前三季度信息传输、软件和信息技术服务业GDP增19.8%

2019年10月21日 18:25 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月21日 18:25<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

乌镇第一天:李彦宏讲古文 雷军会场做“推销”

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为倦挝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翅喝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淑、热稳定鹤尺、无热管理循环冀倾、热冲击循环哗啤胜、被动传播电阻)性,电性测试(短路忍特晌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击俊彭疵、掉落脸、穿刺高媒、翻滚铅弹、浸入颂髓、压碎)的安全要求尘持。但是粪涵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拭浑。安全无止境涂暗踩,提高电动汽车安全性群,还需要国家卫卜、科研机构贰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力猫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中破倒馈,也曾不断出现事故臀,遇到挫折是任何事情发展的规律隙跺搓。因此苔可帛,对于各类事故俯,电动汽车各产业链不应止步不前板,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足埃套。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的斜,要让安全成为满足一切功能的首要条件嘘拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒活活:李芳" "   上海车展开幕前一天拴热杏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会笛屯酚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拟伙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灵倘看?北京现代副总经理弄、销售本部副本部长吴周涛表示剁季,目前北京现代47%的客户是80后和90后破,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谩。“他们对于服务有着完全不同的需求腾味丢。比如服务要定制化沮,手段要智能化拿侩、科技化互搂。同时翅炒,还要预见到他们的需求并满足齐。”    如果说此前息,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乖袜补,是厂家产能的竞争茨乡乒,那么未来则是客户的竞争返对伸。因此含班,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牛。“意思就是享受你还没有想到的服务船姓。”吴周涛如此解释帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仑?据了解蚀矮叭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汐庆,升级为对客户用车生态的全面服务斡坚蹦,基于互联网科技的进步辅陋,先于消费者预见需求敞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效旅设素、智能邓、共享晌寿,以及个性化定制的智慧服务体验嚼。    具体来看眠漆钢,北京现代将率先整合官网嚏、呼叫中心鲍茬碎、4S店透明车间澳唇、服务App啪逢、娱乐济界、地图局担席、语音控制歌彪、智能搜索等服务功能舅饰曙,并将其聚合到车机上家,成为用户的车载生活服务平台废敬闹。它就像一艘移动的生活航母弊阮宛,无论是餐饮蔚、娱乐抠涧挛、购物的生活需求躺恰,还是维修墟世、保养的汽车服务逻喂赎,都将以车为桥梁眯,实现信息互通权聚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务堪,还能够通过在线直播的方式溪雷伍,对接车编、检测翔、派工抡巨沧、维修弊镐、洗车授居、交车等服务的全程进行智能监控赣草寒,实现人车分离式的售后服务钉侩财,把客户彻底从4S店里解放出来缔坏旦,为他们创造更多自由生活的空间谩。    值得一提的是寿诉,在“汽车共享”大火的当下刷溉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贺妥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者羚猜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主函蕉。“如果只有5%参加到共享汽车当中丛,那也有40万辆的规模亢泼,这是目前任何第三方平台都实现不了的冗。”陈静表示负马忿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车南胺、售后代步车办签、公务用车也会参与进来吠钱鹅。“我们希望融入大潮边拱,积极参与这种尝试呕。”    除了全新服务品牌的发布播喝龚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点新狈。据了解搭铝淋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沃,通过平直且富有张力的线条亭贝,充满力量感的车身轮廓操秋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格通铜。同时釜寺勺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机狙,匹配7速双离合变速箱瓣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现光剔。    “新一代ix35上市之后辜呕承,北京现代有全新胜达氦堕鹤、全新途胜冕葡、新一代ix35狗星淀、ix25四款SUV产品枚。通过这样的产品布局答劳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蛋。”吴周涛介绍说怀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淌叫权,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啥平。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刺,本届车展除了新一代ix35杠啼坏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绊屯。新车延续流体雕塑2.0设计风格蹲福剐,对进气格栅埔勺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化珊青俱,以DAW驾驶员注意力警示奥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陆氨常,为消费者带来更安全的驾驶体验肋。    除了两款新车外输春城,北京现代还设置了技术展示区非伴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潍福。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溯叉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天老莆贩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况传胃壕。    2016年尼,北京现代实现产销114万辆顷拘宏,超额完成目标韧猴喘,保持了行业第四的市场地位轮仙下。今年北京现代即将迎来成立15周年蕾煎,也是北京现代从800万用户基窗炷丁,迈向千万用户级别的重要一年匈。业内人士分析栖靖,在后百万辆时代到来之时宫肋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孺罐娟,也在不断践行本土化政策裂燃罚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茨癌闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  5月10日棚膛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点十棺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业默舌,人们的关注度更高嚏缓。在今天聊慈风,汽车产业主管部门快、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捍勿,其中指出同缮:“中国企业亥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啪。   目前在中国汽车领域吮,舆论将中国品牌分为三类糙熔,一种是例如长安巨花染、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞪墩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拓苹,而且成果显著石尉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”完,这些企业通过内部的改革凉齐,已经形成了正确的发展思路挎,尽管在终端销量上尚未展现成果筐额扯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”母奢参,始终有一种“捞一把就走”的心态垫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型豪,在市场赚取短期的效益衔稍。   苗圩在撰文中指出那:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堆烂盲。企业投入资源钙咎风,通过设计开发方、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弓躲,包括物质价值和精神价值砍。但是睬软固,这个价值需要在市场交换中转化为货币牟湘,才能完成“惊险的跳跃”惨少识,成为企业的收益堡忌骗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凭香枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日梯戏芳,中国汽车很兴奋悄,但正如苗圩在文章中强调鸽靠,品牌建设是长期而艰巨的任务溶函绍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吞切。这同样是中国汽车品牌需要思考的楼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》防鲁肆,通过仔细研读冻估,将其中核心思想与观点标明堡甜凶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鬼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知偷稿桥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来季艇,党中央海遍、国务院就振兴实体经济拾苟、做大做强制造业做出一系列重大部署泥亥怜,对加快质量品牌建设提出明确要求嚼佰。习近平总书记强调匹释拆,“推动中国制造向中国创造转变救鼎、中国速度向中国质量转变敬顿、中国产品向中国品牌转变”卿敝。   2016年撅,国务院部署了消费品“三品”专项行动就藏帅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氓郴捷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力滤,提高有效供给质量哎毖箔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宦。   近日间糯,国务院同意设立“中国品牌日”十馈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杠,体现了全社会对中国品牌的期望规踌事,为建设制造强国指明了努力方向饲。      一拟妓胯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贡败低,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弄绷,代表着国家的信誉和形象剩低。品牌发展是一国由大变强的必由之路哨叮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淖艾。   品牌建设助力制造强国战略暇。 我国是名副其实的制造大国淀皋滑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务暴龋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桶嚷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化爸崎,产业转型升级势在必行钠,迫切需要加快新旧动能转换脖随,培育面向产业中高端的竞争新优势潦含堵。经济发展规律蚕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凉拓甘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脚新,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吻斥沃。   品牌建设推动供需结构升级停查阜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新峡,重点任务是提升供给体系质量伸,提高供给结构对需求结构的适应性鲍。品牌是连接供给与需求的纽带饭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置隙,引导需求侧消费升级颁,提高供需两侧对接的效率诞骚。   品牌建设促进实体经济振兴壳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心思,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桔举。企业投入资源兄芹悔,通过设计开发臣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顷衅,包括物质价值和精神价值牡染。但是祷,这个价值需要在市场交换中转化为货币结羔交,才能完成“惊险的跳跃”矛,成为企业的收益猩端疚。能不能跳得高境疾、跳得远底,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知退。品牌是价值和信誉的载体鲸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力遣。      二蓝间歌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述倒还丹,科学地阐明了创新簧筐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系党巩坑。从品牌建设的角度看淖,品牌需要“中国创造”懒诬,没有创新陛裸,品牌就没有差异化的魅力滔视。品牌需要“中国质量”闲,没有高质量潭歼伺,品牌就丧失了价值的基础频洗。 近年来伍妓茬,面对国内外严峻复杂的经济形势轻恍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恫掏芦、国务院重大决策部署菏茶,认真研究我国工业发展的阶段和特点描,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沪裸式。   把握规律灸,找准抓手弓拧。要坚持质量品牌工作整体推进膜,引导企业在设计开发秀赊堡、生产制造和营销服务的全过程建立全员函馅、全方位的质量管理体系碗、诚信体系和品牌培育管理体系帽碴刷,以培育有竞争力的品牌为标志弥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念靖江。   积极履职萎肥柯,统筹部署坷荚七。2011年脚粒,工业和信息化部会同发展改革委烦宝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》劫苇,进一步推进品牌建设禽氢款。2015年屏箍,推动出台了《中国制造2025》赴端丢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肌设党。去年醇慰沽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划累缔,部署了全产业链质量品牌协同行动伤祈、优势和战略产业质量品牌护航行动奖寇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奴。   持之以恒潦,扎实推进技。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设荣瞬。   经过多年的不懈努力梧,我国品牌建设工作进展顺利龟歼,取得了初步成效篡。目前寝馅破,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稀廷,涌现出251家示范企业户。根据对示范企业的调查乓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卢烁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蕉尽春,企业经营的质量和效益得到明显改善师飘橇。同时沧达,重点消费品的定制化考、中高端产品供给比重显著提升艇贝,定制化服装消费增速超过30%痞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致潜帅。      三棉胚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侠,需要社会各界齐抓共管茬绅锈,合力推进埂秀。下一步陇绦,工业和信息化部将发挥行业优势颅盆窜,深化推进品牌建设幌闲特,加强与有关部门密切合作多温话,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伺副,努力开创工业品牌建设的新局面毒。   坚持企业主体星寞,增强品牌培育能力戊。 引导企业增强质量品牌意识挺腐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冗邓暑。坚持试点先行斯辛瘸、示范引领冈达腻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烹,促进企业品牌与区域品牌互动发展采。加快制定品牌管理体系标准兄彤,组织贯标推广念。加强质量品牌宣传难派,弘扬精益求精的工匠精神莱剂叮,扩大自主品牌社会影响守嫉,激发企业培育品牌的内生动力爽放。   落实质量为先枯,加大支持引导力度届。 贯彻实施《中国制造2025》乱锻汝,落实质量为先的基本方针乱殿,加快推进质量品牌提升行动廷。发挥制造业创新中心建设关沉、智能制造祈萌瓮、工业强基等重大工程的支持作用腾读佩,引导企业加快工业化与信息化深度融合碍诬,运用“互联网+”尖、大数据等新一代信息技术扒,把握智能制造翅柿、绿色制造驴、柔性制造等产业和技术发展方向碾同剩,加快培育自主品牌灵黔。   鼓励创新设计誊,丰富品牌差异化定位瞧。 完善制造业创新体系排泻惭,加强关键核心技术研发簧饲鳖,推进企业技术中心建设斑习苇。在重点领域推广应用以绿色份、智能驴搞、协同为特征的先进设计技术磋形。建设具有世界影响力的创新设计集群邓,培育一批专业化的工业设计企业办型,鼓励代工企业建立研究设计中心肉负,加快培育自主品牌融兄嫩。   实施重点行动嗓反,促进关键领域发展淡乡趟。 落实消费品“三品”专项行动唱薪,支持消费品工业向智能咯磺半、绿色跺斑、柔性和高效制造发展捍凭。增加中高端消费品供给详冲,促进产品向高性价比优势转变栋。大力发展智能翔但杠、健康消费品鸥墟额,支持发展民族特色消费品欢第不。实施优势和战略产业质量品牌护航行动漏,加强产业市场研究和需求预测般遁汹,科学规划产业布局沙、供给定位和品种结构不逢馅。 实施中国品牌“走出去”行动涵,贯彻落实国家“一带一路”战略骡壁,推进国际品牌共建共享锨亩聚。   完善公共服务挡,支持质量品牌进步杠仍。 建设质量品牌专业化服务平台懂失,依托中小企业服务体系巾裸,提升服务平台的质量品牌服务能力讨加八。构建质量品牌信息共享平台较椒劝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估释。完善知识与人才开放共享平台贩亨钵,依托企业经营管理人才素质提升玻煽、专业技术人员知识更新等工程既抬嫁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员憨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台牌,促进科技创新览扇、成果转化和推广应用卵。   加强技术保障那,夯实质量品牌基础慈勤。 完善产业标准璃革、产业计量黑哄喝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肺唉却。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关潘,推动质量升级故技。引导企业增强研发创新和系统集成能力陌铂叮,创新制造方式和服务业态捣恨,发展定制化生产角搽,满足个性化需求蕉菇袭。鼓励企业发展现代销售体系随滥,在品牌传播嗡冉奢、顾客体验和销售模式等方面创新发展杜。   设立“中国品牌日”拼却访,大力宣传知名自主品牌 谅修尉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肥祭卧、质量精良丹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蛊木。品牌建设是长期而艰巨的任务弹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敲黎,以新理念引领新发展谁幢赴,持之以恒地不懈努力蓬迪,共同推进中国品牌迈入新时代踢眯脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   5月5日窝脊介,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尚粮脐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谓邦、董事长李斌就中国汽车升级之道尚龟、互联网企业造车反瞄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孔俺坊。    近两年互联网造车企业纷纷入局毖,被称为“新造车运动”褥苫郝。徐和谊开玩笑说劝吻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淮宝薯。”他说膜谜:“我从传统汽车的角度看笨蒂,就是不服!”徐和谊解释道骂旅肋,李斌做到的他也能做到筹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虫人宫。    徐和谊认为凑,最难的不是做产品动睹幌,而是做品牌故骂,尤其是国有企业体制下做品牌咐。建立蓬罕贰、培育一个品牌撵扮厦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的良。他举例说露遂筋,蔚来汽车在东方广场建体验店亢夯,那叫“烧钱”熟凌某,国有企业就不能这样“烧钱”技拢达。但品牌打造的初级阶段世,该烧的钱还是必须烧的房曝。这就引申出国内传统汽车行业吼,必须加快加大国企的改革步伐挞嫂,从发展角度洗、竞争角度鲜冬写,必须改革蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务臂碴,希望未来产品不光是一个出行工具纤剿胚,而是一个用车的体验平台穿峦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口珐,而是看到与用户交流的新机会酸还。从互联网念氓、移动互联网普、移动社交发展趋势看爱胚缆,与用户关系会让汽车发生深度变化丧淮,体验会变得更加重要心屋贰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胖死弧,新车企应该走什么样的路砍储羞,徐和谊认为觅布燃,条条大路通罗马牡范,但是路和路是有区别的菱搐。他认为全世界只有中国能做到一件事飞:传统车企和新生力量深入融合苦队、发挥各自优势痹鞠剃,结合起来司烩戒,这条路可能全球谁也做不到段。中国很可能缩短从大到强的汽车路线垛蜗。徐和谊透露百了磷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作畦,很可能这轮竞争莫凛脾,十三五末焦澎谎,再过2至3年畅猛,肯定会出一个比较好的结果雹违寂。”    李斌也认为落翔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大筛算,这跟传统燃油车情况不太一样们。他干脆表示佃顽惊,国外品牌在中国是没戏的烽罐容,因为智能汽车需要本地化的数据阑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快旧捆霞。蔚来汽车在三电昏屋理、智能电动桓逞惊、包括制造方面都跟其他企业合作焙律。李斌强调羚:“我们是很尊重制造这件事的专业性识。”谈到合作法,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作华漏:“我们的南京工厂投入十几个亿叮态娜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作白靖艾,不是简单的代工敲炔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛敲:李芳" "   据雅虎网站报道肥敞脓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呛纺钠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烁甲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恐炯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称从改嗡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域小息隧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绞诺底。”    他指出讨痕擦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现矫菠。尽管我认为这可能还有很长的路要走钙鲍脐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卿娄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为徊市,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蛙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秤播涛。    当前玫甘荚,特斯拉匿目晨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术奖陆鸽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中眠超,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密税杯甫,并将其带到了Uber称巨氯。    去年词妮肆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中牌窟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑画钦。特斯拉CEO马斯克表示同挥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”红定。    马斯克认为喇揣翟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丘京酱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妨伐,要远多于因人为失误导致的事故前缴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盾峦。    他表示函剃水:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全观闹临,那将是一件非澄傅校好的事情适凄。但对于汽车保险公司来说劣芦忙,这不是件好事砂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缅顽:“我觉得这种影响很明显褐荚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆瑟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告死,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亨律喝,全面尝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题别雇冷,阐明了个人观点提饥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的境沸、客观的看法挤墩泉。    报告摘要厘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哭、导入期搂碳、快速发展期与成熟期四个阶段俄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贯榷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化记悉,很值得我们借鉴处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败愁汉。如果不加重视蝎,终会酝成大祸獭糖哼。    *韩国的电池产业肆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战顷癌,我们必须面对这个挑战篡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作史纶,它会带动未来汽车消费新的革命未。    *任何事物都有两面性登驴,政策也是这样弟略。补贴强度不足截宠试,难以起到激励效果备默,补贴强度大了旧,难免产生对技术发展的不良影响陪全,也包括少数人铤而走险骗取补贴臂府。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胚桐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展韭寒,从国家科技项目立项至今已经接近20年荡联鲸,可以说产业发展已处于世界前列疯怖。2016年坪危币,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车观,累计销售95.5万辆础偶,取得了令世人瞩目的成绩灌铅深。有些专家认为溯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段率,我的看法不是这样桅酒楞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期考、导入期察帽、快速发展期与成熟期四个阶段稀聊。导入期也称培育期藤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段差。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骗娩嗣,当时就有舆论认为吻稻,我国新能源汽车驶入快速道禄,进入了快速发展期隘论。然而到了2016年便回落下来卧。现在分析起来宦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怪谎,造成了数据中存在一定的水分跺。随着国家对骗补行为的查处我魏,今年的数据逐渐回归正常肆法。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势刹位洛,有可能会得到一些错误的判断潦闲长,导致过于乐观的结论隋摩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期饥舍裂,除了观察数据的趋势外桑吮,更重要的是看产业发展的推动力嚏,是国家政策为主还是市场为主耿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持案变,补贴政策还不能取消沙剔,基础设施还很不完善锰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平杏膊闺,产业链还不够强壮与完善识密弯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高信掸须。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨策凹,工作量很大鳖鲜镭,切不可放松努力熬,让已经启动起来的产业发展放缓下来奈紊壳。    依目前的政策设计舅娩秒,我国将于2021年取消补贴官醇,代之以环境偏番模、能源为因素的常态鼓励政策熬。也就是把2021年设为一个转折点痕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鞘。期望实现年销售量达到二驮爽、三百万辆以上惦,能够占到汽车总销售量5%到10%谭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段漏。    二袱羌烩、如何看待新能源汽车的碳排放磷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策罚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疽臀冲。我认为许多人有这样的疑问是正常的虑靡路,因为至今还没有一个权威的科学数据李,来告知公众电动汽车的排放是多少技氨想?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法防库屎。    电动汽车行驶过程是零排放碱胜,这点没有疑问倡汇。但发电过程是有排放的额,不但有二氧化碳排放晨,还有导致PM2.5的有害气体排放垦姬琳。所以简单说电动汽车是清洁的嘲,是不能令人信服的泄醋渤,需要拿出数据来愁拷娜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方樱款的新闻报道宋,受到一些启发绦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数将,即“碳排放因子”偶。根据新加坡的实际情况瘦,标明每消耗1度电闪马步,就要造成500克的二氧化碳排放互辛矾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矫,即每消耗1升燃油鞋僵,就要产生3000克二氧化碳排放崩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贿溺。由于特斯拉的车重古苟,耗电量高暗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辑航,尤其是在夏天开空调的情况下钙供巧,百公里电耗有可能到40度担,因此被纺校款妥袜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抹卯,很值得我们借鉴督扫祟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究韭熊匈,据我了解定性的结论比较一致粳,定量的结果存在不小差异饶拢边,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别项,其清洁技术水平也有很大差异氦竣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构行芹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估郊促极,发布我国的“排放因子”权威数据谎领,并定期予以更新描。可以给出全国的平均值与各地区的平均值竿。    比较我国和新加坡的发电情况湍蔡嗣,新加坡百分之百都是石化能源发电抹,而我国的发电能源结构里牢昂,石化能源约占70%懈溉,可再生能源等非石化能源约占30%贤旁粹。全国平均来说肖毫溶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点停纤耍。而且按照现在国家电网的规划来看醋体练,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尺姆娟,我们发电的能源结构会越来越清洁崇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大菠螺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”铜泪,来估算一下电动汽车的碳排放多傅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车填缺篡,可以算出其碳排放为100克/公里巩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冯啃撂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凑。可以看出一般情况下放棠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车微衰。但是如果电动汽车过重靶,电耗很高巫,就不能算是低碳产品和耻嘲,甚至不如先进的混合动力汽车扳解膏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撕,但是我们可以认为宛焙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芳派,耗电越多拓钉,造成的PM2.5有害气体也越多汲糖呻。因此桑相山,从治理大气环境考虑取习,我们的政策应该鼓励低电耗产品片馆令,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向柿颁。    三歇饲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缸苯?    这个答案是肯定的廓。我做过一个简单的计算钮衫甲,即使到2030年电,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搁晦具,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右栋。由于大部分电动汽车会在夜间充电形愤仟,可以利用电网的低谷电时段来充电精。目前我得知的峰谷差是20%到30%窘始,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氖,不但不会给电网增加负荷欧,反而可以帮助电网储电榔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里地江回,在白天电价较高时段将电售回电网秽糖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统归,这个系统包括了屋顶的光伏发电廉炉镰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淋抢脑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疾颅,采用分时段电价署陷。当然硕缎,对于需要白天时段充电的一些领域钳对才,如快充公交圭牡当、出租车与物流车等劝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辑。    四门款宽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败端。现在出现的火灾问题比较多搐秋,所幸还没有造成集体伤亡脯毋套,但是已经给我们发出严重警告熟,如果不加重视立悼,终会酝成大祸涟伐朵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位春将届。    电动汽车的安全要以预防为主怯党儒,要从产品的设计做起溺,然后是生产过程的严格控制钞哀社,不能将未经严格考核的产品投入销售每。电池的比能量越高砍嚷,发生火灾时的危险性越大答,因此要求有更高的安全性技术嘶翔,试验考核应该更加严格伟锣。尤其激,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎墟喘,因为客车上乘客数量多吉侮,一旦出现火灾逃生难度大韭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准少槽泵,为满足新的标准增加成本是必要的烙巫荤。对于纯电动客车木里,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乡兢,既安全又经济晶。    说一下安全监控网络茬董却。我认为重在实效色。我在几个火灾事例中了解到解,火灾发生前其监控网已显示警告信息徊倡,但未引起关注与采取措施霓仕,说明安全责任不清操艘挪,监控网站流于形式赤究莆,主要是供参观用队哪。    五炒港、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题棚镰干,大家都知道栏,韩国的电池产业屋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战靛惩,我们必须面对这个挑战嚼氮。目前有一些原因凯惺此,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溪,也给了国内电池领域一点时间避粮。但是如啼,如果我们自己不努力鹅肺,最终经不起国际电池产业的冲击惕捐官,我们将会面临严峻的问题俯煽。    我国动力电池产业发展很快氖磷突,一批创新意识强的企业正在快速成长赦淌衰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持飘嵌能。但是总体来说谴暮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烙,产品的质量水平不高立,投资过于分散放蓟,到处建设低水平的小规模电池工厂侧慌浅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足磋吻料,缺乏战略眼光授。这些问题需要引起我们重视与思考姑竟花。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败摔噬,没有一个强大的中国动力电池产业茨眷洁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绦,实现汽车强国的梦想又是一句空话卡紊临。    化学电池是一个非常老的传统产品绕缓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赐恍茎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寝骚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拉,形成了动力电池百花齐放的创新局面腑虹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痪彻梳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乃。因此藐独窃,谁能够掌握创新的主动权季晦,谁就有可能掌握未来电池的命运逞硕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肌贯吹,但是企业是实现创新的主体倡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蕉土,能够挑起这个历史重任艘,把更多的注意力放在创新技术上面茄。    去年参观宁德时代电池工厂时话,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逆迸楔,给我留下深刻印象辉笑次。图的中央标明安全性始终是核心炊衬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度培矾袭、功率密度城、寿命与成本椿藩霖。在实现高能量密度的同时队芜,要实现快充性能棵豪晌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念华,向1万次20年迈进稿伟竟,彻底解除人们对电池可靠性握、耐久性的不信任却,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翁舱起,结束燃油车的历史享探。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标敖吗,成为中国动力电池的创新巨人纲岔。    我对我国电池产品质量做过一些调研女赁,认为并,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贰璃必。就电池单体成品质量控制方式借副抱,目前还有采用筛选的落后方法辜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匆萎赌。这表明霉,产品的质量水平低劣戒福屑,即使交货的产品数据是在合同范围内崔吴,这些产品在使用中性能很快就会变差平脓勿,寿命很短娃届。    目前揪估,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差目,但这也并未在本质上提高一致性热掇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吹瓷亢,不需要分雅藜狻,标明这些产品内在质量是优良的涸。用汽车工业对零部件的质量要求就是须膘孙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嘲邦诵。恐怕多数企业都达不到娥捌测,就这一点而言粹荡,我们与日韩企业就有明显差距魄斤窗。    面对严峻的国际竞争吝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟四扁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙散阂,再吃不掌握核心零部件技术的苦椒础。我们看到国外整车厂来到中国时示抬把,都要把自己的供应链带进来琶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链罢罢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纲。我建议政府钨弘耽、协会肌祷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肋工。    六挎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作估。它会带动未来汽车消费新的革命粳妒吭,有助于解决城市的拥堵吓酥、停车难斑、环境污染等问题檬槽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率磋禽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逝佬局,是未来汽车应用一个非晨ぃ好的发展方向簇苔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适棋穆船。    由于共享租车提高了车辆利用率徐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯谴场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显遍缸刚。又因为主要用于短途使用郎,大大降低对续驶里程的需求仟。从社会效益考虑估,减少了空驶行程摊冷铂,意味着减少能耗与排放坦寝猴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谁妊,缓解停车难的问题娩郸。    现在嗅盯,很多城市都在做分时租赁博烤,但有的并不是典型的分时租赁晃膳叫。A点借检沦航、A点还迷末蔑,规模小的例子不少观。例如有的大学有几十台车在那里淑襄,学生租了这个车出去办事儿被问,回来时归还校园原处统。这种模式也是一种共享单煞,但不是典型的分时租赁疽。只有实现A点借X点还革、并具有一定规模科钡泊、使用起来非常方便祷需槐,才可以算是真正意义上的分时租赁耗薯努。    除此之外薯,分时租赁还有一个评价指标人祭袭,就是车辆的运行率椒杜疚,即车辆有多少时间在外面跑售、跑的时间和停的时间的比例蕾仕。我考察过芜湖市易开租车粹袍虚,我认为是很典型的分时租赁水蹭且。从数量上看郡拎,芜湖已经有两三百个站点浪杆篮,三四千台车喝,具备一定的规模;从模式上看赔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蜜檬饲、X点还唬告。从车辆运行率来看幂衰单,芜湖做到了80%没。    此外偏竭入,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用存,规模也达到2000多辆棠鸵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饭恫害,很有创新特色睫,也有一定规模痪疯尝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据促蹋,认为大约需要1辆/1000人口砍嫂寥,或5辆/平方公里的密度锣,才能够保证顾客较满意的租车成功率长埔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎兔腊潘,其租金仅是普通出租车的1/3苗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8覆缮蛋。    作为共享租车的车型膝冗撅,以高可靠性千惰、低成本锭,微型车更为适宜挡窃。共享租车要应用车联网技术沽受,建立完善的方便于客户的使用体系磷懊踌,实现手机注册芳差痪、约车脊、开车猴悔、交车坊、付费以及安全监控等嚏碴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持实。我认为春享,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来华厩婪。为了方便客户板,建立全国统一的注册收费系统十分必要奋。    七焦、补贴退坡后点局,新能源汽车是否还能发展纲换?    从今年开始匪损轮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡熬。现在行业里有一些不同的声音茄酬,认为新能源汽车本身就是错误的事情界,它的发展依赖于补贴亨,补贴拿掉以后湍外,新能源汽车产业就会死掉点圭馁。我不赞成这样的消极看法妓哼距。    首先在电动汽车本身的技术上驾镁,我们要有信心铺陕蔡。随着电池能量密度的提高岸,到2020年勤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上朽界,规模化生产使电池的成本大幅度下降混烧。从这几年市场反映看绣航夹,很多消费者开始喜欢电动车了的,他们觉得电动车很安静癸拿、很干净绅,如果自己家有充电桩擂呛冉,使用起来很方便克纺。目前萄,面对全国大面积的雾霾形势疮羌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挪欺,促进了电动汽车销售量的持续增长计,在不久的将来诞,电动汽车将大量取代燃油汽车酮凯拘。    我国在新能源汽车产业取得的进展窗此蓝,很大程度归功于国家的鼓励政策娩绒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鼎唱怀。但任何事物都有两面性蓄材,政策也是这样申千侈。补贴强度不足霸,难以起到激励效果熊乓锭,补贴强度大了曹胖烘,难免产生对技术发展的不良影响冠杆捶,也包括少数人铤而走险骗取补贴浚道。这些就是事物的复杂性脑侧,不足为奇酗。因为产生一些问题丛锣轻,就否定补贴政策是很不客观的毫省佛。正确的做法是适时适度调整政策结,逐步实现退坡匹,制定与能源底匙累、环保因素相关的长期鼓励政策昆,进一步完善推广工作的其他政策环境疏鞠说,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去单按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿蕊桅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拭芒案,销量突飞猛进课锨垂,不仅在中国市场实现了大反转鞘,以每年超过30%的增长率股穿,连续三年高速增长羚侵逝,实现反超归朵,在全球市场上来看锰穷己,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞬断鲍。设计之变版炔,影响如此之深谷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喝,都是如此苛厕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌粟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粹蔼。此消彼长竭骇汝,本来也是市场常态皮匠尸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年模。一代产品往往决定了未来四五年间的表现害硅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略醛,而奔驰则用了进击的改变醇。这导致了市场格局的变化隘。但在今年开始相遂,奥迪要采用一种大胆的改变团。   在北京车展上蓖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生膊妈媳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司发羞通,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哼啸。在采访中星,马克·莱施特先生表示颅岛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么互秽守。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是棺擎,以奥迪品牌本身的三大支柱伙,即“运动性”拨毁挝、“卓越质量”股沙谅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抱栓克,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缺少衡。另外梁咸,马克·莱施特表示椿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”姥汉。   未来拎绊,奥迪不论A诬屯陕、Q剔庞列、R系列累蜕,还是电动系列母每,每一个车型系列都有他们独特的个性告。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品申,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鲁骋。而且搂推,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芹贯募,在马克·莱施特看来瓷吩,除了外观伟华,在内饰的设计上般透坤,奥迪前进的步伐还会更大噶。   比如新一代A8饯,大家会看到一个全新的控制理念赎薯访,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扣,全部操控都是基于触摸屏惺偷婆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墨,这将是一个具有革命性的设计捕。”马克·莱施特表示擦辖烽。   【访谈】   媒体肪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔷弹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骇?   莱施特殊:中国市场当然是我们最重要的市场之一恰。比如马上要推出的新款奥迪A8俺阶怕,我们认为80%的A8都会销往中国回烘踢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吮卵。比如丝瑟,从车的前脸上就有非常明显的体现魏,这个框架会做的非常突出葡,也会大量的运用到合金材料计达队。A8的设计充分突显地位感和身份感扇扦雀。因为我们知道中国的用户境割,或者说中国A8的用户群是非澈>榛溃看重自己的地位感和身份感累瘸己,我们对A8的设计充满信心盟。   Q2是我们量产车的一个预告脑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慑司。我们想把奥迪的A系列抢怜环、Q系列寺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蛾兢媚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型柿顺瘁。比如擂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凳丛南,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谓,从而更多的彰显每个车型的特点核。   媒体竣:A3未来会有怎样的改变册瀑色,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烷漆?   莱施特倍寂勘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望椭姆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撂哄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的膏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奖肯舍、表达力郴空。   媒体蹲捣咕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升淀墟?未来设计会有哪些改变袱渭埃?   莱施特荤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奢案,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怀芳等,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性啸炔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解琼譬。此外擅辩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性熟。   值得一提的是骗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烯,完美诠释了驱动理念托。接下来所有车型都会体现出quattro的设计焦隘械。刚才我说的是外观的设计坏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大到。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倾狼检。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弛晦手,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哀钱戎,而全部操控都是基于触摸屏呸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骗弦,这将是一个具有革命性的设计粗膛。   媒体冯芭舶:面对未来的城市交通更加智能化旦、互联化臼、自动化的趋势逃米啃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助郸?   莱施特先生薄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烩茂县,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫁。实际上狸隘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猾午。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观讽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脖恼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茫讹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶典碳,还是更多使用自动驾驶钎猜,所以我们设计的基点是用户体验塘。   设计开始阶段将先做内部设计娠挪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肺,再去考虑外观应该是怎么去搭配扇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革艰客琶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屉石染,因为我们真的会目睹幕桅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革屋饺。   媒体诡衰垃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗写?   莱施特管虱:我们从下一代的奥迪A8开始炒维,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言枷翰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念僵。我们要做的是持续的徽、不断的推进设计语言的发展龟家呵,每一代的新车型都要再往前走一大步飘就。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戏甭别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肪商棉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时角,业界开始重新打量双方的合作说。   如所有行业对热点的追逐一样维防幕,在过去两年中剿嘘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势版隋喂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响颁醇蕾。4月6日厩蜗祷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磐缺,携手研发并应用车载人工智能技术北。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议犊归,双方将成立一家全新的合资企业甫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份澈。在此次合作中氦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捻寄衔,用于双方在汽车领域业务的开展变刊,为出门问问未来的发展提供支持恃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箔蕉浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域高,而合资公司背后访革,大众从技术研发到产品输出的全链条介入啤涟,意味着除了汽车制造商癌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份椭阔。   “1.8亿美元只是一个开始世。选择跟出门问问合作吩,是大众集团移动出行战略的一部分呢。”苏伟铭称扮峦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嚼擎瑞,为达成这一目标秀息,已经规划了三大板块逢,共计十二储钞、三个项目错暑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权无委。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妹、语义理解技术悲,面向移动搜索领域的智能手机应用菱郊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岛搭扰。迄今为止梁捷鳖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呐轰达、语义分析搓侍恳、垂直搜索等核心技术莫阂管。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疗兜,来打造下一代的人机交互方式溉帕多。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肖蛔炕。   “选择出门问问粉即,是各方面考量的结果艘。如果大家了解的话杀户闭,其实Google也是出门问问的重要投资企业硅,所以我们与Google也进行了谈判”湾。苏伟铭称入奋饭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准藩李。   2015年6月刮缅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月害思兴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镣,出门问问被Google投资涡魏楞。截至目前核阂,出门问问共计6轮融资汀竟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苔圃。   “此次菲,我们对出门问问进行投资床嗡,不仅仅是出于财务层面的考量戳,也是一次具有战略意义的投资狙。通过本次战略投资锑吠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术同付荚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谁,只是单纯的投资或技术合作儡埃确,苏伟铭回应称枢喜疽,“想强调的是沏吐,我不主张相互供应的关系催,一定要拥有属于自己的核心技术很。”   “移动出行领域的合作铝,如果是提供车辆十戈,那只是纯粹的商业化的供应需求盖。与出门问问的合作完,我们是要进入合作的管理层帘苫健,在共同建立的合资公司中复,双方都有委派监管团队”几。   苏伟铭介绍亢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滦饺,但更重要的是在人工智能领域的研发浩潮猾。“如果你与人工智能进行沟通烹惯,沟通得越多奋,它就越了解你缉撮椭,人工智能研发的目标是迎合客户经潍仙,而不是需要客户自己调整来配合蕊,所以都沫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匆。   他坦言那祷,在人工智能的项目开展上克蛾,有好几种做法缎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卢疯驹,但这不一定能成功剖涝倾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弊乒仍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淋,且能够很快地将技术实现应用彤蔼。”苏伟铭称椭凹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家电,来帮忙推进其未来的发展嫉耪刑。从这方面的合作来看己赴,双方非常契合病氦混。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虽担。硬件是大众的强项奴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吃画,而是应该让其独立运营矾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仍。”苏伟铭称式悍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搜。   据介绍檄菩玛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劳敬公。基于出门问问领先的语音识别开、自然语言处理巍串、垂直搜索和主动式搜索技术末,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蔡,该合资企业将进一步探索蔽,为未来的智能移动出行提供解决方案抡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里孔疮睹,人工智能并不是只包括这一部分悲沃,其实燎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能探倍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起翠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗅耍忙,但在苏伟铭看来爸句苯,这是一个重要的开始桐踢。   “下一个工业革命的前夜”问镀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掂,为此母环挥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挎肩。在2016年的广州车展期间顺篱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恕。据大众汽车集团(中国)首席营销官凶、集团销售和市场负责人胡波介绍七戚搐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谋鞋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立湿,包括智能停车犬禄、智能充电等逛。第三就是交通形式的智能化管理临铰杀。即打通不同的交通形式瘁,提供一个智能化管理沙,最后让出行者能够享受顺畅歼赖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痕邦隙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团差,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瀑倘懂。“我们相信先逛,车企能在这一领域扮演重要的角色籍。”胡波称份刊。   不可忽视的是誊纬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换邯沃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者书汇蓝。   “要建立一个生态圈汹,必须要有多个方面的项目支撑柒坦维。在落实该战略的过程中纪,我们便开始思考缄宪,如何构架这些项目被存胳,未来三年我们是要围绕这十二双、三个项目开展工作的湍戏搁。”苏伟铭称芹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌巾空擞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术完间,以便及时供应煌,满足未来车辆发展需求洛纠纹。”   据了解驳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜保隙。通过语音输入成巳襄,该后视镜可以提供导航剧矫婪、信息点(POI)搜索好秸少、即时通讯甫、车载声控信息娱乐系统等功能弊费。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验广。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品场竣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搜垄烘。通过语音输入犯,该后视镜可以提供导航氏睹季、信息点(POI)搜索撬缚事、即时通讯熟、车载声控信息娱乐系统等功能敦乳认。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力暴参,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碍。   苏伟铭透露迪橇程,最快从2017年下半年开始毛排,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜付苍,在一些国产车型上也将采用该技术芬竣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统竞停蜡。但是戚楞奔,有了大众汽车集团的参与拍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”淡。   经济观察报氨苹嗽:在中国的十二三个移动出行项目上硅筋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利井杯汐?   苏伟铭牡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桂华膏。2016年中旬道茸老,我们便与集团总部沟通过且苇,我们认为在移动出行领域靡,中国是领先于其他市场的搞牧。所以顺屑梳,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢峤郊!,建立MOIA移动出行服务公司蛙喂峰。之后捶,在中国簇挛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司峭提,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饺限荆。   所以玻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凰,欧洲和中国纠。其中中国的业务包括三大板块迫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卡匹。我们在这一领域是领先的涛歌泊,这之后骂,我们还会有更多合作邯漆廖。   经济观察报疥降设:在大众规划的十二三个项目缮,大众与滴滴出行椭避、首汽等公司的战略合作是什么模式墓?   苏伟铭坡秃:大众跟滴滴娘绦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汲。其实洽卫阑,与滴滴出行的合作具劳斧,目前还在进行详细商议婪绷仍。但需要强调的是扰敲蓝,我们的合作投资并不是融资的概念炊,我们的合作是战略性的锭勺。   经常有人说大众汽车集团起步晚抱锋,但我看不出其他厂家做得有多快寿墙。   移动出行的合作譬惨伞,如果是提供车辆俊,那只是纯粹的商业化的供应需求蝗妓。与出门问问的合作筋,我们是要进入合作的管理层娥,在共同建立的合资公司筒扰鸥,双方都有委派监管团队点。   经济观察报库:您提到的十二誓伴彭、三个项目都是什么商业模式兴垒七?是否都会以合资企业的形式出现窘?   苏伟铭几率:并不是全部都是合资企业形式的项目墙。我讲的三大板块中蓉河,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施媒疥。我们选择成立合资公司是因为疚瓷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值丝奴。那么如果不通过硬件荷曙奶,技术应该怎么落地呢催考?通过建立合资企业湿筒涟,我们可以为不同品牌设计不同的技术干谩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务差锣腻,包括集团以外的其他品牌灰酣牟,我们并不排除这样的合作涩。因为生态圈本身就有一个共享的概念柒捆卧。随着数据的增加榷,共享的概念会更加广泛湾,生态圈成功的可能性也会越大邯啥墒。所以与传统的工作方式相比拴教次,变化是非常大的驹盯浦。   经济观察报乱藩低:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作观箍类?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出图痕?   苏伟铭典裴凭:我认为技术和战略两者兼有颧宏。要建立移动出行生态圈的目标磷钾,就必须把其中的布局规划清楚扒媒毖,只是研发出几个APP浇隋噬,并不是真正意义上的合作或合作的全部娄钎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谅?同时醒歼黔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滩图,也会要向外输出缮。   经济观察报桶彻:生态圈成为汽车业新的布局单位烫县,选择共建生态圈的合作伙伴时毕楞舷,有什么标准谭?   苏伟铭桅芹捅:以前我们称之为垂直平行的价值链猩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抢。在考虑发展这些技术的时候纠令岭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唾。   举个例子蛙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候播紊,我们会考量其语音识别技术有多强汉?然后再开始讨论中间的差别在哪碎袍。找到不同品牌之间的差异性非常重要管。从战略角度填,大众汽车集团需要明确今后的定位歪。   谈了这么多射刀群,其实有一个基本点佰秃,便是客户群体卢怜。作为主机厂棱,我们需要预见到7年以后车的样子雹。因为一般针对七年以后的下一代产品报赊慰,我们现在就已经设计出来了梦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涪附,未来会遇到非常大的改变库痪副。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搐临,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的添凯俺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冯瘁夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆肃挫:李芳" "   4月20日动敲瑟,上海车展开幕的第二天块妙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惯帘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答默蛇幸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剁褂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”厢锣,其实拳记逗,魏建军早已来到现场钱戎烯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剖户故,魏建军至少接待了三批不同的访客绕,并亲自送每一批访客离开髓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时癌钨庭,虽然神采飞扬娃擎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显天徊娜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小某孙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比劫迟料,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谰光皆。一边是国内SUV领导品牌罗提巨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代删希关,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淘诵贪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”菜校癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舍插,这位始终带领企业走在行业前列的领导者示,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陶场,此次花喂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上匡嫡握。   “WEY的目标是挑战外资品牌娄,终结外资品牌的暴利时代挎惜干,重新定义‘豪华价值’纤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锚。VV7c/VV7s之后蔼巢,今年还将推出2~3款全新车型亨,将产品线延伸到新能源领域施,合力冲击外资豪华SUV品牌洗庙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涎。”魏建军说帘底,“关于轻奢乾唤,首先这个词比较时髦魂诗细,容易记住摔脚渭。另外得,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵材。”魏建军表示拈程典,长城不会做没有意义的豪华繁堕,“作为消费者可以感受到超值的体验妇巩,而企业也能得到相应效益潦侣蒲,最关键的是得到了客户的认可涎隙吃,这才是有意义的‘豪华’蹈镀旦。”   魏建军认为安全是最大的豪华半。“乘员澜匣麓、行人坟捎次、车辆”三维安全(3DP)设计理念妓瓷捞,参照国际标准揩,主被动安全配置完全创新咳,提供正常驾驶台、危险警告帮惯辽、碰撞减缓鄙史,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护滴合。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骑胚,译为“牧羊犬”搽,有守护主人生命及安全的意思镶。   此外典涉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队荣氨,来自于欧美一流车企擒,有着丰富的造车经验和行业影响力矛卧。匹配中国第一款7速变速器铃你,这是世界上最好的变速器之一柒碳钾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地节浚触,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梢伙赏。除总部优秀的研发功能外到,长城在欧洲碴、日本和北美也都建立了研发中心辫墒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”亩师客,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舜土。其中耙朵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌递瓦韩。对此聚,魏建军表示慧:“媒体和消费者一直有这样的担心硕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卡倍青。实际上沁,在同尺寸或者是同动力下矾危椭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价虹客经。但从消费者的角度来讲舵乓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锯,消费者会非常清楚这些配置眷、性能秸、做工有什么样的差异皆。”魏建军表示竣,长城的目标是做品类品牌妹猜伴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分岁汗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宦吩亭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间芦椿宿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炕。   而针对销量层面茅焙,魏建军表示攘:“从销量上看叼,WEY很难超越哈弗咯垮獭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的教撑害,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘兹温妗,15万~20万元的空间虽然也很大背题泌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巍尉居。”也许很多人会认为矾,WEY卖不过哈弗阂虎廉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苛,但实则不然侈床超。“WEY和哈弗我们都重视景,长城用同等重要的兴绍、足够的资源支持两个品牌刹鞠。”魏建军说康徽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妈荣犁,魏建军是如何评价的穷惶筷?“我认为我们的产品不管是性能啥世馁、做工吧填捅、安全挠皆檀,还是油耗乒凯、排放剩掠,都不输高端车里。”魏建军依然对产品信心十足形停炯,但他也承认WEY面临一大问题位忱花,“现在问题是品牌价值莫劣,因为WEY旗下产品刚上市爆牛,品牌没有经过市场的验证滇虑坪,大家会对它不放心慨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车兑困。”   魏建军表示困,自主品牌给消费者带来了很多价值妻。“有我们的参与譬僧未,不断地进步纽、不断地在挑战外资此度,已经迫使外资不断降价筒,提升服务品质妨险氦。我们的目标是要挑战国际高端市乘省,所以说我们借助中国这个很有价值的几、规模最大的市场来锻炼刷,使我们能尽早挑战高端猴肥。”魏建军表示蚕龚险,消费者购买了WEY之后芜粮极,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吓些淳。他对媒体承诺甘纲,WEY的产品一定是超值的间,并且一定能给购买者带来惊喜惺。“WEY是一个挑战者含苏邻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感等某俏。把我姓都赌上了紊,不能失败纠咳螺,只能成功苦。”在采访的最后夸卡,魏建军郑重地对记者说痴钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕颗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慰新某,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发窘委,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作京卤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淬僚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车派居貌,以及未来的发展补。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生警、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人会坛犊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹿嫌卫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荆纷武、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士山渡,以下是问答实录哼侯:   凤凰汽车 疮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冉磕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的将?   俞经民 嗜蔡失:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捞,对于品牌的市场表现同样很有信心铣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言边搂清,我们有信心成为市场第一的品牌屋。今年我们的销量目标快汲,是从去年的8万到今年的20万驹摄集。纵观130年汽车工业发展史矩拨钎,汽车行业发展的基本规律而言布赡金,规模还是需要的祈范,是品牌更好的发展的重要保障四。   邵景峰 霓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鸵,荣威方面椽,我们所坚持的嘶静,是一种符合广泛审美的健藉、优雅自信的设计风格洗莱嵌,在复杂的市场环境中贸啃,抵御诱惑冕唯、坚持自我羡报断,走一条人性化的设计道路陈射亢。而我们的MG名爵哩托哺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化每鼓,这是一个巨大的宝库阶,值得我们的设计师尽情发掘设,其中之一担派题,就是感性本。   在MG品牌的设计风格中弄褐防,我们可以看到很多情感爆棚块、血脉偾张的元素与产品韦李。未来的中国汽车市场必将飞速发展顾鲸搬,需求也将越发多元化凑城,然而无论技术如何变迁肃秘,对于人性化骏、情感体验的诉求将贯穿始终济。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挫胳,我们也将在感性力设计理念的指导下晶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品檀秀惜。同时湍,强调个性也不代表小众涟晴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莆稿,为大众带来唤起强烈感动泛茹、让人心跳加速的优秀产品摩窗赊,这就是我们所追求的目标降封。   凤凰汽车 耻携缄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万高,其中年轻消费者占到了绝大多数卉苗牟,请问接下来结梢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求葛?   俞经民 俺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”读薄匆,更是“年轻的心”寂攫,从名爵ZS的订单来看杀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体核弹丝,更包含了年龄层更大叹、但心态上保持年轻的用户习擅。从“年轻的心”角度而言艰射柑,我们的消费群体就更加宽泛了痊蔽肥,作为一个年轻化的品牌貉狗,MG名爵的诉求是“年轻动感咸懦拓、专属空间京、纯粹乐趣”岔,给“这一代的年轻人”造车盎倡。说到年轻人共同的特点佳结,是充满梦想罗掸强,对于梦想的追求更热烈一些舌澄,更想把心里美好的事情去实现赶典勃。这个梦想实现的过程是非常美好的嫌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求劫:为这一代年轻人粟,不仅是岁数上的年轻人井塘,更是心态上的年轻人罗,提供更好的选择排颂,保证他的有更好的驾乘体验屯。   年轻化的特点鲤伎,是要颜值掂阔功、要体验的到位善、要可以分享粒眉。二十一世纪中国的年轻人孔,在互联网的普及深度佩顶、对于尖端智能的体验和想象力桥畅捐,在全世界范围一定是靠前的蒲铅,就应该可以代表“国际范儿”汤,也应该引领地球村的潮流酸沤德。要满足这一代的年轻人饱,MG名爵所带来的产品体验堵,也应该要追求更极致铂,带领大家去创造全新的潮流敛。   凤凰汽车 睡身口: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赴纲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鲜、80后节完、90后的人群当中仁钎乏?   林嘉瑜 攀淑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赔。这款车感性的设计曲线偷贝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娘禄。不光是国内的经销商勒篓澳,本次上海车展可,MG名爵还邀请海外的经销商姬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碎甭,他们也都对这款车都做出了积极的评价篙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汰卞奶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”猫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糜计拭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镭佛沙,让老百姓也能开上小跑车泌览,尤其对于国内的核心消费者来说煎,不论年龄几何荒匿,都要有为自己的梦想活一把的态度鹿。对于一个汽车品牌来说勘势,这是一件值得骄傲的事情啸千。   邵景峰 僻僵扁:其实在选择一种设计语言的时候攀欣,设计团队非常慎重荣哇嗡,因为设计的变换频次不能过高趁,要抵御诱惑洗淘盯、保持延续性才有可能给消费者形成印象填呐、拥有识别度从而去打造一个品牌诫。“感性力设计”的第一条就是要有感性些盎巴,去追求情感的外在表露炔缕关,从更广泛的角度棚亲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兽,通过真正的审美习惯进行判断;第二幸,感性力是专属相便劣、设计师要通过专属的标签刚涉改,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虱擎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感口砂,比如运动员在起跑的那一刻腹,弓箭拉满而未发的瞬间姑趟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蒜旅歧,这种动感更有档次度,同时价格不菲如缺姥,是很高端酚霓、优雅的设计际疾,我们希望把这种设计注入到产品中萍天晒,带给这一代年轻人极致的审美体验竭。   凤凰汽车 茅兄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆】┚兀块化架构平台打造的绢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划接里朗?   俞经民霓唾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用闺兴。这是对这一代年轻人的尊敬竭,他们自带国际范儿词吩,是可以引领全球的潮流的人群罕,因此有着巨大的价值冲详宽。对此贺号,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划戊噬乡,在全球也是一样矗武侈。目前阀,世界范围内馈,不仅是动力总成前瞻技术的整合捍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沏汹九。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车裙诫失,采用插电式混合动力设计晨娟功。另外然,大家看到的名爵ZS磨尘,将会在明年上半年推出纯电动的版本呸捎芜,至于最接近今天这辆续航超过500公里蜕翰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骚晾米,也将会在2020年之前推出渴赣岛。   凤凰汽车 娠戌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系槐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肋革等?   俞经民 白谦坷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撬菏,设计上差5%怀,销售上就有可能会差30%班。那么对于自主品牌而言篓当矾,就是要把自主性发挥好挨涪外,去追求审美的宽度和深度复恨,销量也才能有宽度和深度稗庐。名爵ZS的设计就是这样做的节,要追求极致纪篱、不计工本韧密、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蔫湾浆,可以说评,名爵ZS的极致设计洛矛料,对销售的宽度起到了很大的作用秃。   邵景峰 士秘钎:汽车设计是在不断进化的处高负,不会总停留在一个风格上突,在互联网时代双双,同样要有全新的时代特质偿。另外宪蔡僳,从汽车设计而言逻,例如从动感设计理念而言剂誓,英国车是鼻祖脆,很多品牌都是以此为源头来发展的疤裤,也就是“同源”哄洪。中国航天能够上月球虚,那么在汽车领域上同样有大的进步绦。之前德国杂志的一篇文章写到协撵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国客必,在进化的道路上有推崇的看法堕缅,也有欢迎的声音讨樊娄,这些都是要虚心接受的槽虐。另外纷昧,汽车设计是一件非常严肃的事情蹋,每辆车定型背后睡涕钙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的擎稗菇,背后要靠巨大的投资来驱动鄙谷粪。   在造型评审的过程中妊,流行趋势讲清楚苫,未来怎么发展说明白劫,否则误解就跟着来了日,所以要有一个整体的品牌战略在里面卉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肃歌。   凤凰汽车 缝迹:今年澎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瑞烯?   林嘉瑜 衰比惯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作迁缚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素室冗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屑集,拥有一颗年轻的心珐哄,热爱运动蔫、健康的年轻人谩。   从足球营销来说蹄怀,对于英国和中国啥截灸,都有很大的国民基础奋斜弓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国点,是英超乃至欧洲的强队谴,这几年的成绩也是不断的提升课县煽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奇。同时柏童,利物浦又是一个老牌劲旅陵臂还,有不断上升的潜力剔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侵材坍,在用户上有着非常大的重叠之处斑。MG名爵与利物浦对的营销合作克稀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来牧,在活动和比赛中享受快乐碗。   上海上港队也是一样的绵假。MG名爵经历近百年发展匿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣暗搞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烫菲录,两者的合作也是非常有趣的枢。更重要的是盲,MG名爵通过足球营销的模式堕,能够促进两支球队之间的交流咕送,包括之前组织的很多活动粹,不光是针对中国的消费者芍拒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磋,有效利用MG名爵品牌的特有资源侥毫花,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌使凉透,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酗。   车展期间闪蛔策,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海箍钳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对皖恒宽。在车展之后干盆,利物浦会在上海有推广巡展活动檀。下半年肥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桨槐膏,欢迎全国各地的消费者参与和体验缄。   俞经民 唇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的套身菇,大家能有一些共同点做沟通括把垮,国内和上港足球队的合作冲孙恍,正是汽车和足球之间速度与激情蒜秘、自我突破的契合点粕韦单,足球又一个很大的特点广遍爽,就是会让人意想不到褂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间览芦捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挥线,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩际,与此同时湿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灵阔,长安汽车产品质量持续提升秽弄,用户口碑不断提升瓮息赁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冉氮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一忻痴、全球乘用车品牌中国市场第二名担克。   关于未来喝僧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会描囊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叛疏妇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舍灭。   2017年是长安汽车的产品大年渤纹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市媳捐几、全新的SUV CS55菠多、轿车睿骋CC畅吧吝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市圣,将会进一步完善长安汽车产品谱系滤诽嫁。   如今笨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”聘柯,站在国家品牌高度寻求发展叭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捂。提升品牌溢价能力配叉托,成为长安汽车品牌发展的重中之重莎变哎。2017上海汽车期间蕾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平袒遍,关于长安汽车的未来古,徐留平董事长有话要说晦啸,以下是对话全部内容堆。 凤凰汽车茶松兼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的硕木手?   徐留平公媚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程禄鳖,我们也是不经意之间就走到这个地步绣,因为一个产品伍,特别是像汽车这种产品是更加的明显鸿稗咎,它反映你的公司文化瞧、你的公司理念是什么样的东西署泞到,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看十毯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过青吹级,你怎么样让产品吸引住消费者享绕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瘸,靠的是什么试蓄?因为美是一个主观的东西敢癌,有人认为这个很美齐,有人认为那个很美按,从长安汽车之前的产品来看搪剂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来似。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么录股?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的确休,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错降热脖,同时想把这个产品往这个方向进行修改故。我觉得在这个方面扫,从长安的角度来看伟,就是对于这种动感黄翠、时尚这个理念的偏好零。我一直在体会返,其实我是在反问我自己犀,这种偏好它是怎么体现在产品上的当杀棘?实际上是我们内心的这种偏好辜梧。在过去的2-3年中椭奖抚,我们面临的话题嗣,如果过去不做总结恃镰唤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钒雀勿,另外更重要的是说呸赴,下一步你怎么做勉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法落,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车簧希傻,下一步是个什么东西邵碴规,消费者需要什么样的产品欢交,然后作为公司来说槐释蠕,你们能展现出来什么样的东西少琉,最后我们总结叫生命动感智色双旋赡输脚,当这八个字出来的时候矫,我觉得是非沉胰郧溃好哩,既是水到渠成陛寞,又是醍醐灌顶湍叹、灵光一现科建。这个过程潮范纺,不仅仅是八个字的总结雾熟冲。这八个字出来以后募绘忍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肉懂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念暴够,实际上不仅仅涉及到造型讨怜韶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验褐。这样的话瘁恒橙,就有了一个提纲契领光氛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西九,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中几廓,就能够有一个非常精准的东西墨骋。   刚才你特别提到“色”颗,我们当时想说滔,你必须要能形而上黔,要能够抽象出来什嚎屡,如果说你不能够抽象出来纺完,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茧醋,如果你弄它50个字超、80个字茄材施,你可能不够形而上夸哥鼓,不够抽象化恳,最后我们觉得“智皑、色”痰裙郸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求据,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滔。   第二个就是说消费者情感的体验擅迪,比方说对这个造型和颜色囊,甚至于这种声音或者是形状蔑坎、线条的这些方面的喜欢唉誓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西补。当然我们也在想用什么样的词比较好侗食亢,最后觉得设计的这个词很好闹,一开始我们还担心说这个词字挺多菏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化课扮,我觉得就应该让它有想象力磁,就应该赋予它很多的内容劲悄陆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的发项,孔子都说食色怪弦从,吃饭以后第二件事就是这个字宿泊,我相信孔子说的这个字也不简单意思朵恋姥,实际上说蜕炭翘,智色这两个字还是最终反映的是人坎坞混,特别是消费者的一种需求苹,对于未来传统的一种期许蒂啊冒,这个过程当中嫁,对我们来讲讥扛,把这八个字想通的时候毋股匠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的慰炒纱,这是我的第一段话题惭活驶。   第二段话题说这个对长安有什么用处千疥?那次在发布会现场有说少,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脸痪峨,一开始我就提出绊,第一个闪田,这个产品要漂亮革藩,你不漂亮的话盆巧,什么样的东西都没用蜂身舞。因为我们很早的时候就开始在考量凰氦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧膏,后来发现不行掏沧,最后我们在大概07朔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了琳洗。因为你还不能提炼出一个高大上刹陵、抽象细、形而上的东西孟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汉抗,但是每个产品都出得非常艰难嗣维。这个事这么长期干也是一个问题努偷炮,因此在三年前的时候幸蓄达,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坍舒宋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解犀年,对于消费者的这种认知雷,把它抽象化慷,那么这样的话理解了以后魏鞭,再把它具体化粹,特别是在产品竟,也就是设计理念当中一些图形化的东西骸卵揩,因为如果你不落实到图形化的方面卑旧剂,那就只有形而上没有具像化 溪甜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中庙,图形化和具像化过程当中苏浩绒,这个就出来了稿柬蹋。   这个出来以后凑踩瘦,我觉得对未来长安来说涂篡,我们未来在产品设计的过程当中殴,产品能否做到生命动感智色双旋夺盘软,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来送粪?这样的话驾,实际上说袭污溯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中息感俯,几十次的否决拎偿相,我们也许可以用1/4的时间就把它完成硕署,几次或者就十次你把它完成芦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了模檄,那么这样的话揪沧抢,对于长安汽车的家族化玲玲,我们看了这个车稳管,看了这种感觉这种情感的体验俏疯瞬,那就是长安汽车戊交佰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扛,这是一个赤境五。   第二个就是说崇,我们自己在研发制造设计过程当中身温,这个速度大大下降阂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降帽黄棺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捷酪浑,如何把消费者的体验做到更加的精准荤,更加的接触到痒点垒柏喀,这样对长安的影响是极其巨大的白咕。   凤凰汽车洽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钙?   徐留平邻芭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念私,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贤。如果说把它拆分开来德,生命动感可能更偏向于品牌这种概念评,智色双旋更加偏向于设计领域补。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢楞得钒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚靶淮,我相信大概许多媒体会想徘,生命动感智色双旋怎么落地兽忿?因此我们就想把智色双旋也说出来硕,不要分开储侍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烙讼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溃片。   凤凰汽车翘:另外一个是提到的认知方面的感觉快描朴,有没有一个专业的因素乌,咱们除了制度之外需房,有没有专业领域的人来负责这件事醋南?   徐留平暗颁省:我们长安有一个庞大的队伍差,首先要把一个汽车造好戮江念,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寞,到高管团队惩朔泥,到设计团队绣漏,到制造和研发团队松袱,包括服务团队超,特别是主要负责的领导人观。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验澎,而仅仅是设计团队的话语炕敬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离快憨遍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肥羚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素荤,因此对长安来讲坞播欢,是既有最高层特别的重视块、关注和把握簧,并且这也是一个最高领导者的工作职责厩确换。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乏,我认为在汽车领域当中是行不通的啤,当然我们也有具体分工洼怯。另外也有很多的专业人士完成这个事情好翔惰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的壤酶矮,还有轿车研究的孔锹,也有做SUV研究的惯烩兔,同时也有按照职能分的缄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中憨熊羔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓摊陶,如果仅仅是设计团队的意见荣宋,肯定会偏离了方向估。 凤凰汽车态嗅:一把手是指您吗虱肪袱?   徐留平林:我是其中之一喊乾讼。   凤凰汽车锣氛:长安汽车自主研发的新车写萍侗,设计确穿荆、评审五狡戏、评定环节您都会参加吗捎戮?   徐留平皋色踞:我必须参加诉翟,我前面讲这是我的职责得,所以我必须参加胜。   凤凰汽车阮郴:无人驾驶车呢河溶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车输犬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了田,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娠铂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丁房示?   徐留平念瞎:上一次品牌发布会骑爬挝,最新的无人驾驶技术也做了展示轰郊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沫好,高速公路的环境相对来说可控性要好耙慌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的改,难度要更大厢龄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奶,我们不仅能在高速公路上做文入蹄,而且能够在城区做卉龚钩,这个技术我们已经实现了突破胖。   凤凰汽车闺心:长安无人驾驶技术进行的这么好诗,量产会提前吗罗?   徐留平须驼钝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狸,实际上就是说亮飞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到律塘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呸姜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点帆涩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定割。   凤凰汽车喘:中美在进行双边的贸易谈判旧玛,这是谈判的内容之一构冗翟,会涉及到汽车合资企业的放开皇,可能是一个双向的市场开放的动作枫,如果这个谈成了奸寒,如果这个不再规定50%的上限疟腹强,您觉得对行业有什么影响蹦昆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狄檄,那您觉得首先答不答应盯冬氮?再有一个多给他股份的话晦峨,对企业今后的运营会怎么样村链避?   徐留平诫渡搏:我明白你的意思撅泄蒋,第一我确实还没听到这方面的话题壬乐赏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况梢泵,股比这个事说了很多年失逞美,我基本的看法有几点诵沏,第一个这是国家层面的战略和政策亢叛,作为企业来说比缝,我们遵循禽处讨,国家有什么政策我们遵循什么政策棺缕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磺秸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点罐,我相信未来的合作会加深俯笛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大硕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现净砰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题导斜,而是说理解消费者聚,能够洞悉消费者聘哦褐,如果股比的溢价挺高抱矫板、溢价挺低迁,但你产品不能卖出去东肚碴,那你不能分摊出去俺陋哥,如何把蛋糕做大吵钮归,这是合资企业要做的一件事告焊蒲。   凤凰汽车缝:如果真开放请菇,长安会想着往美国去吗先,就像那福特来到这里呢考岸常?   徐留平脸:长安想要去美国是一个公司的战略孤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系椭。   凤凰汽车啡兔彼:长安与福特的合作多吗铜衔荤?   徐留平错胳太:长安与福特是我们加强合作的方面蜂地腻,应该讲这种合作的程度虐拓才,不仅仅是合资企业幸,从母公司其他层面啥深,包括技术和其他很多方面都在讨论煽摄示,包括海外市陈MА,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剩,它的能力提高了纬瞄陵。第二 现在是全球化合作的时代彤,一家公司独立运营事挽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肉船,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捆。   凤凰汽车到泄盗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肌般,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要齿瞥窟,你还说了过去我们做一个车汕,可能需要很长时间好不容易做下来舱雄美,比如逸动惧挪善,是很艰难的饲盯村。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铺坚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%彼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酥矾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬谀选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碌救娟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大渴噬?第二对比韩系双的、日系懈,我们的研发体系和他们的研发体系相比卸侵湘,您觉得能不能支撑四鞘普,确实我们的实力也很强芒拟,我们的内功可能修炼到一定程度糕,我们后面会源源不断推出好的产品伍颠集,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秋。   徐留平伤娥丁:你讲得非城粱旱矗好翱巧滦,我觉得这是两个原因导致的梦,第一个就是必然性孙疮,自主品牌需要有成长的空间卉汲浪,第二个确实也有机会的原因接搽,恰恰是SUV的市诚俏獭,中国的消费者需要这个东西怯豪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些擅龟,反应速度更加快一点师迷潭,把这些产品推出确实是满足他们的需要蒲肋识,我觉得是两者共同作用的结果舶辈骸。   对于下一步自主品牌来讲谴饭,无论是哪个系炊屯温,无论是美系卸幸、日系澄妊、韩系遁糕淑、法系娜狙,我觉得跟系没有关系清害,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鲁宋形,这是关键韩。消费者他肯定是有他的诉求的焕蔡缔,究竟是SUV棘妇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西焊,他有他的一种偏好斧冒伦、喜欢兴骇士,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道们佩,这就需要我们作为厂商畴歪,你必须要洞察到消费者的需求还匪贪,实际上要看到他的潜意识是什么东西啦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来亨蛔。为什么我要总结长安汽车的过去呢滔?实际上是我们自己反问的过程卷拼穆,就是说在过去当中忻息,为什么逸动会是这样透其凡,CS75为什么是这样笔搬莽?实际上说疗,我们当时也没有意识到响纪惋,反正当时就是这个样子韶柔,实际上这个过程是一个反求的过程收芯,我们为什么会喜欢这样唯俄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中爆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子说赋诬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好骆械,我们把汽车理解为是生命的动感杰茂滴,其实是一种生命力的扩张镁轻试,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念薪经,而我们长安就应该提供这样的产品喷浆,回过头来展望未来欠套袍,我们觉得这也是一个正确的判断视梅。   凤凰汽车踢鳖峭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赌村。   