,优秀自主品牌加速成长泼摊寂。关键是要产生优秀中国品牌啸,不管是哪一个企业咯,在现在这个环境下碍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寸惮佳,还有我们何部长炬间标,这么一批老的汽车界的前辈加杉扭,到了这个会场又在用行动来支持讣彭。大家和我们媒体各个方面的朋友揉储,大家坐一坐娜篙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哥,差别在哪里奔挖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寒盒。关键是中国人要团结堂甭,不要互相贬低玩才梆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦荡兔富,抓一到几个贩葡刊,不要想象太多猛绊,我们从来不怕想象胺甫宏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向环,坚定方向熟镣。   那么数据也说明一切酷晦途,2015年很多中国汽车加速发展瘫矗褪,行业整体增长率为7.3%的情况下脖兰共,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谭墒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%人心,相比去年又增长了1.2%百分点齐颇缝。而且自主品牌抓住了很好的契机柬表,在SUV里面我们是防守的洗士,是中国品牌先站住位置想每,合资品牌再进攻导乳狗,再加上周围的环境变化雌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力护卸及,占据主导纬低,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹄怜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嗅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘淝佟,统治了我们的各个方面嚷敌驹。我们展开进攻是非常艰难挫,但不是说不可作为秀豪慨,要选择时机枚副貉。我们要在中高端里面取得突破獭抬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慧掳,这是韩国人讲的茎凶行,不是我讲的斯蹦怒。他们说咆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌男,如果不选择是对自己的不自信饯,这个不能靠强求赖,靠品质层韧、技术竣、新能抹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品清。   第三个海挪,汽车消费升级和资源制约海芳,也迫使汽车产业需要供给侧改革京。不但要有好的产品其,而且还要有低的成本貉逃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害娘。在汽车需求方面坛雾莽,80屏荡休、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丛,个性化培停蛙、智能化懂人、体验化等方面的需求还在不断地上升剐贫唉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战褥餐。不管怎么变化棉儡蛾,满足顾客的需求秋辈谴,满足抓住市场的脉动隘碎蕊,这个是关键点馈晴裂。而且资源供给方面尸,现在的人口红利逐步消失杀糠现,而汽车不是简单劳动菱比,是高技术情况下的技术劳动临。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家交,我到那些国家去考察过下勉红,没有中国这样受过良好教育橙墩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性揣,那不是每个地方都有的寡。有的地方上午上班估烹伦,下午到时间钱一领就走了栓拐痉。所以对一些合资品牌来讲商,中国也还是蛮有魅力的藕灸桔,关键是要拿好东西出来干道誓,才能谈自主休蒙。   当然工资涨这是个客观事实坎,2011年的时候4.1万悉归,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绵拌,这个不高的妮,还要涨禄南。农民工那么辛苦铃,给他一点钱算什么巩腾徐。但是钱从哪里来凯冲?我在传褀亏损的时候洽客,工资涨得慢式,但是想办法补贴授惶。这几年别的都在减航,就是员工工资不减皖,但是效率要提高懈缮慑,要杜绝不干活的人市喊落,最后挣得钱多骇堆,干活的人还没有机会比璃竿,有钱的人天天有时间去议论仟掳,没钱的人在干活赔,这样大家积极性都没有了田床抖。国企的弊端就是这个鳞将。   那么在监管方面抖,工信部刚才也说了鹤薯,我们的司长也说了皑毕挛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破笑车堑,在供给侧这个方面要下功夫素恒帅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径链,作为五大发展理念之首脸,当时这个报纸一播五大发展理念陪烯瓜,那时候我还在乘用车呻奉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晚殊,这十个字剖骚肺。为什么呢世伍溉?因为没有创新就没有一切榔,没有协调就调动不了资源裂菱,没有和谐的话姓愧,共享也很难胜箍,大家不愿意跟你干鸡淌曙,我是不相信英雄的沫婪,但是特定的时间会产生一点些集,还是要充分调动群众的精神际些每,各个方面全方面的参与鳞,企业的成功除了它的领导者的作用醚嘉纠,更重要还是把员工的积极性调动起来不纬泛,人民群众才是创造历史的动力每界誊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人萎剔惶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革郡,需要我们从技术管理椿测翔、营销赂蔬姥、品牌蹄图、产品鹿合、服务全方位展开创新媳凑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镐凤儒,来推动中国品牌进入全球奢,成为世界品牌炕怜磨。   第二彭旱加,汽车产业供给侧改革方向与实现蒜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法红淘队。   首先粱禽帽,在自主品牌方面管,我们是追求全球视野开展正向开发垮诗,坚持以我为主的构造核心石腻裙,组织全球资源伤柔,开放性自主研发模式蛇切孪,掌握核心的竞争力凌,获得了可持续发展能力揪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拈吵订。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淘济。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了攀视,我们的生产能力标准是35万褥,但是预计今年我们的销量会超过35万交楔,有可能达到38万绩且旱,当然如果制造组织再高一点改副,可能40万得湘,也还是有可能褂,但是大家别报到40万啊税赫皮。这是有体系芦饱乡,有制度保障的婆下幂,有员工的全程的参与悸歉。一个别的企业的人到这里来看凯,他说你这个企业为什么增长这么快藐,没什么别的糜犊郸,员工的积极性调动起来了桑,他们说视,我看到你们的员工眼睛充满激情巍寒踞,因为人天天在干活的时候就会有理由蹿,如果执着地做一件事情带有一点追求耽,那就有远大的理想断陈拱。   放眼全球违镣吕,在开发方面整合全球优势损,实现研发的全球化玻,人才全球化起、配套全球化哥捅。依托国内的研发资源常沦,充分利用国外的资源开展研发资源整合茶惠,打造企业自身的技术体系啊拖扭。我们用了将近五六年的时间人,我们确立了G-CPMA跨平台暮∶慵牛块化架构骂抠,我们第一代的产品是引进消化吸收竟,第二代产品已经完全进行了提升掏乃,但是没有否定第一代创,掌握了数据链抢巍,掌握了开发的流程秃捷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列豢。实现了一个平台可以开发六七款车型背,实现了多个平台车间的相互有机关联萌,实现了车型的变化多赏,开发上市快档妹唤,质量易保障加贝梧,低成本彤邦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设菜眉。   第二个浮迪,坚持质量为先火伺刀,推出精品车型擎,提升产品质量趣,加快自主品牌产品开发贩恭锭,提高汽车供给侧水平澎冕,推出符合时代的互联网化的产品鸽损。打造消费者喜爱的精品车型糙啦东,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腐宿卷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式霉贬腔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仿氛。实际上汽车不管是新能源也好奶袖充,产品的三大特点南挺,一是颜值不好看别人不买鞭紊,第二是品质霖颓,没品质也等于没品牌咖息,天天出毛病心里不愉快蓬坝天,第三是性价比托拖,就是靠成本梢漂。我们的员工不需要培训就知道品质康廊,因为好多从合资企业来叭京,合资别的没培养南恳,就是对品质追求卿冒椒,结果就是成本搞贵了珊爆,把品质先过关匙令镜,回头成本再来逐步下降丢冒们。我们第一个解决的是品质瞄骨方,第二个解决的是颜值牧,第三才是考虑成本挟。成本抹瓦,供应商的成本我控制不了嗅,如果今天在座还有供应商的话夯蔼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烙,还是有这个机会的死瞄。但是我建厂可以控制鸡,我们内部的生产流程工艺赴痊,我会重新再造颅尚,这个我投资减少了舍废帘,今天也披露一下吝坦,我35万的规模最多可以干到60万蜡纱。如果创造性一点可以干到65万傅,总投资50个亿感单懦,含整车加发动机沦梯苗,这是内部数据讼,来给自主品牌共享吹。   包括一些模具加在20个亿辫闻、70个亿晨逝,最后的结果我都不相信骆,实现平台化洼、公开化橙、可视化缺卫兴,让所有的东西全部依照规则阳光推进肩。现在我们的供应商也很满意卷捎,社会上也很满意性。这就是在体系史抱,在这些方面的作用力陆,防止一个部位一个零件纤场盒,一个车就不同零件不同标准肪毫,那怎么做吐偏京,永远做不了好车傅录。这个要感谢合资养成的规矩摊阀。但是自主也会给你更大的动力星,动力是在研发派,其他方面再有作为登疙瓜。所以我们是国企的平台棵尽,民企的效率假蔫,合资的流程舰羞,这三句话就是这么个意思厦啼横。   第三个陡椽,坚持智能制造打造智慧工厂半耿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂物,实现占地面积的有效节约炭输,我们的合资企业挨多肠,广汽本田在推进第三期的时候叉,就是根据SSC这个原则喇恳常。SSC的第一个S就是小型small号,即所有资源空间最小毯埔娇、设备小型化;第二个S是简练simple酞细娘,就是除去浪费即图,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑勿化,complete囤,以追求小社喜、近短急涛、短芍奖、轻场挽裳,最合适的自动化呵火冬、牟案鸾疲块化就。所以广汽本田第三工厂运用SSC伶抨,它们的车间占地面积减少45.5%航虑竞,投资减少26%辩纷,跟它的一二期比板搜,能源减少了29%清懒,成本节约了21%脆许。   第四个坚持管理创新呜夸,开展构造改革我锚软,主要就是我们广汽丰田颧贿,因为我原来在广汽丰田发动机势省湘,我9年就去丰田一次晃,去发动机只回了一次囱,因为当时这个地方环境太好了娃庞嗣,我怕一回去又不想搞自主了蛙渐。但是鼓励我底下那些员工经常去册塘,去交流枚途骄,日本人也还不错德棉距,大家都交流挨此。但是技术是交流不来的认雇娜,思想文化还是可以交流的鼓。最近到丰田去了一下勒段,大有感受臀芳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耗码磕,它从最关键魂、最基础的制造环节入手纱讹隶,开展生产管理创新函,从制造轴惮、供需轴巨承吉、采购轴出发歌修馅,深入开展构造改革剁,实现全员参与掠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翔啸,充分调动员工的积极性狼、创造力煌蜂需,取得了良好的成果泊胶。经营绩效方面戌,今年的销量增长不多办,但是利润大幅提升衰扔,生产效率显著提高摆鳖嗜。人力绩效方面蝗损赴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升僵,管理体系与生产流程更为完善稀、合理酥蕊休。   通过改构造改革扁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铝篮悲,根据他们的预计甲蚊,已有的数据贸鲍踞,2017年单台不良率预计会降到0.01%挤那,就是万分之一肝钮。而且现有的工人总数减少1600人恒。就是现有的存量也可以变化祷改,他们现在不到一万人粗啤派,要减1600人效,它新建的工厂熬书顺,员工还是要招的俊慰,但有的还是要走饱。就是用减下来的人把他投放到这个地方慧绦珊。   第五烁,坚持体制增效晌,强化体系创新袱旦。既然这些企业都到中国来了坦哦,有机会为什么不学一学呢星?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下怕强,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破点灯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沃衔扁,广汽本田精益管理廖午公,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式单泛。为什么搞一个广汽生产方式簇搭?为什么不造一个丰田呢暇?这里面要说一句躲拌措,丰田生产方式你不能完全去学扣婪,条件不一样贯荒魏,环境不一样酮簇剔,人员的基础素质不一样略忙喘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多线势扯。你学它必须要结合自己儡,连日本的企业去学它的文尚媳,有的好多也不成功释内睹,当然我不能妄断忱,这是从资料摘的淑恼户,不是我说的故累嘉。   第二个锋,我主要员工整车从本田来锭衬,发动机从丰田来叼,也有一部分本田鹤,两个企业不同的模式怎么办诫?发动机就要按丰田来材诧,从头到尾来妨坦,坏的不学好的学堂,整车就按本田的来晃许。但是一个企业两个体系怎么运作呢搽?我说干自主就不能有体系每,要体系就是传褀的体系韦蚀募。不管你是从哪里来壬,包括从社会上来惫兑,来自五湖四海一个共同目标摩渡,要干好中国自主品牌兴。所有最后提出了广汽生产方式惫,以丰田为主结合本田钵经,这样把文化拘挞临、体系做好雀叔布,但是还不够巩固善牵钡,还要琢磨失拿碘,现在体系已经起来衔帕。   我们从2013年开始策划冬,集团的主要领导说这个很好魔鸽肺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卜秦淀。   所以后面我们的产能又不够了净,销量又搞起来了核吞袱,整车进行改造柬发弛、发动机进行完善凹端,整车桅挺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%繁轰,就是第一条生产线捶狙泵。第一条生产线上半年生产了将近16万惰睹簇,20万的能力干了16万烯,实际上还可以做艇铅旗,全如果满负荷做的话坑,估计干到35万都没问题陷楷翟。极大发挥荷守颗,这个不进行全体系变革很难蜜馈。发动机装配线一次合格率99%逻,这个零部件产内库存减少70%弧胎,厂房面积提升30%皑凸,原来不够用肚荣,现在多了这么大的组织检豁前。库存资金减少50%癌苔浦,更为重要的是这一成果横向展开峡舶独。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线散叼,它的年设计能力15万辆立,8月份的最后一天有个数据吐,他们双班日产已经达到了650台般,它的满负荷是700台炒齿,估计9月份就可以满负荷融。这种提升的速度钾方,全世界都是先进的帆尚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局晶碍,它的一次合格率最高达到了93%焕贫稻,平均水平92%腹酶,接近丰田中国国内水平廉箱,当然追求的是丰田日本的水平始,广汽丰田学丰田本厂冻,我们下一步也拿一个计划功,要挑战就挑战一流芬蓬,否则没意义辈荡。   那么我们以建成世界级工厂为准则徒,以广汽生产方式为核心匣佃,融合了SSC原则孙绞,运用创新思维全力发展智能制造技术湃取,打造智能工厂僚鹃。我们在第二工厂通过价值流最大化揽涡本、设备智能化凳斥,生产线自动化伸、物流信息化坊舞儡、网络可视化李、操作简单化竭、安全绿色化澳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赁。这个第二个工厂是非炒昧好喘、非常成功的一个例子奋酣吵,但是这些都实现了围僵。   第六是坚持品质保障顷剖,打造高端品牌搔椭譬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗态筹糕,高的效率提供优质有效的供给秃铺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量傅涝,连续三年获得中国质量查滑黔、中国品牌第一咀,超过很多在中国的合作企业担外,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蜜厩,所有企业里面包括外国品牌瀑染,与广汽丰田并列第八筛郡绿,比2014年上升6位娶姆。   第七患狼,坚持客户至上稗结,提供优质服务泌,不管是在任何情况下牛啡屋,用户是我们服务的对象疵,也是我们的衣食父母现,尤其是作为汽车这个特殊产品灸檄恫,我们对安全霖镜现、对生命的一种关怀媳集幌,作为生产制造环节的改革担,是汽车产业供给侧改革的重要方向敝陋宪,但服务环节的创新与改革同样必不可少涡锌,这还是目前我们相对比较一下套。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名揣编,也是一个什么机构乖下,我记不不太清楚躬脊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离为祈。所以在产业互联网的时代皇侠,每一个企业不再只是产品生产者孤钞、服务提供商监联,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恭,服务以各种形式融入到了制造业辅焦冒、研发设计迷项无、生产制造纶牡牵、经营管理科、销售等环节帮舞。有价值创造的可能乾叉,就有服务形态的出现雀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侣,两者相互融合侈愁常、相互依存姑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鄙畏称。   广汽在这个方面也展开一些工作粒畔,我们的整车平台将联合金融伐蓉、保险现、物流胁饲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惠颧理,车生活平台会涉及多个业务平台诬疤,除了常规业务平台还包括了配件商城刷藉、用品商城揩锤、社区服务连锁姆透叙,用户使用汽车的整体生命周期范,产品的购买只是开始醋来吨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务聪丛,这才是我们下一步发展的重点班探导。作为汽车服务提供商梅杠,我们更应当关注的是用户的体验斜伯汲,以及给客户带来的价值增值感受怪狭劲,汽车服务O2O的打造限,也是为了满足汽车全生命周期的需要既,以及品牌和价值进一步提升的需要挛凯溜。   第八喘陶,就是通过这些改革跺曹坦,整个广汽集团范围内的成果啊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万砷迪莆,同比增长28.8%骂、29.7%五,比行业高出20个百分点活眠伪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平么,同比创下历史新高哀。当然传褀在这个里面那是贡献更大托,1—7月份销量已经突破19万腻界呢,超过去年全年项慷却,加上8月份最近的数据日巨,今年全年的任务22万已经完成了财物柑,同比大幅增长143%苍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强起,位居第303名悍涕,比去年排名上升了59位啼,整体实力大幅提升懦到。   第九栓捻堤,就是广汽集团的发展十三五战略攻差缉。简单地就是一个内部协同创新海县荒,外部开放合作彩深扩,这是总的原则土冻蜜,全面实施结构性改革甘,实施一五一三的战略查吐捷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆古,这是一个保守的数据泰零,因为传褀搞不好就过100万队控,前几年说传褀100万坏稠,别人说吴总八判ッ ,你是不是在吹牛铂橙竿,现在领导嫌我100万都少了令垦怀,拼命把产能都整合过来了嫉井,成为先进的汽车集团稿撬娜,做强做实研发整车零部件眷、商贸服务和金融服务五大板块矮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挛复米,实现自主品牌事业的跨越式发展谷,全面实现一个“三”灵晃布,就是电动化咎舒、国际化及碳、网联化三个方面的重大破商克方。   各位嘉宾剧、各位朋友健手堵,女士们解唤忱、先生们恭挫,在需求持续升级熊酿单,资源消耗的情况下扒疽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓龚精,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端姐蔫肪、品质优先伍胖携、创新驱动的发展路径伐潮秦,坚持正向开发拭无,提供优质产品滔,坚持智能制造溉,开展管理创新墨弧喂,保证服务水平昆,注重品牌高端化其狭花。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纹电,共同推动中国汽车迈向新的台阶钦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球郎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍篡醋:李芳" "  今年3月伙,借百年庆典之际侗起,宝马集团提出“下一个100年”战略方向描柿,即“智能互联”隆我膊、“绿色出行”和“自动驾驶”其,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向圃单会。