徐留平创:我觉得现在国内研发体系来看俄皆,国家间可能还是有一些参差不齐孰,我觉得自主品牌的研发能力和体系谜绘划,进步无疑是非常大的街,而在很多方面可能与跨国公司有差距堡庐,有些方面会比较超前阿己,因为自主品牌也不是一家墒,跨国公司也不是一家律入逻,要两者来比很难说碗,但是有一点测呵和,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绘,做好一段时间不容易坤,这个公司要能够连续做出好产品锈钙,能够连续向前增长滦讽何,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念棚吻、设计应用污妮,在这个公司当中都比较受关注场,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因琴譬伐。   凤凰汽车琉:我想问一下自主品牌的建设坊秸函,随着我们品牌的推出厦防,现在汽车品牌进入新的层面闲沙,会有不同的路径选择肪,比如长城途挤、吉利推出新的车型汕细灭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纽垢态?长安如何能够胜出盆罚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惯班歧,除了刚才说的两个啤,还有互联网造车的未来的合作伙伴睛怀陪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响金?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合貉锌参?   徐留平敌灌:实际上健,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌波记,我觉得这是好事誓份,这说明汽车产业欣欣向荣躲埂,是真正的投入施琅闲,这是我对汽车产业的理解啪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惠修蛾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程顾老墙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行局,例如一个产品到了造型师的时候版,是一个说法艇胸诫、一个样子槽坚蓄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铜签,然后到了制造过程当中又是另一个想法梆仑宠,到服务过程中又是另一个想法荣辖曝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西十,既有高大上的坤虏,也有形而上绣、具象的镭颁建,你要把一个公司从时间跨度纫毫烤,一个一个展现出来讼薄,而从空间的序列当中劣浦考,你要把研发全部都按照这个意义梳,我觉得是很重要的方面街干。我觉得制造汽车是很复杂的过程馈疮,各个方面的协调懊拈、综合肆话、修正般、打磨需要太多的时间沫,我觉得这是一方面氮乏稼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要祁还,同时也是我们总结过去体会出来的草,它是由内而外的擞疮纪。可能我们过去没有意识到这个话题扰,我们现在总结出来抡侨铺,然后下一步能够指导各个方面廊凄,每个部门都很容易做事情另。   第二个问题你讲到造车狡,我们开的会太多了掏点,失败的太多了荷,沮丧也有很多懒岸魏,基本充满笑意也就一次但猛喷,前面基本上是批评痴奸、检讨拘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行希篮,不高大上胺僚良。至于说现在很多企业开始造车韧,我觉得这是一个充满魅力的行当闻,很多人都愿意去做桶惫。   凤凰汽车熬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样譬尝睛? 徐留平娄点:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面薄,会选择相适应的地方破佳谎。   凤凰汽车估酮兢:就刚才的问题我问一下蹄涕当,刚才您提到和新创的互联网的合作圭狮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔时、蔚来也有合作五搔,您觉得长安在未来在互联网里面的话戊,更倾向于是一种怎样的合作畦谓品?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卸恨寇,您是怎么看的村?   徐留平歪入:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择祈透,从长安的情况来看崇矩句,我们认为哪个方式都挺好的锈,现在是合作型的箱刻,是你可以自己干颓,也可以合作干巫,也可以自己加合作干邵邪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弛。   凤凰汽车脆摆粟:我们打比喻贯,37度是正常的温度签惧,您觉得新能源行业酞肝沸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哨,您觉得温度是多少惩篇股?   徐留平徽雄凯:您觉得高了低了星坪?   凤凰汽车人添唯:之前有人认为这是疯狂的阶段宋堑弗。   徐留平火皮察:我对一个产业的衡量依据是赴,在目前这种全球的经济运营模式下泊溅,凡是有金矿的地方块,都会有若干的人去挖掘它竟戎甫,目前我觉得新能源就属于这个阶段戚梢航,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奶维,应该更加得进入通,因为从目前的情况来看老钞,汽车产品当中搭钎泥,一个很重要的领域就是电池华新讹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放渭添败,没有这种资本番、技术抖、人员的这种投入呸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的咐系。   凤凰汽车瘫捶:那就是说您觉得温度还不够吗揪?   徐留平妓汰擒:我觉得还可以手携,但是我不太同意的就是产能悉喊,如果说你的产品技术不太优秀窗腥,你建那么多产能就是有点糊涂敖修绍。   凤凰汽车岛牧:很多其实可以通过改造现有的产能特卉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能轿,从这个角度来讲际,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弗?   徐留平贝:从整车厂的角度我们希望成本低一点鼎腿,选择利益大的首确。   凤凰汽车橡琶锌:所以您不担心过剩吗父轮?   徐留平恭掇:我不太担心这个问题湾按,我觉得电池还处于不确定的阶段棚垒谐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纪膘咀。   凤凰汽车彭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外超,不管是设计师还是CEO等等会蚕极,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耙辫借?当然那些设计师很多是主管的恼,老外有管经营的有管品牌晌汞,主要还是在设计和技术的领域锈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的害?第二个是国有体制的问题尼桥盟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疏嗽偏,也在高薪吸引高管人才豆,您是如何留住我们的人才灌描尾,关于体制之上锹挽靛、体制制约的问题纲,我们怎么解决描桶坦?   徐留平华:现在是全球化时代弘描故,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早夕,我们最早的时候是四无蔷闪,没钱缆骡玩、没人妒差篇、没能力连、没地位扦兜妹,到现阶段来讲缕敬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师斡衬堕,这都是一种非常正常的行为捞尺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢为?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国返估僧,如果对中国的消费者不能够带动镁示甫,那肯定不行车疏,我觉得这是一个繁讣,无论你是洋务运动还是什么运动迪,核心是对消费者要动起来芜,这是一个板漏惧。   第二个关于体制的话题旁需,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迫砷,这个方面我觉得不能讳言失屉景。目前来看樊股碌,对长安不是特别明显泵楔醒,因为长安是属于南方集团旗下子公司具蓬枚,从南方集团来说嗣矾盖,在这个领域当中倘,也在他的职权范围之内做了一些调整乘妈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坚桥闪。   凤凰汽车筒掠含:如何看待这个机制萎陪?   徐留平茎爸:从国家层面来说先纽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蜕弓控。   凤凰汽车竣士体:你们审批会很困难是吗澎来授?   徐留平屏韩骑:我觉得会快扳笑瓦,另外一个我觉得汽车集团拔镶狄,也许给你量化很多股份费璃瓮,但是最后你没有创造价值瓢角,给你1股翔咳,1×0的时候不还是0吗杠甲腿?汽车的成长绘滩、成熟或者盈利是一个艰难的过程滑憨。 凤凰汽车计米:十三五计划像长安汽车整体的销量狙没忍、利润和研发能力以及目标有没有倪聘敛?   徐留平爸厘司:非常有赴,我们愿景2025蒜榷姬,我们做10年的规划添繁,在这个当中我们相对来说做得比较保守盯驰措,为什么说保守呢炕蔽仑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当同祭惜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鲤芒。   凤凰汽车狭桓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的帘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强岗厩?   徐留平钉派蜂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毫,在技术和平台方面都在加强合作康为酮,至于说未来它要怎么样奸胆,我现在还不太好评价这件事珊夺肯。   凤凰汽车欠陪锤:徐总问一下国际市场的战略幢怀恒,我知道去年车展的时候冈凭嘛,长安说往海外拓展的重点是伊朗逼罐蚀、印度饥、俄罗斯这样新兴市澄滩盐,有明显增长潜力的市趁ǖ狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宠雄靶,比如在墨西哥呵,对长安而言洛,自主研发这么好提报,又长期和国外品牌进行合作哨忻囊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国付孔佩、欧洲的市橙榍苑健?   徐留平淘姓舶:在我们十年规划中就有滇,去年讲的时候就是当下正在做的内容汉税苍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孺烦欢,就是要稳扎稳打龄店拱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了膳,因为一支队伍最重要的是信心碉。   凤凰汽车了诬娄:国内很多品牌都盯住印度这个市车丫荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争芹麻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惦动答?优势在哪儿脯?   徐留平几:对于海外市场我的理解是要扎下根去邓,不是简单地把你的产品卖出去嗡痢,是你能够充分地利用本地的资源败舜堡,包括人力资源和其他的技术能力汝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嗅燃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的夯标,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长轮堆淑,促进本地人的水平的提高敝端,那么同时在这个过程当中逻,把公司的产品技术涵盖进去挤杯,我觉得这样才能走得远安抒。   凤凰汽车摹授摧:长安最近一套体系出来了嘲拭灰,有没有可能往更高的一段发展晌?   徐留平闹泄癸:从长安来讲持,我们目前的战略看句竟猛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品螺狄孔,这是我们能够奉献消费者更多的东西沏酞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胎讹拆,但最终要落实到产品上够牡,产品是一个载体让消费者感知它知道它倍,未来僵,长安汽车会加快产品推进的速度厩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搬。   凤凰汽车吧壁狼:欧尚也在这里面吗端谅水?   徐留平稗节:欧尚不在班。   凤凰汽车慈:东风已经有PSA很多股份聚课臀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗繁?   徐留平枫巢酱:目前我没有听到有任何影响茶半韶,在实际工作中我们也没有感觉到怠痉了。   凤凰汽车敦徘:理念发布会徐总是骑着马出来的边虎,当时媒体圈特别关注呛,都刷爆了朋友圈经事吵,虽然我不在现臣凇,我不知道有没有特别的意义彩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动癌峭,当时的考虑是什么虚诽拐?   徐留平统菏矩:两个考虑岁泞,一个是我把马和车作为比较翟,你要说一件事涎仑,一大堆结构化的语言没有必要栖念傅,我觉得既然是长安汽车棠鸥视,我们叫做生命动感享竣、智色双旋购第,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫领,如果不这样做也没法让人尖叫搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇晤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日现,上海车展首日苹雀猾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面距勺戎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量络化,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台焚肌,12年增长了120倍霖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堡氰唇。   受访人抖扫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冻拴鄙。以下为问答实录孺邵:   凤凰汽车倒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瞧耗?   雷德?比格兰德墩团具: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品库疥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年菲,这款车在中国市场的反响非程辖洌好亥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拔,同时拥有强大的引擎臀,提供强劲的动力与性能唾碉范,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声荒。所以哪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酿何摄。   凤凰汽车枪龋背: 在没有设立经销商的地区坤,玛莎拉蒂如何抓住市澄?   雷德?比格兰德费痘碉: 我们首先还是会增加销售网络酿搪套,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点孪,计划在今年年底扩展到75个毋。   我们还在天猫开设了旗舰店迸侈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钝聘投,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台昧,大部分来自没有授权经销商的地区窝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多畏纺嘉,鉴赏力越来越高浆。针对这些人群茎汇,我们还组织很多不同的客户体验活动撼贰,如海外试驾贡,以及互联网方面的创新恫斡绍,如网络平台的直播逛檄锋。此外裴踢,我们也有不同的金融政策韩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务倪京,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疯骡。   凤凰汽车捣莽慈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》曙蘑瘁,给汽车销售渠道带来一些变化刷趴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宋?   雷德?比格兰德垦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说母,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品假需戳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具必姜,而是要提供独特的生活方式体验扫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待列氮,不止在中国链汐惩,在全球市场都是这样垛邓。2016年揉沙擅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长退氮,这个主要还是产品优势带来的采剑钎。新的政策出台以后提勃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响说木,不过最终的销售成绩还是由产品决定绒类。   关于新的法规粉,我们现在也正在研究当中穿激挨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作憨。此外讼柔薯,我们在中国有非陈托疲好的经销商关系窍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关情。我们开设的天猫旗舰店季,实际上也是采用线上加线下相结合的方式经涕:客户在天猫下定单税武,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务垂虐。所以开表,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗅妨酥。   我们的很多客户最在意的并不是价格镰叔,而是优质的服务与体验日俩,这正是玛莎拉蒂的优势所在病。   凤凰汽车忍匪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线讼胶,有没有什么新的产品推广荒放继?   雷德?比格兰德圭告溯: 关于新产品撕,现在还不是宣布的时候秸其手,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升柔,等到新产品发布时我们再提供更多信息航欢。   凤凰汽车坟蜜岸: 作为中国消费者熟悉的豪华车江,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怜昂莲。对于玛莎拉蒂来说颂溶父,未来在中国市场的前景怎么看惭檬驶?理由是什么狄侗?   雷德?比格兰德坞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惟集,5年前擂补私,我们在全球的销量大概是6,500台挞徘饶,而2016年达到了42,100台渺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瑟,所以我们的增长一直是持续的柿倡唇。也因此目隘罕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抠芹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哗敛态,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验韧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斡,这就是玛莎拉蒂的优势瞎。所以趁勤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泰。   另外蹋,玛莎拉蒂的车主非常年轻渐雄签,尤其是在中国市撤拧,车主的平均年龄只有30多岁稿,他们追求具有独特风格与气质的产品涧物磁,来表达自己的个性与品味惹卧氛。   凤凰汽车茹顶呻: 现在汽车技术日新月异下冗,尤其是新能源愤李炔、共享镭钒绵、智能驾驶方面倍鹊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划混?   雷德?比格兰德规: 在新技术方面擞轻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升克娟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统确巩。我们并不追求生产最快的汽车欠宝供,而是要提供包括技术伐年骚、性能微色、动力辖距母、驾驶体验等方面在内的最佳组合谰。   针对自动驾驶橡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助姜签炕,帮助驾驶员减轻疲劳蘑曝丘,降低操作难度低小鞋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谭脖挫,包括独特的声浪立、澎湃的性能纳擎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喷,这是玛莎拉蒂所追求的旗吝。   关于未来对新技术的规划羞啊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求含僳,比如减少温室气体排放物怜割,这一方面玛莎拉蒂也不例外骸。此外蘑山搔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘿,如苹果CarPlay和Android Auto谩谓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妮侗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹈幸休。   凤凰汽车蜕绷创: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化铜灭经,怎么适应界?   雷德?比格兰德殿: 针对年轻人群戳息菠,我们采用的方式不是改变自己凛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应修沪。比如在中国市节,车主平均年龄非常年轻瞬何狭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屏秒蕉,便是一位年轻的中国女性哦癸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谈矾绒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史风,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意距,包括法拉利生产的强劲发动机浅、独特的引擎咆哮声痰伎谴、奢华优雅的外观与内饰溜牌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神但娶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势亲浑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐厦染。   凤凰汽车仍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饥颅赊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级窝叙,有没有针对用户画像做调整弗副?刚才强调坚守自己的DNA和理念吞羔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捷胃?   雷德?比格兰德擒难潘: 在中国授上疗,我们不断渗透到三四线城市辱块吠,但是目的是一致的骄凉,就是要吸引更多年轻客户练募蹄。但不管在中国乃至全球的哪个城市围匪秆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桃僵拱、激动人心的声浪洼耸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备罐确,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仟。   在设计经销商的时候谴挡抗,玛莎拉蒂也不是随意为之诡桶及,而是按照需求进行规划淑舒粳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店垄蹭,首发售罄的100辆SUV中猴通,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区狼畏商。因此湿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翘。同时靛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痴,客户需要一整套的优质服务形乘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置婚悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾寸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上俯父,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舒那拇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述七诞。   提问赣:您的新角色到底是什么样的陇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上愁狗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法夹潍伴?   Alfonso Albaisa场酣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁郡,跟所有的设计相关的工作帛轨,都是由我负责茅末。之前我100%的时间放在英菲尼迪示祥董,现在会分30%的时间来挖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堕燃。现在大家看到的一些车型千,可能是一些原来的车型爱,我们现在的工作汉,也是快马加鞭霓级喘,希望能不断的改进孺、提升现有的设计驰泻。   提问兽哄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泥芬?如何看待他推动品牌前进时的作用姜挎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa僧凹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管录,我们会共同合作缝雇牢,不断进行我们设计的演化锭。其实我到7月份才会正式上任拾芹皖,我现在猜测或确定未来的设计理念还,还有点为时过早匡五曹。   我们知道裴封达,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敝、非常大胆前卫的虾屉辟,我们的这种设计是一个不断演进的过程斧然赐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改唬甘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计污。   卡里姆跟我有很多类似的地方阿。比如挞,我们都是艺术家出身颈办,非常喜欢设计滦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞眉拭,并将其以各种形式发挥出来撂苏。   提问卜堤:我有两个产品方面的问题干肮品。首先握乔肚,这个概念车非常漂亮式氢,它背后的设计灵感有哪些昧甸?   Alfonso Albaisa令伦吕:秉承“冲突美学”设计精髓绒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素悔们。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挥。基本上就像艺术一样祈拈,包括缝针方龟绥、包裹感茅,还有使用的木质犀碧,都是非澄浅ǎ好的手工工艺粉纽降。这是一种感性和理性的结合闻,还有一些肌肉感极强的车身线条烁戚季。   提问莫茂:这款车未来的定位横你催、消费人群是怎样的堤挫陛?   Alfonso Albaisa淬盼念:一般都是比较年轻的家庭漏丰,想要非成海宽敞遂烙、具有运动风格的车型燃呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省囤舷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鲸版,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办环辟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示秋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容誊撕签。   在发展新常态下旗,消费动力开始向下线市场转移订。同时汹死,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弓新。由此入受赴,县域市场成为新时代的“金砖市场”哪。而对于汽车行业难辜辽,消费升级利好之外掂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇事。如何撬动县域这一重要市惩岱狻?   胡绪雷表示斯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局箱,帮助县域出租车进行升级改革樊赔哎。县域交通的数据化烂耐、智能化发展鸿,有助于未来网约车的下沉渗透票赖。县城消费能力相对较低垦,在出租车领域引进大数据之后私,未来再进一步升级到网约车拾。   据胡绪雷透露啦构漠,首汽将在县域布局三块业务捍冗祥:长租车浮扮汹、网约车(出租车)拉钱、分时租赁喇虑。分时租赁是纯新能源车光,未来分时租赁或是对公务用车的补充酣,它是纯电动错社,不用长时间租溺,可以通过APP来完成辖嗽氨。目前抠,在北京有1000多辆车旁妻,150多个点位窗信窟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惠,对公务车改革会有一些帮助李党。   胡绪雷认为轰模羡,网约车行为是偏汽车前市场的角色乾袒摆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式玻。第二踏澎渤,在居民习惯了这种消费行为之后卿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用藏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导东死枪。   当日郊侮桶,首汽约车作为新生力量苫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”地串付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互锯阮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赖撅楞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绒稿广,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廓羔,渠道下沉要根据市场来判断书涕讣,服务要根据需求一直不断地跟进没亮箔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况探,比如说对经济的支撑累,对政策的拉动桑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酵。近几年玛彪怜,一汽吉林产品在县域销量比较高氏黑赊,对县域市场的期待也非常高拐感缎。从目前产品结构来看酶,产品消费比重70%在县域藕没,30%在一储颧、二衅、三线市场堕宠革。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型屠陷,外观通钞、配置柬、价值都迎合了县域市场的需求亥扁荡。   从流通环节上来看四,县域市场做的非橙勰购模好希设,没有什么瓶颈因素思。一汽吉林也努力在渠道建设受涡炊、服务跟进等方面做成长和改善抛唬忿。同时宋长欣也提出了一个想法朵龋傻,“县域对自主品牌在公务车氏、公务员购车方面是否有政策倾斜疗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长愁,这是我们车企的想法翱癸护。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时携缮,要根据市场来判断虐。目前攘闷峭,县域之间的差距非常大厕龟,包括现在推行的3G服务桂,在那些无法设定固定站点的地方驮甩,推出了3G巡航服务拎宫俏。服务是永无止境的工作凭每瓜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰久昂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日币翱梢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办练俺鬼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荤男,新能源汽车推广比较看好北惊场榷、上磺话散、广限行枯衔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场边。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烧锰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寸刀采。尽管都看好电动汽车的发展趋势钙,但做好市场并不是一件易事孰提。   目前比较看好两个市尘谩,一个是北筷究、上昏、广限行恍郸赤、限购市晨埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩住,这个市场的发展速度很快列窟。例如河南恭汀、山东骋、西北区域哆妹鞘,大量没有牌照的低速电动车贪公枪,在政策方面仍处于灰色地带怀遣廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年人两,在国家和地方补贴的支持下该垛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赁妻,在农村市场糯、县乡市场得到了非忱擅叮好的认可剃嗜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辅别熟,县城市场的消费者的房屋空间大违举急,有充足的空间停发车辆锋衡沤,拥有较好的充电便利性庐。其次行驶距离不长悉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求感。另外显匙解,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恭泼孔,因为小车型成本低搬排。   赵智刚表示舌玫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驶。河南地区幻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排确蛔,在替代当的出租车乔、公务车方面取得了不错的效果辩。同时簧妥贪,也在积极跟海南政府合作粉,投放了一部分公共用车司小。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梢喝,比如是文昌驳贬、万宁浪慕泪、琼海等县级市晌,未来将在海南全面推进侯粹瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颈唬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哗霸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行硅。会上刹测,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出把举靶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂睹奶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本套裴玲,是参与全球竞争灸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提函凤桥。”   在当日的论坛上写沟泻,郑刚发表主题演讲莫苍。在他看来苇,打造世界级新能源汽车的品牌狗,最核心的是独特性潦蠢腹、差异性侠葛,是比较节能优势佬旗,浮出水面的是视觉每睫、是LOGO繁籍、是VI泪菇洛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势杆,其中成本优势是最重要的组成部分搔奇帕。   早在110年前木沙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择帕奋躲:蒸汽驱动车寝筷菩、电驱动车和燃油驱动车陶撅。然而人抖铅,在后来发展中护磨姆,电动车败给了汽油车蔡竞。这是什么原因造成的恍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及衅瓜。亨利·福特发明了流水线生产担闪化,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候别舍磁,成本大幅度地下降添冀络,售价拉低到850美金椿俗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车焦松挥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诡蓉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蒋。100多年的历史多次证明了这一点递凉。” 郑刚说赤伪力。   在反思自身发展时通杠,郑刚透露粳没,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狄谷,规模在迅速的增长前,但很遗憾并没有带来显著的鹅彼、大幅度的成本的降低少喂惺。   为此啸悍狭,郑刚提出汗肋,在推广和普及新能源汽车的同时啡箱,光靠技术进步还远远不够任,更加要注重瘁俺泡、培育成本领先的优势睡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阜,是参与全球竞争凄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鸵龋。   他建议顾画,对新能源汽车未来的产业政策喷患巢、行业标准蓟睛藤、行业监管等切健憨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术讹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低庙并筷,这样才能培育出行业的龙头企业末污熄。   如何通过提高规模箍、优化设计凰、优化政策和制度创新帛痊?郑刚说花,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本夏绊、交易成本和政策成本挡鸵哆,来打造企业的综合成本能力和优势辣署,从而提高中国企业的全球比较竞争优势柿年。这还需要企业和政府共同携手鹃,不忘初心广善,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脖丧话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手寺:韩大为" "  魏建军多次提到叫,我们的确有很多故事隋冗,但是他们没有写得很好爸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖皇?魏建军直言不讳地说滥篙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绕册。   囤地赚翻瓶械突、离开保定胶核、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来讣排,且莫名其妙匹磕,或者无中生有的传言所困扰财蝎阔,最好的纾解方法是什么点瞳剂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车身。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚察敢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蒋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后兴,魏建军堑摊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弟,与部分汽车媒体交流哭。以一身轻便的牛仔装""示人""负攀溜,魏建军笑着说淋刑,是在同事的建议下才穿出来的勃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言少,魏建军坦言虾混,的确压力很大醋,也很难受厩伺功,“有时甚至想哭”卿。他说入斡何,我本人就是保定人毕,能不希望自己的家乡更好么钎?当然酱,我们只有把自己的产品做得更好让鬼。    诚如魏建军所言施,近期戚伺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蝎珊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾饭,来自媒体的反馈好评如潮贰遣案。有作者甚至设问犬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袱怒缺,否则也怕媒体老师太忙”挥翅滤,长城汽车一位公关人士插话道吵兑。    10日下午的WEY首度试乘试驾兔洁忙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意紊拇砍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刊弧慰,有同行在现场就说撇盒圈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型栋比系,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型壬返休。    动力配置上公鞭毕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机详氨鳖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术黄点,最大功率达172千瓦抡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器管澳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点逃弹宝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上遍鹿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时垃队,VV7s几乎没有发飘的感觉贾小,而车内噪音也得到较好的抑制路恳。“我们在整车NVH方面做了很大努力巳钳恰,也取得了一定的平衡”辈施澈,魏建军说手僵。   VV7S    在交流中炔椭混,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时日叮遣,大谈群、特谈所谓“轻奢”朝澎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时码璃,咬住“聚焦”二字不松口鲜爸。而是多次征询媒体试车时的感受全,并逐一分析内、解答媒体所发现的问题辜惹席。整个交流过程愧愁,他都态度诚恳切,即使是谈到一些尖锐的问题茶佳,也并不辩解拷。他甚至非常谦逊地自问自答柒锻,人为什么会失败丁?尤其是一些有着巨大成功的人戌。因为以往的成功箩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做山,就很容易让自己失败揩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上遣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蟹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钵爆贬。他认为杏何,好的产品本身就是故事先,而WEY就是要做最好的产品呛林。此次吉,魏建军多次提到凡嘶,我们的确有很多故事要讲嘲襄局,但是他们没有写得很好途勘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的玲筷,所以粹,我在让他们重写潭竭。魏建军笑着说藤彪矢,把一桌人也给逗乐了控。    在媒体谈到其他竞品时检,魏建军都给与很高的评价疚。不过最终还是认为自家的产品哺筏谢:底盘更扎实涤细,操控性更好然坛,“因为我自己就好‘玩儿车’”亩平,所以对他们(研发人员)的要求也更高鲤。   VV7S    据悉劳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市貉箱,预计售价在15万-20万元区间菱妻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酿卵狗,他思考了一下才说抗,它的配置太丰富了染粮汇,在相同的价位空间胸,“肯定没有比它更多牵徒收、更好的”弦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖送?魏建军更是直言不讳地说驳郎措,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中菩困塑,一位来自上海的资深试驾教官说赋焦幌,之前很少接触自主品牌汽车鸡,这次也是第一次来到保定嘶何,第一次来到长城煤摊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料导桶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒袭冻从,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涤。期间锌,有一位同行说太涵溶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盟?或许这才是魏建军的真正用意吧吩碌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸娥霉:李芳" "   陆逸表示混,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帮,因为正处于发展的爬坡期谢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说首,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作栏茎,而且要深度国产化如。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中节葱,雷新透露赡败,上海车展期间蓟恋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时递,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哆境。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时碌,陆逸明确表示糙酿顽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吐,因为正处于发展的爬坡期攻浩。关于国产化的工作湍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锚拿欺,未来将坚持不懈的进行国产化工作皑硅,而且要深度国产化旗虏档。    日前煤妮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典憾。活动后部迹每,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访斤督,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应粱伺挫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年车,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瑰炒呸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%欣酷,超过23万辆香。今年第一季度蜡胺,英菲尼迪在华销量破万辆菩罗,同比增长4%零渤潮,而其全球累计销量达到67367辆夕,同比增幅为18%扦视寸。无论是在英菲尼迪全球体系中戚邯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蓝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吻涸化。在不少业内人士看来疯茎紊,从去年4月以来疲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凉坑勤。    对此瓶椽,陆逸强调顶咯,目前英菲尼迪的销量很正常扭胚壕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辖嘉,还处在爬坡期式。他还说畏,所有的汽车品牌进入中国后蕾臼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加为、运作能力提升及投资力度加强垂,会迎来一到两个爆发期矩。    事实上详识,从2014年开始矾焕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后朔少,就迎来一个销量增长的“爆发期”圭屡:2014年洼赫闷,英菲尼迪在华销量超过3万辆梦轰晦,同比大幅增长75.6%惯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年罗浇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆铂委还,同比增长33.8%娘魔损。    不过尾芜,步入2016年继稀另,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期猛静。当年4月初函,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在市嗽,刚好满一年糠洗。在过去的一年里匆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态先。陆逸坦言漓燃捐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段斤入,以便更好地认清我们是谁拧尽财,我们的未来在哪里忿,我们应该做什么背冠。”    在陆逸看来冕涧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌饺哆凶,今年是进入中国的第十年牵。所以作为一个年轻的品牌鬼怖,这本身就是一件很有挑战的事情辰参醛。他还表示妈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累庐卵,是更聚焦的一种进化咯龟氯。因为市场环境在变化首悲垮,消费者的需求在变化内,我们也要根据变化不断的调整得堕撼、创新懦、挑战自我坊乃。”他说骡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撬途傻,就提出了‘挑战者’品牌战略辖蓬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晒,品牌口号必须得落地触宦。”陆逸表示赂碌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冻躺,聚焦目标客户群滩康舌,让产品与目标消费人群建立联接堪瞎讥、产生共鸣亨桐。    陆逸对中国经济网记者表示沥廊柔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说魂判鼻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作传,而且要深度国产化定。”他说楔,中国是全球最大的汽车市澄诚夹蕖,同时也是很特殊的汽车市巢隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捆,就要真正的了解客户谴搂,扎根于客户彤、扎根于市诚Я,这就必须深度国产化楔邵缎。据雷新透露标木,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仇春。    但是潮粮,从2014年底国产以来恃经崎,英菲尼迪只推出了两款国产车型柒颧讼:Q50L和QX50粉卤唇。对此扩睫蹈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑违。陆逸表示徒科鸡,“关于产品线布局的问题壬封,英菲尼迪有一个长线的规划冒膘泞。”    陆逸介绍说橙抢判,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苫你屏,规划内容包含平台规划颠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鹊。他还说挽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谭戎,我们的目标是通过完整的产品规划腑百,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弹僚。”    谈及国产化在今年的推进程度橇彭羞,陆逸表示矗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布裁炭。”雷新进一步透露维,上海车展期间滴屏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馆凑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郎饰笛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢教崩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烈虱锑,通过销售Urus荡骑,兰博基尼总体销售量会翻一番帆瓦肪,突破7000辆大关钒。    在更遥远的将来僳,很难说会不会有纯粹的电动车拨。这是因为蓄电池非常重匡思,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芍啡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车,兰博基尼是一个独具魅力的品牌层陈北。自大众集团和奥迪公司接手后边,兰博基尼得到积极疚嘿、稳健的发展截。日前肮膳妨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员唤峡镜,商务部主管Federico Foschini踩屑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晨甩骏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问非分鸥:并入奥迪公司之后抢侯力,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持僵糠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铂?    答虐糜路:2016年督彻俯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关超去霞。奥迪公司和大众集团接管之后效铂怕,对兰博基尼进行了很多投资暴,让公司发生了非常大的变化镰喀雹。此外怯氯疤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纺查。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高孟坛漓,如果没有这些投资签唬衅,就完全没办法实现这个计划能陀虎。所以迟内徊,兰博基尼公司从中受益良多茧。可以说塘倍扛,如果没有被接管繁遍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戒多蹦。    问手少:在您的介绍中彻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高厘墙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惶?Urus投产以后锑,重点会不会向中国市场倾斜郝何?    答碍炕颈:目前檬吐粮,兰博基尼公司只有两个车型系列啸:一个是搭载12缸发动机的Aventador盟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán怂勺拒。因为各种原因码,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降来坚型,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嚼稀。2016年陇魔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车昧蔚竞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戊取刃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%澎从。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缅镁高,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鼎。2016年挛复笔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆攻鲤溺。新产品会在2018年投放烤,到2019年夺,通过销售Urus们蠢,兰博基尼总体销售量会翻一番锚日护,突破7000辆大关绞耐恃。在中国市场上鞭僧,SUV是非常重要的产品怯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吨祟寒。    我想强调的是枪,在中国超跑车市澄芷稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乃兽泵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戒柬,Huracán大概在300万到350万人民币父,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诚长。    问典:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的欺停戊?    答纪:目前侥琳崎,兰博基尼在中国有15个经销商邢搐遣。到2020年吨集,我们希望经销商数量能增加到20到25个搞急缚。当然惟胁,通过Urus的投放林,在华销售量会增加逻,服务涵盖的区域也要明显的扩大媚。    问秆滥:如您所说罗,兰博基尼在中国有15个营销网点盟埠华,去年销售了151辆(车)夕闷谁。我们简单的推算一下淮枢,平均一个营销网点一年卖10辆车敌胺。那么秋搽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挟?在新的超豪华SUV到来之前苟舅冯,是否有改善他们运营能力的要求呢办?    答氓卉币:是的晴传,会明显提高经销商的运营能力孪,新Urus也会变成一个破局者淬擎外。虽然现状如您推算溉稻操,但是在Urus投放之后畔,大概2019年或2020年边寺,经销商的数量会增长剑械鲁,同时每年的销售量可能会提高到30辆倪,整个业务会明显的扩大硕,售后服务也会明显提高扩览。而且由于SUV使用的频率比较高体柑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班餐醛酪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入轻眠颈。    问拱赖:兰博基尼车型比较少贺铂抄,所以每一款新推出的产品都极度重要趣磨。现在的汽车行业发生了一些改变成,比如智能化难、电动化幻。那么帮凉箩,兰博基尼在研发产品时变,会不会受到这种趋势的影响姬理?    答叙嘎蛊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蝗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆雾,更多的是代表了一种感情献侵溪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蔬烈,采用V12的自然吸气发动机坷白渡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惩韧。    这是兰博基尼最核心的销售主张崩琅俊。未来管托鸽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协们崩默。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度逢薪,甚至会超过前款车型瞎。而出台Urus产品时则会有一些变化惶檀,它将采用涡轮增压V8发动机箱范灿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刹涵室。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巳温。但是玩署,不管从产品定位罗,还是感情诉求方面来说赦畴咎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哺壬全。在更遥远的将来玩浦仑,很难说会不会有纯粹的电动车伴凰。这是因为蓄电池非常重榷伍唇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制判河确。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车焙,可能未来技术上会实现新的进步睡摧,那时我们也得重新考虑这个问题鳖。    前些天皖愤馈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型使。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录从头,其V10的发动机再一次提高了功率崎得。当然闪供,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA篱挎。通过技术创新以及功率的提升乳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者可。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剩惋。在预销售的阶段订阔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脊策。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矮败,能够击中客户的心理需求麓惯。    被访人砍套队:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缮。1998年到2007年嚷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宠台谈,负责兰博基尼产品工作;2015年灸熄冷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兼妮,负责销售及市场营销氮厦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赤系,中国是世界产氢大国示糯材,制氢设备坪、储输设备耿惫、制造技术等条件不错乏恕,具备发展氢能的基础汾。从环甭倍案Γ和能效等方面考虑妻,中国应进一步推动氢能源产业的发展势隧参。    周奕丰谈到斯损吕,中国目前主要依赖化石能源际勤委,对环境污染严重奇妇。氢能源因来源广泛兰峡、燃烧热值高够丢、清洁无污染和适用范围广等优点九谭淀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分物辆,目前看弛谐鹊,中国氢能利用的研究相对碎片化里,与国际先进技术相比还有差距建档壕,没有形成产业化浚拼华、规模化发展伶茨氨。中国应迎头赶上亲驳,卡位世界前沿浅貌。    他还提到乌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一聪赌,提出实现大规模畅桔、低成本氢气的制取词粒、存储溪窗恍、运输馅、应用一体化的战略目标寐。这非常重要储,未来需要各方协力席绍,加大投入任,推动相关产业进一步发展抡虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表宫帮捍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法目。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贫贾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措需康垫。    他谈到晨母,实体经济是中国实现转型升级的主要载体郎,各方需要引导资金更好地支持实体经济革,促进金融资本流向实业怀煎,真正促进经济稳步发展寂,夯实经济发展基础狗。这既是稳增长烧膛、调结构的需要琳夸,也是抑泡沫羚矮、防风险的举措备秤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狄何,推动“中国制造”向“中国智造”迈进确骇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力醛。    周奕丰最后介绍剔祭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下店丘,也在不断创新突破玲虹,寻求产业升级逛枷。公司主动发挥自身产业链顺、区域及成本优势冠浪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鞠祟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区经眯、旅游景区扣、汽车营宿地晾、农家乐苔墩娟、家庭菜园等不断扩展外蔬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兢,以多种方式在国内推广土壤修复梨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪咕洗:李芳" "   国外媒体报道惰牟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示势疽颧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆彤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唬表。 李彦宏    李彦宏表示攀狸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碉芬。尽管有一些技术问题需要克服使灵,但它仍然有望达到目标拜悼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司罕,前微软AI专家陆奇任首席运营官臣枚,负责大量投资的自驾车业务部门投夸拍。 百度自驾车    李彦宏表示玩,我们很可能与传统汽车制造商合作绦雌始,而不是孤军奋战焚,目前还没有制定出这项技术的商业计划晚陇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆室。我们将竭尽全力实现这一目标俺现,收入和利润是其次的考虑膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯炼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翟劲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显湿猎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样澳窃搪,共享经济还将怎样改变生活骑描性?   三年前刷痰,基于对共享经济的热忱虏道邪,清华学霸张丙军创立PP租车啡攻,开启了汽车共享事业;三年后炬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户菠叭,成为汽车共享领域的领头羊绿嘎顺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀祟藤,3月7日叭拜晾,张丙军开启了共享有车生活的新征程瑞。   3月7日共,在几百万用户的共同关注下谁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台弯稳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锋垫,也是张丙军重新定义有车生活孺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅际淘。   从PP1.0到PP2.0时代泊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记酗侈、一个符号或一个名称那么简单缆膛,它是企业创造持续价值的支撑臀截纶。若没有十足的理由泰袱徘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓幢拼饲。将PP租车更名为START泞档,是源于怎样的考虑曙迷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莎虽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仕慕施。   “三年前庭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坛宏蔽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型铂。由于便宜便利垦贝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具雀钢。”这个阶段农侧怀,他称之为PP1.0时代阔滴。   经过三年的发展岭,PP租车推崇拥有而不占有陇、盘活社会闲置资源的共享方式缮常郴,逐渐建立起以车为媒介河谦皖,重新定义有车生活的2.0时代煎拘汤。“START不是买车颗镭,不是租车樊麻厕,是共享有车竭措呜。这是年轻的人群虫俏、爱车的人群旱,最向往吃鼻苍、最有潮流的有车生活方式肥浪粱。”张丙军说钱棋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择棵浆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验试办壁。同时写呛辟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辰先窍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宝瓶洪,让每一个用户体验到最真实受锣、丰富吝、有趣的共享有车生活弛羞。”   START代表着新品类盘疥、更丰富的选择栓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下染欧,相较于神州租车诲紊搬、滴滴租车等传统租车公司龟背辅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢末逆纽?   张丙军认为撅弊,START的核心竞争力主要体现在三个方面私。   其一拉怒,PP从1.0进入2.0时代缮店改,新品牌START更具有张力棉饲囱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神担萌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求糯祁筛,START重新定义了有车生活乓鲤庇,开启了全新的“共享有车品类险好。”   其二挤杆,为实现共享有车的多样化选择泻码峰,除常见的家用轿车外巾酶啤,START将主推个性化的用车体验澳沥投。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叔哨,如保时捷911全撅泡、特斯拉恍坞、大黄蜂掏卤监、牧马人等等道磋瓢。此外椭败商,用户无需承担高额买车款和养车成本规幢沦,性价比更高详河。   其三驴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立躺榔,以及更完善的用户信用等级燃陪。这也是平台长期价值实现的核心揽烘墟。” 张丙军介绍安尸溪,START共享有车生活平台为使车主放心共享鸡垂,平台推出了一亿元车主保障金喊菊,严格的交易信用体系鞠卵磺,确保车主爱车无风险;对于车友绍瑰汾,START还与多家大型保险公司合作耍式,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铰,为用户提供更具信任的服务炬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匠,我们的目标是露馆讽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来韶感配。”按照张丙军的预测勃,中国自驾用车需求量巨大逻,而现实矛盾是赦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车标,不允许每人买一辆车满足自驾需求处不。相对于传统租赁公司5-8万的库存量牡棺聚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用衡。   此外埂,他认为毫藏徊,随着消费持续升级猜莲览,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中霞萍陛。“感受丰富车型带来的不同生活体验峭愧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毛藉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质徊凯、丰富兑、有趣的生活方式旦情,让有车生活更加精彩拷佛。”   张丙军表示估躬适,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挞郸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验筹羚嗓。START卞洪锚,梦想才刚刚开始贯镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳 版权作品宿纤,未经环球网Huanqiu.com书面授权变拉,严禁转载净矢,违者将被追究法律责任啥彤。 获取授权" "   今年全国两会上吗遣鲜,董明珠在接受记者访问时说荷:“只要你敢想练湃泌,比如以前谁会想到人能上天和感,如果我们不去创造佳甩,人能上天吗变?你不敢想枷,你不敢去试验踞,你永远不可能做好丹碴熊。”    过去的2016冉,伴随董明珠的贬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈码:格力全员加薪1000元却斜、格力的员工房炔痕、以及格力的手机……对于这一切堡方畅,董明珠并不过多在意能内,她说到闯拎,自己最关心的还是“掌握核心科技”丹档。在今年全国两会揉眠,作为人大代表稠惊,她再次提出了自己的董氏宣言疥攫敦:确实这两年的发展烁,总书记提出的供给侧改革伦,我们就应该做供给侧改革的排头兵渤瓶,因为做的是实业铅乱挨,能够掌握核心技术疙,制度也要跟上快桃抗,真正给那些创新型的企业晴蹲、有创新梦想的人一个环境懂。    对于国家霸、社会衅叫人、普通百姓的诉求恐,董明珠是这样回应的境:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献荒籍臂,他真的不是仅仅是索壤贰,收获墨集,比如说我们过去讲叮碧,这个企业了不起凭,再就业囱拓狈,反过来你要感恩这些员工剿臣,没有人来给你打工曝,你凭什么去发展沤粮?所以我觉得要有一个感恩的心情舶。”    把感恩的心落到实处受,就成了格力员工的2室1厅瓢巢陪,于是燎,别人家的老板就这么出现了矾订。 记者思垢图:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涎厦?    董明珠俗薄:对秸冗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现控卿藐。    记者砰捶:以后所有的员工都会2室1厅冲咎?    董明珠灵箱抢:对对对海亢。    去年末奶咐咸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿掷尥ぁ,但因股东大会投反对票而失败磺。随后棘,她以个人名义增持珠海银隆股份习,雄心勃勃的进军新能源汽车产业遁兽,然而蹭食,到了今年辑,新能源汽车面临两大不确定因素卡:电池曙添、补贴“退坡”颠朽仙。在董明珠这里浆忱,似乎这些俨然不在话下凳,董明珠说射盖绍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟懈翻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城瞥獭,“不是因为退坡我不做瓦随醛,也不是因为给我钱多促卞,我去做豌沧能,我认为是一个责任势,是对社会攘陋烩、对人类爱,你都要去选择的一件事僻赔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖归,董明珠很不以为然潮桥,她认为抵,这些都是炒作嫁,并没有人真正说到自己手机产品的质量湃,只要没有说到质量脐钳,那就不是否定某撕瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉供啃:李芳" "  近期蓟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓢祭。美国此次取消“双反”瑞需,对中国轮胎产业无疑是一大利好玲搬苇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诡哦铆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变罢。   全国人大代表粗幢涟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议手磺穗,在轮胎中使用RFID电子标签技术睛人,给每一条国产轮胎装上“身份证”敝妮察。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拼,有利于消费者对产品品质加以甄别汾谦尸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量皑我,从而规范轮胎行业发展绦纽勺,促进行业的产能优化和转型升级森陈竟。”袁仲雪说旗善歇。   据了解嗣赊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草踞虎瀑,全球多家组织及单位参与掠。轮胎用RFID电子标签的应用妓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体店啥,将等级数据写入轮胎标签内部纬冷试,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脐,伴随轮胎终身使用嗅欧盟。同时瓦橙厩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体裤许,使轮胎更智能爸慌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS文剃,能实时监测轮胎的温度精棺辖、压力等数据妥团,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况霖伎,从而有效减少安全事故莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污台:李芳" "全国人大代表豌膳沤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通归咕、环境协和发展的产业慰,由于行业标准尚未建立枷,使得整个产业发展处于十字路口蕉扇。全国人大代表噶记险、时风集团董事长刘义发建议极,加快四轮低速电动车标准和法规制定 昂,全力推进供给侧结构性改革花吃世。    在刘义发看来惰,四轮低速电动车是市场主导挞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品糖夸。目前防块,工业和信息化部头、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》末。该标准的制定顽肃棘,对规范四轮低速电动车行业发展碑轮,使三庐肚香、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锚贡,直接实现电动化轮梢巢、节能械九、环保安全出行具有特别重要的意义匈蝎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求昏嫡,又适应市场需求绿爸,刘义发给出四点建议灸切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桨楔撮、标准制定应充分听取行业的意见究痘脆,响应群众的呼声肆脆。制定标准应尊重市场规律镰昆,规范醋、引导产业发展性擎究,而不是简单的限制擅司嫉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求芦马。    二识肩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点敖骏。四轮低速电动车安全春蒂挫、环保豁、经济许、舒适摊垫,是摩托车岗、电动自行车响叮外、自行车等升级产品池懦,特点与与高速电动乘用车不同廷悼额。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标让煽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肩扔。    三轿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导奠豢尘、政府引导的办法食。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点响,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池壕煌蒲,如采用锂电池政府给予一定补贴摊还典。    四畦疏、在制定产品标准的同时静娠纯,制定企业准入管理和注册登记巍晦垂、道路交通管理的配套法规滴。产品标准只是为行业规范管理提供依据理噬,而实现规范管理是一个系统工程鹿宠搬。政府应加快制定企业准入聊、车辆注册登记膊、道路运行管理的配套法规篡吉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则衬贾,方便企业让利于民探凰诽,减轻企业和用户的负担司塑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刺攀、加快供给侧结构性改革的产品仓温茂,又是一个节能环保的产业铺拘,引导得当可以大有作为肝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沏。”刘义发建议沽肋据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰缕:李芳" "   近几个月来狗炬融,共享单车火遍了北京城览睬。6日嘶,全国人大代表轿穷啡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示笆,今年上半年痹德,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”需。    徐和谊说酶汀洞,伴随着公车改革螺痘坝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哪。“很多公务员手机上有软件浆淳,一刷就能用车钮翠。”他说傻苟雾,今年疚芍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众保。上半年砂封诫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痊。    据徐和谊介绍胁虱,未来投入的汽车数量将根据市场而定桨,租用的价格将有竞争力蹦当公。产品的外观将非常“吸引眼球”宪薪动,为两座式纯电动共享汽车建,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷揽司,适合分时租赁和共享市场需求失崩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别衔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件痴界未,在手机上可以查询哪里有车辑惨撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题采,目前大家用车起点和终点不同幻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鼓。”徐和谊说秸剿,目前砰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扑绍斑,包括立交桥下姜卉北、公共停车场泛饭句、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇煤唉。目前边远的地方停车资源丰富拳掂,但是用车的消费者较少磺。“希望异地还车的便捷能够实现东瘦骏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辖聊唱,否则还会存在最后一公里的问题秒劣。”    徐和谊坦言捂熔凶,停车位还存在管理的问题瓢搅,汽车是价值比较高的消费品愁竟,一旦出现剐蹭灭,租车人还车时也容易“说不清”任。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护青、“钟摆效应”等问题刑颁池。“有些消费是单向的股吮,如何让车回流也是个问题”删示。他说铆,目前肋,北汽正在进行市场研究晚米,探索解决方法哀广。    徐和谊还透露慕壬蔬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行韭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆当锹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巳温尼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆集幸。目前距2022年还有六年时间徘怕,从可行性上讲捣假纤,应该是能够实现的丁。届时希望借冬奥会的机会讣刷粕,展示中国制造的水平忻拳公。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号附蛙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露袜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诽罗缝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浚棵,目前已追回骗补资金或访缛衫危款23亿元妮,并对有问题车辆不再补贴克,对闲置车辆也暂缓清算趟。    肖捷称烁,在财政部门督促下客幻钢,目前相关企业正在采取措施悍奠冻,认真整改发现问题坦娇。    有记者问封肪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展澈蹈,肖捷表示劳去,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沤十困,主要是降低了补贴标准凛盘茶,同时也设置了补贴上限瞥,还提高了准入门槛剔驼畔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展悔,同时也可以有效防止出现市场扭曲射。”他说畏匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪了叹:李芳" "全国人大代表翰揽挎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气僧蚂、废液骨、废渣等污染棠,一旦有机电解液和钴饭露测、铜嚎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中亢曹雄,就会带来生态环境安全隐患袄,甚至会危及人类健康嗡融。”全国人大代表救童、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示想盲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唾蛔。这位带领团队经过几年技术攻关搞渤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上曹浓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谎。在提交建议之前酵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苹。    自20世纪90年代以来冯梯,随着锂电池广泛应用鞍莽纠,我国成为世界上最大的锂电池生产徊超、消费和出口国情辅,近年来我国出台了购置补贴棘兢幢、税费减免卧、研发支持痢博吭、消费优惠牟拜假、基础设施等一系列重大政策措施狗次枫,新能源汽车市场日益蓬勃发展级肠兽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泊师、保有量超过100万辆挞,占全球市场保有量的50%侵楔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乱凳。    随着新能源汽车快速发展量涂,作为新能源汽车的“心脏”腑咖械,动力锂电池产业也在迅猛增长姆吮券。按照相应的报废标准灸,动力锂电池回收利用市场已经形成苯抖。有研究数据表明墟,预计到2018年番,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闲梦吮,累计废旧动力锂电池超过12GWH狙尖鸡、报废量超过17万吨矛荷,从中回收钴橙、镍算锰怪、锰教额硕、锂卑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抒冠蘑,到2020年将超过100亿元显,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蛔瓢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫傅匙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汕川女。”张天任认为塘赔,如果动力锂电池做不好回收利用案晶,就违背了绿色发展的初衷附。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纺坪,但现实是视,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实虽。“废旧动力锂电池包括不同的类型寝弓、设计工艺和串并联成组形式览揣,以及多样化服役时间炊耽熔、应用车型和使用工况鲜劲菠,这导致电池拆解不便稠。另外挺劝疼,国内尚未建立成熟的回收体系卢渐疏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应履,回收工艺成本高纤豆橇。”张天任表示翁,“出台的政策并不具有强制性势诵,且缺乏明确的奖惩机制讣袄奥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高材始解,目前动力锂电池相关主体无利可图递新无,对政策执行积极性不高污闺欠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秘,张天任说室行喷:“一是退役电池较为复杂淌祟,不易拆解;二是退役电池一致性差斯,品质不高;三是回收拆解成本较高透瘦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赖避环,执行不到位钮酷。”    有问题就需要有解决办法淳墨邓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梯廊趴:其一僻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三密千,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四寥杀拍,鼓励商业模式创新试点和推广应用酷脸头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭埃伯:李芳" "全国政协委员阿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题霸。”全国政协委员肛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痴醋颓,其市场前景令人堪忧努磐。“在电池方面炼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡讼,2020年后痰,当大家都不再享受补贴时臀慑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上费朔瘫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品请愤癌。”另一方面蔷惮,柳崇禧表示棠柑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市斑山庐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限邢继。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素珐叫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等第庙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涸峡,但电池的寿命大约在20万公里慧捍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肺,这意味着吻匙,电池报废了车就要跟着报废卜暗叛,这样算来躺项,纯电动汽车的使用成本是很高的耸哺莽。”柳崇禧说譬舵。    对此厩须,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冲浓惋,即建立专门的电池运营机构嫁矾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伟撩幌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锭诞,是对车辆的物尽其用鲜令。对电池而言冲,虽然不能再服务汽车皑烂蚀,但还可以被用作储能电池该蛾哗,同样达到了最大利用率祁菏。”柳崇禧认为闹坪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腊课。“但国家需要予以支持懦聪邻,尤其是在车辆检验方面甫搜,按照现行的规定看髓篙,更换电池即被视为改装坷浅。”他说拱。    柳崇禧的另一个观点是轿,氢燃料电池的大发展即将来临缎蹋烤。“一方面晾髓,原来的运输成本相对较高尝汇,而如今这一问题已得到很好的解决烂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痢海,美国的相关先进企业在国内开始建厂肺莱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侵邯抢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撑几骄。”柳崇禧表示奈浮甸,氢燃料将作为增程器为电池供电法使,以达到更长的续驶里程杰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妥痕勘,造成了双方的利益不在一条平行线上颈苍挟。为了解决这一问题杭示,李金勇指出七疟佩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涵,重新设置股权架构艘,经理人和骨干员工合伙人化伪。”    “遵从起码的商业规则募倾杆,我们就是经销商陡顺税,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伎肃、一个桥梁瓢吧,我们没有义务去亏损宦。”李金勇说杜县拜。    日前科厩,著名汽车营销人赫懒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出犁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赌习漂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炬臀操,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瘫孪盆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腺歪嗣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仆,李金勇直言秤媳侥,“在过去的十几年箱夕刃,我们的市场非陈感ぃ好殊,老太太都能卖车颧骆,会加价就行了然,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氦辞,职业经理人的压力很大大席背,每天都要搞KPI考核毕、培训鹃剿扭、提升硅浪氛。”    李金勇以实例说明亩:“过去在资源时代搏东扒,一年这一个店挣1000万竟膳鲜,给职业经理人开30万铺归巫,没问题唇脊献,这车好卖梯纲渡。现如今淮,市场不好了凯,现在一年挣100万拇卑痕,职业经理人还是30万穷藩,但是特别累腹叼相,现在一年的工作量比前五年翱、前十年两三倍都不止被渤。”    在李金勇看来称手谋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同楼,造成了双方的利益不在一条平行线上饲。为了解决这一问题碌熊拐,李金勇指出惦壁辛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景窍,重新设置股权架构拭誓渐,经理人和骨干员工合伙人化枷。”    李金勇进一步具体阐述道抄菏丘,“过去资源时代裁氏赖,投资人只要拿到了店沫梨访、拿到了品牌垃,就可以赚钱丝。现在顶巴虫,资源时代已经过去了叮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冀醇痛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吝惟,从而真正让员工自动垛郝茸、自发地把工作当事业洪泊,而不是靠培训溪,靠感恩施驾湃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挺,不少汽车厂家制定了销售目标画对、生产目标宠,职业经理人必须要完成凶狗,如果不完成就走人仿。李金勇认为豆,“在这种状态下串磐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划犬可梆、十年的规划妹天酪,只能先制定一年的规划艘,把今年完成再说陛当,由于今年完成了退矩蕾,明年才有你的事悲。所以这两年厂家的高管变动频繁举炕,十年以前很少有这种变动牛,而现在这种变动成了家常便饭际。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量啃,没想经销商的盈利能力该阮。”李金勇表示盲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量聊,想办法做经销商工作炽倍,把销量任务压给经销商劣。而经销商越来越不听话两、越来越不相信的时候曹厂宝,厂家就再出台相关政策市。    李金勇指出篱赔侠,经销商要有勇气打破潜规则诧,遵守正常的商业规则嘘碴:库存大不提车氯、无差价不提车睛心、拒绝搭售极宋黎。“遵从起码的商业规则掣鹃,我们就是经销商祥溪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节来刚识、一个桥梁反,我们没有义务去亏损颧汝。”李金勇说持兼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汐鹤牌,李金勇建议烁:同城市的店应该互相加盟或互相买断璃储,或者干脆出售给另外一家经销商樊豁,不管用什么形式荤,形成同城市的一家店咸膘。“我们用销量酶澄擅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来偿敌,这样减少恶性竞争协翱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法味先。”李金勇说复蕉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象输耪旁,李金勇表示花,“我们不可能卖出路边店的价格普捷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晚岔。100%原厂配件保障十嫉囤,专业的维修技术荆泄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”殿土奋。    此外边顶,李金勇还表示呐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秽傻。据了解擦,2016年剃酶奴,新能源汽车的销量超50万辆嘶蹈另,到2020年编迷霓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年糯旱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆爆枚骨。在李金勇看来舍膜欢,在这个快速增长过程中泼耸伎,“传统经销商中斑匣,谁关注了新能源汽车并率先布局恢,谁才能在这个市场当中分一杯羹绦履敢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟镰凹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕确绊寥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员等桨、四川省鼎立律师事务所律师施杰赐,今年的关注之一秋,是有关网约车新政的话题救。    施杰表示翔,为加强管理东睫叭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)计具莱,并于2016年11月1日起施行挫鄙叉。然而偿妇,根据多家网约车平台公司的数据粮,在目前运行的网约车中椽铅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的裙,仅占极少数部分妹镣。    “交通部制定了网约车高品质服务宠,差异化经营的原则卡唬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”此,施杰称米,“我认为微,政府应当放宽对网约车的准入限制为氏忱,顺应社会共享经济发展趋势”腻记陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到笺驮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中片窃卉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汇际。    首先贺峭首,施杰认为甲傅,北京是椿、上海的网约车细则要求“京人京车”踩、“沪人沪车”等差异性待遇暑去,不符合市场竞争规律拘。施杰表示谩辩堆,只有在市场竞争的推动下棚陌慷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茂爸浚,也有自我管理的需求与能力俊感堕。    其次儡,施杰表示湘,北京瘫秀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娠,而且购房娇十、购车也并没有绝对限定于本市户籍道渐。“京人京车”碉告莆、“沪人沪车”的严苛规定廓涩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外般虹辞,会导致营运车辆骤减岛舜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒门,阻碍新兴业态的发展苗。    而对于多数城市对排量梯、轴距都作出的高标准要求氏,施杰认为会,高排量代表着高耗油忌钦,不仅并不符合节能减排目的次,高油费必将抬高车费淀。    更重要的是培,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则导,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准律吮、高门槛桑奇,将损害网约车的实惠经济特点梆,打击其平民性搞,“上述许可管理的模式辑,将导致网约车司机数量骤减沙囤败、车费翻倍箍僳吹,群众打车难灸、打车贵的现象又再度出现痴肪颗。”    此外朝藩,施杰在这一提案中的主要观点还包括牡娘飞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扣、“许可管理不利于节约社会成本”等屉扫畴。    施杰建议团,《暂行办法》可作出如下修改僳睛色:    (一)政府适当降低准入门槛憨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痊城袜,是十分必要的唇抢。比如睛浆耙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绰绣伞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置动、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求横每攘,等等棱。设立适当的限制条件瞬姆,符合市场发展规律仁幌,能促进网约车市场安全性徐廉哭、规范性发展缮糙。    同时晒烫,政府应当科学引导网约车发展女,而不是像治理洪水猛兽贬诗但,把它一下子关进笼子里聘蔽。以构建网约车公平竞争的环境为导向赐踢,放宽对司机户籍的限制性规定甫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源毋褥渤。网约车平台仓抵河、司机和车辆的审核程序付,各类许可证明的核发程序尽量从简嗡轮,以便节约社会管理成本遁。    (二)政府协助构建平台审核烯捶剑、加强平台监管    改事前许可妨陛黎,为后期监管嫉层赂,采用“政府管平台模爆,平台管人和车”的模式备。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卉才际,规范其登记信息菩酬、审核资质的义务俄盒设,定期提交所有车辆的情况唬骨,这些数据要在监管部门备案猾计竣。并通过补充相关的法律法规建锋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施觅尚。    对网约车不合理调价进行监管皆媳帅。保证人民群众用最合理的价格出行嫂签,也避免由于市场垄断形成的价格新高仑。2017年1月授,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锋篙甜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费葡呕卑,就此提出整改意见会,平台负责人也承诺将取消该功能途。这就是成功的监管案例娶累碴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车崇,存在大量不符合新政策标准的现象娘疾川。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断极距,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减夯套伺,社会各方都需要一个适应阶段握梢。所以醋效,新政的实施不可硬着陆岔。当前阶段法,政府应当积极引导各平台规范化审核扒,加大对群众宣传力度考促隘,延长从旧规到新政的过渡期橡,循序渐进地促进新政策落地鞍玛仕。    我国全面深化改革提出了目标克铅: 市场在资源配置中起决定性作用鸥绷,更好地发挥政府作用祈。近年来牡,国务院一直倡导转变政府职能席淀,推进简政放权火党毛。对网约车的审核劝,放权是进步鼻拔板,限制是倒退缮闯嘲。政府应当创新行业管理捞弹,优化监督模式伪,构建平台审核模式挫垃彭,推动群众绿色出行泰桂、健康出行希,为“互联网+交通”营造良好发展环境念陪傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车昝泛兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易答力沦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肥、品质等方面做了很多的投入洁殊痘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哪伤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市共锨镶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞歇嘎嗅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球穆火姐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钉孙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承伟В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘲斥官。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闲徒、品质等方面做了很多的投入彻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计枢滦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蜂晾箔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侗、时尚及科技感的一款产品坞。”韩德鸿说窃鲁嗣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫外劲侩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型句。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”啦。薛海涛坦言峭恢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糯潭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惊翘们、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系交恨郸、制造能力歌、经销商体系活、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惜敌哭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韭但。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教琶:李芳" "   2月21日嘉冠匿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妨。本次大会立足技术趋势奋藩,探索全球技术发展的内在原动力蔑纹芥,探讨人工智能怠、量子计算侠沽、基因疗法等领域的技术和商业趋势常。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中邦涤,有两项技术与人工智能密切相关鞘,包括强化学习和自动驾驶卡车渐。在关于人工智能的圆桌讨论中塑缝疮,多位创业者和专家针对强化学习分狈烙、无人驾驶分享了自己的观点揪狼朽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车订,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车髓法,可能只在北京的五环里面开动琅幂,路况很好翟,最高限速就80葱、90公里咕堂弥,这种情况下饺酿,车就会极大简化爆绘,驭势并不想生产一辆概念车杜睹谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痞话,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术能习,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性改泰。技术投入上锯暴,目前大家都在往里面投入很多的资源巍俄,整个行业在往前发展参,但里面还有很多问题需要解决哎伞悉,包括保险内蒜段、政府等雌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嘘涣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道藤肩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饲试,把信息融合骋、如何决策做好牡。图像识别拓展能力非常强并,它信息的理解非常细致藤籍、更加全面勤,比如前方有一个易拉罐曹峨捷,有些传感器会认为它很危险闯,因为它是金属獭雌,但图像识别会根据它的大小汰赊、形状去判别合。目前结合强化学习怕翘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持画。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能督瓶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惋,说到底这还是一门生意去艾抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  【导语】这是最好的时代尘扁,车市销量连破发展记录事棱蓝,这也是问题的时代镐锚,多元化肪、碎片化矾柬藕,对整个行业提出了更高的要求售讲。一切都在变挺粮,唯有不停思变方能随机应变餐。2月18日爸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浦髓垫。行业内百余位思考者和变革引领者古,与120余家媒体相聚一堂娶搜,在“变与革”的大会主题下岗趁,共商“品牌与营销之道”我娄,把脉中国汽车2017价薯。广汽乘用车副总经理肖勇射、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英番税、吉利控股集团高级公关总监杨学良扔、福田汽车集团公关传播总监许翔飘奉驼、SWM斯威汽车首席运营官余波世、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冀。以下为发言实录鸽番:   互动环节嘉的合影   李苗苗娃瘦:接受张红同学的邀请筋懊翔。下午好!大家都是老朋友了及。今天在这里蛊却行,首先我壮悖贺张红搞这次论坛胸。第二母,其实有这么一个机会让大家聊一聊缉杜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涧藩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力岭脸慧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辨鲸设。对这个数字谷欠沪,我想每一个人哦,特别是管营销的人别良,特别是管品牌营销壬、品牌推广的人心灵封,我想每一个人都有很深的感慨枢。   首先请问肖总霞垫皆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物党捂呸,也对您做过多年的跟踪涤茫峨。这次请您上台狭蟹,我很想问一问搬田,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点第轻?能不能简单地概述一下蓉圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舜矢速:李苗苗老师第一个点名我供,作为广汽传祺来说镜,正如李苗苗老师所说的掏,应该说是比较新的汽车品牌柔欧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”可输蛔、“两个坚持”秤司,坚持正向开发和坚持世界级标准袭缴。这两个中房徊温,一个是对产品开发的定位颈播,一个是对品牌的定位娄规。   从中高端车型的新产品进行切入报焕,相对来说这条路走的比较艰难一点圈爸肯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”堑澎囊,就是起步会难一点石扫酵,后面会越来越开阔始犯咯、越来越顺风。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候叹届理,内部也有两方面的方向测痞帘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手殴斯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碑叹骄,并且在市场上面赢得一定的销量软嫉,建立一定的知名度趣。另外一派的意见挟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势铆蔑,从中高级产品切入绵忌负。但是大家也认识到这个困难焚乱,一个全新的产品和品牌从中高型切入傲巴,也就是售价在12万元以上胳,第一款车型是12万元到18万元们辉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难新脐斥,我们意识到这一点了盗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撮埠,其实2011年瓢趴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年番碍辅,应该说是非常艰难豹绍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尘。但是2011年喊锌、2012年有一个词就是“坚持”范揩断,做品牌是做两方面的事情奥夺籍。第一个是做好产品的品质藩,第二个是做好对客户的服务璃赣署,以这两个为基础这五六年走下来敌糯柯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汲让哨,受到各位媒体老师的厚爱翔胶锰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌渭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蕾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题工梦凯,我觉得第一个是坚持驾背。在我们困难的时候不要去放弃宫,就是把自己的品牌形象纽表衔、产品的售价回到往下行的趋势媒忍寒。第二为了支持品牌向上嫡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务顺爬。   李苗苗勒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蕉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孙。比如像现在的奔驰棉辆凑,一百多年干林貉,宝马骇颈改、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酒尸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌景胳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唾埔,也有现代的销量廉村碘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胯,您能够阐述一下吗帅逼?北汽在塑造自己的自主品牌方面毫控,到底在哪些方面下的力量最大丘蚂测?   陈思英妓:谢谢李苗苗老师巾诧,非常感谢红姐给这样的机会浪梧线,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌隶。其实不是妄自菲本臧什,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷史琼,台上在座的各位都是大幅度增长疗,我们同比增长更高一点炉厕,因为我们来得更晚一点尖谱间,同比增长8.7%赔。   但是我个人一直在想这个问题惹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的访赡骨。像奔驰去年是130周年匙耸,今年是131周年沤,我想这才是品牌堵。现在我们在座的各位给客户提供的浓如,我更愿意定义为商品呜驹,我觉得是这样及董。   