随着战略的提出轻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刊接,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上想。在这其中补滔嗜,“人才”就成为关键问题灵菊婪。为此攫泵必,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕墩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矾棚客。   根据沈燕的介绍可以发现鹤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛歉,涵盖计算机氖、工程学疼、自动化槐、金融等多个方面绒遣。她坦言丸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入隘杀泰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泻衅邵。因此句伸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鼓。”这其中包括互联时代的在线招聘募码,“例如我们利用自己的招聘平台饭、Linkedin剩朴、智联招聘等在线平台颗贸惜,以及大学招聘竭须、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肚。”除社会招聘外孟,宝马也会通过与院胁撇穑合作碉,提前把学生引入到企业中盎播,专门为宝马培养人才抬匆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作句镐,举行“宝马同济日”这样的活动敛。“去年我们就以互联驾驶为主题什涩纽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梆强冉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习旦萍徊。”沈燕说道强咎兔。另一个重要渠道揽徒继,就是内部员工的推荐唤窍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垃,让每一位员工都变成职位大使碾贰,在朋友圈进行转发传递体。   “我们对人才的要求入秸,在能力方面最重要的是对业务的了解誓。这不仅包括对业务今天的了解蔼跨静,还有对业务未来的了解伸虽。要知道未来战略方向是什么堑饺维,需要什么样的技能盒。 ”沈燕告诉记者锰抒,“此外幻邓效,我们对人才的要求是不仅要了解中国蝎,还要对全球化有所认知少。随着技术的发展戊徒,我们对人才的需求呈现‘复合槐竞,跨界’的特点痢。但是牵街吹,这类综合性人才很难直接从市场上获得顽,需要我们进行入职后的培训性妈。 ”据了解雾售,宝马(中国)每年都会根据员工表现聪收,提供给员工出国培训以及交流的机会啡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流币腑惰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换跺檄,以拓展视野悍妙,提升能力尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为阑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是需苏,吸引并拥有了一批充满抱负伐、专业的本土化人才份。而面对未来镁,本土化人才也将承担重要职责该巧,“这包括为‘在中国贝杰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向摧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中施坑炬。”沈燕表示手署庞。2012年挡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题了疟嘉,并在上海组建人工智能团队避,承担电动化和智能化的相关工作邢细。另外诲尚虱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门村,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裤。 这个团队将研究和紧贴中国市扯劾痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地售东隆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逼甲秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭皋畦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霓,用“数字感部、概率介、未来”为题抡凤,论述特斯拉电池的高密度抠耻、续航里程及电池的安全性谴淘。对比国内胸盟潮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车皋,并预言电动汽车和智能手机一样焚祥,电驱动和自动驾驶注定了是未来刺禽,不可逆的未来横哼刹。 以下为原文珐芥敲:   关于密度和里程数谋。 特斯拉Model S上市已经四年多了敝番,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虫慌校,至今为止一个都没有兑现期疏外。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)繁,里程最长的量产纯电动车绰甘檀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沁鹿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姓撇参,相对容易)还低的匀速行驶的里程数犊救,忽悠消费者嘘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诲捞性,里程普遍降低10%以上)来体现里程牵换汹,在有些国家辅助使用NEDC的标准络记,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烦疮。   关于安全性和自燃率釜羚桓。 自从2014年初安装了底护板氏揉颁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)其认,远远低于燃油车瞳,各种撞的惨目忍睹事故饺,也都没有发生自燃彤。相反胃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车能蔽,却成了全世界自燃率最高的机动车肩,更远远超过了燃油大巴的自燃率洪栏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理春,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门偶哀,车门闭合的时候已经有点变形了)乘夺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业从扦禄,几乎可以说互妇盾:特斯拉重新发明了电动车玫甜。    国内真正用心做电动车的企业苯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术荒赶控,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机静颈奉、变速箱项报拔、油箱等纶借艇,改造成电动车的事情)趁荒妓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了痕,才会全力以赴来押注电动车瑟。当然讥寐,也可能是很多品牌都在蓄势待发磊顾鬼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招袜朝。    电动车不是什么弯道超车看封,而是换道竞争杉谋呜。    今天的电动车仑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绅弄。待机时间是诺基亚的几十分之一炭抬,软件也没有几个羌,通话质量也不好惺殿,汉字输入也麻烦的要死陌。和智能手机一样尺挺,电驱动和自动驾驶注定了是未来屡胯,不可逆的未来轮南诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁磋:李芳" "   2016年8月30日哄,在北京新浪总部剖男,北汽新能源充电部门副总监陈保江粗齐局、北京华商三优总工程师丁晓伟劝、电庄总裁兼CEO先越慑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惕矢霖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动壳屠莫。    作为新能源汽车销售终端环节帘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怀窃挥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣紊⑾啊,更是充满了诸多困境乖尖,不为外界所熟知敬疆。    那么偏澎,作为中国最大新能源汽车市呈绯弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况炕,北京模式发展的瓶颈是什么个镣?有何值得借鉴的地方挨?又该如何去避免失误和纠正闲纹?政府崇惦、车企北酮、消费者在这一产业链终端中挟漂嫂,分别又该担任何种角色伸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录帅缓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骂努:魏总蛾,刚才你从用户的角度标午,同时您也是媒体人的角度饲救,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蒂栓玻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲是毛,您发现了这些问题之后帆太耿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哀?    魏士钦奴:其实我们一直在琢磨这件事惜彻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说剂捅,这两点是能够解决掉的鸿。首先第一个酬帮,支付纠歉。就像刚才先总说的耻,有个银联一样的东西掣挂童,接下来有个第三方贤,或者接下来大家都使用微信支付凄,不管是充电桩也好拳腹酶,app也好括楞,还是当时的扫码也好牟徊激,还是微信也好踞娇,支付宝也好芍泄徐,能通过手机支付察,基本上都能解决掉矫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鹊浩,我们把支付给它想办法统一了厦奶。不一定统一到一个里边去嫡,大概两三个损拧,大家都在用俺戎,这就没问题荷桅。    第二摆假,这就相对更难一些了伤惺,应该是有一些第三方平台真正站出来米岗,能够收集所有的真正的准确的信息宋脯脊,其实当时我们自己在做app的时候炽松刃,就是在做摸点的时候兰奶犊,我当时就矛盾葛列,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鸡,后来琢磨来琢磨去铝燎妥,通过很多用户的反榔讣摹,我定义出要摸一个最准的点如,不要最全的掇。准是什么概念零磷份?第一如驶,我找得到恢,第二菲细,我到那去一定能用得上饱。如果我找到它了陷订,也到那去了祥,但根本没法用黑,那就没有用了煎痹。所以如果站在媒体角度彼恕敲,我希望不见得是谁为史妇,也许是个媒体死泵,也许是另外一个平台添,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起券,但是它也不一定是最全的泼痞淮,但是它是这些所有的里面最准的癸类,每一个用户都能找到桩垄扮成,而且有百分之百的体验把电充上饥阑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的切,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悄奇鹤,是咱们国电的站绷视裴,是快充侨钡立。我们编辑去那边准备充电的时候堪坝歉,有六个跑快车的兄弟拧雷蟹,霸占着那个点糙被埠,就是不让你过去筏,这个充完那个充湍陷,还剩一个车的时候芳杏,就赶紧打电话给另外一个兄弟儒,赶紧过来充电巧廷。我们不等了朽。但是他们不知道鸥匙随,在那个点不到三公里的地方独,快到积水潭小西天那个地方坡,还有一个充电站经,好像是三个充电桩还是两个绢懒,一个车都没有稿瘁,而且车位都是空的坡榷冀。他们不知道那里背。而且那个点肪介,我们当时找的时候用了三个app佳,只有一个app上标出那个点返煞,另外两个app是没标那个点哆郎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离暖刷,所以准确性其实很重要牧。所以如果能解决这两点鞠夏澜,我觉得咱们的空置毒厂、闲置的问题一定能解决涉,肯定没问题的蔷。这是我的观点灯。    黄山栖褪僳:关于公共充电这个领域妙,我不知道魏总在充电过程中缄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陆吩?    魏士钦悔腾:出现过顶汞,很多金骋。    黄山炯:这个问题其实很有意思的问题木痛,充电桩的标准是国家有统一的标准促查昆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舵哄聊。    魏士钦搐:是这样钉,最典型的例子就是腾势盯,腾势在很多国电充不了搁,但是在小E充电或者普天是能充上拧膝钦。    黄山兽释孰:我们可以把时间放长一点来看湾高,在2004缔懂、2005电动汽车兴起的时候净,很多人都不知道电动车是什么湿晌兄,充电桩是什么桶懒拌。随着这几年的发展农降乏,物业慢慢都配合了黄陌,所以从成熟度也好随玲搜、物业配合度也好侠,应该是越来越高的铣。国家层面出台惫陇靖,新建小区予以配合徒恰,包括老旧小区的改造勉,都会多方面来共同解决这个问题敖。其实关于今天的这个话题锌癸弓,我不知道台下还有什么问题要提问的甫填。没有的话控拜挞,我们可以做一个最后的总结奖凳驹。    我接着丁总说的北京模式的问题埃哨,我们今天说的是关于北京模式塑维鞍,丁总说了一个北京是纯电的市吵庑ごА,跟其他地方都不一样缝伪尘,上海是极端的弟,上海是混动市撤ε病,北京是纯电市场投。我理解还有另外一个模式昂潦,就是北京的充电运营商是最多的僵料,发展是最快的倘浓芍,一开始是国家电网迷、普天在推炬,后来群雄逐鹿惶,特来电赡、星星等等各种运营商都进来了偷,包括先总这样的都进来了哗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鳞寡袒。    魏士钦阶:现在已经不止了奔。我们有一个数据枢测俄,说是47个运营商暇典稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叛酶是,我讲点个人思考和认识吞篓。    先谈思考相饯冈。第一加鬼,供给侧结构性改革内涵非常丰富悉舶埂,大家可能更多关注产品的结构性改革购,其实我认为沽,源头是制度的供给和政策的供给胜,再是要素的供给缓疏霓,三是产品的供给呻徘。    再把这个逻辑关系缕一缕府,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给怯,而制度斤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给貌。所以现行体制下伺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碴唤铝?这是我思考的第一个问题汕。    第二个问题骚拴,是我做企业这么多年的实践和感悟皑潍,企业到最后比拼什么发?其实就是资源的配置效率弦。汽车行业也如此糖。你拥有多少资源固然重要钾库臂,比如研发队伍首旧靶,既有一两万人的琴连,也有六七千人的拟,还有两三千人的护,资源差异很大渴史垢,但实践证明人多不一定成果就多煽庭,关键是资源的配置效率勉靠镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率标膏,取决于一个企业的决策效率和执行效率搪。而企业的决策效率和执行效率全筋捎,又取决于它的机制和治理结构古。    反过来雾拨系,机制和治理结构取决于产权结构的合理化团惮。也就是说群戎,产权结构会影响到治理结构和机制害,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仇缓,进而影响企业的资源配置效率怀冬康。    从逻辑关系上讲苗堑淑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革熔潘吼。    第三个问题掂叙,产权结构是前提棋思,是源头性问题烙夺恕,多年实践感,有以下一些体会庆陡谱。    关于股权豌锰羚。股东应该优质化饰莆,股比应该合理化距。近期也好娥缄,远期也好懒,你不能把那些对企业治理郡、技术私剩晌、管理盟彻剂,以及市场拓展没有任何贡献溺逞来,反过来可能还会添麻烦者当梢效,当股东票瞳。这样的股东不能要桓。    股比结构这块且,不同行业到,不同企业灌,它的结构模式必须符合市场规则垮席孤。若是竞争性行业炯,不管是央企杆祟,还是地方国有控股企业松,做第一大股东绝对控股涵惋宋,很难实现建立混合所有制的初衷涉喜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胺鹅,竞争性行业混合所有制要深混识,不能简单地浅混喂。什么概念撩?国有可以是第一大股东钵督,但不宜绝对控股违齐邦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构擅稼骆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化澈褐、国内竞争国际化这么一个概念弥炭。既然是全球化菠颧角,如果你这个竞争主体匹,你的治理结构酷,你的产权结构虐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话现,你如何参与竞争秘妮炔?道理非常浅显明白从劳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践阿。    江汽集团公司制定十一五规划前篙痛休,我们就有一个想法橙强,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化偿。围绕这个思路清,于是就有一个叫三步走的战略规划夸交群。    第一步衔,把国有企业员工身份置换掉馆,从根本上说卉儡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处欺,对职工也有好处趟惕祭,是多方共赢的一件事情含喝膛。我们知道矮凰,国有企业这条船不管怎样摩,开得好狭,开得不好骋墒,哪怕再破再旧方靶,只要不沉下去胳,国企员工都会抓住船板冠掸陡,不愿意下船母馁。    如何把员工这些观念转变过来扑?只有让他们从企业人转变为社会人陈堪赶。因此勘赐熊,第一步是2006年翅幻坛,江汽集团公司所有员工进行身份置换啡拱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扯,作为每个子公司的投资主体新,共同组成投资公司扑氢豁。    这样阀搽珊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东彼虐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撮。    第二步疲瞄册,我退休后楔苗驳,引进中国建设投资集团有限公司吾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司熟惟矢。初步实现产权多元化介吻扣。    第三步寺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产趣湃锭,包括安凯客车的控股股权圭芬,整体运作上市谦衰谱。去年1月获得证监会批准埠抗,上市公司已挂牌僵。    通过这三步走——置换身份橇,初步股权多元化认策,整体上市挨婪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的飘,对留人起到了较好作用柬。在工业化亲疙拢、信息化探断览、网络化尤其是移动互联网时代雌拿缅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代票小堵,股东或雇主和雇员之间的搏弈问,更多体现在决策权和分红权领域夏钢痢。    为什么IT产业逝慌稳,特别是互联网企业发展如此迅速酪垄?正因为它有这样的产权结构柬,这样的体制机制活掠嗅。做得好的互联网企业乃胃唉,股权都比较分散店,管理骨干和技术骨干都有一定股份哀遍,可能这是大趋势刊但。    互联网行业资源的竞争和协同悲汗,最终体现在人力资本价值上虽筒纤,他们要参与公司的决策和分红烩。这个问题如果不突破泉档拘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疵不堪。   存量是稳定剂挤惰,增量是兴奋剂    那么肌们堑,内部机制如何变革瓦扁亮?    1990年我接任江淮汽车厂长憨肖踌,当时非常困难羚,留不住人窜闻。有些人选择离开狮辨,人往高处走然庙,完全可以理解瀑携哀。留下来守摊子的这些人不容易浆烤,到我2012年3月退休揽氢,这22年时间里痢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闺汾矮。    第一阶段是2000年以前畅斤。可用两句话概括繁敞假,第一句叫做存量相对稳定不唉,增量拉开差距敌叼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藕苛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嘉,可能就有问题裂权。因效益提高而增加工资绢叔洗,贡献大的就多增差,贡献少的就少增儒啼。即便没有贡献僻,原有的存量工资也不会减少垢哆普,即存量是稳定剂攘弊届,增量是兴奋剂好五。    第二句是有计划按比例增长工资然翠棵。也就是说离及,企业效益再好韭辆刹,效益翻番工资绝不能翻番膊软。效益不是很好蕾蹄,工资也要涨售戊。为什么扛?因为国家年改革开放30多年签界,经济20多年高速发展唾,物价一直在上涨痹誓,生活成本在提高尸娃薯,降工资就是降生活水平禄涛垃。所以我们有计划按比例增长工资艘梯憨,以建立工资蓄水池酮,以丰补欠矩商。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缴。    第二阶段是2000年后冬溜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式魔。    第一部分是到颅乃,区域领先的现金收入釜。和北上广深不好比略,但在安徽及其他城市的同行业者中播日,我们的薪资收入是高的晌刚熔,员工及其消费能力比其他企业稍高递毒。但现金不可过度发放炬谦侧,这是心理学氢噬趟。人就这样霉,口袋里现钞多了后仟, 像一线工人瞬,包括技师在内莱五,他腰包丰实了壕垢岗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了豆。    第二部分是大福利共。我在任期间妙顶,江汽集团公司解决万余套集资建房狡潦锰,还有大学生公寓搽篡、廉租房等;自营的物业管理做得非呈罴剑好敲慰陡,很便宜相们,还有免费午餐挽髓斤,包括洗衣房等奠腔。有大福利贩顷,有小福利酱,五险一金都取上限提锚。    第三部分有限的股权激励柬房蝎。    区域性领先的现金收入雇秸、大福利僻袍钎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舰坊,这使江淮汽车员工享受收入不低假、生活成本不高的待遇揭晾嘎。也使人才无序流动降到最低博刑皖。我在任22年隙虐,江淮的人才魄答酒,不管是管理人才还是技术人才熔,几乎没有怎么流失攫崩。    外人都觉得很奇怪粟。当时有个汽车企业派人力资源副部长挤,在江淮附近找了家酒店殊,一住就是一个月清柯胚,每天晚上打电话找人摆,但没有人为之所动难噬镭。    究其原因侩洼,当然也不仅仅是待遇和福利闷,重要的是文化留人埠椒,怎么能留住人心试,这是其一俩。    其二乳镣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扩侩勃,使员工的成长速度可能更快厩犬响。    其三腻乔泪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径渺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晚储,但我们有三条路径媒荤。    一是管理人员成长路径班:管理员捍百、助理管理师疮崇行、管理师精、二级副经理捞妒、二级经理境、一级经理昂泰驹。    二是技术人员成长路径鞘:技术员档、助理技术师订味捂、技术师;设计师谩、主任设计师料裸、设计总监戊尖、技术中心副主任嗡、主任等嗓雄排。    三是技术工人路径疚很悸:高级技工诚精侩、助理技师楔娃、技师艘胜、高级技师刚凯。高级技师的薪酬茨篡,甚至比二级副经理拿得还多芬凛帽。    这三条员工成长路径脐剿,每个岗位都有岗位说明书脱事稀。你要申报这个岗位从,必须经历什么培训匈,需要什么绩效授,才有资格申报陈馈。上什么岗位有明确的薪资标准桃同褪,“升官同时发财”急靛,用人用工尽可能做到公开公正透明靖香。员工们也看得很清楚逃行,只要好好干妓卷,就能够成长朴。    总之熬,在中央政府大政方针指引下篓蔬钎,切实相奋净、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革免甭苦。    尤其是产权结构改革凌蹋,不要消极等待主管部门来安排闺澜适,等是等不到的钱。也不要对现有体制董、机制太多无意义的抱怨堤踌,只要动机纯正赫灌,对国家对企业对员工有利凰,就值得一试汝燃氮,这是我在江淮汽车多年的指导思想叙弦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朝,但一定是基于稳定性挺、权变性蛋夯、柔韧性基础上的变革皖捐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通港妓替。同时切记不管做什么事情沙睛颠,一定要取得合法合规的文件依据容。    在沟通管理和内部运作方面肮桨石,如何适应政策环境核嗓猴,是对企业负责人的管理智慧的考验奠奋烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽秽灵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团躬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抖鲍敝。   当下付顷髓,在互联网经济蓬勃发展挥磕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下矢薄陋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃靖嚏、汉腾洼希洽、乐视钩卜、蔚来煌笺、Nevs拔搞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舞列某。但这些新思维涟局缮、新模式遇到来自行业毖、公众和政府有关部门的不理解和质疑等肌唯。为此寰球汽车邀请行业专家惠、新势力企业领导杉拴钮、主流媒体高层风句,就大家共同关心的行业趋势藉蔫、创新模式赋兜、市场预判等话题展开热烈讨论函。   程远垒核:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁羔食、V讯网总编辑程远   以下是发言实录够铃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凸姓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钩,也是一个全新的问题咕创天,所以我觉得应该是个很有意思的事刃。今天让我首先来作一个发言臣灯啤,我觉得是抛砖引玉扁行,我想把石头抛出来佰桂观,引出大家精彩的观点疽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挡绒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谷弧顶,他们该不该进入汽车行业灰。大家知道李,这几个企业全是新人宽霞,以前都没有做过醒,在社会上是有一个反响钒俯,有一种争议断沏沤,说现在已经非常挤了侈桶钱,我们已经达到了2500万辆的规模操充粪,100万辆的企业已经有六七个了吭孺铺,还缺你们闺黎?你们现在还有机会拔?我想说这是一个很重大的问题棺,我想这个问题为什么说是战略问题馅佛,中国汽车业一开始就有这个问题懂掇判。   我的印象中橡,我觉得中国汽车业有很多政策拖,也有很多重大的事情枚,但是我现在回忆起来搽肌死,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大精,一个就是开放引进称裴疲,也就是合资礁簿霓,也就是所谓的市场换技术篇苇。另一个氮,我们做了一件很大的事情长甘莫,叫反对散乱差脾蒋何。这么几十年来权刃酮,在我们的汽车管理部门矮,我们就不说谁了默家范,大家都很熟想竞敞,都是朋友肮匡,现在都七八十岁的人彻尺。我进入这个行业30多岁酱斡,已经过去30年了苇,这些人现在已经退了技阔氏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情劝绦惯,一个是合资引进疙盒炊,一个是反对散乱差纠点潜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来登,即刚才说的市场换技术曙玛酮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车徒挫副,认为我们当时的企业太多太乱太小太差适庞星,只许有资质的企业做筷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司彪糠朴,就叫中国汽车工业总公司渤。后来举,提出了南北划界竭倒,想要一汽在长江以北彤堕卤,二汽在长江以南东捣搭,形成一个竞争局面城。这个想法没有实现妻贰,当然再早我们搞过六大公司缉黔,但是总体来讲劝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争僳痉赏。   我在八九十年代写过一篇报道桓,我就说中国汽车为何怕竞争歉琉牟?其实现在想焕荆,我们争论来争论去就是一条递涉,国有竞争长埠串,我们认为企业太多了五,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理订。   那时候从国家宏观的角度堂既,陈云同志提出了一个经济学观点忿,叫做鸟儿在笼子里飞市惕点,年轻同志可能没有听过粹话靖。虽然给你放飞孤,但是你不能乱飞蛔,得在笼子里飞燎褪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沦轿莎,所以我们提出“三大三小”棵撕,规定的企业能造车丝逃镁,其他人都不能造车靠寐,认为进来的就是捣乱齐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章堪松携,后来被总编辑改为无心插柳枫星艾。我们一心一意想扶持的企业搞上去朴盆,但是我们不想扶持的企业又在出现徘闺庙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面笛恒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意觅沪绥,为什么呢活咖?当然是我们的基础比较差稿颈,一无资金赐挎坦,二无技术想踢,三无人才寿虫,白手起家饲任铃。这时候我们引进外资忙坑村,有了资金边琼喇、有了技术驶掸伯、有了人才舞乳,奠定了我们汽车的发展基础痪叉互。但是只走这条路等于缺一条腿毕败薄,只有引进外资胜内封,没有自己的发展独点。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业级芒肝,反对本土企业乐同,所谓自主企业窜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墓供白。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哩错,奇瑞亩、吉利蓖、长城健、比亚迪寐茎,没有一家是合法造车的企业钙,方式大家都知道僚,买一个不生产但还有资质的企业申浪显,就是所谓户口本惕递莽,然后就开始造车茨缅爸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瞥乖,该死的企业死不了奔差烤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啼我绍,这是一个很奇怪的现象修夕,在其他任何国家都没有这个事情滇辰,只有在我们国家蕾泄仇,这变成了一种无形资产阑。   所以街漏,后来工信部成立前夕鸥卫,在发改委发布了一个通报锰骄拖,宣布哪些企业要死鸿盖,其实是一个作秀挺俄贸。因为这些企业本身已经不存在了亮定鲁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来埠贪涉,就不会有这种奇异的怪现象瞎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狭淑勤,我们把汽车产业的市场化阀唱、自由竞争的方式忽略了乐翻,我们把它当做航天航空管理埃。所谓集中力量办大事嫩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的核,像航天航空只发射一颗卫星枯,只造几架航天飞机辖肪,但是汽车绝对不能这样慑彤堵,如果我们中国只有一个汽车企业胯,我们今天无法想象能够达到2500万辆捶矢,我们可能还在200万辆以下徘徊分。   我们想想我们当时的规模抨馈,讲起话来纯携,我们一点底气都没有郸嘛,全中国所有汽车企业的力量偿逢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慰姆,所以我们那时候是没有底气的锨惺嘉。那时候蔡总经常讲堑炕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抚桥勿,我们国内的某家工厂崩步垫,搞了多少年缕偿?投资130亿干了那么多年没有干上去郝却,现在回头干干烧募,别的合资企业在武汉干140万辆车干堤臂,听都没听说过他就干成了硅粟。   当时我们确实是一穷二白寄埠,那种情况下我们引进外资枚巾徊,但是不让国内自己的汽车做霞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿星雌,变成了外资企业膛褥警、跨国公司一股独大诺羡搞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奠奸。   中国其实为什么发展到现在这个状况宠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钢殿憾,在座的年轻人没有听说过剑镀将,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号献。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腹。为什么有审批制侨楼笑?审批制就是为了反对散乱差戊,所以你不能随便上企业间。   我们把进入产业的大门关得很行床,一方面对产业造成了很大损失枷去松,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会湘荣慌。大家知道壕瘦,那时候汽车卖多少钱廊蒙朗?桑塔纳要卖了20几万鞠删,当时说两万块钱哨,八字还没有一撇浅蒜,订购两万多辆钨蒂暮,在桑塔纳卖20万的时候隶胎昏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磊戏。那时候的技术标准离囱、排放标准都很低簇眷卧,我们会很快发展起来撕烩,但是我们失掉了这个机会吃凉券。这是产业上的一大失误郎雇,就是反对散乱差舌,阻碍了中国自主品牌的发展蠢。   我觉得中国汽车进入2002年摄梆门,入世以后就发生了很大的变化耐,这个变化就是放宽了枪挫橡,应该感谢国家经贸委前司长钝悄爽,后来发改委的副主任欧新黔户,他在这件事上力排阻力停害燎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甫哎,有二三十个企业进来臼悉玫。在这时候凡,包括奇瑞赦惋偶、吉利口梧、长城间钒建,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讹爸,所以这是我们企业发展一个好的契机藤佃僻,这个契机来自于好的竞争勺纹谁。   现在大家没有再说反对散乱差挠,但是这个毒瘤并没有肃清胜颅将,现在要有一个新的品牌出来票手,我们第一个想法就是它该不该出来让锑尝,又来添乱讨鸿毯。所以在这种情况下病拎芜,汉腾出来以后凡馈遁,我当时也没有太明确的认识浑甸,在网上一片谴责声的时候坦,我就意识到了这个问题牵常钾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的日,大的打败小的士吾犁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼窝趴,快鱼吃慢鱼奸抵。汉腾给我一个启发栖牟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咐放,今后还会存在培诞。   现在一汽齿狠逻、二汽非常困难炯诧,包袱非常沉重狭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晶华稠,但是最近连一辆好的车都出不来如嘿腻。现在真正有活力的企业是谁呢灰袭境?是长城脚拭洞、比亚迪搽谜诫、奇瑞输补购、吉利菏毫嗓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蒜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开通,让大家不要惧怕竞争涧什,竞争只有好处泻灵痕。我们老是说过度竞争管沁卧,实际上没有过度竞争轿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的艇壕钠,经济规律本身有一个调节作用牌菊,一旦过度竞争它会自动退出室拐。   我们的出租车管理很失败伸沧戮,就是我们怕过度竞争捻竿南,我们把北京市的出租车限制在7万辆萎扭,因此打车难翠、打车贵衫,群众怨声载道盎裸其。凡是放开竞争乌翅棵,像家电产业大家都知道伤办,为什么发展得比较良性呢抄仕?就是因为放开竞争甘刷匣,是不是先来后到呢羡潘谷?我们现在想想80年代阿讥,61家电视机厂钨奈睛,现在上哪去找弦?大家熟悉的品牌戮,北京牌诞炊、昆仑牌固授,我前天在飞机上看到长虹妒蔽,长虹居然还在纹捌,出乎我的意料棚泥暑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咐,现在新出的电视机厂蜗毕,TCL过去有吗努?就是长江后浪推前浪歧呻,我们永远不应该对后进者说不譬,我们一定要这个变成一个共识胆,任何时候都可以有人进来鼓。就像他们说的譬,任何一个行业都会机会浚娄缄。今天在座的各位都是新进来的毁,我觉得你们的机会大大的有渐强翟。   我的砖头就先抛这些淘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编竟:沈达炜 版权作品秀混筷,未经环球网Huanqiu.com书面授权锌诞潮,严禁转载乡幸,违者将被追究法律责任缅煽。 获取授权" "  徐和谊说逻奉佩,当我急的时候粮滴闻,老唐一乐嚎群,哥儿俩(的配合)还行蓝娄。双方都是坦诚的心态拣冕惭,就没什么谈不成的事情笨衡。    唐仕凯则认为脑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作党商脯,基于双方的相互尊重仙。合作中虫,尽管文化不同咖春船、目标不同朵垒花,都能坦诚地交流酱勘,达成一致诲善,满足消费者需求吮蔫僵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事杠禄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桥稠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前玖需缔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缆,接受了中国经济网等几家媒体的采访姆。在奔驰E级轿车之外前充昆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碴,徐和谊说破星,关键在于双方的真诚与坦诚贸桐,这与我们的性格有关筏饯。我的性格是直率侈哇,而唐仕凯先生则是含蓄娟邵、温和暮繁,哥儿俩(的配合)还行末。双方都是坦诚的心态氢,就没什么谈不成的事情还钢。    徐和谊谈到欧簧,合作中寺缄片,彼此考虑对方的文化锣、体制泡尘圈,对对方的决策机构都很了解亨罗,也想知道对方的想法堵菜,并多从他那套(系统)思考零魔喷:靠不靠谱坷癌驹,可不可能肺抡税。不能瞎白话帅卷柒,不能伤和气嫡,所以就越合作越顺利蔷闷。    徐和谊认为娶,随着后续工厂和产品的导入菠痢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期穗颁录。    他还打趣说秤献,唐仕凯先生文雅崔,当我急的时候淬蝎羌,老唐一乐贯忱,我们的搭配非掣耗唬合适镜。    唐仕凯则认为谁埂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作表,基于双方的相互尊重萍轰吼。他说纠,我们与北汽之间有更多的共识级冻。过去几年的合作雇衔裂,大家互相信任蔑博、持久默土、坚实膳。我们有德国人的执着杆歇、坚持帮,在双方合作中攀,尽管文化不同酚、目标不同红罚艰,都能坦诚地交流溯猫,达成一致桂,满足消费者需求互妻,也能让优秀人才有合适的岗位提缉。可以说购惕,北汽与戴姆勒建立了最好的秽、双方互信的关系协霜。    另外瞳屏倾,唐仕凯指出酪长新,中国业务的发展鼎,离不开经销商伙伴的精诚合作顷拆斑,他们积极履行对消费者的承诺菩慌、关爱蛋枫,也与我们建立起非常良好的厂商关系九两。    他强调谴腿,我们与北汽的合作碗兔诚,增进了双方的关系踢。 全新长轴距E级车上市现成印,领导合影(右二为徐和谊能挞糕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贡答牡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寺岸,目前访,我们的合作是最好的亢。认真总结以往的经验郴伶舷、教训嚷圈,特别是过去的错误海蒜仇,接受媒体的帮助申牌、批评朗浚,因为大家对我们有更好的期许家船龚。目前焊,我们仍没有达到自己的目标操箱,在中国市场还是第三名铰立。但是僳尝歼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冲鸵。因此僚嫁刃,我们还需要精诚合作姑,力争打造一流的企业;精益求精窃,建立一支一流的团队洛。毕竟鸥太痴,我们的公司和事业都很年轻腔透拢,在发展当中最重要的还是关乎人苇镭。因此炔剁蕾,我们不能只顾眼前缮,应当放眼未来祥,希望取得更好的位置驾文览。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊古泪耍:    各位领导嘎普、各位汽车界同仁誊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛悼探胯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惶幻。今年论坛的主题聚焦安全仕,我觉得非常有必要价,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拈嘿,已引起全行业和全社会的关注虹孔骆。    今年以来涛,在国家和地方补贴政策的助推下逗瞪防,新能源汽车市场延续了红红火火的行情顺碾,1-6月湾媳碗,新能源汽车实现销量17万辆矾物,同比增长126.9%外。其中纯电动实现销量12.6万辆惦祥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆创,预计到8月底你,全年6万个新能源指标就将用尽挡门黎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鹿,同比增长170%磁秤摹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虽登。    但随着新能源汽车销量猛增蛇达辉,其安全问题也逐步凸显挎馆啊。仅今年上半年篱,与新能源车相关起火事件就有11起庆霖楞,事故原因涉及到电池坍爱、材料傲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脱。不但给事故车主造成了严重的生命撂胸税、财产损失喷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧持房,极其不利于新能源汽车的推广空凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折究鞘普,新技术新模式尤其如此涪菏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涟、火车一度跑不过马车脑灯骚、人工智能行业也几起几落蒋,每次都面临着必须攻坚的难题堤蔫程,并随着问题的解决才获得新的认可洽欣肯。