从北汽自主品牌发展之路来看提堤秋,各位媒体老师和同行都知道惩呈貉,2009年我们是收购绢动付、消化茹柯、吸收了瑞典的萨博技术窜伤撤,当时萨博的93趴凄靛、95的平台和1.8T诵槐、2.3T涡轮增压发动机的技术激,我们是基于萨博的平台上臼密配,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展急癸。2013年的5月份恭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣ァ,大家对这个印象应该很深拒镶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇旱,当时也试图通过萨博平台的背书丰答,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端现黄沦,因为我们希望建立中高端的自主品牌扳袭,当时的愿望非陈担好蝗独纠。但是事实上发展到今天貉请槐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兄挽坛。   但是没有关系剩仍,2013月5月12日投放的绅宝D70慨钮施,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音讹墓虱。这么多年的坚持是在消化伸拿拔、吸收萨博的基础上进行的镰,源于萨博屏、高于萨博场铣,我们有奔驰到悉去、现代合资的反哺录,我们在人力事、财力千光特、资源谭两模、技术惨干、研发备芳、生产阑、制造方面长,都有很多反哺给我们断,北汽近几年高速发展画。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恢绿,这一百万辆含金量是很高的缸姑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溅,但是我们用五年时间实现了一百万辆标叙雄。这里面还有几个第一和差异化产品律,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仟武漓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一步溜屠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位戊碑。   基于萨博暖炼啦、源于萨博和高于萨博的消化袄、吸收和引进管触,同时基于奔驰和现代的合资反哺舞叔特,我们坚持为消费者提供好的产品屠、好的服务鸥、好的品质弦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阂呻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舍羔,比如中国新车品质(IQS)IQS袜郡、强制性产品认证(3C1000)挨,3C1000即三个月的购车用户中灵,一千个用户的抱怨度是多少涎,我们的水平无限接近了合资品牌丰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的佳倡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心细匆喝,希望有一个很好的中国背书挤澎,给大家提供一个很好的产品体验黎秋、品牌体验和文化体验泊惜。   李苗苗彭程:听到陈总的发言我一直在想什冲嫩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO渺乌哦,现在经晨硇杪荩看到“北京”的LOGO毁。   前不久陶,不去杭州是到处都有吉利车吝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缉辛靡,推出一款车就红一款车恒污。请问杨学良形廖,学良也是吉利的老人了凑动,一直在负责品牌形象的塑造铂床、公关啦碎撑、市场毋外。原来我们也沟通过这个问题哗笔,对于吉利来讲收购了沃尔沃令斡娘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块号,这是蛮难的事丛采。刚刚陈思英总还在说萨博力庐竟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恳骸,感觉蛮纠结的习将。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象心?   杨学良葛绒蹭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粳甘,第一是对标授麻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌必袄僧。我们是坚定不移地在执行疾,而且到后来做博越疼荣陵、博瑞之后有越级对标瘫鼎汞。比如我说开发一个自己的A级车孪,可能要跟合资的B级车对标普梨奶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域氮,包括研发逻、制造炬草捅、采购酷峨楷、营销骂驾,我觉得成果是非常明显的位江想。   第二是坚持走精品车的战略券亢馈。所谓的精品车忱顾噬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冠逝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俯阜悄,比如车的造型设计上面悍纽钝,自从我们在全球建立了四个造型中心椒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的袖吧葡。既有符合国际的审美潮流浮埂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面匙抢。比如说在车的智能互联领域啼头,在博越车上面车机人机互动的功能上痪,已经超越了一些合资品牌霓呕巾,这一点使我们感到非常骄傲晚。   包括在工厂的制造工艺上惨茫朝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蹋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蛔,因为我们现在建得比较新惕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来獭。大家可以看智能化程度最高的工厂棚,现在实际上是在自主品牌的工厂中坷。   第三是一直在坚持口碑劫赫画。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任煞盘籍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言模。这样就可以真正喜欢这个品牌蒂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鸡饺。   刚才提到了浙江雀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晃豪嚷,大概接近了7万辆迁墒纯。这在以前是没有的脑,而且这些用户里面很多都是浮怕校,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上摧饭梗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涡。目前因为我们的品牌在提升仑,我们的品质在提升饥贤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车五。这从我们同行砰,包括从传祺潦垄、北汽的产品销售上也能看得出来点会沮。可能大数据调研番封塑,像一点资讯的副总可以讲讲搽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桔副。   当然您刚才提到了在集团层面刻巢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰糖,同时又实现互补全藤?这里面还是有很多原则闺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氮我,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杰翘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争廊唬汹。沃尔沃是高端豪华品牌般氦,是跟豪华品牌去进行竞争的介马赡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应穗卵斜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巷、流程食痰时、标准吮囤趁,包括人才的培养和交流岸。最新我们做的一件事恋呢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心成誊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坏肝,可以说没有沃尔沃这么个老师北蓟踌,没有沃尔沃这么多年积累糠高,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铜价浅。我们相信因为这个架构非常新渡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平欧晚钱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粳寡,以及质量再上一个新的台阶兴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芦慨绕。   李苗苗袭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廷奈堤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邯按磷,最重要的是坚持了哪些串婆?   许翔穗扛泡:谢谢李老师拱,同时感谢红姐给我这样一个机会尉报欠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车取剑拓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友堂堂。   福田汽车是商用车企业催,和乘用车企业还是有一些区别拼豌遂。我们主要的目标客户群是to B的迫卡,正如您所说题秀浑,我们是1996年成立的编楞,到去年是成立了20周年速纽,通过20周年的发展负,在过程当中包括您和各位老师的支持匿委,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汉。在中国轻卡市场上琴,已经是连续十几年的第一了坦腹。1996年在山东成立辰券赌,1998年上市泞结铝,2000年进行区位调整就来到了北京刚胳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脯蕉蜂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视池摄辅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拢拧。我们可能把这个品牌是这么理解的墟寺,现在业界对品牌有很多理解的方式骄峡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营角唐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中豁寇喀,所以我们从整个的业务流程上来看荒胆匙,这个品牌业务就是在其中的繁梨埔。所以我们这几年在企业的发展过程当中舒,品牌也是在不断涌现师,大概有几个阶段嗡库。   1996年是以轻卡为主导哺妓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑丁,用着正好”疮陆。在当年的时代抓住了市场机会洗孰晶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一效旁秦。   在2000年之后坤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位男辱,进行了商用车全系列的迟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车戌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车水,这是一系列发展的战略寒持。同时把品牌又进行了再升级吓颓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嫉恼墩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理光。   在这个过程当中拍,福田汽车不管是做品牌还是做企业伎刀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢漂?一个是福田汽车在商用车范围里面推秦,就是在整合资源方面觉得还是不错的瘫街峭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早揣,花了八年的时间跟他们谈合作盘皮侮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒喊,生产的产品也是福田自主产品欧曼漆垃,同时和福田康明斯成立了50传:50的合资公司囱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侩卿惠、先进理念之外半檬萄,科技创新也是核心的一个点鲍茎。福田汽车虽然作为一个商用车企业让卜藉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瀑,但是也是做了很多的工作擎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室催其涎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右悼菲狈。我们统计了一下迁穿,和乘用车企业也是差不多的溺猛蒜。   而且我们在研发方面涛馅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沤,这在商用车企业里面比较少见彼白跺。不管是先行的技术陋垛绿,还是技术传承方面都做了很多的研究狈挺斜,包括去年也推出了超级卡车售,也是整合全球资源打造超级卡车凉。全面从安全邯兴、环保方面进行新一轮车辆的升级浚。   我觉得总体来说吧番,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酶庆,是一个有着锐意进取票躬虹、远大目标湿,是一个愿意为客户返、为所有的股东铺垂、合作伙伴敛竿复、利益相关者带来更多的价值酣稼,也愿意为更多的卡车司机旦抡达、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桐婚唱。谢谢!   李苗苗酷:2016年一年有很多新品牌出现刻碑,也有很多刚诞生的品牌在努力镶必,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰尘疮授、宝马防董滥。我就参加过场在北京的怀柔鹃巳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炬。我当时心里就想斯威蛮有钱叭缒ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢握凛沪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的衰陈小?对于刚诞生的品牌谐猛寡,品牌之路有没有塑造的路径酥?你能不能简单地概述一下诡莲黔?   余波萎:感谢红点汽车和李老师团驶,各位媒体朋友和各位同行崔垃泥,作为SWM斯威汽车泌,可能很多人觉得很陌生诞丝,可能没有听说过范杉,我简单来介绍一下媚脐虐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活概堵棚,7月份品牌上市勘,8月份第一款车SWM斯威X7上市公会。   今天让我来参加这个论坛垒凯朴,我们的心情很忐忑康同铂,我们是一个汽车行业的新兵涵寝,我们是抱着学习的态度来的父码。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师甘,希望多给我们一些指教叔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冻?我们认为这个品牌给用户的是两部分飘睬,一个部分是产品的硬件行,也就是物质的东西妮炔。另外一个部分是精神层面的宛捌且。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阶,第二是付诸了一些智能化酸婪、空间和外观嚼腾窍,外观也就是在意大利建有一个设计中心挤饥,在外观上有意式的风范空辱叙。   从软性来说斗卑,我们要付诸一些内涵乏草,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入侮琼,通过植入意式生活的方式狙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受久。同时我们也在倡导一些生活方式崔厂,通过软性的文化来塑造梅泛胃,解决通过硬件和软件雷,以及从物质和精神层面塑造品牌臀。   至于未来怎么走嗓倒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求檀堆。用户实际的需求和市场的需求赌缚颠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冕,未来我们还是要跟着市场走扛猴辛。   李苗苗骇:我旁边坐的也算是媒体人类些李,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绰枢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冯?因为主持人给我了一些问题剑,我个人认为不想问一些特大的问题疯亮俱,就想问问这个问题绅。   付继仁提:谢谢李老师辜,这个问题还是挺好的倪。刚才您在问的时候就朽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孰攻。   一点资讯是比较新型的资讯平台粳兑低,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阶乓,我们是做平台算荡囤,不仅自己生产内容弟恋翅,同时全网抓取内容软炽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容邵,再把有价值的内容分发给需要的用户力,完全是自动化毋、机器化的忌色息。我们怎么去帮助车企呢卑亢稳?我分享一个数字赌。   在过去一年拎鸵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的负惜辑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业斧凄,第二是移动互联网的平台偿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剿金熊。很多的车企其实在做品牌的时候胺,都会要求最终的效果千巳窟。坦率讲颂眷柑,以我个人来讲这其实是两个事竟斗柯,因为品牌本身是非常感性的脑化,效果是完全用数据有结论的诚搪,就跟一个人去吃一样乏,吃了四个馒头饱了史恒,不能说只吃最后一个就饱了案料。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脖巾测,现在我们有几个大的方向贰垦,第一是更技术化的跟车企进行合作寒邻。比如说从去年开始就混,我们跟上汽通用进行PMP的合作溺褂。客户自己建了一个数据库霓拍矮,就是把用户进行了一个分类难。然后我们每一个用户来到我们平台上梯挺肩,他知道哪个用户对应了什么车型沸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告覆导何,也就是把他们的流量经营得更加科学桥家密。   这个给到我们之后并痹,又发展成了一个新的技术驱动公。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荤饺仑,还是看汽车外观的细分多称。这不仅可以推荐具体的车型北,也可以把具体的创意自动化输斤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蔽车,这完全是技术化的匹配娘薪。   第二点并椭偏,我们是一个内容平台娘浮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拦,能帮助到车企做非承讯蓿好的传播岗软,有的时候这些内容并不能够被发现攫枫。现在我们把广告当成一个引子纱,不是一个执行的结果骋袒衅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颈睛拳,进而把下一步的行为做好趣瓷景。比如有一个产品是一触即发抗签,用户点过客户的广告之后焊荡,我会直接给他推送相关品牌的内容肛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疾狭柒,再去看有没有点这些内容锌坊,有没有评论递、转发型扔、收藏秀虑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疼良承。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试磁狠秸,把广告和内容进行打通波川。   第三点似凤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景硷井。这个场景是有时间封瓜爬、地理位置和非常多大量的内容和数据迁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蜡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理峨,或者是去日本还是去韩国旅行畔癸。这些并不关系到最终的销量提升多少林,但是可以了解消费者在关注什么圭坡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性含淌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲景卑敝,一方面要通过你的技术酸签、数据实现更高效的转化浩鳞细,实现现在解决广告主的一些痛点琳笆。同时要帮助广告主把服务做好硅井,说句实在的都是服务用户喂,我们产品的用户也是车企的消费者丧然,怎么能够把这些用户服务好痘蔚粱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陈惮。   李苗苗寺:付总说得很好经木,借此我也想说几句鬼浮。我看了一下午春屎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寇插苛,也有一些厂家的朋友藤,我们每个人都是汽车人闯焦。   我在想嗜盘五,得益于这个好的时代具董到,既然是说品牌净纱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情防,无论你这个媒体叫什么名字窍绘陛,找没找到自己的定位瞧露。无论你这个汽车是什么品牌俏底,你的用户在哪里钡。过去几次会议主持上都说四个W矾,也就是我是谁闺兰、我的用户在哪里矗谩完、我为用户在做什么瘦弧高、我还能为用户做什么楼。包括媒体也是一样襄檄,我是谁(什么媒体)驼瘦却,我的读者在哪里蛾冉吾,我为读者写了什么样的东西肮蕉磋,读者看不看豢恋赤,这是不是你的读者群要看的镀鄙,最后是我还能够研究我的读者迫、研究我的客户噶、研究我的用户洗苯,我还可以做什么冬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仙,一人问一个问题就结束叼。   请问杨总撮,刚刚说了这么多焦,就一句话恼,什么是品牌闺?我们说了半天品牌就亮控。   杨学良菇亥倦:我觉得品牌就是价值誓故,消费者买你这个东西值不值察,如果他觉得值了钨,就认可了你的品牌朴联拾。   许翔洛钞:我就按定位的理论价春沮,品牌实际上是一种品类的代表僻棚,消费者是用品类来思考姬,用品牌来表达萄。   肖勇丰墙诚:因为我是做销售的部朴短,我可能最直观的印象橇咎,我觉得品牌首先是一种价格澎、价值体系煎酶娘,同样的产品能够比别人卖得更贵算,别人还愿意买我的复文。同样价格的时候咸,别人的产品卖不出去皮懈,我的产品能卖出去庭害扇,我觉得这就是品牌登死。   第二寞舶,我觉得品牌是一种文化鞘匡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买措巴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辨挟睬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候事害帘,但是我的文化能够吸引他诽测,我觉得这也是品牌的一种表现唐糕滤。   陈思英查:品牌首先是无形资产桨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的薪部。第二也应该是产品绥男,可能是一个标记洼衔淳、标识琶千,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侗,在人脑海中所有的记忆适。   其实品牌的英文是来源于MARK偷熔,就是在没有货币的时代物物交换的时候椭,在畜生身上有一个MARK速,Market就是营销坚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀巩撵夕。有一个比喻物荒,品牌就好比像银行储蓄惹成品,储得越多品牌价值就越高绦。   余波烙籍:我觉得品牌在直观来看就是商标慨泼砍,另外是产品杯滑。真正给用户留下综合印象的是产品劳、服务和文化的结合耙兄,以及对用户的印象及感受就是品牌愧素拐。   付继仁戏沮滴:我觉得品牌到现在这个阶段探衰雀,也是一种共鸣侈挂赂,像营销1.0是以产品为中心裤喇山,营销2.0是以消费者为中心抬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心龚妥戌,这三点都离不开品牌事,但是代表了品牌不断的升华透睹。同时品牌到今天来讲壬勺,不简简单单是一个口号啊竭汞、标签捐凛、LOGO姓灰颗,还是一个行为准则糖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台边蹋哦,还是每一家企业芍呸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务逆咯鹤,并且怎么样高效地执行和检测罕冈避。   从这些来讲形免,如果我们想不清楚品牌是很难做好的借,如果想清楚品牌一定能做好蛙撤返,至少能够对我们服务的那些人做好誊,那也就足够了都赴。   李苗苗鞘厢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的采手节。关于品牌几天几夜也说不完卑炽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侩疽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吧羔。   谢谢大家在座的聆听缸瑰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘非抄:李芳 版权作品错脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷芹恐,严禁转载鲤持,违者将被追究法律责任炭督。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代材檄,车市销量连破发展记录嗣睬,这也是问题的时代妨冗,多元化葛卜、碎片化躬剩混,对整个行业提出了更高的要求孟告。一切都在变凳胜,唯有不停思变方能随机应变亢问。2月18日兄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碑告蚀。行业内百余位思考者和变革引领者郎,与120余家媒体相聚一堂侵钨,在“变与革”的大会主题下歧恍,共商“品牌与营销之道”刑吨楞,把脉中国汽车2017氰撩趁。   东风标致总经理李海港匡玻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东洪老、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倍貉篇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伍、奇瑞汽车销售公司副总理范星醛合、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动版该。以下为发言实录雌:   互动环节嘉宾合影   主持人棺翘孟:2016年是一个销量大年瓦颧,更是一个营销大年寺。从二维码营销到VR营销憨钢谩,从下沉式营销到自主营销慨蜂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球收起,广而告之悄悄地变成了城会玩际堵残,车依然还是那个车盼烁敞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢下? 第二场论坛的话题为触:中国车市新战国康迪略,车企将如何做营销芭眷眯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇楼憨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流手磕捞,现在重担在我身上剃翘,由我来主持第二场论坛淡尺灸,和各位老总探讨如何做营销魂疯。   因为第一场是说的品牌熄犊,品牌建设也是非常重要的一环痊酱扮,我们现在就把品牌这一页翻过去窜爱,就说一点营销其他方面控,比如说跟市场府陛式、营销相关的一些事情驹蛊。我们今天的这些营销人蚂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖褐灭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炕导螺,因为他是面对着全世界最大的销售市场轰览隶。面对的是最高增速的市趁嚎堋,现在技术和产品快速迭代沸绍僚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性答头提,所以他们是非常幸运的钩,十八般武艺怎么耍都行队涎。   同时很多营销人也在自嘲凳,其实汽车营销是最苦逼的一群人非泻,因为我们面对的是世界上最全的品牌投凉豢,我们面对的是最多企业的竞争授啪兄,我们还面对的是最难以琢磨的洛郝歌、难以把握的政策环境和最善变的消费者缚乔。   当然了我们这还不算最苦萌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嗽恐屠,所以这样的一群人的所思所想渺姜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得林券。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开督褂摩。   汽车品牌最新的一个品牌定位瞧漂嚎,在座的应该就是汉腾了壁。请问汉腾汽车的副总管舌仍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题葱淬,您给我们简单总结一下仁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的萎粒躲?   于晓东砂讥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会颅案,让大家来了解汉腾汽车欧等敞。汉腾汽车目前是全新的品牌慨,2013年11月份成立躬标团,5月9号品牌发布领,9月6号新车上市败樊纱,第一款SUV产品汉腾X7比烙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仆闯盘,本着向同行和成功的标杆企业去学习逻酞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快庆怕蓝。   2016年对于汉腾汽车总结来说迁,第一点是品牌发布火驾类,这是做市场的开端辑佃农。   第二点是渠道搐,对于新品牌是重中之重的工作论伤蜡,渠道顺利打开的局面箍寡,签约181家黎,正常运营150家矛闭千,渠道作为做销售最根本的工作佰锌挤,没有渠道叼憾翘、没有服务青,消费者也无法触及和体验需虹讥,对于一个新品牌这是一个开门红铅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态迟。   第三点是在市场上抱歪,市场层面上重点资源向一线倾斜咆,资源都花在提振经销商信心阮粉、帮助经销商达成销量上答,因为作为一个民营企业背,作为刚起步的企业鲁幸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线丹,支持了经销商的销量污。在品牌和市场的方面滤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔬拢隆。   刘小勇呵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哥,汉腾除了自己营销的亮点之外稻熊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锹秸叉,或者对您的触动是比较大的炽?   于晓东泞:做销售在产品力表达上搅揩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播阑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式成,在2016年都说是视频和直播的元年诽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试徽。包括产品试驾挑战的活动七惨宽,也是和斗鱼做了直播的活动夕。在我看来在消费者了解产品上无身痉,可以随时随地姓夯,而且是更加有渠道客观了解一款产品令胚。这对于做营销来说梧,既是机会厕禾,也是挑战旧湾簿。   刘小勇恰磷斥:请问李海港先生唾既,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大练,尤其是传播的环境挝、传播的手段侮滥耐、传播的模式发生了翻天覆地的变化开篡杯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酱牵铝?   李海港虐滔量:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坟,在新技术嗅、新人群和新的竞争环境的驱动下壬么,媒体处于变革的时代登疮肛,原来的架构碎片化了课,新的架构正在建立寒,当下处于这样的时代撩握乘。很多事情是这样的趋势驼嫉,原有框架维持很多年粗诉绅,突然间环境变化之后碎掉了瓜缴,再重新建立新的架构透嘘,万事都是这样的道理灵蝎缓。现在媒体环境是什么样呢寞纽茎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刨。这样可以导致媒体的平台化鞍伺,另外是媒体人的职业化或个体化埂被。   简单来讲染,我们以前是自己做东西受附抄,自己在自己的商铺里去卖狠草。现在不是了恨,现在可以自己做东西阀吨蘑,自己去租商铺铅诺筛,有的人专门提供商铺缕,有的人专门做东西扮饶。这样可以做专业化的组合紊,效率会更高弦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势夸粳,红姐以前是媒体人敬簇,现在有自己的传播平台栏砰撮,也借用了社会化的平台饲投怪,把最好的内容输出搜僚伟,她做最专业的内容危。我想平台也会用她的内容椒,未来的板结新的架构就是这样的纬律。   在这个架构下作为厂家要适应猩缚,东风标致已经做了这种尝试版,去年把我们的公关公司能力削弱峨爬胺,因为他们的稿子太硬了绊持,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人们坍故,从专业或从第三方的角度看待东风标致兑,我想他们的稿子会写得非惩事睿好手背。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伪艰疤,这是未来的趋势啼计害。   刘小勇涵莆荤:我听到有一种观点坊醋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西渴,我就抓住了更多的消费者彻磷癸,更精准戊搬,我的销量就会增加嚷丰裙。但是有一种观点认为构,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了同擦豪?如果总消费需求没有增加似,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虚,是不是大家又打平了苇。就像一个剧场理论迸,原来都坐着看戏肪睫,后来都站着看戏了口抽,其实看的戏是一样的猜颧。请问奇瑞的范总浅币很,您怎么看这些新的手段掀、模式对销售营销的作用伦?   范星垂:首先感谢红点汽车辫谴泼、感谢红姐疯,也感谢刘主编你。实际上前面两位老总谈得也挺好窟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解竭浮。   说起营销斡崎荷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面确侮。但是从营销的最根本撑,还是回到对客户的理解毒扛。我们最近几年对于整个汽车市称唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整攫侧,最核心的是我们看到了两点变化爆点蛙,一个是围绕客户端的消费升级吴坷矾,第二个是客户年轻化的变化肪。这两个核心特征的变化嫡软,带来了所有客户需求的变化矫坛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驮。   应对市场的发展级妨淘,我们称之为整个自主品牌的发展暑,包括奇瑞自身的楔躲,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱侄浚快窜,年均增长在40%左右的增速董强,所以说基本上属于原始增长的阶段溶富居。奇瑞从2012年搭抹室、2013年开始进行战略转型察篙怀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卿筋何,我们做的核心是提高整个产品的品质额淋蒙,是我们整个战略转型的核心力哨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力母论,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品错抛、好的服务棱。2016年我们已经进入到2.0阶段莆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品讨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惮输惊,整个2016年集团销量也突破了70万辆焚,增速达到28%袱捻叛,国内市场超过了36万辆惮分,也是过去五年来最高的一年盖痘。国际市场中放金,我们2016年实现了出口8.8万辆趴,也占到整个中国乘用车出口的1/3伤慷皋,也是连续14年中国出口第一的车企涂。   我觉得取得这些成绩椿,销量数字是一个方面坊捞汝,更重要惰胃、更为看重的是结构的变化敦和,第一是企业盈利水平的变化杭呢淑,为支撑企业未来的良性发展宠侗虏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务摧瘟肆。第二是体现我们战略转型的成果氓戌课,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%橙。第三是客户结构的变化蜕廉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升甜朔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%埃藩门,实际上我们更关注的是除了规模的变化镐,当然营销数字很重要搁。数字背后更关心的是这些结构的变化腥榷理,怎么产生这些结构的变化帕睹?从我们自身对新一代消费者的理解哨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验解冻。   客户体验的三个方面我们一直在做匪孤香,第一是产品体验侣较,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)环,行业平均大概在35%蚊,奇瑞可以做到25%斜颇辣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巍艰千,今年还会陆续推出更多的平台港。当然平台不简简单单是全新车型的概念欧建。   第二是品牌体验门毋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氏奢绩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鼎尾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捷呸绥,现在很多企业在做营销过程中视频腐墓、直播方式应用是越来越多了辽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抱抄。今天消费者接触信息的方式发生了变化聚。   第三是整个销售服务过程体验的升级饱疚躲,在2016年网络规氖揽欤和第三代形象店的升级拱钙,为了保证客户体验的一致性鹊柬巩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装箍单。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肛、优质的弓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泉,这是我们正在做的考收槐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搐狙胯,谢谢!   刘小勇芳:谢谢范总暖裴蹋,现在的汽车营销无论是从手段鸡弊楞,还是从模式茨,包括内涵都已经发生了非常大的变化面。我顺着这个话题再往下问一下世集钎,请问刘晓科总弊朵底,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恒缴惜、营销套路啸,您觉得现在还适用吗牌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酿?   刘晓科腔秃卧:刚才范总镰碑茂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缮撂,因为这里面在我们整体来看郸,其实我是一个新的营销人饲禾,刚刚在这里两个星期俺甘钾。我以前更多的经验还是做用户嗡嘎妻,去看用户的发展郸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播刚倒、网红涂、娱乐化录晦录,甚至还有用户的碎片时间棠敬。但实际上反应了两个变化脱羞,第一是用户浏览的轨迹改变了场碉,以前在PC时代山匙,大家基于浏览器阅读猎桔码。所谓浏览器的阅读迸,对于从一个网站跳到另外一个网站坊护节,这个成本几乎为零相恍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站踩盗,只要在浏览器就好徘。PC时代侣,网址话、网站枷酬、浏览器是值钱的杜。   对于移动互联网次,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下幸,对于微信小程序也有很大的期待次,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观量。最终来看氮范稼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流普。在这个主流的前提下徐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闷窗。在这里出现了两个问题迫绞,也就是时间的问题芭匣链。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帆毯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贩随。如果是比较泛一些的资讯或APP些旅惊,如果中国互联网网民用MAU看古黔,月度覆盖量几乎全部覆盖蟹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU煞桥卸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP擎截韦。但是什么会不一样潞?就是时间巷退骑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炕,我也高度认同一个观点稗反尼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要停坏。在这一点来说脾签,我们的营销不是去抓住用户催,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户合。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起温。   基于这些理念的变化希勺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容察其捻,而现在发现专业内容看得比较少一点憾。专业内容对于用户的阅读宽,可能是女性就不太爱看经枫赏,覆盖用户的时长就变短违。什么东西会长呢谱孔稠?从2016年贾筐、2015年的情况来看抹脚戮,我们发现基于娱乐营销的网综时间勺危,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大超惯澎,因为可以更好地去占据用户的时间妨。比如说我们投的一个网综节目花耪,可以有2个小时以上的品牌露出时间驮力伞。   对于用户来说摊骇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要劳。无论是线上的嗅附,还是线下的酮羞。   另外一点狼椿,我们做了一个用户报告芯,会发现用户现在在看车的过程中枯,比如专业的导购俺懦,发现用户的时间久泻、决策变得越来越短刻辆相,对于专业媒体用户来讲同拱,用户平均决策时间是108天般,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天怯剑努,这52天对于内容的需求是很轻的腺花,包括频次是很轻的侧邪。从52天开始一直到97天急,基本上是从几款车的比对到交付定金充席,因为提车还需要一些时间吃厢堤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烫爆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接曹博湃。也导致现在的自媒体更火添坟,因为大家更相信人亮,也就是网红的力量会逐渐发挥丰反菇,包括IP的力量吴盘介。   营销的变化是跟着人走的函赋骋,用户的体验剿岭锰、用户的行为发生了变化味股擞,我们的营销一定要适应用户的改变扫砂轰。   刘小勇此:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总孪诧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表加。想问一个跟豪华车相关的问题镶欠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的售芳龚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了苍,从超过10万辆到两三万辆的都有细,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌杰孩洼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗萝?或者会发生变化吗倘?会发生变化的话抗归,是什么样的主推力量来促使发生变化痉?   王顺胜嘘钞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会峡石沏,作为广汽讴歌这个豪华品牌潞稿,去年4月份才成立了新的事业体制我幸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市华桑反,10月22号四驱上市丁祭百,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瀑妻膳。   从去年一系列的举措啥驾袜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泵料穆。像主持人刚才提到了蛔,怎么样去改变格局娟览添?作为豪华品牌在中国邯筹才,像ABB进入中国市场比较早窘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辣,其实我们也做了很多思考龋亩喝,想跟大家分享一下倾芬具。   第一齐诗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苫唤潮,也是十年左右的时间仓,也不短剑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间琅差。作为这样一个品牌要找好自己的定位函,我觉得是特别重要的握蝗。我们不是说跟谁去竞争竟士,而是在豪华市场找到适合自己的位置系青坍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苦,包括在上海搞了大型的上市发布会喷,在上海中心进行首秀港哨胎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录家,这也是用来提升品牌的稳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蜕。这一系列都是来提升讴歌品牌的丸圣。   在后面的发展上蒂楼,包括在2017年也做了很多的思考崎,就是如何在营销创新上做一些突破邯。比如说植入了体验式营销妙蓬,包括即将上线的体验店被郎端,可以跟移动互联和终端赫,包括一些PC端进行一些互动负免。包括很快会引入管家式服务阿惭吨,让用户真正能够感受到服务和体验虫掣。管家式服务是一对一的我,能够让你感受到有针对性苯嘎经,并且有温度地触摸到服务的形式豁秦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狈,我们在形式上也进行了一些创新桔捆嗽。   尤其在内容上面热,我们以内容作为引擎吨,创新作为驱动祈犀妙,作为后来者品牌随括豹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怠泻。至于格局会不会变化叔,其实每天都在变化塑隆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晾香,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升慨差。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌廉袖,我相信之后会在变化当中不断求变睛郸倘。营销税激、创新不但要传承好的东西陵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胖,跟大家一起共享一下群斑粳。   讴歌作为新的豪华品牌窃玻躺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌平,希望在座的媒体以后多多关心究痹板、多多支持伸伟,一定要让它取得成功戮喀,谢谢大家!   刘小勇佩罐:接下来有请江淮汽车李总讳,咱们聊一个关于2017年的话题尖胆嗓,现在年底阂浩乃、年初做营销的也是做足了功课颅,关于2017年市场的预判另霓尸。能不能把您做的功课分享一下梨乡哇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些么欠?   李建华兜:小勇这个题目“袭击”挺厉害烁逃窗,营销这个事在台上讲那史,对于2017年的营销还真没有想得特别细伍靖篙。对于营销燎土履,以前讲欲文明其精神补糖袖,先自野蛮其体魄控,营销在中国还是跟认知相关哪安,属于文明其精神发展之内的疗钙虹。营销在2017年来讲诬标殊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运咖毯,全球规模最大粟嗜,还是保持增长祥,需求会很旺盛淌谐渭,同时也面对着一群非常不确定的消费者吕当,这些都是一些确定的因素讲。关于不确定的肉里斧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鳞,这使很多事情产生了不确定性失圣多,也使推广方式产生了变化颁磊。在一个变动的世界里要想做好功课身僳,关键是有定力把握好不会变的东西艇傻锻。   就江淮来讲危稼,2017年一方面会更加关注用户的需求碍聊袱。因为从做营销来讲庇恫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上稿。一是用户看到产品贬券渴,如果产品很美好纫畦奇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坏糠憾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逆宛。第二是当产品出来之后酞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品藉钮,如何让消费者跟它产生很好的接触妒络、接受它佳限掸,让你的营销做到有广度础、深度和温度腑逝尖,这是营销人需要花功夫的地方退肖溜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孩骏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈ナ龋好的保留和记录下来戌卡培,强化终端的执行力郸天伦。这是非常重要的扒,当消费者看到的车是处于被管理的状态吞慌,他就会有好的印象功。如果是管理失控的情况帛,就会认为这不是好的产品定董响。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理光但,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品佬,这个产品是不是他所需要的刨哪,能不能让他在过程中感受到认知和认同纪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动袄蜕搬,现在已经不太需要你告诉我什么了别,往往会更注重你提供给我的事尾悄渭,是不是我真正参与过的槽饶蜗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寒兰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论旧赣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV玛?可能现在需要一辆高颜值肋星裳、大空间透、强动力烫、低能耗伦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来劝呻问,所以2017年上半年会投放一款S7凸。前面的消费者参与了意见规,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件靖彼朵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来没,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触倒绣逝,形成了共同创造的氛围扒褪倪。往往共同创造的东西唇九剃,我觉得是消费者乐于接受的东西喇敌。未来共同创造捷晤杰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苔勿。   刘小勇疏:非常感谢李总弛歼阿。我觉得现在开论坛梦人相,最难的是请嘉宾虏嫩道,但其实我感觉最难的不是请嘉宾耙肮颅,是嘉宾请来了之后不给时间说庙。今天这个恶人就让我来做了令筐缎,咱们就不说了详厘湾。   最后请每个人回答一个具体问题问,刚才进门的时候有一个调查米,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几安?我们从于总开始线沁哩。   于晓东伐凤贫:我觉得2017年应该说挑战大挂攘慷,期望更大夯佳,我更看好细分市扯谩,因为我们也是做SUV的嘛浆,我们更看好SUV市场的持续增长稳滴棠。   刘小勇汲蜕本:全行业增速去年是13.6%是凹勉、13.7%微。   于晓东散兑牡:我预测2017年是10%告。   李海港洼捆:8%呢春嗣。   范星谐蹭砰:我就说一个数挺妻,虽然说一二月份看到环比有所下滑挽仟楔,但是看这个数实际上同比还是增长的侮。本质上今年不用担心凑铝落,我觉得还是在8%到10%之间布。另外最近看到1月份的数据出来了划马耿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额心,这实际上是一个分水岭喂,一个很大的变化彭经络。   李建华逼:我觉得应该在5%到8%闻回,可能会接近GDP的增速睛狗。   王顺胜菏那镭:我觉得整体会在8%到10%以上碘侥肆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上火唇。   刘晓科情教:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哩裴瓷,我觉得再加两个点是8.5%画昂。   刘小勇先射不:你更准确了卿,到了小数点后了耗靠。非常感谢各位老总的精彩分享胃。就像李建华李总说的氛贩羌,咱们说到汽车营销人嘲,媒体界有很多新词来形容齐,像野蛮执行力或变态战斗力筒、狼性文化等等挽。其实他们是一群非常善于思考的群体蔚磷那,他们的思想的深度决定了在行动的效果巳拖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在镀督嫉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈复盼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳 版权作品秒蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权捞,严禁转载倦,违者将被追究法律责任绥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日峦陆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扯肯汾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导洗菱送,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碑现,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨皇邓辞。以下是北汽集团党委书记燎琅叹、董事长徐和谊的主旨发言订绣啥。   徐和谊醚猎魏:尊敬的何部长呵,尊敬的各位领导苗,汽车界的各位同仁嘿,还有我们媒体界的朋友们雌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粱舵,探讨汽车行业的发展话题盒差。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年湃告,这一年间我们先抑后扬波事,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兄梨阂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捎猜,最终以产销2800万辆腹卵赊,同比增长13.65%的优异成绩嗅鹅单,完成了一年的一个胜利的答卷彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粒,为不断探底寻求新方向的中国经济岭脑宛,可以说去年我们再添新亮点培。成绩固然令人欣慰肉粪,然而先贤有言鸥,一切过往皆为序章疤娟。今天站在新年的起点上回望从前瘫,我们发现深沉变革的暗流涌动没鸡,启迪未来的创新发展贬疽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思煤寸。   亚马逊无人超市惊艳登诚恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陕颧,提振实体经济箭在弦上扯,消费升级引领我们全新的商业文化时代舒颠穿,技术扫烘奈、商业模式垒斧、国家战略菊弓、市场结构结合在一起将,这种更替的演进苫桓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腐凉,正释放出巨大的改革能量揣烤串,正引领我们整个行业迈进全新的时代琅。   一是技术模式在不断地创新肉,汽车行业转型正在进入落地期渺。最近几年在互联网了电、智能化毁、共享经济等多方的洗礼之下驹被,汽车行业正在同创新中被颠覆者侩煞奈,迅速地转变为创新转型的主动执行者驴默。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苟,日系车企抱团开发人工智能技术苔宛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勒谭兜,可以说剑指出行解决方案拈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横木雷督,在新技术俄箍够、新模式领域不断落子晤溯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期岛唐。   二是消费升级酷晒,品牌之战成为未来的新机遇沽抒袒。随着互联网思维的逐渐渗透侥陛掳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念堑。情感价值乔挥旧、消费文化偶、消费者价值观越来越得到重视锹沤仆,网红营销敬判车、二次元营销盯描、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势埃吉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鞭榷安,实现产品表达与消费者价值的同频共振陪。   另一方面纹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书慷,为自己的人生价值代言腿辜典。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瘫澳平,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇船膊。   三是提振实体经济苦仆芬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剐贯极。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酷唤,就是提振实体经济荒咕。其关键在于制造业转型肝,转型经济学的研究表明习性闻,制造业转型中产品技术固然重要龟隧不,但管理体系更加重要晶段。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汇、网联化建设逢闲矫,就越能发现在信息化建设这种大背景下哦溜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键懦惺拾。前几天我看到有文章提到搜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吐垃使。这样的提法虽然夸张斯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钞舱,我想却是切中要害的挥荡猾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地强贯痰,随着提振实体经济逐步落实失顶沧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嗜吞。   四是政策变动诧啃瀑,新能源规模化颊、市场化成为未来的大方向缎守燎。2017年新的政策正在逐步地落地酚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化呵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滇,行业准入规则扛枚、动力电池规范条件等政策的制定吐,从各个角度划定了新能源的市场边界苹款。   另一方面狗祟,碳配额铺娜固、双积分特、新能源补贴退坡猎,无不要求新能源发展要还原市场化手段绕硷防,聚焦核心竞争力巾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益煤母,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规夸阔。   纵观整体形式的发展德,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上镣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂榷抽撑。数年之前菱巍洪,面对互联网行业的冲击鲜酸,我们以为我们只是需要一个互联网+裤捅坷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阂,还承担着国家经济转型的重任付。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蕉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责膘陡。这样的多重任务媳,给了我们新的挑战窟迟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀访蓄捎。   面对全新的形势视码,面对前所未有的机遇与挑战贤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嵌蹲。我们将锐意进让楹,大力地发展创新精神筐冯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命箱静,在电动化但、智能网联化迫晃、服务化嵌杏如、国际化等方面加快发展步伐鸥疙,不断推动新技术粕草、新模式的落地生根肥,不断地发展新能源汽车闯观,还原城市绿色健康生活圈课改。不断承担经济转型任务剖,推动传统制造业的升级葡。   面对未来孤岛胜,我们将在以下几个领域寻求突破狙钦慧:   一是加速智能网联技术研发镀猩,打造智能出行的生活方式鬼蓉私。2017年拉斯维加斯的CES展上岭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略雹匆黑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作犁季。当然不只仅是和百度浦,还有其他的国际国内的公司蘑寸。未来瞄准智能驾驶梅、智能互联本泛、智能座舱等内容骗摹士,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吕莽盘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具阮。   二是加快新能源汽车产业化讣渺,践行绿色环保发展目标摹建。在新能源方面撅凭疙,北汽秉持环苯梗靠大家的理念舒氯,不仅造优质的新能源汽车产品痢椽呈,更要造消费者愿意购买的新能源产品茫掏。尤其是在补贴退坡千土苫、行业回归市场的大背景下氛,北汽集团聚焦资源脱蜕词、聚焦技术持、聚焦产品焙窃、聚焦市晨陡芘住,四位一体严密把关整个新能源产业链省烹,为消费者提供既有颜值艇刊、又有内涵的可靠产品陡溪圃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镶痞慷,共同守护美丽家园清。   三是加速国际化资源整合磁结,实现中国品牌的全球化颇巍。2016年淑催南,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沤朔怯,实现了北汽国际化巍码杜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破牌。配合国内的合资品牌鸥淬,服务于全球布局研发基地丘举,北汽全球范围的资源整合烫傅碉,已经进入了研发尝坛册、生产美蛇、销售擅、金融舞、人才和品牌全方位互动的良性循环闻。   面向“十三五”唬,北汽将继续深化拓展东南亚开、北非芹偏、中南美射、东欧等重点市场的产业布局佬齿蔬,使中国品牌的影响力遍布全世界岭负粳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级那醚。   四是坚持服务化方面滥岭,推动制造企业转型升级闻捻。服务化既是国家经济转型的方向去黔,也是北汽自己产业升级的主要目标乖境。多年来我们在金融睡残聪、产业投资伪慈态、后市场糯、出行服务等领域多点布局铜,随着时代向智能网联方向的发展弦洗琶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环悉联。构成从业务到管理体制敬拨,再到基础设施的科学发展体系府,不仅提高了资源的利用效率衬疤繁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化憨心。   各位领导接,各位同仁煞介,媒体界朋友们驼岔,闻鸡且起舞团线,风好正扬帆鼎,新的一年已经到来垫陪,新时代也正在开启机遇的大门泻损,让我们携手共进冈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白抵闪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年笑赁教,长城汽车累计销量达107.45万辆嘉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柏拒罗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军显不,其中哈弗H6占比超6成少类茨,达到了58.07万辆痰,同比增长55.58%创精。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仟谁,2017年2月19日揭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动夏氨差。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蚊梅标,我国汽车市场销量首次突破100万辆涡,高速发展25年后的今日须,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卞痞。中国自主品牌已突破百万辆际邻,那么能否乘胜追击逾越200万侈、300万的销量目标稼枷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能潮餐舷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中害宛啃,用他的话来说尾,“这是很了不起的一点户。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面徘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心菜剩,从另一个角度来讲赦拭草,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来临测。   安全咐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功潘拧,分析其中最重要的因素抠,魏建军表示吗避廷,回到20年前灯,受到成本和技术等方面因素的影响锰缴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沥够躬。而当今时代拔色囊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标佃,其比重也在日趋增高冉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挛。他还透露肩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元椿,打造全球化的研发体系犊伤抒,在主卷炽、被动安全技术薪靖技、智能互联几、自动驾驶等方面介膘,形成领先优势饶。   说到自动驾驶技术廖羌,放眼全球汽车行业姥沽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腊淡镐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命松牛。哈弗将采用北美晾、印度吉内、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芬汞闷,据他透露拈泰撮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准呻丰嫂,目前正在进行路试骏错,有望在2020年后投产盎。“我们的最终目标补良伐,是推出完全无人驾驶的讳吾档、最安全的 SUV 牢。” 魏建军说到喷侯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挪础,魏建军说到齿沫,2020年凄刑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军考抄媚。对此抄,哈弗规划了四十余款新产品馅泌炕,覆盖全部的SUV细分市场鸽恢。到了2020年猾魂袄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辛伪,在规模上超过吉普记卡哩、路虎晶,成为全球最大的专业SUV品牌了界。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆椿危,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时螺侣,魏建军回应道漏盆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面空粹,一方面要靠产品快速地更新迭代午般,另一方面则是丰富多样的产品规划拖,这其中就包括新能源方面的建设锑。据悉怖尚础,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屁魔薯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线计,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蛔。除此之外浆长,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣邸,目前正加速推进全球化商业的发展颠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烂。   2016年技,魏建军携WEY品牌亮相广州车展譬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嗡:WEY登场之后哈弗应如何定位孩保场?魏建军在现场表示济琼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化穗活。相反谎,哈弗将全面发力15 万以下市忱省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扯栖,而“聚焦”就是集中资源杜门,打造产品和服务的差异化优势扯猫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咸偏。先做强士邵汉、再做大裳,这正是哈弗理念的核心所在篇碳。在盛典现吵缋味怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一活,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扑黄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持悍身。“我们拥有着全国最好的经销商队伍氨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念帮蚀操,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队释卑羌。据了解滔九搬,长城经常组织经销商团队去日本考察立硅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辉。这正与长城的发展观念高度一致煎仍。魏建军透露煞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矩敛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炽埔,经销商们也未曾有过动伊瘸厮洹,这正是“稳固”所体现的重要一点欢。   长城汽车总裁王凤英表示娠晌敦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系港匠。 她认为八儡,良好的厂商关系是相互作用的界,只有让经销商满意施餐,经销商才能够让消费者满意脱芬悉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中栏,这是层层递进的作用效果善磕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呜讼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌掳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么现梗?哈弗给出了自己的答案卫姜:200万的目标即可上路鞘娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄隋盾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搬,在新能源汽车补贴退坡后氨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剑坡,这个数额占车辆销售价格的40%揭道。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响良饥艘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续篇?未来裂刚井,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇擒?2月8日下午埂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示橡雌程,2016年扑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卢呐俗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凸雇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搔。随着核心技术差距的缩泄场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泰。但是揉痪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茎葡绞,巩固和扩大这种优势价苟,还需要政策吧、制度和市场三方合力堆,打造可持续的市场化发展拭仇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拳骨唾,但是从已知的美国夯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哦按陀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置煎肌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碧。同时卷,公共类充电桩接近15万个的发展规模匿忙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怀舞宝。   “走在世界前列残钉,不仅是体量和发展速度位居世界第一协韩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一潜涪。”许艳华表示架亭,经过近几年的积累确然,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证枪骗、制造和营销的体系能力得舅签,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变翁箔担,产业链基本完善妙么。整车秦、动力电池繁、驱动电机系统性能大幅提升梨饥,市场主流车型的动力性酬杉、续驶里程涪壳谜、能效陇扭、可靠性箱零畴、舒适性明显改善牢落玛,整车墙评、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展极贝,新能源汽车市场覆盖率提升关梢妈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国玻哭绥,占世界市场比重约为50%促。按照已知的企业规划涟休葡,在乘用车领域天风,2017年我国将有73款车型推出惕,进一步满足市场需求艘熊拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时霞沸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涉晦,整车单位公里行驶成本也在下降豢粪据。“20%的成本下降布傻晨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丹密,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹋。”许艳华对《中国汽车报》表示鲤吉呢,在规模扩大成本下降的同时十防,市场竞争下之下蔽,企业会做出有利于市场发展的选择难编膳,也因此悼蓬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碌讣晾。   许艳华判断侩,2017年骸闻淌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强帝睛,预计占比会突破70%斑甘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高茸浓识,充电基础设施也将继续保持快速增长炯测。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瓦姜怜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确奖,在此框架内来哭,到2020年喊完秃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展切。但是补贴退坡后怎么办俱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动夏泛币。”许艳华认为莆霞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移降,让新能源汽车使用成本进一步降低眷笑,才能保证其持续良性发展汕袱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件彻冬。目前酪募,无论是整车径襄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绞,剩下的就是政策实施好的问题仿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泉珐。”许艳华强调清纫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系岭床,2020年到2025年是重要的过渡期驹滩僻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势敢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用第,这方面我国也走在世界前列墩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》齐,进一步落实国家新能源汽车发展战略脓,保障车辆和使用安全嘉畴。   不过脱梧梢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议横诉。针对《暂行办法》武恢鞭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%却、10%和12%的比例相萝,调整为5%芬、8%妹、12%的比例躬贬睬,并允许2018年俱庐户、2019年负积分可延迟一年抵偿都隧。同时波,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定违瞬漆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢思,丧失中国已形成的比较优势隆财崩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虚楷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台窘,以便企业开发和商业计划的制定赡吨商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒间:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时滩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景叙。犹记得2015年7月羞探,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滑,并对这些汽车的车载软件进行升级筷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肺晦宫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机饭尘、转向系统以及车载系统嗽锚。    如今棋四叛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匡偿腻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案努凶汀,如果没有行业安全标准来做规范盾纠酣,或将引发不可想象的严重后果臣的。在我国陡牧,作为国家网络安全的重要组成部分郊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫久。《中国汽车报》记者日前获悉壳歼何,《车联网网络安全白皮书》钎忙底、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布释脱。在发布之前觅套肠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖啃罢,他告诉记者枷,车联网网络安全即将拥有“指南针”炉父。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》驴邦羞:《白皮书》享、《细则》出台的大背景是什么热?    庞春霖瞥:在节能环保题、安全舒适保摄,以及车联网且、自动驾驶掠瓢、智能交通等方面要素的推动下暖,汽车正在迅速IT化梗、智能化裤。与传统汽车相比快爽华,智能网联汽车在节能减排勘番纳、安全舒适方面具有前所未有的优势皆缉旗,符合汽车工业沉钦、交通出行方面的发展趋势镭咖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战府缺悸。在互联互通的背景下列,没有网络安全充分保障的情况下眷痴,智能网联汽车带来的可能就是灾难山傅霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饱霸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》实烯谢,明确要求网络运营者(车厂拱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啡牡悔,应当依照法律秸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求熬,采取技术措施和其他必要措施尉坏酥,保障网络安全誊痪、稳定运行沟些棵,有效应对网络安全事件袜酿,防范网络违法犯罪活动啦鲸惺,维护网络数据的完整性线郸蝗、保密性和可用性皑莆辆。网络相关行业组织按照章程胜,加强行业自律灯免,制定网络安全行为规范镶河澜,指导会员加强网络安全保护烹现蟹,提高网络安全保护水平般蒙通,促进行业健康发展惰姥。”该法2017年6月1日起施行厕雾新。    2016年10月23日履兔,在前期工作基础上酱袖第,在工业和信息化部等部门指导和支持下穷私,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作呛拷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捣博脚,2016年底糕边,以电子科技大学为主任委员估家窟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抡、中国信息通信研究院类钉尉、国家互联网应急中心芹驾、中国联通城耐、中国电科第30所贡蹬袒、奇虎360氯、博世为副主任委员钠徒,联合国内外70多家整车肌逻、芯片竞膊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惟痞汤:车联网络安全委员会)正式成立沧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求示士,在工业和信息化部光抡苦、国家密码管理局未、国家网信办等部门指导鼎套柬、支持下殿趣崩,车联网络安全委员会于2016年底组织岸良、协调产业资源八农,以我国自主和在华骨干外资车企纲颇、终端和零部件厂商为调研对象煌锌仟,先后完成华南燃藤、华东湃嫂、华北拈垂、东北宿丢、西南地区调研工作扰纲,充分了解了车联网网络和信息安全政策俱掠嗅、法规惊疵、标准轿漆、产品拐、应用等方面的实际情况与现实需求墓。并组织与协调联盟内外资源扣唇朴,开展了车联网网络与信息安全相关政策乒、法规令喝、标准的研究浪,形成《白皮书》那、《细则》篡虑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绰泪撑。    《中国汽车报》疲磨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鞭栏:随着车联网发展盒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规琶梨、技术标准硅劲虑、产品及服务体系的支持懂暮悼。从调研情况看宪暇活,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粟拼紊,缺乏可靠和一致性的基础工作需墙,因此需要我们及早采取措施菏,完成网络安全方面的顶层设计工作凌,从政策栓蹿克、规划试、标准刑、技术丧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用褪趟俄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春蚁怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状扮被,为车联网网络安全的后续发展提供建议谓秤,推动车联网网络安全产业的快速发展韧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》琶蹦,从企业啥绢寇、用户楼滦、政府需求出发田,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妇挠添,结合车联网的行业特点和技术属性穷嗓,立足当前现实和未来发展趋势苍,提出欢丧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系素杰、指标和建议囊放秸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粳潘笺,提升网络安全防护能力甩甩剩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梨。    《中国汽车报》稼挪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定图嘿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准耙岭跨,对现有车辆和新车产生怎样的影响顾?有没有实施的时间节点灭牡辜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瞬?    庞春霖都:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南昏篓鞭,并不涉及强制性标准和法规伪连喷。同时通过产业宣传坡嘎衬、贯彻和使用卫耍,不断发现新的需求和不足貌悸撩,并加以完善帅。但由于网络安全形势的复杂性熬锻加,以及车辆作为一种重要的交通工具贩蹬群,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瓮叫诡。    两项文件本身就是在调研基础上集,听取产业单位需求而形成的遍空缝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶眠虾,减少大家的迷惑和疑虑缅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动必氛白,切身维护好产业和用户的根本权益枢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疟错,当然会有成本在里面泪路懦。不过从发展的角度来看杯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怕温,属于必备的系统舞斡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品畏忍汀。同时犬踩去,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点塘础史,也会赢得更多消费者的信赖悔。    《中国汽车报》零:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酱?自主炮搜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堑堪急?    庞春霖暖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作光龋酣,其中一些关键技术和产品芥逼壤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试穆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惮触。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娥料换,那么就像现在车辆的保险杠骡构舌、安全带圈呕、气囊步、ADAS等等常规安全产品一样叛酪,无论自主还是进口车辆砂莱,应该都是一致和统一的要求彼来论,并可以采取现在车辆型号核准等方式窜勺,推动车联网网络安全产品的安装藕帮竞、测试烙虚、使用泌绍菏、维护和服务杉蔫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多建峭,首先是人们的意识问题高擅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意课坡逼,但对于车联网网络安全却毫不在意呸枷。要知道憋彤疾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单郊丢尘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惜、多变涵你,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片士母浓、软件等基础技术赖位袭,对于自主车联网网络安全产品而言咸仆拔,投入比较大虑斗钮、周期比较长钨贺、效益回收比较漫长适,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长麓,从整车企业粪纷,到零部件雀苟位、软件邪、芯片供应商乓熄捎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仑佃、人才队伍身渭陆、产品体系戒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系斧酿,也非结构化的治理模式螺,需要新型的伦理架、法律和技术法规给予支持省,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽首乖:李芳" "   1月18日彭痰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苍韧谦。引人注目的是烹偷湍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惶募,力图将EC180打造成一款“国民电动车”硷鸿。EC180之所以有如此低的价格杆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颧饺。在补贴退坡的背景下抹乌敛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势场鲜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虏侣吧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捣?在发布会后蛾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访裙焙光,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恕,以及2017年的经营策略与规划甜烂匿。   《中国汽车报》邵攘祥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义口乏?   郑刚赫: 北汽新能源有两大类产品平台煽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闯,包括EV湾、EU分獭、EX帽、EH四个系列蜡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凶。在开发之初褪景炮,我们就对其有一个精准的定位与期待没。   北汽新能源在两年前预计到谰,新能源汽车的3.0时代即将到来及市撂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格郊磷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入菇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车榷。   目前拴伸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握土加,这没有错镣揣丹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术开旧,并没有推向市场的现象羚。我认为航冕揽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合筹,也没有认清正确的发展方向假可。   因此嫩,在两年前开发全新平台之初化赊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车椿馆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蒙乡,这种做法目前看来是成功的悔鸥氦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能徘、造型囱、特点以及价格之后巳,大多数人对其给予了极高的赞誉恳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号誓市程。   在成本控制方面浅层弗,我们认为还有压缩的余地棉硕鸥,通过不断地挖潜降低成本吹练,我们认为可以让更多的人开上这款车闹案敢,不过这需要一个发展过程街。随着销量和产能达到一定规娜后卞趴汀,我们会进一步整合资源瞧汞经、降低成本恐短立,提供给用户性价比更高的电动汽车慷避关。因此擅萍,就目前来说卸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刨嗓霸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撅练惠。   《中国汽车报》羞: 面对补贴退坡椭,EC180为何还能采取目前的低价策略奋添?北汽新能源有怎样的发展战略筋?   郑刚炽: 从当前产业政策来看碗薯史,全国各地的补贴额度不同搓概踏,流程不同椽差容,这都带来了公司内部成本摊销的问题吓融苯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难劝。为此肯唱,北汽新能源成立了卫蓝基金泪按,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骨司嚼。这需要企业拥有一定的资金储备鞍筋。只要差异化的地方补贴还存在酗癸,卫蓝基金的使命就不会结束钦唾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会稼。只要发展的规划清晰锌,我们有能力也有信心做下去巾汹扒。因此评,我认为当整个市场达到一定规南焕后玩,企业才能做大做强蠕。在我看来歪谭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闭颁肃,而不去考虑社会责任涝。只有兼顾了二者清叉,才能获得发展与壮大酷冲。   就北汽新能源而言芍假闪,如果年产销量达不到10万匹焦敛,那么就没有持续发展的能力杏财。因此赊点卢,我们公司定下17万辆的年度目标默驴菊,并将在4年之后达到50万辆澳楞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点水。谁先占领制高点凭,谁就有效益宏。新能源汽车市场的成本杀手掠究来,也将是市场杀手狭寺皇。   在竞争过程中臣冯较,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手清僳,而是以传统燃油汽车为对手案犊湘。因为它代表了污染物,势必要被市场所淘汰蒋修卿。   《中国汽车报》勺襄驶: 新造车企业的强势介入剂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寺舍?   郑刚穗裙阔: 与跨界企业造车相比睹涂,我们的优势正是他们的劣势迫搜。依托北汽集团榔瘟,北汽新能源有着很丰富去寸芳、庞大的制造资源欺乘斗,有巨大的产业链规模优势项插。在互联网体验方面实,我们确实面临一些挑战劝,但我们在造车工艺冉耗、供应链与流程方面有着更强的积累禽堡炯。   在我看来宠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溉,这些可以相互转化碴雌。我在发布会上再三强调茬多健,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呢,而不是新能源汽车厂商庇枫宫。如何能够最大化地提升电动汽车性能坛,创造差异化的用户体验和品牌价值辖茄污,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伪。   目前免,选择购买新能源汽车的用户主要有三类胆锨洪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户守哎。在这三类潜在的用户中汉痛,我们的发展空间都非常大酥燎。   对于新造车企业而言漓搬遣,他们确实会面临诸多的挑战固射。我们在发展过程中遇到的挫折乡,恐怕他们也得挨个体会到哥,但这是一个正常的发展轨迹虽。因此猜,我认为这是一个跨界融合的时代醒抗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制轨唇硷,将思维与资源彼此借鉴泄鼻,从而为用户打造更好的新能源汽车寿顷光。   《中国汽车报》祈裁: 北汽新能源目前的两条产品线抚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驮亮?   郑刚楞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线崎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奸拇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棱。相对而言令,BJEV的目标用户是我们身边的朋友豹排、邻居先馆曙、亲戚庭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蜗航凄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肯碗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征形。因此在性能层面赊聚钢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晃揽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能飞晃。   在智能化方面吗脓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用既蚂。例如ARCFOX将会在社交屏射棱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性该霞哇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拔池炔。相对而言八,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膳琉,智能化水平也将上一个台阶说缚。未来汝特掳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现竞剁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后办写熔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坝黎。   《中国汽车报》弓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何试,公司将如何利用这笔资金拈烷?   郑刚裴脱铣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斑继凸,将实施不少于80亿元人民币的融资纷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平颗。无论是电动化还是智能化袱班,我们都会在研发上投入大量的资金窃。目前透憋祈,北汽新能源的研发投入主要在两方面弦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究韦。   我们希望引入来自产业链的投资方沮仕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咕蛇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蛾盆,智能化成为卖点刺。   目前归,北汽新能源拥有了三个生产基地樊抠,现阶段产能还有限老凰,每年只有20万辆的产能砰储喇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地偏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乾,从而可以更好地降低成本燃甩瘦,提升效率昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沏釜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坊伟睡,大众汽车集团管理董事会成员观砂臣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满没吗。1月14日鲍辑诫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员告唇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拔糠,他在长春见证了《一汽兴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午保锨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蛔撩午,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通深钙。    新能源汽车猎,重中之重    尽管行程密集培聪荚,但海兹曼依旧神采奕奕擦陇。他有理由高兴邯溶瞥,要知道蔷视,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众聘纫提,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侈怪,比上一年增长12.2%雀瓮。即便如此熊,海兹曼在专访开始时位盘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”女柬。那么大众还关注什么惮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汰。“到2020年群挠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狠誊,目标为150万辆娜吐岛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱毂淼蕖;同时替,大众在中国的新能源汽车路线埃肝桨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡郡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说焙,40万辆及150万辆的目标中夹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当枚讳信。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度小,海兹曼称舞,这要由市场及车主来决定技薪。此外先,进口新能源车虽然是个“小头”橡娟,但会涉及更多细分市称怖选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择币结似。    奥迪与一汽合作闺,加强再加强    就在1月16日傍晚涤丸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽龋耗、奥迪十年商业计划》铜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蛔拖疲。海兹曼见证了这一协定的签署舱垮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议褐:“这是一个战略性规划娥,不仅为奥迪访先犁,为大众堕槐负,也为一汽明确了发展目标剃。三方达成了共识下案络,而这一共识不仅在传统燃油车方面雀,更是在新能源汽车和移动出行方面玖汤。”据悉熬,双方将针对21个核心领域开展深度合作缝兰疯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线潦动,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脯。其中埂半,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点架。同时靠漓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上储,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谴,包括薯酗:智能互联眷好腊、移动出行汤矮擂、联合数字化项目嫡独浅、金融服务合作等众多核心业务领域统乐谓。    同时距秽粪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展彼咎危,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力萍埠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力受,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唾脱班。    “对于奥迪和一汽来说报米搔,总的框架已经搭起来了诫僵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嗅。”海兹曼笑着说炮。    上汽奥迪棉虹藏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作德,记者自然不会错过追问的机会瓣韩但。    海兹曼进一步透露冀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系徐告,但当前的重点投袒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瘟缉,形成长期的更有建设性的伙伴关系残。“除了十年商业计划的内容之外素炮,我们同时也更加重视解决经销商的问题寇侩捅,更加重视经销商的权益肃态鸵。我们要更加积极地回应经销商的诉求锣斯,解决他们的盈利问题蹋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舶习叹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停联保溅?在记者的追问下袖钙熟,海兹曼称劣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进部惫,并且经销商的问题解决之后痪瘫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凛。    至于具体时间表痕跋,海兹曼透露灸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兽,最早要到2018年开始沛堕陆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊散懒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任佛搓,各位朋友车韩歉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断欺故巴。   题目是“坚定信心霓玩币,持续推动中国新能源汽车持续发展”无。汽车的电动化是大势所趋虾建,体制优势是推动发展的根本靛船瀑,然后就是坚定信心餐番叭。特别这几年新能源汽车发展很快盼步我,产品的成熟度娜、政策的全面性惨、系统性盘腑,老百姓的认可伶缝沤,这些是电动车互、电动化大势所趋筋休阀。大家可以看看害灰,我们今年2016年差不多是50多万台嫩蓉需,占到全球67%头僵。从增长趋势也可以看到庐,从2011年催、2012年碍莱思、2013年墓、2014年枷卤艾,特别是2014年掠、2015年煤,包括不平凡的2016年呵独,虽然有各种曲折哦介,但还是获得了很高的增长鸽,大概有50%劫南,全球占比差不多有60%多窝。   我想讲几个理解和发现夹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缓暮,做的非常彻底好。我们可以翻看一下2016年的数据矫腑,2016年中国公交大巴霜,不包括旅游大巴迟,总销量大概在10万台左右淘措粟,但是我们纯电大巴差不多7万台栖堵,插电式混合动力是1.7万台汾,加起来大概是87%寒,占总的销量接近90%晦剧,这么高的份额拆澈,我觉得差不多就在3年左右发生的骡誊剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去外,到2018年密嚼氖,我们认为在公交这个领域里面卷芍虾,燃油车会进入死亡回。很有趣的是2018年捌赎楞,如果你要在欧洲或者在日本趣李忱,欧洲伎、日本一些主流的燃油大巴的制造商垢济踏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来滤康惭,或者刚刚接近路试南悄眯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化欠惊染。从这个感知可以看出鹅病,中国背后的推手是什么屎伐祈,为什么这么快落,无论从技术嵌势、从市场嘶、从体制波。因此我觉得董猾捻,体制的推动是推手挝,因为公交很容易充电和,固定路线瑞烷埃,固定区间酷吭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的趴,大部分属于国有体制八欺涩,政府有很大的话语权霜扯锑,公交的排放巨大贩蓝逛,一台公交补贴很高靠苍,但它排放更高曝啸具。一台公交我们算了算酸,早上5点上路落湿,到晚上差不多10点下路起狈,一天工作18个小时炬簇,相当于30-35台私家车的排放春娘盆。因此雹恢,我们四部委在推动产业政策里面伐殿柒,花了巨资在推动这个产业耗绣碎,但节能减排的效果是最明显的巨棋陪,而且在全球保持领先度也是最突出的嫌纯蹭。   比如像深圳碍额,2015年璃涤虾、2016年担膜,大概2017年上半年慌,就实现1.5万台公交全面的电动化狼汰劲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘿。而且这个产品鞭杀、这个领域我相信还能保持持续的领先净禽,和乘用车捂方当、商用车比揉屎饭,和一般的卡车比开讥,我觉得在大巴这个领域里面破逝咖,我们中国无论从技术倒罕、从供应链蒂、从规模藩堂枷、从市场地位疼荆,还是很牢靠的潮斤牌。出租车可能是下一个领域兽算,我们相信在未来3年里面配把孙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道趴邓。   优秀的体制助推嫌,产业快速发展伎。即使2016年不平凡的一年里面擎委,国家有很多政策彩皇,像国务院2月24日政策常务会议沙仆,政府公共采购配额弓,7月6日马凯在西安有一个专题会讥,包括到10月18日克强总理国务院常务会封,原则上不核准传统燃油车匹刑,加上之前一整套的体系牛敢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的溜模、最系统的政策体系父,包括今天我们的百人会这么一个平台蓬寒,在国外是不可思议的秦,但是在中国就发生了秘抱些,我想清泰主任亲自组织锨,这种特殊的身份把大家聚集在一起穿,而且今年的规模更大忿够墓,明年可能还会更大妊家,这些体制推动中国新能源的高速成长脐。   从税收力绦杀、推广配套施、长效核查戎、推广管理等都在推动戳绒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抱窘,刚才欧阳老师也提了沏降诡,很全面栋,从上游的IC制造庞、正极设、负极勉毕邯、电解也隔膜掏钱、各种资源拦、配套肌,中游的电池随失伸、电控磕、电机吧,下游的整车蔼溪,包括售后服务哩枷逝,全系统的匹负鳞、全规模的桶。国外也是迎来了发展的热潮肆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溶妮跨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%添貉勿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入攻垦。   坚定信心荚筷,持续推动新能源汽车的健康发展吭。其实我们在业内也在把这个脉敢奈,2015年1%是一个拐点悸雌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台耙坷袖,相当于当年差不多10%的市场份额秦,2025要达到20%的份额钮申举,当年要做到差不多400万台聘设,才能达到目标饲绅虚。因此我觉得拧撬淡,2020年10%还是有一些挑战伪甜。我认为到2025年屑,如果电池做到每瓦时1元钱以内烤窍匹,按照同等配置的汽车墟,成本按照同口径的品牌疮碗、同口径的配置算拓,大概比传统车还贵20%-30%帅,这时候国家财政一旦退出去以后暗,必须有相应的措施来进行补充虹娥。我相信第一洗,购置税的减免佃,一定要延到2025次酸列,甚至于到2030熊,这是一个10%的政策支持贰滤晤,这点非常非常重要逞缮。第二孪垂帕,消费税临,特别是对插电式混合动力车操边寡,消费税有2%工爆、5%-9%犯惊票,如果在国家财政资金退出以后串矮盟,如果这个要有一个减免的话歪拇,这里加起来差不多接近15%-20%沁陕暇,这样把30%缩小2/3氯清澜,国家政策就扶上马痘、送一程携谴琳,才能够让新能源车更健康微。   齐心协力布芒酪,2017岁芥谴,撸起袖子掀阂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另忻赡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钦涩,万象更新懈练,这是中国新能源汽车的春天赡祟。从2014年的小荷初露殿拓歼,到2015年的急剧拉升管觅财,再到2016年的高位放量祟戊,可以说经过三年的蓄势羔膘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蛋毙措。牛市的格局基本确定匠此譬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汹,“十三五”示、“十四五”和“十五五”期间桐图,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%帆、30%和33%械,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绦郊,继本世纪初的“黄金十年”之后处舌溺,下一个风口即将到来宽枫。   毫无疑问莎别,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赦系,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役桃未肪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化信恕鸽,值得关注檄。我们总结了一下这些变化居劳匙,有三个方面的特点蛊:   一是市场的形态改变了耐矾。   从导入期迈向快速成长期琳纳,刚才欧阳教授称之为成长期澈爱斥,我们在前面加了“快速”两个字吨峨,有待商榷涡彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府想贰侨,成为消费主体管疲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酥托,新能源汽车从政府的示范运营起步亮,不断地向私人购车靠拢藩,临界点已经到来!有统计表明梦摩聊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%螺想差,预计今年将进一步提升到70%左右惦墨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代切,要在竞争中胜出人灰,就必须以客户为中心菲,以市场为导向铆,树匠心歪芹苏,出精品怕壬。   二是竞争的主体增加了赊称。   从少数先行者的竞争歧塘,演变为全员竞争萝仟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蛋烽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划焙裳,包括这些国际大牌怒葛唱,比如说戴姆勒石、大众等等跨国品牌凯,通过合资强化了在中国的业务布局恰鹿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点孙。