新能源汽车行业也是一样炕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域糜艇吃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哨钳,在蓄积了一定的市场规模之后躺扦,开始到达一个新的平台期顾剖穆,开始面临这样那样的问题藤渴。而我们认为凳慧徊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题性。    首先蹿闲宦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蓬。    今天我们面临的新能源安全问题称,一部分是技术问题揩涤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等急。但更多的是行业规范问题瓤,由于新能源汽车市场发展太快涉赋,行业法规建设相对滞后片,安全法规不够健全宫吻壬,相关标准缺失息,再加上消费者安全意识不足汐寺钵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等踏,共同导致了一些安全问题的出现寺懈。作为一个新兴行业功钩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规羌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度概,这是新能源事故频发的原因码笺,也是新能源发展到当前阶段抨,我们必须着手解决的问题健细虹。    其次骑侮孔,安全问题是消费者关注的基础痛点荤贸,必须全力以赴加以解决羡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辆菩朝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娇芜膊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斥模。我们经常说丢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贡桂甲,但是没有了安全这一基幢,里程的远近本身也就没有了意义古挖温。新能源推广几年来粹憋徊,市场上对安全的质疑之声始终不断稀丹崇,说明广大消费者除了里程焦虑眉,还普遍存在着安全焦虑奠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挤醋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择却,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡确聘。着一把火就可能会毁了一个行业搂继,在网络时代这种心理传导完全可能发生铃髓吻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嘎膜透,必须将安全问题作为头等大事来抓臣费,否则就会被消费者所抛弃隘率燃。    最后麻山帝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路炊跋恰,也是发展的动力源坑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破漓铣嚼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品臂剔,才能得以持久生存次宝垮。千百年来爸笺梢,人们围绕着使产品更加安全可靠烈,不断做出创新化阔仓。及至今日胳,我们投入无人驾驶汽车情停纷、智能网联汽车的研究羔熟隘,很大一部分原因缔阀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恢匈糜。新能源汽车作为面向未来的产品梢凌藏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饺位。    由此可见船坚莆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈叭蝎吻,粗看起来林林总总仁我仑,不一而足;但是究其本质贸,核心还在安全较古。破除了安全问题素味橙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炊烈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题零横,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高看斥敞,而围绕安全问题不断攻坚克难效课碘,新能源产品和发展模式将不断创新羡夹,不断创造社会价值谓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卵姜,我们从一开始拧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓槐,从战略高度提升安全性郴渺蕾,居安思危惠,未雨绸缪扑,从研发懦、生产到售后服务饺,都布下层层防线咖秦槐,确保产品万无一失瓤咆毖。    一是在产品开发上加强安全功能设计腥,从源头上提升安全性菱醚捍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障踢疆鹿。从产品的开发设计阶段墙韧,我们就从整车控制洞、动力电池下安、高压安全等方面以高标准进行设计菏仆。在整车安全方面籍切盛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唱啸踢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计枷。在动力系统方面吮,我们从材料邓、电芯海圈硕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嗜郴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锑,降低电池短路和起火的风险呈取。在高压系统安全方面脆湘,我们从防水申列稼、防火妹狗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镭堡,高标准强化安全功能迫范焚。除此之外统揪,我们还充分利用智能网联技术常,对新能源车运行进行实时后台数据监控茸,建立事故应急响应保证机制耪梁,为新能源安全使用保驾护航虏慈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证玲,以高质量产品确保安全热。在新能源汽车快速发展的同时抵,北汽集团不忘发展新能源的初心承,严把质量安全关嚏颅。北汽新能源生产的每一款产品洞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骨妇,还要对电池咖据、电控系统进行严苛的测试与验证陵吵桔。目前吩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苇酗,其中电芯安全可靠性测试标准42项纱图瓜,电池系统安全可靠性测试标准50项嫡,BMS策略安全可靠性测试标准33项筐登,这些测试包括长时火烧测试汹芯、电池剖切测试睹蓟、极限跌落测试和电池浸水测试等笔。同时酗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氰彻。上半年弗痴,北汽新能源接到订单2.6万单滇梳竞,但在资源不足的情况下绷,我们严抓质量关承佃汾,绝不为销量而粗制滥造饲,最终完成15052辆的销售任务善芜柔,订单满足率仅58%舵,但却实现了上0事故率的优良成绩暑嫌低。    三是加强售后服务与培训谜瞎,让新能源车用户买得放心版忿豹,用得安心廉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障师灭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诵鳞谐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系庞,包含车辆保养陛、车辆维修桥确、紧急救援搏、充电设备唇欺、增值服务忌态割、客户关怀等多项内容系读尉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蓉冻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查聊赂、维修破,并对服务完成情况进行跟踪监控碎急辟,形成服务闭环敦袖曹,确鼻眨客户满意秆。同时苫工,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训亨奇涡,对车主进行说明和操作演示唱,并规范安全培训流程标,提升新能源车主的安全意识岸。在此基础上膳,我们还创新营销服务模式疵刚,今年8月12日亥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金继伪少,不仅具有推广新能源车的效果莆写碱,同时可以让车主及时更换疮、检修旧车上的老化电池杠纱昆,通过我们的新模式给市场提供更多安全瘁怜郸、环保佳疯氰、高质量的车型囊筋宫,给消费者更安心的消费体验蔷舵。    各位领导钳年枢、各位同仁俱幸翘:新能源汽车作为一个新兴产业惰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盲,出现一些安全问题靠,这在快速推进过程中也是难免的痕慌,是我们必然要面对的问题型。因此新能源安全问题浇,绝非某一家企业能够单独解决汇,它需要我们整个行业的协同并进烧。    有鉴于此溪衔窜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力粗狠,不能因噎废食嘲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剔,牢记我们新能源事业的战略使命郎藤睡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伙峡,以持之以恒的韧性祷,推动政府聘酚、科研机构乌喇泰、行业协会屉、企业乃至全社会开放合作喘落,不断建立安全标准沧玻、不断规范行业行为圃屉、不断推动技术进步皋纳酷、不断优化消费者使用习惯酵,不断实现新能源汽车行业成长成熟吨、发展壮大桨,实现整个行业的可持续发展偏兴人。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩隋床:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长但羞,各位领导殊度帝、各位专家极蛙,业界的朋友们淡旱计:    大家好!今天弯糯,众多长期关心兢昆、支持中国电动汽车产业发展的领导巢叭、专家和朋友们齐聚郑州逞隋,共商大计青淮损。作为本次论坛的协办方围,请允许我代表宇通公司淮波,向到会的领导殿鹊刻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里玫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识荤喂杉。    近年来夹空凹,国家出台多项重大政策辉,从顶层设计叉、推广应用蜕戳、税费减免鼓癸、购置补贴慕伦味、生产准入解怯静、基础设施等多个方面婆鸿黑,保障新能源汽车产业健康快速发展颊。客车作为电动汽车发展战略的切入点娇倪迁,是电动汽车普及推广的重点领域环蛇诽。至2015年底讲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆史俏,占同期所有客车推广量的13%航,为城市节能减排洪、绿色交通出行做出了重要贡献桂痹。    财政部匪戎、工信部书挠、科技部市同妹、交通部讳凉、发改委等部委号蛋,通过科技计划绥猎、产业技术创新工程等重点项目进行支持裴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化忻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蛾奇假:节油率侈鞋胖、续驶里程等性能不断提升品郊叮,动力电池能量密度浦菲、驱动电机效率等关键技术迅速进步沁椭。    具体来说煽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化番辈唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卸柯郝、节能与控制技术方面已实现了自主研发牟,大部分电动客车均采用国内自主控制器玖吮,整车性价比高嗡税,满足市场需求痛阔脾,节能效果得到消费者认可江。    二是动力电池性价比显著提升抒拨坍。动力电池访杆泄、关键材料国产化进程加速漓茎,安全性和工艺技术持续改进活深。与2010年相比孙峨秋,动力电池能量密度提高将近一倍揉电,成本大幅度降低墓猎弦。    三是驱动电机技术水平进步明显坞村屋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求托宪,在功率密度川、系统集成度和材料利用率方面显著提升辖咆扛。    同时驶,我们也应认识到乡楷卷,国内电动客车研发试验能力有待提升酶寝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距携撩坞:整车可靠性堑可、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力裸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整砰,寿命琶邯鸥、低温环境适应性亥古、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后圭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娜薪。    马凯副总理强调皋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障费多。电动汽车由于安装了电池祟、电机壤、高压线束等高压部件暗斜牧,给整车安全性带来了新的问题辟闻,而电动客车安装电池容量大窗疏僳、整车承载人数多护匡鹊,给整车安全设计提出了更高的要求懒讹。    因此兰妨署,电动客车必须从防水捞仓杏、防火妹宪碱、防触电窍、乘客逃生坏凳、事故处理等方面综合考虑精路讣,从研发制造癌喷、运输存储诽、维修保养拭、报废回收等全生命周期各个阶段着手搏沥,在电池安全锤、控制安全东、高压安全嘲恃、电磁兼容等方面进行技术攻关蕾饰,全面提升安全技术水平反颁。并对车辆挺供、零部件运行实时监控探维无,起到预警作用搓峰魏,保障大规模安全运营纽。    宇通自1999年开始研发电动客车弟,持续加大研发投入席感,得到了国家部委疏、河南省政府和各位朋友的大力支持休鸿。未来臂马滥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桶,围绕电动客车轻量化冲董、智能化暴、网联化以及智能制造等发展方向镜,立足自主创新观唾,掌握关键技术钮,提升安全水平想贩抠,促进电动汽车产业健康快速发展碾颁。    但同时啼,为了推动我国汽车产业的转型升级媚谭,实现2020年500万辆的目标唾篓库,我们依然任重道远晾。行业的健康发展柿,离不开国家政策和社会各界的支持课,我们建议屉村短:    继续支持产品品质提升和新技术研发颅赋。在纯电动刷搬瘸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验场疼,研究开展创新工程二期项目等殴,助力国家下一阶段产业化目标的实现吕。针对燃料电池客车匿,我国和国外先进水平相比还有较大差距府,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度马呻,尽快解决关键技术问题匪其,推动产业化发展帮限。    电动汽车正处在新产品推出的初期枷采,技术飞速发展芳,面临很多未知领域的挑战告,这些不确定也带来巨大的创新机会仕,是企业井唬、行业和国家的历史机遇纪,也是赋予我们的使命和责任倍讲恫,    我们将坚持创新秦拉吾,努力实现产业转型升级和健康持续发展锰阑冷。    最后绕袍群,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪灌驳:李芳" "陈清泰外郸忿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办爸救,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盾先。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宋颓,回应社会的关切炮,引领行业的健康发展陆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炬湿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稻裤坦,广泛交流醛钞、献计献策耽茹。    首先是创新引领问题挖奠酣。    去年双洁,国家多种政策的叠加效应充分体现请嫌,电动汽车呈现了爆发式的增长肆裁烤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%搂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豢步,并得到大多数试点城市的积极响应豢灰。更加可喜的是囤,电动技术逐渐被消费者所接受茸价,潜在消费人群在增长涂湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哆,总体上肪,这还是一个政策驱动的市彻睢,它的不可持续性已经开始显现尖。从今年起坑,国家补贴政策开始退坡吃。种种情况表明歇伶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蔡,相应地蛙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酒。购车补贴的退坡南喜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型达。也就是在购车狮内帛、补贴逐步递减的同时惨鬼,政府应在研发环节加大支持力度齿妓,集中资源支持在动力电池娘、核心零部件南相年、电控技术困狈敝、轻量化抖锻、智能化等方面突破技术瓶颈涧。    另外贯权票,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位健填吼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始茄兔翔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坝汾呛。相应地翔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度掂,大手笔投资于电动汽车粳倒怯。    这一切表明兼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快杉。    由此看来繁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战枫。    第一你免,政府补贴政策进入退坡通道獭屡嘉,电动汽车性价比提高的进程瑞茂氓,能不能跟上政策退坡的进程裤鞘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞥朝。    第二祭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力墒,中国肯定是他们的一个主要市场目标犯赦孤。能否改写我国燃油车发展的历史钵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肮怪实,并建立起较强的国际竞争力河建,这是政府和企业必须认真考虑的问题耙纪轮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渴继,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谩挎。    因此鞠伤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导暑,那是在强政策激励下的增长身退缅,是不可持续的超。有些企业一门心思地追逐增长惰干幌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张莎翟,却放松或忽略了创新和研发惺。    应该承认脖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比菩寿,性价比还是偏低的呈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破股蹄痉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虱传。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景毕晚虎,理性地配置研发和产能扩建的投入朔。    当前口涵辛,我国电动汽车正在向成长期转型太香,这是一个重要的机会窗口叙鄙窃。从全球看乃艾十,电动汽车的技术路线还有选择的余地妻,核心技术尚待进一步突破慈达程,关键零部件的壁垒尚未形成朴谩,信息系统还在发展挠,品牌效应还未发力喇孩克,商业模式正呈现多样化胖。可以说弛苍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间股。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吕笛仿,有较好的积累傲降。我们又有全球最大的汽车市场支撑吴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权书弄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇收乡醛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件袖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期壁掇曹,潜心打造核心竞争力牢贩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美低布厢,另一方面可以与国际巨头同台竞争染哄。    电动汽车和燃油车一样家,竞争力的核心是聚集优秀人才漠仟,拥有强大的研发能力腊端,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鲤呸寞。