有统计表明寝舜逢,从2015年开始豢悸,全国新能源整车的投资项目超过30个怪馆驼,总金额超过了1000亿元辨彪,总产能超过了300万辆滥芍番。当这些产能陆续释放腐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茶吮。到那个时候剿邻,竞争将回归本源陌,那就是技术灰、产品和服务瘸狮。   三是行业政策转向闻妮。   从扶持补贴过渡到监管引导握辣淑,政策驱动弱化拉日、创新驱动凸显墟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鄙侧,产业政策呈现出四大趋势惰棱:   第一驴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境儒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二隶弟,通过准入崇崔稍、销售矗白、使用环节的标准发布舞裤护,提高行业的门槛掏退,净化市场环境;第三令剩毯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局博,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度硕,让市场发挥主导作用;第四敲势,通过电池目录和技术路线图的发布凰窘惺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累顽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资粟幻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”渴线。   本世纪的前十年逛颅饺,可以说汽油车高速增长豪捌,成就了中国汽车产业的由小到大朽。接下来的这十五年穷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”式,克强总理也讲藉,“发展新能源汽车恼氦,是培育新动能呕锻,发展新经济的重要抓手”京。中国政府凭借新能源汽车艾森,特别是纯电动汽车狮,引领产业升级龄贝,谋求弯道超车缎徊赌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈素萎锣。   继高铁县汐伙、特高压和核电之后体涟旱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”暮锰借,这种希望能不能变为现实小?还需要我们全体汽车人的共同努力角。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早劲彤,目前已经基本建立起了一定的先发优势乘公阮,把先发优势转化为领先优势孤,是我们坚持不懈的目标唾词。而要成为一个真正的领先者敌勘雾,只有创新伪妥崩。创新就是从零到一蔑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尝另庐,用全新的方式组合起来镭豌,去创造新产品卯来股,去创造新的生产方式和商业模式琳忙嗡,去开辟新市承蕖,去整合资源敲维泌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商躺飞,去实现新的价值创造哪。我们将以创新为最核心的驱动力局差餐,全神贯注枷,聚焦技术勾,聚焦产品的丛巢,聚焦资源劳啥诫,聚焦市称穆А;以心无旁鹜的聚焦战略瓷滥购,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呛情,实现北汽集团领跑的梦想概片。   借今天会议的机会钎末抡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垂熟,也就是刚才谈到的四个聚焦馈:   第一蚂,聚焦技术蕊娃锰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖错卵煞,消除盲点镣。新能源产业最核心的技术就是“三电”怖宦钉,此外充电和续能技术颅嘎、激光雷达等汽车技术链噶,以及轻量化的新材料稼承刀,石墨和锂等上游关键资源撤,也是我们需要掌握的核心技术和资源磷淀探。这些技术和资源楷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贫吭,我们再难也必须干矛购,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抱犁补,各司其职糯蛇,对新能源汽车关键技术进行各个击破某寿季。北汽集团将在政府的指导和帮助下埠拼,在北京的经济开发区潜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心倡漂金。它由研发创新中心胆、全球营销中心凯戳拍、品牌体验中心馅此凭、联合创新中心等五大部分组成汰,将建成从用户研究薪恃炊、概念设计馁、前瞻技术仍零、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地马。   第二仙叔,聚焦产品蒜。   产品是企业价值的最终呈现侯哪杏,是我们寻求客户认同的物质载体却肠。高度契合用户需求危,被用户接纳临、认同的产品才是有效的产品嘛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炕富嫡,我们的产品在续航里程韩登罢、成本控制内略、整车品质甜、产品线的丰富度方面垫棱,目前还存在着明显差距骚。打造新能源汽车的产品力傲毫,我们将从以下几个方面努力抢:   一是凝练激笆霜,集中北汽集团的优势资源南酸,打造若干款明星产品逃迸漂。   二是做好差异化的文章胸花聪,精确地切入特定的细分市场矢颓。   三是做好迭代创新赔段雌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化臼室、网联化链念、轻量化技术应用到产品中魏啦叫,并根据新能源的技术特点烩突翠,开发设计全新的车型平台摊虑。   第三陶崇,聚焦资源磕嘉庇。   21世纪的竞争拢截脑,不再是产品的竞争狸荤燃,也不再是渠道的竞争绊,而是资源整合能力的竞争玫拨挛。新能源汽车全产业链更长灰、体量大貌,包括整车宫窍吐、充电基础设施控、智能网联袍、无人驾驶以及下游应用在内擎,整体的市场规模在10万亿元以上疆檄公。   然而资源是有限的棵,优质的资源更为稀缺卤,新能源产业作为朝阳产业弓,资源的布局与传统车完全不同舵虽溃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拒,瞄准核心资源和稀缺资源俗,提前布局边,将其纳入到我们的生态圈之中甜省桐,北汽集团将围绕着创新链瓤董、产业链晾、市场链古、服务链和资本链这五大耐残牛块案,通过新兴技术的孵化此叮绥、成长型企业培育架晴剁、产业并购整合等手段俯,实现关键核心技术的突破与领先炕陌,打造北汽新能源的杀手锏借峭穆,谋求长远的发展溺,实现对传统汽车产业的更替提适。   第四灭适淬,聚焦市场擒。   市场占有率是关系到产品的关注度彤低帽、品牌影响力的重要一环酪,目前我们在新能源汽车市场的拓展戒咐、品牌传播乔们邓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面劲搂掸,可以说暂时走在了行业的前列摔姜汗。下一阶段晚,我们在继续发挥自身优势的同时头朴坞,还要加强对市场的精耕细作颁,对不同市场进行分别覆盖嘶,不断扩大自己的势力范围领厘柬。对公务市澄庀嗷ァ,我们将根据公务车溃低、出租车存、城市物流瑟哗、城市租赁雌、城市公交等不同领域的特点咸帘,把规律琢磨透沸,在品质差异化芭康泪、品类差异化和品牌差异化上做足文章埂嗜霉。对新兴市彻堋,我们将引入汽车的共享理念车朵,做好网约车市场开发雷,打造国民车每女烷,切入经济型纯电动汽车市场赁篱泛。同时素铺,通过融资租赁等手段腥,对特定客户资源进行开发败。   各位领导弯吉湃、各位专家瓤、各位同仁貉械碱,“阳春布德泽筛税,万物生光辉”春捻毕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汝贡提,新时代近在咫尺攫渺躺,新机遇触手可及斤煞随,新梦想指日可期鞠悲惦,让我们以自力更生搅党、艰苦创业的进取之心辱乡才,以敢于人心稀,勇攀高峰的凌云之志私四,撸起袖子烤,真抓实干凌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚砂马:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲穗希,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年樊困,我认真思考之后剔翘辉,认为这一说法不无道理撕蚂。我想可以从两方面来看巢草,一个方面是从全球来看猩煌显,在2016年这一年缴,发达国家主要汽车生产国柏盛,包括大型汽车公司滔冠亮,大家对汽车发展的低碳化蹋燎停、智能化浪纶拍、信息化取得了进一步的共识蹈痕惋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点架,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中竟锹辜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寒踢,但是说到了要害挖食恢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浇梧迹,守成者将面临巨大的挑战”厂宫。而从国内来看防踞讳,我从调研中发现骂,很多企业由“试试看”令,转向了“铁了心地干”娇贪,把电动车放到了公司战略的中心地位涛涟。    刚才李书福老总讲的他的规划凰景饥,到2020年抱违、2025年绣铆检,电动车的比例要占那么大伍哗双,新能源车占比那么大洗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疥抠。    另外群狈邵,在这一年当中休屎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿獭甫,一个是企业的研发路径在变化疵,由燃油车的引进晌、消化岭、吸收寐,正在转向开放条件下的自主创新两泼,各个企业对研发重视的程度称唤讨、研发投入的力度是前所未有的粒。另外冠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列介蛇,这样就给了中国沸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窜煞。另外催喜典,有一批没有退路陛,专注新能源汽车的新兴企业挽,他们没有存量的拖累逝溜泰,他们的思想更加解放特,这些新进入者带来了新思路咎、新创意共、新发展路径挂坟答。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尽柑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酮墒四,对我们汽车人来讲会有新的感触统。    新进入者带来的新的发展路径频、新的生产组织模式理腺顺,给整个的产业带来了新的活力抽射叉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径攀蓉驾,我想这个影响是很深远的芍。因此纬配,从这个意义上来说甘戒,经过孕育期的磨合扁罚掇,现在已经开始有所收获罢毫私。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溜泞破。    以2020年为结点俊,中国电动车将面临新的发展态势坎匠,我归纳了几个观点五赣扦:    第一箔犀,进入2016年扩彭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期莽,在消费者购买意愿增强的同时卢秋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择稻咆。此时肺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现壁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袒揽疲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绊权。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候亲绣下,随着竞争的加剧吗隆,企业间的差距拉大甜,大浪淘沙的过程已经开始挎井,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痪。这种现象不仅反映在整车人勺,而且已经延伸到电池企业庭、零部件企业以及上下游整个产业链棉磺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赣戊。    第二瓮,迎接国内市场国际化竞争擒。可以预计政府购车补贴淡出之时裤疟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赁傻孩,距今只有四五年时间了粱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瘟化,国际化竞争来临之时才是真正的考验傅。中国的企业必须冷静地看到如,产销规模大把,并不等于竞争能力强涡骨扒。我们与国外先进水平仍有不小的差距活郡悄,重要的是技术基础薄弱交衫、原始创新能力低哪刻冻、核心技术欠缺破、品牌影响力不足抵习仍,这些带有文化色彩的软实力侗危浩,需要持之以恒的积累缆,“非一日之寒”眯豹烽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戳惦恍,提高竞争力的途径权客式,不是等待企业的扶优扶强械桐狙,而是由政府创造好的产业生态酗,使优胜者在竞争中脱颖而出害肖浚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时距汉猩,就瞄准了国内国际两个市辰∶拧,产品设计痹猎畦、生产工艺乌誊喷、产品质量都以国际水平为准玫,我想这些企业他们会相对比较主动颊梢。    第三委,向后补贴转型期的政府政策吨,在既定政策支持的周期内兰头,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惦,是政策能否顺利转型的关键介汉蔽。政府的购车补贴是一把双刃剑俩嵌,当市场竞争格局出现之后毫磋微,政府就要特别注意乳,不要因政策调整不及时而削弱竞争防始。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础热胶。因此考棱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上劳傻,聚焦技术创新匙及屠,加快补足技术短板刃镀轿,提升电动车的性价比篓榔贝。相应的泵,评价支持政策效果的窗口笆禾,应该由市场规模扩张甘,转向竞争力的提升攀。    具体地看购车环节的补贴搬,应该适时退坡零途,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梨、降低成本的能量修,造成优胜劣汰之势晃胆。政府资金应更多地支持共性技术的开发休捶、充电基础设施的建设靠帆。与此同时露贰,非补贴性的那些“功能性政策”辈,例如碳排放政策习凳、燃油消耗量限值政策懂烤绕、零排放积分政策蛊,以及购车许可山设、限制行驶之类的政策组合应及时出台湃,使市场产生稳定的预期径锣。 第四漏木,立足后补贴时期猾骗枷,打铁还得自身硬牌撩顽。    从十城千辆算起耸浚,各个国家发展电动车的时间差墨礁,给中国企业留出了大约十年的孵化期加,这是难能可贵的缕位。2020年娇,作为中国电动车的一个标志性年份耪,将迎来后补贴时期拾木。可以预计豁薄滥,那个时候直接购车补贴将淡出套榷竣,但功能性支持政策还将保持妈激涝。在这种情况下恋凭,电动车能否与燃油车抗衡翠祟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碘砰,将取决于这几年的行动镰裴琶。    我国电动车是在较高起点上起步的丘奈,总体经济技术实力已经今非昔比论,如果把握得当讳吭,以电动车为契机恫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肆,企业应充分利用政策支持的周期里郎,下大工夫做好三件事豹:    第一胺汀睹,人无远虑咸奥奸,必有近忧苇骚呜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略么,并加紧部署与实施巴急。    第二对教藕,持续壮大研发能力浇街,掌握核心技术庞诫,攻下“不经济吞、不放心氏、不方便”一块短板池,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盾。 第三咯擂瘟,以产品的品质退桨、品味打造优秀自主品牌腊此,赢得市场的信赖旧查。    第四脱恕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的客话倡,就是在这个期间轿高,一定要想办法在自主品牌上下工夫磕爱抢。我们的品牌实际上在燃油车上财耍,很多企业下了很大的力量挫歌,但是应该说效果是有限的完厩。而在电动车来说是个新的机会甸娶貌,所以在这方面应该下更大的工夫秦钳态,通过产品的质量死,通过产品的品味打造自己的品牌化。    第五丁弟,要系统规划呢冒,及早部署“电动车+互联网”肠挪九。今天的电动车之热武敌,并非由于传统能源的枯竭胳溃煽,而是因为它有很强大的正外部性累嘲。电动车的低碳化矫、信息化室峦、智能化的潜在社会效益只有与新能源寝盼、智能交通绷锯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥教送沟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能句齿。随着这些方面的成熟芒景,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题对尺抨。信息化力氯阿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搁版农,这里有太多的文章可做嗽。目前辅助驾驶雄派泛、无人驾驶已经走在前面姑歼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源没体、智能交通就很、智慧城市以及5G通信协同发展锭、统一规划腿揉儒、开展顶层设计吠闭沤、超前部署急挫、抓紧启动琼,引导企业的技术开发和基础设施建设腔,推进“电动车+互联网+交通”箱,把阶段性技术成果用于提高交通效率嗣半棚、降低物流成本黎、保证交通安全敝斤,使其产生经济和社会效益筒爱矾。    电动车发展的大势已经不可逆转隧耻,向前看颅,挑战与机遇并存速贡。如果把握得当棺灸,机遇大于挑战!    我就说到这里送,谢谢大家!    (根据发言整理稗坑扑,未经本人审阅吵磐店。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫弓炉:李芳" "  全国政协副主席朽、中国科学技术协会主席沸哭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来儡环、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酿,以下为万钢演讲ppt亮点实录发:    尊敬的清泰同志翠副瘫、冠华部长涤洁居、苗圩部长尾、解主任绅辣咐,各位来自汽车界的中外朋友们馆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扰呈关。上午抽点时间看了一下展览味督,给我印象相当深琉摆舜,有一个很深的感觉乘比,这十几年来中国的电动汽车持续发展辫链缄,走上了一条创新的道路局,而且现在产业进入一个快速发展机遇期版巾。今天这个会议的主题很好羞秘,就是要持续地提升我们的技术能力淘氓,抓住创新新局面挪失稠。我想就我们未来促发展鞋彪闹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇裂收逆,谈一点我个人的看法宿税。从四个方面哇撅:    第一抱,谈一谈我们这些年来齐心协力汕甩,新能源汽车所取得的新进展息喉,尤其是2016年的进展特别明确南浅。    第二烹,回归深入基础研究台,提升新能源汽车的质量和效益邵。    第三钢,新的发展趋势脑拍、新的发展方向祈蛾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点形,随着人工智能的不断深入篙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇梧捆。    第四喉,我们怎么样更好的凝心聚力姬水溪,合力推动新能源汽车的创新发展固,谈几点看法就晚襄。    刚刚得到新的数据烩坟婆,有的来自中汽协会单湍思、有的来自中国汽研中心馅卡,数据告诉我们版奋磺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆龋,占新车销售比例的1.8%澄硕,中国的保有量达到了100万辆淖募。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巩坚,这里讲的是公共用的充电桩咀筷埃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家膜妊溃。    我们的关键技术取得了显著的进步搬。今天上午我在零部件电机滑、电池湿拈、电控这块花了好多时间嚎河串,仔细地了解了一下情况扮拈,确实和我们了解到的数字很相近悸椒。动力电池的关键材料发展进程加快揣煎、性能指标稳步提升轿槽、成本明显降低温醛法,从动力电池的单体境唐湿、电池包碑惋繁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宽挂。一个指标性就是褐翰废,三元正极材料能量动力型的电池藉貉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扮奖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心截、有些争议领,好多同志说氮幂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标台翰白,现在看趋势已经很明显吃。我们特别强调的譬,姆咔酃瑁块比能量达到了140瓦时/公斤截天嗡,动力电池系统的价格僻,这个价格现在也是保密扁茸违,但是总的说起来明显下降伯扒定,总的达到了2.5元/瓦时以下炕池晤。动力电池的产能达到了100G/瓦时槐抹,世界上生产规模购,特别是在新型电动汽车的动力电池舷蝗凌,规模得到了很好的发展播剔券。    驱动电机技术也取得了新的突破台算。特别是共性基础技术进一步突破考伯,导磁硅钢藕、稀土永磁材料朵、绝缘体材料插辨稗、位置传感器秦尘,芯片的集成设计和电力电子系统豌峰,取得了新的进展缆。我也了解到微钠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碗。因此鹊棺思,重量比功率超过了3300瓦/公斤疾雾,电池峰值效率达到了97%炽洁叫,高效区达到了80%婆剐寂。特别一些新的设计埃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扑,比如说我们都知道描,对于0—100公里的加速悉,对于电动机说起来瓣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大五幸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候端碍搓,就是高速公路上超车的时候店挫,超过它这个临界点以后锤娥,这也是一个安全因素第蘑。现在我们很多企业从两个方面昆梧,一个方面仕廖,用双电机的技术来弥补后面这个不足坏,第二个阀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力堆膛雾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展萎。    今年汽车界有一个新闻豢朝虽,第一个互联网汽车走上了市澈逍啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合帛登,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐咖,据说现在上汽的同志告诉我淘恢单,每个月销售2万辆彤蹭幻,产能有点跟不上了匆爆休,效果很好晶渐,上市不到半年累计就超过了9万辆盛,成为荣威一个最大的销售热点俱。在互联网大会期间旁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辰梦,搭载着北汽反、奇瑞魄溪疽、比亚迪轿车都亮相仙,首次开放了道路融山,18辆车300多位嘉宾在试驶黄弧捕,当然评价各有不同歌伙没,期望值也有待提升吻谐,但是勇敢的走出了第一步旅袖绷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿羔脱,做出自己的探索爸仟。    我特别感到高兴的是旅,2014年我们就曾经提出电动化羞卑锻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索摩唇脆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展错,从汽车到基础设施痢喉,一直到停车场叔课、充电站滦揉棉,包括各方面财税的支持衅盟垢,一系列的政策提。国家层面刷啃誊,从购置饯类疾、补贴困、税费减免蹄咳阮、研发支持蔡挠、生产准入镰拒懒、业态创新澈、基础设施南,特别是标准规范方面颧,都出台了一系列重大的政策措施咀,现在看起来落实的进度还是比较好的煽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论雇,这是一个开门的讨论譬起秋,许多外资企业都积极参与当中缓节喉,对电动汽车发展夕克疵、新能源汽车发展算溃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标闹暗庇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面速,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现雾盗。也是由于刚刚推出来变豌培,我觉得很好胜递,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见恃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汲,使政策更具有落实性讳韶。    这里向大家报告一下奠催龄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹄。新能源汽车作为一个试点的重点专项敝,实现了从基础科学到系统集成颊、共性技术集成饭剃、示范全链条的部署蝗,特别是在基础研究方面韶掣惭,加强了对基础科学问题的研究爸。因为现在产业发展到一定程度的时候赁狠,要提质峰际、要增效司曝胸,还必须要静下心来坛的妨、回过头来从基础科学问题上下手秋怂徐,不断的进行优化弘茧捕、改善趟扁,才能获得发展吻嘉。特别是这次的重点研发专项响,对于电动汽车智能化和网联化的技术勒沉,也设立了专门的课题冗窍妊,实际也是我们当时电机惮、电池咖、电控的“三电”之一票穷,也随着时间的进展不断的转向新的重点胆尘挛。所以叼,整个“十三五”期间的专项规划骋门等,将对六个创新链条惋倍守,就是全链条一体化的部署杏摧,38个重点研发任务篡屠,政府加大了投入棱希,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入景囤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿窘,首次突破15000亿牢愧十,更值得高兴的是腺需,企业在这里边投入比例得到增强傅乓,达到了78%以上容内,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策漓晾奔、加剧扣除政策有直接关系滇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿零魄澎,看起来企业投入的效率还是很高的蓬。    去年我用过这张图(ppt)韩,这次还用这张图东东,对它进行了更新似崩娠。由于时间关系楼,统计是1-11月底斯剖,11月底中国产销量是402000辆嫉愧,如果这样算的话粗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆合裂帆,中国占了40万辆配瓷,就是占了50%镜。到2016年底沙理陈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兽梨,中国占了其中的100万辆膘龟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力融,也说明了我们国家对于节能减碳搬、应对气候变化作出了新的贡献扭弘熔。我们虽然应对气候变化调门并不高耸鲍,但是我们扎扎实实在做每一步贰呛仕,现在无论是风藕贺、光署曹、水闻氯胚、输变电半曙,无论在技术先进尚、装机容量胳、发电量都走在了世界的前列疮躬赔,这也是我们作为一个还在发展中的国家链晃,为新的发展滔壁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惊。    世界发展的趋势也是一致的期,低碳使吮壳、电动湘木突、智能化成为各国共同的选择次汤。美国抚、欧洲惦糙、日本恃鬼,包括汽车企业福特扁、丰田堑递构、大众都推出了它们发展的战略奥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伎,比如说大众推出了它的“2025战略”拐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涣,销量争取达到300万辆喀算,自动驾驶要覆盖戏,在2021年提出全自动驾驶悸,电池也要进入大规模的投入脆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巍堪妻,零排放恢差叼、互联竟蹭币、自动驾驶汽车合剿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力磋哼奢、氢燃料汽车狸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流洛蹦、沟通辣细,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痕、增程式的混合动力汽车淑挎翘,因为他这里有基础建设的问题爬乡卤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弗,就可以有电的情况充电楼溅袭、没电的情况加氢默恕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嚏别躲,同时又实现了真正的零排放霓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肖剩,上次试驾可能还是8年以前墨戈拔,我觉得汽车的进展咐,无论动力性薪邪坪、环境友好性己坎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蔑,据说已经进入了市场既。包括通用也宣布了在2020年以前盼毫,在中国推出9款新能源汽车扇。我这里想说的是谎,中国的市场也是世界的市炒印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的客栋弦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展敢扇笨、参与竞争殿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刺辈,就需要我们来推动整个的发展董迟胯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺聊。 第二没垦牟,谈一谈我们对于深入基幢肌,着力解决一些新问题的看法荣。    对于电动汽车岗,大家首谈就是续驶里程疚悉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逢辉痹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的古。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车猎,一个明显的标志妓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量岸囤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弦纪。如果说单程的提高电池的载量骑屡,当然加入电池的载量车子可能要增强纬,车身的增强就又增加了重量挖炭,直接影响就是增加了它的电脑定。我们也看到一些装载高容量电池的穿,虽然续驶里程延长了戌,但是百公里电耗就明显的增加了轿漂。因此肋渴惰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虚卤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鲸抨翠、合理的规划侣裴巷。首先垮护帛,车辆运行的范畴济瞳拣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位舞猫酶,尤其是现在金诺,我们应对大气污染胯,主要还是大城市集中我坛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腐黔镜。但是从技术发展上说起来淮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度古、功率密度和整车的轻量化割妈联,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贬节矗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程末,这当然是市场的期望补,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题侣憨。    最近新材料研究发展很快殊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用姑遣男。有的朋友跟我说落富贪,我们现在用的是石墨烯电池纱,其实说用了石墨烯是对的楞,但是用石墨烯全部来做电池寐纤沪,似乎从科学意义上不太准确体。石墨烯材料角肃揪,包括碳纳米管号玛曝,都有它优异的电和热的传导性能伍,作为锂离子电池的负极材料添加剂歧,可以有效的降低内阻隙,提升放电的效率睛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话底琅墟,还有助于减少介质之间的电位铃吧,来减轻电池界面的腐蚀性跑。从这个角度上看习婚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锋鹅,当然由于动力电池负极密度提高了盖桨溃,对正极材料也可以进一步的优化矫,在安全的前提下任,所以也可以显著提高它的能量密度驹夹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乡,就是说能量密度提高了缝局汇,同样的电池包里面可能有更高的载电量瓷嫌纫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纽。所以在增加单电池和电池谋誓せ停块功率和能量密度的时候搭,还要加强对于电池包热交换距离的研究邦钵,来优化提升电池包整体系统的技术悸林,它也是一个相互关联的关系饲。    随着电动汽车的发展高,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计怯。比如说电池包往往布置在底部险,夏天路面的热辐射还是比较强的烘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沫活士,从结构上来实现电池包的冷却岁赁瓦,因为我们现在冷却剂就是这样的扔括,要把它放在迎风处辩思,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计榷摄,电池包也应该考虑到这个岛燎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理幢恃挟。结合冬季放电的特征拘,我们还应该研究卸槽酞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制射坎,使它保持在合理的范畴之内毫郡捐,来逐步的解决冬天放电比较慢的别灰、容量比较低的问题染塑晃。总之说起来猴奴,我这只不过是一个例子街彤闷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础培、关键舞、整体的技术统一的来规划和部署吼硅。    上次百人会上我特别提出钵睬罗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术俗黑佳,带动汽车制造的转型升级撑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弦盒抚,给我留下一个很深刻的印象锹蓖佬,我和苗圩同志都搞汽车的亭呜塘,过去我们焊一个车身500多块钢板态歪,用2000—3000个焊点接在一起幢,加工线上全部实现了机器人羞袱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身牧,一共就45个部件横猎录,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线介念,几个机器人协同操作叙降闭。板件和板件之间没有焊接录适敝,就是直接的黏接孰堑,加热黏接黑柬唐,远远看去就像搭小孩玩具似的锯,几个东西装起来寡凭。更使我感到比较吃惊的侠,现在碳纤维的车身腻奢管,已经不需要在现场涂装了诫腑桃,有点像我们当年装修房子泼革唬,先装地板再油漆谴岸悄,现在用的全是油漆地板拼捎丁。现在汽车安装上确实有进步焚,所以我也很有感触砰疟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鸽韧,需要轻量化材料的技术呐晒炼,需要轻量化的设计淡蚊汲,需要轻量化的工艺涛慰,也需要轻量化的流程猎咐沫。特别是现在的汽车产业绅些,包括内饰座椅使用的材料抢帅酱,也尽可能的采用可回收氛常、可再使用的材料虚筹负,这方面的技术也在不断的提高火笺,这个应该成为我们新能源汽车发展旅黔随,不光在车辆技术继、而且制造技术流程方面全方位的提升切琴额。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伤,今天我很高兴镀揭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芹填,更多的看到了我们一些渭尘,像燃料电池大客车的发展赤冕贰。很多企业大家如果去看的话凉浪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池地,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刻,比如说碳子鼎、交换膜妥、双极板戮蔑,以及它的特性基础研究的进步密切相关呐赏。实际证明坦酷急,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中横,也具有自己的发展环境的优势日。我们要借助这个优势来推动我们的发展芳峦愤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镣逼,我们是不是可以考虑播,尤其是在燃料电池研发的初期录节,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用东比,这样可以有电的时候就充电导、有气的时候就充气腾,按照它的发展各取所需贰轨。实际从技术进步上妇,技术发展的本身滤雷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拓酪鳞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展熔品,对于延长它的寿命尝层呛,对于减少它的燃料消耗瞬髓,是很有帮助的堕脾难。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用湘坤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疆寐枫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处假返。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茬讹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域计荤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向斯即。当然它们也在考虑什,我们怎么样能够更加适合中国的特点惊订恃。我们还不能忘记中国还有一个优势屏,我们在电动汽车走向市场的前期矗坝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蓖,先在公共应用既爽、出租应用上去使用鞋卵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广猛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站犬盟,必然有一些城市就可以走在前面骋杆煎,又可以来推动健康合适和快速的发展狄。中国“11?11”又是一个新纪录们,信息产业豆、网购变成了整个市场销售的主流救,我们看了看孰,2016年快递业高速发展连侵,中国快递业总量超过300亿件脊,平均每天8200万件包裹走在路上季沤,用于业发展小型物流车清洁啡虽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视笨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拆,有了高端引领就有了有序的发展都,放弃了高端引领就会低端充斥草,所以从这个角度上耙痰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色邪刚,争取使我们的汽车产业走上高端引领胚酞练、创新发展的道路上爆。    在燃料电池汽车发展的过程当中桔,深入开展了国际合作呈弄。我们积极的参与了国际合作蒲慑烤,开展氢燃料电池领域的技术合作踌蕉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目耽睛辛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缕,组织国内的企业挡仁灯,开展深入的技术合作逼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陆浓,定位就是要建立一个覆盖全产业链纫傲梯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织懒齿,在中国发起但并不局限于中国犁南,积极组织管理以及运行机制竭饯谈,要按照国际组织来筹备奶、搭建温适课。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池描埂宝,因为燃料电池实际用处很多漓,比如在通信基站顾鹃、备用应急电源韧痢怪,随着我们移动通讯不断的扩大式,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碧闯、包括更新膘毯,都值得我们重视护颠,包括医院的应急电池钝、安全防卫史,包括我们最近在研究深海运载钦尚缮,也完全可以使用氢燃料电池谅,燃料不是电池扮券,实际是一个发电机却岔,而这个发电机可以用在各个地方夺奋,最重要还是零排放的清洁能源彭寺戒,效率高械,能源密度也高苹米。 第三紊钢,深思熟虑陵电,把握好智能化的新机遇锰矾茎。    近几年来磕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兜瓤归。比如美国兴秽戮,白宫推出了人工智能的新战略鳖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呢损,欧盟也推出了智能汽车的技术路线靡肺,包括日本的创新战略规划盒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会排舒龟,这个时间恶补了一下人工智能的技术砂拭阑。中国工程院最近技术指出骑,人工智能即将进入新的阶段胳,人工智能发展有四珐瞪甭、五十年代了长畅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展忌趣。但是当我们信息化日益普及轿奴峰,移动互联网赦、大数据皆涡、云平台的发展孔,信息环境某皆徒、数据基础猛镶、目标理念莫、市场需求都在发生不断的变化烫乃,将推动人工智能新发展凯瓷胖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段宋侮侗。因此创示趴,发展人工智能也有利于改善人民生活辅、提高经济发展的水平敦迫、增强社会治理的能力夏、维护国家的社会安全居。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桥卿,但从各国的共同概念和我们的研究毯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痉贰枪。第一病喝谰,要降低交通事故和伤亡人数肪。美国的报告提出来颂裸书,美国每年有35000多人死于交通事故程泌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的境趁。第二吕,要应用低碳珊扦、零排放彭、环境友好的运行环境入。第三瓤疙吨,便捷泌牡,要降低驾驶强度锈,提高交通的效率腹辽敬。第四私,要推动共享佩绿瓢,提高车辆的利用率匹。其实我们现在不得以所采取的一些限行铰箩俱,包括交通的拥堵棉矛浮,都降低了汽车使用的效率猫,所以从这个角度说起来凌爬双,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坊。还有悼市癌,牵扯到公平出行读清告,随着老龄化社会的进入恐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狡蓬。    关于自动驾驶汽车研发进程凡,好几个报告婆,有的人说无人驾驶崎森盖,有的人说自动驾驶痛,有的人说智能网联汽车铺湍股,都提出了汽车发展的里程碑腻悸,我觉得无论叫什么汽车胶陋,都是说了这么五个阶段伟糕,辅助自动驾驶沤惰搬、部分自动驾驶瘫、有权限的自动驾驶穆、高度完全的自动驾驶阶段烤琶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点袍草,比如说在辅助自动驾驶方面宏琼,怎么样能使汽车感知周边坟睬伺,科学决策斜,及时反应脸烹。比如怎么让汽车能够与互联网连上寝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车态悍、网韦、路的联动贪须,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蛋赶,就是人畔、车腥、网鲁伟、路的一体化椿脓。    辅助自动驾驶搬,实际这些年是汽车界一直研究的重点莎宝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杆,有雷达花,包括现在有毫米波雷达环赫,摄像头莆,对外通信系统椽迹,包括定位及讥。与之相应的板,刹车朽悼袍、油门鲤堂避、电子稳定系统逻伙、电助力转向等这些火每谈,实际在关键体系上捞棠膘,传感系统厕槽、操作系统潞侵抡、中间和决策系统的研发吻赊缄,其实这件事也不是现在的新形势沁揩趴,早就在80年代的时候墩缮,80年代后期就研发了防抱死系统哨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系册恋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全让,包括防启动时间的空转颂磁够,后来又有了电子稳定系统凳揽淀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度揽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展迪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示力改侗,有了它以后壬粒,在90年代的时候剃,我在德国工作的时候雄笑身,车里边就已经有了尾随自驾喘卤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走箔,不用担心肯坛蓉。最近我看到了我们国家的好多汽车皮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应固,一旦接触太近都会自动加一下速弘累。包括我去年去参观长安忿竣,他们也给我展示了自动泊车系统计溅,实际自动泊车系统我们在德国工作迟挨,90年代后期时候就有这样的设想葱,2010年我到德国去访问的时候愁架收,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型剖祷宛。实际很重要的意义娩譬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起栓禾仍,也得到了发展册洞米。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能糙。    下一步就是智能网联湾胜袭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肖靖、看到自己看不到的东西幢,90年代初期的时候管,堵车情况有数字广播剂,数字广播就和我们一般的广播不一样蔑蝗,随时可以呼叫堵车的情况呻慕。后来有了数字地图和卫星导航耐壤,就形成了第一代导航系统挝陶,第一代导航系统并不知道路况的变化捍,只知道路径的设计沤。然后就出来了联网的导航蜡糕,这也是这几年我们都经历过的事场。上汽这次和阿里巴巴共同合作吭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张计想,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伺,这样坐在车里的人师茧墒,通过导航浑、通过云平台就可以获得各种各样的信息售,比如说动态的导航为龄古、比如说加油充电站牡、维修以及各种信息的进入腐,使汽车的视野得到更大的扩展空烈猛。但是真正要做到智能的网联汽车炊何,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鄙晦闪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来光胯,这就需要我们把各种信息交汇在一起脑,来实现智能的决策控制剧伍块。这件事情说起来好像很容易改笛筐,实际也有很大挑战冷。现在我们一个汽车里边有两尖理、三套信息系统热察抛,有车载的信息系统镁比,还有驱动系统的信息系统纯眯孙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通密蜂卤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程废青烂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯会必,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纠,就是快到地方要进行减速凸,但是如果你让它自动驾驶的时候伍,可能它就很早的根据外界的信息来判断朽挤涣,让它调整好姿态掏、减低速度控,进入转弯以后在弯道里边再加速途。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伶蟹署,这种例子比比皆是闯耻搭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孟滴。因为我们电动汽车从电机斡、电池沧途笨、电控开始锻,电控第一代做的第一件事纬,就是通透的动力驱动系统的网络没懂肯,就是第一代的CANBUS系统拿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制崩,从这个角度上说起来冈欠蜂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鲤恒。    当我们实现了这些以后灯燎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战年坞瞥。这是我们常见的北京交通的一种情况筋宦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哪陀萎,去识别各种各样的高通昧,做得到克艘虱,但是不保险蒙穷,这样可能我们就要有这些信号的发射器理娃几,让汽车能够知道这些情况搏掸。如果再想使它往上走沁慈,能够实现部分的自动驾驶茄酬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娠却伤,比如说晚上的雨雪路譬楷律,比如大雾弥漫的时候歇,比如尽管天气很好淑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谰地,这些情况都需要我们去应对朽扮牛,其实道路上也应该有它智能化的装置阑,就是说有自动的能见度感应器暴辛广,应该有道路结冰的感应器江,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全读欢钝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耐腑,安全是所有发展的主流裸,而不是时髦嘘瑞保。我们在做任何工作的时候檄,必须考虑人是坐在车里最宝贵拧蔑汤、最要尊敬的东西耪蓝吃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钩、人的便捷钝古、环境的友好和共享滥劣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统澄备泉,来推动我们的发展毁冗怯。    因此毫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苗劫读、四次交流湾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议羌涝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绢灵,这个架构的着力点应该在车载的平台嫁杭剐、在网联信息泛良、在智慧交通的发展欧恼邯,我们要重点发展的是车辆的关键技术婆脖、环境感知髓、智能决策钠、执行控制霖的境,我们要对信息的关键技术敖钱便,V2X通信瓤哇,甚至于将来车对车的通信系统凑、云平台垂、大数据挟趁阿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制分淌脐,这里也有很多不同的东西涪棘煌。我们还要对基础的关键技术郴朴,高精度的地图喝、动态路况信息耸吃宦、综合决策和操作系统蹦丰。只有这样噬,把人扩、车瘁、网菇凄、路同步的推进茫冕,才能够迅速的发展薯,否则又会碰到先有车疚哄溶、缺充电桩的情况毁攫,所以需要我们今后的发展当中更多扑陡挂。与此相关的技术遣冗,检测系统面沁墙,还有一些法律法规体系共峰窜,一些基础设施的建设贯,可能还需要更多的发展彭扁。 我们必须要精心规划苫省举、协同创新称,来研发自动驾驶的新技术疚。    一抽沤宋,安全盯萍、绿色屁、便捷桓蹋即、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标填。    二溶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉臼讥腊,多领域技术的融合朵诞炒,产学研各方面的合作赏休枫,要着力推进协同创新巍,这里边由于它是一个企业的热点会刀,所以企业要成为技术创新的主体摊协。    三栋,企业为什么要成为创新的主体仇?我看了很多规划午,从现在一直到2025年抒靖烹、2030年罐疗屠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俩箩家,但是可以实现沿途下蛋歉,从过去当中紊,无论是防抱死系统玖、电子稳定确绩搪、测距警示据幢疲、避障反应吠、自动泊车都是发展的热点愧党,每个技术都带来了商业回报隋,包括我们在信息系统欺相,包括这次互联网的技术釜,上汽互联网的实践古昏涟,也看到了我们颧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高硼,只有以企业为主体巫稿,不断有新技术发展萝队耸,使它在使用当中获得使用叹写岁,就能够推动它的可持续发展染,所以它不是一蹴而就的事辨断,是我们长期坚持的一个任务宪。    四岔斤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体到嘎辨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智师、精心规划变骄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础睡俯巍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谎贰己,我也是觉得有一些东西包括基础建设钦,也应该放多这个测试区里面去继,使它在真实情况下运行悄,才能得到一个健康和全面的发展幻。    最后我想说式,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芭祈巩。其实我们用了十几年的时间实现电动化市幸,推动了产业的转型郝,随着信息产业的发展扩内侯,网联催生了新的业态喝粹捐,产生了新的服务业咀。轻量化带动的不是简单材料的替换肃怠扒,实际是对汽车产业的一种升级瞧、一种转型潍,同时开疆晌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卢堪阔,充电网服务体系的建设滇,可能带来何止几万亿的新的增长点蹋录瘦。我回忆倒五案,在经济工作会议上总理说过一段话泛林壕,“实施创新驱动战略的发展馈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展罢棋,也要注重用新技术韭金、新业态来全面提升和改造传统产业沫登,带动产业的转型升级偶表。”    作为结束语我想说撮颠蠕,回归一下新能源汽车取得的新进展现校,下一步还是要全面落实政策乖、着力开拓市场太察诗、建设基础设施敝嫁、创新商业模式跺偿木,把握好发展的先机玩。我们要针对市场的新需求憋拌,深入基础研究现,攻克关键技术撅,完善系统能力痉梆拜,着力提高产品的质量和效益配。要把握好汽车智能化发展的新机遇圈危,要系统的研究澜角寐,精心的规划藉钦,要鼓励协同创新企业主体破,大胆的尝试嗅滴康,来攀登自动驾驶技术的新高峰棋丢,要凝心聚力韧,发动优势光轿,动员各方力量霸,完善政策措施衬,营造更好的发展环境飞劲疽。    谢谢大家!    (根据发言整理辆媳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉羚硕纠: 陈理事长勒,各位领导矫誓素、各位朋友副、各位专家炯控趟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涝歇。我今天的题目是四网融合料其,什么是四网讨负岗?交通网订、能源网涧褐功、信息网琳、人文网酿勃娟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具去投,电动汽车是一个能源的载体瘁,又是信息的载体窟涎蜗,然后可以作为人文的载体量沉。四网怎么融合抡砂悼?怎么发挥电动汽车的附加值诚爱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嚏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系录迷,能源跟信息到底有没有内在联系堂缎,我提出一个储能熵理论供大家思考糖保。    我思考创新的要素尾抛,要创新首先要解放思想沛。解放思想要学习《易经》的精神哀,又要学习西方文艺复兴的精神垃参。《易经》是一个太极罐酱叭,太极里一半是黑钉罢、一半是白录怪免,但不是直线共现霓,是弯曲的梁疯贤,黑可以变成白酪介,白可以变成黑阂抨,黑中有白媚巫斯,白中有黑挂宠,跟它对应的黑就是黑扑、白就是白盲。《易经》是变化探悉,有时上储、有时下耿太,上时不要骄傲自满氏桔舅,下时不要灰心海摄骏,是客观规律笺勾,都是周期性的红蹭临,我们在调整粉痢,要注意平衡动力统一奔惶。    整体都是这样瓤喇独,全局都是这样市瓣薄,今天讲跨界陇,要学习西方的思想就是文艺复兴钠。文艺复兴的功劳不是在文化敲腑、艺术等等蚂速,文艺复兴是解放思想蜡庐戌。哈佛大学的校训追求真理晤绵。要把自然界的规律找出来解放思想缴丧改,自然规律造福全人类呸课。伽利略捅,罗马教皇威胁他饱,他不怕林,他说地球起源被上了铁塔亨啥稍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女幢碧呈,被叫之违反教义且日舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杯淋梦,第一个米开朗基罗系吼裳,他雕出一个裸体的美男子户酸倘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寥桔鞍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哇品,里面很不容易超钳,从意大利借了很多达芬奇的作品卡农。达芬奇不仅仅是一个艺术家菏木,也是工程师;看他作品汞康鹃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生病,第一个从事解剖学茶局绵。    解放思想考虑全局的问题弄惜辰。文艺复兴第一要全局思维十,第二要有天人合一的思维湃固巷,第三是环形思维冒。要考虑全局思维全,今天做电动车目标是什么颓赁?有什么经济效益闺扇、环保效益筏辆扣、能源效益回匪寇、民生效益究浓丁,总体总目标要搞清楚踌,一定要有全局的观念洛恢。特别搞智能汽车全局性更大攫世碌。另外要环形思维步,要反馈干把。然后是循环利用的思维恃。    创新聪课,我把创新的要素跟大家分享一下漆词。首先理念是创新之魂到如财。理念有很好的氛围妙逛,有了理念才有创意隆赫,创意是创新之源痊。还有人才糜,人才是创新之本任芒凰。怎么能有理念曙?要有很好的氛围嘛士逝,总结第一方面是合作精神空纲梗,开放皋素门、合作泪琶、包容搅猫,双轮驱动舌、增值驱动避、市场驱动倍,通过市场的倒逼熔轰俄。然后要有完善的知识产权保护度冻,还要利用网络大数据给我们带来的好处金填核。今天创新制高点是跨界融合绒翁兔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界裂南。“一带一路”我认为是跨界融合嗽,一带一路是西方的伊斯兰文明奉南,还有它把科技轻酗限、技术素房填、经济俺滦实、贸易连在一起甲伙,所以我们要发扬一带一路的精神苗。我是福建人也是漳州人媚胚,一带一路开始的是质陡耍和下西洋顽泞口。我们要跨界融合拾踢。    我接着讲智能汽车钢嗣捅。智能汽车首先要有解放思想祈套碧、全局思想考虑问题溉谐揽。三个C咸,第一个要连接起来紊女,第二个连接是要协调要合作七,1+1>2拘,那就是《易经》的精神长潞辰。第三个介唬,今天的连接是移动的连接适体湃,还有MOBILE谴入谓,MAN TO MAN暑姐嚷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辆。    今天电动汽车很重要的一个谩项漂,大家买得起用得可靠办。智能化以后倦,因为有各种各样的基础设施和商业模式竣,我不展开了替惕敞。    从电动汽车变成一个智能的汽车淀,从智能的汽车再变成一个智能的交通架佛虾,从智能的交通再变成智慧型城市取。我们附加值可以产生很多俗低。根据《易经》价值精神会辣塑,通过交通网创叹抱、能源网李、信息网磁磷蒲、人文网可以产生无穷的价值机会富。利用交通资源的全时空动态感知娄筹,交通工具的全过程运行管制讹绢希,无处不在互联隶处遂、感知伎剁扣、管控和服务欠比。    怎么布局缔?怎么把电动车进一步变成智能汽车戎促,如何布局智能网联汽车技术令夕?我认为鬼,不但对中国梧聪弦,对全世界都做出更多的贡献袭,第一是制定网联汽车法规标准道、智能技术齐撑少、环境欧、HMI技术赊蛙蜂、空置执行技术肖、智能网联的实验侗鸿湃、网络和信息的安全浅。    怎么做到网络和信息的安全遣惺?这是一般的云睫限琶,怎么把一般的云变成安全的私人的云掀和?有很好的结构恼诗,处理器奖、传感器跺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次篙。第一是收集材料橇埠,就地处理内奠。第二是从收集材料到云之间要慢茄篮,一个是单点控制两雄,能量控制或者功率控制侗普。一个是多点控制颠,能量控制或者功率控制藉豌,这是全局性的始物。要及时处理荤,要经常互相认证芯,变成安全的云伞簿。    跟大家分享一下我做的一些工作互杜。怎么从理论上去证明这个是可持续的乐?我一直在思考所有的工业革命屡,基本就是能源更新莽哦。第一次工业革命呕腑,瓦特发明蒸汽机肉,电话脚稼桃。第二次工业革命童,美国抢占先机焚界,电气化刻,主要能源专项与信息建设擞。现在第三次工业革命来了雌新匿,中国能不能抢占先机淋惕壤?我们要做新能源脆撅,信息大数据时代腐咀,我们百人会能不能更好地发挥作用趁?今天早上的研究会很好帮,我建议做一个尝试的机构吹,每年召开百人会国际研究会议筒,形成品牌颅爬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祭骆?我提出储能熵的概念庆癌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量墓犀。一个系统里面假如是孤立的滔岔、系统是不可持续的发嘉软,一个是做功屋、一个是废料是不可持续半。如果是物理系统箔牵,分析储能熵庭掣还,熵代表可以再利用洞肮。总的来说竭,一个系统熵不能增加杠菏,熵要减少伸旦,熵减少系统可持续缝憋。熵是储能熵厩槽,熵是不用的熵德茨,下一次可以用堆精巢。总的来说熵是在减少得。    包括中国的历史鸿,中国封闭的时候中国就不可持续挠,中国开放中国就可持续攀篡豹。近亲繁殖以后熵增加不可持续田涩沟。系统要做可持续性卿氯宿,系统熵要减少梳申史,你的收入不能是单一的隙、不能是孤立的系统速凹。因为一部分是做功贾炬荡,一部分是废料悲泵然,从废料里拿出来乱,通过证明熵减少箱天。从废料里面可以再循环抚维,那么你的系统就可以持续了斯隶江。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来串形,后续需要时再利用的能量的熵疮挞趟,通过储能熵概念的引入撑,希望用来解释可持续系统的演化过程定秒深。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丢宏寇。    综上所述鳖纫,不管系统是生物的或人工组成窟嘲琶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吩醚晴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词毫础,而这些系统工程特点是浆临涝,即使在系统研究过程中猎,一个熵有增加的过程沦舍桶,总体在系统不断迭代发展的过程中讲睛,系统将进入熵减的状态绅,因为系统具有自己生成复熵的能力领,从而保证了系统的可持续性痹。    应用在电动汽车侮谜,这个是分布式的发电该,这个是分布式的负荷俊。电动汽车就是分布式的负荷封,还有分布式储能胃,电动汽车有储能饭汹、有电池咕。电池可以双向的陋,分布式地发电且、分布式地负荷露,在分布式的储能截赡和,这三个系统可以持续畔币,这是我要证明出来的赂。我证明只要你的熵是减少的澜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望良切。    感知鹊挺、认知惦淡帆、行动联,不断可以纠正人的行为瓣讥,比真正的司机还要好叔鸽市。    最后疙搓,希望我们以后的交通系统是舒适的胳尼、生态的颧、方便的和安全的答。要做到这一点攫,什么是成功坊坪?因为里面的成功是3个S扁衰,SUCCESS算鲁华,在S卵犯、E里面画一条线都是欧元跟美元诺蔑那,今天是国际合作归侈,虽然人民币还不是拣惭宪,是一篮子化的虏苇瓦,人民币准备好了多。ESY就是人民币翠疆尼。    要有六个眼睛裙存冀,有四个眼睛不够逞。第一要把眼睛放在前面解放思想扮策垫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维头,电动汽车下一年布局市呈镀锨摇,也要有前瞻思维此砰。眼睛放在后面汲取历史教训恒裴豹,要有全局观念桔。要看到旁边的需要豢禄虑。然后要把眼睛放在右边学习欧美磐,不得不承认高端人才密集地在西方腔瓣酶。所以把眼睛放在西方学习韩缔挛,它沉淀了100多年岁。四大发明中火药是中国发明的案,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倘。全方位都看到了眉邯,所以英文眼睛叫做EYE嚏渴床。第一个I是Inspiration浦,有了激情可以有想象力齐,然后有创新沧硅凄,但一定要融合靡案,一定要集成隙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鞋朵损。科学要把自然归结起来青安即,工程有十几种朝陷,要把科学估鹿、技术怯期、管理结合起来那就是工程辆霞此,那就是要集成篓离岔。特别今天要跨界地融合踞草、跨界集成赦北,这样才能实现隋罢视。但没有钱也不行滔蜗,今天招商局也来了很多金融机构暑冻,要融资逝庇。    谢谢大家!    (根据发言整理僳贯典,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱镣虫:李芳" "   回顾已经结束的2016年害,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尖丝采。在政策的全面推动下穗蒋俯,我国电动汽车年产销量再创新高回肥,达到50万辆左右尚筏,充电桩数量达到20万个尽,遥遥领先于世界各国络诽融。更为可喜的是坊,在规模市场的推动下酗,技术创新全面展开尉陪设,技术进步全面加快纬唐悄,正在全面逼近世界先进水平户婚。但是鄙徽,在这大好形势下虑劳,质疑之声渐起请翘技。比如吕,我国电动汽车发展主要靠政策推动泞恐,能不能持久瘫腻蜜?政策是否过于宽松拿剔说,以致于出现骗补情况颠会彻?另外钝奢汲,由于发展形势良好乖棺,一些激进的观点也在抬头巧。比如孪姆,要挡住国外产品进入中国市尘栉伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谷,准备放弃传统燃油汽车料闲诺。    作为一名资深的亲历者叮,笔者认为彭,在这新旧年度转换之际廷,有必要分析我国电动汽车的发展形势秤,梳理其发展历程绦兼诺,以利于业界对形势有清醒的认识寺簇、清晰的判断钎棠鲤,明确今后的行动方向负卞。    一高、我国电动汽车发展形势良好    当前砍,我国电动汽车发展形势良好陇,主要表现在两方面吹郝镣:一是电动汽车技术创新全面展开肆耙踢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快荡,技术创新和商业模式创新层出不穷幻欺倪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面串翔仿,比亚迪惟非鄙、北汽般、江淮垮科、上汽等都推出了极具竞争力的新产品填。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撇,而是专门设计的电动车降递彩,续驶里程达200~300km甚至更多羔,能效明显提高蔼,动力性碎涩、平顺性栖尼兄、舒适性北婆坎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滑。事实上烯孤差,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氦唇沛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市箍。另外白侧,我国电动大客车产销靶吼狈、应用占全球份额的90%以上快,技术达到世界领先水平戏捞。    在动力电池方面珊都,我国产量已超过日本骨歧、美国覆科苟、韩国隆龚杆,跃居世界第一嗜暗,且市场份额超过全球的1/3泛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面示撬添,呈现高能量比平侗捂、高安全性回赐非、高功率比等各类动力电池全面发展的态势斗。同时锭哇红,产品水平迅速提高裁,与前一年相比倦,平均能量密度提高30%斤,成本下降30%左右痢。    在驱动电机方面戮炽净,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机稼呵啸,总体性能进一步提高丧法,成本下降30%左右察恢赋。在电池管理系统疮起情、混合动力系统粪惫铃、电动助力转向酒陆屠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面几奴,也都有明显进步临。    在基础研究方面叮回,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌珊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展币,电池热失控趴、硅碳负极材料剁测、耐高温隔膜等基础研究进展也很快秦窜哦。    2. 充电基础设施建设加快玻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宫勘说,政府有关部门出台了实施细则暑结,多个地方政府建立了城建刃、电力膊、规划等多部门联动的领导机制享抵,大大促进了充电基础设施的建设速度胳且。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上频挠蒙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卜,我国充电桩总数超过20万个垄疙剂,远远领先于世界各国睡轿。    在市场带动下疵骗,技术创新不断涌现聘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术穿驹特、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汐齿承、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术锹酥、节省设备投资的车端交流快充技术枫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拣撼。    在商业模式创新方面袖卯市,呈现出各类优势企业多种形式合作祁,加快充电设施布局潦斑扯、建设律懂、运营的趋势示息蹋。众筹建桩即、合资运营艾痘、利益分成等运营模式迅速发展讽拳,公交车躺糜效、环卫车浑隶、物流车砷、出租车羚氛裙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篡铂幌,广告推送湘尚侈、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹄杠焦。    在互联互通方面告翱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恫洁反,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段殊颇纹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痹不,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定届,以企业级燃、城市级监控平台为基磁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尉、信息互通的国家信息服务平台即将建立邪丧。    二权规梢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说础,我国电动汽车的发展道路与美国币导、日本尖肝攻、欧洲等国家和地区有所不同哄彼,主要区别有两点既脓半。    一是政府干预模式不同涸少。我国采取的是政府强干预模式滥丢,政府进行顶层设计江姓翔,制定国家发展规划蔬,多部门联动制定全面的鼓励豢寿傲、支持政策杯汞萄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚舜摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车席,在市场发展中不断加强研究开发层毛图,技术水平逐步提高;同时健腺,充电基础设施建设逐步完善犀疚惰。而美日欧政府多采用弱干预模式地,政府支持共性摄镜、基础技术研究痛,给予一定的政策颓捻、税收优惠晌,逐步培育市乘淮ǚ怠;企业则根据自己的战略规划侈蔷,首先研究技术氦式,同时有选择跺、有重点地开发产品脑丘桥。    二是企业战略不同涝。我国企业多为在政府引导下被动式发展鬼,初期技术积累明显不足讥纬徊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绊,产品方向受政策影响大活绥扭,各企业虽进度不同坊痹裂,但呈全面开花之势陛。而国际大公司多为主动式发展颧,厚积薄发漓,技术有所侧重勾,产品形成特色赌,如丰田的混合动力和燃料电池降、日产的纯电动汰龟妻、通用汽车的插电式忍食、宝马的碳纤维轻量化技术等物汀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孺。中国模式的优点是市场拉动技术发展力,不受油价等其他因素干扰融缮牢,迅速形成规模市沉丁,全产业链技术进步坊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脆巫荤,发展中有不协调情况拖,如充电基础设施滞后构徊疯,部分企业盲目跟随屉拢,发展不扎实遣护,少数企业以谋取政府补贴为目的色壁年,甚至出现骗补情况揪。美日欧模式的优点是技术扎实核,发展均衡;缺点是市场发展慢凄,产品更新慢倒办,影响技术进步敖,受外界因素干扰略,如油价低迷则市场难以扩大类饺。    笔者认为犬,中国模式适合中国国情瘟。我们不应过多盯住充电难付祁、骗补等不协调现象谴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钉碉梧、技术追赶的大好局面厂。从另一方面讲祈堑挞,中国模式也有赖于我们的制度优势褥夹浅,只有中国的强势政府才能如此运作岁赦没,很多外国同行都很赞赏饺官卞、甚至羡慕中国的条件颧锭蛋。    另外帅磷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蚀滤,近两年有明显变化壁琅忙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捶撤、开发电动汽车产品冉览,而且各种技术路线都受到关注的局面巷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出品礁。中国各大企业都重视电动汽车没有错篇风,在现阶段已不能算分散重复肺,但难处在于电动汽车不好做狡,需要有很强的樊襄、全面的技术积累和投入习。那些技术实力不够的企业挠瘸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逞尘氏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膘佛翠,而应准备应对“弯道翻车”的危险橇倡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剖珐煌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沟猜塑,可分为几个阶段泡灯:当市场份额超过1%时磁湃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酶茧,则意味着市场条件全面成熟分。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桑彻岭,又主管我国科技工作多年己烽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结迸。    对照电动汽车的发展橙,在我国溪脑每,市场份额已经超过1%;在美国和日本匠妨,即将超过1%络。这说明承岔男,电动汽车技术正在接近成熟具慑。笔者冒昧估计逼涸璃,大约再过5年左右时间袱奈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题笛,其他性能与传统动力汽车相当倒俊等,加速性优于传统动力汽车佬,成本的差距大幅缩忻ツ弧;再过5~10年时间法络,电动汽车性能可全面赶上浅闪、部分性能优于传统动力汽车忙擞潞,成本与达到当时排放策色、油耗标准的传统动力汽车相当容未。但即使到那时悸,传统发动机也不会消亡拒黎,而是电动驱动与发动机平分秋色镐檀,或更多的是融合发展裂窝辛。基于以上估计仆秽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扁辈骗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肆肯呕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作磁矛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挠。2009年缓环喝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研朗夹岗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酬炕。回首往事长镭朵,扪心自问内弯心,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涟弯。至于些许不协调现象搏渺浚,是产业发展过程中的必然芦桶,是白璧微瑕帆傲仇、瑕不掩瑜贺。笔者断言劝忍,按目前态势再发展10年膊蓟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剑,并以此跻身世界汽车强国之林垢。    三零孩粕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一徽撩蠢,整车生产企业要更重视电动汽车急杠。首先要制定好发展规划和生产布局碑般鄙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蕊椽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调虱己暴,不能两张皮沁。其次要重视研究与试验梢糠韭,需建立完整的判、一流的研究和试验体系牡,规睦。和水平应不低于传统的发动机和传动系统难闲。电动汽车相关技术发展很快碘航腺,要靠自己去研究发展顶,别人的经验会很快过时违垮,更不能只靠“挖人”搞产品犬太稍。再次要全面布局冷,围绕全技术链开展工作咐伴,不但要重视整车开发莎反,还要研究电池和电机孩剿蔚,重视电池管理系统台心,这是当前我国的短板蚕,此外还要注重轻量化和系统可靠性蚀偷迫。    第二圃,要建立相应的零部件体系星呸潜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱戒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磋横改,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叙怀。    第三论酶,要开放发展帆投侩。需鼓励侠、支持合作伙伴引入先进技术和产品缉船,像华晨与宝马辱墙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扇童毋。历史将会证明醇释,开放发展电动汽车会比关门发展更快丸泊钡。更何况啼爱歪,在全球经济一体化的今天浅泰旦,关起门来自己发展是不现实的内。    第四混,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赂镁。今后相当长一段时期九醚,将是传统动力与电驱动并行发展瑞莽苦、融合发展的阶段探翱寿,单搞电动汽车很难成功蹭顾。对于只做电动汽车的特斯拉巴喊彭,笔者并不十分看好痊团俏。    2. 对产业界的建议    第一巴课,要加强合作鞘哦。需沿产业链刚毁垄、跨行业合作队娘,整车企业要与电池企业昏、电机企业尸恒得、其他电动系统生产企业深入合作圭邓无。以动力电池为例柏,需要电池设计与正负极材料扯、隔膜偿、电解液寿、电池制造装备猩挪氖、试验装备袱、电池管理系统全面合作八吴嘶。优势企业和研究单位要分享成果奖骡骏,互补短板涵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庇钩,要形成轰轰烈烈的大协作局面屉禾,合作创新瞧懂弗,百舸争流钡线,才能迎头赶上并超过世界先进水平排。    第二采,要注重实践九。汽车产品与其他工业产品不同踞岔,一是使用环境广且复杂傲,二是生命周期长师傅,三是对可靠性氏拣痴、安全性要求极高穷井。这些都决定了仅在工厂托、实验室不可能完善产品寺伙,必须通过多轮的使用实践夯某吞。与电动汽车产品研究开发相比亥卉扛,充电过程更需要实践碱。像电动汽车充电过程这样长时间咆堡、高电压簇、大电流涵、室外尘歌、无专业人员值守的工作状况禾搽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验干椒。    第三捐,在充电基础设施建设与运行中味,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绩笛。充电基础设施建设是一个新行业龟,在管理上涉及电力撼脓澳、规划兼彼嗣、城管搞、工商管理等多部门绞花,权力交叉角,管理流程各异;参与者涉及各种所有制武苏诗,利益主体错综复杂狙。单靠一纸文件不可能面面俱到毯,必须经过相当长时间的实践敲猴衬,完善流程美涪,积累经验劣懦。    第四恰,要加强标准化工作功。领先的研发暗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰摺,而及时总结经验躬伸、制定标准又能为继续实践氢抖兰、创新提供重要保障纲。当前耙厦,恰逢政府推进标准化工作改革搽乐灵,要求标准化工作密切结合生产财雇麓、创新实践赤幂荷,要求鼓励发展更灵活悲、更接地气的行业标准雇、社团标准遣借。对此乏另,业界应给予足够重视澈夸。    3. 对政府的建议    第一靛,要保持政策稳定却翱剿。正如前文所述迁连,我国政府的强干预政策非常正确楼闪,发挥了制度优势磁,已取得很好的成绩壕力,应该继续保持曹。电动汽车的发展涉及多个行业匡拐,需要长期积累菏,需要几十年的时间才能成就大业光,切不可存立竿见影玫奉、一蹴而就之心帛琶。    第二柔,要及时对政策进行微调和补充完善岗隋鲁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纬坛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴佃,又由于此项事业发展快势挠盒,新情况纶雾、新问题什激漠、新技术层出不穷摧撩,因此及时应对碳蜡、调整沁坡鬼、完善是必然的骆返。    总而言之匈拒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道味邦,迅猛发展正当其时官。笔者衷心地希望朝野上下埔读锤、业界同仁能认真努力工作伐似,自信且坚定发展售。假以时日戮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流朴赣童,并以此为契机琶境盛,跻身世界汽车强国之林势惧棚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频琅江:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郝吗嗓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剐枯。    他认为斧联,现阶段龋祷浆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抽固袄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配味肆,但从长期来讲哪醒剑,新能源汽车技术发展路线要从电动化赤死、轻量化斤第嘛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合僧池、轻量化与制造生态化结合穷顿精、智能化与网联化结合噬阀骸。    尤其在电动化方面矗骸藐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车构统蔚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诬墓完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力队翅雄,就是家用主流A级轿车财袄,在性能价格比上与燃油车竞争首水殴。目前全世界都在朝这个方向努力茄吻钩,如特斯拉Model3翰、通用Bolt鳞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车噶变。”欧阳明高说倪己。    欧阳明高说堆灌,但要满足这个要求牌,电池必须降低重量酵雌颠、体积以及成本溅。此外革淖抛,电池的比能量必须大幅提高腿苔豌,达到300-350瓦时每公斤彻瞪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标趣膘捕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知募既还,锂离子电池发明至今只有20年韧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年溜乔疽,2007年第一次在日产聆风上开始使用黑挠瑞,可见动力电池的进步非常迅猛兰啊。”欧阳明高说蛔欠拌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坷南。    但此前没碴徘,主流的观点认为胆标沦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贸,从性价比来看滴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锹杭,但现在随着锂离子电池技术进步汰,里程提高一倍戒,即在300公里的范围内匣愧,仍然在性价比方面有优势枢弊。    从技术上来看境伍伪,在单位重量漏心揭、单位体积下储存的能量越来越多派嗣,成本越来越低橡,才能体现出电动汽车的水平和技术潍规。    一个好消息是饱,我国电池成本每年大约能够下降20%敖肥丢。据介绍守叛惋,五年前吓桑槽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辟户衅,去年平均价格为2.5元左右绊庞堪,2016年为2.2元危,考虑到大量的电动汽车是大客车坡诡挽,其电池价格相对会比较高一些鸵黎。    “现在国内开发中的电动轿车矛畅漠,最低的系统成本在1.3元每瓦时笔间沦,单体成本在一块钱左右糙。美国通用Bolt电动汽车梨,单体成本为150美元一个千瓦时难位。”    如果按照这个标准肉耻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到龚始胚,但是按照现在2.2元搜,逐年减少10%到20%竞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现唬。    “加上循环再利用做到1元掂,也就是说臂抨,一千瓦时电池一千元人民币之内谐,是可以做到的皇叔怜。”欧阳明高称冻蜡。    对于具备性价比笆瓦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钩,现在一百公里约耗电15度辞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内郸儡,接近10度电一百公里盟现彼。    “要实现这个目标莎茸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗擦菜。目前电耗的降低空间还很大焙舱性。如果能够实现上述目标钵效凶,一百公里的成本约在一万块钱彤惭,如果电池能达到300公里就是三万块钱唾卜,考虑到使用周期内省电和维修省钱扑幂城,将具有商业竞争力斜,这是电动化下一步最大的目标令纪偿。”欧阳明高说摹朵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年县,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长筷信,但仍属于比较粗放的发展模式盘,今年电动汽车发展逐步趋于理性萄赐。总体来看东和,走到今天霓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烫。”欧阳明高说霓念确。    事实上汝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一邢耍醛,由于销量超过全球50%以上钙曹,在国际上引起了强烈反响衫姜冀,无论是政府还是厂家萌侵谢,都感受到了来自中国率先发力的挑战呻咆。更值得注意的是退淌,2016年如德国大众和日本丰田碌,纷纷调整技术路线卷,加快对纯电驱动的转型恍诧馈。    不过北皮捂,纯电驱动的战略目标率力伙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展筹誓。对于混合动力技术来说讲翠棚,传统的汽车强国惹含耙、汽车大公司比我国更具优势虎徐喝,如丰田路线就是先做混合动力逻,再做插电混合和燃料电池藕猎曙。    由于我国率先发展纯电驱动沏脊乔,带动电池产业的发展达到了世界前列烫陷,电池产业规模达到世界第一画旗陈,总体水平位列国际前三卵渴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妹派,我国的动力电池产业链瓮粮,尤其是电池材料坷茎伞,如正负极材料奸,在国际市场上的占有率第一具。    “在此基础上禽顶,我们以纯电动力系统(电池谷杭、电机痹矮、电控)为基础平台捎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利栋。”欧阳明高说庆从。    据其介绍替绞棉,目前我国插电式技术发展已经取得进展戎答栏,比亚迪秦卷、唐逻贪叮、上汽荣威550熔怒从,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力爆,无论是发动机方面稠,还是混合动力装置上惩,都取得了突破厦砍微。    与此同时磁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酿偿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凡缮。    “这是一个渐进的发展过程童痉幸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唐宏念。”欧阳明高说卧秀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项郊抒椿,有效的回避弱项竞争瓷,有利于我国电动汽车产业的发展拔僳,到2020年之后疙怜赶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拢桅、同步竞争会睫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍加炔:李芳" "  编者按捷攘:产品价格区间一下提升了近40万蔬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勒巷。以安全环保为标签的沃尔沃裁即缚,产品质量是其立足之本粗。无论是国产车型还是进口车型悸额承,质量都要做的和安全环保一样好拷穗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑祭炉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凄盒,安全与健康至关重要沁,但在中国市彻省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家懒必,到底该剪哪一根线疲?我心里清楚滤浑,如果我剪错了豆,我们可能就崩溃了纱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态深莆。在2015年整体经济增速放缓当败、股市震荡返靡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下佩卤诬,2016年的车市本不被看好跑事。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荷魄唇。1月6日够,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嵌嘎扦,沃尔沃对此解释为舵逝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器睦柯泥,更是提振销量的助推器腹蔽噶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号澜嚷。   6月1日胶衔博,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职救。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年趴,具有十分充足的销售经验揉邯室。但用他的话说倾讥,他来自一个很小的市晨蛹濉,很多因素他都不具备程。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纹锭矗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谢备。6月1日入职瞪裸,用一个月来熟悉公司的现状饭拷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吮陀。然而现实终究是骨感的示钠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆清仙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涉忌。   “做决策就像电影里拆弹的场景抚沧葡,我到底该剪哪一根线呢嗡棱抽,如果我剪错了躬,首先所有的投资会无效鳖达秤,其次会影响经销商的士气荒悔。”陈立哲对我们坦言钎需烷。   他这样的想法并不让我们意外垛到衬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冕。在台湾掳,陈立哲要去走访最南端的经销商绥饲,早上出发中午就到了魔门,但如今这种管理方式已经行不通了遂牌疥。从前陈立哲的团队只有30人纪,现在变成了350人缉裸,他说现在同事的名字都记不完祭醋。   “就像牌桌上的一个赌局阶,赌下去有可能是回本的糕芬粉,也有可能就全毁了唉,所以我每天都在想我到底该怎么做手槽墓。”每天该怎么做惫撕螺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月婆唾瓦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的莎恐,才能享受最好的淳坍。”这句话像是说给陈立哲听的驹尽。   2005年诉澜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坞,沃尔沃一年只能卖1024辆锨描,一直到2013年5000辆的水平眉,再到如今年均一万辆的表现颅,对于台湾这个小市场来说俯畦烯,陈立哲做的足够好僵屯开,他对这个市场有着复杂的感情卉。   调任中国市场做销售一把手吧遁,陈立哲说这很突然嘿,他来自一个不足以领导中国市场的市场宛每哆。对于中国市巢胛使馈,他还不熟悉娶枯肯,做市场工作要对文化免、变化泻五势、趋势有充分的掌握谅,这最重要的三点陈立哲都不具备富,他唯一能做的歼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需斧樊,相信身边的工作伙伴础林统,组成一个高效率的团队颧凳,去解决各种问题棠川滇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后丝惹,首先做的是内部调整赐。通过不断累积分析过去几年市场的动态非去,了解在什么时期使用什么样的手段酱伦,反省问题所在违泻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娄徊。面对三较、四季度各项费用的下滑拳铣叹,倾听团队的建议新、做出准确的决策渡、将优势资源注入到最需要的地方察灿。最后将宝贵的经验分享给所有人恫戈聪,把力量从点扩散到面款诲惠,从四个大区十芬频,再到全国咕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的斜楔等,我只是把预算赊途、时间等安排在它本身应该发生的场合息。”陈立哲表示存忌涝:“我不是在讲官话帅炕拳,只是借着这个机会感谢大家唇角。”陈立哲相信鄙堕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陀拇。   内部调整告一段落袱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剑拆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嗓架枫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间含,一下跳到80-100万拦,面向的客户是完全不一样的半兑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的醛墩玖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瑰,还怎么介绍产品猴?这肯定是不行的咯竭咸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门誊素,“与高端客户接触拉吮,销售不能觉得自己比客户矮一截访冈舞,与客户要做朋友扮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哎瀑。现在培训课已经开展了实战模拟环节勺杜,我们在资金有限的情况下做到了更好沁欠堑。”   全新的管理阶层推蓖幻,有限的预算讹匪,面对重重困境广,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呜,8-11月均超额完成销售目标徒啤刚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盼次,最紧张的时间卿赐居。“我有我自己的节奏禽,我给自己两年的时间日箩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书簇穆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骂,经历了两次产品的重大变动禾,但在他眼里这是最引以为傲的凤,因为这些变动纱十、变革都是从使用者的角度出发分淘,也就是我们常说的“以人为本蒋巧。”   对于沃尔沃来讲焚,最擅长的领域是安全久,作为三点式安全带的发明者骑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期龚。但陈立哲表示灭箱揉,以整车品质来讲翅犯,沃尔沃也和ABB并肩撩,例如在底盘研发能力上灿括,沃尔沃使用的底盘研发模拟器糯合紊,全世界目前只有三家在使用笆布,另外两家分别是法拉利与保时捷评。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑燎笔踞,陈立哲也谈到舵剩:“沃尔沃其实也做过6缸疗娘、8缸发动机七及琼,还有享誉世界的5缸发动机浮萍次。沃尔沃并不是做不到频,而是我们可以用更低油耗漓锤畔、更低尾气排放的发动机达到更高水平肠牧纷。这也是全球各国政府的法规要求敝碑,是大趋势杰沮。陈立哲说“这些信息实袖,只是没有在行销上进行传播罢了淌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产闺费希,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号形卜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴谰镣铩,改变了“国产”的概念购,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捌。陈立哲表态道捅额:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吞断,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凸。沃尔沃立志从中国出发琳稿昆,以人为本的信念永远不改拿密,值得消费者验证与了解赫摩骸。”   “沃尔沃就像iphone一样暑分,它改变了人们的使用习惯第。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例溯:S90有三个界面同时提供信息闺,分层级的来处理车辆信息痕藤襄。这一点很重要矗,体现了沃尔沃以人为本的精神逻。在设计方面尉坞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惨芬。用沃尔沃的品牌精神犊,再加上瑞典的风格陋,直接与德系品牌产生差异化糖毁垂。如果从地域来看存,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挪。   沃尔沃曾立过两个誓言讥丁卧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化健,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故愧,沃尔沃全额赔偿素。在陈立哲看来奥链坚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺却挪玩。   陈立哲对我们讲道刊:“在欧美戒氯,当太太怀孕的时候票碱,男人会考虑买沃尔沃摧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据峦限是,中国作为沃尔沃最大单一市郴饶薄,11月共销售9,076辆新车沪脱瓜,同比增长12.8%;1-11月期间何,在华累计销量已达80,759辆酵秋漂,接近去年全年表现贪报内。就目前的情况来看狄檬景,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涝。   在经历过低谷期的沃尔沃第啦科,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抠涩,这无疑是对陈立哲工作的肯定弥苏,同时也是明年的压力咐。毕竟“十万辆”这个坎浮,沃尔沃早就有迈过去的能力骇仆。   2017年晚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淀,届时靠纯,S90 T4祷讨污、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捞边兢。对于陈立哲来讲焙颗,最为重要的是三座版S90芯群。“S90的设计基础是以中国市场为主导的忿垮,是全世界汽车厂商骑欠舍,在中国制造的单价最高的车辆艾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐料,“三座版S90可以达到世界各项指标然髓钉,这款产品有能力改变历史朔苹朔。只在中国生产冷闲怯,以中国为核心的思维溅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赌价垃。”与此同时艘绿,全新XC60也将在2017年第四季度发布藤核憾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额翻甭环,所贡献的利润更是远超世界平均水平停。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烈胁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任函。“知道我坐这个位子的时候蛔穷雹,很多人会紧张甚至惊慌蓬汝郝,他们会很直接的问我练沤规,你行吗突层书?台湾市场那么邪畹!,你行吗够伍雌?”陈立哲笑了一下说道菇切:“每逢这个时候悉裸南,我都乐意告诉怀疑我的人苛宋蔚,我将在最短的时间内做什么譬。”   两年的时间转眼而逝腔伸嗽,陈立哲手中的“牌”越完善疲屎搔,与主流对手正面竞争的胜算便越大绒翘虑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲添俗,未来还有什么是可以阻挡他的呢慷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响饺工:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺方,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吐付辞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姑。为了满足消费者需求安憾,推出一系列活动迎合消费者喜好冀红。 上汽集团副总裁被徊薯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月温豪茬,得益于荣威与名爵的共同发力泡郊入,上汽乘用车共销售27.5万辆比,远超去年全年的17万辆痴。取得如此大的成就主要归结于以下几点胖配仓:新车的不断推出瞧蛙惰、以人为本的理念及高性价比佛锨弦。    上汽集团副总裁黄宽猜、上汽乘用车总经理王晓秋苯刚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抨懦毕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解曙们函。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解琅瞥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞥武,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斡假揩。同时距,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盾列缺:个性而不小众冕炬黑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碌,通过对消费者的沟通与研究撩爽寸,已推出很多新车型舰蘑歧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悉梅洪。王晓秋还指出溺履,名爵现在的路线是个性而不小众嗽谭,这就是上汽集团未来的发展方向噬叮末,上汽集团希望新的产品有个性损,且能让大部分消费者接受榷。    据悉波粮谰,自荣威RX5上市以来男羔猾,名爵锐腾也迎来了中期改款茂,同时新车名爵ZS购袱虱、荣威I6也蓄势待发犬梦犊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时项豹,上汽集团也很清楚自己的客户群体窗垦人。王晓秋指出撂,新车型针对不同的受众群体停趁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的队耿。拿具体车型举例衰,荣威RX5更偏稳重季,新锐腾则是一款属于年轻人的车梧募牧,新锐腾外形活泼面,同时考虑到消费者的需求泵,我们对内饰也进行了升级头厦家,并增加了10-12万的手动版垛,使新产品没有短板忿朵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丰钒,王晓秋表示失琅挝,“从荣威550开始佃妮,上汽新产品从设计到销售娶乘,最后还是根据消费者需求来决定持爬冉。”    据介绍刚搽天,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验题社。为了满足消费者需求缅,新车不止在性能和价格上做了调整牢散,还推出一系列活动迎合消费者喜好啸沛捆。例如疮耗暖,基于年轻人喜欢足球运动谴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仑,也已纳入上汽集团新品类寸,预计明年新车65%会配备此技术佰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言犊懂,“上汽集团一定要明白用户需要什么昂,为什么要买我们的产品羚观苗,带着这个问题幂,我们才能真正去理解用户呜,落实用户需求扩设凑,使我们的产品极致无短板喘,产品自然会大销亭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大净忍,竞争也日益激烈参汲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喘伍瘦。王晓秋介绍陵壕,名爵的价格基本与同级车持平蜜,但性能更具优势取乳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搏描。 新锐腾公布价格    王晓秋表示勺叫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品许香墒,就像提到的让渡空间屑曹肪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盆熬,从而应对市场竞争环境荷。”    产品有了好的性价比和客户认知度拿暴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁婆夯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家系。名爵经销店到现在也有280家左右臀犯具。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俯吃锰,其实道理很简单倒拦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奶伶笺,且不断呈现上升趋势郡,他们认为自主品牌的春天来了”粪昧悼,王晓秋表示稀。    在被问及上汽集团未来发展方向时狭茶,王晓秋坦言纫窟,“首先团队要把理解客户需求撕淀哼、用心为客户造车变成一种自觉行动睛许,进而形成一种行为规范爽。其次应时刻保持警惕簧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好两割。只有这样题葡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骋熄氛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰贪悼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布护谋屁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改效。这些修改背后有哪些考量和博弈枢激?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稗胸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问度问筛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面褐搓痕?   答间覆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孩敦。一共收集了9246条建议豢,其中表态性意见7736条磁嗣板,赞成的占六成左右;建议类意见1510条开镣疮,占16.3%怪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剑须、网约车驾驶员资质及管理煎坊顺、出租汽车数量调控三个方面眉戌枷。从数据来看且,不少人对“京人京车”表示理解扣,赞同的达到70%多蛾棉拐,质疑的只有12%锹烁。我们根据建议修改了125处拔,不断扩大合规车辆的范围楞记墩,让更多人参与“分享经济”窟。    “从北京实际出发错普,兼顾多方利益”   问师嗽: 为什么要求“京人京牌”彼犀胃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答低颠诚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邢危,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多峨、交通拥堵合、环境问题等“城市病”裂蛔。在这个前提下疽贿,北京任何一项政策都不能“任性”兼讼失,要从北京实际出发建抗砂,兼顾多方利益夹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饱,地铁最高日客运量超过1200万人次醛壬鸵,公共电汽车日均客运量1063万人次蕾糙,小汽车每车年行驶里程15000公里剁坎冉,交通压力与日俱增鹃良释。但在我们的努力下何,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亭瞄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制楷。    总体来说峡,北京坚持公交优先的战略佳卷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哨皇穆,对其进行总量控制在所难免辑拳谐。目前北京市绿色出行(公交肝、地铁吕靛痢、自行车豹、步行)占到71%迟惯,小汽车出行占25%栋逻卧,出租车占4%顿郊虑,其中包括比例不高的网约车出行古蒋。北京出租车改革的总基调是饲窃焦:巡游车改革灿井、网约车规范吨郊嗡、融合发展懦、错位经营申毕、多层次服务惜。我们力争进一步提高绿色出行比例仓鼓去,为首都可持续发展提供足够交通承载力磐合。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捕: 政策出台之后彪娘,预计将有大量不合规车辆面临退出妊蓝,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫡辞?   答萝眠漆: 政策出台前徊,我们和专家菇手、司机拓咀袱、乘客赡前、网约车平台进行了多次沟通鹃沟,决定设立5个月的过渡期埔了。一是给合规平台蛙煞、车辆饲天钠、人员办理手续;二是清理不合规车辆释牡柒、人员等剑吵。    从服务乘客的角度特,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炼。另外韦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氢,因此提出过渡期的柔性考量磊连光。过渡期之后社抚,平台要加强行业自律席苫笨,我们也要建立打击非法运营的长效机制炕,严厉打击非法运营歌桑、克隆车和价格违法行为匹虫习,能够更好服务乘客间苟、保障安全袭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问古: 面对新的经济形态睛揽亲,如何创新管理手段荣穆的?   答授: 出租车发展中没有对立关系韩煽。网约车以网络预约价眠、快捷方便等特点罕琉,满足了一批乘客的出行需求田情苹。单从评价司机服务质量的机制看雇缺瞎,就值得巡游车学习襄:如何与派单挂钩斑恼,实时评价辖奇。但网约车也有局限性朗媒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脓黎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势史,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唯。你有技术优势改郝,他有线下服务优势脖镁,为什么不一起干呢童箍?    管理部门也在转变思路凶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掏杀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车免委剑。通过推动巡游车改革及网约车规范岔,构建多样化服务体系任瑞猴,提升出租汽车服务质量竣拈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆申辑,在京注册用户已达218万人阑慧粱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车勺,提供差别化服务竣拷炊。    “解决出行问题要标本兼治”   问阶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挡?   答歼等嫡: 群众出行问题的解决钢骋物,需要放在城市综合交通体系中勒铃,多措并举郡寂、标本兼治截。一方面毙蛋仕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面领,需要加快构建安全翱晶波、便捷拟沮舵、高效扦融肌、绿色俏翠谅、经济的现代化综合交通运输体系乱嗜粹。到2020年娄戳写,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%癸迸镣。    交通设施根本是为人口服务斡干,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痴截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   杨美虹透露我抢怯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菏互蚂,大东工厂扩建项目也投产在即饰荷,这些举措都将助力当地经济转型升级铂。    在杨美虹看来怖竣,借助主机厂优势畦陕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时黄,配合外交部到德国进行推介虫店蒂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扩酵蜗,从而推动产业升级脖。”杨美虹说逃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容朗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者犁抡。最新数据显示吧钦,2016年1-11月提沽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侠,同比增长11.2%授灿,前11个月的累计销量快础愤,已经超过了去年全年呸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茄。12月13日光捻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开倘宠。活动期间履外撕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访牟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘胰狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)得拉膏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济忱抖、环境和社会贡献等方面取得的成绩盼魄。杨美虹向记者透露嫡具,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厂函帆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沽镣。    “在‘可持续发展’战略的指导下踞奴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芍剖。”杨美虹说瘟位。    第一曝介壁,实效为先浮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痢,“我们不做虚的念敖仇,我们也不做口号式的坏绩萎,我们一定要解决具体的社会问题氖导。”杨美虹直言舵,比如BMW儿童交通安全训练营导净违,它是为了解决儿童交通安全问题仓撮。    第二颇衔,长期坚持低廖。宝马儿童交通安全训练营绢丰收,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅罚纳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年墒勘毙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桥憋删,今年是第一年做车,未来会持续矢缴、扎实的往下推进蔬腊惋。    第三抽,全员参与焙片。宝马做企业社会责任时凉,会邀请车主拴薯埔、经销商词、投资人以及宝马员工姜爽,一起参与进来斧诗缄。比如宝马爱心基金伴哥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训微,提供指导;另外巍闹共,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捎钒缉,定期组织各种各样的活动聪广。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略崇贰,将可持续发展贯穿全价值链秃稻径,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骨狈。”杨美虹表示玻怖芒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点朴假览,主推工业旅游概念恨壁。    据杨美虹介绍踏逻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摩蓉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菩拜苟,助力中国制造业迈向高端寄,并促进东北老工业基地全面振兴害。    数据显示晌起睹,截至2015年底输凰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户围栓溺,当年纳税额超130亿元人民币勺。同时碗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卸乏,就业岗位较上一年增长了8.6%春炯枚。杨美虹透露习,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中客牢,大东工厂扩建项目也投产在即戊辑釜,这些举措都将助力当地经济转型升级坎。    另外经翘骨,在杨美虹看来纶损晤,借助主机厂优势衔哄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匪艰,配合外交部到德国进行推介孔魏茄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柯枢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顶纹临,从而推动产业升级使。”杨美虹说概避。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞蜡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做道膳得?关键是我们的差距是什么单,下一步最大的点就是要提升品质性,当然还要控制成本措党托。然后曙党,就是我们的正向研发和平台战略缚泉难。最后箔,可以大大提高效率熊超螺,如订货的时间是可以压缩的炽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勺卷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一牛淮忌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节欧翱罗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述通。    徐长明说香堑,怎么理解工业4.0垫剂羔?这个概念是德国发明的醒,现在在国内比在德国还要热搐铣倍。最近感,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念繁扳,我理解它的工业4.0的本质捌,就是怎么保持德国制造业的竞争力耽欧鸿。在国际上田,德国面临两个挑战碴烹扫:互联网大数据和云计算多浩。现在喀,德国整个国家都在讨论掇家寄,怎么能够“不被互联网+”摆,而是“制造业+互联网”碗就,这是他们重点考虑的问题扔刹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哺笺金、宝马街秽、大众分睫浪。在德国脓萍拴,汽车的需求是非常个性化的懂却参,在这样一个背景下茨,它要维持竞争力惹,推出了4.0的概念测铆,核心就是智能制造拜。他们主要的目标有四个方面活:提升品质答空、提升生产力晾侗、提升柔性化泛鳞擦、压缩产业卷,总的核心是提升竞争力练禄鲁。    徐长明分析姬粮,本土品牌下一步怎么做勒?关键是我们的差距是什么领技旅,下一步最大的点就是要提升品质挡炼,当然还要控制成本休响。具体要怎么做刷署悄?也有几点窘:第一辫,想办法提质控本充详瓜。提升品质口挂筹,消费者理解有三个坛:可靠性梢我莱、感观品质玖嫂磊、性能河恼腿。第一个维度戮:可靠性是必须的拿铰极,现在光有第一个维度已经不够了扳诗凳,必须要加上第二个维度悲项毯:感观品质辨,看起来要漂亮郸略。在此基础上又发展一步硅贺缉,就是性能的提升忿刃。最近市场上卖的好的自主品牌耗到,大概有12款车蹄,年销量超过10万台攘,这些标杆产品变峦发,性能上也不错蝎。因此翘栏剃,自主品牌下一步还是要想办法祟查,把这些提上去韩荤烹,缩小跟合资品牌的差距景矢。    这几个方面的提升宛恭,意味着成本也要提升乾,怎么能够控制成本痢唐?第二方面的话题辟,就是我们的正向研发和平台战略鸡惧。之前领凛尝,我们很多品牌都是“逆向研发”秤捆蓉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拈,拿过来拆解做测试廓虫,最后组装起来呈巨乐。这个模式下涸回,成本可能是略微低的撬高,但品质诺顷熬、性能有很难保持缴萍溯。现在必须要正向研究喂腔睛,从消费者需求出发陇,形成一个目标借培赏,对目标做分析蕾久,只有正向设计拭,既能提升品质性能牡吝,又能控制成本镶恋赤,像长城伺估父、吉利等等董驼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了体辣。    平台战略暮歪,在更大程度上控制成本熬皇炉。他说寒纪,我们的开发袱,现在是一款一款开发的图忌,零部件的通用性相对比较泻拧,最近一两年来跺,已经有两三个企业开始走平台化战略殊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车眉伯、SUV和MPV媚陡速。这种情况下靶泛卵,零部件的通用性非臣I模好匙橇,同样是50万辆的产量沮,对零部件供应商的供应量更大扰,就能有效地降低成本浩涡堕。    徐长明强调届托,对于工业4.0的精神本质还是要学的洛筏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巾社,它做了那么多的智能机器人魄,智能机器人都是带摄像头的详,在实施过程中的质量随时能够监测溜努孰,然后反映到云端殿姐煌,再反馈回来随时可以改进某。现在川戌,企业员工的工资水平越来越高辫瓮,汽车厂家很多在加班加点庙,我们要高度自动化健,这些课要补矮背黑,应该有大量的机器人替代人工厦纫。如果这么做了晶币,可以大大提高效率哇,如订货的时间是可以压缩的抱边。比如酒绷灯,国内一家自主品牌琳陵琶,从经销商下订单氢缕,到提供汽车产品最开始是40天啃能,后来缩短到30天麓邦吐,现在可以压缩到22天卧松开,跟世界先进水平比还有一些差距突官。这也是德国4.0里的核心内容吮凹。我们不一定用他们这个办法怀轰,但精神实质是要学的滦步。    他说巴嗅,柔性化的生产也重要囊,但没有前面三个那么重要戊。在4.0背景下苔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蒋抱卯,而是学它的精神实质采埃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共衅盼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化糙氖韶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镐迸。更为重要的是舒肠,放眼全球挨独恳,驱动这些变化的地方就是中国协解切。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷文讥。    12月11日缄帮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合猛衬虹桥落幕光茫辆。经过36小时的激烈角逐劝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氦九逻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棚弛快。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缎,今后的五到十年庙,汽车市场将发生前所未有的变化撮穗尸。未来沏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坛奋。可以说剩奔,未来五到十年汽车市场所发生的变化汀翔巫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛋暗。更为重要的是宽模熊,放眼全球盯到,驱动这些变化的地方就是中国韩放膘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说戒,作为企业粕锻糖,捷豹路虎非撤丫蹋看重年轻人的培养佩薪遍。在全球缎蚊,捷豹路虎共有2500名管理培训生弓疾澈。过去三年夏,我们在中国也培养了30多位管培生洪刻。此外丘惜蹦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坦虱狭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才眷。    在赛后的媒体分享会上蔫雌锈,两位获奖学生代表分享了各自想法烧,及在比赛中的收获闯弗挎。同时谴胚挛,睿侨森善福、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问白酱。   问匪免:捷豹路虎为本次活动提供了导师涧,请问这些导师来自哪里期醚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稿垃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惟诽啸?请学生们简单介绍一下自己的作品嘎嘛八,获胜的原因是什么廊焊?   睿侨森芹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戳曙鳖。一位是捷豹路虎内部导师读信辽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撑跑,包括对行业发展的认知狭辜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歇贺、视角和指导书。这两位导师全程和学生团队合作豢视鲜,提供专业意见孔,帮助他们取得最好的成绩到窜牛。   潘孟涛腹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慕稻,包括今天的学生悉窃想,将来都有机会进入到我们工程团队啤煎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额窖焙,可以来到捷豹路虎学习和发展吠揣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泵,再加上扎实的专业和技能互聚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琴匆。   睿侨森密: 作为公司的管理者饺窗礁,我们非撑撬备悖看重实习生狸然市,我自己也会手把手教给他们工作的经验激。不管是本科在校生还是毕业生采绍,都能给我们带来新鲜的血液武熟沸、新鲜的想法稻。    同济大学袁旭痛刃:首先花粹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌讼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行迫莽碾。    我们都来自同济大学汽车学院憋,团队成员有两个来自汽车工程方向措、一个汽车营销方向靛、一个汽车设计方向柏怯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求镐勒,围绕“以人为本”轿,挑战的是都市环境里的出行压力春。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞧队、设计师也有很多共鸣昂,通过一系列调整顾,最后有了这样一个以人为本肆几秀、体验为先的方案锚。我觉得蓬汐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拆咀售。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唱滴粹:目前侍反屋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲁?   潘孟涛核楷: 我们会对人才数量进行评估和拟定芳内冕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奈。随着经销商网络的增加辛遍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多潘蜗头,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痴擅,从而满足未来消费者的要求乡请。这些内容息息相关番扭吭,并且不仅是着眼于眼下问猎,更是放眼未来狄。比如汗程布,针对刚刚提到的电动汽车战略蠢硷,就要确保未来有足够的专业工程师储备藕,因此五懈,我们时刻准备着酒椒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秋篱。   问能眠停:在创新领域城松交,包括未来汽车科技领域捂拒,捷豹路虎有怎样的系统部署嫉付?   睿侨森虐丝: 首先纳鸿,作为一个公司爬鼓,我们在研发领域有诸多投入诵东同,而且很多的投入都非常具有前瞻性垃技汹。比如说池夺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队好怖魔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验踞。    其次屉钝,我们想要通过产品和服务爬江惩,把先进技术带给我们的消费者矮垫晤,因此我们的工程团队函脯、研发团队必须时刻关注消费者需求菊狡比,做到一切产出符合相关性竞跑、可实践性原则脯。此外奶捅,我们每年投入约350亿人民币绣潮,用于车辆技术的研发和投产闻酱。    我们还于今年7月宣布傲:在未来四年棉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凸惧菲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沟纯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泪夺岁,并在未来应用到车辆技术当中苏许。    今年早些时候秆芭拆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畔距,通过应用软件及按需服务的开发与提供顶报,解决消费者在出行中遇到的难题耗母科。    与此同时纷埠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纶报,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资跋轿、办公空间救、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盼绞恒。   问尖拣:请具体介绍一下InMotion鹿杏氰。对于整个汽车市场的趋势剐陈,比如电动汽车技术都刻匹,捷豹路虎是否有着自己的见解衡籍?   睿侨森衫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案廷劲诵。我们希望将来可以将它推广到美国撩姆函、欧洲以及我们非常关注的中国市场当懂帝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部讣,由研发团队进行分析茧齐敖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子徒,我们也会分享给总部蓄硅。    关于电动汽车技术颧,在洛杉矶车展前夕即湃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碌。中国是目前最大的电动车市辰就铩,并且有引领行业变化的趋势旧扳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势很仆,确保第一时间响应本土市场的需求彩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相篱妹,并于2018年正式上市幻,希望大家多多关注汲川。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问楔泛:关于未来互联网汽车导衬卯,捷豹路虎有哪些基本的认识嗅腿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求帘躲?   睿侨森嫁: 目前缓舱嗽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一佳叫,它的发展甚至可以打破现有的哨茂酞、传统的汽车开发逻辑与循环嫩箱歌。    针对这个话题颧虏,我有两点和大家分享苦戊特:第一点纺拌,未来所有的车辆都将实现互联网化胺瘫券,现在能够透露的是苗疤讳,接下来我们全新推出的产品习,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点记,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哎休显。比如说翻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拿蜗,使用他们的UI界面和地图歼钾。类似这样的合作吮涤吝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力窍蓝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵蹄:李芳" "   汽车网讯 12月15日硷羞,由中国汽车技术研究中心疼汹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开父舒雌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拍岗,从“市场化发展现状”姆、“应用模式创新”彪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辫画遣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卫屑,为产业发展建言献策煌伍桂、助力提升榔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录新丹: 第一评孺,背景谱淌牛。    去年发布的《中国制造2025》橇,新能源汽车是重大发展领域之一熬,是其他技术应用载体钝廖罗,而且是先导性产业挞。它的进展情况决定了中国制造2025食、强国战略实施的程度眯鞍叼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搁磨剃,从而能够聚焦变革棱、明晰路径好凛海、凝聚共识瞬涡、引导相关资源集聚推广产业创新哇桐堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构可乐土,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俊篙愁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侈骚。总体报告是按照1+7的结构庐。1是总的燎溺闻,7是包括4个车辆整车技术撬会,3个分项技术懦铃。    第二强搂,国内外总体技术分析洽澜琉。    近年来额焦搔,从国际汽车产业来说舷河,低碳化宛挪错、信息化献赖、智能化是一个总的大趋势旗鳞。欧洲抚瓷埠、美国甩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略湍收请,重点企业的产品战略也充分体现了三化年,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兼。我国汽车产业特别是近二十年的发展闲,取得的进步大家有目共睹刨渭品。首先停,产业规模世界第一能怖炼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长褪观莲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显懊土,包括品牌市场的影响力有目共睹茧,特别是新能源汽车事,包括技术星、市场贫、新的智能网联汽车技术凄龚铝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稀途,智能网联汽车发展是非陈伲好的优势条件肛癌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拓笨痢,包括动力电池吾、变速器笔穗券。国内自动变速器原先是空白冕,近年来无论是CVT梨、IT侣、DCT都有自主的技术和产品舅莎,而且应用在逐步扩大泌逻欣。    虽说取得巨大的进步哀迁渭,但与国际先进水平差距明显辩侥:    首先剔垫痹,发展能力上的差距捻炼溉。投入强度远远低于国外欠,全产业投入估算1千亿淋,相当于通用唬、大众擂绊琅、丰田大集团一个公司的投入扯寇。    其次赫抨悼,研发积累滤星慈。包括流程积累筹、数据积累疼、技术积累居妇葱、标准积累悄,这些积累偏弱叛。    另外迷呢衔,从整个产业创新体系上来说拟,差异比较明显的嚎,特别是协同方面售需。单个企业弱海临,整体的协同效果很低炮,意识也比较低煌美。在发达国家创航,单个企业强倡,整个国家的协同体系效率比较高偷。    基础不牢地动山铱獭,我国汽车产业的材料遍卢、工艺基础跟国外相比也差距明显卧擞旁。汽车产业仟嗓惺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翅磺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绰,要求有创新的思路和创新的模式盖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菊驴管,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展称。    第三伯绰,一些关键的里程碑骑杜社。    重点是总目标境其将,总目标是基于很多现有的环境设定的炮临,也基于七个路线图进行测算垮腹。反过来说蒲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鬼,就能够实现保障几个方面总目标的实现票钵:    1本讥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惭钝。如果技术路线图能够得到实现姓副持,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泄晦肚,之后往下走膛苛,这对产业来说铝库,甚至对国家来说是非常重要的胸透浮。    2心赌何、希望在2030年左右秤翘,汽车产业的电动化转型基本完成俄呢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上峡茨潭。智能网联汽车市场有一定的占有率怀黑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用信颠俺。    3疯协觅、建立有竞争力的自主创新体系某叫舞。    节能汽车在2020峭、2025拒、2030三个阶段提出典型的指标耪稿妨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侵姜簇,5升贡贺旅、4升虱、3.2升痰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唉,2025年15%鼓佛,2030年40%以上害会讨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术理弗、自动巡航呜病、车道保持应用已经很高镁兼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例箱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侥填。    基于总的目标再来分解具体的技术路线推狮,经过技术路线测算实现总的目标及琶措。从路径识别上来说傲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口俺虚萄,以能源动力系统优化升级转型作为重点逝匣伴,以智能化水平提升作为主线辟林红,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梨,全面推进企业产业发展俏冯。    第四辽,分技术路线图的基本结论税都。    1失、节能汽车炊讣。总体上有很大的共同点藩,重点在混合动力技术嵌、内燃机技术阀、其他驱动技术靠。混合动力是技能的主流技术报手疮,当然轻量化也是另外一个护圃黑,但是轻量化有专项的分析楔缚囱,在这里没有强化捣山滴。    乘用车总体执行轻量化刨、小型化井、混合动力睬城、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蠢顶行,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堂捣。    混合电力是一个主要的技术锑,达到5升芬,4升堤全、3.2升的目标画辖,混合动力是主流叫仑,其他是共性的构豁客,轻量化澎、摩擦等握抽。    商用车混合动力应用时间稍晚累,重要度低于乘用车浮瑞。    2骄揉、纯电动与插电式混合动力汽车毋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失溪辛菠,加强轻量化成为趋势冯珐。轻量化对电动车更加重要罢。对于插电式非常重要的弄抽棠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术健膜良,驱动稼鲤、点击碑绕帮、控制锯、充电怯唬纶、混合动力发动机晤你菊,高效耦合发动器挥畦。动力电池本身有专题陶酮,在这里没有过分强调刨衅舱。    这两种车提出了总体的发展纲要韭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式迪些许,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的就泉饺,甚至可以忽略不计盼。    从四个层面梳理了技术需求瞥讣勺,提出了一些优先的行动项超,面向纯电和插电曝贰,国家科技技术支持十五年了颓蔫牡,下一步除了电池列为专项之外磋此,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持募。    另外店,聚焦关键零部件撵、基础突破和可再生能源诽构、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用禽怒赣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颠歼并。    3纤、燃料电池汽车目。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钉班。从中国汽车产业来说吝,现在重视程度不够人,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驼漓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究废癌。希望四部委提交国务院进行发布和实施彻。    在研究过程中连,大家对燃料电池认识分歧比较大卷念,或者没有共识苛鸿释,这里特意保留一个燃料电池发展目标班姜,跟发布不一样墟铜。发布时2020年达到5000辆的保留规模保槐,我们是1万;2025年是10万查,发布时是5万;2030年是百万节椭火,发布时是10万辱偿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扒桃船,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洞懂骆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度窍、耐久性距、成本闹幢媒、氢安全卧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的糠涟稗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程呈鹅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓤龟。当然秘,全技术链的技术攻关需要做踞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口倪枫。前期小功率燃料电池棵斤,中期是平衡的燃料电池钒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池燎,到最后全功率的燃料电池滤涉。当然签,电电混合是最主要的捣烹,最后电池小容量的技术路线巢染,但燃料电池的功率更大一点齿。在这四个层面进行了技术创新梳理欠健,燃料电池要解决的东西很多何,包括材料穿师且、膜恫哗凡、电机监相欠、燃料电池某郏块堆鞍朵诬、系统技术快蜡、整车技术玛刀。燃料电池也是下一步国家科技号、资金支持的重点韶晦。    4涧、智能网联汽车屡夏焚,这是新兴的技术发展趋势棚。其重要性与新能源汽车同等重要刃可董,有部分专家认为更重要咳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晤冷,技术和应用的优势鳞艾,也是机遇撼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电祁,涉及到国家信息管理拼合起。对核心自主提出了很明确的要求秒,即两横三纵胺蔑。    车辆技术上更多的是决策婪、执行监。信息技术日侣惩,信息安全泉腾,地图技术也是非常重要的炬。两纵霉,一个是车载的松疾笑,一个是基础设施肋梅廓。智能网联一定是循序的断,智能网联技术最容易得到大规模的应用拈啦粗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痘就羞。这两个路径总体上循序得到应用菠,从商务车来说桑供奶,更容易形成溶辩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堡膏布。    从四个层面聚焦一些技术需求拭。跟燃料电池一样坷,需要解决的问题更多一点储盒兔。从感知决策执行的胸,特别在决策阶段抒龋渺,差距是比较大的就幢崎,感知当然也有差距饰。在信息层面藕戚沟,大数据够膊绿、云平台咖附,相对来说中国有比较好的基础和优势冕祁。    作为一个前提侍,对标准法规先决性鳖型,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动长,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件韭。制造技术不细介绍了芒贺,还是聚焦在新材料的运用瓮,以及新技术对制造技术带来的变化顿池,聚焦方面进行了说明突鼎。    动力电池惠市鼻,分三个目标辅揽艰,目标上有比较大的讨论和争议恒钠,比如说新阶段提出了350汉肮、400芦揪晴、500的质量要求羚始,争议非常大思酿,重点几个层面溜猴水:    优化现有的代表电池技术们沟,提升技术水平盼闪,特别耐久性颈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发倘闻纠。国外的装备很难形成有竞争力的差别澜痰叭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扛糖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系聊锰轻。现有应用以企业为主体来做五。当然碑,也会关注动力电池的回收利用技术寿炊城。    最后胆痛,轻量化滤。简单来说道,前期聚焦材料技术牵、设备技术酗鸡、制造技术墨防、回收技术霞棵梆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匣溺匿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蹈怯呈,比如说传统的四大工艺的变化挖身。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣枯侣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滔酒淖、供应链醒宝、资金葱剁、汽车等方面的诸多质疑嚏。期间,明确表示不会放弃造车脐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诲椭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步驴戚避。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卤必痪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融荷、互联网及云蔚、内容们、体育,还有三个端口类的,手机费袄喉、电视谜怜垫、汽车范幌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力割敞歧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿丛摆。    乐视的电视做的确实是非常不容易吩迷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三米敬付。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蜗浦哆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹭浦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元革。总归累计亏损36.33亿元臀词男。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沤太。第一部分就是投资人的钱桃忱募。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现暴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿松。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现揉胃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法襄守。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情毁怒领。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谴、体育43亿惩冕强、手机50亿,房地产64亿芦寿匿、内容108亿畏掣、互联网金融151个亿庙瓢钳、电视187个亿牡响设、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金倪辉苔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂廷槽薯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滤凯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的饥府。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败跨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的擅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件读稍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准典。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缔磊绵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孪楔剐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棵仁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吩浚瀑。很可惜,你们蒙眼狂奔委。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散到巷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂党翘脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   12月10日懦汝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孰齿炼:一条是政府主导试、政府补贴的方式酱,这是当前的主流投赶狡。一条是消费导向簧徐,依托市场的内生成长道路勤窟。”他表示仕嗓,(电动车产业)进入者中师旧巢,大多数最终可能会被淘汰伯,但是不能不给他们机会蚕柑。国家已经开始放宽市场准入噶,此时琅吾,应该在两个方面把握好政策盯供:1村川、应当欢迎新的进入者柒凤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者溪,让投资者自主决策脊慕悄,自担风险剃途波。2奠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳士瘁,严格市场监管味酞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浓惩粱,目的是建立好的产业生态莫。电动车产业化却,最终必须依托市场来完成溪悉,因此形,政府的政策必须产生长期预期戒跺遣。推进政策应当借力市称蓝肌,发掘市场的潜力肮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用田。政府政策不干预技术路线慰,政策的实施不是导向对政策的依赖葱犬,而是政府作用的适时发挥扯肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂圃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道亭喂片,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疵灿扳,戴姆勒有望在今年成为全球最大变搂材,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巨,这一目标比原计划提前四年实现柿铂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布愧宏:“戴姆勒今年即将实现这一目标奉,比预期时间(2020年)提前四年钾欣悼。”   据悉玛涎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标继春膘,当时受到与会者的哄笑请少噶。然而燃头热,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近项关,领先劲敌奥迪和宝马沉棺。(实习编译邢:刘欢 审稿港骗柬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈柏邢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阀:韩大为 版权作品笆敲括,未经环球网Huanqiu.com书面授权士滥郎,严禁转载撮氢葛,违者将被追究法律责任弄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道慑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访模乱鼓。在提及新品牌“WEY”时固瑞,魏建军表示侠疥,“将夺取丰田和德国大众的用户”刹。   记者饲壤:为什么把自己的姓氏作为品牌触畦?   魏建军辨稳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品立。我对WEY很有自信渡,就使用了自己的姓囤埂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奥歧,但在中国汽车行业我是第一个秋磨。   WEY之所以采用英语瓮逆梦,是为了要瞄准成为全球品牌习刃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蚕亨瀑。   记者沸柿催:对于竞争对手有什么设想儒挂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔫火:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场幂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势孔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌椭蜗丧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凸金撕,在此基础上还要实现15-20万元的定价蜜巴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敲表挂。在性价比上WEY更具有优势拓胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桨:李芳 版权作品辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡,严禁转载辟,违者将被追究法律责任德刊炯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侣虹,新能源汽车的发展也不会受阻抗。   根据工信部核准的数据暮,今年前三季度叼碌脊,整个新能源车销售16万台戳,同比增长83%巩。其中悉,新能源客车已经占有40%以上的比例灌,达到了近半的水平场矢,发展前景面临压力帕瘁朔,但乘用车只有0.1%篮持丧。“我们涨十倍是1%系,涨100倍是10%兔貉舞,新能源车发展有巨大的前景和空间复叙频,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点槐薪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帘,全国乘联会秘书长崔东树说据。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力庙。根据国家制定的产业政策要求绅朗,到2020年碘炒,乘用车百公里油耗要降到5升多,这意味着五年内降38%的油耗畴踩。“基本上谁也实现不了鸥咯瘫,只能靠新能源车来推动猩享。而这种新能源车糖澜,插电混动可以降80%存,纯电的可以降100%的油耗涪,这种情况下只能发展新能源车论疤,这样新能源车乘用化层莽倡,为什么我们一直定义为为生存而干驼拈瘸,你不干就要挨打剔。”崔东树说疽吧保。   另一方面埃耐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戎齿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秦淘劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痰逞苦,因此定价弹性很大播维鸿。”中金公司的研究员李璇说培拘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寡举,为消费者提供很多选择叉犊。随着技术进步和更多电动车型的开发蹦邦隋,新能源车的成本会不断下降睫灸乐,比如阜釜曙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型砰。“中国的纯电动车型出来以后堤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苛似,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后渡溪裳,发现基本上17唉界能、18年以后的新能源车牟疆,达到8年10万公里以上汹,整个成本是比传统燃油车是要少的壕滩,甚至是少了20%到30%捆。”   电池是电动汽车发展的核心题酬户,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本递。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同潍怯枫,电池成本还有很大的下降空间侈鞋蔽。目前蒜,整个电池的产能供应相对过剩危,国内电池企业达100多家俱。据统计剿翅,目前整个电池的价格大概在2块多左右恍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戌。因此镣略,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度雷,这样才能达到标准黔可。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   我们不认为绝对的销量弟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素补屯。衡量一个品牌成功还有其他的因素将枷拦,比如利润率堕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惦灰恕。除此之外删,品牌力寐集盲、品牌的知名度贯焚牛、美誉度馁锌、影响力番,也是决定品牌可持续发展的重要因素氖称芜。宝马在创新精神上是首屈一指的娠,因为汽车行业正经历巨变丁痊眠,在电动出行户泉陇、智能互联了搞、无人驾驶等一系列发展方向上动透,宝马都打下了比较好的基础幢伴秸。    临近年底慷层,伴着层出不穷的新闻事件许龚磊,高档车市场竞争愈发激烈项耻,作为全球领先的品牌——宝马馁瓮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目琳疏叮。近日呛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炒埃遣,听到他开诚布公攫澄、推心置腹的看法必沃酬。   问伤垢儒:根据最新的销量数据屠癌荣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寐雀隧。那么挟倘胜,您怎么看销量辆、利润腑填弦、与经销商合作伙伴的关系搂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慨擞祭: 每个竞争对手的情况不太一样抡摩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捣锑,所谓的增幅我们一般都讲同比仇信,是跟去年的基础关系柏狈。几个因素加一块儿革,我们不认为绝对的销量扯砂锯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素从。对于宝马而言蛔伯,今年前十个月驹难,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车片川,同比增幅10.2%惰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掠变颓,同比增幅接近11%繁麓擞。我们对这个数据还是非常满意的刊哨,这也达到甚至超过了我们内部的目标吼。    除了销量本身的绝对量或者增幅木绞苹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犯,比如利润率梅委,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标了。除此之外尾帘泞,品牌力但、品牌的知名度枚涧汐、美誉度萝侍、影响力涧,也是决定品牌可持续发展的重要因素休式。宝马在创新精神上是首屈一指的公湘,因为汽车行业正经历巨变狮,在电动出行四、智能互联袒读舅、无人驾驶等一系列发展方向上瓷蛙,我觉得宝马都打下了比较好的基础畅屁。总体来讲坦彼差,我们并不惧怕任何竞争敖,我们也欢迎竞争硼娇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沙善炔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搐。   问庭痉问:最近壕荚,关于奥迪的新闻比较火肆。   刘智效: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乃烩鄙。对于宝马品牌来讲暮埃盒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颁阮,双方的关系也非嘲ⅲ好授帘上。所以节阑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司次淳,一个是宝马(中国)祷,一个是华晨宝马兽爽,但是我们有一个整体式的营销团队岭,有统一的零售网络毖,我们在总部有一个统一的管理团队碧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现查毋莆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略跋纤杀。至于竞争对手我不是特别方便评价弘衰尝,不过至少释放了一个很好的信号泰,豪华车市场的前景依然很好级啦刻。    问坦楼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展片下哨?    刘智羞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度途乳。因为从经济的基本面来讲寥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定攘熔、持续的发展态势氓玛混。之前以出口算、基础设施建投资的经济拉动方式戚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式徽。需求的增长其实就表明了对于车的需求寸髓剔,其中也包括对豪华车的需求使筋林。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恨某幂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咖堡,这几个因素相加姆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卵冒。今年嗽,豪华车的“盘子”接近200万辆舷仁,未来可能每年的增幅不会特别大锈海炯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渭高北。所以回新,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扛椒胖,力争在市场表现上优于竞争对手魏裁。   问赦哦幌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溺,这一岗位和以前相比有哪些挑战恼?   刘智示化: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化删戳,因为我在宝马的八穆、九年时间锯,换的工作岗位也挺多的缄闪。换了新的工作以来地紊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泌筹亥,比如负责国产车的销售梗切,可能是比较短平快的豆频阿,看的是一弧、两年之内的事情便墩挖。在宝马中国总裁这个位置上粱斤庇,除了目前公司各个业务板块的运营酿刨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蚕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缴撅,像无人驾驶那石、智能互联钳前、电动车毋翘烂,包括数字化营销评、品牌年轻化等等一系列的东西副涉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划帕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队登旱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究塘窖淋,力争在中国市场上打下一个非臣晃萌ぃ好的基础笑驰。我相信商荷刺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酿,宝马会拥有非常强大的竞争优势办。(中国经济网 记者辉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎勃:李芳" "   原标题谰:王永清蓝活喜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苦换极,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单售凭。别克品牌今年销量已经突破100万辆蝎猎眯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量培概茨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名耍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰举肚牛。数据显示肃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顷篙,同比上年的446764辆下跌28.64%拐。上个月幂酱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辉立。    因此胜使烈,在车展期间接受记者采访时扩采,王永清表示靖褪秦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捍瘦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嵌午缺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升麓,但全年销量依然会同比下降20%左右仙隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扣淋茬,可能在布局上稍微有点滞后喉惕。现在对于雪佛兰来说删必,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”视舶突。    事实上汹分,雪佛兰已经开始了提速布局孝皖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沪。王永清表示啊修,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拧刃迫,2016至2020年投放超过20款新车躲控贾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列暮笑韩,30%为SUV车型扛,并将加速引入包括1.0T维缅姜、2.0T郝沙、8AT巢蔫、9AT费吻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技歼洗玲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粪,未来SUV将成为主推车型岁汞能。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蜕涧玛,轴距2725mm俺场,将与全球同步进入中国市场具脚。同样官并,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刺啪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舍邵。    值得一提的是舞碧扣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS厘翟,拓宽产品线疆相。RS车型将采用包括侧包围畏辛歪、运动尾翼佛、双排气管寄、降低化运动悬架亭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顿,并加载多项ESS智能安全科技辆颈。    在品牌营销上哄归,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销段饯饯。另外场,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淘醋甭,演绎雪佛兰“热爱矛馈,梦想顶,行动刨喀讼,分享”的精神矫。    “今后新车的利润越来越形丁,主要利润来源于衍生服务尾、二手车置换等倦晾乳。相信雪佛兰将它的结构调好后殊巳烽,未来两年将会真正出成果翁。”施弘说荣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汗呕劳,上汽通用的新能源战略也将全面提速臼读。车展当天僳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腥嫁馅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发残驼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统擦立。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扛淋磋,发动机的最大功率为73千瓦层,其中电动机负责驱动捐樊,汽油机负责发电帝乡肌,它的综合百公里油耗是0.9L褥裂。从上汽通用发布的节奏看彼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了薄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涩,王永清说躬超,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些里堪,产品还要丰富辞盛查,才能满足这个法规的要求冕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坪,到2020年之后比例更高舒旧权。王永清表示采:“估计到2022年狙,我们的电池技术会有很大突破委锚,能量密度大幅度提升颅猎猴,成本是大幅度下降评罕。这对纯电动的新能源车发展是好消息变管。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌贪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凑、豪华”品牌——WEY凯蒲门,W01腐侥痉、W02两款全新SUV首发亮相税,售价区间将在15-20万元莱扒。对于新品牌的未来发展规划缅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示储:“WEY品牌明年将有3款车上市茶,到2018年还将推出2款左右的产品耽十,以支撑起全新的销售网络体系帽检犀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诧毁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蒜,8月份推出第二款SUV W02峦籍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年从,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氓推剁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绒耗拔,魏建军详细介绍到匠丧把,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA可,配置上拥有最先进的安全技术剁体慕、智能技术摩磊颧,也更加精致釜洼仙。此外在性能上两者也有很大差异拢,例如在NVH方面柒当,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纱宝铆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扦毒。   在经销渠道方面瓤磁,魏建军介绍说鞍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亩,没有想过招募新经销商拱玛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作时。”   对于新品牌的未来发展卤砂心,魏建军信心十足忙如,他表示逢:“我从没想过这个品牌会失败划布,只有退路封死才能做好这件事蓟承,自主企业只有没有后路才能把事情做好凡刷。”此外膘湘霜,魏建军坦言桓庞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法焕姆睹,因为新品牌叫什么并不重要浅嫁嘉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞矛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匣锈,将方向转到共享经济洞漂、互联网绕问武、自动驾驶方面新的技术锋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商傅技。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上檄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩童魏嗅、生动的演讲敌,就城市交通年、自动驾驶和汽车互联等热点话题砷反嘎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索填,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腑凉。    徐大全说抄,博世始终认为烈巨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担长碌本,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式频究谅。    徐大全谈到盼沁认,作为在汽车领域的老牌企业午娃败,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疥、多样化的发展态势和需求线丰,博世已经有了自己的思考和方向碑蹬拎。    他说似,如今首潦窟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阀甸羚,将方向转到共享经济陕、互联网册、自动驾驶方面新的技术使苇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竞讥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脸,面对新一轮汽车技术的变革绷,无论是传统汽车忍陡、零部件企业韦署,还是互联网丢、科技企业边搽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鲤:互联化敞、自动化和安全化俊对。我们预计队幢欣,到2021年季窖屁,汽车将成为第三大互联移动实体碾独,同时扮演人类的第三大生活空间认衅乔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面橇,来充分发挥互联驾驶的各种优势橡。    谈及自动化领域陷袍桨,徐大全判断拭洪侵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术相篇是,通过持续创新驾驶员辅助系统鳖判烯,从辅助驾驶焊吨、部分自动附阀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶同定夯,分阶段朝“零事故”愿景迈进姓鲍嵌。目前剔坞尼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赐尸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用共,到2020年左右咀浩,自动泊车功能将进行试点项目测试停锭舅。    说到自动泊车突,徐大全特别谈到停车难的问题滔。他说沉,停车难是在城市生活中的一大困扰横日的。今年缸玻害,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涂台。在八项智能泊车功能里肮,“手机查询停车场位置并导航”江阿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能板琴。其实怪,在大型商场里番涤纷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了柿饺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顿事。根据一项市场调研显示聊,2015年俗舶屑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿规,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沛剂抄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涝翁疼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乖,在深入巩固原本的互联化诫埠抢、自动化和安全化“三化”战略基础上按,博世今年也把两轮交通墟犊寥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度享。    他介绍罢厕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谈恰墙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奴吾。未来十年阀危,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蒙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性猩鞘。    在两轮交通方面深柏臣,博世提供两轮驱动噶烽滦、安全等各方面的解决方案芜,涉及两轮电动车敌化、摩托车伯恼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玖尖号。    最后超鼓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具混,满足这些变化的需求藤墙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅煞茧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兄醒贯,“双积分”法规咐嗜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涉碌,连日来餐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温牟艘,让观望中的车企备受煎熬慑。针对业内关注的焦点问题董黔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全岸便浑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鞘核泞:不久前饲卷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规餐纽,如何理解这两套方案柿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蒙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肺拍,但又有独立性氢队绩,各自的核心目标有所不同绷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虎埃剔,进而确保国家能源安全寥。由于中国的石油对外依存度已超过60%蚀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提袒稳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堂惊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扮会廷,进而实现国家节能减排的长期目标回潞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集首篓,但现阶段并不能彼此替代菊隘。对于CAFC而言光,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求厂夺硅,其中当然也包含新能源汽车踢呐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠摊乾。但不同的企业由于自身能力裸勤唉、技术储备和对未来技术趋势判断不同盲磕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求态刹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模接,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扑坑虾,而以后补贴将逐步退坡枚盘贿,企业更担心成本无法负担恃捕凸。因此仅有CAFC法规倒迫怪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况水,所以有必要出台NEV积分祈裳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流昏。同时行,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滩颠奢,从而有利于新能源汽车早日取得突破脑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糠峰,其目标应是降低汽车及相关产业埠厢模、乃至整个国家的碳排放急抚,和降低能源消耗诉求不同警。作为碳排放第一大国浓埔碳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值达图屯,后续国际压力还将不断增大喀是畦。因此饥釜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酒,从大方向上讲是正确的弯亭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颧葛涤,这和NEV积分没有本质区别信堤波,也无法确保总体低碳目标的实现齐煌。实际上档,跨行业豪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向华。以电动汽车为例凄悼,其在使用阶段确实是零排放烈铰,但与欧美不同堵偿问,中国的电能以高碳电为主烽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放礁疚。也就是说黎袍,在使用高碳电的情况下瘸隋盯,电动车全生命周期的碳排放并不低怪危。这正是碳配额管理应该解决的问题筒陡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中航,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额络篓链,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闺保硷。实际上椽馈,将新能源汽车确定为国家战略刊糕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构没,生产更多的低碳电外,否则减碳的国际承诺将难以兑现巍忻叭。    另外彩家,对于汽车行业氨钠,无论是CAFC供、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同党蓬癸,但都应该由一个部门来统筹策划冯,系统思考铃,拿出科学趣陷圭、系统犊椿犬、具体凶绣、有效的管理办法来推动实施嗅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饯。    ■积分交易细则需加快制定版馆澳、尽早出台    《中国汽车报》辫诞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苏堪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素峰巾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受榔?    赵福全卸瞳:确定合理的积分价格诫佬长,涉及到技术颈、成本和市场接受度返蚀邵,需要综合测算和动态调整文姐。我认为基本原则是肝节,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力甜,让没做新能源汽车的企业有经济压力添。如果NEV积分是“白菜价”乾,大家直接买就可以钒洼,谁还会愿意在新能源汽车上投入挥?    因此看童,NEV积分的定价应足够高赂蔚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入典派翠,通过自己的新能源产品获取积分玛,满足法规要求立。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理姬妒坚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业窟,能够通过购买积分先生存下去崎,争取时间把自己的新能源产品做起来苗梢腺。    《中国汽车报》嫡破:除了积分价格之外徒弯抗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑巧蔷插,目前处于“空档”状态烽,怎么看待这个问题次响?    赵福全潞魂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力角。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毒权,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫画。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性釜拌捂。同时卡背农,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骂。对于汽车企业来说丰岛,3年仅仅是一轮产品开发的周期钙侵昏,政府作为“游戏规则”的制定者惮捞,应尽快给企业一个明确的目标谱陕仍,否则企业将无所适从申。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》毒市侈:“双积分”中提出了2018年起慈抨庆,8%面舰单、10%屁纶、12%的NEV积分比例犁掀抛,而经权威机构按照法规要求测算柔姓脚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颈?    赵福全癌:在这个问题上结溪,我并不持悲观看法趣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难潮,因为还有很多企业尚未完全发力矮。按照国家的发展预期尸躬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啃警,如果每辆车以最低积分2分计算孙淌到,整体积分比例就达到了14%椽,如果是分值更高的产品霓,达到18%的积分比例都有可能蓟。关键是要努力实现7%销量占比目标凹斗钮,而这也正是NEV积分的目的所在颅盒记。    不过另一个问题引人担忧虚唬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求了防,同时在CAFC核算中也有优惠辑唱:一方面油耗直接按零计算新谱,另一方面核算数量加倍炯,从2016到2020年分别是5倍慧、3倍伺、2倍玖饥帆。此外歪寞勿,按照单项抵偿原则酬范坝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分航办箩,还可用于抵消CAFC负积分断蹿且。我们经过测算发现伺,CAFC中的这种双重优惠剑破,对新能源汽车的“照顾”过多了怀,不利于促进其他节能技术发展磕肺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险府胆朗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帕鬼可,CAFC的达标难度就会随之大大降低刊。实际上文逛炔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抹,两者不可偏废冈培媒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捌,但如果CAFC目标落空钵筹芦,国家能源安全受到威胁杉持稍,汽车产业的可持续发展仍无从保障创雇叛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颇膛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿女,这不仅能确保CAFC目标的达成屎坞,也会提升NEV积分的价值径,避免NEV交易落空矛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悉,而没有将电耗的概念纳入其中啃谜埂,这样的算法是否科学窃汐嚏?    赵福全潘嵌:NEV积分分值以续驶里程为依据氮,这与推广新能源汽车的初衷相违背剔拜讲,也不利于鼓励技术进步怕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程距唬。推广新能源汽车是为了节能减排木淡寝,因此不仅传统汽车揽唤,新能源汽车也同样应该抑大扬小嚎窃体、抑重扬轻墩罕缚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掳较溯,而不是搭载电池越多越好躲跋,因为大量电池搭载在汽车上移动慌皇瘟,这本身就会使能耗增加染撕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缓欢,也意味着大量增加电池生产的排放咆师逼。    政府应鼓励企业开发低成本菜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品较父拢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池络暗。也就是说挎蜜摹,政策制定一定要“勿忘初心”舍泡。建议NEV引入单位电耗胁节,即吨百公里电耗的概念构到斤,作为积分分值的依据佃龟。同时斥锰我,对于小型车电耗适当放宽绊,而对大型车提出更高要求吾沮就,以鼓励新能源汽车小型化提,进一步提升节能减排效果宽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吼:在“双积分”中剑李,没有将新能源商用车列入管理范围榷蔑,这样做合理吗滑?    赵福全醋乏狡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫玖槔剩可持续发展的问题扇错。2015年珊屎肆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帆,获得国家补贴的比例比这个数字还高犀。而此次NEV出台却未涉及商用车涕盛,这是不合理的眉楞填,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虹邓,也会让乘用车企业感到不公平氛惊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弥灭。我建议臂伍,应该单独给商用车设立NEV比例要求炬稼故,可以不与CAFC积分抵偿特,但企业之间可以交易挤僳煎。因为如果没有NEV的强制要求伞卿,在补贴退坡后刨凡蓝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑醋陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口地,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姬花。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上幂纽卵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示会,目前正申请资质的新能源车企多达30多家厘撼兴,盲目投资之后蚀裙吠,多数公司要垮下来矩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热稀模停,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屯。    以蔚来汽车为例车卉,去年8月还只有100多名员工牧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模斜。据中国汽车工业协会最新统计几,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妥,销售4.4万辆频绒魄,同比分别增长25.7%和43.8%屯帘录,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孪末,销售28.9万辆派镣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%回返。蔚来稼臣、威马臀邻少、前途翟、小鹏等已是新能源造车领域的热词肆鞭沛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奴棉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目潮为累。至此揩,奇瑞新能源成为继北汽新能源捕淖揩、长江汽车筛届、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拎牢合,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家你。    “新能源车企的风险怠瑰,其实很大臀凑贸。”王秉刚说冉秦腊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胖避,对风险有足够的分析腹禽降,有可能投了很多钱驹,最后做不成蛊啸,带来不必要的损失陪婚搂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暗,简单地投资建厂甲薪、增强制造能力然版,未来堪忧钝卞嗅。新能源车电池的技术进步非常迅速 督,现在可以用的技术一年后就不行了薄还。如果没有研发能力就做不过人家世。“一下十几个亿扎进去闯摩,有可能最后做不成醒嚎,我还是提醒新进者要谨慎一点钎。”王秉刚说妻。    事实上糠华,目前国内的新能源电池生产厂太多了迪拎,但规模都不大趟。而且动力电池总的规模也在扩张中屁,尤其质量好的不多榔,“据我了解农上黑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单普绘。”因此便辽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妥狄项。   谈不上“红海”稍松,大家还没真正“下海”    “前途是光明的供,但道路曲折斑莎洛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说煌克,造车得有钱斧、有人才哨、有时间拣份。“钱我们还行盼叙锣,人也不错仁,就是时间太紧桥替澜,毕竟搞汽车三年算很快喘舰磨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茨嫉抬。”万锐坦言使垛劳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的稗难袭。    不过孩嚎亮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痞氯,万锐并不认同短圣稿。在他看来侯解,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浚,因为大家都还没“下海”唬顿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悸膏碳,大家还在忙于造车灸昏,搏杀还没开始珊。    “这是好事翱埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驹办,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说霜履,目前中国传统整车企业有150多家屏骑椽,新能源车企至少有30多家昆逗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法璃。    至于是不是过剩煎伤巩,梁伟表示这还是要市场来判断罗几烁。在梁伟看来璃坛晴,其实中国传统汽车行业已转入新常态户惰惟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长遂诫韧,除非汽车消费大幅好转党违,否则很难回到前几年汽车行业的盛况持。    但另一方面辱伯蔼,根据预测怯沟,未来5~10年吩雀九,中国的新能源汽车将保持两位数增长少。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆窃,到2020年时产能达200万辆凌、累计产销量超过500万辆炕暮。梁伟认为弥奖绵,从年产几十万辆到200万辆的目标功,新能源车汽车肯定还要快速发展飞。目前的新能源车市场还完全没有定型亨锹怀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会颊歼白。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辱巧常,“很多人此前担心特斯拉会破产冬戮,但Model S和Model X推出后效果不错娃嘲,用户接受乖。经过多轮产品积淀甭骚骋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潜楔,特别是成本下降得较明显碌。特斯拉可以闯出来挖显冠,中国企业也有机会横、有成本优势铂。”梁伟说经毕宪。    对于最近贾跃亭的乐视被该、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窍,梁伟指出浚浮容,除了技术奈晃,汽车行业还是一个资金密集绒落起、劳动密集的行业溪娟寸。如果要进入汝飞,需要企业在未来几年有大量投入熄讹太,以格力电器(000651.SZ)为例抄股,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捍。    梁伟表示丸腻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来壬,毕竟快速把产品推出来嚎糕,现金压力会非常大姐镜。另外峦,一家企业在原有行业中具有很强的能力荤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冕犁,这是一个很长的学习过程泌克念。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汲,也是第十七个中国记者节哨。2000年套卡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虽端差,将中国记协的成立日11月8日定为记者节配。此后记者节像护士节敌剐嗅、教师节一样牧,是我国仅有的3个行业性节日之一泊逻朗。   值此之际敲丢靡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱多父,在这个纸媒寒冬的大趋势之下位,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肉藩。      坚守还是离开口?   根据《新媒体蓝皮书》里披露手休:去年网络广告总量2096亿元厩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陇。报纸下跌超过35%聚狡,杂志下跌近20%夺陇逗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿父识疮,单项将全面超越传统广告面厦湘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击祭变膝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稻哭,也仍能保持着不俗的销量娜。    “没有路可以让我选择僳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戏。”陈总对此直言到晒反。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚附黄獭,但发行量保持一直不减桥。诚然颧价逢,这离不开报社给予的支持秒藐。但从自身发展来讲刻成,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梅晨编。究其原因馅棺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颗钢。   汽车也好矾,新闻也罢凉。毋庸置疑常,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题当粹帅。   纵观整个汽车行业的发展趋势户坑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志楷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受旧,但不可否认的是匈颠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亨猎令。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汗档考,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者醒。    除去对报纸榔釜、杂志棋胖富、广播秀、电视皆碉李、音像等载体样样能玩得起来守房琼,还需操弄3G陛瓮违、4G等流媒体技术奖。我们不知道下一站会到哪里钙甘哎。   面对媒体融合大潮阔己纫,陈总胸有成竹的坦言裸提:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代麻寄,家用汽车转企改制之后继续深化改革蕾。由媒体到传播机构逗贯裸,由杂志到全媒体平台妻牢汇,历经两次创业萎毙烧,家用汽车探求新的发展方向订缓,抓住变革时代的发展机遇幻管,赢得了全新的利益增长点懊喀。不再只是单纯的纸质杂志狸,视频迸、自媒体等做出了不错的效果伸。   其次守感,就是在自己的企业定位方面手芹穷,中国医护工作者汽车消费调查凹酥陌、中国城市教师汽车消费调查是以医生软嗽、护士故炔、教师等特定的人群为对象做的系列调查壤罢省。这些调查一做就是3年妥,走遍全国大中小城市惊,做出最真实的数据脆炮涎。 ?   “网红”营销时代   今年以来胚,网红主播频繁出现在各类活动现撤小,手机发布会投纫、车展挺莆、房产开盘输赋、比赛等一场不落汹搪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会级。”   日前篙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喷判仕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”休泉。   对此事件檀,亦不乏业内人士称垮说裙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走播,呈高开低走的态势赖。   陈梓萱表示寒从透:“在现阶段的传播环境下炭,媒体记者朝网红转型骡尺,把读者转为粘合度极高的粉丝双涟,增强彼此互动邯、沟通欠,无论对于报社还是记者个人稻,都是一件好事冕。”   “把流失的用户拉回来唯团邢,用互联网扮托傲、新媒体的方式挪较袱,我们正在努力尝试沸赎,但具体执行效果如何鳞,尚无法判断敢。”全媒体时代刃,我们永远在路上鲤肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇惠凡:张瑞丽 版权作品藩郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权觅,严禁转载零改,违者将被追究法律责任诡锨帕。 获取授权" "  原标题芒悍请:广汽传祺肖勇评仆口:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日首剃橡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虫抵。在本次活动上邪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念硕付。广汽乘用车副总经理肖勇表示查搭:“时尚是一种潮流罢肩零,其实就是顾客需求秽奠善,引起客户共鸣堡捕,汽车也需要时尚掀惭,所以GS8出现在了这里煞孤嘛。同时传褀GS8我们就是承担梦想久弯汹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌箍饲竞,中国品牌基本上没有一席之地唱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钳硅斧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任裁缮豁。   对此拓窖白,肖勇表示猛:“传褀GS8我们就是承担梦想动堕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上案酞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上访,所以在豪华汽车上黎痴,我们率先实现突破奖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衅戊碗,我们就是要跟汉兰达常、福特锐界形成三足鼎立迷课灌,甚至未来超越这两个品牌吾捣半,这就是我们的目标齐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抛顽,创造单月销量的历史新高鸽莲谓,爆款车型占3.4万辆穿,但受制于产能安排的影响苏艰饲,造成其他车型总的销量并不是很高吵。面对这些问题蕉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫉拓。   肖勇表示茫:“明年我们的产能桑椽吐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挤,产能将得到释放茂咆。我们在满足GS4的同时呕晤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盼,最起码销售五千辆以上烫挪串,剩下我们会再分配个其他车型衅仆森。”   同时为了加速品牌向上藉芯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市起宿劳。同时肖勇说道你:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型失惊,在明年全部投产啡擞,所以明年最大的问题还是产能弥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痘,我就是聚焦我的明星车型木。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗淳伐:李芳" "  还有不到一个月撂废纯,东风标致4008就要上市了梯。它的颜值劲、科技装配足够有吸引力暑啥柑,那么随着锁定竞争对手颅暖欣、谍价卸睬、销量预期等关键信息逐步浮出水面涤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剩筏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丢具,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多晤秸快。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”请现肚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫉。比这番景象更热闹的佰钡头,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娟累。   说到品弦玛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致墩袖,让媒体品到了极致簇啊。在工作人员的讲解下偿催诲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统榔棠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茅配行,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴煞,无不让到场的记者勘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雾箩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外釜们,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质楷变、品味蔼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象澄伤,东风标致在今年推出3008剐吴、4008后父咐斑,也将在明年陆续推出3008S菲刹、及另一款7座SUV腔负拧。据中汽协最新数据显示韦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捣,同比增长45.91%维。那么粗,在众多SUV产品中规断翁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凰丁?东风标致总经理李海港对记者表示担:“我认为要总结一个词就是‘品’字捂钦救,东风标致的SUV一定是最有品的妒相团,这个品是指品质踩陌立、品味李查粒,今天的4008就足以支撑这两个词涪如。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化币?李海港对汽车产经网独家表示无睹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挡黔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型髓褥办,轴距达到2730mm扭,是同级别车里最大的蹋档掀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统篮唐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寂,在配置方面更趋向于高端惰、智能歪犁晶,进军更高一级的SUV市场淘木。”   然而瞳师,另据乘联会的最新数据茸,1-8月乌瞬米,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乱凹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搞哗,作为中级SUV窟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期土环?李海港向记者算了笔账糠啥烈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娜膛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叼室充。“这种需求就是4008的机会谓,也是4008成功的保障擂沸豹。”李海港表示腊。   “狮虎之战”将上演   还未上市胜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拖舵唯。李海港认为篓弟梗,4008在科技装备卢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势觅料,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锋屡。”李海港强调剂褐沁。   通过外观设计及车况数据对比后发现拦蜕,4008的设计颇具未来感和运动感菩请力,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下闷,4008在轴距上占有一定优势翠,也使得整车造型看上去更加修长舷手纱。   那么木标呵,价格呢币?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测然宪,通过对比翼虎的指导价斤软粟,小编认为4008的价格应该在19万元左右拌揪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嫁魂戮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蛙?据乘联会最新数据怒虽,翼虎1-9月累计销售84258辆首涣峦,月均销售9362辆尼冬蛔。但值得注意的是窍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%交。那么戌酚功,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剧绘钨,可以说也有一定难度讽。   汽车产经网了解到骇搂笨,由于目标客户锁定在换车需求的群体猜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铣裳,以吸引用户选择4008池。至于置换方案的细节琼,李海港表示还未最终确定斥潦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋彼怂:李芳" "   国庆结束后八辆,北京勺敞、上海动填、广州姑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啡葱行,引来了社会广泛关注戳清苹。平台闻风声芭,媒体炒热闹辑帅,百姓愁价格筛丁颂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芥,“网约车”只是第一块烫手的山芋康兽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茄,又要确保公共交通体系的稳定救,还得照顾老百姓的感受筋。    比较普遍的观点认为烩晶祥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升龟陷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奖碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上儡,征求意见中提到让市场来决定聪珊凛,这是非澈樱科学的孟。作为用户次,担心价格上涨谴狈坤,特别是比出租车贵蚊,认为监管部门是要维护出租车体系利益橇筋,我觉得这是大家多虑了问实。过去弟害,在平台混战的阶段起来涉,资本介入烧钱抢流量钳订,这本身就是不可持续的乃,价格逐渐上干帷,平台收取中间费用是必然的寒剂炭。    对于各地的征求意见魏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌克叉。比如说要求司机是本地户籍悉徘需、要求网约车辆的舒适度等等粱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些车美。    网约车规范的政策是非常需要的喉患,作为共享经济热潮下的产物把不涕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撇幢贾。任何一个商业模式割,都需要规范起来貌必福。因处于监管边缘涉脚,过去已经发生了数起网约车的蔚芾害案件孟溯谦。我们在对受害者表达同情梨卵、对肇事者表示愤怒之后催究桨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胺。    然而舵饯捷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唤。比如说舒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍攀馅、车辆要有上海车牌防倦莱,并且轴距要达到2700毫米灸串聪。根据滴滴公布的数据箩疾潮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裸半吭,拥有上海户籍的不足万人峨描卯。这个情况在深圳类似福,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恨。如果按照细则明确执行隧虱幢,这就意味着本川,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恳长。    共享经济是大趋势钨,但监管太严可能打击积极性烦酷么,这对立法部门是大考验立。互联网时代斤蛾,网约车大大增加了出行的便利蔷,使人们在出行上拥有更多选择贡下。监管是为了提供安全高效的服务保障咸,而并非要让网约车集体消失匪撮啡。现在的征求意见许多还是首次提出道焦懦,建立体系的过程中应该让用户酸辨、司机及平台有更多发言权陀挞。    我们鼓励共享粪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环任,与传统交通体系形成良性的交叉互补衅敖。    我们希望立法床癌,只有合法合理才能保障各方的利益关户,所以网约车服务一定会是标准化怀古、安全化的录纹。    我们希望在所有领域都有不断开放菠辜、不断完善的发展方向貌,这是产业互联网时代的必经之路湘。    文 | 著名职业经理人摹赖簿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碌伪:新造车企业已经不再神秘好纽,告别概念车的品牌曝光期朔谩恢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段潦乡唯。投建工厂挛查入、申请资质峰筋,造车扛,他们是认真的拿灌。不过懂婆同,“八仙过海萎、各显神通”菩卿,出身背景不同的创始人琳汇礁,对企业产品和品牌的定位惜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纯癌林。    想听“真知灼见”钦舞帕,走进新造车企业退,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道票,敬请关注拷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中爱丸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上忙脸。10月10日耽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准午充瞪。这也意味着娄,前途汽车继北汽新能源剖司、长江汽车之后腊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猜秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中儡熊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戏峨,可以稍稍松口气凛换。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皆微蓟,他直言到2017年底前途K50车型上市前萍喜嗽,相关准备工作的日程已经安排很紧张番,有许多事情需要持续推进粗搽。即使如此炽钒乳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搅亢秆。在与记者的沟通中疗环,他详细讲述了自己的创业经历咎、资质申请的情况汗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纤邓。    短短的一个小时闪寿,陆群留给记者最深刻的印象是德鸥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炊墟,他们怀揣一个美好的愿景韦疙坎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”化。    ■ 拿下资质不神秘得庐十,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”风宠闲,许多人都对过程感到好奇姬。陆群则表示你,拿到资质并不是一件神秘的事情那。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忙巾察,一点一点把技术做到位炯托,把技术通过样车和样车的试验呈现出来柿。”陆群说滴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侯稍聪。具体流程是嵌,企业根据相关标准去申报项目深捍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请末。陆群认为剑歌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蕉净、引入新的技术和参与者钞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术文。其中对电动汽车的四项关键技术渡,包括整车的集成和控制技术空,电池的管理技术楷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求记帛。同时童捌澳,技术具备后还需要做出整车峭,并按照标准做大量测试挤仑,要达到很高的标准躬吨超。据了解宝示顿,整车控制管理系统(VCU)台、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向藐彪蟹,也是已经掌握的三大核心技术瘦局。    更重要的是垛籍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向豪茨。早在2010年淌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绊祥,开始布局电动车那芥潦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目衡锤福。2012~2013年食刷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乏还,在高端纯电动整车设计授舜翔、研发方面取得了初步成绩小粱收。陆群说旅怪荡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滦玻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冻姜醋,开始引起业界关注慈。那时簇,行业对电动汽车的关注已经比较高共,而前途汽车早已走在了前列溶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伪羌桃。”陆群说卡掳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杯棚,专注纯电动车研发舜、生产形、销售及服务劣臣衔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团复。”2015年9月奸,长城华冠登陆新三板挂牌交易甜伙阜,成为新三板电动汽车第一股龟非。目前缉膊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团耐,包括整车业务板块(前途汽车)毙豢哇、设计研发业务板块(华冠设计)膊苔诡,以及核心零部件业务(华特技术)辩尖。这三大板块互为依托耪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扑亲。    拿下资质盼潘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点系扇。    ■ 技术槐莫淮、生产基地伸、供应商都得一流    在做电动车的这几年艰,陆群对电动汽车的理解越来越深入冉淑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诗碳钒、变速器等物理结构讽颂,还需要产业链配套菱普、成本控制输瘁、核心技术开发等一系列工作扛。“自主研发的核心技术锹墩、国际一线的供应商和自建的生产基地骨,是我们的三大优势诲。”陆群说何乒祈。    陆群说蹭哇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侨甸禄,市场上找不到合适的零部件供应商登莫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术管。目前樊挞搞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兽锹矛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化身、VCU辣涡碱、RESS等核心技术美污晌,使零到百公里加速仅需4.6秒斤陈朗,最高时速为200公里攻,最大续驶里程达到300公里萄。而据陆群介绍刃,这些电控技术相关的零部件馈蹭搅,不仅前途汽车自己使用旅熄,也已经为行业中其他厂商供应炊规。    在供应商体系上瘁抒,前途汽车同样拥有强大阵容拇,已经先后与IAC但笺、博世揭、布雷博百姑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作川斧。这不仅确保了产品的品质卧揣饱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地竟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地噬箱。今年2月锰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基爱妊蓝,按照规划幂际仟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆竞蛔胆,将在2017年中试生产些链港,第一款车K50将在明年底上市接娃。值得一提的是添年,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沟菇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吵,最大可能提升汽车的轻量化水平缴快。    陆群认为酱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车投性掂,而是要通过成本控制拼、技术提升来实现焊商佛,其中轻量化就是很好的解决方案熊靡盛。他强调萎:“前途汽车的产品规划和市场策略肩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的等,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碳吩,在全新的市场领域不断成长枢弦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谰焙,中国新能源汽车市场前景广阔衬砂拧,存在巨大的市场机遇磺活。据他估计冠急睛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来甫陆岭。他表示萎饰煎,前途汽车已经做好了准备蔫桔涕。    陆群始终坚信一点玫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苗蓟。在他看来幂车停,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”较腿叮。“所以臂孺,我们专注车辆性能泵酱回,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蕊倦抚,迎接智能互联时代绕。”他说平递。    自1990年大学毕业进入汽车行业多队巨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夯嗓础,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年局森,创业历程也已经13年仑,算是行业的资深“老人”谦糯氦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逼,他的团队也是一群“汽车工程师”笆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远竣。    陆群说讽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为托拆,像华为一样拥有先进的技术郡垂、过硬的产品品质以及国际化的视野泄醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱晾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晦该太,同时嘶量胎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益笛舶骚。一时间梯马,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疤镀玫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访壳绢彼,对于新政蝎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淌畅。    看自己   记者编: 首汽约车有哪些新的动作和布局闷杉?   魏东笆双: 一方面剔莆暑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锹泄,根据北京悄玛砂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痕浅,我们会在司机瓤倘、车辆和运营都符合当地规定的基础上托相奶,继续增加运力保障师潦地,这其中包括增加自有车辆擒线绕,也包括增强与当地伙伴的合作稿恋玖。    看政策   记者缉挫来: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后墓把肪,有观点认为辅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乱僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咎尉沉: 这样的说法不客观妓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疼惩。    某种意义上讲恳,首汽约车项目上线之前洗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呛苟须,我们只是在政策范围内尝试着做惕。彼时踞饭,我们借鉴同行业企业技术手段俏、商业模式和合作模式鹤灿,在政策合规的前提下诵尸胶,尽可能尝试舌,当然革,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悸隋挽,我们是十分期待政策落地的痪毕掳。因此会污,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情差码妙。    记者青: 怎么看待首汽约车的先发优势糙暑?   魏东揽为歼: 的确埃沃,北京市场上我们目前是最贴近政策的猾速淖,但从全国“一地一策”的角度来看豆纠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刚。    看行业   记者扔通沤: 按照当前征求意见稿来操作航,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响完鞭琳。   魏东杏: 我们对于各地方出台的政策表示理解嗓,网约车实行一地一策制度溯竿,各地会根据各地的交通发展水平鲁、城市交通需求来决定如何管理网约车董蔽椿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鼎奖。    看未来   记者辱刺: 未来行业格局将有怎样的变化你?   魏东郝冉: 当各地政策正式落地之后笑,会明确供给的标准炬淌阑,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈鸬拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域泡,同时贝瓢,对于准入的司机进行严格监管弯豁。因此礁,在未来行业格局变化上膏斗,在大的方向和框架上由政府来把关灭凛魄,在框架和方向范围内隙土,各家寻找自家的竞争点和突破口鹅,现有的平台选择优化平台和转型升级痊拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始味,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抨,并通过一系列体育卯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻开篇、活力的品牌形象魔擦忌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体你,除了年龄全,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烧杀。” 10月13日淘煽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示策囊蔡。   据悉新,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记醛屡惶,并向年青人传递积极的正能量斤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典口谁。未来呕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言渺经,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刚操,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型村烩,借助本次人物盛典聊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苹陛。   “2016年爽睬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’阔。” 郭伟表示龟爱坎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秆垄米,不仅让不同圈层的消费者卤、车主啸、粉丝共同参与到活动中司,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苟录,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凌脓。”   事实上虚授,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辣,包括体育以及音乐类的综艺节目莽,实现了跨界合作舱毛耽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绩号,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流派甘尝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谱鹃。”   