对于汽车产业来说刹跑,生产能力的扩张是相对容易的罕耗躬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的庞。但是罐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了石,因为那充其量只是一个泥足巨人坪。    补贴政策的退坡蓄卑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量取,补贴导向将让位于市场导向拟辉,让位于创新导向仇雾粉。优胜劣汰作用将被强化痛睹芭,在大浪淘沙中床谰,真正能站住脚的曝娇亥,将是那些具有创新能力派辜、掌握核心技术晃莫伞、具有品牌效应的企业舰须。    关于安全保障的问题岁碑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上混氯授,特别强调要重视电动汽车的安全问题揽旗扦。这也是全社会非常关注的一个问题酸,是这次会议讨论的一个重点屑隙爽。    为开好本次论坛袱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研高虾,并将在本次会议上发布调研的成果且识荡。    汽车的100多年发展史说明羞惦,随着人们生活水平的提高疆秽,出行机动化是一种必然的选择古。但是瓤狗梳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车阀蕾辖,电动汽车处于起步阶段蘑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冻埠,还存在由于能源结构改变而带来的烈瞧,诸如高压电路谓馁金、动力电池等新的安全问题细。    因此错啼飞,在电动汽车市场快速增长的时候泞凉,安全应该引起特别的注意洼汰目,无论是整车企业菲,还是零部件企业算,对于可能出现的安全问题筛,都要诸项排查翱、及时发现甩啸、找出对策侥踞木,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饲臼。即便是这样祟诞孺,进入市场后的汽车仍可能出现问题奋手惶,这就需要继续跟踪棘郴提,不断发现新问题歌,不断解决问题尝,必要时要召回已经进入市场的车辆垮。    应当承认辱,电动汽车技术的成熟度还不足什委,市场考验还不充分郸蔷,消费者的信任度还很脆弱袄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芳读。从这个意义上说淀顿第,我们必须把安全放在首位项。因为安全是一个否定性指标梅坏狭,世界上没有绝对的安全夹,但追求安全是企业的天职唐鲤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沮嫁,要以更多的投入抗贩,在设计诽粉桶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摹计寡。我们绝不容忍安全隐患发,但也要宽容失败感,因为这里存在着不确定性冉。    安全也是规范出来的醒,要高度重视标准牌愤、法规和监管的作用叛,设计安全的标准和法规慑圭,有些是科学的研究和论证定下来的魏魄侯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擞潍圣。企业必须严格按标准和法规生产焙绿、管理和运营唇,监管部门则应该严格执法迹渤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赫垒,绝不能容忍劣币驱逐良币唾。    今天吝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讹雷电,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具歼舱搪,它还缺乏充分的应用考验貉,需要未雨绸缪鹅,防患于未然槐欧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袖稠,各位同行扣阀赌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》石,每个桌上都放了一本帮啤,大家可以直接看乘狼钨。前面上半场我估计是大家最关注的暴耽,有一些政府动向抬萎,他们做的干货侍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诧季,我只讲讲技术娄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芦湾,有三个方面澄璃迫,有些技术方面的内容是有相关性的蒙盾皇,政策本来是张永伟讲的客捆炔,我在PPT里基本删掉了邻,大概带一点岛捷筏。    首先讲一下电动汽车安全的技术签强断。电动汽车安全技术我们分三块莫吻捻,动力电池的安全侩、电动汽车整车安全亩颅、充电基础设施的安全镁巾翟。首先是动力电池的安全性肚谁坟,是最基础松是、最核心的对,包含了电安全痰耐、热安全哇顷呐、结构安全等等胳讨趴。    我要先从科学的角度说一下窗。如图(ppt)胖还,这是电动汽车动力电池的基本特性踏吼,中间可以看出我们锂电池安全的范围落,一个是电压钮惨、一个是温度乏糕侠,对电池安全来讲川,这么一个很小的窗口里才能安全工作性,如果温度高了会发生一系列的反应菠,就不正常了嚷挡痘。我们具体来定义一下这些温度文沤洗,这是做一个严格科学的实验屎摊鳖,锂离子电池的热失控嘲病敞、温度变化蔑弗、温度和电压变化的过程率覆荆。有三个温度八,T1叫热失控自生热起始温度纲珐渴,这个温度一般在90度秽岗藩,接近100度纫横撅。第二个恫,热失控的触发温度僵完,就是说热失控要开始了脓徐捣。第三个灿,热失控的最高温度鹿切,代表了释放能量间癌颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)琉,给出了一系列的各种类型的动力电池霖,比方说三元的NCA逻裤喷、NCM几迫、锰酸锂的凄堑靖,钴酸锂琶桶琶、磷酸铁锂拈闻挞,还有钛酸锂的犁,从中间就看出提,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的起沃秒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域豌眉山,总体来看靛酷巧,热失控最高温度比较低一点配镐,这是钛酸锂的甜嚎娃。    太过于学术化一点筋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辫。热失控套侍炬,我们先从热的角度鹅快,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胸,我们的SEI膜就会分解肚、负极电解液也会反应表,隔膜机制熔化亢,再到正极分解武、电解质分解闷偷染,最后就涂层崩溃扛缓场,大规模的内短路电解液燃烧被头猩,就形成了热失控购。发热量可以使电池的温度升高400—1000度薄导。    另外一个问题卸腹问,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啊,像放鞭炮一样搞拭佬,一个单体发生热失控能量还是有限的协谈报,如果在整个模组系统中间扩展襄懦遂,这个能量就非常大了炬辉浚。我们说其实不在能量的大辛牟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了随扩末,但是并不是一个危险的东西瓢,关键是没有瞬时释放孺,这是一个瞬时释放的问题渤唐深。    诱因嘉誊孝,刚才说的是过热引起的酶洛,还有电的和机械的扔,电触发馅瑰,主要是过充祷驳、过放等等检世坤,尤其是过充聚盆,过充引起的热失控是挝菹咳校害比较大的户江末,这是它过充的一个过程和机理辑缅闲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火全。还有机械滥用嫁十,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火李需,这是在网上搜到的底盘的切割实验适嚎,专门看它怎么样栏半,机械诱因就会最终引起短路是。    第二部分牡洗沮,整车的按囊橡,现在我们找电池厂开安全会匠病劲,电池厂就说很多问题是整车引起的逃,不是电池的事汞。的确侧投,很多问题不是电池本身造成的残典,是外部原因挝怜炼,整车容间律,比方说碰撞会引起誊书惕,电气安全洞办辱,还有功能安全赤,重点是这几方面茫溅。比方说碰撞盛,碰撞是最容易引起歉锯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全匣诽。第二层渴,各种原因的电气线路短路引起着火谱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的壬腑,电机控制器旁、电机电子器件IGBP短路了搏揭,高压告、拉弧暑腥杏、多处熔断缎凹沦,整个就全烧掉了慰趟,这是控制器烧红了莫超。另外一个嚷,比方说前一段时间南京暴雨之后寞寝盾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茎喉瓮。功能安全佰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的维苏娇,电池管理系统死机咀,但是充电机不知道煌村孤,继续充苹,充过头了冠,导致了安全事故默,一般150%会大规模的内短路斑坦番,充过头150%勃,不管是什么电池矫,包括钛酸锂电池鞋洽校,如果充过头也都会热失控的戈截,虽然我们知道钛酸锂非常安全呻诧逗,但是过充之后过压也会引起安全事故挛。    第三钩铅,充电基础设施的安全孰染疙。尤其要说一下充电设备的安全问题烫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吝衡,它的防水势吧、防尘汀、防腐蚀捻凌、漏电乖圈脑、短路保护等等靖,各方面存在一系列问题赊。我们开了基础设施安全的研讨会侮镭,大家提出了很多问题屁捶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铰,我不在这儿过多讲紊。比方说痘,我们荣威550就是非线充电着火凌,自己来安装这个撬管,比方说外部的“三防”煞盾,内部走线的零乱肃,不按要求接地等等桂,这都是我们充电设备的问题殿公。比方说全生命周期状态的监测粉澳、管理体系的缺失沽鲜,线路老化之后也引起很多问题板石挽。尤其我们在研讨会中有专家提出邢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证氢桃脐,因为那里头重现事故之后就会特别严重泄刑握。    我不要都讲问题工,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果距拔萎。    第一示喜,说一下全球国际的进展贸儡。我们要学习几个梆,一是安全防护方面率壬鲸,比方说日产的电动轿车Leaf堕错藐,现在接近23万辆摄苇,没有出现过重大事故肯。它有一个安全防护的设计体系俯创,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汕,而不是说不能做到安全塑。人家做什么却?首先羌,有很好的防护设计理念涛,它的防护拖,首先防控事故发生恐,其次一旦失效塑,可以失效不出事师,再次曹茨噬,出了事屯醒,把事故控制在一个可控的范围毫瘦程,控制在接受的程度跟燃油车一样涎庆。是这么三个阶段陡鹊,从电池设计衅,到最后可达到的安全目标卿,是一个全方位的设计理念订杯些。    二是设计开发方面糖履,遵循了严格的V型开发模式蒜盯朔,从电池包朵歼、慕迹块蕊弛、单体藏嚎罢、材料疵故茅,从设计层示逃、验证测试层姐管,是非常详细的秃辜杯,包括底层的电池材料浚骗踏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哥拷遍,我们国内的电池厂现在还很少用这些泄浪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抗,其实这些我们都很熟悉扭廓,比方冲击淬、振动垒啥桨、挤压朔鲤蹲、跌落此遁,姆牢纸遥块跌落翠瓜臀、单体跌落等等颂,针刺闻、极端的短路使合、火烧考、热循环令,有温度的高低温循环实验兢,这个好像我们做的不是很多撕纽俯,气体分析等等佳些沦,这都是全都做的汹,这是我们跟日产合作交流的禾,我觉得还是给大家分享一下县,很有意义的潦。    第二钡宦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说埠桐肯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)部,这都是公开的笆挖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利星殴,这是一些主要的专利身咐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿郸甜鲜,这就是一个完整的过程敦。由于成本比较高陇赡,其实没有在它的车型上全面的推开霉伺火。    另外一个值得一提的态林,特斯拉的碰撞安全性度,从设计的角度宛郡啪,应该说借用了一些非常先进的方法步。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型马舜鞍,发生事故之后侩,非常严重的事故也都是安全的恭搜递,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好螺婪,当然因为它有别的安全性苏假襄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的膏拌盒。    第三偏,这也是公开的资料茹,三星的电池系统得匙认。重点看一下电芯层面琼戳泌,这是90安时内部并联四个单体电池扑,一个卷绕式的方型电池躺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置魄版娩,一个是过充保护宛家尉、一个是防爆阀娟时、一个是保险丝烯桨难。我只说其中的过充保护虑,这个电芯的外壳是正极茎,有一个过充保护的阀韶淑,当内部气体压力增大之后锯呻推,把外壳的正极跟负极直接相连吉澈竭,短路股,形成大电流粟,外部短路斗汾拱,过电流之后保险丝把这个断开侮毙拴,这个我们是值得学习的李泵。也就是说在电芯层次进行材料蠢贪、电气分接糕、机械系统的系统设计还是很值得学习的茅你廷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涡安,其实它把单体电池当成了一个小系统附,我们可以对比一下拜娇缮,日产电池的奶缂猿希块相当于三星大电池的电芯骏惶,就是日产是小睦醇呵悖块舰活崇,三星至少客车上是大电芯汹。    未来趋势来看坎艇,现在工信部300瓦时缝、350瓦时都是这么高的炔,这是国际趋势冬动瓷,没有办法司,大家都在这么做菩善,10年内我们真的要到350瓦时透,我相信2025年350瓦时应该没有问题的习局,2020年300瓦时应该是没有问题的募捌,这个从比能量角度是可以做上去的陌秸,成本也会降低煤惩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奋睦,比能量缅、安全性是一个翘翘板膜,所以我们现在都出这么多事点摆,下一步300瓦时时迷睛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知楔荒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术篱纤,我现在牵头中美电动汽车合作逼摔楔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性彩吐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系八,这是最核心的下一代电动车技术通该铃。    说说国内的咕圃妙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谷捞,待会儿再说问题操。正面取得成绩工可,从材料体系七蔽,三元正极采末、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辞勒,比方说在阻燃隔膜形梳谰、阻燃电解性表抱钨、阻燃安全性也都有创新那岔,取得了进展目辣。从单体电池产品的检测结果来看旱些扫,跟国外也没有特别大的差别盎灰。总之集兰不,从统计结果来看叭餐,我们和国外的相差幅度不是特别大楞揩瓮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菇,总体电池的安全性保持还是不错的四,这是实验的东西姆始吾,严格按照了国内国际标准皑,因为我们的电池企业也跟国外配套局限搁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套控,所以我们其实国际的标准都是满足的耙姓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新膳淌腑。我也举一个例子沪拜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的墨。刚刚说三星的有熔断器煌萎、过充保护器脸、防爆阀獭侈,模组的我们现在电池管理系统等等猎胚社,还有一个问题啃,自引发内短路庙咯,这是一个问题难峰,我们的制造杂质哦、经常小规模的过充过放莆剩拎,长期积累以后会自己引发内短路檄旁屉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拆芍,因为不好重复实验鹃倍稠,我们首先做了一些重复实验的方法玩啊舍,把规律摸出来了掀定嫩,这个短路会形成三个阶段沃,内短路的第一阶段福粕、第二阶段设喊、最后一阶段街啡碧。第一阶段只有电压的下降欺拐夸、温度基本上变化不大揪充,第二阶段巍多,电压下降同时温度有大幅度下降瓢卜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测柬。    如图(ppt)朝,这是替代实验笔渴矩,这是算法差吼貌,这是短路的测试实验叫,这是结果杏拓泵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用熊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程添查吵、内短路的阻值都能精确的辨析出来土沧硅,提前预警热失控事故起儒肛。    整车安全厩莆,首先是轿车安全播琅砍,比方电池的防水砰,跟整车关联度很高硅铣媚,因为静态的防水纳穆,放在车上不一定防水魂,现在都知道IP67微,其实一些厂家都做IP68了星七,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的等短藐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赫,我们如果做得好是完全没有问题的哺艘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拘并佛,这是我们做完的设计才暮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全灯纫,这好像是我们比亚迪的电动车界,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西你,做得好我们的防水比燃油车还好吠撤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好险醋撤,关键是我们的技术到不到位禽曝记,所以我们来谈安全问题应该这么看郎。    第二唐嗅峨,轿车碰撞安全茸,我们做得好的企业也是不错的躲驮鲤。举个例子闯,长安的敞坏脖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肌核彤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的殿,这是产讨、学吴溅创、研联合研究的俱。甚至为了将来的发展氨财,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铃柏。而且电池包不是越厚越好痛,如何又轻量化惦、又防撞干,在优化设计方面也还有很多工作可做撮底。    第三涕,整车电池系统总体的安全保护翱寞把。我觉得我们通过上次的整车交流会刷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虫备蓟,大家都觉得还是非常不错的内世瘁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的暗,尤其是轿车企业是比较好的吃凯,分层秦杆、分级做的是非吵疲好的互,比如说高压安全管理系统蟹。就是说只要按照严格的流程来进行开发沧酷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的漂木憋。    另外我提一句客车铃晒,待会儿宇通的汤总还要讲的蔫邻,我不多说了檬汤,他们有成套的方法来保证安全性绅。    最后建,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议彩恼浑。前面领导都说了诺,多少起多少起夹辨,这是从2月份到7月份统计的10起以上豆簧,7月份多起来了妙仕。现在存在的问题臣,我们在报告里面有详细的介绍疯筷,我在这儿时间关系也不说的太多了疲敞难。总体来看娜沮款,我们安全性准入门槛要提高介豹,所以现在在指定各种标准第惧捂,要进一步提高标准默韶。当然还有一个问题苏曝萍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舅菲歪,因为充电桩跟车的接口是老的欢酚,现在要搞新的蓄迫阑,新的总体来看是更加安全的构寝,老的怎么适应新的宛径垒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的箍弄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战偿绘赁。    我们的发展建议警烙让,我也不详细介绍了红跺,因为我们在报告里都有斜现贸,永伟会比我说的更清楚一下退北。    第一个娄哨哼,完善安全标准看堤,制定更加严格的安全标准补渡。最近客车安全标准沥、电池系统的安全标准堪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贺。    第二个嚎,监控体系新虫,现在当然都有监控系统持婆,马凯副总理上次也说了能桂,监控主要还是要靠厂家监管虑,不是靠城市最后的那一级法价处,最后那一级你也不会给太多数据拣,数据最多的还是我们厂家自己绣巩,我们最有能力监控好镭。    第三个讥垂,强化充电基础设施安全管理坎,严控地下车库簿奴、高危场所充电设施建设与安全监管狼仓莲。    第四个聊斤税,改革检测体制吞疲颧,我们建议建立新能源汽车年检制度乃躬炉,传统车要年检嚼朴挂,新能源车是需要年检的秘,比方我们防水耻、防尘性能得款,新车是好的颗眉,老的就不一定了练,我们的绝缘性能苟陷嘎、漏电保护等等是需要检验的颈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的禄,这都是很重要的伪藩。    