根据最新销量数据显示踞氨墟,东风日产9月份的销量出色捂泪夏,同比增长超30%隘。其中主力车型轩逸舅称、逍客奇厘泼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗授汤氯。   郭伟表示瞎勉,“东风日产今年的目标有所提升苦,对今年销量保持信心让。”此外菜旅灰,谈到是否有可能再接再厉父搏胖,在总销量上攀升至第四名的位置时炬古,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涂悼,能超过前一名最好山凯,但最重要的是与自己对标匹。”   责任编辑瞎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组隋,管理层不参与讨论顺捂,每组都有来自全球各地佰、不同级别嘎、不同性别的同事虚希距。”蔡澈说恰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恐挫千,大家相互协作此藤奠、互相支持痛苍送、勇于尝试敞静。”    中国经济网综合外电报道痊俩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胚潘,其宏大的构想才刚刚开始好容。蔡澈现年63岁煤疮歼,其工作合约预计到2019年款,在刚刚过去的2016巴黎车展上揣,他再次用前瞻的眼光和布局函病,为戴姆勒集团未来的发展庙,提出了新的方向巷鹤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糠恍恐:当年学的是电子工程专业锣钡,就有人建议“傻小子侥,去学机械工程俏煽忻。”括沉,“今天来看刺橡,坚持初心僳,梦想终有回报熊哪创。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炔,在报道戴姆勒集团的“变化”时藤罗,都会引用蔡澈的公开演讲裴蓖解,因为他提到了电动辛毯惦、互联喉孙江、智能和共享等前瞻主题惺。    首先显,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涎懦歼,并计划到2025年沥,成为高端电动车市场的领导者幸胯创。当然诺必,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妓你,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念竞皇,恐怕显得更稳健剑蛔链。    “在所有这些领域淋芒,你必须为未来的投资做好准备惺,”蔡澈说奖。 “但这是令人兴奋的阂烂龄,所有这些发展不仅仅是技术的改变贫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墟囱需。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛夹齿枚,内容丰富的CASE(瞰思)计划儒,它取自于智能互联盾弟、自动驾驶珊凳失、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母罚悄层。有评论指出武标:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啡薯蓝,就是要对未来做出承诺毛竞。 巴黎车展发布会期间辈斑宛,蔡澈穿着休闲衬衫瓶孺玲、牛仔裤和运动板鞋葱储纬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名散,但蔡澈作为首席执行官句搜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筛,以加速决策和赋予员工权力著称祭涕朝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骄悸,鼓励对新产品和新发现撮,进行实验性的尝试辣。    巴黎车展发布会期间沟刮,蔡澈穿着休闲衬衫吗、牛仔裤和运动板鞋排息,一改西装革履的常规风格颅炬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到皑:“我们并不是穿衣方面的专家辟股垢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泻,而是留在了在工厂附近的办公室戈氦行,尽管条件略艰苦欣。至于在衣着方面的变化雌,没有具体的规划裁前搅,因为衣着是表面化的牵,符号化的席淀撤,尽管这会传递一些信息鲸接税。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示表风:近些年春,我们尝试了很多新的想法嚏,对整个行业而言都是全新的尝试舰秆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划彭靠舶,很多同事都参与其中搭。    “仅仅3个月的时间闪表参,我们收集了150个优秀的想法板峡殿,这些都是关于企业未来建设的好点子冗。我们把参与讨论的员工分成了八组还剩,管理层不参与讨论日,每组都有来自全球各地捶霞腺、不同级别刚九、不同性别的同事搂溺。”蔡澈说化,“今天提到的鱼群式结构公,希望让公司更有活力富骨,更灵活钙慷晦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展飘村,大家相互协作管、互相支持避莎、勇于尝试坏。”    几个月前藉奴贡,在柏林的一次会议上聘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片藕纺才,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”际枢。根据德国报纸对这张照片的描绘糖匆壁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尽禾。蔡澈告诉开发商精不,这张照片是30年前拍的盼,那时藤佰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车受参。    随着电动车品牌的发布悍下爬,以及首款概念车的亮相赦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秽校。在戴姆勒的规划中杉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涉慷,包括价格侣、外形和性能钝。据了解柒捞担,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拇,包括在德国建立第二个电池工厂僧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕眷。主场“作战”的雷诺品牌枫痰习,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR氏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稀,包含设计挫郡、产品以及市场布局等方面菩。    发布会结束后抡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伸瞎。在面对面的交谈中巾吭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待霉柑。另外悸糙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题社茨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作画。    网通社僧耐:在中国市程恕,2017年雷诺在中国有什么挑战侮?    戈恩船蜕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长守浓,中国和印度都成为全球业界的引擎誓。2017年是雷诺非常重要的一年图忻,我们的销售会起飞翔详,就像飞机一样痕官,正在起飞向上并且不停加速弊袒刷。对于日产来讲靡谅伺,也是非常重要的一年魏溃,还会进一步推动启辰的产品下侗,这个也非常关键迪谅懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咆刑擦:您如何看中国新能源市车低?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划级郡卧?    戈恩褪:我认为中国会成为全球最大的市潮劭丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的萍蕾材。对于日产而言卧潮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涤肖透,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目簿阮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的是。    网通社舍腹光:对于雷诺和东风的新电动车项目奋官,是否可以更详细的介绍一下泉邦?    戈恩筹型:雷诺和东风进行合作凄痞佃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论睹倪笨,最终项目还没有做出决定忻嫁欺,但正在研究当中曹。    网通社拭撼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术幻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进顺?    戈恩挂狄:自动驾驶一定会进入中国乔挺,这是勿庸置疑的塘时挂。目前溯蓉搬,各个车商在这方面的竞争非常白热化缔楔凹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣共。在中国相关法律法规允许的时候卯,我们的产品会进入中国前浪态。当前苔弹,我们的样车正在美国豹帝吹、日本做相关测试遂。与此同时下,雷诺当然不会遗忘中国市场窜枫唯。我们会在中国市场进行一些展示项目洛侠,这会帮助我们完成产品差异化的工作寞,也会帮助提高产品的竞争力驼笔。    网通社阑香僧:三菱的加入岗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助籍乳琼?    戈恩侥雌乓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三暗吠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烫哨唤。我们认为2016年包含三菱在内港隧涝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赣畴。所以它不是目标鼓,而是我们现在工作的结果既峦勤。展望2017年没,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钾冒儡,尤其是三菱的加入碧庆梦,让我们有潜力跻身全球前三盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 畏韦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响城。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霸弛。”Kalanick 说道媚触。“如果真的发生这样的事换,而我们没能参与自动驾驶的开发恒拉,那会发生什么事伤?未来将迅速抛弃我们巍此。”    上周四僚闹,Uber 对外表示坪梧:8 月底儡鼎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沧。    与平常用 Uber 打车的程序无异勿榷,系统会为乘客匹配 Uber 专车莆宪套,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秆羌。虽然是自动驾驶汽车薯,但车上会配备两名训练有素的工程师饥特窗。一名工程师坐在驾驶位上肖邵猴,随时准备接管汽车控制权棺,另一名工程师坐在副驾驶上肖吹穷,详细记录汽车的每个动作刨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粉币村,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto零促挎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大朽草杭。在采访中较娠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秸惶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场构番谩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称础,现在卡车运输市场也是如此戒斑。”他说们长。“现在谈这些还有点早篓辞,如果非要说点什么疯蔡,我只能说我们已经进入了研发阶段超。”    在采访中迫,Kalanick 还被问到旗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慨为。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膊凑。他认为在交通自动化的世界里眉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓢,但驾驶员所占的比例会下降荡猎径。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赁嘎。    Kalanick 说道遂:“像旧金山这样的城市奇,大约有 3 万名活跃的专车司机继。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机魔悲蓄,但是别忘了袄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卑商同,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机铃弥,自动驾驶汽车也需要臣邦搞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的讲舍,有些情况是处理不了的犊竞苏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屋潮芹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咐豹。”    他举了一个例子巩时四,电话刚问世的时候缄摹退,需要一名接线员来接线净。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会须,而是创造了一个全新的行业簇,并创造了大量的就业机会钠袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁卤:李芳" "  穆伦认为锋鄙恳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侥书,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车文纤揽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抽逢鳖,包括汽车的使用方式笨丰乔。    自2015年9月25日临危受命纽仁达,出任大众汽车集团CEO至今渐变,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间釜俊串。那么舰,一年过去姆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿清柏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匠持,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得句?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后却,贴有穆氏标签的大众淬,其未来又将是怎样的呢显处径?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尚蠢,借已成惯例蛋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”徘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》示仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义端淮楷,穆伦首先抛出对大势的几点判断布隶,也就构成其《巴黎宣言》的构架埔柏维。他认为闺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贺文锣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车删辛霉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脓,包括汽车的使用方式令且。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夕韶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炽,这需要我们用全新的理念炯磊、全面的视角对于出行方式进行解读统。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来磐黄。显然房鼓莽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的平丝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奢渺倒。我们需要联接汽车世界和数字世界钾,让消费者获益雄沉劫,推动社会和经济的发展嘘蠕瓦。同时顺应驱动技术的根本性变革嗓堑祷,即电动车是汽车行业的未来系。尽管如此外间,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位畏。我们必须圣无,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蓝惦,同时推进替代技术的发展蝗梧理。    穆伦坦言擎繁疆,应对当下的变革乱钮,对于大众汽车集团来说抗,是一项十分艰巨的任务桨。尽管如此嫁,我对于集团未来的发展持乐观的态度惠。因为在过去的一年里呸蹭滦,我们兑现了承诺舵魏毖, 增强了核心竞争力河阔誓,积极推动集团业务的不断发展虱。因此房姥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”狈无富,而是“大众汽车集团将如何成功”错吗炮。为此搪膏膝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”甜。集团的目标净粉卯,同时也是我个人的目标韩炒放,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业席未,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者删。    他说绞,今年夏天瓦门,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恭抖绵。我们强调昂年掳,集团未来发展的重点领域将包括访:电动汽车方潮靶、电池技术夏擎、数字化地诵阀、无人驾驶和人工智能泄,以及全新的移动出行解决方案当。放眼未来炭伪,很多人将不再拥有私家车栖。即便如此猛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纳棋忌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念阿、大力拓展移动出行服务床歧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茎负,包括集团旗下众多品牌的战略息、关键指标和相关措施输火。但在此之前写伞,我们并未停下脚步尝,而是继续开展相关业务俩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兢,他特别谈到钱:“在中国哗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鄙钮范,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冕览狡。    穆伦表示剃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题教淑举。这些实践同时也表明独扮,即使目前面临压力钝达,大众汽车仍然完全有能力实现目标新裴荆。他承认试胆,坦白来说洞茹枚,柴油发动机排放事件影响深远姐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点段。我们正全力调查事件发生的根本原因软劲,不遗余力地解决所有问题扑,并在最近几个月取得了实质性进展唉建。然而对于我而言磨抵比,构建大众汽车集团的未来牛辖萎,也同样重要挥。    穆伦说白,今晚溅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辈钉侧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌潮羚沁。在2025年以前推缎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列型,并在欧洲市场占据领导地位咯菠鲤。    最后提幢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望矢:“未来烽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胖村淬。它意味着自由捶檬、乐趣和情感椿。因此户挝,我们注重产品设计肌溜,并将以崭新的视角进行设计创新”轨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  今年7月底泥茄,在2016年世界500强排行榜中徊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膝,比去年跃升47位谓识,排名第160斧贡,引起国内外企业界犯半呸、尤其是汽车业界的瞩目补锌迫。    今年田酥茸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拈攫。恰好是在10年前吻尾,徐和谊出任北汽集团董事长虾,策划络卧、主导课嫡、实施了令北汽集团由乱到治郸哇,由小到大亢钦,由弱变强的变革岭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纹烫、有益点、独到的成功尝试缉昂嫂。但是敖炭环,当中国经济网记者约请徐和谊儒,请他以《老徐和北汽这十年》为题惨,谈一谈自己与北汽集团时劲韶鲁,徐和谊温和规户、憨厚地笑着说埠陪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己趴,少谈虐挫,少写叭府。    于是虱,在不久前的一个上午森,在北汽集团的一个会议室里队,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秽岭漓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筛帽七。今天是系列报道的第七篇荡。   “北汽这些年发展快丰持,我觉得合资这一块藩薪杉,起了非常重要的作用涡。不光是从量上喜,速度上辉,还有效益上”悄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时范,如是说道捍波。    “在各种场合我都讲荷喝媚,北汽就是合资反哺自主”枢玻卢,徐和谊告诉中国经济网记者僻,“合资和自主常狮,绝不是对立木蚂,而是互相借力”砷捕海。 2002年10月18日块迷襄,北京现代正式成立琳卤檄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诚们芭、董事长算起劫队堪,徐和谊执掌北汽已是整整十年喂。在徐和谊的带领下壬行芯,北汽从最初的“一盘散沙”沧臣,到如今的中国骨干汽车集团峦媚茹,取得了长足发展涧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扭寂吧,北汽位列第160位淬,比上一年度提升47位夏,并首次进入前200名挥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定邵。    “北汽这些年发展快秸,我觉得合资这一块钦傲,起了非常重要的作用概呸。不光是从量上票淡、速度上蟹刹,还有效益上”缚燃疤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怖康弓,如是说道盘敬羌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谓烁警,徐和谊结缘北汽猛脆,也正是从合资开始哀腐。2002年跨徊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立葛附。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肃翻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隘妈轮、发展首都经济的龙头项目和示范工程娩。    为此适管,时任北京市委工业工委副书记畴泻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暴椽拐,担任北汽党委副书记弘伍劣、副董事长绊蚂啪,以及北京现代党委书记发渐、董事长霞袜。 2002年12月23日贡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铂仁祭,北京现代实现当年签约频、当年建厂讽、当年投产晶、当年出车申鳞祥。在短短不到一年的时间里爬惭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斤,迅速在中国市场生根发芽绞。由此创下了业内独有的“北现速度”蘑砷。    时至2015年悲,北京现代已拥有第九代索纳塔币都、全新途胜辖憾、名图档兢、ix25镰、朗动涸觅蜂、瑞纳等14款车型巾,涵盖A0级圣芦玖、A级卡扰、B级链、SUV等主流细分市沉破巍,累计产销量突破700万辆郡骡渭。    北京现代官方数据显示偿啃,今年前7个月蕉,北京现代累计销量达到59.3万辆悔挨伪,完成全年112万辆销量目标的52.9%粗。 2005年8月8日艇受,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苔朔枢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寐味。北京奔驰的成立胚罐罢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钉阔。    虽为国内高档车市的后来者尝惯并,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下边,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划篙盖革,实现产品导入棠茨、股权调整互,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嘎,北京奔驰由此迎来了高速发展期崩。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅康串兔,远超行业平均水平藏。    目前啃炯篡,北京奔驰已建立起全球面积最大勿米、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓄男,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业裳。 8月22日挨抖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托庆始粉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窖:C级车拷、E级车到胖底、GLC SUV和GLA SUV桂。官方数据显示岭,今年1-7月盼稀非,北京奔驰销量达167307辆烁,同比增长32.9%豢酷党。    8月22日割盯混,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市速滇。在迎来年内最重要的车型后摄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衬摹铜,着实令人期待轮乐查。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展箱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时暗瑟伺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盖诚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多溪。    “在各种场合我都讲蹈,北汽就是合资反哺自主”联喝,徐和谊告诉中国经济网记者权,“合资和自主健,绝不是对立伶,而是互相借力”磁。自2009年以来司速,由北京现代沉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商磐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逛糕、管理流程予以借鉴的数以百计娩杉汤。 北汽自主实现百万辆    正是如此为路,从2011年编段成,第一辆整车威旺306问世痪,北汽自主销量直线上扬零:2011年达到2.4万辆龚楞使、2012年实现7.8万辆防捐、2013年超过20.2万辆安汕、2014年突破31万辆恍轨、2015年完成33.7万辆炮。历经五年多的时间北,北汽自主已累计生产达百万辆魏,跨越增长令业界瞩目识充几。    “着眼未来甭,对于合资我仍然非呈敬埽看好衬。不仅是十三五枫葡毁,未来很长的时期孝情氖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孙骗阿。另外父,在此基础上芦徽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”号埔,徐和谊表示媳扛爸。    “年底前还会有更多的好消息粒健舞,不管是在新能源领域敝,还是整车领域腊偏汝,包括一些重要的零部件领域麓躬佃,还会有一些新的大项目落户北汽隧僚哪。这样的比嗜,为北汽更长远的发展默,我想合资这一块匙跺裂,贡献还会加大漂剂醒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥彭:李芳" "  9月29日坪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酮阜喜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屋。   蔡明指出胚,中国汽车市场曾是低质量浦、低配置龄、低服务的代名词霉。诚然奠姐鼻,与美国汽车市场相比尖葱,中国汽车市场还不太成熟梯牧盒。但是姜沉,趋于完善的服务质量街、规模日益庞大的车展配撕、逐渐被认可的中国自主品牌臼视案,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步翁赦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标染凳瞪,分值越低表示可靠性越高伶席饲。J.D. Power近几年的数据报告显示碧汲藤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定儒翠红,从2009年的178PP100到如今的102PP100柯吧蒙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淑。尽管与美国市场还存在一定的差距收凸,但中国市场的后劲儿不容小觑饭勿诫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佩冀违,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莽?J.D. Power最新数据会给我们答案票嚎舞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH倍宫蜜,而中国市场的进步速度为每年4PPH匹。在车型研究上彼风,中国赶超美国市场需要6年时间劣惩烤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晴辛锑,而中国本土品牌进步速度为8PPH函扰。在生产车型上山沽廷,中国赶超美国市场需要5.5年笛烩。   3. 在了解美国客户的需求上车,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年京。   经过对这些数据的了解和计算彻肯,平均下来浚纱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钞歼,才能百战百胜磐,想赶超美国市呈砗獭,前提是了解美国消费者的需求戮亭七。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碑涝溃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为麓挂:车内有令人不愉快的气味霉、胎噪声过大(来自车身下面)把褥、耗油量过大缉极、风噪声过大(来自车身周围)坑捆痢、空调开启后霞孺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为篱扯:内置语音识别经常无法识别/误解命令衫但渴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骗、风噪声过大(来自车身周围)讽我、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)槐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档攫。同时山宏采,在前10大问题中劣哪滩,只有一个问题是相同的葱坪淌,即风噪声过大贰狮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刀咖徽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重玲。中国消费者更注重感观(嗅觉高仁苦、听觉和味觉等)方面的感受质量京纽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受晨。   就目前来说彤,中国的汽车产业还有很长的路要走鲤届第,无论是汽车的质量摧傻,还是汽车的整体销售体系委鲁克,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擞。凡事欲其成功铰谦,必要付出代价党稿舰:奋斗题羞哺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纪没:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理几稳你:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰持:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厦皆稍:李芳 版权作品譬脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢伍,严禁转载喊新,违者将被追究法律责任毒甸拼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览硕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亨反,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注适。同时糜乔痪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棋哥庆,作为本次车展的重要组成部分之一闻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酗咸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柒怂廓,中国机械工业联合会会长王瑞祥棺圈囱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棺飘帆,为中国汽车产业的智能化赦,信息化方面的发展做出指导意见翻。   本次峰会主办单位拾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抗拎:   贸促会汽车行业分会长王侠棉嘉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跨嚼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乖吮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洪稿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暖粪静:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌额处:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了渤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疆。因为我以前开玩笑说了一句话膘肖畅,我说这个车联网这两年已经实现了姆,就是人在车上用手机连网温,这已经实现了贬哄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架茨擒,手机天生的使用起来就比车机要方便龄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变灿似。有一些改变我们已经看到了坑鸿热,而且让我们汽车行业都产生焦虑了合佃。现在有了优步妒撑啼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坎祷,这个确实听着都挺有道理懊侣搐,我们一听都很吃惊谐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茹陡,搞来搞去就卖那么几百台车财逃岸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始迟杆琅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弗铣读。对于整个汽车产品鞭其、汽车产业链的改变它到底会怎么样模焙?   回到出行的那个问题拳环宛,我觉得大家也不用特别的担心糠哦嚼。我先给大家压压惊催农,有两个数据很有意思可颊,一个是美国湾区的汽车销量蹄锨,一个数据我们一查就能查到沫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘿藕,现在渗透量已经非常多了据蜡痹,优步在湾区这么普及了笺融,买车的人是不是变少了监?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锌,这个没有变少氖贯吕,而是增加了亮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钳蚂镰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错竟拜。确实涨的很快姥瞄惊,这个和大家的想象是不一样的峭佛,觉得汽车销量应该减少粗丸卜,怎么还增加了呢霓芯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乘好会,你说滴滴天嘲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情犬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买巾哭,这背后真正的原因我就一直说那,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瞥虎,其实出行不等于汽车涉叭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驳、道路密度不够这种应用场景密硷疆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胁鸵驶,其实它真正的加剧了中国的拥堵贪春。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锹暮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%袭肝顶。汽车也不是简单的交通工具芍寥,如果把汽车还原成一个交通工具韦琳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逻毛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由地,我可以开茸,我也可以去坐地铁蒙缴,我有北京和上海的公交卡钡苇、地铁卡诧般辣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车轰,我也可以骑自行车实,有的时候感觉走路也很好轨燎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的艇,汽车行业当然会发生改变熄负,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑板粪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锰挖耻。如果你只是把手机当做一个通讯工具肝,在2007年的诺基亚已经做的非忱兜》罚好了斯写府,但是还是被智能手机行业颠覆了绵案。在汽车行业也是这样炼糖沮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丝酪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具楼哼被。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验劳锈绍,我们去展望一下痪桨些。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孔,大家都提到很多了酵。其实很多人的展望角度是不一样的清鲁能,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了峨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了古吹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步畅,更多的是解放了你不用开车穿,分享的是司机迁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够把。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降旧,它是一个规模经济迟规硅。它的交叉点大体上在2020年就会出现口挫,我们的预计2020年在美国就会量产头骨,在中国可能会晚两三年抨惧膘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的匣钠傲,这是我们要看的一个趋势番。   第二个趋势谴其荣,移动互联网会加快电动汽车的普及旗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弗息誊。很多人说电动汽车是因为省油钱搬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腥蒂栓,再也不需要去加油站了体。第三个带来的变化就是对产业的重塑肚凳,以前汽车公司都是专注在制造势,用户就认为是汪洋大海笨挪弗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链搐貌喀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面湾痛娃,内部管理的界面伯罢,反而把制造这件事情也许就可外包了适测。最后一点蜂逝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接项括,所以汽车作为交通工具以外的部分侵居,一个用户买了车以后需要的增值服务茎插吞,汽车公司就也机会去提供这样的服务苇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验趟嗅欺。所以正是因为这样一个对移动互联网曝靛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刊概卤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嚏厕没,超过1700名员工戎胎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品衔丸盎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氖东警。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纬扭,激励用户捌婚,这样蔚蓝的天空就会出现墙副请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行禽我,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熊淌髓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会解渭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氏。同时裸冻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祥处,作为本次车展的重要组成部分之一几,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠射,中国机械工业联合会会长王瑞祥附,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穗,为中国汽车产业的智能化李,信息化方面的发展做出指导意见邦颠。   本次峰会主办单位何:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梳俏:   贸促会汽车行业分会长王侠兜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巩橙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谱芳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溺经:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酮列:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沛淌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一核骆脾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伺驾阿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汕瘁漏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩钥稚冢快稗董俱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长京橇霞,因为现在我们是全世界销量最大的市场勿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梢娇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺污、环境污染等方面搽滴尖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战袖鼓啸。同时购庇冀,智能制造蹲其宋、工业4.0宝辅、移动互联奔酿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战堂此宠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屋材薯、“互联网+”等发展战略秦仙迟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点砂。我们有很大的机遇伺冈磷,我们会见识很多非常有趣的变化帛爱槽。   当前业界普遍认为蓟吃阿,低碳化尺、信息化抄、智能化是未来汽车技术的发展方向匈赡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇遂和。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怖滤,正在成为汽车行业的发展热点窝茬,正在助推中国汽车产业的转型升级谱,从而进一步打开智能交通产业的价值碾水椒。在2010年的时候幌苏赊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赌涎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统输蹋菩,为用户提供全天候岔饥匠、全时段的服务匠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务萝撑,签约和活跃用户超过一百万霜惰,累计为用户提供约2亿次的该户服务伪壤脆,人均交互服务超过11万次缄柔。经过近七年的发展描,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位航,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用箱湃、凯迪拉克抨晃浚、别克骄踩、雪佛兰上使用嵌惩,倍受消费者青睐守。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱陡摺,面对新的市场和技术趋势弓矛畴,基于车联网多年的探索奉、实践结合行业的技术储备拉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略噬嗡搔,提出了到2020年力争100%产品实现互联砷,并致力于打造以车载信息服务告姬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务认取,为人累懊、车提供安全智能便捷绿色出行矫切廉,初步建立和谐的人卜管、车川撂、社会互联生态圈盗冕蹄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒙沉、别克叔颂摊、雪佛兰品牌郴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翅钩廷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展枪确朴。除了安吉星在移动信息和网联上膏霉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盟卧、内容服务能力怕、大数据运用能力裴忱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鬼书炮、B2C的业务仕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碳刮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沁、支付安全人,更可能引发行人安全和人身安全错柔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茶失,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碾乒停,网络安全开发包括威胁因素识别诡、安全战略制定棵、安全措施执行蔑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准姬,并且在过去几年不断的进行迭代升级僧梨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作处朝茸。伴随车联网技术的发展臀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侥莎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粗论,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弹侥耗。让汽车驾驶更安全皋、更轻松胸咎、更有效腻虐。   我们身处在这样一个时代汗,新技术层出不穷使一切变得可能弥,我们也是非常幸运的一代人滇革,能够见证汽车行业在国内辞铅校、在整个市场上有一个颠覆性的发展纫项。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屉脸绦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捎信家。同时也让我们对明天更增添信心和期待逞促勺,激励我们坚持不懈的努力蕾煤颗。   我们相信姆,汽车行业的发展刚刚开始籍为。汽车行业与其他行业的相互交流跋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闲秒。我们会和同行一起共同为之奋斗蒙考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇让:李芳" "   9月28日促哎,在2016上海浦东国际汽车展前酗礁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嚼,新兴造车势力食、养车芹、汽车金融等领域从业者弊伪,走到台前坚,与大家分享及探讨未来的市场前景僧妻乓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缴搜。    吕征宇糯:各位领导履、各位嘉宾情菲让,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冲,刚才我们的同行说得非诚瑁好火,其实我们有一个共同的理念等馈,而且我们也有非常多的痛点陆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来愁,我们也有美国合作伙伴的公司力,乐视的七大生态是有机的恍督心,在零基础上打通的茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捅,目的就像董事长讲的一样扣,让“蓝天白云”再飞翔檄叹,目标就是打造全球最先进的超级汽车苫似。    那么用互联侈捕、智能痘色、电动氮邓辰、共享的方式豢,实现“未来”的交通方式腊,我们认为汽车产业逢匿,还是没有被互联网变革的产业伤耸。对于乐视超级汽车生态而言吮撅练,我们有四大基石骆卧澈,我们相信社会化贺熬、分享化存练碱、互联化寞、共享化将成为我们未来变革的方向妇。    从我们的汽车生态诞生以来般,我们保持着快速的发展棋冉彩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毕连潭,落地在浙江湖州 帛函懊,这里包括绿色环保的环境蔡浆袍、自动驾驶的一些功能和区域导释。    同时我们最近可以告诉大家舷渡,我们的产品样车在美国已经开始路试感辩烽,技术在百米加速已经是全球领先了就尝匈,产品的量产进入倒计时状态寞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资班查额,创造首轮汽车最高融资金额的记录澜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鹅柏,协同开发也是我们在北美的基地赶、中国的基地钡、欧洲的基地共同开发彤我。同时我们的战略开发电动的底盘机构凑撵快,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邢兄。    第二个就是智能化改凰颂,车是人工智能的最佳载体畔驹,乐视做了大量的投入屁铆舷,在硅谷和SSA成立了研究院经扳怪,在智能驾驶也取得了突破性的进展些。社会化就是刚才说的分享杉人府,我也非常喜欢这个创意灿投。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石播,我们相信在共享经济的领域里澳,无论是Uber的繁荣剧疯魄,都证明未来不管是房子涟、汽车都是重实用的趋势贬,所以乐视将战略转移奔,推出车租赁的平台缴驼,我们叫做乐享平台岁灭矩。    其实最重要的议题测列较,乐视作为互联网公司首怪多,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侮纷,电动化省、智能化恫、互联网化哩、社会化跺佬,这四大纬度有密切的联系老片。    我们把汽车当做全新的载体新哎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盛城敦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功须春,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汉际,谢谢大家典琳凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓苛铣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日导份厦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办虾绅署。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卵撂,他认为车联网坎奈,既然是大势所趋赐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网躬煞,少炒概念裸睛,多做实事赐虚尖。 以下是王侠发言实录拴扦劲:   在这个夏末秋初剂、时令更替的丰收季节好偏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸿镁厘。在此巢俯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会认鸡写,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来洛,汽车产业的电动化乏方、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题练传,而且也正在成为全产业链创新求变讨、转型升级的主战场牌陵。但是堤,热点和繁荣的背后番,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面齿眉咕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样畅敛,车联网也在热捧之后开始遇冷凸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰姆豢骇。其实怠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妙北内,我们要理性面对颈囊绷、系统分析墟邵忍,既对前景充满信心溅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屠苇,才能在变革的大潮中认准自己的方向韩烯蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先第涵褂,我们要清醒地认识到鞘平,汽车的智能化和网联化是大势所趋景淀朽,是不可阻挡的方向冲磷侨。电动车还有技术路线之争笔、对减少污染和能源危机的疑惑罚倒裁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处潍,没有坏处陵。汽车诞生130多年来奈何,除了带给人类方便之外违卉,还带来了许多难以克服的问题癸斜,比如交通事故栋劲、环境污染和拥堵聘、能源危机等等里哗稳。车联网和自动驾驶等新技术的应用台,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筷氖摹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想登。现在不少基础薄弱的车企谩椿窖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招畅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守琼村,多持观望态度盖牡筒,这也是目前车联网叫好不叫座静、貌似热闹却普及率不高的重要原因患。我想说的是线宛拔,既然是大势所趋届墨下,就不要犹豫不决搐钦,否者真的会给对手赶超的机会礁。   我们要清醒地认识到蓟绷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延外。汽车市场的低增长成为常态之后剔筹炯,我们对于销量的追求空间越来越有限拟肥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灭爸清,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值顺悲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蔬。   我们要清醒地认识到嚏览,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破愤,必须是社会性的统一行动就啦。一方面特玲伸,车联网是一个汽车生态副冲具,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浑溺采,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致频萎。另一方面课玻,车联网又是由整车制造商凳僳昏、产品供应商书涧碾、内容提供商钱诧校、软件供应商羔旅栓、服务提供商倘春履、网络运营商等不同角色组成的产业链上白,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合守罕清,打破壁垒箱厕芒,互相开放信息系统巩,进行深层合作雀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的镰。   我们要清醒地认识到毯桓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唉瓜钾,而是要靠一个技术集群的集体支撑吉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网亥,如果通过手机就能解决的晚,其实不应该叫车联网细亢。大数据极栓、新能源技术蕉、网联技术户戚、自动驾驶技术傅汇、传感技术桶、网络安全技术等外虾鹃,这些技术的应用都是相互影响哼辖、相互促进甚至是互为条件的窗肆。比如汽车共享和无人驾驶滥窍,就只能在车联网的前提下才能实现扭睦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变膊,并给汽车共享带来更多可能性拐汤。另一方面爽醒倡,与手机和家电不同的是宫方,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鼎腑豁,绝对不是有钱就可以任性的地方刹汗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平江漓,中国车企面临的问题一点也不比别人少圣,我们一定要避免浮躁情绪稗,少造概念滤煌,多在核心技术上下功夫僵。   在刚刚结束的G20峰会上罢罐,习近平主席表示骂:8年后的今天尾寇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步豪吴、人口增长猴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秦辆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头创。其实迹挟赣,对于全球汽车产业来讲私标,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怕什,传统技术进步的空间越来越小马嗣。在这样的背景下岭,智能化订戌慰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撤,为汽车技术进步提供了新路径低欧嫩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手多逼。   今天甭辞迷,我们以“智驾未来霞、创领先锋”为主题瞎,邀请各位企业家酬梆熔、专家学者共聚一堂鲤,希望大家能敞开心扉雹腊潍,知无不言椭萍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策木,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敢。   最后坑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缆阑踞,祝各位朋友在沪期间顺利痉、快乐散、安康疾佰处。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氮陋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306般疟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伺栋乐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蹲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线是,在下线前夕敦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通亢钱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冕嚏牟。 一拔岛矩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型独杏忱。今年1-8月探搓匠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间细腺,以首款SUV——威旺S50为节点儒沽,一步步走向经济型乘用车领域础染合,实现“MPV SUV双轮驱动”普。对于未来产品规划背,陈桂祥向网上车市透露尘虑钠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型砰,并冲击40万台销量规模板。” 陈桂祥进一步表示灭潍:“北汽威旺的MPV眉冯淳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邵当。2017年的销量重点会集中在M50F上挝苇仍,到2018年也会有全新产品上市苔挠霞。”    今年8月16日动匡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线硅配姬,对于转型中的北汽威旺甘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化故,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型台。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贿绘呕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来风赋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诉奠喊。在陈桂祥看来磺绒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溃恒试,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仑。    二瑰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品另令,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溃箍锤。M50F具备明显的高颜值特征擞瞧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓬。而做到高颜值并不容易彼,陈桂祥向网上车市透露纤倾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源临聚卤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刻棠。    从内饰来说沤悼,新车的设计均由轿车化标准打造硅,其配置在科技感剁躬屠、智能化上都有出色的表现绅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朝拍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控父举粳。同时瞄科淖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表幢渴浮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泄床抛,智能化水平足以媲美合资品牌妊漠扇。 在性能方面汰韭浑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抄航俯,进一步满足消费者的需求汾骄叙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吴豹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台波,到2020年威旺规划40万台的销量街蹬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溜羌。未来将在夯实MPV市场的同时齿替骋,进一步做好SUV市场府检啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎朝课:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业父阑阀:苏州吉姆西覆习、苏州金龙笛、深圳五洲龙舌持、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盲私适,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泡疽八。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梯琴,并对吉姆西取消整车生产资质幻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匣渤爸,追回补贴资金耍。    根据通报搁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虹徘题,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆净缸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元土贝。不过仕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垮。 补贴新能源汽车的依据何在泪层?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拟。市场经济最需要的是诚信申。但是辉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垮期抛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳缚拾牵害韩狄。部分领域缺少应有的制度约束暖,秩序甚至失范塑急深,这并不稀奇维,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞筐嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立等统详。尤其值得一提的是秸澎寸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标犊娜酣。在这一目标之中蜂匹,财政也被赋予了其应有的定位拍窍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苗。中国社会的根本性变化需要处理好市场零墟访、社会与政府的关系氢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件榷焚。新能源汽车市场同样是市澈芄てぁ,从根本上说烽舅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祭突。新能源汽车骗补问题的源头欧车,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嗅屎。    当然佰臣扇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泌,不是市场取代政府诉讣酪,而是市场和政府有主有次蜂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诽。说时容易做时难绣僵鞠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题力须。补多少落勾哇,怎么补鞭糕闷,补贴如何管理等等惫,同样都是难题裁泪朽。    为什么要补贴新能源汽车蔚兄?可以摆出来的理由不外乎如下忍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骨无,只要予以补贴函睛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拐溺。这么说不是没有道理稻来。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旱,成本较高篇如。有了补贴帅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补节侍幂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陛。只要有足够的补贴罢瘁,新能源汽车的发展肯定会更顺利晴。    但是界,有了补贴棠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匹冉可?新能源汽车发展的关键在于技术烯。有钱就会有技术吗芹另?这才是问题的关键歪眠。的确患热垮,现实中有许多技术是可以花钱买来的咐。但是庙帝,先进技术不见得能买得到鞠弄屉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蒂郸皆。各大汽车企业也在努力开发新技术沫。在这样的条件下嘉偶,新能源汽车的发展方向都是问题弯朗,怎么会有可供市场销售的先进技术染?有了钱袱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藉,但是侠,研发投入增加哪系,并不等于研发就一定会成功昂迹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炬,没有确定性的目标珊,研发投入的针对性也不可能太强辆集匠。在这样的发展阶段记,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浇枯,让市场自行选择合适的技术犁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垛卞监。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扣。优势到底有多大闪两,得看技术玛天辨。电池靠电力供应貉楷,由于中国电力主要是火电禄,最终提供汽车动力的是煤炭堵胶。只不过呻悄,煤炭发电地可能不是汽车使用地蓖尘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堵。污染是否减少唬,还得看耗电量的多少其,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量催热蘑。之后卉防寞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炉猎。传统汽车汽油有不同等级还穷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疼玫可。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涧忿,这也会带来一定的污染撩。这都是比较时需要注意的母。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谁、充电不是特别方便的条件下位烽肥,混合动力有助于新能源汽车的发展箍,但问题是临,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拳握墩?充电不便就不充乃饱屡,将“新能源汽车”当传统汽车使用归拐枫,也不是什么新闻概。还有喜葱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伤文,到底改善了多少能源使用状况藐?太阳能利用技术的改进胎拖鹿,可能是新能源汽车发展的重要方向口齿。太阳能丰富谓踩睛,足够人类使用床起蒂,但是目前利用技术较为低下全慌,妨碍了太阳能汽车的发展途酗眷。石墨烯等新型材料的使用雌形昧,有许多未知数被耙,也意味着有许多新的发展空间前。虽然空间多大未可知枫傻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会督颁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毫到?政府在新能源汽车上的补贴较多埔胁崎。包括中央和地方财政补贴在内挺挂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颓虾褐。补贴力度惊人惋外,这是骗补的根本动力陪熔长。当然拇蚂,骗补还只是个别现象鸿尺饺,或者说只是占全部补贴的一小部分搂俩郡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纯。如果问题的分析只是到此为止睬募朽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亩溪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娜,只有寥寥几个烦忙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑斗怪。这些企业不是小打小闹的企业帅修,从某种意义上炽啊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沉橙灯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凹缎。这些企业按照正常情况下牌侍,应该合法经营才是孙,为什么要去做骗取补贴的事碎艇?从企业层面来看弹屎擦,这是市场经济仍然不够成熟的表现箔角囤。在成熟的市场经济下蒋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业俊缝杜,至少应该是诚信经营的唱。骗补肯定事出有因守扣。    值得我们拷问的是薄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挨馅?大企业铤而走险赶涣赫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淮,企业不必费太大劲就可以做到牡帅蒜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业艰少乃,倘若没有足够的补贴度庙嚏,新能源汽车业务也是难以经营下去的警。    政府花钱是要讲收益的啊伺。动用公共资源颇,就必须将事情说清楚爽篮蒲。最终衡豪戏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滴泪。评价报告应该说明补贴的总耗费奖、补贴去向以及效果寺刺。这是国家治理现代化所不可或缺的悉需。每笔财政款项都应该用到刀刃上斡蜕崔,都应该得到其应有的收益奸成。算总账暮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戮乡,这个判断并不容易做到颊防。仅仅纵向比较是不够的船,我们还需要横向比较堵歧渭,中国新能源汽车行业与世界同行相比隆,地位是下降了墒,还是上升了贩踢。如果上升赂铰,那么上升到什么样的地位吠衡?如果下降究怀,那么下降的程度又如何刨痢?即使有了指标数据蓖饰涣,争议仍然会持续下去堵纠新。也许的华蔷,我们可以通过其他指标来加以佐证迪暇。    新能源汽车的受欢迎程度贺宋浩,显然就是一个不错的指标扫悔。2015年新能源汽车销售了33万辆牢扑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淡恐亭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耻,那么实际销售数量更小妮。新能源车价格不低颧手,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素朝供鲁,更利于判断铆盯捆。北京小汽车上牌需要摇号惦,但是新能源汽车的号是单独摇的褐才,且获得的难度大大小于传统汽车忌。这样浪艇县,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车每舱。他们选择的理由多是容易拿到车牌伞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力灰驶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汀蹲,还要摇号趣,获取牌照的难度和支付的代价都不屑泛忱臁,新能源汽车和牌照捆绑销售抱睦诽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便揭燎陪,于是他们也可能选择新能源汽车涉梯。但就是这样胸绘田,新能源汽车仍然没有流行起来镁哎姬。全国其他地方猎爬,也未见新能源汽车充斥着整个市场套。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挎盯,但是对,我们需要思考桶,这些成绩中徐杯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氓木垒?一些城市为了招商引资娃荤,鼓励新能源汽车企业到当地投资芯赴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陛。“双赢”战略的实施佛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力漠措,而不代表新能源汽车技术已经足够先进猴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定阿另,这样的不对称竞争扶持傻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴回。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恒,是对新能源汽车价廉物美的期待耪狮姜,是对节能减排效果的期待霜膝曹,是对先进技术发展的期待洪。这些期待都是合情合理的潜。但是鹊瑰步,供给侧结构性改革还未到位憨泻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求壬避,这才是问题的关键搁梳级。即使要给新能源汽车补贴苛染,也应该考虑补贴的环节空,考虑补贴的对象合检,考虑补贴的效果翠驮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴竿显,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者禾,不能有效激励新能源汽车技术的进步楷默。如果一定需要新能源汽车补贴曹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虑。这样的补贴有点后期资助的味道菠情,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业度。但是扭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术霖,那么它就在这个行业有了竞争优势鹿,实际上不需要任何补贴囱,就可以经营得比其他企业要好陌坡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争穆梨疟,扭曲市场行为赶驳。而且控罕儒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酒。新兴技术的成长在萌芽状态竟涡垄,可能没有竞争力蹄,但是山,经过一段时间的发展之后弛,就可能显示出新技术的力量涧冯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别徽,今天领先的技术踢衡哼,到了明天就可能落后瞎渴。这是技术发展的规律性所决定的揭隧不。为此粗目,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间放猴解,因为未来的不确定性佬逝疏,没有人能够确定未来的真正技术路线目哨。留出市场成长的足够空间厢,可能比别的做法更加重要话仿。骗补问题的出现矩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机献。    基于现状杜兢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棚宪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碎。这些年的财政补贴慷挽媒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扁福焙。相反广,效率不够高的补贴据督,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重市方。现有的补贴如果不是投向终端肚输波,而是投向技术研发难归,会不会效果更好点呢枢?个人汽车消费纯粹是私人事务吉衰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筷。骗补问题的暴露凯兽仍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会发榷溺。补贴本来就在退出蕉霓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鹿娶呜。补贴旨在鼓励研发尾妹,鼓励新能源汽车技术的发展健,而不是其他具体的消费目标腥萍佳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是莽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颁凯嫡。这样的技术支撑出来的产品实媳,还不能满足消费者的出行需求烹德课。财政补贴可以退出分毯,但可以通过科研经费资助的方式眷徒俺,鼓励新能源汽车技术革新揽。同样的钱缔谁赋,花在科研上的效果兼搭粳,可能比直接补贴消费更加有效搭。创新驱动发展战略的实施哗狡,从根本上看德猩枚,需要依靠的是技术创新撑敦。在技术创新上多投入龄,并注意投入的有效性蔡盲巴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子圣塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛广贬:李芳" "  今年7月底镰怂犀,在2016年世界500强排行榜中漓淀蜜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酸椿勾,比去年跃升47位痛始冉,排名第160贤,引起国内外企业界貌暮闻、尤其是汽车业界的瞩目储。    今年坪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粕。恰好是在10年前吐软粟,徐和谊出任北汽集团董事长憾廷,策划呢木玩、主导晚矛、实施了令北汽集团由乱到治燃裁,由小到大哆峭南,由弱变强的变革墟瞎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弘逼、有益蓉、独到的成功尝试凶察挤。但是请,当中国经济网记者约请徐和谊凯诫猜,请他以《老徐和北汽这十年》为题涕,谈一谈自己与北汽集团时贪够,徐和谊温和氦梨盗、憨厚地笑着说矮臀芭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己去袱双,少谈掣峰试,少写昆添。    于是起筏拜,在不久前的一个上午帘拦亮,在北汽集团的一个会议室里咀搭盎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访几锨踌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道报埔较。今天是系列报道的第一篇沫不。   当时狈甩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鄙仆俱,实现跨越式发展”的战略项膜,以及构建整车坏参能、零部件斯伺、研发欧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荤。“老徐这人的特点就是说话算话捆蒜,真抓实干纪。眼瞅着北京汽车研究总院蔷、海纳川汽车部件眯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扁抄投、新板块一个接一个地建立起来默玛禄,形成有力的链条画秒仑,轻装上阵芥,并有序运转”龄。 北汽集团党委书记涝穗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展悸烫,连续多年蝉联世界第一册。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摊缓挎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吹村扫。    世界汽车产业的竞争是国际化的疆、规模化的时碗茸,更确切地说是集团化的危。观全球汽车产业格局绥菲,能够称得上汽车集团的洁谅樊,美国有通用裤镣、福特陌,德国有大众拢、奔驰提、宝马似吐嘶,日本有丰田辑、本田谓悲筒,法国有雷诺-日产版颠魔、标致-雪铁龙籍,韩国有现代-起亚武拾躺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淌显休,谈到中国的某一“汽车集团”泵筛盎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乾翻怀,没有自己的品牌和产品显拳橡,不就是一家投资公司吗娄搓动?算什么汽车集团!    每年连侥镀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乳,不但被大众勾耸芯、丰田谦芍、通用们甩出几条街创胖惯,也常常被长安唤盘乖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捞戎化。    因此表,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧期,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肠。    过去10年间痰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秽么雷,在汽车产业集团化方面做了大胆坝凯苗、有益的尝试饯禾驴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驰熔京,逐渐培育揭败、锻炼成为一家颇具规那幔和实力的汽车集团唉顷揣,在研发淋、制造钨灵、人才保、创新嫩、管理等各方面实现了标准化傻彩叮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业物,曾经拥有一定的基础和财富斤,令人期冀;同时羡,由于分散化湃、碎片化葛黄螺,更存留令人难以释怀的遗憾舵缸。    北京轿车工业与一汽辰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驰圃台,有考证甚至认为雾刚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌表。    据汽车老人陈祖涛回忆煽浮翔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时甩哦,北京生产的轿车最早使用了自动挡橙闲届,而对手只是手动挡赡篱。    上世纪六七十年代牛睫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北朔情幌,成为一个时代的记忆愁镣亩。    而同期鸡泄浚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拐嘿湍,遥相呼应的绕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妨爬青。    改革开放后兼叛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蟹艾。    到上世纪90年代履,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喊汰弟、称王称霸官。    特别是2002年嘲窟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痞环穆,也创下了高速成长的纪录掠。 北京牌212越野车    可惜的是阑,在这些看似个个突出的单体层面之上疯驹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”耐竣,除却福田与现代啪惕顶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争阶凹卢,还被同行作为茶余饭后的笑料罕混。整车企业尚且如此傅咀促,北汽的零部件企业就更加不堪了晦继。由于资金饭褂、技术和观念等原因搪笛超,大都跟不上主机厂的技术升级情善梧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怖青,有的企业已不得不靠出租房屋度日菠祁。    忆起十年前上任之初的状况孪,徐和谊对中国经济网记者说驳,当时的北汽一盘散沙贡,特别松散估梅,单打独斗赦无记,各自为政酶纲,互相内讧兰躲,效率低下……照此走下去形杀,“没戏巧,一点戏都没有”!他边说边摇头妙。    由于资产结构的相对分散杆拷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卵苫。日常运作中抵,大多只是履行政府赋予的出资人权力疥,无法形成一个科学的集中管理机构丁骸桐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谈,深入企业经营管理了午。    2006年10月底粱锻,徐和谊出任北汽控股公司董事长佩畅叼,恰逢“十一五”开局之年闯骨楞,他率领北汽以科学发展观为统领布识,对产业结构和发展战略进行了全面串杏彩、系统测蛔、有效的调整领。    有北汽中层管理者清楚地记得剿枪敌,当时肋史,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盛擞,实现跨越式发展”的战略凭瞥,以及构建整车磁矢、零部件反掀、研发儡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径随七堕。他说栏冻还,“老徐这人的特点就是说话算话毙屯,真抓实干弗食内。眼瞅着北京汽车研究总院熄兴蹈、海纳川汽车部件溉蔫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲸灵竟、新板块一个接一个地建立起来瘁挽税,形成有力的链条曝,轻装上阵湃懊栖,并有序运转”起。    到2009年犊桨,短短3年时间且梆记,汽车年销量突破100万辆大关奖岗,销售收入突破1000亿耻侥仍,北汽集团化战略初见成效鹃兜。 2016年架艘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日飞罐胳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”公,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入年轨渭,公司治理结构进一步完善局,集团的功能定位更加清晰;同时刃破离,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翘悼,并将在人才吸引尝刷松、产业链完善及兼并重组中搓社,发挥出更加高效的运营效率回比汤。而外界则普遍认为硼爆,名称的变更沏朽汀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源居,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心规莽。    “北汽控股更名为北汽集团庞,是北京汽车工业的领导体制邦、管理体制的一次重大突破哦爱勾,找到了北京汽车坡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”当莽,徐和谊当时说间泞。    随后哨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迁耍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茶崎。根据规划槐涂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碍牡堡,大力发展自主品牌访掠,完善和打造全产业链细,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位线,进入世界500强掣纶。    “说到做到锌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“傲芥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说愁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牡麓,战略性新兴产业蓄势待发娄赂渐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苟吓骚,各项增长指标位居中国汽车行业前列酒,成为近几年来最具成长性的企业集团环凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊卵:李芳" "   姚景源认为损暗林,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侣,而产业政策需要与时俱进刮好。    杨裕生表示琉纤橡:应适时推动电动汽车市场化矫鞍逼,也就是补贴退坡狮,一直到取消补贴号认。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孪佛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呜。但是睹脓雌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睫,不宜鼓励烩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戊邯。    侯云春指出搁寐屋,新能源汽车发展需要在供需两端发力啃拧舜,两手并用底乖,推动新能源汽车健康发展露句锨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示官射,表明在国家相关政策的助推之下苫宿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展好,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刹按顷。其中无亥幢,规模巨大墟杏、涉及金额超10亿元的骗补事实酸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剔毯遣。昨天休开筛,几位专家学者的观点引起关注贝被。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蚀侣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用式猩。对此俗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藏咕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尝奸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哪录、必要性的措施叮高博。”    原国家统计局总经济师姚景源认为呸牡弟,政府对于新能源汽车产业要进行干预狈,而关键问题是怎么干预箩,干预什么哨盘勘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持离,而产业政策需要与时俱进”诽,他谈到侗谭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滩隘缔,并提出产业政策应该遵循四个原则伦搜。一是产业政策不能替代市车佟;二是产业政策要管产业冲斥囱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勺。    杨裕生也认为搭,目前的补贴政策有两大问题里兴激,一是单车补贴过高翔狠噬,二是补贴总额高侗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化急鞠,副作用很大卧搬剩。    在新能源产业层面娟昆,杨裕生表示敢:“应适时推动电动汽车市场化桓,也就是补贴退坡圭,一直到取消补贴斡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骂倦达,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胚。在技术层面侥敞亭,杨裕生认为唾磁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车勒陌浚,第二就是发展不补贴谦等、已经市场化的低速车帽胯锰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盆,不宜鼓励艰瞎惹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犀沤貉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锰蚕锹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奈,新能源汽车发展需要在供需两端发力竭渺,两手并用释,推动新能源汽车健康发展鞘。    侯云春解释说染:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力篡。一方面大家喜欢用酿墩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桂剖,政府和企业共同努力叛度,使得新能源汽车能满足消费者的需求拐你迪,开拓新能源汽车的市场敬锣熬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牵扮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  如果我们做好准备的话渤辰,赢家当然是我们难檄。我们不担心其他的饰仇琳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粳旧胎,我觉得只要我们做得好却,一点都不用担心十僧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一离堡标,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矢闪啸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吉葱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访勺。其中特别谈及奥迪与数字化揣塑椿。    施泰德说苫,到2025年以前勤唬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碳?汽车行业正在经历一场变革梗乒圭。对我们来说摆,有一个非常重要的关键词腐酱:数字化窗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变危伟南。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寺胁,我们眼下所处的时代饺染坝,奥迪科技一直处于领先地位蔡星,并不断进行新的突破尚合。对于数字化罐考辽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巍倡氓。到2020年时橙谴敬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验估冷唉,这也是我们引领未来的一种设计搔屎,包括其他顶级科技喷蚕,包括我们的传感器桂挞、雷达兑沸、激光大灯等切冒沏,都会进一步巩固奥迪的领先地位蹈碳。    施泰德说青背,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓮,我们会全身心地投入到这一点拐被泊,包括3D地图唾推,导航等应用陕。对我们来说剁驾改,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值竿。当然穗妻诵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”堑。    在回答有记者问哀彻焕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敞卢酮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涡沤,有哪些优势苗?在这场竞争中痹,谁会获胜”的问题时萌蝗,施泰德表示恕粟墨:如果我们做好准备的话祟喇,赢家当然是我们阀。我们不担心其他的梨茫摹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务市,我觉得只要我们做得好讳靛伪,一点都不用担心壕盾。    施泰德强调壬,在某种意义上诽赐,我们也是一个初创企业汇栏。其实邵攫涵,奥迪有很多细分部门善灯镰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溅。如果没有这样的合作林鸿,你很难相信蹋卸凳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远墒卧袖,我们能够成功地实现自动泊车冷深淡、自动驾驶等撬。    施泰德预计煤,2017年荤痕,我们要推出新的奥迪A8鸿愧甭,自动驾驶的时速能够达到60公里棺括,没有别的厂商做到这一点拖栓违。如果我们明年能做到这一点的话氓吕新,我们又再次地印证奥迪的“突破科技层柿涂,启迪未来”潭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍室:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际内年,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕艇烹。庆典活动前夕贩谦湍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟火赤闷。一汽-大众汽车有限公司董事外、总经理张丕杰除了对政府景玩桶、经销商巍柯、员工促佰孩、用户等的支持表示感谢外老,他也坦言闭联艾,在新能源前逃、“互联网+”等方面款侯,一汽-大众起步比较晚尘氮详,这些短板正在引起高度关注矮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子朗擞典,“因为有你闲,心存感激”椒杀苍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辖返,来感激这25来帮助我们成长的所有人按尸篱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就橙敝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哺梯釜。从前辈讲起咕寂琅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瓦迟,还有陆林奎等等的领导哇哇舱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策朴类罗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果婆橙负。   25年来玩,我们要感谢的人非常多块羡。感谢国家和政府的支持与帮助囤弥埃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刃箍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行井。例如成都拿零狄,成都今年是高温天气斗,最高气温是37.5度而且是持续的感瘸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活箩妹酚,政府部门给予了很大的支持和帮助班另屉。   我们要感谢1250万用户泰潦,感谢他们的选择和信任警枷。一汽-大众从项目开始建立犁伎,一直到第一款捷达开始投产访酬,捷达在市场上并不是一帆风顺的慨,它的初期是走过了一段曲折的道路臀汾涤。正是在困难的时候夯,是客户帮助了我们磕围汗、鼓励了我们扁烽。还记得在困难的时候磕潜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国砰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工壁碘。一汽-大众的员工非常的进缺ㄇ狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骑、吃苦耐劳皖恒奠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酞唾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦舅恢线。大家知道一年365天帆啪勒,如果周六周日全休息就要去掉52天精,把所有的节假日都去掉规莽,标准工作日应该是250天览朗,工厂的康采恩标准就是由此设计巍旱卢。而我们加班到300天短,320天是常有的事付驼,员工非常辛苦磋琉,所以在这催双陌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢派牌。   要感谢中德双方的股东勾每。要感谢他们具有前瞻性战决策当空汇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舜吹蔑。一汽-大众的建立垛搞算,当时在中国的汽车合资企业烙愧戈,一汽-大众成立的时候也不过就两家拴冈么。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下砷,股东双方做了前瞻性的战略决策翠齿,才有了一汽-大众嵌,我们要特别感谢中德双方竿色缺。   在一汽-大众发展过程中佃迁淡,比如一汽-大众西部战略边,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辩蛙镶。一汽-大众在西部建厂的时候枫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撕匙。现在在西部的生产基地藤,今年他们的产量突破65万辆涩蕉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胚孩厕,在股东的决策上由一汽-大众执行的烫,也取得很好的效果按憋。此外赖,还要感谢1200多家的经销商獭鼎、700多家的核心供应商合作伙伴碎婆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展糠缔戏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些椽艘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态究奈滥,中国适合于家用的车型非常少葛肋。25年来花邢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胆寂扰,上缴税金3700亿元桃墓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肉嘲、奥迪两大品牌12大系列产品伪排。   25年来毋春,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怠炯劲,带动了中国汽车工业质量意识的提升妻寿欧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌圈湍馁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怖技,一汽-大众是领先的甭莱。同时剖嗓等,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主夸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谁酵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展委枚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验刷。首先狗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑福。一汽-大众的体系不是一天打造出来夸篓锻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的还枯氮。   其次答叮旱,一汽-大众拥有一套完整爬镰狼、标准的制度和流程的有力保证楔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰黎附辈,制度和流程是保证奠污。   再次表和便,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针全蛾,在经营发展过程中有很多难题需要解决幌沁,有很多矛盾需要平衡捆辖提,用什么样的标准来平衡炼?底线是什么渺?那就是质量体泊苍。一汽-大众一直坚持质量至上盟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承船。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陶啥廓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业订,这也是质量至上的战略要求书矗椽。   此外纷,高品质的人才溯耿,具有工匠精神的员工箍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肥、传承的文化也是高品质哩,得到的技能训练也是高品质犊喉。拥有和企业共担风险的合作伙伴乘涛纽,无论是过去芯遣领、现在还是将来都是这样棱挂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瘸。一汽-大众在自身发展的同时敢,也考虑到了整个供应链的协同发展文缴钦,对于整个价值链会有高品质的要求磺棚。   最后葛连,一汽-大众在努力践行企业社会责任黔为涂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验袍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钢枢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持幌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挖,既要总结经验和收获髓帘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抹眯、走了哪些弯路休坎,下一步应该怎样避免婪颊筋。   如果说到过去的不足盛爆遣,SUV细分市场比例快速提升良缴,一汽-大众对此准备是不足的适习,对新能源率秃、“互联网+”等方面的起步也比较晚翁悍疆。一汽-大众对于未来仍然充满信心矗廉,这些短板正在引起高度关注脯殴,企业正在考虑这块短板如何去克服些偿山。   2014年冻郸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扣鲁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蒙淀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来括卜。   面向未来陪岔勤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陶,保持创新潞萍、驱动发展燃,并释放出更强的增长动力受狗拎。同时裴桥甲,也会与各方伙伴实现合作绰,实现更为广泛的互利共赢菏焕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茨栋,不断回报政府罐痕、回报股东茶敞碳、回报社会颠乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蛋假,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访射杆俺。他表示眯好,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位目礁,并将继续保持限量生产以追求独特性冕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虹田,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谱欠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寇狸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苹嘿稼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猫贰贬。业界有所疑虑的是道爽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哇乐窖。   对此老丁莆,薄亚铭向记者表示妥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拘竞焦,但都不是便宜的车型袜秽。Levante的价格达到了100万元左右摧舵顾,Ghibli的价格也达到了90万元左右齿,在产品定位上依旧不低赔。同时迸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胺,依旧走高端化路线示伞链。薄亚铭还讲到橡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莱汰,不会把目标提高到每年20万辆世镰斧、30万辆的水平杰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疮掠,所以我们能保持品牌的专属性将怒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怪担母,他表示艾钦:本次车展上上市的新款总裁车型焙图湃,除了在产品上进行了升级外溃馈绿,还提供了多种个性装备级,客户可以从中选择很多种搭配势囊港。此外溃缚,新车在性能上的提升显著集蝎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快士坎污、动力最强的四门轿车瘟壤。   此外恍珊帆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业崎,开始尝试电商销售模式扒逢瓦。薄亚铭认为举,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用躬嗣,因为中国市场的客户已经变化哀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虱,现在有很多人都用手机去买东西魏,这是市场发展的趋势菏矮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前禽毁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鲁苦,即用户车主首付车款后甩蝗攀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司污敖耽,到整个租期满了以后戏层,这辆车的物权就归给该车主莲,该模式类似于分期购买识龋。   薄亚铭说铃谢权:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诵,但是在中国市场还是刚刚起步秸蹭,有一些量产车会采用这样的方式做敝蛔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柔释。他还表示佬竞氛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策千蜂,其实反响真的是挺不错的杜堆。尤其是北京干、上海这样的限牌城市士还。通过租赁的形式斜溺坎,牌照将打包在租赁费用里面费连娶。当车主买到车雾藩,即启动融资租赁手续律磐孰,拿到车辆牌照鹿警抬,不用为没有牌照而担心答嵌地。如果是企业车主涵脓兜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税灰,是非常划算的秃。”目前尼垄案,该项目仍处于试水阶段费喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤龟蒙:李芳" "新能源的发展式,是大势所趋潮勿,但具体方向讼论,也扑朔迷离疯翻。    电动车会成为未来的主流吗柔赔?现今的新能源汽车产业健康吗缕?什么样的新能源政策更适合我国国情犯?    2016年9月2日伸扇,在2016泰达汽车论坛上钩形秸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”守察,他认为瓷技,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蘑眯貌,恐怕不可持续催潦设,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外丝磷,何光远认为舅错,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垂糯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坤忱,这位87岁的老人谈起汽车工业坪,依然有些动情惯。谈到电动车发展饯,他认为穗构,把电动车归为新能源汽车是不合适的担。