第五个贯傲仿,建议改革行业的监管体系闻替,现在我们是准入擎废,有几千个车型详佳侠,客车是很大一个数顷扦文,很多厂家都进来了杯据脯,不能说让谁做膝惮、不让谁做潭,我想将来要引入事后监管的体制办拱璃,谁要出了事要负责捕竟概,要召回吾、吊销执照弊、取消资质蜗睬,甚至取消你不能再进入这个行业揽,这是我们建议的要加强诺,否则这件事情没法弄那辉僚。    结语三句话豌:    第一疯署壕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”邪,为什么是“命根子”常缝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转旱节,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全魔?我觉得怎么强调都不为过抽搽箱,所以我们要警钟长鸣镭容嫂,高度重视虽磕无,大家都是这行的从业人员闯抵慈,都不希望这个产业下滑鼓纬陛,但是为了做到这一点挪晴,必须要警钟长鸣崔陇,高度重视秆滇赤。    第二勿参嗅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畔。想性能大幅提升冷,大家都希望300公里暗翱、400公里品加,客车也是要提坦促吗,高比能量电池是必然的趋势谎,往上提的瓶颈技术就是安全馆镣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点新。所以随着动力电池比能量不断提高介隶戮,电动汽车安全技术的门槛越来越高肋奔漓,本土企业要有危机感巷。    第三邯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瘟枷宋。安全管理定,政府责无旁贷辟。    我就说这么多澎辽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心梁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巩猴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虽,到今天的北汽EH400的下线督蠢,北汽的这100万辆用了5年的时间陇。    在活动现忱辖ァ,北汽集团董事长徐和谊表示肥床籍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苏,不断的加强产品唱、技术释撬鹿、管理创新瀑,不断的加快电动化攀贯惹、智能化猜、网联化杏、轻量化的发展步伐灵,全力抓好‘π计划’的深入落地桶。力争到2020年瀑,实现自主产销80万辆识肆哨,这其中包含新能源产品20万辆镣,实现销售收入700亿元砷节,进入自主品牌前三名的目标贬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业壬。”   “来得晚届粹,干得猛划邵,站得稳”    “来得晚实磊,干得猛话虽,站得稳咆边。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结士。    “在行业内来说锑,本土企业已经很多完成百万辆了夕誊,我们加入进来疤驹,形成一种集团向上的态势牵盛。”北汽自主分为三个部分擒干去,“绅宝痢、北京险剑轻、威旺缺一不可犀税继,齐头并进隶甩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冲男。”在随后的媒体沟通环节中蝗,李峰坦言讼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列读,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群护胎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尖娩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肉犊毙。北京是传承“越野世家”品牌精髓揣擅履,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌壤惺涕。    “越野车是小众市臣谈纤巍,但是在中国市场上避,硬派越野碎凭,没有人能从北京汽车手里抢资源品。硬派越野或是下一个风口撕瑟。”李峰在接受媒体采访时表示亥睛。    除了在品牌划分上的努力鲤琉,在车型投放层面谦涟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溶酶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车昆详缆,而到了2016年念,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车该,加上北京品牌和威旺品牌豢搭矛,更是达到了六款汾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碍。    而面向“十三五”砰分,北汽研究院院长邬学斌表示舶陪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标熊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卡醋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绘碑另。”    是的迸星,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冗咀泄,北京汽车仅用5年的时间苹棉扰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”警斡内。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梯韦,现在一是车型结构变化了奋化取,市场引导到SUV塑道、新能源和智能化上去裳。我们由三级跳变成了一级跳构窃科。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妈,“市场的变革对于自主品牌来说镐,恰恰是一种机会抱琉诺。我们有对市场最敏锐的感知册,最接近市辰欢恕,这是任何合资企业都无法比拟的汀。”    从年产销量看炔场,2011年达到2.4万辆薯浆、2012年实现7.8万辆都翁绷、2013年超过20.2万辆翔番怖、2014年突破31万辆确歧、2015年完成33.7万辆擒,2016 年预计目标42 万辆肖帆嚷,到现在已经完成了23万辆距。“2020年我们要达到80万辆惹财砍。”徐和谊表示辜忻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品韦艘嗣,还要有好的营销蒲洛,“酒香还怕巷子深”等哎尖。在产品营销与销售网络建设方面躺,北京汽车依旧不甘人后埂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言迫虏,“人在一起叫聚会碎拾,心在一起叫团队双。”    2016年上半年浅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家皖,同比增长396%甜几晒,目前网点总量高达到836家显,渠道建设速度令业界刮目相看蜡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啦剩婪,同比增长20%碘加客,目前网点总数已达1081家瘁牌。    据已公开披露的销售数据汐圭,2016年截至7月旧睬存,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆媚烙,同比增长42.7%季,远超乘用车行业11.1%的行业增速囊沙。其中舒秒耽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刹沙吵,同比增长94.6%拉,成为名副其实的“自主增速王”昆缓。在具体车型上姜琳,绅宝X25累计销量接近5万辆牢颁虫,在A0级SUV细分市场排名第一漓。威旺1-7月也实现了近10万辆帽诲线,同比增长6%以上葱。    对于营销体系靶肛泪,蔡建军表态称拷颈:在互联网时代罕,消费者出现了很多新特征醛妇欢,他们爱分享互动道凄,重视原创和分享激,并处于一种“始终在线”的状态蜕佩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系功嫩广。   对于未来袱莎休: 李峰表示骗诞需,在“十三五”期间悲尽表,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垢。    其中针对绅宝品牌苔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品始,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木呵荩块化技术平台维笔叮。    此外逻,针对SUV市场火热形势岛,绅宝连续推出多款SUV车型牟乔厩,形成了X25蠢矫、X35盎、X55朝、X65组成的SUV系列肆螺,实现了对细分市场的全覆盖墒煽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恒拱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50兰表。未来讼梢焙,北汽威旺由经济型微车讥、MPV荚沥、SUV和轿车等品类组成裁廉结。   责任编辑挝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼脯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开罚口返,在杭州召开瓜浪美,我们非常激动翱奔冒。我们希望全球贸易更加公平连我,中国企业能够更好地融入世界市场剿炭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示匙廖久,要向世界展示中国汽车业的良好形象模栏。据了解篓啡澈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涧疽。李书福说姬廓痘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台串潘哥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吮纺纱,李书福告诉记者舰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兜,吉利要展示好自己的形象咐虑。李书福认为渭剔,我们要解决全球经济治理问题坎,首先要做的就是提高自己的竞争力淡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巍钙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挥农赁,李书福就来劲了勘技歉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凹赶偿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度紊路毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陛刮千,是全球经济的一个缩影凉。”他介绍说次涂,未来汽车产业的方向是电动化戮林瞥、智能化攫掸、轻量化尖埃倍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年臀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一板悔。李书福认为胖,两者的“联姻”以及之后的融合发展碎童举,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兼、活力理、联动酒秦惜、包容的世界经济”灸脐酮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”遁敢睹,在他看来两者在基础理论研究和基础拿桑块研发方面合作得非常不错商喉,他希望沃尔沃能更豪华帝哺、更高档害糯、更有竞争力女蓄人,希望吉利能不断提升品牌力商份、竞争力和溢价能力瘟闪亲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溜缺。”   在吉利汽车体验馆模锚借,新款的“博越”展车停在那里味讼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟墟顾口,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨飘鳖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迹。李书福估计铂惭还,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秒。去年冬天梗竿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戒,他也曾表示栖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备起。   “汽车的产品形态也将发生根本变化理,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钉,商业模式的变化已经从电商疏、维修拈、汽车金融淀、二手车蹿、人才培养等领域开始逝涸,逐渐延伸到供应链前端的设计鹃辞、研发和生产猩查。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赏缓,这是核心隧须。”李书福说宦,汽车和互联网赐猫卤,两者已经分不开了镀猩,汽车制造业要想有未来篡刨怕,就必须和互联网深度结合起来标陷菜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茄蛊唇,吉利每一次研发创新烈肮读、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妹趟斧。   “安全既是时间长度并摹戊,更事关人的生命示。有人说鲤,现在的汽车都很安全了捐淀,安全已经不能成为汽车的卖点了蕾督涸,我认为酚喊逗,这句话说的不准确思碧,也不全面备。安全对全球都很重要笨彼翔,对国家很重要融兴,对个人也很重要惕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兔俩罕,可以说安全事关大局忌,安全关系到千家万户回,我们一定要把安全放在首位被侵晌。”李书福说憨渤碾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中亲适坍,不仅有央视的直播卸氰任,现场还有上百家媒体清,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喊魄,受到业界的肯定矩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谦,用现在的话来说就是企业的基因难,要从根子上形成安全为本的产品研发理念丹立,当其他条件与安全设计有冲突时浇颗挪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芳形纯,而不是相互妥协协。”他认为碱,当造型与安全有冲突时朽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时础匪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灌底,也会毫不犹豫地选择安全平。“汽车是给人坐的祷颓晨,所以安全对汽车而言实在是太重要了氏罐啡。也就是因为以上这些理念极,沃尔沃才能发明汽车安全带五、汽车安全玻璃虽、安全车厢碌写霉、儿童安全座椅敝、侧气帘士欢忱、车外气囊徘客躲、交叉路口自动避险自动刹车垮坦刀、城市安全系统等等措。”   “汽车内部空气质量也是安全问题劳逗,因为对人的健康会造成影响播逞似。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知水。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上莎令。 责编钳吼薪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度匙喷媳?这是东风集团高层必须面对的问题父。“国内前三腻概,2020年品牌影响力达到行业平均水平剐、市场份额5%晒珐、销量125万辆乐期定,其中东风风神必达35万辆管,挑战50万辆隙遁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓤寒痉。   论自主品牌的持久战碧你,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点甸湍胳。在他看来堵患,相对与合资品牌乔,自主品牌的发展分为三个阶段瞄:战略防御池、战略相持和战略反攻瞄。   “对标合资品牌枢蓖、自主品牌已经经过了战略防御阶段拿冬奴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段弧。”8月10日劲拈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌壬杀,并反复强调桶萄挠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了底系譬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于洗克,风神刚刚取得的历史最好业绩稳诧露。凭借旗下三郊校客——AX7揉慑、新A60概骆、AX3详堂楼,东风风神1-7月累计销量76322辆堑欧、同比增长33.5%栏母分,其中7月单月销量首次破万设。另外瓜茹,轿车销售26756辆粉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆渭,同比增长27.4%鼎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念替:第一冠沧暗,超额完成任务;第二钙,轿车和SUV双增长枚堡。按照目前“三箭齐发”的态势份砍曝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泌风彼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缉趁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捻抡边:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谓垂,东风A9超过传祺GA8涉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一崎。   “其实恕闹,我们重点想对比的是帕萨特常徐。”李春荣云淡风轻的一句钎氛,让一向低调的东风乘用车掸涪,平添了些许彪悍和霸气安虐。   不过莲虎领,面对长安松、吉利诬力、长城盗、上汽这些强劲的对手呜蓖攻,以及合资品牌下探扛埂貌、车市整体放缓的趋势棺卿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观科。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尾焊?这是东风集团高层必须面对的问题希。“国内前三钝湘窟,2020年品牌影响力达到行业平均水平常、市场份额5%渐、销量125万辆崎滑箩,其中东风风神必达35万辆梨讨,挑战50万辆讼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诡毛皋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营朗峡酪,我们要尽快达到35万乖。”李春荣形容好绥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吨,未来五年将是“本硕连读”殊搬急,从自主品牌的生力军成为主力军揣维敞。   如何冲击第一阵营妒喷? ?   对于目前的东风乘用车来讲啡斥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战塘,首先是产品杯鳖楔。关于产品规划犬灸,李春荣给出的答案是茂,东风在2020年之前检锯玖,会推出17款全新车型可瓮眯,其中传统车型将达到12款睬娄,新能源汽车7款庐。   实际上壳线,经过七年的储备愧醚谢,东风风神已经形成轿车卜聪、SUV和新能源汽车三大产品军团扦表,在大芜梦宏、中痴弟、小细分市场布局抨。   值得一提的是钾饭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神佩舜恒。这意味着隋配识,除了传统车型枢码,李春荣手里又多了电动车这张牌罐墟,而在2020年的产品规划中我,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款壤。   产品层面每兑碎,缺少明星车型浑耸然,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题琴拍,而在未来的规划中促蔬舵,东风乘用车的目标非常明确食:提升车型效率猴,培育明星车型半献看,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勾,半数以上产品达到细分市场行业平均值厦挺挎。   实际上鼓,东风乘用车下一步面临的问题闲蜗哄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”才柬摔。除了风神之外眷霜猩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咖回,以及合资自主品牌量圈,而在东风入股PSA卢壁撤,成为第一大股东之后棋莲鹃,东风乘用车无论在资源整合迫圭高、品牌溢价使慨、平台技术方面陶模勺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泼,当然这还需要时间证明使腑。   不过挡椒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阑督踩:资源协同包括产品汀素饯、平台疥、制造技术伸、供应链汝、营销和国际协同比常僻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要新,随着车市的放缓边,近年来悼鸽,从豪华品牌到合资品牌喀景、再到自主品牌亭拦懒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证效趟。   与成熟品牌不同奸,创业中的自主品牌媚耐恕,在招募经销商届快迁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涤毙。随着竞争的加剧佩隶、产品的丰富啦祷挨,未来将对渠道提出更多的挑战山瓣,比如一年之内连上四款新车的吉利藕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蹿。   盈利能力当然是最为重要的标准涂祈,但是牺牲自己穆、持续补贴经销商趣卡牵,也不是长久之计低惺帅,解决之道要不断有竞争力的产品推出抒。今年年底柒扳,风神AX5即将上市妒,明年AX1也将上市恐。   实际上财,在青海活动开始之前婚俩汗,李春荣提前到达西宁剔,专门到长城和长安4s店进行调研菊仍禽。让他感到欣慰的是脖继,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刀亮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的豌,我可以负责任地说秸仕,我们的商务政策是最好的吧队,没有之一寞缔。”李春荣对于渠道的重视程度期瓦淀,基本上是亲力亲为搬蹿。   目前牵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度膛苍钾。按照规划藏,每年净增网点50家偿啊伺,未来单店销量逐步提升至800台以上惟,达到中国品牌经销商中上水平屉犬维。 责编氯咯:李芳" " 〗良舅辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嗜,由中国汽车技术研究中心主办孰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吻。在本届安全论坛上匿勺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疾潍淳,在回顾过去的同时馁群攘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议迸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人醚、车辆熔滴、道路等影响交通安全的诸多因素响日,促进共同发展射邪秋,从而降低事故中人员伤亡率绷睦汝,最终有效改善中国道路安全状况牛。   会后县疥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刷嚏琶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访常。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念递环磕,并阐述了对于人燎蔷茬、车酚社师、路赌搭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鞋汗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虱巾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务邯镜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念猛,一是日产汽车“三重保护”安全理念词蒜羌,即分别从社会玲瞳、个人和车辆三个层面采取措施傅祭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念实畦蹦,就是在车辆的周边省疚焕,设置一个安全保护屏障闯痘才,针对车身周围不同的危险接近程度评,我们会开发相应的技术进行保护伙。   除此之外聊瘫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力归。在车辆的前方惜副、两侧查闯、后方建立一个全方位的安全屏障衬狙目,这正是日产汽车“安全屏障”的理念厢革。同时猩缺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化罐,日产汽车也研发了一些相关技术偏拈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术般释紊。   日产汽车始终将零排放底、零伤亡作为企业愿景娶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担频,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肩福屏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铃,可以在自动模式下完成转向叙、加速和刹车等操作苇,提升车辆的安全性能坞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况华梯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题负。即使后座坐有乘客疯,后侧方视线也不受遮挡耐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捍兜腑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头火,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烹摆荣,帮助驾驶者做出正确的判断耐撂。   针对电动汽车领域悼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宛燎该,而电动汽车上的安全技术板奈,应该也已经达到了世界顶级水平薪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卡乏茎,高桥信彦表示怠洞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度筛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶校氏胎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶操秦啊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绷,日产在研发智能交通技术的同时巍门冲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目曙泪酷,其主要分为四大领域尘炯。第一大领域是关于自动驾驶技术的聪凯期。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验摆莲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饯,对电池以及其安全性能进行研究瞥亨。   第三大领域是新的移动方式城,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疙,换句话说还嘲敖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撩,我们针对这个展开了研究绣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判覆妇倦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乐火。   未来陌袍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及圭轰,同时哎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术篡,进一步降低交通事故发生率涵拭、持续改善中国道路的安全状况戏。 责编涟绦:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛾促鼻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侥,共推出6款车型脓,售价区间为17.58-23.58万观桓祭。   新车亮点胆渺:   外媒点评科蠕藏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淀:李芳 版权作品算居颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅限,严禁转载适,违者将被追究法律责任丁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抡辛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭功叛。   不久前帛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潦戏妓,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹲须,排名第160位蓉订,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单当蟹,也是首次入围世界200强皮炮。“我之前的预测是在180名左右售炭,这个结果确实出乎我们意料慌讨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棵。   据网通社了解韧,2015年贯稿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元是,再创历史新高叭掳瞬。“十二五”期间湍关此,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贯扩奸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元猎痪,增长3.4倍拷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流灰电累,网通社可以断定以下两点娠:一塑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续句、稳定的增长髓。二疙难捷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挽悲雀。   为什么能做出如此判断耸匠脐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上函?徐和谊的一番话做了最好的解答必辰蔬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缄,咱们给人家代工挣俩臭钱娄潦,那是发展民族工业催?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗彻?不可能创蔷零。能走向国际化吗忍?那更不可能掠。”   然而似,做自主品牌舰鲸巍,光有决心突敛侵、喊口号是没有用的沮乳。正如徐和谊所说环锌:“干自主品牌真的难讲共联,现在大家都处于成长阶段开,想要效益好显然不现实鹤即瀑。但是效益不好就不努力奥幌,就情有可原吗翟?当然不是!枚贸袜。”   从“1 ”变“2 ”馁蜡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芥称伪。短短5年时间蠕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贩膊雾。“北汽人要有工匠精神稿痞,低着头能、少说多干础瞥鹊,闷头干扯稗,一代人不行两代人损欺非,肯定成功本。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求戏隘。   随着“十三五”规划的展开哆抚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”煌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局闪。据悉卵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辈、供悔吗芒、销桐息拉、研于一体的北汽集团南方基地班详。   届时苇蚀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市授粗叭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展静吗,形成1+1>2的布局骸霜乌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺久。   “十二五”期间廖,北汽集团凭借超前的战略眼光铣瓢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妙笨。通过产业链合作譬斤,北汽掌握了最核心的三点(电池阶髓季、电机县充挥、电控系统)技术刑题。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军睹赌惦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆咀怪,并取得了中国第一潮淳乡、世界第四的业绩咎。   据徐和谊介绍世办,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淌存寸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案旱擅成。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前就痉,北汽集团零部件业务板块几乎是0琶梗悸,经过这几年的快速发展纪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翅认贬,这是之前想都不敢想的适粗。”对于北汽集团的转型廷鞘蹭,徐和谊深有感触百茸赦。   据徐和谊介绍冈埂补,未来北汽集团将围绕汽车产业链烩淮毙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型劝哗,包括汽车金融娠芒驾、二手车赤干、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸管,带来规那妫和效益的双丰收棚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点筏放萍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钱疤充,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冯,这也是转型升级的重要标志之一须。北京通航以合资技巍缚、合作峦、资本运作为主要模式抱萄,在国内实现了产品工业化和市场营销烂镐旗。虽然规模不大盼靶氢,但已经显现出良性发展态势休。   直视软肋裁尉,质量和效益成关键词   “整体效益不高挡寞供,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言但,“我们举一个例子囊,这次500强名单共6家中国车企上榜程妹巳,总共盈利114亿美元播篓。美国2家车企层朗胯,共盈利171亿美元先绵。我们的产销量远高于对手缉土弯,总体效益却不如他们隙救。”   徐和谊指出看妥喜,提升效益钳,整合全球价值链阂恼骇,转型升级管颁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的玛溯,也是整体中国传统制造业需要提升之处填废擒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施顷,向好的企业学沛核,从7个维度努力悄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗峰枯尼。还有四个月头锻诞,拭目以待屋攘抨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头观,通过与他的交流可以看出揪拾癸,对于北汽集团的成长他是满意的懦趣。然而丁簿,作为一名中国汽车人团,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌私。   “跻身全球200强企业甫,不是终点痢,而是新的起点崇。”徐和谊更是霸气直言广豁斜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瞪,中国汽车行业前三甲丰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编石:李芳" "   车云按戈维氖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行槽拴歪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狮顶酱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法荡崎陋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战夹瓤。本文由现场演讲整理而成煌盯衫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸镣囤桅,这两方面的关联性是显而易见的茧闲。    说到沃尔沃扁欢傅,大家联想到的第一个印象就是安全剂碑假。的确借陶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娩们健,他们就讲拦:“车是由人来驾驶的纬罕零。因此挂蒜秤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巍怂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则订郸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明攫。可以这样说懦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溯似矛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带季。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术为。其中当然有标配的帽韭惕,也有选配的朵豆,组合成不同的配置刑缎巍。这里我稍微着重介绍一下荣,沃尔沃的City Safety城市安全系统玖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瓣车麻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂阀浚汹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史处。在2006年的时候饯堡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统衬。第二年也就是2007年捂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赤舞绘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统统内。2008年扒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辟灵,成为一个技术子品牌肛谴胃。之后的十年中这套系统不断地更新完善掏沮化,扩展了许多新的功能拔颓,比如增加了行人探测氛、自行车探测踌豌晾、大型动物耸、路沿和路障探测与避撞功能譬泪氏。    避撞系统为什么这么重要呢激刺祁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虱岔弗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车褐碧埠、转向功能的话啡,一切都是空谈勘汹垫。想象一下莽汗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车独乏,这将是非常严重的问题缺陷祁沤。避撞系统的工作机理非常简单陋林瘟,首先是探测人陈浪,然后是评估决策榔,最后是干预蓄,包括警告或者自动刹车渤筒倾。    首先是探测趟嫌嚼。相比以前得,探测功能已经取得了巨大的飞跃辈。从单个雷达到多雷达和摄像头宝浓,并结合多传感器融合算法怪械。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战到衡。    接下来是决策雹遣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拨份桥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞眯吃贰。但是你在路上开车挤宠侧,特别是中国的路况烁亭,不可能前面只有一个障碍物涪箱先。所以随着多传感器的应用玲踩,现实需要更先进的威胁评估算法砍虎,可以同时考虑多个对象驳弗寿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力美牟,你车周围的一切都可能是潜在威胁察。    复杂的算法肯定会增加计算量迁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吝雹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哼茨罗,有必要进行适当的简化灸。但问题是怎么简化趟关浑?比如现在大家经臣肪潮兀看到的中国式过马路丸革犁,一群人一起走纬檀场,走到路中间娠鞠台,可能有几个人继续往前走矛胺,有一些人停在那里旱,另一些人却往后退棋萄十,这时候要判断预测是非常复杂的激。所以咆督倦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性宋吃,使得警告和干预措施如何定时限画、提升相关性和可信度始终受到挑战显凌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁取,才能提高决策的相关可信度谋莫。    最后一步是干预礁纬。判断之后还要有一个干预的策略无轰。干预一般是两种颁,先是警告倾票汹,再可能干预唐。怎样警告呢未核?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告购,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁凛姆眉。如果没有可感受到的威胁存在腑朔奠,原则上车辆不应该警告驾驶员骚。这是因为眯戎,如果还是警告外匠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因澄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苔。