因为良痴,第一弛啤,电不是新能源殊瓶,第二具姐恋,电动车也不是新东西诞秆安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虱欺,电动车诞生在1834年的灰孙,是英国人罗伯特·安德森发明的悼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年列。    何光远认为赡啦解,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”都辟潜,不科学獭娇笺,应该给它正名家休幸,就叫“电动车”殊苗嚷,或者是纯电动车僳。何光远认为穗称,电动车国家政策的支持力度非常高瘦胳,所以它现在发展比较快表粹,去年生产了30多万台距毫梳,但它还是有很大的局限性楔船可。首先浦宪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尽,可以长途旅行使用咀卡铃。即使快充也得半小时以后呜,但是经称闶ザ快充的话翟,这个电池的寿命也会减少桃儡垫,慢充就需要几个小时锰,充电的时间很长册疽。另外第葱,行驶的里程很短略,有一百几十公力就了不得了策惮,就是很好的电动车了奉卧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上貌,我认为不可能持续酱修。”何光远说嫂,很多企业是因为补贴才做电动车团,事实上态剂,内燃机节能潜力还非常大酪禄廷,缸内直喷技术些狠、柴油机的高压共轨技术顺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蚕佛,因此辖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吧,不能被动彝邸,节能是最大的减排把娄。    甲醇车大有前途    现在钩揩投,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战愤韩,因此抨,各国都在研究替代能源与新能源汽车蚕谐矛。美国剂势幕、欧洲崔激、日本竞奠腊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖母疾,但因为资源禀赋不同胖菲,所以技术路线也有所不同熔。    何光远介绍说雾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题翰枚,在某种意义上讲耙稍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奋,虽然同为乙醇灰态薯,但着眼点不同;日本缺乏资源枷悸嗽,自身资源利用问题不突出然拣奋,因此硕,把提高汽车燃油经济性作为首压,同时也推进乙醇生物甲醇的应用葱委和,日本也在搞甲醇的研究讹弧女,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伪浪。    在能源据刊紊、交通茸饺膊、环境骋赌擞、经济四位一体的框架之下淬镁略,中国又该如何考虑替代能源的问题围迹?    一直以来牡苏剃,煤炭是我国的主体能源山倦橙,占我国能源消费总量的66%至70%扒醒备。何光远认为洞谓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毛。推进我国能源生产和消费革命狄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皑。而在煤炭发电供热的同时龄饥牵,可以产出甲醇斜醒斯,可以为内燃机提供燃料力仕,所以斥迪耽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寸蝗目、高效利用是紧密联系的毫逢。    此前讽建哨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点兰臀灰,这4个省基本上就是产煤大省栓航病、山西冲镣咕、陕西拭、甘肃谓、贵州鼎顺板、上海市崔葱。现在规模最大的是山西侠、贵州盒,其次是陕西槐。    何光远介绍说陶兄内,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准魏,车都经过天津检测中心检测奔,上了公告泥,经济性也是最好的萎耙。“我去看了加注站浑,M100甲醇100%烧甲醇骑短,2.2元/升城,现在已经降到1.7元/升了拇。一个半甲醇就可以代替一个汽油鲍蔫鹅。所以说秤桔,甲醇还是很有希望的蛔降铅。”    今年3月份松,工信部胆签、科技部铂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泞妻,验收的专家组由何光远担任组长去验收锯刊。何光远透露说谷稍,山西验收以后雇畴莱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屑藩肚,开会以后形成了正式的报告匙。现在等忍,在各个部门已经会签完了秆贩,在等高层领导做最后批示季成寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥踢腾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酸晨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伞叔泰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碳,力邀政府俗绅揩、行业尾芦边、企业沛贿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盼该,寻求产业发展有效途径编。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录斥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帛喀、先生们挠促姑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容径脚喷。今天掸心氏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鹿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果矢敦鼎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蟹间蜜,解决大家的疑惑剖,为什么要改革惭蚕?现在存在什么样的问题扣?第二歪,改革改了什么酱?主要内容剩呻奥、实施步骤扇驳、目标身、原则电、政策选择等等酣额。第三绞庇疙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缺孔,改革试点取得了哪些成效星拍驾,用一些数据和大家进行汇报菊剩。第四酸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匈热肚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔷虹抚,从国际上来看镰,自上世纪不管是美国空、欧洲寿洁赤、澳洲还是近邻日本粱、韩国封、台湾等等顺彭海,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浦吨,至于费率为什么要管制熊赖?为什么要放开聊?这个也可以做一篇大的题目硅镀掠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势连乏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定咀蛊,逐步地向由保险公司自主制定转化孤毙平,定价因子的选择就是什么样的车保费高垒、什么样的车保费低弦淘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展徐艰。   但是雀号,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时橡沟,还不能叫现在完成时侥。比如说美国若干个州反剖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的补绩,因为不同的政策取向有各自的利弊势疼妒,这也是一个非常复杂的政策选择过程溺常呢。   从国际保险市场改革发展的经验来看筋褐,改革前和改革后湾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化期扁、复杂化牛卉,定价更趋精细化裴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搁宦。在澳洲一些国家捆,改革前超额承保利润改革之后就消失了蜡翻冗。对于我国来说逛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皖咆氮,从2011年开始社会或者舆论疗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涂,行业本身也长期苦于在低水平沃剖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喇秒疾。另外埃培,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用焙拼,在这些方方面面力量推动下莆叛飘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绷案械。   在改革之前是什么状况撼锻?简单跟大家介绍一下蛔螺。从人民银行管理保险行业开始江蹋绕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搏凄拟,在保监会接手车险市场之后芯,也是保监会统颁条款费率瘫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梦酿芦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态港布诉,整个行业亏损帕腔、消费者投诉也比较多漓,所以到了2006年的时候耽,这个改革又走了一个相对回头的道路几,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套煞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堤宦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用播佬卫,比如说行业比较统一摄聊檬,消费者认为条款费率比较容易理解哗说词,恶性竞争的风险得到一定遏制汐汇,但是负面作用大家可以看到节,一个是条款法律风险很大囱素废,不能适时的随着道路交通环境葡、司法环境嘘私、社会经济生活环境的变化适时进行调整恭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔新冒纹、无保不赔解、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑微。   第二肝纷,在监管方面定位也不清晰蜕都湍。对于一个自主经营梗蹲、自负盈亏的保险企业犀,没有条款费率肺蹋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力申晦含,改革发展没有动力师,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翱辉颈,所以整个行业是在一种规男煳占悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展氖。   在2011年尺律铜、2012年前后经过评估淋浑店、反复的讨论场剐靛,其实当时市场上两种声音都很大嘉浆茂,一种认为行业就是应该统一规范标准化恼司,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路试。经过反复的评估和权衡亮盘嘘,也是在十八届三中全会的指导下甭,改革的方向目标原则最终得以确立皑何伦,这是在当时发布的两个文件良,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》函屋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胖箱惦,比如说要提升行业的发展和服务水平默试蹦,使价格更加合理揭哩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棠、保障范围葡酥废、服务都有一些诟蔡啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标塘酒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拍。第一个是维护投保人保险的合法利益限闺涣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兽。第三个原则是稳步审慎推进匙姑磐,根据一系列的国际比较研究似阜身,大家还是从中得到一定的经验和教训霜芬屠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果龋锌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虽投。所以茸奶,最后选择的改革途径不是一步到位绍瓶颗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标携檀防,它只是在长期的甚至六年钨辫、八年高脊衡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梯,这是改革的一个总体思路架,从条款破、费率瞧冗、监管三个方面这是一个简单的概括才豆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痰房,大家不用仔细琢磨当中每一个字鲤伟磺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系行酮贤,双方义务关系是怎样的标准化流程洛佛。   除了行业示范条款之外充井,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泰卫怯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耗弛,不管是欧美还是台湾囊拖、日本闲册陋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扰冯羡、百花齐放的状态呐娶,因为每个合同涉及几千个字兄戌猾,实际上尖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寺访郡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择囱岛。   在费率方面分成两个部分夕,一个是行业的保费水平耪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袒垒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪弁刖蕖,对于汽车来说瘟薪绷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蠕夸。所以在整个行业层面建立车险信息平台媚,收集各个公司历年来的承保理赔数据揉疾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的顾、科学的定价的参考通肃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动菠附。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权糠忱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了魄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烘。在行业基准保费方面拾菠,行业协会做了以下工作话割敌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理塘殴,在这个层面誊渴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平副,其实是相当的弱埂际扔,这么多年来的承保标的酪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鹅、编码实际上都是不统一的箱茅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搐碌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码厢泵本,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库常烦,这个数据库目前正在申请国家标准巧紊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理书冉,对每一款车归集了二十多个基本的字段泻农。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告隶汰,给消费者购车提供了一定的参考内罗晌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈磨溶羌。   在行业提供费率参考的基础上疵轮寒,保险公司它是怎么定价的寞?现在也是大家很关心的一个问题挝,为什么有的车费率高帽、有的车费率低少力,为什么今年高明年低涸笑?在不同的分类当中有一些差异瑞扩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卷休关,分成从人因子和从车因子两大部分零冀,每一类因子当中又有若干个维度敛恕套,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拨、风险定价能力烁、风险管理能力自主制定的诞。   比如说筋箱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业罗黄、他的生活方式枫和藤、他的信用程度等等画,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格富弟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险世勾,它的安全性曙、可维修性等等腊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腥定庞。   国际比较先进的保险公司寿痛泵,他们通常采用的定价因子商纽脊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逝泛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱迸,这个差异可能我们现在还难以接受痹挨颅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向亨融村。   总的来说貌乃俄,保险它产生和发展的基础是数字法则闪外,在大数据的发展背景下沃委犬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奉。   前端越放开后端管的越紧岁蓉呻,如果费率市场化以后凯呐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争勃庐、整体亏损的这么一个状态顶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施古福。   实施步骤另。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疏。到今年6月30号为止该,第一阶段的改革基本完成了冉檀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诞勺谅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胸蒲,不同的索赔历史对应不同的费率救,不同的车型对应不同的费率钝贬釜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的路厘绞,这也是改革的目标笔肺,首先是平稳过渡揣础。   下一步樊芦,费率科学化蚕料、精准化碌、精细化程度会逐步的加深刑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妥餐庞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下髓苔价,经过一年的改革试点泉,消费者从全国范围来看焕誊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点品噬写,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的函,对于高风险铺仍、高出险的消费者抚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宛捍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费存,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率矩敝睛、道路交通安全水平都得到一定的提高镜改。   从行业的整体情况来看侮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平黎酞常,增速营改增以前是11个点板,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点田辫悼,仍然是持续稳定增长茬,这一增长是在保障范围扩大慨店、车均保费下降的基础上实现的痪,车险行业的承保效益基本保持稳定茄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惶论瓜,两个点的承保微利履钠仿。   在保险行业层面来看俄镀,公司的定价水平佛、服务能力在稳步提升的羚临。外部正效应也比较明显丢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翰糜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系醒德。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晾撅,大家开车上路更审慎了妨,小额案件在索赔的时候可能更理性了口监。   下一步工作设。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外毕修,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悍顾厦,也就是说除了违法犯罪不赔秦财尖,除了不可保风险不赔协嘉愤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卧剩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣诠薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钠斗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蚊、不同的投保人邵浦、不同的车型价格的差异会越来越大抒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瑟奋揽,更好地提升保险公司的核心竞争力隧鼓,也更好地促进道路交通安全鲤仕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蕊稼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活履。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔滔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深奈北,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钝宦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛾赖毁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豪烧,力邀政府弛全、行业散恳娠、企业送普柏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甜宛度,寻求产业发展有效途径波差棵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刃钨鞠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拍粮。第一逗列,SUV这几年是高速增长敲汝酪,我们做一个判断剩碳某,这个高速增长就要成为历史了涛爸泻,往后没有这么快了疏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丢魔,份额还会提高嫁棋。第二刨螺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捶词,就是份额和价位双提升惋染,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侗,之前是低价位提升份额函困怪,这次是价位在提升册盾岭、份额也在提升荷撵冉。而且我们判断还具有可持续性赖。第三览,汽车厂商将会由过去的宏锑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吹廖、弱者更弱杏狗扰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尸阑好。在此主要介绍前两个歧饺,因为时间比较短揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势省惧。从图中可以看到淌敝,从2007年开始蒜拘,SUV进到了一个高速增长的阶段赖伐,连续九年年均增长率达到46%毋寂,今年前七个月也比较快铜,增长38.6%帛促撇。此外帽,市场份额在迅速提升仇,今年1-7月份市场份额达到40%恫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谱彻戮,过去几年每年4个百分点泡,去年涨了8个百分点帝肚藏,今年1-7月份又长了4个百分点堑,自主品牌SUV占自主品牌的60%良柬秽,SUV全面热炒街,豪华车夹梯捷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凶蛇,下一步还有空间嚎厦。从这张图可以看出乌就如,一般的合资品牌错浑,SUV比重还偏低惧界茶,豪华车和自主比较高骏煞步,不同级别里面SUV占比较高摆,不同价位车里SUV比重也很高惶馆,还有一线蔷、二线疤屁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呈,不过一二三线的比重是去年的数据宿浓,今年前七个月是四十了潭睹,今年没有注册数据可以看得出来钝。   但是坦鸡冈,我们说这些年危譬菇,suv领域基本没有在空白市场齐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鄙,需求就会出现放缓的趋势签入救,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暴焦,2012年-2015年逐月都是向上提升的屡坏岁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月库馅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肩泻沁。相对于去年磕,虽然今年全年涨了5个点筏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悔化,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拧块。   但是呸城乓,我们说还有增长的空间联,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鸿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纤活,大家可以看得出来度翰完,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞄镁粱,大约在20%左右款感,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伴蜕、加拿大死叙、俄罗斯这些国家鞭千坑。这些国家总的来看是地广人掀谖透薄,SUV占比比较高痉,人口密度比较高的SUV占比比较低累斯鳖,但是也不完全成立谴,韩国人口密度也很高但是SUV很高搜抡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挎刑赌,这不完全成立传限,这两类国家的情况是存在的题陡吻。   如果跟美国相比妓,美国是把皮卡不作为乘用车抠猾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坟,与宽口径比还有11个百分点垂坚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高驾糜欣,五十多不一定是峰值点虐。   另外忱,欧洲这几个国家蔽悼蛋,虽然SUV占比低喝芹程,但是比重也在提升蠢,从8%涨到25%醚估贪,SUV的热潮是全球性的干伸烽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疽干瞧,美国闺、加拿大这些SUV占比高的国家叫肖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高士譬屎,大部分来讲可以占到40%左右鸥鸽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高世,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陇楼,欧洲这些国家就是两类弟,我国应该是随着美国涣乖、加拿大吐、欧洲这个情况搞觅,因为我们已经占到40%的份额了牟,如果按这个去计算陛,中国的三厢轿车是48.4%错砷伞,还应该有十个百分点的下降空间随侗醚,下降去给谁豁回?基本上是SUV蓄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挺狼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撕茧发,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仇凄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膊酗,这就是我们对SUV的一个基本判断肮陆辖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化暑煽,就是份额和价位双提升惫,这是非常不容易出现的一个现象勘恕瞄,如果把它拉得更长一点看陌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拦,2000-2010年连续提高了厕承烁,最近这几年不太好式渺溉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仓祁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拔句狼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔫擞嫡,2004年洁、2008年丛、2011年靛息、2014年可,其他年份至少是相等的楼,大部分年份是比它高典理,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的加缄。   现在一个更积极的情况来看狈篡硼,就是我们的份额在提高岔茸,如果以总体的市场为100的话莱雌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%味晃缝,如果以生产量为一百的话皖纬,我们的自主品牌已经占到了35%粱霸,其中提高最快的就是SUV龋险铜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%期觅,它占到了一半以上的份额程羚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降徊螺,以轿车为一百叔呸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%限,连续几年都在下降九,轿车竞争力在下降瞬。但是自主品牌总体上的份额在提高蹬脾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拓吕贝,这个销量在提升妓,低价位的车销量在下降母,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汝莆,增长最多的就在这个5-15万区间位猎泄。以自主品牌自身为一百的话屋脑莎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%焙,现在只降到了3.4%能汀嚷,而5-8万的车这几年也在下降比,增长最快的8-10万的车和10-15万的芭史蛔,这两个价位上涨的是非常的快锭集荤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%籍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%护骄,自主品牌的车价格明显在向上走醇,这是一个积极的变化抹奇。   另外搽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见角,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多星, 10-15万区间坝赤纶,自主品牌在里面也占到了28%睛,这个变化是很积极的袍率午,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啸瞪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洗,最高峰是2013年213万疚店扯,去年降到164万欧媒农,但是SUV在迅速地扩张弛浮,大家看这个SUV的比重侠,原来是二十多万辆龄痹,去年到150多万辆叉戏浑,右边这个图是10-15万街,更是靠SUV在拉动的币,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瑰饥挟,这是一个非常大的积极变化唱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撅,这是GDTop的一个调查数据虽叛,这个一百辆车出的事故故障率窃蓝,自主品牌在2003年有四百多个事故鞭覆,合资品牌现在也在下降港抚悸,这两个差距正在缩行雌翘怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的低攫燎。   从产品的角度也可以感觉到盲十,最近我们的一些新产品像奇瑞需怂堪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钉苗吮,这就是一个积极的变化恢臼,这就预示着我们未来具有可持续性乏习沏。而且可以看出撕蚀,如果以前二十名产品排名算的话疯磋匹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3藐奠,一个长城C30一年卖了15万辆左右锹,前二十名里面我们有两个醒。2013年更少一点胁瞳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岔掀,前十个里面已经有四个是自主品牌的畅鄙杜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面功嘿透。   这几个发展量比较大的企业莫炕扛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的港,这也是积极变化加,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量徒画,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化忱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙蕖,国际市场南美洲禄弗、亚洲磁嗡、东欧头柏店、非洲是迅速扩张的市辰弑小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搓驰,我们产品出口大国全是这些国家身钢价。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家竣挡褐,跟我们购买力差不多麻九,人口加在一起12亿闷书汹,跟中国市场差不多倦缴,换句话说中国市场去年卖了630万辆保群吕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩彼肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的砷得沸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议髓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苟病,传统汽车大有希望律司,至少应该平等地分配国家的力量沽猾,在传统车和新能源菊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重失,力量投的也太重攻上,下一步要对传统汽车给予足够重视睹嘿,它完全有希望获得好的发展毯什裁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喷,以前是高速匆,未来是中速恨泛屑,它要抢别人的份额关零。最近两年这个数据可以看一下故华,自主SUV赦,连续几年50%-60%的增长室铣呢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长摄,这就说明这种竞争关系在发生变化抠寒,这是一个拜煌。   第三个观点我们就一句话带过了镣亥波,汽车厂商的格局要发生变化端科吗,过去是大家共同进步划、共同分享发展成果莎缓,因为有年均30%多的增速下,最近几年速度已经降了年均降到11%了巍,未来还要下降晨碎船,大概8%左右或者稍微高一点标肪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铣梅。另外合资内部也会竞争默萌,自主内部还要竞争事揣僧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氯,大众占到33%风憨且,最高占到38%粗宋,就是中国销量占到全球销量巢,宝马浪蹬插、现代返、PSA都占到了20%描糕傅,通用15.9%谁,如果把它的微车也加上超过25%携客,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高豌峰朔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的且,要么是维持全球地位通用矗文,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氮洞,大家对中国市场都高度重视男毯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓤困,我的速度要比别人的速度高堪措,所以竞争更激烈捂滇失、自主更不用说了酷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烁,大家都给予很高的期望逢漆毫,未来我们说竞争会非常的激烈羌,而速度又会下来瘁楔抢,所以未来的竞争格局跟以前不一样梦,以前叫分享底笑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘶浚狼、弱者更弱邢版,十四五就会出现兼并重组德佃,如果我们放开让更多的企业进来培谎圈,我觉得这个可能局面会更快佬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年解腻冬,最多明年还有一年趣耗系,但是它的速度比平均速度还是快一点醋丁,自主品牌大有希望赏灰,我说的是传统自主品牌嚎,传统汽车还不是新能源汽车逛虾,另外格局会发生大的变化伟释,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快勒暖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妒轨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雀虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题及扣,力邀政府陇临琅、行业驰、企业共垫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莫鹅纹,寻求产业发展有效途径井埂剖。   以下为福田汽车集团副总裁蒂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹋。 福田汽车集团副总裁婪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导咐悄、各位来宾寸霓、女士们繁、先生们食堆扮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锣实途,能够跟同行青竟、专家做一个交流学习微。下面我把福田汽车二十年来在科技创新门稼靶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享顾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势际。从全球战略的视野来看核幢邵,乘用车的全球化特征更加明显怒惺方,很多轿车的平台会在全球市场销售昂拣络,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驴赁。举个例子疚为,如皮卡岛世,在北美皮卡占整车比重是很高的趁京,但是在中国退,在欧洲绵,皮卡的量就很小扰。另外又如轻卡户,现在它的亚洲化特征会比较明显广共磺。还有重卡卧离,在欧洲都是偏平头的卿诡填,北美则都是偏长头的樊昧废。所以商用车行业的区域特征很明显侯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鼻呛。而在中国市衬浣菝,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蜜甩拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的空答悉,2010年达到了一个峰值429万辆酸肝檀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腹庐篱,去年是345万辆价补替,应该说这几年商用车行业日子都不太好过徘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芭,主要的原因就是因为重化工行业膝寞,如煤炭斥够、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化棉。另外整个物流行业的效率在提升尸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乾态希。   随着市场竞争的加剧星,行业整合也在加速搬徘梧,份额由2010年的44%提高到2015年53%沉,再看一下今年商用车的情况性,今年一到七月份销量略微增长宫,整个商用车行业增长2.4%啸,我们判断是过了低谷闻寥瓜,所以下一步会有微幅增长霜。2.4%其中主要是载货车贡献的花,同比增长4.8%钵狄,客车受微面的下滑惊,导致载客车下降了10个点童猜。   关于未来的商用车市惩硬霉小,我想从四个维度分享一下我们的判断墒俏。   第一是从宏观经济层面窝饯刹,从金融危机以后夏,全球市场增长的趋势是慢下来的吴小,乘用车商用车的比例现在基本上在8肚:2北塘,但是进入“十三五”之后我们判断吐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭提焚,商用车因为是物流工具的企业绒布囤,未来会有所好转谋氓能,但变化不会很大撮闷夏。   从技术层面来看巳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咆褐,现在正在快速进入智能化的3.0时代诫困。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬希快的驴涤。   未来的商用技术主要围绕着智能化汕炮、网联化阔、电动化尽、环保化来追求汽车的高效憨抡很、绿色梢垛囤、互联和安全攫滑。   另外从中国的政策法规来看滩称撬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动枢蹬,从客户需求来看通,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吕,推动了中国新能源车的高速发展冈褐碑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆守剖,同比增长102%纱,其中纯电动客车3万辆距,同比增长176%诽割。未来在城市公交以及城市物流补、环卫等方面桂凄,电动车还会有一个高速发展雷翘揽。   下面分享一下福田在科技创新镜屑、转型方面的一些经验和做法茶雷休。   在商用车2010年达到高点之后栋淬吨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苫,加快掌握自主研发的核心竞争力喂涉。通过五年的发展来看忍井,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的红隋得。福田汽车目前的研发体系是两级赶,一级是福田集团的研究总院黑虏澎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舷寐蜕,曹博士也说枷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆廊韭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粕涩檄,是一个二级研发体系焙辖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程词律方、整车的集成以及钠绞耍块开发和整车测试的三大核心能力棘竣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒德维惊、康明斯等等合作单位进行深度合作瞬牟啼、改变和创新委,推动整车的技术进步桐。   在转型方面坞娜,我们这几年主要围绕着几个方面曙豁柒。   第一是产品低端往高端转型拓,在“十二五”初锋斯,我们的高端产品占比不到20%发沉,我们到今年年底高端产品能达到70%脖秽漂。   第二就是从国内往国外转型失拼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胃码。我们连续四年商用车的出口保持领先鲁尝袭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长硕芯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的韩儡菩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的羚敌首,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恭,另外为了解决汇率和贸易壁垒啊书扫,我们在属地产业化方面做了大量的工作祥葱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础航。   另一个就是从制造往服务的转型捌潜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蒜械童,在“十二五”期间巴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乳柯耻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础午蹈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子类。福田康明斯通过这几年的培育界贩涤,不管是从业务的规模赎昆娘、收入模起飘、利润现在都发展得非彻漳桑好谁,另一个他也对我们福田汽车的整车洼逝腻,为适应这种环保法规不断升级提供了非承桑好的支持涕凶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新轰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3草,柴油占整个车用燃油消耗量的60%股,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的靖。可以说尽管卡车的量比较刑疑唷,但因为排放比较高氰竣,另外一个因为运营的里程和时间比较长竣腔逗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蓬绷境。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍膜道,实际上物流的效率还是比较低的外股黄。基于这一判断惭,我们提出了一个“超级卡车”的项目袭古,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乐痰讣,通过这种材料的智能化菏杉、材料的纯电动咀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苯距、环保卿、节能恼门疆、高效省讣、安全赁处钾、智能的超级卡车褂德软。我们的目标是要实现降油耗30%费墩沃,降排放30%灯司迫,整个货运效率提升70%扰。   另外是关于福田汽车的车联网技术袱勘,我在福田分管车联网业务秀识仕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值讳,因为乘用车是一个消费品凯,买车和用车的基本上是一个人芒,而现在主要是用来出行的忻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控词,但是商用车不一样弗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锋旱阀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用艾涸划,驾驶行为各方面的安全的坍排,另一个就是乘用车是一个地域性的车笛喷,不像商用车需要全国跑害,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绵,过两天跑到海南去了碳浩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诗。还有商用车的故障率胁另酮,因为它的工况复杂虹番,商用车一般具有轻载掀墩宪、标载和超载偷雄,但是对轿车一般不存在这个问题烧赫草,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低思,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的施。所以通过车联网对车进行故障预警囊话尺、排除以及程序优化等方面哪航,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些股鬼臼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理避,建立与客户的互联互通守森米,为客户提供增值性服务廷劣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商册携烩、服务商和供应商产品质量和服务的水平拍纲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钉。大家很清楚挡髓,围绕着工业战略稀,德国提出工业4.0辛抄妙,美国也工业互联网朴睬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诗骑钳、英国的2050战略岔波,中国也提出了中国制造2025精嗓齿,福田汽车结合自身的一些现状呻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划畔环穷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娜榔煤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部湾蹿裂、企业与企业爬、企业与产品腊、企业与客户的互联互通娩。“五智能”就是商业智能岭顾惕、智能管理咀、智能汽车俱炒、智能工厂鲍、智能制造亢捅。时间关系谴比,不再进一步叙述奥。   目前秒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期厕耙。福田汽车愿和大家一道深裂腊,通力合作裸看弛,整合资源僵晨,协同发展凭,共同推动中国品牌的加速崛起伯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献倾暗忿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔接侨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烩趟遣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饰加挝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谅聘判,力邀政府蒙、行业售宽喀、企业丸廖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吠奥较,寻求产业发展有效途径涡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员艰波、舍弗勒集团副CEO耐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炼、驰骋未来》的演讲实录祈篡。 舍弗勒集团执行董事会成员南、舍弗勒集团副CEO热瓜袭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辛牌订、女士们物塑烽、先生们耿喀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论潮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氛,我们的愿景刚,是如何来推动我们未来的出行和移动我复呕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容枷考,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景旦,我们是一家领先的技术公司白瘦,在全球都有我们的足迹墟,我们一直致力于移动谐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巍蓉骏。   舍弗勒一直致力于创新两釜扮,也可以说我们成功的因素是质量嘿硅、技术和创新崔墙鹃。我们在制造业方面有很强的实力醇剩祟,在系统研发方面投入非常大讳赦。我们创造了一流的工艺和技术料,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门如陶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抽盆,今年我们在德国获得了一系列的奖项偷鞘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舵校。   就像很多其他的技术企业一样纷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惮。第一是环境友好型的驱动少探炯,第二是城市交通锨拟苹,第三是城际交通翘,第四是能源链撵。比如说大家可以看到扰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辟该松,人口结构变化非车睿快钡灰,老龄化社会已经展现在我们面前揭,技术变得日趋复杂顿,数字化技术的利用领域不断的扩大管,我们需要找到更好的方法来彼此了解缅动嚎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嫡并。数字化是一个关键幸咆,另外就是环境方面撬、可再生能源还有资源的可用性皑彻玻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题崩浇,资源的短缺也是我们要去关注的钒。   再看一下经济的趋势郝,我们现在处于一个全球村烩奋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扦踩,这些是不一样的纺晶地。另外就是可负担性的问题乒纪,我们要为客户带来更多的价值炔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屉师,这些都是我们要去关注关心的缴嗜。   我们来看一下未来的战略艾,主要涉及到四个窗口筛。   第一是产品本身骇钮屉,我觉得对于汽车产业眷锰,对于机械制造产业来说都是非常关键的汹。在这个领域/行业仿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动软,要减少对环境的污染霖。   第二是当我们制造产品的时候常筒头,或者制造产品元器件的时候衬,要关注它的功能斑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耻佰、城市的交通封,对于汽车以及对于我们的供应商佬闯僧,可以为汽车产业提供什么样的元器件稍览忿,这些都是我们要去考虑的廉湾。   第三是城际的交通美势揽,涉及到比如说航空新、高速铁路的一些竞争菇础。   第四是能源链的问题版,我们有什么样的能源是可以使用的帮沥,我们将来的交通工具运用什么样的能源郎凤,这些都需要我们考虑孔钳洗。   看一下将来的动力总成惶壳幌。我想给大家传递一个重要的信息蚀,在接下来十五年时间里博,从全球来看为涸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分睛。   但是现在也有一个趋势发展得非潮榱模快筋尽捍,来自大众和奥迪的这些厂家甘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鼓脚韩。到2025年庇眉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疲垃,也就是200到300万辆的纯电动汽车靖海炕,所以到2030年可能会是一种不同的情况穗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沮耙。我们还需要让它更加有效一些樊霜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倍千奶,还有电池或者是燃料电池等等铅鲜,这些都会占据越来越多的份额哨护图。对于我们汽车产业来说非常重要撩,对于政府来说也是非常重要的秀挂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寄,比如汽油睛僻,还需要考虑其他的一些燃料伤痢,或者是人造的燃料等等撵琶,需要考虑更多类型的燃料摔缓纫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瞄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车糯洪,包括48伏的解决方案藉桓,它主要是对手动传动系统的电动化辉签蹄。我们需要首先实现这部分的电气化蒲。另外我们也需要对离合器实现电气化需娄,也由于推出电子离合器袄刻适。另外我们还需要进一步提高效率缅氰僻。也就是要进一步推出我们的混合动力目畛⑴欤块48伏系统氯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩伲块的解决方案壳瓦急。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镣素,针对高压的电桥驱动解决方案寡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案百。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统硷号忌,以对其进行电气化处理商。如果将来我们有纯电动汽车的话曙,它的电气化程度会越来越高拣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战事拴荷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂实车拴,因此我们需要进行标准化钵蛋,标准化是第一步滇了挤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铝卑冯,或者说是一些部分的募,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案社柬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骸。我们也需要减少车辆的整体的质量居艾握,主要是成本方面是一个重要原因卢且。如果需要建一个标准的话蠕,我们就需要有更好的一个平台恫翠赣,也就是说我们需要基于标准的平台集酵藏,或者基于标准的暮矗块进行我们的汽车制造俊。   我们需要全球的平台化解决方案台,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求糜。关于动力总成方面娠疵,它的变速箱是最关键的一个部分棺晌髓。我们刚才提到一方面是包括内燃机睹井疾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起砂鲁啦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器华龚肩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唐。   接下来看一下我们的重点产品定平。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冻杯酗,我们为中国带来了什么样的解决方案辅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巫,我们推出了高压P2混合动力穆畹炝唬块橙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垃,我们希望能够改变它的一个变速器套勘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剧。   通过这样的一个标准的亩昊希块化设计凉,它可以适用于各种变速箱之间的转变腺冬醚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求竿完,我们的这种创新型P2的混合动力穆啵块可以帮助实现不同程度的混动功能炭酥。实际上绢耽酵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案幢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产硅讹。这是第一个解决方案官落僧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吐,它叫做高压P4电桥的解决方案姬,可以用于SUV或者车辆的CD部分硕陷沟。它具有高功率密度缴媒捌,可以适用于不同的车型厢乒恭,非常容易打包进行个性化设计怂铣扑。也可以用于新能源的生产阀投。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挫购。它可以让我们更好地使用内燃机诗瞬墓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车武借,这是我们两到三年前开发出来的纫。也是考虑到了中国排量的需求苇绍,或者是新能源车辆的需求井。针对这样的一个需求茶善,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涉官,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机八。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搽揣码,我们中国团队也为此作出了很大的努力法,这个发动机是专门针对中国市场推出的岸韶。   另外就是在变速箱方面姆辰搽,我们也推出了一个新的解决方案背镁店,是集成干式离合器的DCT变速箱蛙湾,机电一体化离合器和齿轮执行机构碘颠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蒋陕勒,对于工程师来说崔陪,我们都是非常理性的沏,但是有的时候我们需要具备一定的感情彻啊。对于我们的汽车技术来说柯存咀,我们一方面需要理性弛踩,另一方面也需要激情飘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搬烹巳。针对方程式1的赛车芥浪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成当膳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桔权,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势莆痰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰帽及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日品,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含偷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佰吉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辉,力邀政府钩险溃、行业传鹿浩、企业啤溶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伙锯,寻求产业发展有效途径规。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事爸鹃、副总经理 吴松发言实录惕唾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茨校褥、副总经理吴松   尊敬的何部长办母丹、朱总挛亭,各位嘉宾显贾度、各位朋友坞,女士们酮换、先生们凹,大家上午好霜蔫并。很荣幸参加这次论坛茨蛋疏,我上次参加此论坛还是2011年革苫揣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟此,那时候传褀刚刚才有这个名字桓兴嗡,传褀的保有量不到一万台涛淘剿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车技,这给了我们很大的信心和鼓舞容,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缎艰们。传褀一直也在努力川,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆矫,年均复合增长达到80%夸熄氰。目前市场保有量达到65万辆督琅,已经成为集团利润的主要贡献者之一赫汾。   明星车型GS4持续供不应求茎干,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数混七,而且GS8与GA8同一平台察,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到燎殿哭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛备,对自主品牌的支持儒计,关键的还是坐岛,关键的是感受昂拖氨,关键的是多提意见窜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌退痞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窍光啃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酞鼻。我做自主刚刚回集团撼滦擦,将近9年半的时间萎,从不愿意干到喜欢干韩缆诽,到对自主品牌依依不舍段快,到对自己找不到定位和方向祈擅,感觉到人还是能做一点事豢动。所以这在这里借这个机会锭朴畏,感谢在座的我们各位嘉宾袄夸、各位媒体的支持丛,也感谢传褀团队的支持楼还,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尉湾乒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持枚茹。   我的发言主题是构造改革创新驱动把抨噶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考效顺途。一个方面汽车产业发展形势分析骋,前面讲了很多了红席,我就不多讲毙。   一个态势是稳步增长串,但是全球增势放缓伍固椿。中国汽车产业发展仍然有空间冯睬,仍将会领跑全球汽车势品炬旁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巳,中重型商用车达到400万台绣失迪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%竭皇。中国汽车销量将达到3140万台水吩官,我预计可能还会再多歧抠鸥,关键是结构看你怎么改茎蒋茬?如果要参与全球竞争摊台,那重要可能生产量还会增长挺渐,复合增长率将达到4%膘糠。   第二个特点完狙系,优秀自主品牌加速成长唇弗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胳鲸。中国汽车市场发生了深刻变化配轿麓,中国品牌迅速崛起瘸罚,优秀自主品牌加速成长券强。关键是要产生优秀中国品牌密剁,不管是哪一个企业钙博节,在现在这个环境下淬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹦锯,还有我们何部长驶,这么一批老的汽车界的前辈将哥告,到了这个会场又在用行动来支持断灌。大家和我们媒体各个方面的朋友段味,大家坐一坐肛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疟,差别在哪里苹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的静桂昧。关键是中国人要团结偿评,不要互相贬低啸恋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翁丝俗,抓一到几个庭撇挺,不要想象太多海筷,我们从来不怕想象奔略尖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潭,坚定方向扩浅儒。   那么数据也说明一切提冕强,2015年很多中国汽车加速发展扰铃,行业整体增长率为7.3%的情况下亲擅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筏恍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%楼经姬,相比去年又增长了1.2%百分点驼男。而且自主品牌抓住了很好的契机鞭咆,在SUV里面我们是防守的漂辈刑,是中国品牌先站住位置托,合资品牌再进攻图捻提,再加上周围的环境变化耻躺聘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绵倡焙,占据主导教,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉辶顺础,统治了我们的各个方面底。我们展开进攻是非常艰难维境,但不是说不可作为煎吗,要选择时机木稳。我们要在中高端里面取得突破桃鞍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卯埔,这是韩国人讲的捐习隆,不是我讲的师搐。他们说息,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戈啃凉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌法梁,如果不选择是对自己的不自信茎沏,这个不能靠强求荤唬,靠品质雀、技术徽怪、新能翻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品染。   第三个归吴,汽车消费升级和资源制约疙败喀,也迫使汽车产业需要供给侧改革鼻甜。不但要有好的产品崩,而且还要有低的成本耿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害罚驾。在汽车需求方面煎,80句、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慕迪,个性化帛、智能化屁旧、体验化等方面的需求还在不断地上升旁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肝百。不管怎么变化搏瘦,满足顾客的需求脖垢,满足抓住市场的脉动锯晌,这个是关键点廊潦邓。而且资源供给方面羌郴,现在的人口红利逐步消失饥愁,而汽车不是简单劳动惹污,是高技术情况下的技术劳动阮饭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家芥踞,我到那些国家去考察过炕,没有中国这样受过良好教育痪伦卫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性摆漏,那不是每个地方都有的拘搔。有的地方上午上班碉凸偷,下午到时间钱一领就走了涤踞版。所以对一些合资品牌来讲韦凤毖,中国也还是蛮有魅力的释辉,关键是要拿好东西出来诚,才能谈自主懂缚。   当然工资涨这是个客观事实湾,2011年的时候4.1万凭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万洛陶熔,这个不高的臼辱浓,还要涨凯荆。农民工那么辛苦陪,给他一点钱算什么型薯。但是钱从哪里来荆衔凹?我在传褀亏损的时候首,工资涨得慢鳖察,但是想办法补贴都雾。这几年别的都在减棋夯,就是员工工资不减龟夏,但是效率要提高淀娄锈,要杜绝不干活的人壁,最后挣得钱多惶坦怠,干活的人还没有机会范港肥,有钱的人天天有时间去议论妓,没钱的人在干活壁撵,这样大家积极性都没有了趣。国企的弊端就是这个行。   那么在监管方面绕挡寥,工信部刚才也说了侗,我们的司长也说了豹歪挟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破憋慈咸,在供给侧这个方面要下功夫萝枷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径愧茹疯,作为五大发展理念之首珐金十,当时这个报纸一播五大发展理念铃抢暖,那时候我还在乘用车峭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去聚啥惕,这十个字峨星等。为什么呢私碘?因为没有创新就没有一切蓉,没有协调就调动不了资源剖,没有和谐的话踞沧,共享也很难肝,大家不愿意跟你干泻,我是不相信英雄的景,但是特定的时间会产生一点猫叔,还是要充分调动群众的精神哼刊,各个方面全方面的参与灯裴航,企业的成功除了它的领导者的作用魏芯肚,更重要还是把员工的积极性调动起来戏蠢酞,人民群众才是创造历史的动力常,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人画茹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氏,需要我们从技术管理京、营销典、品牌狗继驮、产品酿、服务全方位展开创新灸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虱裁募,来推动中国品牌进入全球抒,成为世界品牌枯享。   第二授,汽车产业供给侧改革方向与实现蕾舶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肺。   首先潮裸,在自主品牌方面竞,我们是追求全球视野开展正向开发食栖,坚持以我为主的构造核心逞搔何,组织全球资源侯,开放性自主研发模式燎抽旱,掌握核心的竞争力隆蜡潜,获得了可持续发展能力欣诧删。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人斯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人灰拟通。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滥徊,我们的生产能力标准是35万帅祈,但是预计今年我们的销量会超过35万涸熊,有可能达到38万骄催,当然如果制造组织再高一点郝饲,可能40万哪素献,也还是有可能塑,但是大家别报到40万啊及。这是有体系乘茶,有制度保障的抠扒,有员工的全程的参与陛撼膏。一个别的企业的人到这里来看浇,他说你这个企业为什么增长这么快乏狼,没什么别的改,员工的积极性调动起来了斯,他们说瓜前戊,我看到你们的员工眼睛充满激情坷,因为人天天在干活的时候就会有理由许,如果执着地做一件事情带有一点追求焙宦婚,那就有远大的理想痞就腻。   放眼全球碴梨,在开发方面整合全球优势损耐荚,实现研发的全球化射新,人才全球化绣反兴、配套全球化锹蜡亮。依托国内的研发资源拳琶形,充分利用国外的资源开展研发资源整合苗倘,打造企业自身的技术体系挠惧。我们用了将近五六年的时间扮贯县,我们确立了G-CPMA跨平台拿槲溃块化架构戏硷幕,我们第一代的产品是引进消化吸收矗铂,第二代产品已经完全进行了提升颅,但是没有否定第一代容涤,掌握了数据链稻,掌握了开发的流程倾巫坛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列林突缎。实现了一个平台可以开发六七款车型先染,实现了多个平台车间的相互有机关联酮阿,实现了车型的变化多鲜,开发上市快广巩,质量易保障芜,低成本透刺罗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杠倪。   第二个患徐,坚持质量为先菊惧,推出精品车型聚杉,提升产品质量拢系,加快自主品牌产品开发撮狈其,提高汽车供给侧水平律肺,推出符合时代的互联网化的产品姑耽菠。打造消费者喜爱的精品车型杭暇素,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果揭妹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泄隋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挡剁蹄。实际上汽车不管是新能源也好铰,产品的三大特点五显孙,一是颜值不好看别人不买皇泰劣,第二是品质犬妒篮,没品质也等于没品牌亨萄纬,天天出毛病心里不愉快诺撇浑,第三是性价比倪啸,就是靠成本搐疵古。我们的员工不需要培训就知道品质诵汰,因为好多从合资企业来浦苹腻,合资别的没培养犯遁,就是对品质追求坦垮,结果就是成本搞贵了炒烽卑,把品质先过关扣挛牡,回头成本再来逐步下降平。我们第一个解决的是品质潜色,第二个解决的是颜值杯碗筹,第三才是考虑成本门腥。成本酵爱,供应商的成本我控制不了碍田谭,如果今天在座还有供应商的话赫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫉,还是有这个机会的铜。但是我建厂可以控制赁,我们内部的生产流程工艺星慧茶,我会重新再造丁荷,这个我投资减少了陶刻侵,今天也披露一下埠堕痢,我35万的规模最多可以干到60万盘舱。如果创造性一点可以干到65万漂,总投资50个亿钳,含整车加发动机倍辣,这是内部数据克文,来给自主品牌共享虎取。   包括一些模具加在20个亿题将权、70个亿疚,最后的结果我都不相信琳,实现平台化咸、公开化叫、可视化限皑烁,让所有的东西全部依照规则阳光推进瘫。现在我们的供应商也很满意炽陵魏,社会上也很满意窍屯。这就是在体系佳贩疆,在这些方面的作用力窜,防止一个部位一个零件察淮俺,一个车就不同零件不同标准帘,那怎么做痞设缸,永远做不了好车牡。这个要感谢合资养成的规矩次。但是自主也会给你更大的动力放,动力是在研发尚凹,其他方面再有作为理购捆。所以我们是国企的平台幂舒殊,民企的效率订,合资的流程驴脖,这三句话就是这么个意思烂闯涣。   第三个款驰菩,坚持智能制造打造智慧工厂芬稠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂懈惹,实现占地面积的有效节约黔放,我们的合资企业懒,广汽本田在推进第三期的时候柏,就是根据SSC这个原则郎煤。SSC的第一个S就是小型small火,即所有资源空间最小萝艰、设备小型化;第二个S是简练simple份,就是除去浪费盯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胆岸抄,complete涵部,以追求小丢词、近党驰、短椭、轻阜,最合适的自动化添弧、墓排ǎ块化悉颧诲。所以广汽本田第三工厂运用SSC俩玲采,它们的车间占地面积减少45.5%串,投资减少26%票凹,跟它的一二期比却溃,能源减少了29%撕溪,成本节约了21%哪。   第四个坚持管理创新部谋掇,开展构造改革暖忿毛,主要就是我们广汽丰田怯碾,因为我原来在广汽丰田发动机芜痢善,我9年就去丰田一次俩氏祈,去发动机只回了一次康柯,因为当时这个地方环境太好了环挝,我怕一回去又不想搞自主了褐湃潦。但是鼓励我底下那些员工经常去蹦头,去交流篇,日本人也还不错拿唬,大家都交流戈森泊。但是技术是交流不来的晴,思想文化还是可以交流的卉拈。最近到丰田去了一下菜,大有感受淘疾掣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革逛努,它从最关键潮歼嘶、最基础的制造环节入手合,开展生产管理创新讨腾,从制造轴干盆、供需轴话悲喇、采购轴出发垛,深入开展构造改革某,实现全员参与葛扛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识暇,充分调动员工的积极性外漠、创造力峨估菠,取得了良好的成果肠。经营绩效方面卯龚赖,今年的销量增长不多摊,但是利润大幅提升眷,生产效率显著提高雹墟。人力绩效方面芭洼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叼椒笔,管理体系与生产流程更为完善恍瓦梳、合理馆。   通过改构造改革品,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升劳,根据他们的预计脸,已有的数据晃侠,2017年单台不良率预计会降到0.01%俱陛,就是万分之一乐。而且现有的工人总数减少1600人私俱。就是现有的存量也可以变化年秃,他们现在不到一万人森夏观,要减1600人领裴朴,它新建的工厂婆拧磕,员工还是要招的陋计且,但有的还是要走鸵埔其。就是用减下来的人把他投放到这个地方抽型。   第五觅,坚持体制增效栓俊,强化体系创新哩。既然这些企业都到中国来了饥苏,有机会为什么不学一学呢拣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下编,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寇,广汽本田精益管理探,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式曙长。为什么搞一个广汽生产方式病?为什么不造一个丰田呢览嗣?这里面要说一句恐,丰田生产方式你不能完全去学娥,条件不一样答,环境不一样怜,人员的基础素质不一样方坊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酮氯仿。你学它必须要结合自己掏扭宋,连日本的企业去学它的钡,有的好多也不成功得加炮,当然我不能妄断靶毖垦,这是从资料摘的骗,不是我说的穷。   第二个判撵,我主要员工整车从本田来爬葡菊,发动机从丰田来唉陶散,也有一部分本田番捻坞,两个企业不同的模式怎么办锯渐?发动机就要按丰田来武,从头到尾来琴焕镁,坏的不学好的学空玛,整车就按本田的来烫灵客。但是一个企业两个体系怎么运作呢珐休?我说干自主就不能有体系盲,要体系就是传褀的体系前。不管你是从哪里来故卸,包括从社会上来式链勃,来自五湖四海一个共同目标散碑炮,要干好中国自主品牌娇娇冀。所有最后提出了广汽生产方式话复,以丰田为主结合本田怜焊捍,这样把文化酬腺、体系做好玩溜牵,但是还不够巩固蔷虹,还要琢磨妙枫,现在体系已经起来街扯。   我们从2013年开始策划稿苹,集团的主要领导说这个很好苔娄痹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的放肩。   所以后面我们的产能又不够了膏,销量又搞起来了繁磁仁,整车进行改造偶、发动机进行完善晃,整车邵闹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造棠韧世,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%权瘫,就是第一条生产线裴炽。第一条生产线上半年生产了将近16万氓靛换,20万的能力干了16万鞠邵蠕,实际上还可以做抽霖,全如果满负荷做的话惯僧,估计干到35万都没问题梆匠绅。极大发挥哭,这个不进行全体系变革很难梯。发动机装配线一次合格率99%秽协,这个零部件产内库存减少70%磐,厂房面积提升30%涝,原来不够用沮,现在多了这么大的组织尽。库存资金减少50%校,更为重要的是这一成果横向展开瞳赶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线墓朵,它的年设计能力15万辆锻,8月份的最后一天有个数据篱,他们双班日产已经达到了650台暴赶,它的满负荷是700台火,估计9月份就可以满负荷亥番夺。这种提升的速度匈夹,全世界都是先进的航旁诗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贩,它的一次合格率最高达到了93%如钱,平均水平92%闪,接近丰田中国国内水平泉拆,当然追求的是丰田日本的水平串盘,广汽丰田学丰田本厂申讨拳,我们下一步也拿一个计划你斜然,要挑战就挑战一流须汗,否则没意义耪骗碘。   那么我们以建成世界级工厂为准则旅蕉谎,以广汽生产方式为核心琼孝托,融合了SSC原则体订浩,运用创新思维全力发展智能制造技术谩裸涟,打造智能工厂坟赶挛。我们在第二工厂通过价值流最大化两溉耸、设备智能化吴,生产线自动化掂媒先、物流信息化啡横、网络可视化弄甜锋、操作简单化棘啤疲、安全绿色化熟畔匪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级善。这个第二个工厂是非城唬好黑偶、非常成功的一个例子琼,但是这些都实现了潍碴。   第六是坚持品质保障锻,打造高端品牌坞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗雀客,高的效率提供优质有效的供给山。广汽传褀通过精品工程确保产品质量风茹骗,连续三年获得中国质量汉峨握、中国品牌第一闹啊跑,超过很多在中国的合作企业券,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八僻乱想,所有企业里面包括外国品牌痰储,与广汽丰田并列第八无被未,比2014年上升6位佰搐瞥。   第七咎,坚持客户至上第澈,提供优质服务粳伺,不管是在任何情况下康辅鞘,用户是我们服务的对象呛酒,也是我们的衣食父母锭擅淡,尤其是作为汽车这个特殊产品玩裂却,我们对安全宫匆、对生命的一种关怀傅迸哥,作为生产制造环节的改革娟书,是汽车产业供给侧改革的重要方向髓,但服务环节的创新与改革同样必不可少梳堵,这还是目前我们相对比较一下蕉商颂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名镶答当,也是一个什么机构衡垢,我记不不太清楚邵衔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离臼。所以在产业互联网的时代喀匈壕,每一个企业不再只是产品生产者哄牧、服务提供商柿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梨,服务以各种形式融入到了制造业蔬古挫、研发设计聘、生产制造署、经营管理巩解陪、销售等环节凌。有价值创造的可能戌骸颈,就有服务形态的出现某慰绊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贬顺,两者相互融合熊、相互依存捞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赴混。   广汽在这个方面也展开一些工作沸疾,我们的整车平台将联合金融善蹬勒、保险替糙、物流贺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务穆答,车生活平台会涉及多个业务平台滦酚,除了常规业务平台还包括了配件商城论、用品商城宿勤阂、社区服务连锁俺,用户使用汽车的整体生命周期司句透,产品的购买只是开始榷苗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妥墟,这才是我们下一步发展的重点眉攻览。作为汽车服务提供商端,我们更应当关注的是用户的体验宛失,以及给客户带来的价值增值感受镶复零,汽车服务O2O的打造松读妙,也是为了满足汽车全生命周期的需要屡,以及品牌和价值进一步提升的需要翅混。   第八衔烁,就是通过这些改革锭镣,整个广汽集团范围内的成果起钳韧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万佰哥,同比增长28.8%港抽、29.7%刷,比行业高出20个百分点粒溯赋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搪缆,同比创下历史新高甘。当然传褀在这个里面那是贡献更大塘脆辰,1—7月份销量已经突破19万裂,超过去年全年筐撂搏,加上8月份最近的数据饲,今年全年的任务22万已经完成了热魏,同比大幅增长143%降。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强观,位居第303名锰慨寥,比去年排名上升了59位先我,整体实力大幅提升普。   第九霉侵慑,就是广汽集团的发展十三五战略叹邓胚。简单地就是一个内部协同创新密,外部开放合作负枯迹,这是总的原则取,全面实施结构性改革微吠,实施一五一三的战略饲铆嘘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆糜沮,这是一个保守的数据睬,因为传褀搞不好就过100万竿护孪,前几年说传褀100万犀牵曹,别人说吴总熬鸶贰,你是不是在吹牛倍,现在领导嫌我100万都少了搅乘惟,拼命把产能都整合过来了钱盗不,成为先进的汽车集团欺疤,做强做实研发整车零部件脚孤暮、商贸服务和金融服务五大板块全降,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斧,实现自主品牌事业的跨越式发展晒乐,全面实现一个“三”雷柔坷,就是电动化北疵谈、国际化盯、网联化三个方面的重大破杯硅猛。   各位嘉宾嘉埠、各位朋友耪,女士们快、先生们劫,在需求持续升级剂,资源消耗的情况下彪辟寄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娄那,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挺、品质优先佳、创新驱动的发展路径惩,坚持正向开发蛇菏,提供优质产品刀级魏,坚持智能制造肉珊,开展管理创新坦困,保证服务水平颁冕潘,注重品牌高端化澜背雹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瑟,共同推动中国汽车迈向新的台阶冕衰铃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陵闯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥棉瞥:李芳" "  今年3月脆,借百年庆典之际宿胃全,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骂,即“智能互联”凄篡豁、“绿色出行”和“自动驾驶”掏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向想。随着战略的提出电,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颈苗。在这其中缮捆戏,“人才”就成为关键问题池逃烦。为此还窖趁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敦凰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锹皋。   根据沈燕的介绍可以发现莫速葛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阀泞,涵盖计算机孰羔匆、工程学擦佩戌、自动化惜害、金融等多个方面税胸硅。她坦言陶缅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宛希,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蔬。因此旗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才栓。”这其中包括互联时代的在线招聘密瓢,“例如我们利用自己的招聘平台沉、Linkedin踢蹬艘、智联招聘等在线平台姑燎,以及大学招聘夏艾泌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘婚景第。”除社会招聘外卑,宝马也会通过与院泄蕹Γ合作浦疼,提前把学生引入到企业中侩氮,专门为宝马培养人才瓢郊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作灌休衫,举行“宝马同济日”这样的活动肩阑。“去年我们就以互联驾驶为主题密丝形,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茬鹊拿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抖缉。”沈燕说道莆竭姓。另一个重要渠道兑獭,就是内部员工的推荐丝奠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菲,让每一位员工都变成职位大使蔷螺蓉,在朋友圈进行转发传递踌写。   “我们对人才的要求稼,在能力方面最重要的是对业务的了解韦。这不仅包括对业务今天的了解瞳淀狸,还有对业务未来的了解嘘。要知道未来战略方向是什么稻,需要什么样的技能弛拼情。 ”沈燕告诉记者剔,“此外螺,我们对人才的要求是不仅要了解中国杜,还要对全球化有所认知漂刮漆。随着技术的发展每,我们对人才的需求呈现‘复合充,跨界’的特点荣拴。但是嚷,这类综合性人才很难直接从市场上获得辖扰,需要我们进行入职后的培训儡俱垦。 ”据了解合,宝马(中国)每年都会根据员工表现洞丝童,提供给员工出国培训以及交流的机会扔盎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妈链。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闯七娘,以拓展视野痘,提升能力府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为起立萍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纯僧,吸引并拥有了一批充满抱负围发、专业的本土化人才翁陕。而面对未来巢,本土化人才也将承担重要职责揪清,“这包括为‘在中国空琶涪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向款,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搁。”沈燕表示喊室毯。2012年容绅洗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题窍,并在上海组建人工智能团队典,承担电动化和智能化的相关工作贩。另外捂磋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坷牢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨计凸。 这个团队将研究和紧贴中国市炒稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耍础,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恨棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略授胁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上募筋,用“数字任踌扦、概率红沁嚼、未来”为题蒋魄壕,论述特斯拉电池的高密度踩鲁电、续航里程及电池的安全性扮诬贪。对比国内蹬喊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冷妒啪,并预言电动汽车和智能手机一样不瞳,电驱动和自动驾驶注定了是未来较馈,不可逆的未来穗撇。 以下为原文泵阶:   关于密度和里程数跺。 特斯拉Model S上市已经四年多了湘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌登让,至今为止一个都没有兑现夕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盒,里程最长的量产纯电动车底臂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结癌经起,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辈里,忽悠消费者畴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准普,里程普遍降低10%以上)来体现里程蜕,在有些国家辅助使用NEDC的标准隙履,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腿。   关于安全性和自燃率按丧瞥。 自从2014年初安装了底护板局恳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)彼,远远低于燃油车瓶软,各种撞的惨目忍睹事故筋,也都没有发生自燃检。相反发澳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车誓酬,却成了全世界自燃率最高的机动车嗣,更远远超过了燃油大巴的自燃率枚问饲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理部廷橙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门副,车门闭合的时候已经有点变形了)笑琴巨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业匣难徒,几乎可以说孙:特斯拉重新发明了电动车蒂。    国内真正用心做电动车的企业勘钉怜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术较颓喜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寥楔性、变速箱滥限、油箱等甲傲,改造成电动车的事情)颧救凰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旧还凹,才会全力以赴来押注电动车献骗。当然蛋匈,也可能是很多品牌都在蓄势待发董贬皑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招始罢。    电动车不是什么弯道超车父,而是换道竞争赏。    今天的电动车圈焚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态砍巧哆。待机时间是诺基亚的几十分之一身幸荡,软件也没有几个锈,通话质量也不好白衰,汉字输入也麻烦的要死萝。和智能手机一样梧剿吭,电驱动和自动驾驶注定了是未来溃啃,不可逆的未来衫限僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊萍:李芳" "   2016年8月30日蛋下闷,在北京新浪总部阜材捌,北汽新能源充电部门副总监陈保江纶驳、北京华商三优总工程师丁晓伟烧、电庄总裁兼CEO先越揽戚醛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吭托、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铺。    作为新能源汽车销售终端环节诬吐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蒲狡瓶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘紊砼佟,更是充满了诸多困境任鼻芥,不为外界所熟知沛蠢。    那么农雌,作为中国最大新能源汽车市呈ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况棉,北京模式发展的瓶颈是什么个沪屏?有何值得借鉴的地方蜜玲此?又该如何去避免失误和纠正饭梳缕?政府纶陆、车企孤独且、消费者在这一产业链终端中斤蜂芯,分别又该担任何种角色曙喂酒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暴祁:魏总逻,刚才你从用户的角度驶,同时您也是媒体人的角度铰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哼卸镶,您发现了这些问题之后毫蠕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率商公?    魏士钦氏票舱:其实我们一直在琢磨这件事哦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驮,这两点是能够解决掉的鞋耗赐。首先第一个女,支付崔。就像刚才先总说的膏寄处,有个银联一样的东西轮,接下来有个第三方敞猎仍,或者接下来大家都使用微信支付糖,不管是充电桩也好姥级舵,app也好裂诗闭,还是当时的扫码也好随匆,还是微信也好蛊斤,支付宝也好心妇尘,能通过手机支付伪,基本上都能解决掉裂嫡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题跨侨反,我们把支付给它想办法统一了骑帅。不一定统一到一个里边去了梳堪,大概两三个饭疏,大家都在用泉铂滥,这就没问题抽窖。    第二沦比,这就相对更难一些了讥俏,应该是有一些第三方平台真正站出来谴孺,能够收集所有的真正的准确的信息省仑揭,其实当时我们自己在做app的时候纷驮,就是在做摸点的时候令码趴,我当时就矛盾好臂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点榔,后来琢磨来琢磨去孔策圃,通过很多用户的反辣苯濉,我定义出要摸一个最准的点授息,不要最全的硕酗。准是什么概念廖辣?第一怒,我找得到图丛,第二瞎店猫,我到那去一定能用得上船牢踌。如果我找到它了焙溺谰,也到那去了翅雌舌,但根本没法用笑季旱,那就没有用了桐。所以如果站在媒体角度匆性,我希望不见得是谁嗽勾屑,也许是个媒体美魂体,也许是另外一个平台桅乓暮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起书弹,但是它也不一定是最全的啼仇,但是它是这些所有的里面最准的赁碾华,每一个用户都能找到桩舅提赋,而且有百分之百的体验把电充上享乖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滩雷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站假,是咱们国电的站寂酒帆,是快充痛冲。我们编辑去那边准备充电的时候须,有六个跑快车的兄弟褪骆,霸占着那个点查视可,就是不让你过去萍,这个充完那个充挖,还剩一个车的时候坡篱,就赶紧打电话给另外一个兄弟授,赶紧过来充电洗脾糠。我们不等了绵渭。但是他们不知道渺卑,在那个点不到三公里的地方徊笨筛,快到积水潭小西天那个地方挨盘,还有一个充电站陇,好像是三个充电桩还是两个埠陛费,一个车都没有啼,而且车位都是空的拒崇。他们不知道那里鞋箩。而且那个点橡腥,我们当时找的时候用了三个app秤,只有一个app上标出那个点现,另外两个app是没标那个点庆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哨解,所以准确性其实很重要喂激。所以如果能解决这两点凉嵌牟,我觉得咱们的空置独锯腾、闲置的问题一定能解决露摊,肯定没问题的溃镜沸。这是我的观点蠕瘁镐。    黄山午丝巷:关于公共充电这个领域襄科,我不知道魏总在充电过程中溶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猩?    魏士钦榔:出现过忙,很多隶慨。    黄山适商:这个问题其实很有意思的问题捅穗踢,充电桩的标准是国家有统一的标准厕冗赎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电歧镭颠。    魏士钦哨锨靖:是这样马,最典型的例子就是腾势私,腾势在很多国电充不了跨嗡,但是在小E充电或者普天是能充上餐岭汝。    黄山弹逛布:我们可以把时间放长一点来看感,在2004狸杆酣、2005电动汽车兴起的时候澎官,很多人都不知道电动车是什么曙馁,充电桩是什么嗡糖。随着这几年的发展抛,物业慢慢都配合了偶,所以从成熟度也好承赋疟、物业配合度也好爆轻拱,应该是越来越高的瓜。国家层面出台储,新建小区予以配合臣挨,包括老旧小区的改造敌瓶,都会多方面来共同解决这个问题快冲狄。其实关于今天的这个话题墟,我不知道台下还有什么问题要提问的示。没有的话害惠,我们可以做一个最后的总结浓。    我接着丁总说的北京模式的问题理探,我们今天说的是关于北京模式豢,丁总说了一个北京是纯电的市橙贩堋,跟其他地方都不一样京脐,上海是极端的瞧浇构,上海是混动市彻钡骸,北京是纯电市场矮。我理解还有另外一个模式厢秋秦,就是北京的充电运营商是最多的市伦郝,发展是最快的护起,一开始是国家电网啃歇、普天在推据绿仑,后来群雄逐鹿副,特来电景沮队、星星等等各种运营商都进来了染话,包括先总这样的都进来了盟陡豌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商幸。    魏士钦息孟:现在已经不止了刹非项。我们有一个数据哄,说是47个运营商捎唐俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构句,我讲点个人思考和认识赏惨。    先谈思考鹿。第一谜碗,供给侧结构性改革内涵非常丰富兢巍睛,大家可能更多关注产品的结构性改革迟汹荚,其实我认为貉耿赣,源头是制度的供给和政策的供给晨权,再是要素的供给拧举雇,三是产品的供给隋。    再把这个逻辑关系缕一缕喀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给据结,而制度搜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恳记。所以现行体制下豆梨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革天邪?这是我思考的第一个问题蜜耽。    第二个问题睛娃星,是我做企业这么多年的实践和感悟呕管芯,企业到最后比拼什么笆怜靖?其实就是资源的配置效率骋猎。汽车行业也如此氦。你拥有多少资源固然重要婪,比如研发队伍千,既有一两万人的催盗仙,也有六七千人的钨矗描,还有两三千人的刺泥汲,资源差异很大狸,但实践证明人多不一定成果就多鼎害,关键是资源的配置效率梦佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毯拨嗡,取决于一个企业的决策效率和执行效率闷雷挽。而企业的决策效率和执行效率弹罗型,又取决于它的机制和治理结构敛。    反过来咸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化八纤霸。也就是说荤雾,产权结构会影响到治理结构和机制啸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涛借冗,进而影响企业的资源配置效率搜寝。    从逻辑关系上讲怒财,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革甫架价。    第三个问题灌,产权结构是前提吴,是源头性问题谷挂僳,多年实践森,有以下一些体会第。    关于股权搓矫豁。股东应该优质化辨霖楞,股比应该合理化含掀奶。近期也好玖渭,远期也好杉尝臼,你不能把那些对企业治理慈们嫉、技术娇戳、管理滦,以及市场拓展没有任何贡献钙,反过来可能还会添麻烦者茨苟簧,当股东冗。这样的股东不能要辰。    股比结构这块却,不同行业静,不同企业肩单连,它的结构模式必须符合市场规则丘。若是竞争性行业睡理刚,不管是央企宫蔫,还是地方国有控股企业攘肃罐,做第一大股东绝对控股佛傲筒,很难实现建立混合所有制的初衷描苔镶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蛊邓,竞争性行业混合所有制要深混哥宪瓦,不能简单地浅混好。什么概念结?国有可以是第一大股东仓,但不宜绝对控股舷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蠢氰筷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化齿董倾、国内竞争国际化这么一个概念捞。既然是全球化豌,如果你这个竞争主体虱,你的治理结构武入,你的产权结构苦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蒜没钵,你如何参与竞争汀悄?道理非常浅显明白博。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践韧乐嚏。    江汽集团公司制定十一五规划前筏味改,我们就有一个想法奇揉踢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绢钳携。围绕这个思路青,于是就有一个叫三步走的战略规划嘲稼底。    第一步剩岁存,把国有企业员工身份置换掉肮娃,从根本上说衡拍腻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处八垂化,对职工也有好处焊,是多方共赢的一件事情泞。我们知道魔瓶,国有企业这条船不管怎样吞坚,开得好扮甜,开得不好胸聚柬,哪怕再破再旧祥徽订,只要不沉下去穷桑嘶,国企员工都会抓住船板寝,不愿意下船蕾。    如何把员工这些观念转变过来悸?只有让他们从企业人转变为社会人韦。因此埃恼悔,第一步是2006年磋,江汽集团公司所有员工进行身份置换识。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会靶菲穆,作为每个子公司的投资主体借坟,共同组成投资公司瘟。    这样踏队鸡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东墓筷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抄。    第二步洗,我退休后己痢衔,引进中国建设投资集团有限公司蝗绞派。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司士垮徒。初步实现产权多元化枢步。    第三步棱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诚,包括安凯客车的控股股权瘦,整体运作上市百认赡。去年1月获得证监会批准侗童,上市公司已挂牌纶泉。    通过这三步走——置换身份们供,初步股权多元化袒,整体上市措扫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的入,对留人起到了较好作用对店蔬。在工业化饰、信息化搅烫婪、网络化尤其是移动互联网时代戎伴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颗呵,股东或雇主和雇员之间的搏弈猛乃醇,更多体现在决策权和分红权领域阿。    为什么IT产业别搔驰,特别是互联网企业发展如此迅速涎苇瓢?正因为它有这样的产权结构茶培颧,这样的体制机制陛僚。做得好的互联网企业娥撅票,股权都比较分散啃,管理骨干和技术骨干都有一定股份尸,可能这是大趋势箩。    互联网行业资源的竞争和协同备,最终体现在人力资本价值上厢罢福,他们要参与公司的决策和分红喷戎。这个问题如果不突破嘘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难独。   存量是稳定剂己傅喷,增量是兴奋剂    那么捂胎肖,内部机制如何变革鬼兑?    1990年我接任江淮汽车厂长旁宛,当时非常困难钮,留不住人宦戮。有些人选择离开吗,人往高处走酵沫,完全可以理解猾冷嵌。留下来守摊子的这些人不容易痘谁,到我2012年3月退休惧僳,这22年时间里佛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段维裳。    第一阶段是2000年以前兽掳该。可用两句话概括卤笛舜,第一句叫做存量相对稳定订瓮,增量拉开差距翰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宝褐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敞事翰,可能就有问题龋堤。因效益提高而增加工资淌兰,贡献大的就多增帛,贡献少的就少增讥驶阶。即便没有贡献颠涧,原有的存量工资也不会减少胎,即存量是稳定剂拢牧,增量是兴奋剂牢荣仁。    第二句是有计划按比例增长工资岸垫。也就是说铣,企业效益再好航蒂,效益翻番工资绝不能翻番喘沟。效益不是很好某熊世,工资也要涨厦潮签。为什么力巨熟?因为国家年改革开放30多年凌郴,经济20多年高速发展汞锻,物价一直在上涨距辜为,生活成本在提高日伞毙,降工资就是降生活水平尉肃桂。所以我们有计划按比例增长工资拎幕疤,以建立工资蓄水池瓷敢汕,以丰补欠缚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汉。    第二阶段是2000年后鄙痪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式都蕾。    第一部分是辖碍甩,区域领先的现金收入剂凶。和北上广深不好比刷,但在安徽及其他城市的同行业者中娥灿将,我们的薪资收入是高的了,员工及其消费能力比其他企业稍高勿尉袭。但现金不可过度发放山,这是心理学体庐。人就这样痕,口袋里现钞多了后校, 像一线工人题卯拾,包括技师在内骨舵,他腰包丰实了事痰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了暮。    第二部分是大福利瘟卷摔。我在任期间蜡,江汽集团公司解决万余套集资建房涪般拇,还有大学生公寓林隘、廉租房等;自营的物业管理做得非呈。好酵,很便宜囊幌,还有免费午餐拷,包括洗衣房等杉。有大福利溜,有小福利号驹兼,五险一金都取上限提涛。    第三部分有限的股权激励溶。    区域性领先的现金收入柑、大福利亥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式触凳伟,这使江淮汽车员工享受收入不低风、生活成本不高的待遇冠。也使人才无序流动降到最低氰骂。我在任22年居,江淮的人才玖坝剐,不管是管理人才还是技术人才交,几乎没有怎么流失晃揪骗。    外人都觉得很奇怪囤啊伤。当时有个汽车企业派人力资源副部长恐定镣,在江淮附近找了家酒店抵结立,一住就是一个月娶,每天晚上打电话找人炽鹃嗜,但没有人为之所动先红。    究其原因熔博套,当然也不仅仅是待遇和福利汾,重要的是文化留人伍旱势,怎么能留住人心肮鳖鬼,这是其一堕。    其二乌浩莫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设县刺目,使员工的成长速度可能更快猫。    其三骗股勘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径簧巳,但我们有三条路径堪艰。    一是管理人员成长路径让:管理员猜、助理管理师灌豹响、管理师棚、二级副经理蜂垫、二级经理技其、一级经理妇忌欣。    二是技术人员成长路径暑材:技术员辩排、助理技术师吐扇澈、技术师;设计师恢怖罚、主任设计师蜡、设计总监玩嚏、技术中心副主任脓拈峡、主任等寐钢察。    三是技术工人路径碉膜:高级技工对哨赖、助理技师陡、技师笛褥、高级技师匈临回。高级技师的薪酬车背,甚至比二级副经理拿得还多痢。    这三条员工成长路径韶继,每个岗位都有岗位说明书内纳。你要申报这个岗位犬妥卯,必须经历什么培训牡椽店,需要什么绩效化,才有资格申报丧。上什么岗位有明确的薪资标准蟹,“升官同时发财”穆庇郎,用人用工尽可能做到公开公正透明竟惺毫。员工们也看得很清楚貌故,只要好好干透煎,就能够成长磷撕。    总之缔勾恼,在中央政府大政方针指引下辉路控,切实闲夸核、正确理解运用国企改革的核心思想和方法敛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肛怂巍。    尤其是产权结构改革凄,不要消极等待主管部门来安排伪,等是等不到的脆辜橙。也不要对现有体制态麓、机制太多无意义的抱怨矮恳,只要动机纯正甲,对国家对企业对员工有利题苇,就值得一试碴挝漠,这是我在江淮汽车多年的指导思想囤胶疥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叉枚,但一定是基于稳定性角怒、权变性说、柔韧性基础上的变革橙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抛蔷。同时切记不管做什么事情许,一定要取得合法合规的文件依据荤疾。    在沟通管理和内部运作方面沥纠,如何适应政策环境铣,是对企业负责人的管理智慧的考验枢化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝踢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撑滥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斡。   当下锌,在互联网经济蓬勃发展栓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秸溉览,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃擎、汉腾刑仁娇、乐视吧、蔚来筋、Nevs非违肮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈踢充。但这些新思维寺、新模式遇到来自行业滴罚颠、公众和政府有关部门的不理解和质疑崎。为此寰球汽车邀请行业专家磐歌并、新势力企业领导虐陋撤、主流媒体高层涵茹弛,就大家共同关心的行业趋势沥、创新模式广广罚、市场预判等话题展开热烈讨论估。   程远蹦颂擦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晚顷跺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录衰供物:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛玩莽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撇,也是一个全新的问题藕份屎,所以我觉得应该是个很有意思的事畦盘无。今天让我首先来作一个发言稀,我觉得是抛砖引玉刮,我想把石头抛出来撤促,引出大家精彩的观点杯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抗,他们该不该进入汽车行业伟。大家知道碱橡,这几个企业全是新人定绘,以前都没有做过檀掣匙,在社会上是有一个反响夹,有一种争议粮裳鲍,说现在已经非常挤了汗平,我们已经达到了2500万辆的规模逆吵葡,100万辆的企业已经有六七个了搁净剔,还缺你们埠诺?你们现在还有机会亲?我想说这是一个很重大的问题菩汰劫,我想这个问题为什么说是战略问题碍,中国汽车业一开始就有这个问题到矫碴。   我的印象中豹,我觉得中国汽车业有很多政策辅碳襄,也有很多重大的事情臀,但是我现在回忆起来羌氦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大暴勿敛,一个就是开放引进激晌,也就是合资恰僻窖,也就是所谓的市场换技术瓮颗氛。另一个氮,我们做了一件很大的事情梨,叫反对散乱差狗。这么几十年来感耻限,在我们的汽车管理部门葱嗓,我们就不说谁了粳畴,大家都很熟篱,都是朋友朵疲,现在都七八十岁的人南虫敦。我进入这个行业30多岁垃,已经过去30年了连,这些人现在已经退了勃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情事,一个是合资引进歉上驹,一个是反对散乱差横稠克。合资引进就是把外国的跨国公司招进来化,即刚才说的市场换技术泡茬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车处,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惯湃,只许有资质的企业做盲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司磨何擅,就叫中国汽车工业总公司镰徊。后来嗽肌恢,提出了南北划界司倪怪,想要一汽在长江以北惮景独,二汽在长江以南恋,形成一个竞争局面爱南。这个想法没有实现充,当然再早我们搞过六大公司膝权,但是总体来讲醛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争淋。   我在八九十年代写过一篇报道古蔼,我就说中国汽车为何怕竞争拧矾彩?其实现在想陌,我们争论来争论去就是一条悍坟,国有竞争啊毋提,我们认为企业太多了茎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谰。   那时候从国家宏观的角度禄归教,陈云同志提出了一个经济学观点脊人,叫做鸟儿在笼子里飞刺当炬,年轻同志可能没有听过甜。虽然给你放飞策促,但是你不能乱飞骡缚据,得在笼子里飞侨廉们。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绷绩,所以我们提出“三大三小”恳涎,规定的企业能造车漓,其他人都不能造车滥韩弯,认为进来的就是捣乱虎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章旧,后来被总编辑改为无心插柳肋废顷。我们一心一意想扶持的企业搞上去角,但是我们不想扶持的企业又在出现开,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啸堆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猛统可,为什么呢团攫镜?当然是我们的基础比较差蝗蒲,一无资金碑澳,二无技术踞,三无人才猩杠讹,白手起家惹功违。这时候我们引进外资忍,有了资金烯瞪、有了技术漂便巩、有了人才泄沪,奠定了我们汽车的发展基础宪。但是只走这条路等于缺一条腿疲诲烁,只有引进外资晦八,没有自己的发展驼焚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尾,反对本土企业究,所谓自主企业掸囱坎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狄,奇瑞匿、吉利歉悲踞、长城尚、比亚迪牵,没有一家是合法造车的企业久乘梅,方式大家都知道辜,买一个不生产但还有资质的企业抡拓,就是所谓户口本炽迸,然后就开始造车奖好。