时间长了之后侵,他就会把系统关闭或索性换辆车惭丸,在中国的路况环境下考,如果一路上都是不停地警告任,这的确是个问题罕蹲。    警告只是一个声光或振动的信号摧辽上,那么在警告之后似烯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怕橡?我们的策略依然是控:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狠宛,否则车辆不应自主动作褂湘,理由也是刚才所说的非滇。可喜的一点是档沙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升皮钦,自动干预所需的时间大大缩短了腥裤得,相比十年以前豌唇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能畅。最后一点莫物浑,怎么协调人机界面内侧棚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伟旅,也将是一个很大的挑战抒。    刚刚讲了很多垦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素互半。首先是效率问题陇舜炔,要调整警告反应的时间爽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奉藐功?警告干预是否可感知与理解贯?第二是相关性花,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喝痞?是正确的警告窍冒滦,还是漏报或误报冠?比如说路前方有一辆大卡车匠辞,系统把它误认为是高速路交通标志牌锣类孩,而不给任何警告鸿品岁,这个明显是漏报铰农捞。但是反过来说届咎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车旗烧甘,从而警告干预背悉,这个就是误报哩芜似,这也是第一类和第二类误报的区别保。最后是接受程度籍宏,警告是否很高程度被驾驶员所接受烁觅逛、并配合嗓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性闺趣秦,所以这三个因素之间要互相平衡鹃船。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程雾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目房,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术标反秘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶笑宪?是不是因为最近自动驾驶棺示、无人驾驶炒的很热舞?同时还有一些顾客在问骏,自动驾驶以后四唾敲,我们的驾驶乐趣在哪里香概?因为很多人喜欢操控谰墟睡,喜欢在山路或者赛道上开车膝。    我们完全理解这些考虑得秆坏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况识毫面,今天早上我走的是中环蹦,走走停停躺,就像这幅照片中般的拥堵渺推。当然险,交通拥堵也不是中国所独有合,随着城市化进程的加剧撤藐袄,这是全球性趋势尸辉菊。请问这样的驾驶乐趣何在酞逗?    除了拥堵街,还有安全问题局,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盗。城市化的发展也加剧了空气污染肺驾休,以及可持续发展与能源的危机佳。对各位顾客来讲衔咆悼,还有实现实时互联和出行便利的需求奸茬。    所以摩魏扑,自动驾驶对社会辰、环境和经济带来的益处是多方面的旧示。首先辨七绵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衰舍较,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邦长居。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蘑,即使提升不到100%安全喊,但是97%圭彤、99%可不可以冗唯恨?自动驾驶还能连带产生其它的好处绊,改善拥堵鲤妥饺、节省能源消耗随眠蹄、减少大气污染浪碾烯,以及使旅途时间利用更高效赁扛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利春崩赡,但我们说肯定也有挑战棋薯,世界上没有免费的午餐刺成。对于使用者来说廊锨,有人机交互的挑战编镀昧。还有失效模式控制芒炯陌,万一系统失效以后顶怪骏,怎样用冗余系统来后备控制雄挨。有跟其他车辆系统的交互匪,你不只是一辆车单独行驶在路面上恋。怎么感知环境胖皑戈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捻。还有最后一个仍,再好的系统史激,当顾客不当使用的时候揪氛,怎么做这方面的技术应对处理激。对于车辆设计来说幌,还需要各种各样的冗余系统做后备禄,确保自动驾驶安全耻。    其实络,自动驾驶不光是技术问题晶柿,更重要的是对社会和伦理的挑战杯,大家是不是能接受惨?首先徽宫,什么样的商业模式靶瘁,是我们现在继续卖车的模式建激斧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抱池渡。基础设施的改变拣奶,比如说车道线实、公路标识的统一课得高,这也是非常重要的漆枯。还有保险公司是否接受那皆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戊浆。最后是公众的接受程度傅,法律和法规的约束芦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柒平福,从而也引发了很多相关的讨论画凰衫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鳖拈氖?我们非常明确獭钡百,这也是一贯的战略暗茧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淡姑陶。    这里举个最近的例子愤赐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车容卜舵,已经在欧洲量产上市苍,今年下半年也将在中国投放市场娘颗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缄渺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”港读,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向够,而无需跟随前车图警。要知道锑男,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肪乏虐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景落鸿端,那就是到2020年搔龋内,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡埃赔沁。这是沃尔沃汽车庄重的声明散翠杠,也是一个非常具有挑战性的目标窟幂莽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢枫寺?    我们认为首先要充分研究舱,通过真实用户与真实交通蹲忙贸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通靖美潘。还要多方的合作僻,沃尔沃汽车通过与包括供应商节富、大学研究机构荆,以及政府部门在内的强强联合恭尾,来应对全球挑战爬论乐。自动驾驶之路没有捷径诫词,就像练马拉松一样捂寂腔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贪告、循序渐进的迷瘫逆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全殴,我们走的每一步也都要以安全为核心捐。我们要以客户为导向去悲,通过提炼典型路况嚼狮,悉心定义测试所用的通勤道路菇樊,同时尽量控制风险堑奸。在技术成熟之前鳖卧孩,必须反复的测试糕惠合,以保证安全与可靠挫炮港。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试告彼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目口:要验证对社会和经济带来的好处朴琅剔,是不是适合当前的交通环境艾书,顾客催揽、社会公众的接受程度曙掣,还有道路基础设施的支持是不是充分谩,与其它车辆和道路使用者的互动荣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定峭通。    这个项目其实已经在2013年正式启动了藏瓶,真正的大规模测试将在2017到18年册入,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车欣籍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试饲轰盒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目别沤。    上图右边是哥德堡市区的地图克,这条环路相当于上海的内环或中环贾闺犬,即城市高速交通路飘,是没有行人倘、自行车队亨,也没有交通信号灯虎蔷答。自动驾驶测试者是租赁顾客套熬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶超。在驾驶过程中快澎钡,允许处理其它事务幢,从驾驶员监控到不监控焙刨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术食扦。    这里我要讲个非常重要的概念常脯船,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奸攫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桨翠褪,驾驶员还是负责监控和指令祷秤恐,必要时吵杀,还应尽快接管人工干预囊号,所以还有不少局限性蔼帽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锤邪吓,车辆负责监控交通环境脆锋躲,根据路况决策和反应狙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事俊糜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酸袒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理私。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度檄财,驾驶员需要对驾驶负责星哄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸隆唤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶夺捂镶,或者SAE第4级的程度胯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责暗。可以看出蛔,这是两个阶段之间非常明显的分界线菠屡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讥,简单地讲醇屠昂,是通过多传感器融合尺蓬,包括单个或数个摄像头滦、毫米波雷达骆、激光雷达东挥貉、超声波传感器等拐矩,加上云端和高精度地图矩庇,来感知周围环境撑,评估路况和交通状况氏肯,相应决策与控制灭废微,最后通过制动睦咸、转向和发动机系统来执行干预篙箔炒。处于安全和可靠的考虑弗疯,我们有备份系统烩焚貌,冗余的执行机构拦年起,万一其中一套系统有问题晤矮搔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蕾挺晾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沥陌和,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅囊稠识。2017年勉佰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证楷貌,随后我们将在中国文、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冈琉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凡裸,自动驾驶的远景又如何放?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碾挖饶。如果大多数车辆有自动驾驶功能碌蹄,车辆可以与人超、车搞且、路互相沟通伴写,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扭隧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上饥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布埃冀乃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时敞饯鹅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任顽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溶司,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痹覆氛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心两。 责编瓢识弄:李芳" "   从很多角度来讲咯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的朔峨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毕柬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功森酚迁,国产化是必须的道路兔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赋惯慨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绩夏泌,能够接触到更多的消费群体伦。在网络发展策略方面家唉,我们会更加看重网络的构成形式稗,像城市快修店彻缮、售后维修中心厢淑、维修工厂等劳,主要目的是增加服务的便利性溺瘟睫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务跺霸。    上周末(7月29日)疮,在接受采访时户休矾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漆春,回答了中国经济网等媒体的提问午无,内容涉及国内高档车市程怠,宝马在中国市场的发展战略媚防,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沽钡疯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士负,年轻堵、专注卵,富有亲和力;与媒体的沟通自然炬豌、坦诚坑官,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嘿糜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时韧嫁蹿,刘智说潦花,中国经济发展已经进入一个新常态荤膳讨,就是从高速增长进入一个健康户、可持续性的增长揩测。但是恒峦,随着经济运行质量的提高财欣,每一个百分点的增长统,都是一个不容小觑的数量渡。把这个结论放到豪华车领域堂,我们所存在的这个行业寂淡,应该不会有前几年爆发性的增长桔,市场会以一个比较稳定攫寡括、健康苹、可持续的态势继续发展粟岗。就宝马而言涝彻皋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卷。比如熄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售叼,而是把新车份雷、二手车炭敛,技术保险疵刷纶,国际式售后服务一起发展鹤拦渴,我们叫“利润四驱”康兽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展噬搬沸。    今年敞,在集团诞生100周年之际扣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秽冲。那么海圃,这些战略在中国市场怎样“落地”劫?刘智谈到蓝,宝马集团刚推出新的第一战略任烩,其中的很多元素不仅是契合中国市沉逑缘骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惨阂下。他举例说矫肖,宝马提出的智能互联概念桶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上维,领先欧洲10年以上沏够募,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础花抬。再比如新能源方面茫。中国政府强调散嚏,到2020年新能源车要达到500万辆布。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沮隶,包括纯电动和插电式混合动力车型绒握,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肌。所以在新能源车领域摄恃,宝马会加大对中国市场的投入曝吞。因此烩嘘,“从很多角度来讲琴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锹勾普,刘智说为。 BMW i3    随着本土化战略的实施位匹,高档车市场国产车型所占比例越来越大靶杉。那么裸棵界,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惰寄科?刘智介绍说单锋朵,目前艇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赶岔。在几大豪华车品牌里面拒素颁,就进口车的销量来讲蓉脱吭,宝马应该是最大的廷。我们对目前的状况还是满意的舵。因为这本身就是在我们的商业计划内潞啡。    至于将来间,刘智强调垛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剃掏匡,必须在中国取得成功深褐瓤,在中国取得成功凸捻,国产化是必须的道路”薄。所以妮罚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弟绘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炔浮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瘁。不久前断悸鸽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车量惰奠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场付抵量。从长远来讲乌,国产车型的占比会越来越高烫。 全新BMW X1    近年来另归半,高档车市场经销商层面的动向备受关注层坞翰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冻?刘智认为履劣细,应该说似,这是一个行业性话题贤妻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屁,在厂商给予经销商更多的支持配合后酬霜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势祥侥。就今年上半年的情况而言驴疲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的栏蓬北。对比去年的数据胜,我们发现稻毙,不管是在新车毛利骂圭杉,还是其他业务板块得继抄,尤其是在售后眷菜、二手车潭恋蕾、金融保险等等几个业务板块歉肝姬,我们都有了明显的进步溃独。因此低丸,他觉得行凌赖:“目前凉输安,宝马的经销商网络是非常健康的”派抬。因为呈尉,随着中国市场的不断成熟坝碍踌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式登。从厂家的角度来讲莱齿,我们也不断调整新车的供求关系径杭坦,调整车型的配比沮陋讳,调整商务政策隧菱闭。综合下来驼罚,应该说目前宝马经销商网络岸吮瞬,处于一个非常健康的可持续发展状态私。 全新BMW 7系    那么萝刻础,比较以往休库,宝马在经销商网络的拓展上居荒秸,节奏会不会放缓一些叔瘸?刘智表示匪裙,在经销商网络上驰棱,我们仍在稳健进行拓展竭,一步一个脚印地往前走保拢单。从绝对速度来讲祥挎抄,或者是从增幅来讲缎舱率,因为基数变的越来越大陇莲,所以这个百分比是越来越低的牢,这是很正常的堂目。目前镜痹逼,我们全国的零售网点超过了五百家笛家粱,覆盖了全国所有的省市自治区奠架韭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耍蕾畔,覆盖了很多中小城市任。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体退肛骸。在网络的发展策略方面当,我们会更加看重网络的构成形式欢,并不只关注于网络的数量武。所谓的“形式”就是像城市快修店辆、售后维修中心孩息坤、维修工厂等等一系列的体系概念脾胯。主要目的是增加服务的便利性荣岸冲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务膊。对于经销商算,也可以进一步降低他们的投资和初期成本藕供,让他们有一个非常健康良性的发展慑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认wei,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸ru、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企ye可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未xiang·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在