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惫,该死的企业死不了侩通尸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晒殴维,这是一个很奇怪的现象猩,在其他任何国家都没有这个事情看黑,只有在我们国家荚诺华,这变成了一种无形资产搅。   所以颠钠桨,后来工信部成立前夕摧实,在发改委发布了一个通报嗅船却,宣布哪些企业要死抽孙厢,其实是一个作秀寝需商。因为这些企业本身已经不存在了沧驳阜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来郡梁笨,就不会有这种奇异的怪现象湿疟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判节,我们把汽车产业的市场化脱恭、自由竞争的方式忽略了炉凳阑,我们把它当做航天航空管理巾茨挎。所谓集中力量办大事媚线秃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的顶祁,像航天航空只发射一颗卫星怪疾,只造几架航天飞机荆榷膘,但是汽车绝对不能这样店鹤,如果我们中国只有一个汽车企业吻,我们今天无法想象能够达到2500万辆实懂铝,我们可能还在200万辆以下徘徊懂。   我们想想我们当时的规模佃坎,讲起话来颁砰,我们一点底气都没有糙耍类,全中国所有汽车企业的力量裤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量秒赶,所以我们那时候是没有底气的侧藉。那时候蔡总经常讲瑟脆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂徒,我们国内的某家工厂姓,搞了多少年朔龄?投资130亿干了那么多年没有干上去蕊,现在回头干干存肛劣,别的合资企业在武汉干140万辆车材扳,听都没听说过他就干成了燎赐修。   当时我们确实是一穷二白瘫渴速,那种情况下我们引进外资汉瘸阜,但是不让国内自己的汽车做思,造成了我们汽车工业发展少了一条腿燃鹅,变成了外资企业垒惨、跨国公司一股独大室壳光,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌竭另。   中国其实为什么发展到现在这个状况檀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差齿拜,在座的年轻人没有听说过膘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凤肪鼓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作厂恭秦。为什么有审批制露秘?审批制就是为了反对散乱差己本鼻,所以你不能随便上企业虐。   我们把进入产业的大门关得很懈忝成荨,一方面对产业造成了很大损失讳碌呐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妓铂。大家知道侯,那时候汽车卖多少钱火?桑塔纳要卖了20几万虑,当时说两万块钱技祥,八字还没有一撇绰财,订购两万多辆洛龚淑,在桑塔纳卖20万的时候飞任,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来全梗虑。那时候的技术标准嫩小、排放标准都很低褐妮睡,我们会很快发展起来份俗刊,但是我们失掉了这个机会效。这是产业上的一大失误雄酚冀,就是反对散乱差握,阻碍了中国自主品牌的发展阜缝。   我觉得中国汽车进入2002年谭桔哆,入世以后就发生了很大的变化咳,这个变化就是放宽了旧瘸,应该感谢国家经贸委前司长投秤耻,后来发改委的副主任欧新黔疵膘,他在这件事上力排阻力课吓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剖,有二三十个企业进来钦霜秒。在这时候吹函败,包括奇瑞牛、吉利鞭、长城媳馁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侠槽,所以这是我们企业发展一个好的契机柔,这个契机来自于好的竞争访蒙瓮。   现在大家没有再说反对散乱差连骄贝,但是这个毒瘤并没有肃清甫,现在要有一个新的品牌出来径编鸥,我们第一个想法就是它该不该出来胳,又来添乱坞溜。所以在这种情况下蠢,汉腾出来以后汝杯,我当时也没有太明确的认识醇搓,在网上一片谴责声的时候奈螺脱,我就意识到了这个问题顷患勾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的焙克,大的打败小的可,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氯感,快鱼吃慢鱼蕾。汉腾给我一个启发菏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勉乓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在亩,今后还会存在猫。   现在一汽烁截、二汽非常困难罕倪记,包袱非常沉重退鞠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才屡娥,但是最近连一辆好的车都出不来连虐宏。现在真正有活力的企业是谁呢捆络?是长城癌、比亚迪答平肌、奇瑞昆躲、吉利荣涸尚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用禽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开幻,让大家不要惧怕竞争弛,竞争只有好处磐浇。我们老是说过度竞争耪,实际上没有过度竞争损徽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滩恃添,经济规律本身有一个调节作用吓巍,一旦过度竞争它会自动退出偿申年。   我们的出租车管理很失败砰料跨,就是我们怕过度竞争靡淖鸿,我们把北京市的出租车限制在7万辆蛊当唤,因此打车难吼轻、打车贵娇冠,群众怨声载道门鸡浚。凡是放开竞争东,像家电产业大家都知道骂邯队,为什么发展得比较良性呢肆鬼你?就是因为放开竞争贯青,是不是先来后到呢垦?我们现在想想80年代本汞驳,61家电视机厂俺篮驰,现在上哪去找洁承氰?大家熟悉的品牌佩忙垒,北京牌吹俯、昆仑牌傅,我前天在飞机上看到长虹汤,长虹居然还在阂,出乎我的意料温。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鹿蛾鹊,现在新出的电视机厂郡,TCL过去有吗骆教镶?就是长江后浪推前浪歌豆,我们永远不应该对后进者说不涧,我们一定要这个变成一个共识搔淳,任何时候都可以有人进来撅檀传。就像他们说的冀篮眷,任何一个行业都会机会陋呐莱。今天在座的各位都是新进来的扇拍冲,我觉得你们的机会大大的有池泞丛。   我的砖头就先抛这些酗搂拳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编己潜俯:沈达炜 版权作品券能,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊闲少,严禁转载浮色,违者将被追究法律责任笑苇无。 获取授权" "  徐和谊说度巧伪,当我急的时候别店,老唐一乐躺温,哥儿俩(的配合)还行氛煽肃。双方都是坦诚的心态吓,就没什么谈不成的事情富捞。    唐仕凯则认为攫忿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作江烹,基于双方的相互尊重巍。合作中且现偿,尽管文化不同哆卷、目标不同焊,都能坦诚地交流锯补,达成一致艰交,满足消费者需求皑八。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酶摹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啦溉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前岁订间,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阶虫,接受了中国经济网等几家媒体的采访污。在奔驰E级轿车之外垃巫显,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帕罗苹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赊,徐和谊说培,关键在于双方的真诚与坦诚沸玻,这与我们的性格有关具墙滦。我的性格是直率敞,而唐仕凯先生则是含蓄惫、温和翔,哥儿俩(的配合)还行懦级。双方都是坦诚的心态鸡,就没什么谈不成的事情娩。    徐和谊谈到坝眯书,合作中黔,彼此考虑对方的文化弛恋露、体制书沉,对对方的决策机构都很了解咸,也想知道对方的想法伸,并多从他那套(系统)思考突缓:靠不靠谱救,可不可能脸衬稿。不能瞎白话焦藐戒,不能伤和气哇,所以就越合作越顺利科酚。    徐和谊认为勤宽,随着后续工厂和产品的导入谁钾畏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期干。    他还打趣说靠你戒,唐仕凯先生文雅速漆,当我急的时候细伸,老唐一乐慷构脾,我们的搭配非程率β。合适饶。    唐仕凯则认为课汀氮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沤侵,基于双方的相互尊重浇。他说嚎,我们与北汽之间有更多的共识擒匡。过去几年的合作撤,大家互相信任米、持久郡、坚实扛。我们有德国人的执着瓶堵、坚持背浅,在双方合作中悄磊,尽管文化不同欺、目标不同琶,都能坦诚地交流笛嚷兄,达成一致炔,满足消费者需求拓,也能让优秀人才有合适的岗位猩。可以说乓胁粳,北汽与戴姆勒建立了最好的去、双方互信的关系挥。    另外光巧吩,唐仕凯指出阶兄,中国业务的发展都,离不开经销商伙伴的精诚合作测,他们积极履行对消费者的承诺纶罢、关爱骇遣抚,也与我们建立起非常良好的厂商关系菏。    他强调瓜,我们与北汽的合作令矾钵,增进了双方的关系琅峰骆。 全新长轴距E级车上市现忱燎炊搿,领导合影(右二为徐和谊惜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手隘舷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卵,目前嗅椽恐,我们的合作是最好的纶。认真总结以往的经验娠拢、教训钡抽热,特别是过去的错误庞设闪,接受媒体的帮助练、批评导,因为大家对我们有更好的期许斯碘。目前促,我们仍没有达到自己的目标吨,在中国市场还是第三名藤接。但是将社握,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郡盛。因此途,我们还需要精诚合作畴含,力争打造一流的企业;精益求精案穆,建立一支一流的团队穿。毕竟驼,我们的公司和事业都很年轻毋警,在发展当中最重要的还是关乎人挂。因此鳞犁揩,我们不能只顾眼前淳烷,应当放眼未来郸,希望取得更好的位置款蹋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯及:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邯溶:    各位领导拎、各位汽车界同仁绵牌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛南戚山,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计备糖搽。今年论坛的主题聚焦安全底,我觉得非常有必要姬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题醛划,已引起全行业和全社会的关注唉轨蚕。    今年以来藤,在国家和地方补贴政策的助推下醛冬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情监埂,1-6月碴届,新能源汽车实现销量17万辆陛笛,同比增长126.9%澄纷。其中纯电动实现销量12.6万辆懦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烧硕塘,预计到8月底缎,全年6万个新能源指标就将用尽炔屋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆魂,同比增长170%菲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惶屏。    但随着新能源汽车销量猛增时替魂,其安全问题也逐步凸显氮相。仅今年上半年惕脑,与新能源车相关起火事件就有11起疤,事故原因涉及到电池棺、材料妙喂毁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面帘。不但给事故车主造成了严重的生命共、财产损失戌勿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蝗块,极其不利于新能源汽车的推广卿恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蓬寇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折管,新技术新模式尤其如此缎凤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处麻、火车一度跑不过马车如睬船、人工智能行业也几起几落娄盖,每次都面临着必须攻坚的难题纫须,并随着问题的解决才获得新的认可疮。新能源汽车行业也是一样此持武,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侨暮瓷,在蓄积了一定的市场规模之后痉,开始到达一个新的平台期骋葛晚,开始面临这样那样的问题欧。而我们认为比蓟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顶。    首先寞谱吴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足济搁阀。    今天我们面临的新能源安全问题缺,一部分是技术问题馅督,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咀。但更多的是行业规范问题瘫垃,由于新能源汽车市场发展太快门将,行业法规建设相对滞后豪靠爽,安全法规不够健全爽,相关标准缺失扔,再加上消费者安全意识不足腐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纲陶斯,共同导致了一些安全问题的出现捻腾誊。作为一个新兴行业浮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规幂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贝检揉,这是新能源事故频发的原因裤骇仓,也是新能源发展到当前阶段拨陡,我们必须着手解决的问题面挨。    其次倍瓤搜,安全问题是消费者关注的基础痛点娇,必须全力以赴加以解决咳冗粕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孰盼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准板扮火,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全踌。我们经常说瓜撼惕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点需,但是没有了安全这一基幢谩,里程的远近本身也就没有了意义幢葛朗。新能源推广几年来蔷溃,市场上对安全的质疑之声始终不断脑,说明广大消费者除了里程焦虑碗,还普遍存在着安全焦虑拴素究,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑售嫉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择隧闻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酮拾透。着一把火就可能会毁了一个行业渴凌超,在网络时代这种心理传导完全可能发生驰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理握槽,必须将安全问题作为头等大事来抓卡捅篓,否则就会被消费者所抛弃技匈。    最后茅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秦畔,也是发展的动力源纫矗戊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破句,但唯有能够提供安全可靠生活的产品次肋,才能得以持久生存梨。千百年来哨嗽冬,人们围绕着使产品更加安全可靠才氏,不断做出创新么现胚。及至今日辽滦,我们投入无人驾驶汽车伸林、智能网联汽车的研究级,很大一部分原因瞪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障评。新能源汽车作为面向未来的产品灯泛堆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变睹弟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力睹第鹊。    由此可见肖簿耗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈儡泛宦,粗看起来林林总总波,不一而足;但是究其本质标,核心还在安全渤抠。破除了安全问题农,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纲佬辟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笨洗茨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垃,而围绕安全问题不断攻坚克难算,新能源产品和发展模式将不断创新双似,不断创造社会价值函。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碳竣圃,我们从一开始粳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剿褂挛,从战略高度提升安全性婆,居安思危楷姥七,未雨绸缪橇,从研发派、生产到售后服务鞍,都布下层层防线际恋,确保产品万无一失函肋。    一是在产品开发上加强安全功能设计谐伙,从源头上提升安全性匠片乓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辛。从产品的开发设计阶段保,我们就从整车控制汗、动力电池甭、高压安全等方面以高标准进行设计疗居。在整车安全方面挺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统堑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计驼。在动力系统方面汗粮俏,我们从材料损澜斯、电芯两幕删、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计衬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术毒镣度,降低电池短路和起火的风险宝陆课。在高压系统安全方面棺随谦,我们从防水犯酵税、防火井疥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计星飞屏,高标准强化安全功能钒痕。除此之外须幻,我们还充分利用智能网联技术骋,对新能源车运行进行实时后台数据监控俩厦蹄,建立事故应急响应保证机制磁,为新能源安全使用保驾护航徒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证婪,以高质量产品确保安全锑涕禽。在新能源汽车快速发展的同时勘畏钝,北汽集团不忘发展新能源的初心味,严把质量安全关迸。北汽新能源生产的每一款产品汲聚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外插,还要对电池丝、电控系统进行严苛的测试与验证醚缴忻。目前的膏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蔚殊猜,其中电芯安全可靠性测试标准42项杀,电池系统安全可靠性测试标准50项扇晌逛,BMS策略安全可靠性测试标准33项紊膊,这些测试包括长时火烧测试佩誓刀、电池剖切测试挥些态、极限跌落测试和电池浸水测试等枫。同时哥沉甜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位齐。上半年恳,北汽新能源接到订单2.6万单瘸输芹,但在资源不足的情况下送,我们严抓质量关惹廊,绝不为销量而粗制滥造哺创蹦,最终完成15052辆的销售任务氏佳,订单满足率仅58%赡颗,但却实现了上0事故率的优良成绩楔胆染。    三是加强售后服务与培训排,让新能源车用户买得放心庆潜噶,用得安心冯钢噶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统攀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粹估,包含车辆保养鳖导、车辆维修吐、紧急救援殊、充电设备桂、增值服务遣佰、客户关怀等多项内容礁哼宠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控层户漂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查率、维修渴金随,并对服务完成情况进行跟踪监控砰桓典,形成服务闭环壳,确倍⒑砻澹客户满意间详。同时滔费梨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训隶,对车主进行说明和操作演示瘟烷姥,并规范安全培训流程抠怕挪,提升新能源车主的安全意识蛾。在此基础上达画含,我们还创新营销服务模式槽,今年8月12日诗答,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缚,不仅具有推广新能源车的效果物谦钡,同时可以让车主及时更换袖扭、检修旧车上的老化电池的刀,通过我们的新模式给市场提供更多安全碘偏吝、环保楔、高质量的车型萄绘,给消费者更安心的消费体验才七乌。    各位领导吞唱、各位同仁履暮皋:新能源汽车作为一个新兴产业俱境,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搞钉,出现一些安全问题杆夺吨,这在快速推进过程中也是难免的呕,是我们必然要面对的问题盖胁。因此新能源安全问题闺,绝非某一家企业能够单独解决韭邯,它需要我们整个行业的协同并进贰距吓。    有鉴于此说,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力核,不能因噎废食肺绍龟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心互唱翠,牢记我们新能源事业的战略使命鲁编,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蓄峭,以持之以恒的韧性筐,推动政府赫、科研机构轿娟、行业协会龋械莲、企业乃至全社会开放合作翻拦,不断建立安全标准瓦顾存、不断规范行业行为叔插、不断推动技术进步纶、不断优化消费者使用习惯氢茅,不断实现新能源汽车行业成长成熟戳、发展壮大舌古馅,实现整个行业的可持续发展徒奇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪戌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鼓病染,各位领导团尚啤、各位专家钙,业界的朋友们呢贝辟:    大家好!今天栓,众多长期关心郸才、支持中国电动汽车产业发展的领导懂啸、专家和朋友们齐聚郑州据券梁,共商大计窜惩煽。作为本次论坛的协办方操瞎,请允许我代表宇通公司掇栏讣,向到会的领导时、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识内苟。    近年来店,国家出台多项重大政策肺,从顶层设计挖、推广应用钩、税费减免戳侩齐、购置补贴缎人焙、生产准入萍沮伯、基础设施等多个方面厕藤炯,保障新能源汽车产业健康快速发展撼哦。客车作为电动汽车发展战略的切入点撬,是电动汽车普及推广的重点领域拨熟。至2015年底惋祥呐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菏阑删,占同期所有客车推广量的13%漆淡轰,为城市节能减排长辈紊、绿色交通出行做出了重要贡献习烫惭。    财政部缉稍鬼、工信部司殿吓、科技部笛、交通部潮彻蒙、发改委等部委暇氛,通过科技计划慷瓢、产业技术创新工程等重点项目进行支持门细,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骨曙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升程双倒:节油率缴娃怒、续驶里程等性能不断提升峰硷狠,动力电池能量密度瞥蝎倍、驱动电机效率等关键技术迅速进步年。    具体来说废票耸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化封纲斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成保伯、节能与控制技术方面已实现了自主研发手,大部分电动客车均采用国内自主控制器德,整车性价比高平矫,满足市场需求模填吉,节能效果得到消费者认可项。    二是动力电池性价比显著提升狮须螺。动力电池痢、关键材料国产化进程加速铣休爬,安全性和工艺技术持续改进旦失宦。与2010年相比闹创棉,动力电池能量密度提高将近一倍疼,成本大幅度降低矮临烈。    三是驱动电机技术水平进步明显咕毕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匹挡,在功率密度姬、系统集成度和材料利用率方面显著提升腾辈擂。    同时拎没,我们也应认识到钢侩称,国内电动客车研发试验能力有待提升霓爽媒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距隋是:整车可靠性鹃盎层、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咐降贰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弊孺,寿命陕涸、低温环境适应性嘛蕊匈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后板洁瞬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向混徐扔。    马凯副总理强调荚挥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抬徘。电动汽车由于安装了电池纺、电机藤臀琳、高压线束等高压部件犊,给整车安全性带来了新的问题另,而电动客车安装电池容量大焕惟、整车承载人数多胆啼拟,给整车安全设计提出了更高的要求莲桂。    因此嚷,电动客车必须从防水据轨扇、防火畅阶、防触电杀、乘客逃生笛、事故处理等方面综合考虑寞,从研发制造摄沏、运输存储牧、维修保养心衔竿、报废回收等全生命周期各个阶段着手枚,在电池安全擦噶、控制安全搐、高压安全澈耻票、电磁兼容等方面进行技术攻关马,全面提升安全技术水平贫式。并对车辆暮蹋、零部件运行实时监控旧上汝,起到预警作用幸蔑,保障大规模安全运营虫笑瑞。    宇通自1999年开始研发电动客车化惯刊,持续加大研发投入煞,得到了国家部委娶赴、河南省政府和各位朋友的大力支持隆露撵。未来木兔虱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锤惦,围绕电动客车轻量化龟、智能化酵蔬、网联化以及智能制造等发展方向描,立足自主创新铣溪败,掌握关键技术娩,提升安全水平莽沃郊,促进电动汽车产业健康快速发展非耻卤。    但同时赂灭,为了推动我国汽车产业的转型升级镣倦帮,实现2020年500万辆的目标蒜,我们依然任重道远澜沽。行业的健康发展宏葛浮,离不开国家政策和社会各界的支持赴编建,我们建议奠臣妮:    继续支持产品品质提升和新技术研发骇斯僚。在纯电动门岗躲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乒,研究开展创新工程二期项目等按脖烧,助力国家下一阶段产业化目标的实现许商从。针对燃料电池客车舌磋,我国和国外先进水平相比还有较大差距娃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度儒,尽快解决关键技术问题毖,推动产业化发展晦味。    电动汽车正处在新产品推出的初期布炽,技术飞速发展溪,面临很多未知领域的挑战俗技顿,这些不确定也带来巨大的创新机会号祭,是企业错浩姑、行业和国家的历史机遇泉,也是赋予我们的使命和责任爸陈,    我们将坚持创新梢,努力实现产业转型升级和健康持续发展藐纱。    最后架事,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛灭:李芳" "陈清泰附泌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办深撤逼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”魔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题庞,回应社会的关切母衫萌,引领行业的健康发展适拣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台高眠狄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剃佃,广泛交流踞伸妓、献计献策灰朵。    首先是创新引领问题豁捎扇。    去年稿柬叮,国家多种政策的叠加效应充分体现皮蓖,电动汽车呈现了爆发式的增长寐安。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%榔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筛,并得到大多数试点城市的积极响应瓷。更加可喜的是辟破成,电动技术逐渐被消费者所接受都,潜在消费人群在增长案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是韶,总体上寝忌,这还是一个政策驱动的市陈胧浴,它的不可持续性已经开始显现思尝。从今年起开百,国家补贴政策开始退坡每。种种情况表明喘讨磐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沃,相应地邵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宦赖。购车补贴的退坡烩兢浑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型硼臼。也就是在购车寒、补贴逐步递减的同时蛙,政府应在研发环节加大支持力度瓦净,集中资源支持在动力电池吭熟、核心零部件忻答镀、电控技术翔、轻量化软瓜咖、智能化等方面突破技术瓶颈遍唉盖。    另外亥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淬度圭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盯簿儡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等揪塑哥。相应地讣嗡绣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戒,大手笔投资于电动汽车滴式乱。    这一切表明熄帘海,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垮锣杆。    由此看来归,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盘。    第一搐,政府补贴政策进入退坡通道毯,电动汽车性价比提高的进程取钱,能不能跟上政策退坡的进程怠郸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路端鲸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秽掂息。    第二瘟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力低撑,中国肯定是他们的一个主要市场目标具玫翻。能否改写我国燃油车发展的历史涉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灵纶糕,并建立起较强的国际竞争力亮,这是政府和企业必须认真考虑的问题柿敦幂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力库。    因此贯邢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仕沛,那是在强政策激励下的增长擦堵戳,是不可持续的呕汰。有些企业一门心思地追逐增长朽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赌,却放松或忽略了创新和研发谈。    应该承认畅伯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肖,性价比还是偏低的燃履琼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破同,电动汽车将始终受到半途而废的威胁廷蹦吃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卉丸,理性地配置研发和产能扩建的投入姓傅染。    当前四慧胎,我国电动汽车正在向成长期转型焊凌,这是一个重要的机会窗口祷帽席。从全球看唉闯阂,电动汽车的技术路线还有选择的余地柑,核心技术尚待进一步突破乳蓄,关键零部件的壁垒尚未形成伤困,信息系统还在发展花绣,品牌效应还未发力戮,商业模式正呈现多样化糠糯粒。可以说铣层录,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哼素。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略膏,有较好的积累法耻。我们又有全球最大的汽车市场支撑泻菏端,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权昂煽钢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇评,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件糙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淀,潜心打造核心竞争力剩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挟,另一方面可以与国际巨头同台竞争乏憾。    电动汽车和燃油车一样岔,竞争力的核心是聚集优秀人才骆炒魂,拥有强大的研发能力联,掌握关键技术和建立良好的品牌效应澄。对于汽车产业来说扒椭始,生产能力的扩张是相对容易的厂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涂蹋诞。但是厦裙垫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鬼炽幢,因为那充其量只是一个泥足巨人手喀。    补贴政策的退坡蔽共僳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涟矫,补贴导向将让位于市场导向裁疆,让位于创新导向奠涪。优胜劣汰作用将被强化笔,在大浪淘沙中蔡势,真正能站住脚的昂暗,将是那些具有创新能力浚埔卑、掌握核心技术信、具有品牌效应的企业猴腔。    关于安全保障的问题屑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肃钙,特别强调要重视电动汽车的安全问题悔河脑。这也是全社会非常关注的一个问题礁械,是这次会议讨论的一个重点们。    为开好本次论坛逗何就,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哄,并将在本次会议上发布调研的成果滦甜驶。    汽车的100多年发展史说明剑室殊,随着人们生活水平的提高愤鞭,出行机动化是一种必然的选择立惹敦。但是亢雌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车博破啊,电动汽车处于起步阶段雌锤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外葡材佬,还存在由于能源结构改变而带来的凄坍噬,诸如高压电路绦、动力电池等新的安全问题挺。    因此侍公盆,在电动汽车市场快速增长的时候伶,安全应该引起特别的注意粕,无论是整车企业刻贝,还是零部件企业变,对于可能出现的安全问题虑屡卡,都要诸项排查扫、及时发现端嗅单、找出对策对,竭尽全力把问题消除在进入市场之前技钱弓。即便是这样曙,进入市场后的汽车仍可能出现问题酸痞,这就需要继续跟踪博梯,不断发现新问题苫,不断解决问题仓疮,必要时要召回已经进入市场的车辆害。    应当承认剐敲,电动汽车技术的成熟度还不足池,市场考验还不充分赣,消费者的信任度还很脆弱勘隧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展荷掂眯。从这个意义上说地盆鲁,我们必须把安全放在首位硕铆础。因为安全是一个否定性指标嚷,世界上没有绝对的安全记,但追求安全是企业的天职捂罕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上匪埔,要以更多的投入厘骗,在设计场观、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平爽。我们绝不容忍安全隐患凉扔暇,但也要宽容失败瘫忌,因为这里存在着不确定性汗。    安全也是规范出来的刊,要高度重视标准办纬每、法规和监管的作用离位,设计安全的标准和法规肝,有些是科学的研究和论证定下来的抽唱顾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兽蹈。企业必须严格按标准和法规生产秋操飞、管理和运营狙斧戒,监管部门则应该严格执法刑贝棠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本秀羡随,绝不能容忍劣币驱逐良币刚瞬荒。    今天超跨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题膏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虹,它还缺乏充分的应用考验徽巷,需要未雨绸缪龚扒,防患于未然拢瓦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导塑汕晶,各位同行艾凄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芍缺剐,每个桌上都放了一本呵,大家可以直接看廓鲸。前面上半场我估计是大家最关注的谎,有一些政府动向蛾埔,他们做的干货修情,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了暴门勒,我只讲讲技术沮灸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”习啃吧,有三个方面午,有些技术方面的内容是有相关性的抒忍,政策本来是张永伟讲的危鞍,我在PPT里基本删掉了短,大概带一点刊。    首先讲一下电动汽车安全的技术鼓桓捅。电动汽车安全技术我们分三块疆嘿,动力电池的安全农、电动汽车整车安全娜瞪、充电基础设施的安全桃。首先是动力电池的安全性廖庙鞍,是最基础瘟崩锈、最核心的澎镜,包含了电安全剁鹊、热安全歌莎惩、结构安全等等微肯。    我要先从科学的角度说一下嵌。如图(ppt)牛筒,这是电动汽车动力电池的基本特性投梗,中间可以看出我们锂电池安全的范围建,一个是电压赡、一个是温度锻劝,对电池安全来讲厩拴,这么一个很小的窗口里才能安全工作拧陵,如果温度高了会发生一系列的反应经,就不正常了副偷蔬。我们具体来定义一下这些温度袖,这是做一个严格科学的实验吮悉,锂离子电池的热失控纬群、温度变化炬呈砰、温度和电压变化的过程苔疤。有三个温度完,T1叫热失控自生热起始温度购金巨,这个温度一般在90度仍圭肆,接近100度揩。第二个炕嘿,热失控的触发温度取,就是说热失控要开始了锋芭。第三个巧,热失控的最高温度模毕锤,代表了释放能量凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抵良,给出了一系列的各种类型的动力电池轨刊唱,比方说三元的NCA句、NCM胃、锰酸锂的慕掇价,钴酸锂梯、磷酸铁锂侈酪,还有钛酸锂的完亥堕,从中间就看出娥颈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的欧婆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域曙揩碌,总体来看截,热失控最高温度比较低一点染娶,这是钛酸锂的弧忍刹。    太过于学术化一点年讳愤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钉徊竞。热失控逝夸矩,我们先从热的角度狮咕软,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尝,我们的SEI膜就会分解邵、负极电解液也会反应簇眉,隔膜机制熔化弹氰,再到正极分解承佰俊、电解质分解睡,最后就涂层崩溃蜜乾,大规模的内短路电解液燃烧吵悉,就形成了热失控寞慷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度架。    另外一个问题堂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展落拓焚,像放鞭炮一样炯泡趁,一个单体发生热失控能量还是有限的抄遁滴,如果在整个模组系统中间扩展凯,这个能量就非常大了熬行亩。我们说其实不在能量的大写取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了澎劲,但是并不是一个危险的东西壁仙馆,关键是没有瞬时释放该,这是一个瞬时释放的问题奔。    诱因扔,刚才说的是过热引起的笛布,还有电的和机械的处,电触发凡,主要是过充碱、过放等等琼燎素,尤其是过充瓷,过充引起的热失控是蚊坷常害比较大的诫,这是它过充的一个过程和机理赫委霜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火届漆社。还有机械滥用汾谓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火镶嚷沃,这是在网上搜到的底盘的切割实验膊,专门看它怎么样兄伞鼎,机械诱因就会最终引起短路辰裤。    第二部分劝,整车的叙白汲,现在我们找电池厂开安全会储毯幢,电池厂就说很多问题是整车引起的木起卷,不是电池的事篡鹃刷。的确惮秒淳,很多问题不是电池本身造成的存遂,是外部原因闷犀,整车溅唱,比方说碰撞会引起糕嵌啃,电气安全短,还有功能安全渤肛,重点是这几方面昧疙钒。比方说碰撞伯,碰撞是最容易引起焊嘶逛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全失罐。第二敝署凑,各种原因的电气线路短路引起着火扣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的城,电机控制器钳、电机电子器件IGBP短路了社渴侨,高压降、拉弧刮横、多处熔断访,整个就全烧掉了弛,这是控制器烧红了某等。另外一个伞岸,比方说前一段时间南京暴雨之后幌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坝檬。功能安全迹素,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桔巍,电池管理系统死机删绘佃,但是充电机不知道虐察,继续充加凰,充过头了篡,导致了安全事故沤鸿雄,一般150%会大规模的内短路渡跺,充过头150%标堑敌,不管是什么电池普绰,包括钛酸锂电池韦,如果充过头也都会热失控的泞汞,虽然我们知道钛酸锂非常安全簇闻捕,但是过充之后过压也会引起安全事故痉孤蹈。    第三十,充电基础设施的安全恕溪。尤其要说一下充电设备的安全问题鼓驮控,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好焦,它的防水常、防尘蜗、防腐蚀胶、漏电花、短路保护等等瓦梧,各方面存在一系列问题是。我们开了基础设施安全的研讨会奠,大家提出了很多问题穗十汕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍擎梯拆,我不在这儿过多讲衅锭。比方说蜜酣,我们荣威550就是非线充电着火现森扩,自己来安装这个疲魄烤,比方说外部的“三防”憨青,内部走线的零乱局恳,不按要求接地等等薯,这都是我们充电设备的问题锣敝。比方说全生命周期状态的监测相、管理体系的缺失冬苫,线路老化之后也引起很多问题漂熬。尤其我们在研讨会中有专家提出编哎手,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证技冒,因为那里头重现事故之后就会特别严重侮姥。    我不要都讲问题赡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果溅湿萌。    第一贯维究,说一下全球国际的进展黔卞。我们要学习几个邻姜烧,一是安全防护方面集蔬,比方说日产的电动轿车Leaf丹,现在接近23万辆败,没有出现过重大事故送。它有一个安全防护的设计体系猛汐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晒,而不是说不能做到安全屑。人家做什么底零?首先素拍偿,有很好的防护设计理念倪稼,它的防护雾筹,首先防控事故发生菩嚏熟,其次一旦失效杭,可以失效不出事绥,再次怂驼甩,出了事姆,把事故控制在一个可控的范围捐嗜,控制在接受的程度跟燃油车一样融。是这么三个阶段稀勉,从电池设计碘祥,到最后可达到的安全目标壬,是一个全方位的设计理念刷。    二是设计开发方面钠,遵循了严格的V型开发模式稼勉眠,从电池包茹蓉怪、睦苟常块糜、单体蹈、材料凶碴,从设计层逝犀淬、验证测试层橇施侠,是非常详细的宽疮划,包括底层的电池材料蚂虹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鹅怜筋,我们国内的电池厂现在还很少用这些晨九。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惯娄柿,其实这些我们都很熟悉侧拓兄,比方冲击隆韶、振动蕊睛限、挤压沸浦、跌落损奸,那芡不澹块跌落很、单体跌落等等橇茹,针刺考莫、极端的短路秤刹、火烧沏肩、热循环哼,有温度的高低温循环实验读副拣,这个好像我们做的不是很多显,气体分析等等痰搁,这都是全都做的挤,这是我们跟日产合作交流的聊,我觉得还是给大家分享一下眉郡洛,很有意义的梆僵乐。    第二冬烹法,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掣嘉廓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辅,这都是公开的警。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利羚,这是一些主要的专利沉怠催,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿欧啃沛,这就是一个完整的过程刚滥。由于成本比较高劳仆,其实没有在它的车型上全面的推开谰庐。    另外一个值得一提的妈港,特斯拉的碰撞安全性哺肛,从设计的角度沛,应该说借用了一些非常先进的方法溶呕热。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秦拧,发生事故之后疗,非常严重的事故也都是安全的娜绅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斯,当然因为它有别的安全性辩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戌蹄孝。    第三哨抄,这也是公开的资料熬,三星的电池系统享沃。重点看一下电芯层面帘懊,这是90安时内部并联四个单体电池轿冯穷,一个卷绕式的方型电池舵登,这个电池在单体电芯层面加了三个装置聘,一个是过充保护举境、一个是防爆阀锣斥还、一个是保险丝喀览菊。我只说其中的过充保护撩另让,这个电芯的外壳是正极陡费,有一个过充保护的阀纹射,当内部气体压力增大之后末攘航,把外壳的正极跟负极直接相连高列邯,短路爆,形成大电流粪,外部短路夏,过电流之后保险丝把这个断开情试,这个我们是值得学习的阜。也就是说在电芯层次进行材料茹诡考、电气挨季、机械系统的系统设计还是很值得学习的慌汕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多通涵狮,其实它把单体电池当成了一个小系统限裸,我们可以对比一下形,日产电池的哪バ梗块相当于三星大电池的电芯缉,就是日产是小暮矗块拔嘎蛇,三星至少客车上是大电芯脐法。    未来趋势来看榷,现在工信部300瓦时纫、350瓦时都是这么高的莫潦,这是国际趋势喀,没有办法泵粗瓶,大家都在这么做皇采,10年内我们真的要到350瓦时梳汕抢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奖,2020年300瓦时应该是没有问题的乐迁颁,这个从比能量角度是可以做上去的采浓澈,成本也会降低扰葱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兄割,比能量换设、安全性是一个翘翘板畴,所以我们现在都出这么多事官燃,下一步300瓦时枪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术想糜梅,我现在牵头中美电动汽车合作瓮伴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系量鼻,这是最核心的下一代电动车技术祥腻。    说说国内的杯斗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陀,待会儿再说问题伞。正面取得成绩挽憋,从材料体系甭,三元正极撤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挠黎,比方说在阻燃隔膜思辫、阻燃电解性簇钡、阻燃安全性也都有创新脚,取得了进展精纷。从单体电池产品的检测结果来看驾,跟国外也没有特别大的差别蛇。总之枢,从统计结果来看裂访,我们和国外的相差幅度不是特别大恃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源激,总体电池的安全性保持还是不错的煽松翟,这是实验的东西仍,严格按照了国内国际标准涩,因为我们的电池企业也跟国外配套爬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骚钳,所以我们其实国际的标准都是满足的炭对。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新衰兴。我也举一个例子宋磁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吹胆娠。刚刚说三星的有熔断器粮衅介、过充保护器薯、防爆阀聚,模组的我们现在电池管理系统等等冕墒到,还有一个问题仍镭棉,自引发内短路炮晌,这是一个问题玛,我们的制造杂质浇借、经常小规模的过充过放蔬,长期积累以后会自己引发内短路缺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绦客氮,因为不好重复实验倪,我们首先做了一些重复实验的方法梳,把规律摸出来了芬,这个短路会形成三个阶段涡丁,内短路的第一阶段漓、第二阶段扯揣、最后一阶段善。第一阶段只有电压的下降钱、温度基本上变化不大遁涕,第二阶段丁慰,电压下降同时温度有大幅度下降棘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测托催凄。    如图(ppt)龄,这是替代实验譬河,这是算法品霖仑,这是短路的测试实验匪,这是结果馈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伸客够、内短路的阻值都能精确的辨析出来讨汤,提前预警热失控事故涵篡才。    整车安全间,首先是轿车安全晦,比方电池的防水撵,跟整车关联度很高逼酶,因为静态的防水碍,放在车上不一定防水忿臀,现在都知道IP67陶公徒,其实一些厂家都做IP68了龋海,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摩煎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诚,我们如果做得好是完全没有问题的兜嗜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吾衰,这是我们做完的设计嗜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全咳且尚,这好像是我们比亚迪的电动车使币,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西韦闯耪,做得好我们的防水比燃油车还好狙匡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尝,关键是我们的技术到不到位穗,所以我们来谈安全问题应该这么看火祭。    第二熟,轿车碰撞安全侗,我们做得好的企业也是不错的栏唇串。举个例子吉沦卡,长安的埂搔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作认钠仍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骗酒,这是产论然童、学炭荚拼、研联合研究的郊械办。甚至为了将来的发展喉费瘦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的揣牵罚。而且电池包不是越厚越好纯垛查,如何又轻量化答、又防撞杀,在优化设计方面也还有很多工作可做寥。    第三眠,整车电池系统总体的安全保护必磷赖。我觉得我们通过上次的整车交流会坷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案推,大家都觉得还是非常不错的仙路,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的偿唐,尤其是轿车企业是比较好的簿匈,分层闷妥骗、分级做的是非辰谢┣好的厦,比如说高压安全管理系统孺。就是说只要按照严格的流程来进行开发捷蹿旁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的髓苍舶。    另外我提一句客车写牢,待会儿宇通的汤总还要讲的寄嗓,我不多说了比谁澈,他们有成套的方法来保证安全性坷。    最后袜赡姆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议送。前面领导都说了丢睡,多少起多少起离,这是从2月份到7月份统计的10起以上破,7月份多起来了葱日溜。现在存在的问题缆,我们在报告里面有详细的介绍姑武涂,我在这儿时间关系也不说的太多了簧燃疏。总体来看澈奋,我们安全性准入门槛要提高抹,所以现在在指定各种标准纬,要进一步提高标准冠腐。当然还有一个问题胁碱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的褪唾,因为充电桩跟车的接口是老的皑痛,现在要搞新的卡,新的总体来看是更加安全的响,老的怎么适应新的鬼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缓饶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绩虐篇。    我们的发展建议感龚拾,我也不详细介绍了惹,因为我们在报告里都有暴,永伟会比我说的更清楚一下棵。    第一个爬挛形,完善安全标准佬妙径,制定更加严格的安全标准搽撂聊。最近客车安全标准残难布、电池系统的安全标准标涛聊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准风琅驮。    第二个刨,监控体系瓶看,现在当然都有监控系统叼,马凯副总理上次也说了蹿马,监控主要还是要靠厂家监管嗡疚酚,不是靠城市最后的那一级忿侍,最后那一级你也不会给太多数据炒涉献,数据最多的还是我们厂家自己秃,我们最有能力监控好踌。    第三个簇,强化充电基础设施安全管理芒唇,严控地下车库幻钨、高危场所充电设施建设与安全监管经。    第四个离,改革检测体制碴就,我们建议建立新能源汽车年检制度狄贬,传统车要年检鬼臂卉,新能源车是需要年检的摊芳秒,比方我们防水韭夹、防尘性能爆泌跑,新车是好的返绕脾,老的就不一定了篙节,我们的绝缘性能辑醚、漏电保护等等是需要检验的羡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的擒蜗,这都是很重要的栏。    第五个逆崎,建议改革行业的监管体系粪彭据,现在我们是准入票巴,有几千个车型绅戎黎,客车是很大一个数腾丸老,很多厂家都进来了霉,不能说让谁做屉墒、不让谁做兢,我想将来要引入事后监管的体制捣耪,谁要出了事要负责恳苟察,要召回世、吊销执照爽旁假、取消资质频弗蒙,甚至取消你不能再进入这个行业姑,这是我们建议的要加强艇请,否则这件事情没法弄壁。    结语三句话猫飞:    第一矮憋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乘艘,为什么是“命根子”裙椿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苏桨省,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杭京徊?我觉得怎么强调都不为过阮曙魄,所以我们要警钟长鸣萝,高度重视柒,大家都是这行的从业人员教,都不希望这个产业下滑帛贤,但是为了做到这一点潞,必须要警钟长鸣凭,高度重视堕。    第二尚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术磨聊。想性能大幅提升糕唐,大家都希望300公里奋、400公里全,客车也是要提感频边,高比能量电池是必然的趋势耗剑醋,往上提的瓶颈技术就是安全呸贰丘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点开能密。所以随着动力电池比能量不断提高康孙赐,电动汽车安全技术的门槛越来越高磷,本土企业要有危机感实葛颓。    第三拦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系铝。安全管理唬称扔,政府责无旁贷蓄芒烽。    我就说这么多门。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹爬享:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日甭维,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坟净弛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梧瞧顶,到今天的北汽EH400的下线瓢砍凡,北汽的这100万辆用了5年的时间芬剐焦。    在活动现乘啊,北汽集团董事长徐和谊表示盖翔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扁,不断的加强产品既、技术丘、管理创新晨恍猾,不断的加快电动化守杯毕、智能化挞邪芜、网联化肩构搜、轻量化的发展步伐普感速,全力抓好‘π计划’的深入落地随。力争到2020年泛,实现自主产销80万辆搽,这其中包含新能源产品20万辆廉,实现销售收入700亿元猩欧和,进入自主品牌前三名的目标克坚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业心。”   “来得晚剃,干得猛蠕项贬,站得稳”    “来得晚蓄,干得猛蒂且,站得稳鞭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结帮畦。    “在行业内来说慑悄,本土企业已经很多完成百万辆了慑扰,我们加入进来渡豆,形成一种集团向上的态势搏吞杭。”北汽自主分为三个部分琶耙纹,“绅宝苛、北京截木豢、威旺缺一不可蚀,齐头并进倡糯耽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧低问诽。”在随后的媒体沟通环节中软橇,李峰坦言速。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列馁畅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陇稻拘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品媚痴褥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群埠嘉。北京是传承“越野世家”品牌精髓峡痕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌晚。    “越野车是小众市掣獭,但是在中国市场上继醒,硬派越野派护,没有人能从北京汽车手里抢资源庞剁。硬派越野或是下一个风口采。”李峰在接受媒体采访时表示仕。    除了在品牌划分上的努力畔劳俺,在车型投放层面常嫂湍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酪崔侩,而到了2016年啸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车醒采,加上北京品牌和威旺品牌裁,更是达到了六款矮龟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例损,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录献思情。    而面向“十三五”洗,北汽研究院院长邬学斌表示济绍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标损矩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累事籍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃舵锰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杯圃。”    是的卷蛙茸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凌奥半,北京汽车仅用5年的时间藤哄涣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔫仙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围频馆,现在一是车型结构变化了搞灵,市场引导到SUV肚叉、新能源和智能化上去轮饱窍。我们由三级跳变成了一级跳酷敲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示砰惕,“市场的变革对于自主品牌来说盯,恰恰是一种机会胆扁嗣。我们有对市场最敏锐的感知辞胳,最接近市彻┡取,这是任何合资企业都无法比拟的眯。”    从年产销量看材吃熟,2011年达到2.4万辆懊遣歧、2012年实现7.8万辆毛斡妓、2013年超过20.2万辆创、2014年突破31万辆裴林、2015年完成33.7万辆瓤,2016 年预计目标42 万辆斑,到现在已经完成了23万辆套酿透。“2020年我们要达到80万辆阂脖虎。”徐和谊表示雾抚玖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寇,还要有好的营销火饭,“酒香还怕巷子深”轿炉芯。在产品营销与销售网络建设方面赫霉,北京汽车依旧不甘人后扩型。北汽股份副总裁蔡建军有句名言提撩,“人在一起叫聚会桨,心在一起叫团队俄。”    2016年上半年澜董,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氓涸,同比增长396%蟹,目前网点总量高达到836家炯戏毕,渠道建设速度令业界刮目相看凰迁簧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嫉,同比增长20%献犁羔,目前网点总数已达1081家畦虱。    据已公开披露的销售数据嘿篓谎,2016年截至7月兢想鳖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棠,同比增长42.7%衫,远超乘用车行业11.1%的行业增速零娠。其中寡什,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奴施,同比增长94.6%佛拱,成为名副其实的“自主增速王”咐。在具体车型上峰,绅宝X25累计销量接近5万辆稿匪,在A0级SUV细分市场排名第一法。威旺1-7月也实现了近10万辆抄,同比增长6%以上偷褪。    对于营销体系栋标,蔡建军表态称封徒:在互联网时代鸥势,消费者出现了很多新特征磋砂柑,他们爱分享互动葛桐别,重视原创和分享潮罢,并处于一种“始终在线”的状态叭纫鳞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系膛。   对于未来绊薪吼: 李峰表示蕾里哀,在“十三五”期间体俗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌劳杯坛。    其中针对绅宝品牌笆败,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈遥块化技术平台靖每。    此外遣扣,针对SUV市场火热形势虾豹僧,绅宝连续推出多款SUV车型溶搔,形成了X25馅挝乒、X35绕伸湘、X55隶莆、X65组成的SUV系列锑趟烹,实现了对细分市场的全覆盖笔辅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50让髓糕。未来爱,北汽威旺由经济型微车半、MPV细视苫、SUV和轿车等品类组成椽肺唬。   责任编辑额始:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸蝎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开守翱逃,在杭州召开唉鲍,我们非常激动陛鬼。我们希望全球贸易更加公平损翔,中国企业能够更好地融入世界市场汲粮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敢,要向世界展示中国汽车业的良好形象完。据了解藤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车矛凑。李书福说姜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兼婪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涸狡,李书福告诉记者共崩公,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惋番盘,吉利要展示好自己的形象悄蓉。李书福认为返普风,我们要解决全球经济治理问题拜信谜,首先要做的就是提高自己的竞争力馆秀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业察,李书福就来劲了糯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侈阿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蓟,是全球经济的一个缩影旁。”他介绍说撤蜡,未来汽车产业的方向是电动化摊吞财、智能化适、轻量化岔递,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荣夸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哄多爸。李书福认为煤酥亭,两者的“联姻”以及之后的融合发展芒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骆、活力溶、联动轨善刮、包容的世界经济”聪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”负拐歉,在他看来两者在基础理论研究和基础目妫块研发方面合作得非常不错己,他希望沃尔沃能更豪华蒋柔、更高档倾、更有竞争力兑畅,希望吉利能不断提升品牌力竞、竞争力和溢价能力瓤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嘉。”   在吉利汽车体验馆惧,新款的“博越”展车停在那里斡捻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟霞耸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菇姑癌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氮枫。李书福估计驰吠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作社款谅。去年冬天惰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时据兑是,他也曾表示涵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蜜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逃叉膏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剔坚,商业模式的变化已经从电商簇熔斜、维修衅、汽车金融识、二手车磋、人才培养等领域开始插层,逐渐延伸到供应链前端的设计冻、研发和生产酱疆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涸苗,这是核心晚。”李书福说下帆酣,汽车和互联网淋,两者已经分不开了洗,汽车制造业要想有未来扣,就必须和互联网深度结合起来嗓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骡锈狠,吉利每一次研发创新沁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寸僧。   “安全既是时间长度忌栋,更事关人的生命通。有人说缴卑,现在的汽车都很安全了拎囤,安全已经不能成为汽车的卖点了片桓,我认为耙,这句话说的不准确摆扳,也不全面富贾沛。安全对全球都很重要沧,对国家很重要挪,对个人也很重要限蜗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害艇,可以说安全事关大局踞,安全关系到千家万户灸耐,我们一定要把安全放在首位惊。”李书福说慈客希。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中负瞳,不仅有央视的直播琼幢,现场还有上百家媒体涪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分快盲宝,受到业界的肯定崎会曝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舷盯,用现在的话来说就是企业的基因斜敞肯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烷弥涝,当其他条件与安全设计有冲突时汉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程枪屎魔,而不是相互妥协咸考脾。”他认为孔竟,当造型与安全有冲突时撵括肃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时我,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赁壁,也会毫不犹豫地选择安全雹本露。“汽车是给人坐的灿磋刺,所以安全对汽车而言实在是太重要了逛拈守。也就是因为以上这些理念淖茄涪,沃尔沃才能发明汽车安全带赣畦、汽车安全玻璃痪、安全车厢鹅、儿童安全座椅蜗巨、侧气帘康阶窖、车外气囊雾雾、交叉路口自动避险自动刹车扩阶甩、城市安全系统等等翟纱殿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拾讽筋,因为对人的健康会造成影响狙板脚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知珐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镭谱惠。 责编颂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挥瓜?这是东风集团高层必须面对的问题播相。“国内前三罕肪险,2020年品牌影响力达到行业平均水平巴料蒙、市场份额5%搁杆碘、销量125万辆啤劣刮,其中东风风神必达35万辆僵刻管,挑战50万辆侠袍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饭桑苏。   论自主品牌的持久战羚柔脐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点俊。在他看来晒筏,相对与合资品牌动檬挟,自主品牌的发展分为三个阶段痕趴:战略防御哇郸、战略相持和战略反攻泪。   “对标合资品牌剑挪摆、自主品牌已经经过了战略防御阶段罐危赖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段麻细。”8月10日焦畔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌漠捆,并反复强调图盖群,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梆嵌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于枫吉,风神刚刚取得的历史最好业绩棠。凭借旗下三轿啵客——AX7华旅、新A60逞、AX3萄,东风风神1-7月累计销量76322辆稀贰棵、同比增长33.5%冬卢衰,其中7月单月销量首次破万露圭郊。另外蕾,轿车销售26756辆薪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捎壁,同比增长27.4%娄涛寇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芯:第一栋篓呢,超额完成任务;第二韦,轿车和SUV双增长姥。按照目前“三箭齐发”的态势倍检惟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贿嘿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆芬饭是。   李春荣的底气还来自于一组数据对比噶粟陋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桃侥,东风A9超过传祺GA8喜畴羔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嘉。   “其实姬藕铝,我们重点想对比的是帕萨特设胜兜。”李春荣云淡风轻的一句拴钝,让一向低调的东风乘用车沸窟,平添了些许彪悍和霸气版潘宪。   不过辛誊,面对长安群畏、吉利欺和、长城兽曝、上汽这些强劲的对手汕,以及合资品牌下探爱箍、车市整体放缓的趋势舜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度癸古?这是东风集团高层必须面对的问题署毁笛。“国内前三桶,2020年品牌影响力达到行业平均水平谐女、市场份额5%嘎呵兰、销量125万辆窖桨,其中东风风神必达35万辆舰厢切,挑战50万辆纱蔚潘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逗剂街,我们要尽快达到35万驮事。”李春荣形容侥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酗匣聪,未来五年将是“本硕连读”窟,从自主品牌的生力军成为主力军齿泊。   如何冲击第一阵营幂伸嗓? ?   对于目前的东风乘用车来讲薄饥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战熊,首先是产品歪梗。关于产品规划苛豆里,李春荣给出的答案是持哇,东风在2020年之前鹿,会推出17款全新车型筋仁搬,其中传统车型将达到12款献铰渴,新能源汽车7款苍妙。   实际上橡,经过七年的储备遂庆,东风风神已经形成轿车旁全、SUV和新能源汽车三大产品军团规歉,在大葡、中辱、小细分市场布局互。   值得一提的是娩解,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敲捎靛。这意味着请慕欢,除了传统车型劳蹄,李春荣手里又多了电动车这张牌翻,而在2020年的产品规划中立,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款笛。   产品层面赶妊认,缺少明星车型帮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题司,而在未来的规划中蹄舱当,东风乘用车的目标非常明确凰翁:提升车型效率惰心,培育明星车型缓斑黔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谦,半数以上产品达到细分市场行业平均值伦怠滑。   实际上储屡喜,东风乘用车下一步面临的问题颠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”特胎。除了风神之外痞陆蚀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等毫,以及合资自主品牌刺,而在东风入股PSA喀测韧,成为第一大股东之后亲尽位,东风乘用车无论在资源整合己芹膛、品牌溢价违、平台技术方面嗓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应队定,当然这还需要时间证明扰度。   不过扣逗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仇藩熟:资源协同包括产品酗华盾、平台八弹、制造技术坛灸、供应链狸钎、营销和国际协同价呕伦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要聪,随着车市的放缓船标朔,近年来怒纪共,从豪华品牌到合资品牌唬梧茸、再到自主品牌肩背胃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诚。   与成熟品牌不同乘伐寡,创业中的自主品牌廊瀑,在招募经销商窍谰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力得堤。随着竞争的加剧梆忻、产品的丰富掠,未来将对渠道提出更多的挑战陀,比如一年之内连上四款新车的吉利表,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刑岸硷。   盈利能力当然是最为重要的标准疯蜂盯,但是牺牲自己弥趁、持续补贴经销商乐祟车,也不是长久之计坛坑疤,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓤地。今年年底突跋材,风神AX5即将上市毕,明年AX1也将上市歪。   实际上飞捍,在青海活动开始之前谱善,李春荣提前到达西宁鬼喇,专门到长城和长安4s店进行调研抵。让他感到欣慰的是既苟函,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痪羚帝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的户太,我可以负责任地说鹅萝捅,我们的商务政策是最好的瞬肖评,没有之一室。”李春荣对于渠道的重视程度了,基本上是亲力亲为骄编定。   目前促搁憋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敲。按照规划串陌墟,每年净增网点50家吕湃,未来单店销量逐步提升至800台以上法光发,达到中国品牌经销商中上水平性古。 责编烩:李芳" " ”匦痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赔匣,由中国汽车技术研究中心主办褐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拔康宪。在本届安全论坛上被逆迪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲香,在回顾过去的同时溶搏洁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议德纽沧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人购首、车辆幌梁迁、道路等影响交通安全的诸多因素芬屡萎,促进共同发展圣室矗,从而降低事故中人员伤亡率视纱砂,最终有效改善中国道路安全状况尺净吐。   会后彤俺独,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦江冒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访危冷饲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闯祁,并阐述了对于人拘脚、车痘、路擅特殴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解顾黄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示的,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务傲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念澈份,一是日产汽车“三重保护”安全理念贪径捕,即分别从社会额矫、个人和车辆三个层面采取措施导,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念料池,就是在车辆的周边济既,设置一个安全保护屏障卸,针对车身周围不同的危险接近程度细,我们会开发相应的技术进行保护粉上。   除此之外常来,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寄糕镰。在车辆的前方蹈遍、两侧钠、后方建立一个全方位的安全屏障菩颊侍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念馅。同时暗驾锹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蜂撵,日产汽车也研发了一些相关技术费淌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咆。   日产汽车始终将零排放剃蛋、零伤亡作为企业愿景饲伶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腔叫茎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术亭乏叭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谈眷,可以在自动模式下完成转向桅诡拢、加速和刹车等操作尝彪苇,提升车辆的安全性能卢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况歪锭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篙。即使后座坐有乘客籍镣,后侧方视线也不受遮挡捂该敬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弥掏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓶谷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肪焕裴,帮助驾驶者做出正确的判断葛。   针对电动汽车领域挥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惕姓兢,而电动汽车上的安全技术沪人及,应该也已经达到了世界顶级水平径。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藕,高桥信彦表示次,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度费,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶喀通骆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柑户蓝,日产在研发智能交通技术的同时妓煽陵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目慧,其主要分为四大领域奸悍。第一大领域是关于自动驾驶技术的趟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验身蘑秽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)唤,对电池以及其安全性能进行研究蛾。   第三大领域是新的移动方式婆寡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备澳熔,换句话说情誊父,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助经残磁,我们针对这个展开了研究剩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判型,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展顾枯。   未来饺茄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钱,同时珊啼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术镭楷,进一步降低交通事故发生率浦、持续改善中国道路的安全状况嚎虎版。 责编岁闺棱:李芳" "     【环球网报道】8月10日嗣腿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市济洗陈,共推出6款车型写,售价区间为17.58-23.58万确廷。   新车亮点哦扮拷:   外媒点评颈嫁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编劣:李芳 版权作品缅管,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥,严禁转载娠兽,违者将被追究法律责任面。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瓜僧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭徘蠢。   不久前来,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抹,北汽集团以549.329亿美元营业收入辨钒,排名第160位贩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戳,也是首次入围世界200强尖席雷。“我之前的预测是在180名左右窗挝,这个结果确实出乎我们意料巧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话播衫委。   据网通社了解酱砷颅,2015年菩洞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陶橙,再创历史新高铅筷隶。“十二五”期间绍峰河,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆韧爬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元配,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谴釜,增长3.4倍蝗略巫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流荣亩,网通社可以断定以下两点澈:一馆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仙挺静、稳定的增长麻。二痘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脸号。   为什么能做出如此判断斯涩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上摔?徐和谊的一番话做了最好的解答隆额砷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂本,咱们给人家代工挣俩臭钱纯计,那是发展民族工业闯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苗扰炯?不可能铆惧粕。能走向国际化吗护?那更不可能暮。”   然而蒂,做自主品牌捶,光有决心捂认、喊口号是没有用的妮。正如徐和谊所说灭绥绩:“干自主品牌真的难荷溜胆,现在大家都处于成长阶段略,想要效益好显然不现实钎。但是效益不好就不努力跋,就情有可原吗谈首?当然不是!亭辱台。”   从“1 ”变“2 ”图,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溶玩。短短5年时间窖疽螺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”剂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凭。“北汽人要有工匠精神蛇,低着头患椒洁、少说多干胶盼,闷头干讨担,一代人不行两代人诚,肯定成功关。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求持。   随着“十三五”规划的展开秆婚别,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”粗蓄攀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局翁烫把。据悉壳毯肆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产句股、供寺崔、销度赎、研于一体的北汽集团南方基地桨。   届时哼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心开恐冯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市橙怪翰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展儒鲤蔫,形成1+1>2的布局窝九空。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品雾信碱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺模。   “十二五”期间寝躬杯,北汽集团凭借超前的战略眼光缎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展降煌克。通过产业链合作登清,北汽掌握了最核心的三点(电池试堆欧、电机侠局、电控系统)技术庞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狈匈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伙李沁,并取得了中国第一疽苍歉、世界第四的业绩城。   据徐和谊介绍狄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上期,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惜寝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前莱喉,北汽集团零部件业务板块几乎是0无骗士,经过这几年的快速发展绢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翱够仿,这是之前想都不敢想的圣乒。”对于北汽集团的转型殊澎,徐和谊深有感触词。   据徐和谊介绍蹭,未来北汽集团将围绕汽车产业链跑骏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骇珊,包括汽车金融峭篡捞、二手车临颈慷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸镁筷每,带来规氖阆疤希和效益的双丰收钨火戊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丛翻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碱,这也是转型升级的重要标志之一囊马接。北京通航以合资具官唾、合作吾惕煌、资本运作为主要模式描刷,在国内实现了产品工业化和市场营销拷秤藩。虽然规模不大娄,但已经显现出良性发展态势魄淮敦。   直视软肋记玻,质量和效益成关键词   “整体效益不高蟹扯慰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言急,“我们举一个例子武巢,这次500强名单共6家中国车企上榜莎偷,总共盈利114亿美元氖。美国2家车企推,共盈利171亿美元纹洁付。我们的产销量远高于对手沛膊,总体效益却不如他们镜。”   徐和谊指出含凤,提升效益肋溯般,整合全球价值链矮刊,转型升级发瘸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吻贩,也是整体中国传统制造业需要提升之处顿廖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施峰别芬,向好的企业学炮睡讹,从7个维度努力驼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讼体炯。还有四个月凡倾,拭目以待哥舶肺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头告,通过与他的交流可以看出钝,对于北汽集团的成长他是满意的绥孺。然而婚,作为一名中国汽车人氨似撂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锚伟。   “跻身全球200强企业狈届些,不是终点菱吓瑰,而是新的起点哭。”徐和谊更是霸气直言揪苇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强椒渺,中国汽车行业前三甲崎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编睬:李芳" "   车云按蜡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行圣稳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辞玫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战雄。本文由现场演讲整理而成涝袭庙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸韶冻,这两方面的关联性是显而易见的答牡完。    说到沃尔沃赫,大家联想到的第一个印象就是安全丧。的确雀恼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候相帛,他们就讲敛:“车是由人来驾驶的且起。因此憨却,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全桃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嘉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鲸佳。可以这样说钞鞠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面班悸绞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蹬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谜。其中当然有标配的狸贤,也有选配的咆艾丰,组合成不同的配置薄炊乒。这里我稍微着重介绍一下驶兔械,沃尔沃的City Safety城市安全系统襄泌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矢霸讨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂土。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史渺案。在2006年的时候宋勒恳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统亲纶。第二年也就是2007年薄哺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能傻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统耻氦嫉。2008年嫁期,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety怀境,成为一个技术子品牌锈。之后的十年中这套系统不断地更新完善筛,扩展了许多新的功能溶哼,比如增加了行人探测坝、自行车探测屁、大型动物挎、路沿和路障探测与避撞功能反墓。    避撞系统为什么这么重要呢闲寸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶揭琶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车黑毫累、转向功能的话矢拓,一切都是空谈店瑟。想象一下水揽块,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车面涪,这将是非常严重的问题缺陷损深。避撞系统的工作机理非常简单惜苟纠,首先是探测伺,然后是评估决策狡线,最后是干预成睦,包括警告或者自动刹车琳侈。    首先是探测颓趟布。相比以前挟沁副,探测功能已经取得了巨大的飞跃苍卞。从单个雷达到多雷达和摄像头慰疙,并结合多传感器融合算法谱喝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战携噶。    接下来是决策屁化习。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型词垦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兰。但是你在路上开车淑乓悉,特别是中国的路况教,不可能前面只有一个障碍物抵。所以随着多传感器的应用娜评凑,现实需要更先进的威胁评估算法激慈郎,可以同时考虑多个对象申罢堵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象上琶袄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慰吗,你车周围的一切都可能是潜在威胁设。    复杂的算法肯定会增加计算量瞄糠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涵些凭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步跋班燎,有必要进行适当的简化汹骂。但问题是怎么简化恢翻禾?比如现在大家经成纪蹋看到的中国式过马路平,一群人一起走激焙,走到路中间巍五窟,可能有几个人继续往前走伺,有一些人停在那里死蒲笆,另一些人却往后退耻,这时候要判断预测是非常复杂的烩。所以某,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性距炽,使得警告和干预措施如何定时茫沏巳、提升相关性和可信度始终受到挑战懂氦内。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁唯芬谐,才能提高决策的相关可信度肺凭绿。    最后一步是干预爸事搭。判断之后还要有一个干预的策略募配。干预一般是两种浑告惶,先是警告豹,再可能干预臂。怎样警告呢膘婪宋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告彻擅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仙。如果没有可感受到的威胁存在弊壬,原则上车辆不应该警告驾驶员善。这是因为拇畴冀,如果还是警告欢菜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酬烂痹。时间长了之后话镭,他就会把系统关闭或索性换辆车玛埠度,在中国的路况环境下息稳,如果一路上都是不停地警告苯锌,这的确是个问题摊寿斜。    警告只是一个声光或振动的信号烁碗江,那么在警告之后担聪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢趁?我们的策略依然是盼泉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舞访挤,否则车辆不应自主动作熊鹊,理由也是刚才所说的商。可喜的一点是刷合陈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猩,自动干预所需的时间大大缩短了绥,相比十年以前很蹭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慰亮。最后一点壕团皆,怎么协调人机界面绕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异徘娟磁,也将是一个很大的挑战惋诗拜。    刚刚讲了很多韭委,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素套。首先是效率问题尽剁憨,要调整警告反应的时间客氮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效椿篱茎?警告干预是否可感知与理解蕊汇品?第二是相关性辱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出关?是正确的警告脓荒景,还是漏报或误报涟?比如说路前方有一辆大卡车赐形姓,系统把它误认为是高速路交通标志牌廓坝卑,而不给任何警告肝,这个明显是漏报涤劲。但是反过来说读岁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脆极,从而警告干预挂,这个就是误报许,这也是第一类和第二类误报的区别汲稍。最后是接受程度乃,警告是否很高程度被驾驶员所接受敦试哀、并配合辫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭公坛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性煌,所以这三个因素之间要互相平衡害。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程典案,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陌吕党,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术财、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目顷铃廷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶剧骗哪?是不是因为最近自动驾驶的砍、无人驾驶炒的很热蓝?同时还有一些顾客在问裴,自动驾驶以后杉协锤,我们的驾驶乐趣在哪里祈?因为很多人喜欢操控焙假缓,喜欢在山路或者赛道上开车青。    我们完全理解这些考虑湍蛙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况韧,今天早上我走的是中环畴统团,走走停停梨详,就像这幅照片中般的拥堵姬。当然颧弛,交通拥堵也不是中国所独有阶,随着城市化进程的加剧惹,这是全球性趋势疼。请问这样的驾驶乐趣何在嫂埠侮?    除了拥堵绣境糖,还有安全问题梯秀韧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酸香潞。城市化的发展也加剧了空气污染鞘伤羌,以及可持续发展与能源的危机悸开陛。对各位顾客来讲滤,还有实现实时互联和出行便利的需求筐殊其。    所以失魔,自动驾驶对社会促税涂、环境和经济带来的益处是多方面的毫姬鲸。首先辩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裁敲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弟闺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误犯乳惊,即使提升不到100%安全诲呜,但是97%瘫敌、99%可不可以拟安涟?自动驾驶还能连带产生其它的好处皆枚领,改善拥堵沧汀、节省能源消耗法、减少大气污染辜让,以及使旅途时间利用更高效但寿深。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疲紊奶,但我们说肯定也有挑战册,世界上没有免费的午餐化蔼楷。对于使用者来说商,有人机交互的挑战搭。还有失效模式控制陕脓怠,万一系统失效以后坟,怎样用冗余系统来后备控制藩。有跟其他车辆系统的交互脐秤,你不只是一辆车单独行驶在路面上秒拷势。怎么感知环境茎莽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碍沫幸。还有最后一个蚂,再好的系统觅,当顾客不当使用的时候匙,怎么做这方面的技术应对处理辨勃丁。对于车辆设计来说送,还需要各种各样的冗余系统做后备熟,确保自动驾驶安全伦惨浓。    其实涣丘,自动驾驶不光是技术问题碉,更重要的是对社会和伦理的挑战卞稼瑟,大家是不是能接受盘?首先讼,什么样的商业模式悸临剐,是我们现在继续卖车的模式旅玻档,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式簧洗偿。基础设施的改变雾沙,比如说车道线人鲁讨、公路标识的统一废,这也是非常重要的莆俩。还有保险公司是否接受盟痞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任庆骄。最后是公众的接受程度芦擒勤,法律和法规的约束恭松商,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脊纠港,从而也引发了很多相关的讨论婪咯挤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么季募炔?我们非常明确散,这也是一贯的战略危爆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者景,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缆匹。    这里举个最近的例子轨勘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潍,已经在欧洲量产上市洁俺,今年下半年也将在中国投放市场薯秆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统祟囊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”校仿迸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向煌逻,而无需跟随前车陆固祁。要知道谭栖餐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景悉凉,那就是到2020年辟骂救,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鳞窟。这是沃尔沃汽车庄重的声明丹,也是一个非常具有挑战性的目标蜗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢腊敬?    我们认为首先要充分研究详,通过真实用户与真实交通门桓疆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通私必窟。还要多方的合作览陡费,沃尔沃汽车通过与包括供应商恢谴、大学研究机构防络,以及政府部门在内的强强联合佰,来应对全球挑战脓。自动驾驶之路没有捷径尾稻挥,就像练马拉松一样青登泵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步甜涕、循序渐进的奠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痹沟私,我们走的每一步也都要以安全为核心痉克稍。我们要以客户为导向蔡独透,通过提炼典型路况夯,悉心定义测试所用的通勤道路票臀钎,同时尽量控制风险诞。在技术成熟之前舰农,必须反复的测试肌娄,以保证安全与可靠田侥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试湘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疥涣铅:要验证对社会和经济带来的好处骇,是不是适合当前的交通环境晚亨,顾客筒胎荚、社会公众的接受程度沃贿,还有道路基础设施的支持是不是充分痛弹司,与其它车辆和道路使用者的互动闻酸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了箩,真正的大规模测试将在2017到18年雷吾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车供情涂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试薪铜恳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目俩笔。    上图右边是哥德堡市区的地图咐郴,这条环路相当于上海的内环或中环勺儡,即城市高速交通路涎,是没有行人塑冷敬、自行车蹋,也没有交通信号灯梢淬水。自动驾驶测试者是租赁顾客携灸瞬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶墨殊。在驾驶过程中棵凉浇,允许处理其它事务漓就瓢,从驾驶员监控到不监控案,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术垄。    这里我要讲个非常重要的概念显,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶搞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贡狮,驾驶员还是负责监控和指令棚,必要时轿啪厩,还应尽快接管人工干预歪,所以还有不少局限性计。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控榔为跺,车辆负责监控交通环境烧嗡,根据路况决策和反应滦青,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冬没。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逛弘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已爸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理渺水。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度览,驾驶员需要对驾驶负责险。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸没吻概,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶到,或者SAE第4级的程度列,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腺愤。可以看出呢狄,这是两个阶段之间非常明显的分界线倾谋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理季,简单地讲昆,是通过多传感器融合蛇,包括单个或数个摄像头紊痪、毫米波雷达细九骑、激光雷达挠仑齿、超声波传感器等窜瘟牌,加上云端和高精度地图钾高爬,来感知周围环境金璃,评估路况和交通状况韭,相应决策与控制梁橇,最后通过制动剿搏歼、转向和发动机系统来执行干预南苏。处于安全和可靠的考虑息破,我们有备份系统扁,冗余的执行机构伟,万一其中一套系统有问题棘确,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶葡写动。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司答栋染,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蓟。2017年酸氏掸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涝联,随后我们将在中国穗鹊村、美国和英国伦敦开展类似的技术验证困道。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶擞触垂,自动驾驶的远景又如何粟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸佩文腔。如果大多数车辆有自动驾驶功能纱编堆,车辆可以与人蜡嫂档、车洪饶、路互相沟通凶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放善。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亢凌词,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扑遣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺戌里凶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撇酣歧。 责编邯惺:李芳" "   从很多角度来讲荣膊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的石答。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功飞摹痊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惩,国产化是必须的道路敲寐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家葡群露,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剿坡涤,能够接触到更多的消费群体竞诞绢。在网络发展策略方面铃柔,我们会更加看重网络的构成形式赣惊溺,像城市快修店李敞、售后维修中心纪、维修工厂等诽,主要目的是增加服务的便利性虱馁棘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乔道。    上周末(7月29日)香谩幕,在接受采访时熄懒梯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士默,回答了中国经济网等媒体的提问胚坦,内容涉及国内高档车市巢追搿,宝马在中国市场的发展战略采头,以及营销网络发展和经销商盈利等内容徐诽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士祭,年轻孟诬、专注盎蹄鹿,富有亲和力;与媒体的沟通自然爆捣性、坦诚末峭项,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惠句辞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翱,刘智说结妹,中国经济发展已经进入一个新常态久兄酿,就是从高速增长进入一个健康该、可持续性的增长闯饶涡。但是嘉譬鹅,随着经济运行质量的提高滩,每一个百分点的增长倾教农,都是一个不容小觑的数量啡。把这个结论放到豪华车领域绷,我们所存在的这个行业籍,应该不会有前几年爆发性的增长嫡捎秘,市场会以一个比较稳定腥怯归、健康嫌独蹿、可持续的态势继续发展辆陀瓶。就宝马而言坍乏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秤复被。比如拍粒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售茹秀,而是把新车晌憋递、二手车吉钳,技术保险茬,国际式售后服务一起发展砷齿,我们叫“利润四驱”潮孝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抚。    今年贤,在集团诞生100周年之际话蠢蓖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略举透。那么丹哇呐,这些战略在中国市场怎样“落地”攀?刘智谈到闭,宝马集团刚推出新的第一战略肖,其中的很多元素不仅是契合中国市臣 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胃袭。他举例说儡冬,宝马提出的智能互联概念卞蚀蜡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辛当舜,领先欧洲10年以上卫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寥拷。再比如新能源方面嫁。中国政府强调莆,到2020年新能源车要达到500万辆电。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线眯,包括纯电动和插电式混合动力车型改,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV匿随。所以在新能源车领域氯狄枢,宝马会加大对中国市场的投入稼香。因此库冷淮,“从很多角度来讲牡溪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”隙份财,刘智说扒池涎。 BMW i3    随着本土化战略的实施防禄,高档车市场国产车型所占比例越来越大草范呜。那么蓉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痛?刘智介绍说酒夕存,目前缸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系潦。在几大豪华车品牌里面捅怂绥,就进口车的销量来讲挖汾,宝马应该是最大的剑岗。我们对目前的状况还是满意的经哎。因为这本身就是在我们的商业计划内啼毒函。    至于将来陋毕介,刘智强调讼耽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功薯咸,必须在中国取得成功础,在中国取得成功屠,国产化是必须的道路”沁谓。所以潭保矢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入栖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心澜敬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钮。不久前搏倦卜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车充。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盛。从长远来讲些摄,国产车型的占比会越来越高筷。 全新BMW X1    近年来宠,高档车市场经销商层面的动向备受关注埂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毕?刘智认为肺偏撬,应该说彤勒,这是一个行业性话题能攀蕉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力雄人,在厂商给予经销商更多的支持配合后僵颈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势筒毫。就今年上半年的情况而言涣宪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的驮皮耸。对比去年的数据胜,我们发现败鞭夺,不管是在新车毛利虫,还是其他业务板块搓希巢,尤其是在售后伶祟帛、二手车垮疯、金融保险等等几个业务板块镰算嗣,我们都有了明显的进步餐品隶。因此筛畴怯,他觉得揭斥:“目前鸽帝看,宝马的经销商网络是非常健康的”妊。因为省秽效,随着中国市场的不断成熟舶髓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式猎绍。从厂家的角度来讲路撩,我们也不断调整新车的供求关系耪受,调整车型的配比境藉,调整商务政策潍贩。综合下来龄色,应该说目前宝马经销商网络壳熊,处于一个非常健康的可持续发展状态煌纽。 全新BMW 7系    那么哭裁,比较以往惋,宝马在经销商网络的拓展上儒,节奏会不会放缓一些赣?刘智表示泉,在经销商网络上撂掂横,我们仍在稳健进行拓展尽闲,一步一个脚印地往前走涵。从绝对速度来讲貉武捌,或者是从增幅来讲嗣佬困,因为基数变的越来越大坝,所以这个百分比是越来越低的茫,这是很正常的锣凡。目前慨,我们全国的零售网点超过了五百家哇,覆盖了全国所有的省市自治区徐矾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骸,覆盖了很多中小城市舱牡错。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拼皖。在网络的发展策略方面赂寝,我们会更加看重网络的构成形式池壕宫,并不只关注于网络的数量捂卜遂。所谓的“形式”就是像城市快修店模赌惹、售后维修中心脸沥俊、维修工厂等等一系列的体系概念斧胶。主要目的是增加服务的便利性匈鸿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磋杯。对于经销商栏籍坊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缸,让他们有一个非常健康良性的发展锋落。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演